Voiko seuraava juttu kieliä siitä,että kaksoisahdetun valmistus lakkaa? :o
http://www.caradvice.com.au/99056/volkswagen-1-4tsi-twincharger-to-be-phased-out-report/ (http://www.caradvice.com.au/99056/volkswagen-1-4tsi-twincharger-to-be-phased-out-report/)
Ehkä tätä on voinut jo vähän odottaa, kun 1.8T on teholtaan ihan samoissa luvuissa ja yksinkertaisempi konstruktio. Mainitusta linkistä: "The engine, both turbocharged and supercharged, is said to be too complex ...for Volkswagen to continue making." - varsinkin vanhemman version vioista lukiessa voi varmaan olla samaa mieltä ;)
Luin täältä foorumilta jostain(kuulin myös eräältä myyjältä väitteen) että 1.8TSI olisi tippumassa myynnistä. Tilalle jokin FlexiFuel?
Ainakin kuulemma VW Passat ja CC olis hinnastot menossa ihan lähiaikoina uusiksi tämän takia..
Ennemmin olisin kuullut, että DSG:n valmistus lopetetaan ja jotain uutta hienompaa on luvassa. Harmi hieno konehan tuo on. :-\ Hyvästi TSI
Tyhmä kysymys. Onko tuo nyt sitten se moottori mikä on scirocco 118 kw:ssä?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.01.11 - klo:17:25
Tyhmä kysymys. Onko tuo nyt sitten se moottori mikä on scirocco 118 kw:ssä?
Sama on. Tietty kone on vielä golfissa ja polo gti:ssa ja fabia räsässä.
Eihän tämä ole ensimmäinen kerta kun kaksoisahdettua konetta ollaan kuoppaamassa, mk5 golffin kanssa meinasi jo käydä niin, ja hetken olikin että sitä ei saanutkaan.
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.01.11 - klo:16:28
Luin täältä foorumilta jostain(kuulin myös eräältä myyjältä väitteen) että 1.8TSI olisi tippumassa myynnistä. Tilalle jokin FlexiFuel?
Ainakin kuulemma VW Passat ja CC olis hinnastot menossa ihan lähiaikoina uusiksi tämän takia..
No johan on! Mitähän bensakoneita ne oikein meinaavat myydän jos 1,8:kin poistetaan? Ei kyllä nuo flexifuelit innosta. Jääpä aika huono tehovalikoima jos vain 1,2 tsi ja 1,4 tsi yhdellä ahtimella säilytetään. Luulisi, että sitten on pakko tehdä yhden turbon 1,4 tsi:stä tehokkaampi versio luokkaa 150-160 hv? Muutoinhan esim. kilpailija Ford vienee asiakkaita kansanautoluokissa kun heiltä löytyy 1,6 bensaturbo 150 hv ja 180 hv. Tällaiseksiko se kiristyvä ekoilu (lue etanoliosuuden kasvattaminen) vie bensakoneet eli flexifuelia vaan...Toki jos se tehtäisiin Saabin tyylisesti eli teho kasvaisi vaan etanolibensa 85:sta tankatessa niin mikäs sitten, mutta muuten ei.
ja tuli vielä mieleen että minkähän pannun ne istuttavat Seat Ibizan FR:n/Cupran, Polo GTI:n ja Fabia RS:n keulalle jos kaksoisahdetun valmistus loppuu? Vai loppuuko malliversioiden taru ekoaallon tieltä?
LainaaVoiko seuraava juttu kieliä siitä,että kaksoisahdetun valmistus lakkaa? Järkyttynyt
Hallelujah!! Jo oli aikakin! :o
Ã,,ärimmäisen vikaherkkä konstruktio. Oikea murheenkryyni.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.01.11 - klo:16:49
Ennemmin olisin kuullut, että DSG:n valmistus lopetetaan ja jotain uutta hienompaa on luvassa.
Heh :D Myös DSG:ssä tuntuu olevan kompleksisuutta niin ettei paljon hienompaa tarvita, lähinnä siis mekatroniikkaan viitaten. Tai toisaalta siinä mielessä hienompaa kaivataan, ettei tarvitsisi ihmetellä millä kymppitonnilla laatikko poksahtaa.
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.01.11 - klo:16:28
Luin täältä foorumilta jostain(kuulin myös eräältä myyjältä väitteen) että 1.8TSI olisi tippumassa myynnistä. Tilalle jokin FlexiFuel?
Ainakin kuulemma VW Passat ja CC olis hinnastot menossa ihan lähiaikoina uusiksi tämän takia..
Vai olisko uusi 1.4 TSI multifuel se korvaava moottori? Millainen konstruktio tuo lienee, yhdellä vai kahdella ahtimella ???
Lainaus käyttäjältä: turbovolga - 17.01.11 - klo:18:55
Vai olisko uusi 1.4 TSI multifuel se korvaava moottori? Millainen konstruktio tuo lienee, yhdellä vai kahdella ahtimella ???
Nimenomaan 1.4TSI multifuel korvaajana. 118kW tehoisena, toi jäi mainitsematta. Tieto/arvailu on peräisin VW myyjältä.
Se edellisen Passatin EcoFuel oli kaksoisahdettu 1.4 TSI ja mitä minä olen ymmärtänyt niin se uuden Passatin FlexiFuel on kanssa kaksoisahdettu 1.4 TSI.
Kyllähän tuosta 1.4 TSI/TFSI-moottorista helposti saa 160-200 hv:tä. Edellisessä vapaasti hengittävässä 1.8:ssani oli 106 hv/1 litra ja ahdetusta saa helposti vielä +30% pienilläkin ahtopaineilla, joten tuosta saa edellä mainittujen lukujen mukaisesti noin 190 hv:tä.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 17.01.11 - klo:18:41
Hallelujah!! Jo oli aikakin! :o
Ã,,ärimmäisen vikaherkkä konstruktio. Oikea murheenkryyni.
Mitä vikoja tuossa moottorissa on ilmennyt?
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 17.01.11 - klo:19:58
Kyllähän tuosta 1.4 TSI/TFSI-moottorista helposti saa 160-200 hv:tä. Edellisessä vapaasti hengittävässä 1.8:ssani oli 106 hv/1 litra ja ahdetusta saa helposti vielä +30% pienilläkin ahtopaineilla, joten tuosta saa edellä mainittujen lukujen mukaisesti noin 190 hv:tä.
No saahan siitä varmaan paljon enemmänkin, vaan kuinka paljon kannattaa ottaa ulos onkin eri juttu. Turbojen aikakaudella Formula 1:ssä otettiin 1,5-litraisista aika-ajoissa jopa 1300 hp, kisassakin jotain likemmäs 1000 hp.
Tarkoitin, että tuon 190 hv:tä voi ottaa suuremmin rasittamatta konetta. Toki mainitsemiisi lukemiin päästään, kunhan nostetaan ahtopainetta riittävästi. Kyllä yhdellä turbolla tuonne lähelle 200 hv:tä päästään vielä niin että hyvät käyttöominaisuudet säilyvät moottorissa.
Itsellä öljynkulutus on ollut tässä erittäin vähäistä VAG-koneeksi varsinkin kun lukee tuota 1.8 TSI -keskustelua. Ekalla välillä lisäsin 0,5l, nyt tokalla ei ole tarvinnut lisätä lainkaan ja huoltoon enää reilu tonni kilsoja jäljellä. Tämäkin hieno ominaisuus sitten poistuu.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.01.11 - klo:17:56
Itsellä öljynkulutus on ollut tässä erittäin vähäistä VAG-koneeksi varsinkin kun lukee tuota 1.8 TSI -keskustelua. Ekalla välillä lisäsin 0,5l, nyt tokalla ei ole tarvinnut lisätä lainkaan ja huoltoon enää reilu tonni kilsoja jäljellä. Tämäkin hieno ominaisuus sitten poistuu.
No minulla on yksiahtimisessa versiossa nyt noin 18000 km takana eikä öljyn pinta ole laskenut vielä nimeksikään. Taitaa olla sama "ominaisuus" tässäkin koneessa. Siis minun omassani, monen muun ei. Kyllä nämä öljynkulutukset taitaa olla enemmän moottoriyksilöstä kuin -tyypistä riippuvaisia.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.01.11 - klo:20:31
Mitä vikoja tuossa moottorissa on ilmennyt?
No mitä nyt magneettiventtileitä poksahtelee, kompuran kytkimiä, ensimmäisten versioiden ketjut tehty liian heikosta materiaalista -> sittemmin korvattu kestävämmäksi,
tehottomuutta lämpimällä ilmalla jne jne...
Ongelmat taitavat koskea lähinnä noita vanhempia 103 kW ja 125 kW versioita. Ei ole hirveästi valitusta kuulunut uudempien 118 kW-version omistajien suusta, vaikka yksittäistapauksia sieltäkin varmasti löytyy.
Aikoinaan kun siskon perhe hankki Golf V variantin 122hp koneella mietin, että kyllä se tehokkaampi pitäisi olla kun on 1.4....Mutta olin väärässä. Mottori 122hp on riittävän tehokas PK seudulle ja mukava ala vääntö. Kun omassa autossa on 3.0 suora kutonen ja 300nm vääntöä (3500-5000rpm) ei sekään huonosti ala kierroksilla väännä...vasta moottoritiellä isoimman eron huomaa. Kyllä saisi TSI konetta jatkaa molempina versioina.
R.I.P. :(
Hieno oli moottori se mitä olen tuollaisella ajanut. Oli kyllä itsellä suunpielet korvissa kun enimmäistä kertaa tuollaisella 125kW TSI:llä päästeli. Kulki kuin herhiläinen. Ihan saakelin hauska moottori.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 19.01.11 - klo:14:39
No mitä nyt magneettiventtileitä poksahtelee, kompuran kytkimiä, ensimmäisten versioiden ketjut tehty liian heikosta materiaalista -> sittemmin korvattu kestävämmäksi,
tehottomuutta lämpimällä ilmalla jne jne...
Ahtimia ja imusarjaläppiä jäätyy...Turbon öljyputki palaa umpeen...
Tossa jutussahan lukee ihan selvästi että kaksoisahdetun moottorin valmistus on turhan kallista. Ja että nykyisellä turboahdintekniikalla päästään yhtä laajaan vääntöalueeseen huipputehon kärsimättä kuin kasoisahdetulla versiolla.
Eli VW on kehittelemässä pakokaasuahtimella/ahtimilla toteutettua korvaajaa kasoisahdetun tilalle.
Tähän nyt voi mennä vielä parikin vuotta ennenkuin jokin korvaaja nähdään.
Joten lopettakaa spekulaatio. ;D
Ja sitten päästään jälleen koekaniineiksi ;D
Niin, upea moottori tuo 140 hp oli aikanaan. ;D Ja olisi edelleenkin. Jos toimisi.
Aika oudolta tuon lopettaminen kuulostaa sikäli, kun pikkuautojen tehoversiot just esiteltiin tuolla koneella Polosta, Fabiasta ja Ibizasta. Onhan koneita ennenkin toki nopeastikin vaihdeltu esittelyn jälkeen, mutta olisiko noihin pikkusportteihin sopivaa vaihtoehtoa - mahtuuko 1.8 TFSI niihin ? Minua tuollaiset sporttiset, kompaktit autot jotenkin kiehtovat kakkosauton rooliin.
Niin hieno moottori kuin tämä 1.8 onkin, niin uskoisin pikkukoneiden vaan yleistyvän ja isompien poistuvan.
En todellakaan usko, että 1.4 häviää mihinkään, tai siitä tulee täysin uusi versio.
Mietiskelin tuossa ralliautoilufiiliksissä sellaista, että josko VW toisi markkinoille1.4:sen tilalle 1.6 litraisen tupla-ahdetun (tai pelkkä turbo) padan? Ihan niinkuin varuilta jos ne vaikka innostuisivat tuosta WRC-hommasta...
Seuraavan auton olisi tarkoitus olla 1.4 TSI yhdellä ahtimella. Mitkä vuosimallit ja tehot löytyy käytetyistä?
Ainakin uusi 1.4 TSI 90 Kw on yhdellä ahtimella?
Tietenki tehokkaampi 1.4 TSI kahdella ahtimella olisi namu mutta jos niistä tulee ongelmaa niin täytyy jättää väliin ???
Nykyinen 1.6 FSI on palvellut 2 vuotta uskollisesti 8)
Lainaus käyttäjältä: DasAuto - 26.01.11 - klo:09:49
Seuraavan auton olisi tarkoitus olla 1.4 TSI yhdellä ahtimella. Mitkä vuosimallit ja tehot löytyy käytetyistä?
Ainakin uusi 1.4 TSI 90 Kw on yhdellä ahtimella?
Eipä tuota yhden ahtimen 1,4 TSI:tä taida muilla tehoilla löytyä. Siitä kahden ahtimen versiosta löytyy tehot 103 kW, 118 kW ja 125 kW, joista 118 kW edustaa uusinta ja ilmeisesti vikavapainta versiota.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.01.11 - klo:11:52
Eipä tuota yhden ahtimen 1,4 TSI:tä taida muilla tehoilla löytyä. Siitä kahden ahtimen versiosta löytyy tehot 103 kW, 118 kW ja 125 kW, joista 118 kW edustaa uusinta ja ilmeisesti vikavapainta versiota.
Ja tämän lisäksi on vielä kahdella ahtimella 132 kW versio (Polo GTI ja Fabia RS), eikö (vai onko tuo joku muu mylly)?
^ Ja eikös tuo 132kW versio ole sitten taas pirteämpi painos tuosta uudemman mallisesta 118kW moottorista?
Lainaus käyttäjältä: VKi - 26.01.11 - klo:12:28
Ja tämän lisäksi on vielä kahdella ahtimella 132 kW versio (Polo GTI ja Fabia RS), eikö (vai onko tuo joku muu mylly)?
Tosiaan, unohdin ihan tuon. Kuten Mikko sanoikin, niin kyseessä on tuon 118 kW:n kutiteltu versio.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.01.11 - klo:11:52
Eipä tuota yhden ahtimen 1,4 TSI:tä taida muilla tehoilla löytyä. Siitä kahden ahtimen versiosta löytyy tehot 103 kW, 118 kW ja 125 kW, joista 118 kW edustaa uusinta ja ilmeisesti vikavapainta versiota.
92 kw löytyy.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 26.01.11 - klo:21:36
92 kw löytyy.
Sekin vielä. Eikös tuo ole Audin 1,4 TFSI:n teho, vai onko noita 92 kW:n koneita myös 1,4 TSI:n nimellä esim. Seatissa? Ja olikos noilla moottoreilla nyt oikeasti mitään muuta eroa kuin tuo yksi kirjain?
Havaitsin uuden 1,4 TSI 103 kW Touranin eräässä autoliikkeessä olevan jo noin 10%:n "alennuksessa". Jokohan alkaa moottorirakenteella varustettujen, liikkeessä sisässä olevien autojen poistomyynnit?
LainaaHavaitsin uuden 1,4 TSI 103 kW Touranin eräässä autoliikkeessä olevan jo noin 10%:n "alennuksessa". Jokohan alkaa moottorirakenteella varustettujen, liikkeessä sisässä olevien autojen poistomyynnit?
Melkoista spekulointia / liet-sontaa :)
Minä olen täysin vakuuttunut, etteivät kaksoisahdetut TSI:t katoa mihinkään. Se on kuitenkin tällä hetkellä toteuttamiskelposin tapa kasvattaa teho / tilavuus -suhdetta, eikä hybridien ohella kilpailevia teknologioita ole tyrkyllä.
LainaaHavaitsin uuden 1,4 TSI 103 kW Touranin eräässä autoliikkeessä olevan jo noin 10%:n "alennuksessa".
Oliko kyseessä "Uusi Touran", vai "uusi" (=ajamaton) vanhanmallinen auto?
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/HTML/020.040.010 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/HTML/020.040.010)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 03.02.11 - klo:10:40
Melkoista spekulointia / liet-sontaa :)
Minä olen täysin vakuuttunut, etteivät kaksoisahdetut TSI:t katoa mihinkään. Se on kuitenkin tällä hetkellä toteuttamiskelposin tapa kasvattaa teho / tilavuus -suhdetta, eikä hybridien ohella kilpailevia teknologioita ole tyrkyllä.
Mutta onhan esim. Alfakin ottanut 1,4 multi airistaan 170 hv ja varmaan jatkossa viel enemmän, yhdellä turboahtimella.
^^Enpä huomannut katsoa vuosimallia, mutta epäilen olleen 2010 mallia huonovärinen harmaa.
Kyllä varmaan kaksoisahdettuja jatkossakin nähdään, mutta niiden moottoreiden jakopäänketjut
kestänee sitten vuosien päästä paremmin paikoillaan.
Meillä ainakin duunin myymälässä uusi Touran 103kw kaksoisahdetulla TSI:llä.
Ihmettelen suuresti jos tuo moottori häviää, mielestäni kuitenkin ainoa oikea bensakone Touraniin. Alkupään ongelmista huolimatta sen poistaminen tuotannosta olisi mielestäni vähän sama kuin siirryttäisiin TDI:stä SDI:hin..
Lainaus käyttäjältä: RK - 21.01.11 - klo:23:00
Mietiskelin tuossa ralliautoilufiiliksissä sellaista, että josko VW toisi markkinoille1.4:sen tilalle 1.6 litraisen tupla-ahdetun (tai pelkkä turbo) padan? Ihan niinkuin varuilta jos ne vaikka innostuisivat tuosta WRC-hommasta...
Ei kaukaa haettu ajatus, Juho Hänninen mainitsi TV haastattelussa alkuviikolla että tämä vuosi mennään Skodalla, ja ensivuonna
jollain konsenituotteella WRC sarjaan mahdollisesti ???. Tiedä näitä, tuleehan se Minikin sinne rallipoluille.
Jos 1.8 TFSI korvataan, niin kyllä tuo 1.6 kuulostaisi nykytrendillä loogiselta.
Onhan se koneen valmistaminen yhdellä ahtimella huomattavasti halvempaa, lisäksi vähemmän vikaherkkiä komponenttejä.
NYT ON IHAN HATUSTA VEDETTYÃ,, NÃ,,MÃ,, MINUN EDELLÃ,, OLEVAT HAJATELMAT :)
nim. ralli intoilija
Lainaaepäilen olleen 2010 mallia huonovärinen harmaa
Tuskin se alennusmyynti sitten moottorista johtui.