Moro!
Autona Superb 2.0 tdi, 125 kw, vm 2009 ja ajettu 260000 km.
Joskus pari kolme viikkoa sitten auto herjasi ensimmäisen kerran jostain vaivasta vilkuttelemalla hehkun valoa ajossa. Uudelleen käynnistämisen jälkeen valo poistui palatakseen viikkoa myöhemmin uudelleen. Sitten oli taas pari päivää hiljaista, jonka jälkeen valo alkoi ilmestyä tauluun tihentyvästi, kunnes sytytti myös moottorin vikavalon ja jäivät sitten pysyvästi.
Auto oli eilen korjaamolla, vaihdettiin uusi pakokaasun lämpötila-anturi. 50 km myöhemmin alkoi hehkun valo vilkutella ja seuraavalla startilla saatiin jo pysyvä moottorin vikavalokin takaisin.
Ã,,sken katsoin vikakoodit ja näytti samaa koodia, P242A. Kolmas noista lämpötila-antureista antaa staattista 930 celsiusasteen lukemaa, kuten myös edelliselläkin anturilla. Auton ollessa ehjä en ehtinyt tarkistaa onko arvo elänyt.
Hyvin auto tuntuu pelaavan, vedot on tallella ja mitään poikkeavaa en ajossa huomaa. Ainoa mikä on erikoista, on että flekti jää välillä kovin pitkäksi aikaa huutamaan auton sammuttamisen jälkeen, vaikka moottorilämmöt olisivatkin esim. alle 70. Luin, että saattaisi liittyä dpf:n polttoon, mutta toisaalta vikakoodi ei anna aihetta epäillä dpf-vikaa?
Onko jollain kokemusta, voiko joku rikkoa tuota anturia nyt jatkuvasti vai onko vika mahdollisesti jossain vallan muualla? Anturivikaan viittaisi ainakin se, että valot pysyivät poissa hetken uudella anturilla ja toisaalta 930 astetta on melko kova lämpötila sammuksissa olevan auton pakokaasulle..
Huomenna taas pajalle, mutta ei ainakaan heti tuntunut olevan selvillä mekaanikolla mikä voisi olla homman nimi.
Moro,
Itsellä on autona Octavia RS 2.0 TDI 2010. CEGA moottorikoodilla eli taitaa meillä olla samat koneet. Mittarissa 251tkm eli aikalailla samoilla kilometreilläkin kun sulla.
Tuo flektin huutaminen sammutuksen jälkeen liittyy juurikin DPF polttoon. Itsellä tekee sen noin kerran yhden tankillisen aikana eli 800-900km välein. Päästöhuijauspäivitystä ei ole tehty eikä tehdä koska skodaan se ei ole pakollinen. Oletko huomannut onko tyhjäkäyntikierrokset koholla normaaliin kun ajat pysähdyksiin ja flekti jää huutamaan? Minulla yleensä silloin melkein 1000rpm tyhjäkäynnillä kun poltto on päällä.
Voi olla, että kun vika on päällä niin DPF poltto ei silloin onnistu niin alkaa suodatin tukkeutumaan ja se yrittää sitä polttaa, mutta joku vika sinne iskee.
Onko autoon tehty päästöhuijauspäivitystä marmorilla?
Huoltokirjasta löytyy yksi koodilla ilmoitettu toimenpide, jota en löytänyt Googlella. Koodi on 2p08. Tosin se on tehty jo 2009, joten päästöjutusta ei liene kyse.
Auto kiertää tyhjäkäynnillä hiukan alta 800 rpm. Tänään löysin vcds:lla tiedon, että edellisestä poltosta on aikaa 660 km. Lisäksi huomasin, että vaihdettu anturi antaa ajoittain arvoja 100-300 väliltä, sitten kun se pomppaa 930 asteeseen niin vikavalo syttyy ja arvo ei enää muutu. Hetkeä myöhemmin taas arvot ovat huomattavasti alempia ja lisäksi muuttuvat koko ajan. Eli tuo 930 lienee jokin merkki siitä, että anturi ei näytä oikeaa dataa. Mietin voisiko olla joku kosketushäiriö jossain?
Korjaamolla miettivät että mahdollisesti joku johtosarja pitäisi vaihtaa, kuulostaa kalliilta. Lupasi kysellä vielä kollegaltaan, joka on vagien kanssa enemmän pelannut.
Kyllähän tuo sitten anturivialta kuitenkin vaikuttaisi. Varsinkin, jos hetken aikaa toimi ilman vikoja kun se vaihdettiin. Mutta mikä sen anturin sitten uudelleen rikkoi onkin kysymys?
Nuo johtosarjat ym. boxit on aina ikäviä hommia.
Jos tulkitsen oikein niin Bank 1 ja Sensor 3 viittaisi viimeiseen pakokaasun lämpöanturiin = se joka on DPF.n jälkeen
Anturia ei tarvita kuin DPF.n polttosyklin toiminnan varmistukseen eli ei anna heti vikakoodia ja saattaa siis ajossa toimia muutaman päivän kunnes auto päättää tehdä DPF.n polton. Tämän takia hankalaa löytää oikea vika. Itselläkin meni viallisella anturilla aina viisi käynnistystä ennenkö pukkas vikakoodin päälle. -> hankala löytää ja varmistaa.
Tuo lukema minkä kerroit, jatkuvasti 930 astetta kertookin jo kaiken oleellisen, ECU näkee joko avonaisen johdon tai maahan oikosulussa olevan johdon. luulisin että johto poikki tai liitin ei saa kosketusta...
Itsellä oli oranssi liitin BPW pumpparidieselissä (2007) joten se on ihan eri tekniikkaa. Rintapellissä oli nuo EGT sensorien liittimet.
internetistä vaan hakua kehiin EGT3 sensor nimellä
-09 Suberbissa 125kW TDi CR on joko CBBB tai CFGB.
Ensiksi mainitun varaosanumero (G527, DPF jälkeinen anturi) on 03L906088CC ja jälkimmäisen -BJ loppuinen.
Kiitokset kommenteista. CBBB kyseessä, tarkistin huoltokirjasta.
Pitää koittaa ensin itse jotain puhdistelua tai muuta ennen kuin antaa pajan vaihtaa sitä johtosarjaa. Onko muuten näissä antureissa mahdollisuutta mitata jollain, että onko toimiva? Jotain antureita kaiketi pystyy ihan volttimittarilla tutkimaan?
Edit: Jos auto ei pääse tekemään sitä polttoa nyt kun on vikakoodi päällä niin kuinkahan sillä uskaltaa/kannattaa ajella?
Joko vika selvisi?
Jos poltto ei onnistu vian vuoksi DPF täyttyy nopeasti ja seurauksena todennäköisesti hiukkassuodattimen merkkivalo ja kaupan päälle menee limp modeen. Sit pitäisi pakkopolttaa sitä, mutta jos poltto ei toimi vian vuoksi niin vähän hankalalta vaikuttaa.
Toisaalta sulla oli poltto tehty 660km sitten vai oliko tämä silloin kun vika ei ollut päällä ja poltto on silloin toiminut?
Ei vielä selvinnyt. Nyt pääsin ajamaan kerran 100 km matkan ilman, että vika oli päällä.. en tiedä olisiko ehtinyt tehdä polton. Ajossa en ainakaan huomannut mitään.
Korjaajan kollega oli myös veikkaillut, että johto anturilta eteenpäin ei välttämättä ole ehjä. Vianetsintään voisi kuulemma kulua tunteja enemmänkin. Mietin, että jos poistattaa dpf:n niin eikö tuo anturi disabloida samalla, oletettavasti se kuitenkin liittyy juuri tuohon dpf:n toimintaan?
Koitan illalla ehtiä kurkkimaan mitä vcds kertoo, onko polttoja tapahtunut. Flekti ei ainakaan huuda sammutuksen jälkeen tällä hetkellä. Siitä en tiedä onko tuo aiemmin mainittu poltto tapahtunut vian päällä ollessa vai ei.
Edellisestä poltosta 10 km. Tulin vain postaamaan mahdollisesti muille saman ongelman kohtaaville, että ainakaan vika ei estä dpf:n polttoja. Auto menee korjaamolle reilun viikon päästä tutkittavaksi.
Muistelisin että, noi antureiden sijainnit ei mene ihan loogisesti. Eli onko varmasti vaihdettu oikea anturi?
3. Anturi on siinä kannen ja dpf välissä, näkyy kun ottaa koneen muovin pois. Auton alla on sensor 4
Vika on selvinnyt, johtosarja jostain akkukotelon alta oli rispaantunut ja se korjattiin. Ilmeisesti anturi on ollut koko ajan ehjä.