Hellou, tuli rekisteröidyttyä nyt tännekin ensimmäisen VAGineen oston johdosta (tai no, aikoinaan omistin kakkoskopan Golffin mutta silloin tätäkään saittis tuskin oli olemassa ;) ) Auto on siis vuosimallin 2010 Skoda Octavia Combi, 1.6-litraisella TDI-koneella ja DPF:n pirulainenhan siinä siis on. Mittarissa on 202 tkm, huollot tehty kirjasen mukaan aina ajallaan merkkiliikkeessä. Autoon on myös marmoritiskin mukaan tehty päästöhuijauspäivitys.
Aiemmat dieselvehkeet, millä olen ajanut, ovat olleet työtehtävien puitteissa firman ajokkeja (pääasiassa Fordia, Volkkaria, Mersua) ja ylläpidon on luonnollisesti hoitanut työnantaja, joten itse ei ole tarvinnut kuin tankata ja painaa kaasua. Viimeisimmästä Fordista (Transit, -08) oli ainakin tulpattu EGR, ko. venttiilin rikkoontumisen johdosta ja kun vertasi muihin saman ikäisiin, samalla koneella varustettuihin niin tuntui paljon tehokkaamalta ja mukavammalta ajella.
Nyt varsinaiseen kysymykseen: Olisikohan kannattavaa käyttää oma Skoda ohjelmoitavana jollain asiantuntevalla pajalla? EGR ja/tai DPF tukkeutuminen/rikkoontuminen pelottaa koska korjauskustannukset ovat niin järjettömät. Myöskin kulutusta varmaan saisi pienennettyä / tehoja lisättyä ohjelmoinnilla. Ensisijaisesti kiinnostaisi siis huolto- ja käyttökustannusten minimointi, ei niinkään tehojen lisäily (vaikka tuo kohtalaisen laiskakin on, niin kyllä perheellinen mies sillä ehtii). Myöskin katsastuksesta auton olisi syytä mennä myös jatkossa läpi, ettei päästöarvot tms. hyppää ja siitä pomppua tule, ei ole intresseissä käyttää joka leimauksessa ohjelmoitavana ees taas. Ajoa meillä tulee vain noin 10 tkm vuoteen, siitäkin valtaosa kaupunkiajoa. Autojen tekniikan suhteen olen itse noviisi, ajaminen itsessään on tullut kymmenen vuoden työuralla (liiankin) tutuksi. :) Näin ollen kaikenlainen palaute teiltä, arvon palstakollegat, olisikin mitä miellyttävintä.
Dieseleistä ei mitata päästöjä, ainoastaan savuarvo. Ehjä ja oikein toimiva moottori alittaa kyllä raja-arvon kirkkaasti vaikkei EGR:ää tai DPF:ää olisi enää pakokaasujen tiellä. Jos ja kun noita DPF-poistoja tullaan tulevaisuudessa tutkimaan obd-mittauksen kautta niin kannattaa valita sellainen hyvämaineinen ohjelmoija joka osaa ottaa tuon huomioon niin ongelmia ei tule nyt eikä tulevaisuudessakaan.
Muutoin suosittelen odottamaan tuota suolestusta ja ohjelmointia niin kauan kunnes niitä oireita alkaa syntymään jos auto on sinulle vain liikkumisväline eikä syvällisemmän intohimon / harrastuksen kohde.
Tuttavalle Celtic Tuningilla tehtiin pelkkä tehonnosto ja EGR-poisto. Eivät nähneet mitään syytä ehjää loukkua ottaa pois, se kun ei normaalisti toimiessaan oikeasti ahdista mitään.
Näin ei sitten tarvitse myöskään käryttää tien päällä.
Tulpattiinko egr vai ohjelmallisesti otettiin pois käytöstä? Jälkimmäinen ei ainakaan pidennä dpf:n elinkaarta...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.07.18 - klo:11:38
Tulpattiinko egr vai ohjelmallisesti otettiin pois käytöstä? Jälkimmäinen ei ainakaan pidennä dpf:n elinkaarta...
Softalla pois, kiinnihän se venttiili on joten toiminnallisuus ei muutu siitä onko siellä tulppa lisäksi. Voihan sen toki lisäksi tulpata jos jotakin alkaa oireilemaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.07.18 - klo:11:41
Softalla pois, kiinnihän se venttiili on joten toiminnallisuus ei muutu siitä onko siellä tulppa lisäksi. Voihan sen toki lisäksi tulpata jos jotakin alkaa oireilemaan.
Itse en ainakaan luottaisi EGR:n kiinnipysymiseen jos se poistetaan käytöstä pelkällä softauksella. Nimimerkillä yhtä VAG alkuperäistä EGR venttiiliä kädessä pyöritelleenä voin todeta, ettei askelmottorilla ohjatussa venttiilissä välttämättä ole jousta joka palauttaisi venttiilin kiinni asentoon. Eli jos EGR:ltä poistetaan ohjaus ja valvonta niin sitä läppää ei välttämättä pidä kiinni yhtään mikään -> tärinät, paine-ero ja karstan kertyminen saattaa jättää sen raolleen.
Jokainen tietytsti tekee tyylillään, mutta mielestäni on järjetöntä maksaa softauksesta useampi satanen ja sitten jättää 1â,¬ pellinpala asentamatta putken väliin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.07.18 - klo:12:07
Itse en ainakaan luottaisi EGR:n kiinnipysymiseen jos se poistetaan käytöstä pelkällä softauksella. Nimimerkillä yhtä VAG alkuperäistä EGR venttiiliä kädessä pyöritelleenä voin todeta, ettei askelmottorilla ohjatussa venttiilissä välttämättä ole jousta joka palauttaisi venttiilin kiinni asentoon. Eli jos EGR:ltä poistetaan ohjaus ja valvonta niin sitä läppää ei välttämättä pidä kiinni yhtään mikään -> tärinät, paine-ero ja karstan kertyminen saattaa jättää sen raolleen.
Jokainen tietytsti tekee tyylillään, mutta mielestäni on järjetöntä maksaa softauksesta useampi satanen ja sitten jättää 1â,¬ pellinpala asentamatta putken väliin.
Ã,,lä pilaa mutu faktalla 😉
Eihän se pellinpala maksa kuin euron, mutta kerro mikä paikka sen eurolla asentaa 1.6tdi ocuun? Egr:n irroittaminen ja tulppien asennus on aika reipas työ siihen.
Itsellä erikoismoottorin softa, about 170heppaa. Nyt kulkee just ja just riittävästi vaimolle. Isompaa turboa kaipaisi, ehkä se tulee seuraavaksi. 240tkn ajetussa autossa oli DPF vielä niin hyvässä kunnossa että se jäi paikalleen, enkä nähnyt syytä palella talvella autossa ja poistaa EGR:ää. EGR:nkin kanssa joutuu kaupungissa webastoa huudattamaan että lämmöt pysyy ylhäällä.
Erikoismoottori Airaksinen oli ainakin vuosi sitten ainoita paikkoja missä osattiin tehdä softa yli 140hepan softarajoituksen yli, kannattaa muistaa kun vertailee softapajoja.
Lainaus käyttäjältä: mikaj - 24.07.18 - klo:15:03
Eihän se pellinpala maksa kuin euron, mutta kerro mikä paikka sen eurolla asentaa 1.6tdi ocuun? Egr:n irroittaminen ja tulppien asennus on aika reipas työ siihen.
Itsellä erikoismoottorin softa, about 170heppaa. Nyt kulkee just ja just riittävästi vaimolle. Isompaa turboa kaipaisi, ehkä se tulee seuraavaksi. 240tkn ajetussa autossa oli DPF vielä niin hyvässä kunnossa että se jäi paikalleen, enkä nähnyt syytä palella talvella autossa ja poistaa EGR:ää. EGR:nkin kanssa joutuu kaupungissa webastoa huudattamaan että lämmöt pysyy ylhäällä.
Erikoismoottori Airaksinen oli ainakin vuosi sitten ainoita paikkoja missä osattiin tehdä softa yli 140hepan softarajoituksen yli, kannattaa muistaa kun vertailee softapajoja.
Onko penkkilappu todisteena vai firman vakuuttelu tehoista? Kaverin x5 3.0d tehtiin softa ja luvattiin huimat tehonnousut. Penkissä mitattu ja puolet tuli luvatusta.
Lainaus käyttäjältä: mikaj - 24.07.18 - klo:15:03
Eihän se pellinpala maksa kuin euron, mutta kerro mikä paikka sen eurolla asentaa 1.6tdi ocuun? Egr:n irroittaminen ja tulppien asennus on aika reipas työ siihen.
Miksi EGR pitäisi irrottaa linjan tulppaamiseksi? Itse en ole Octavia II 1.6 TDI auton konehuoneeseen ikinä katsonut, mutta täällä kirjoitetun perusteella uskon kyllä sen EGR:n olevan pahassa paikassa.
http://fi.realoem.me/Skoda/CZ/OCT/2012/663/R/1/131/131040 (http://fi.realoem.me/Skoda/CZ/OCT/2012/663/R/1/131/131040)
Tossa varaosakuva CAYC moottorin EGR:stä ja äkkiseltään katsottuna osat 6, 9 ja 13 liittynevät pakokaasun takaisinkierrätykseen. Onko tosiaan niin, ettei yhteenkään näiden putkien päätylaipoista saa laitettua pellinpalaa kohtalaisella työllä?
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 24.07.18 - klo:16:09
Onko penkkilappu todisteena vai firman vakuuttelu tehoista? Kaverin x5 3.0d tehtiin softa ja luvattiin huimat tehonnousut. Penkissä mitattu ja puolet tuli luvatusta.
Ei ole penkkilappua, kun moista en tarvitse. Arvio on ihan ruiskutus/ilmamassamäärästä. Ensin oli 140hp softa ja suorituskyky nousi kellolla mitattuna jonkun verrankin, ei enää muista mitä erot oli (pitkä jyrkkä ylämäki mitä ajettiin isolla vaihteella samalla lailla eri setupeilla). Airaksinen harvemmin lupailee liikoja, ja tosiaan datasta sen aika tarkalleen näkee mitä sieltä ulos lähtee. 1.6tdi softassa on paljon estoja kartoissa vääntömaksimille, eikä kaikki softapajat niitä ole vielä löytänyt. Ilman DPF:ää olisi saanut vielä vähän lisää, mutta tosiaan ahdin rupesi loppumaan kesken ja lambda alkoi mennä liian alas. Tosin ilman DPF:ääkään en henkilökohtaisesti olisi paljoa lisää halunnut, koska se olisi tietänyt noloa mustaa savua pakoputken päästä. Noh nyt jo 265tkm mittarissa niin alkaisi olemaan hyvä kilometrimäärä uudelle isommalle ahtimelle ja lisävoimalle.
CAYC EGR on pirullisessa paikassa, moottorin takapuolella moottorin ja DPF paketin välissä.
Lainaus käyttäjältä: mikaj - 24.07.18 - klo:22:32
Ei ole penkkilappua, kun moista en tarvitse. Arvio on ihan ruiskutus/ilmamassamäärästä. Ensin oli 140hp softa ja suorituskyky nousi kellolla mitattuna jonkun verrankin, ei enää muista mitä erot oli (pitkä jyrkkä ylämäki mitä ajettiin isolla vaihteella samalla lailla eri setupeilla). Airaksinen harvemmin lupailee liikoja, ja tosiaan datasta sen aika tarkalleen näkee mitä sieltä ulos lähtee. 1.6tdi softassa on paljon estoja kartoissa vääntömaksimille, eikä kaikki softapajat niitä ole vielä löytänyt. Ilman DPF:ää olisi saanut vielä vähän lisää, mutta tosiaan ahdin rupesi loppumaan kesken ja lambda alkoi mennä liian alas. Tosin ilman DPF:ääkään en henkilökohtaisesti olisi paljoa lisää halunnut, koska se olisi tietänyt noloa mustaa savua pakoputken päästä. Noh nyt jo 265tkm mittarissa niin alkaisi olemaan hyvä kilometrimäärä uudelle isommalle ahtimelle ja lisävoimalle.
CAYC EGR on pirullisessa paikassa, moottorin takapuolella moottorin ja DPF paketin välissä.
Persedyno ja optimoijan lupaukset on parhaat todisteet mitä saa ;D ;D ;D. Minäkin uskon joulupukkiin.
Aivan kuten Celtic ei rupea Suomesssa dynottamaan edes rahasta autoa, mutta hehkuttavat kovasti tuloksia jostain yksilöstä brittien saarilta.
Kohtuu työläällä paikalla nuo egr:n putkilähöt on, riippuu tietenki, mihinkä väliin sen sokean kuuluu laittaa. Kuhan saa auton ylös, niin kyllä se alakautta onnistuu...
En tiedä, onko tuo optimaalinen tai edes hyvä paikka, mutta tuohon katkoviivan kohdalle laitoin itse. Ei hajuakaan, mikä putki tuo on, mutta pari ohjetta käskee tulpata sen eikä mitään itse EGR:stä.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38525.msg633518#msg633518 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38525.msg633518#msg633518)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.07.18 - klo:22:42
Persedyno ja optimoijan lupaukset on parhaat todisteet mitä saa ;D ;D ;D. Minäkin uskon joulupukkiin.
Ei persdyno mitään kerro saatikka lupaukset. Mutta kuka tahansa voi katsoa vaikka VCDS:llä moottorin dataa ja siitä päätellä ihan itse tehoja vastaavista dynotetuista autoista. Mitä on tullut penkitettyä autoja niin aikalailla 1:1 ne on pitänyt paikkaansa.
Lähdetään nyt toista kautta myös tätä liikkeelle miksi tämän kanssa en ole dynolle ajanut. Vakio CAYC koneesta ei saisi penkissäkään yhtään enempää tehoa, siitä on nyt ulos otettu kaikki mitä voi. Lambda menee niin alas ylhäällä kuin uskaltaa antaa mennä, eikä ahdin oikeen tuota enempää. Noh pääasia että vaimo on tyytyväinen että autolla nyt pääsee liikenteen sekaan eikä tarvitse olla tien tukkona.
Täytyypä tutkia lisää tuota EGR:n tulppausta jokupäivä, tohon imusarjan kohtaanhan se pitäisi onnistua varmaankin. Jotenkin ei ole tullut tuota kohtaa ajateltua kun ajatuksena on ollut vain kokonaan tulppaus vesilähtöjä myöten. Monissa tapauksissahan niin "joutuu" tekemään kun yksi oire on lämmönvaihtimen vuoto, mutta 1.6tdi moottoreissa se ei taida olla yleistä.
tuolta saa valmiin kitin tulppaukseen ja miten se kuuluisi tehdä..
This kit replaces the EGR Cooler and blanks off the Turbo EGR Port and EGR Valve Port whilst retaining the ASV so the engine still remains smooth when switching off the ignition.
https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-1-6-2-0-common-rail-egr-blanking-kit-and-egr-cooler-delete.html (https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-1-6-2-0-common-rail-egr-blanking-kit-and-egr-cooler-delete.html)
Lainaus käyttäjältä: mikaj - 25.07.18 - klo:09:13
Ei persdyno mitään kerro saatikka lupaukset. Mutta kuka tahansa voi katsoa vaikka VCDS:llä moottorin dataa ja siitä päätellä ihan itse tehoja vastaavista dynotetuista autoista. Mitä on tullut penkitettyä autoja niin aikalailla 1:1 ne on pitänyt paikkaansa.
Lähdetään nyt toista kautta myös tätä liikkeelle miksi tämän kanssa en ole dynolle ajanut. Vakio CAYC koneesta ei saisi penkissäkään yhtään enempää tehoa, siitä on nyt ulos otettu kaikki mitä voi. Lambda menee niin alas ylhäällä kuin uskaltaa antaa mennä, eikä ahdin oikeen tuota enempää. Noh pääasia että vaimo on tyytyväinen että autolla nyt pääsee liikenteen sekaan eikä tarvitse olla tien tukkona.
Tätä on yritetty mulle syöttää, mutta kukaan ei ole lyönyt penkkilappua käteen, että pitäisi paikkaansa. Miksikö? Autot ovat yksilöitä ja samoin moottori+voimansiirto.
Yllä olevaan pätee, että viritys on onnistunut, kun tehot ei laske yli 10 prosenttia.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.07.18 - klo:13:03
Ã,,lä pilaa mutu faktalla 😉
Kerrotko minulle vielä, miten tulppaaminen pidentää hiukkassuodattimen elinkaarta? Kun venttiili on softalla poistettu käytöstä?
Kuten sanoin, tulpataan jos oireilee. http://fi.realoem.me/Skoda/CZ/OCT/2012/663/R/1/131/131040 (http://fi.realoem.me/Skoda/CZ/OCT/2012/663/R/1/131/131040) onko tuo kuvan nro 14, eli läpälle sivusta tuleva putki tai vastaavasti kyseisen putken toinen pää nro 8 käypä paikka tulpata tuo? Virtauksen estää toki joka tapauksessa, vaikka vasta EGR-jäähdyttimen jälkeen tuleekin. Tuossa pääsee helpolla.