VAGarena.fi

Kuningaskuluttaja näköjään ottanut VW:n hampaisiinsa. Jälleen jonkin omistajan tarinaa ensi torstaina luvassa.

http://kuningaskuluttaja.yle.fi/ (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/)

edit: sehän olikin ostajan, ei omistajan.

Otsikko korjattu. Quality

Osuvampi nimitys tuolle ohjelmalle olisi "kuningasvalittaja".

Voihan ohjelmaa katsella, jos ei mitään muuta tekemistä ole. Muutoin melko turha ohjelma, kun hakemalla haetaan joku palvelun tarjoaja, jota sitten parjataan. Viihteenähän tuo menisi myös, mutta kun osa ihmisistä ei osaa nähdä kuin yhden puolen asiasta.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 16.01.11 - klo:16:47
Osuvampi nimitys tuolle ohjelmalle olisi "kuningasvalittaja".

Voihan ohjelmaa katsella, jos ei mitään muuta tekemistä ole. Muutoin melko turha ohjelma, kun hakemalla haetaan joku palvelun tarjoaja, jota sitten parjataan. Viihteenähän tuo menisi myös, mutta kun osa ihmisistä ei osaa nähdä kuin yhden puolen asiasta.

Minä taas tuossa viime vuoden lopulla huomasin, että tätä ohjelmaa pitäisikin muistaa katsoa. Nyt seuraava jakso pitää koittaa ainakin muistaa.

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 16.01.11 - klo:16:50
Minä taas tuossa viime vuoden lopulla huomasin, että tätä ohjelmaa pitäisikin muistaa katsoa. Nyt seuraava jakso pitää koittaa ainakin muistaa.

Näkeehän tuon tuosta Areenastakin jälkikäteen jollei tv:stä muista katsoa.

Viime talvena, kun otin Avensiksen, oli tojo tapetilla kaasupoljin- ja takaisinkutsuasioiden tiimoilta. Nyt kun otin Volkkarin, on se taas mediassa. Hienoa. :-X

Aikanaan meillä kutsuttiin tuota ohjelmaa Pilkunn**sijat-ohjelmaksi, mutta on siinä ihan asiaakin. Tosin lillukanvarsiin tartutaan aina silloin tällöin vieläkin. Mitähän niillä nyt on vaginaa vastaan ?

vettä moottorissa ja....

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 18.01.11 - klo:15:28
- - Mitähän niillä nyt on vaginaa vastaan ?

Sepä nähdään, mutta jos näitä palstoja on uskominen, niin ainakin "TSI/TDI + DSG talviajossa" -pohjalta voisi jutun juurta löytyä.

Kylläpä näissä on jonku verran ihan aihettakin valittaa.

Itseä kiinnostaisi 2.0 TFSI koneen öljynkulutus, mutta ei taida niin valtavirtamoottori täällä olla että ketään kiinnostaisi. Se vaan kun päin naamaa valehdellaan ettei tiedosteta mitään tyyppivikaa ja ettei muka ole yleinen juttu ja sitten kuitenkin tälläkin foorumilla eräälle vaihdetut männät sisältää tuplavahvat öljyrenkaat. Huvikseenko ne niitä paksunsi? Seuraavaksi varmaan tulee taas ne 3 vastausta "ei minun tfsi kuluta yhtään", muttakun joka neljäs kuluttaa aika tolkuttomasti niin eikö se ole jo tyyppivika?

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.01.11 - klo:15:45
Sepä nähdään, mutta jos näitä palstoja on uskominen, niin ainakin "TSI/TDI + DSG talviajossa" -pohjalta voisi jutun juurta löytyä.

Jotain tuommoista itsekin veikkailen. Nykyään tien päällä näyttää, että kaikenlaisia keulapahvi yms. virityksiä löytyy eniten juuri VAG-autoista.

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 18.01.11 - klo:16:08
Nykyään tien päällä näyttää, että kaikenlaisia keulapahvi yms. virityksiä löytyy eniten juuri VAG-autoista.

Saman olen minäkin pistänyt merkille. Oikeat autot eivät tarvitse mitään tuollaisia pelleilyjä. :)

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 18.01.11 - klo:16:08
Jotain tuommoista itsekin veikkailen. Nykyään tien päällä näyttää, että kaikenlaisia keulapahvi yms. virityksiä löytyy eniten juuri VAG-autoista.

Mihin unohdit ranskikset eli Citikka ja Pösö? Niissähän viimasuoja on arkea. ;D

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.01.11 - klo:07:46
Mihin unohdit ranskikset eli Citikka ja Pösö? Niissähän viimasuoja on arkea. ;D

Heh 8) No PSA-biileissä taitaa olla viimasuojat flektiä suojaamassa?

Hieman murheelliselta kuitenkin näyttää nuo VAG:n talviominaisuudet nykyään lämpiämisen/jäätymisen/luotettavuuden osalta näin 6 VAG:n jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 19.01.11 - klo:07:56
Heh 8) No PSA-biileissä taitaa olla viimasuojat flektiä suojaamassa?

Hieman murheelliselta kuitenkin näyttää nuo VAG:n talviominaisuudet nykyään lämpiämisen/jäätymisen/luotettavuuden osalta näin 6 VAG:n jälkeen.

Se vasta idioottimaisuuden huippu on, että flekti yleensäkin laitetaan paikkaan missä se on arka lumelle jne.

Luotettavuus taitaa näissä vageissa vaihdella, mutta niin se taitaapi tänä päivänä olla suunnilleen joka merkissä. Kehitystyössä pidetään hemmetinmoista kiirettä ja lopputestaus annetaan kuluttajalle. Itse en kuitenkaan tule enää koskaan valitsemaan autoani minkään luotettavuustilaston tai -tutkimuksen perusteella, koska sitten minun pitäisi ajaa vaikkapa Mazdalla, Tojotalla tai Hyundailla ja se ei vaan onnistu. Tojokin on ehditty nyt omistaa ja ei enää kiitos. Auton valitsen tästä lähtien vieläkin enemmän tunteella. No joo, tämä ot:na...

Mielenkiintoista kylläkin katsoa tuo tv-ohjelma....

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 19.01.11 - klo:07:56
Heh 8) No PSA-biileissä taitaa olla viimasuojat flektiä suojaamassa?

Hieman murheelliselta kuitenkin näyttää nuo VAG:n talviominaisuudet nykyään lämpiämisen/jäätymisen/luotettavuuden osalta näin 6 VAG:n jälkeen.

Tuohon todettava että taannoin kun koeajoin uuden Passatin 2.0TDI koneella, niin samassa kelissä kun meitsin tiguanin (2.0TDI CR vm.-08) näyttää kaupunkialueella jatkuvasti lämpötiloja 75-82C, niin hämmästyksekseni Passatin infotaulusta löytyvä öljyn lämpölukema kertoi lämpöjen olevan 91C! Ja siinä on vielä start-stop toiminto, eli sammuttelee itseään aika taajaan kaupunkiruuhkassa. Joko infotaulu on säädetty asiakasystävälliseksi, tai lämpöjen ylläpitoon on oikeasti keskitytty vähän paremmin tuon uuden mallin / koneen myötä.

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 18.01.11 - klo:16:08
Jotain tuommoista itsekin veikkailen. Nykyään tien päällä näyttää, että kaikenlaisia keulapahvi yms. virityksiä löytyy eniten juuri VAG-autoista.

Tuota olen kyllä ihmetellyt, koska itsellä nyt neljäs vag-kapine menossa, eikä ole ollut minkäänsorttisia virityksiä keulalla, ja hyvin kulkee.... :D

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 19.01.11 - klo:07:56
Hieman murheelliselta kuitenkin näyttää nuo VAG:n talviominaisuudet nykyään lämpiämisen/jäätymisen/luotettavuuden osalta näin 6 VAG:n jälkeen.

Miten niin nykyään?

Jos jotakin VAGeista on vuosikymmenten aikana opittu, niin talviominaisuuksiltaan VAG:t ovat se vihonviimeinen merkki. Jopa ranskikset ovat parempia. Ruotsalaiset ja venäläiset ovat olleet talviautojen aatelia.

Suomalaiset eivät ole palelleet missään niin paljoa kuin Volkkareissa ja päälle vielä arvaamattomat talviajo-ominaisuudet.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.01.11 - klo:10:52
Miten niin nykyään?

Jos jotakin VAGeista on vuosikymmenten aikana opittu, niin talviominaisuuksiltaan VAG:t ovat se vihonviimeinen merkki. Jopa ranskikset ovat parempia. Ruotsalaiset ja venäläiset ovat olleet talviautojen aatelia.

Suomalaiset eivät ole palelleet missään niin paljoa kuin Volkkareissa ja päälle vielä arvaamattomat talviajo-ominaisuudet.

Kylmää on saattanut aina olla, mutta lähinnä nuita TSI yms. koneiden nykyisiä ahtoputkien jäätymisiä ja muita vitsauksia ajattelin. Aiemmin taisi olla vain nuita huohotinputkien jäätymisiä VAGeissa? 1.4 koneisissa taisivat olla yleisimpiä.

LainaaVolkkareissa ja päälle vielä arvaamattomat talviajo-ominaisuudet

Arvaamattomat ajo-ominaisuudet? :o ???
Ei minun volkkareissa (Golf III Variant, Golf IV Variant 4Mot, Touran, Caddy 4Mot) sellaisia ole ollut.
Kolmosgolfin puskeminen kiusasi aluksi, kun en ollut etuvetoon tottunut, mutta ei sekään mitenkään arvaamaton ollut.
Kuplalla en valitettavasti ole koskaan talvella ajanut... :P

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 19.01.11 - klo:11:15

Arvaamattomat ajo-ominaisuudet :o ???
Ei minun volkkareissa (Golf III Variant, Golf IV Variant 4Mot, Touran, Caddy 4Mot) sellaisia ole ollut.
Kuplalla en valitettavasti ole koskaan talvella ajanut... :P

Kyllähän ne takamoottoristen Volkkareiden talviajo-ominaisuudet olivat melkolailla kaameat ja moni niillä kolaroikin. Itsekin olen T3:lla keilannut liikenteenjakakajan, kun natsipakastin ei meinannut kääntyä sitten millään ja tuulilasikin oli hieman huurussa, kun lämppäri muistutti lehmän henkäystä.

Siinä sitä kansanperinnettä, jonka mukaan Volkkarit ovat olleet huonoja talviautoja.

^Joo oikeat "perinnevolkkarit" (takatuupparit) ovat talvella ihan oma lukunsa.
Etenemiskyky on mahtava, mutta lämpimyys ja ohjattavuus....?  ???

Milläs se aura-auton kuljettaja menikään ennen töihin...?

Golfini nokassa on ollut muutamia viikkoja merkkiliikkeen lahjoittamat mustat viimasuojat (piikkisikatapeilla kiinnitettynä). Kyllä meno lyhyessä kaupunkiajossa on nyt selvästi parempaa. Käyntilämpötila nousee nopeammin, eikä moottorihäiriöitäkään ole ilmennyt (kop, kop!). Mutta vaihdettiinhan autooni takuuna myös kaasuläppä. Ehkä silläkin on ollut merkitystä. DSG toimii nykyään niin hyvin (kop, kop!), että parempaa automaattia en osaa kaivata.

Vaikka olis takatuuppari ja takaveto, lumilapioitakin tarvitaan joskus...

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 19.01.11 - klo:10:48
Tuota olen kyllä ihmetellyt, koska itsellä nyt neljäs vag-kapine menossa, eikä ole ollut minkäänsorttisia virityksiä keulalla, ja hyvin kulkee.... :D

Ammattikäyttöä, ja lisälämmitin kaikissa? Se on erilaista ajoa, kuin mun nykyinen. Työmatka 7km. Silloin kun mulla oli Octavia ammattikäytössä, lisälämmittimellä, niin ei ollut tarvetta viimasuojalle. Nyt ostin sen kokeeksi, eikä siitä ainakaan haittaa ole ollut.

Ammattikäytössä ongelma on kura jäähdyttimessä, sitten keväällä. Viimasuoja saattaisi sitä ehkäistä, mutta vaihtoehto on jäähdyttimien huuhtelu. Kuinkahan moni sitäkään tekee.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 19.01.11 - klo:12:02
Ammattikäyttöä, ja lisälämmitin kaikissa? Se on erilaista ajoa, kuin mun nykyinen. Työmatka 7km. Silloin kun mulla oli Octavia ammattikäytössä, lisälämmittimellä, niin ei ollut tarvetta viimasuojalle. Nyt ostin sen kokeeksi, eikä siitä ainakaan haittaa ole ollut.

Ammattikäytössä ongelma on kura jäähdyttimessä, sitten keväällä. Viimasuoja saattaisi sitä ehkäistä, mutta vaihtoehto on jäähdyttimien huuhtelu. Kuinkahan moni sitäkään tekee.

Yhdessä on ollut lisälämmitin, muissa ei.

Lainaus käyttäjältä: MTu - 19.01.11 - klo:10:32
Tuohon todettava että taannoin kun koeajoin uuden Passatin 2.0TDI koneella, niin samassa kelissä kun meitsin tiguanin (2.0TDI CR vm.-08) näyttää kaupunkialueella jatkuvasti lämpötiloja 75-82C, niin hämmästyksekseni Passatin infotaulusta löytyvä öljyn lämpölukema kertoi lämpöjen olevan 91C! Ja siinä on vielä start-stop toiminto, eli sammuttelee itseään aika taajaan kaupunkiruuhkassa. Joko infotaulu on säädetty asiakasystävälliseksi, tai lämpöjen ylläpitoon on oikeasti keskitytty vähän paremmin tuon uuden mallin / koneen myötä.

Niin jäähdysnesteen lämpötila ja öljyn lämpötila eivät kyllä ole vertailukelpoisia keskenään. Vai onko tiguanissakin öljynlämpötilan näyttö?

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.01.11 - klo:07:46
Mihin unohdit ranskikset eli Citikka ja Pösö? Niissähän viimasuoja on arkea. ;D

Meillä on toisena autona pökö 206 -06 aj.46 000. Ei tarvitse minkäänlaisia pahveja. Tosi lämmintä puhaltaa ja lämmöt ei laske. Mulla taas sciroccossa kun oli tuo 27 pakkasta, jos ajoi 50-60 mittari laski 70 ja kylmä oli. Kyllä otan peugeotin, jos pakkasta on yli 20 ja täytyy pakosti lähteä johonkin.

Minä puolestani kehuisin Sitikkaa. Vaimon vanha Xantia hyrähtää kevyesti käyntiin kelillä kuin kelillä. Ja lämpöä riittää eikä lunta tule tupaan. Xantian ovet on pyöristetty sillä tavalla etunurkista, että alareuna ei kierry miltään kohtaa kynnyksen päälle. Niinpä ei sitten tule pelti- eikä maalivaurioita oviin, vaikka olisi miten jäätävä keli. Ja jos kotikatu on lumimyräkän jäljiltä tukossa, niin eipä hätää: Xantian maavaraa voi nostaa niin, että pääsee kahlaamaan pahimman pöpelikön yli...

Lainaus käyttäjältä: woke - 19.01.11 - klo:15:37
Niin jäähdysnesteen lämpötila ja öljyn lämpötila eivät kyllä ole vertailukelpoisia keskenään. Vai onko tiguanissakin öljynlämpötilan näyttö?

Ilmeisesti ajotietokone näyttää öljylämpötilan ja mittaristossa oleva mittari jäähdytysnesteen lämmöt. Ihan näppärä varuste tuo öljylämpötilan näyttö, siitä näkee hyvin milloin saa painaa kaasua reippaammin :)

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.01.11 - klo:17:56
Ilmeisesti ajotietokone näyttää öljylämpötilan ja mittaristossa oleva mittari jäähdytysnesteen lämmöt. Ihan näppärä varuste tuo öljylämpötilan näyttö, siitä näkee hyvin milloin saa painaa kaasua reippaammin :)

Jep öljynlämpötila kertoo varmaan jotain todellistakin koneen lämmöistä (jos niin halutaan). Jäähdytysnesteen lämpötila on taas perinteisesti ainakin meillä olleissa vaggineissa menneet tyyliin 0->60->90=normaalilämpö.  ::) ::) ::)

Eli kertoo todellisista lämmöistä yhtä paljon kuin joulupukki kesästä. Saattaapi olla tarkentuneet näille päiville, kun 2000, 2004 ja 2007 autoihin siis viittaan. Viimeisimmässä siis kuitenkin erilliset mittarit öölille ja vodalle. Ultimatevw:llä tuota muistaakseni käsiteltiin aikanaan paljonkin (siis ilman tarkenemisongelmiakin;) :-\

Tietääkseni jo kakkiksessa on saanut MFA:sta öljynlämpötilan ulos :)

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.01.11 - klo:18:32
Tietääkseni jo kakkiksessa on saanut MFA:sta öljynlämpötilan ulos :)

Ainaki mun ykkös avokkaassa on tuo... ja kun vesimittari ei pelitä niin tuo on varsin kätevä.

Millä kombolla tuon saa V koppasen mfa+:sta ulos? En ole vahingossakaan törmännyt.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.01.11 - klo:18:52
Millä kombolla tuon saa V koppasen mfa+:sta ulos? En ole vahingossakaan törmännyt.

Ei taida saada mitenkään... climatronic taitaa olla ainoa mistä saa lämpötiloja näkyville

Mikäs tämä juttu nyt sitten oli?
(En ehtinyt katsomaan, eikä näy vielä Areenassa.)

Olet vissiin spiidiä vetänyt, kun kuljet vuorokauden etuajassa...  ;D

^Olen näköjään "aikaani edellä". :P
Tänäänhän onkin vasta keskiviikko. Menee päivät sekaisin, kun istuu illat kaikenlaisissa kokouksissa. :(

No, kokeillaan uudestaan josko nyt pysyisi ilman katkoja. Siis jollain muullakin on ongelmia autonsa kanssa. Kyse on siis uusien T5:en laadusta. Nykyinen T5 vm.2010 on jättänyt tielle 3 kertaa. Ensimmäisen kerran oltuaan minulla 3 päivää, sitten 30.12 ja nyt 11.1. Auto on n. 10 kk vanha ja  n. 80 tkm ajettu. Auto on seissyt myös korjausten takia korjaamoilla 8+2+7 Vrk. Autoon on tehty 8 kertaa takuukorjauksia mm. osin kahden huollon yhteydessä. Nyt viimeksi tielle jätettyään, piti odottaa uutta tehtaan puolesta muutettua osaa moottoriin. Edellistä 07 T5:tä jolla ajettiin n. 320 tkm korjailtiin takuuseen n. 20 k eurolla (myyjän mukaan). Vaihdettiin mm. Tietokoneet, vaihdelaatikko, maalattiin vasen kylki noi niinkuin suurempia, pienempiä oli jotkut laakerit etuiskarien yläpäähän, ns. koiranluut , sähköongelmien ratkominen jne. 04 malli oli suht luotettava ja näkyy olevan edelleen ajossa vaikka oli ajettu n.300tkm ennen vaihtoa. Huoltopäälikön mukaan t5 ongelmat ei ole hänelle uusia asioita vaan tuttuja juttuja. Viimeksi kysyin myös hinausauton kuljettajalta mitä merkkiä haette useimmin? Vastaus oli: Valitettavasti en saa kertoa. Niinpä, heiltä saisi ainakin jotain kuvaa eri merkkien vika alttiudesta, mutta eivät saa kertoa!!!!!  :-X Laatu hukassa, miellyttää se Keskoa ja VV-Autoa tai ei.

Lainaus käyttäjältä: T5GT - 21.01.11 - klo:22:34
Viimeksi kysyin myös hinausauton kuljettajalta mitä merkkiä haette useimmin? Vastaus oli: Valitettavasti en saa kertoa. Niinpä, heiltä saisi ainakin jotain kuvaa eri merkkien vika alttiudesta, mutta eivät saa kertoa!!!!!

Kysyin tutulta hinausauton kuljettajalta joka on myös työkaverini mitä merkkiä haette useimmin?
Vastaus oli Ranskalaisia,ei ole kielletty kertomasta.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.01.11 - klo:19:10
Ei taida saada mitenkään... climatronic taitaa olla ainoa mistä saa lämpötiloja näkyville

http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1329_c320_E-MFA-Anzeige-von-Ladedruck--Oeltemperatur-uvm--im-Tacho.html (http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1329_c320_E-MFA-Anzeige-von-Ladedruck--Oeltemperatur-uvm--im-Tacho.html)

itellä tuollainen millä saa hiukan enemmän tietoa...

Otsikon aiheeseen lisäisin, että volkkareita käsitellään viikon päästä 27.1.11. Tässä 20.pvän jakossa aiheesta on vain puffi kohdassa 27min: http://areena.yle.fi/video/1629746 (http://areena.yle.fi/video/1629746)

Lainaus käyttäjältä: hiloran - 21.01.11 - klo:22:55
http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1329_c320_E-MFA-Anzeige-von-Ladedruck--Oeltemperatur-uvm--im-Tacho.html (http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1329_c320_E-MFA-Anzeige-von-Ladedruck--Oeltemperatur-uvm--im-Tacho.html)

itellä tuollainen millä saa hiukan enemmän tietoa...

Tosiaan tuo unohtui...
Mutta ilmeisesti toimii vain punaisten näyttöjen kans

aa

tänään klo 19.30...

Heh, toihan on ihan kun mun auto. Takuu loppui just, kaksi vuotta vanhojen vikojen korjaaminen jatkuu yhä! Ja tulee jatkumaan tasan niin kauan että kaikki viat on korjattu. Ovelaa viivyttelyä, ei voi enää vaihtaa huoltopaikkaakaan...
Takuun pitäisi olla volkkareilla ainakin 5 vuotta, että kaikki tehdasviat ehditään korjata >:(

Audissa saivat kaikki (?) viat korjatuksi takuuaikana, nyt ajettu 2 vuotta täysin ilman murheita.

Mutta kieltämättä Transporter-mies saanut melkoisen riesan - jopa VAGiksi.

Niin ja on meitäkin olemassa, joilla ei ollut mitään (haittaavaa) vikaa takuuaikana.
Takavalot vaihtui ilman mutinoita uusiin takuukorjauksena ja siinäpä se  :D

Itselläni myös todella huono kokemus edellisen vag katiskan takuukorjauksista. Niin kauan palvelu toimi, kun ei tullut isompia haasteita. Myötätunto on kyllä tuon pakettiauton ostajan puolella. Käsittämätöntä vastuun pakenemista myyjältä. Yhteydenotto maahantuojaan auttoi omassa tilanteessa.

Tuo on tuo maahantuojan omistamien myyjäliikkeiden toimintatapa ollut jo Stokka-auton aikoina - valitettavasti.
Sen yhden ja viimeisen auton ostin noista liikkeistä - toistamiseen kun erehdyin kysymään tarjousta niin v-tarjoushan sieltä tuli - 'vain' 15000e huonompi kuin kilpailijoilla.
Siinä vaiheessa päätin että en asioi enää noissa liikkeissä. Ja vaihtuihan tuo merkkikin siinä samalla kun alkoi ketuttaa tuo VV-auton pelleily takuu asioissa juurikin T5:n kanssa.

Onkohan toi nähtävissä missään?

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 27.01.11 - klo:21:08
Onkohan toi nähtävissä missään?

areenaan taitaa tulla myöhemmin...

Katsoin ohjelman äsken areenalta. Surullinen tapaus. Tiedän kyllä miltä tuommoinen tuntuu. Jaksamisia Transporter kuskille :'(

Ei ihan aiheeseen liity asiani, koska en ole tuota ohjelmaa nähnyt eikä ole oikein mahdollisuutta sitä katsoakaan, mutta kerrotaan silti. Ostin oman autoni täällä jenkeissä muutamia viikkoja sitten ja auton luovutuksessa myyjä kertoi sen nimisestä laista kuin "lemon law". Lyhyesti laki tarkoittaa sitä, että jos autossa ilmenee sama vika kolme kertaa eikä virallinen huolto ole saanut sitä korjattua, niin tämän jälkeen valmistajalla on vielä yksi mahdollisuus korjata vika. Jos valmistaja ei vastaa "valituskirjeeseen" tai ei saa vikaa korjattua, niin silloin valmjistajan täytyy ostaa auto takaisin alkuperäisellä kauppahinnalla tai antaa vastaava uusi auto tilalle. Ostaja saa itse päättää kumman vaihtoehdon haluaa ottaa.

Tuollainen käytäntö/laki pitäisi ottaa käyttöön myös muuallakin maailmassa, jotta tuollaisista riesatapaukista ei tarvitsisi ostajan olla huolissaan.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 28.01.11 - klo:00:29
Ei ihan aiheeseen liity asiani, koska en ole tuota ohjelmaa nähnyt eikä ole oikein mahdollisuutta sitä katsoakaan, mutta kerrotaan silti. Ostin oman autoni täällä jenkeissä muutamia viikkoja sitten ja auton luovutuksessa myyjä kertoi sen nimisestä laista kuin "lemon law". Lyhyesti laki tarkoittaa sitä, että jos autossa ilmenee sama vika kolme kertaa eikä virallinen huolto ole saanut sitä korjattua, niin tämän jälkeen valmistajalla on vielä yksi mahdollisuus korjata vika. Jos valmistaja ei vastaa "valituskirjeeseen" tai ei saa vikaa korjattua, niin silloin valmjistajan täytyy ostaa auto takaisin alkuperäisellä kauppahinnalla tai antaa vastaava uusi auto tilalle. Ostaja saa itse päättää kumman vaihtoehdon haluaa ottaa.

Tuollainen käytäntö/laki pitäisi ottaa käyttöön myös muuallakin maailmassa, jotta tuollaisista riesatapaukista ei tarvitsisi ostajan olla huolissaan.

Kyllähän täälläkin kuluttajansuoja edellyttää että merkkihuolto saa vian korjattua järkevällä määrällä yrityksiä - tai muuten neuvotellaan hinnan alennuksesta / kaupan purusta. Sen toteutuminen vain onkin sitten vähän eri asia, kun ei ole ryhmäkanteita eikä miljoonakorvauksia - isompi voi aina kokeilla kepillä jäätä että lähteekö asiakas käräjille vai ei.

Ite olen kaks autoa palauttanut liikkeeseen, toisen itelle ostetun pirssin - josta tehtiin kaupan purku, ja toisen leasingpirssin - joka tosin meni leasingyhtiölle takaisin. Volvo olis silloin antanut toisen samanlaisen itsellä olleen V50 2.0D:n tilalle, mutten hyväksynyt sitä kun oli jo sukset niin poikittain ettei vain pystynyt. Leasingyhtiö teki omat johtopäätökset ja otti auton itelleen ja meikäläiselle uus, muunmerkkinen menopeli.

Tieto lisää tuskaa. Siksi EN aio katsoa tuota ohjelmaa edes Yle-areenalta jälkikäteen. Miksi katsoisin? Se saisi vaan luonteenpiirteeni tuntien itseni ennakkoluuloisen pelokkaaksi ja alkaisi kiireinen vaihtorumba taas toiseen merkkiin. Ei kiitos. Aion tehdä kuten normaalin ihmisen pitäisi: ajan, ja jos ei mitään negatiivista tapahdu, niin hyvä. Jos tapahtuu, korjautetaan takuuaikana. Jos takuuaika loppuu ja auto pelaa hyvin, jatketaan viel ajoa. Jos ei pelaa, vaihdetaan toiseen.  Tämä on siis tavoitteeni. Otetaan vertauskuvallinen asia, liittyy työpaikkaani: meillä on työkavereita, jotka linnoittautuvat toisensa luo juttelemaan juoruja ja negatiivisuuksia talosta ja työkavereista. Jos tällaisessa on mukana ja kuulee mitä inhottavimpia asioita, tulee itsellekin negatiivinen olo. Helpoimmalla ja mukavimmalla fiiliksellä pääsee, kun ei kuuntele moisia, ei lähde kelkkaan mukaan. Leimaa itsensä sisään aamusella, laittaa aivot narikkaan, ottaa ne iltapäivällä päähänsä ja leimaa itsensä ulos.

Perussettiä, ihan normi tapaus minusta tuo ohjelman auto. Itsellä Touranilla takana 110tkm / 4v. Korjattu ehkä noin 25-30 kertaa.
- Webasto joka talvi (vaatii aina vähintään kaksi erillistä korjauskertaa)
- DSG mekatroniikka ja kytkinpaketti
- Pumppusuutin * 2 (erilliset kerrat) + johtosarja
- Etu-umpiot kahteen kertaa
- Taka-umpiot kerran (sen jälkeen eivät enää suostuneet vaihtamaan vaikka niihin pääsee vesi)
- Peruutustutka ainakin kaksi kertaa ja taas tuntuu että se ei toimi normaalisti...
- Hiukkassuodattimen paine-anturi
- Termostaatti
- Ihan uutena sähkövika joka pisti moottorin vikatilaan, vaati yhteensä 5-6 korjauskertaa.
- Vetokoukun sähkösarjan ongelmia
- Lukon merkkivalo (vilkkuledi) jää joskus palamaan, ei saatu korjattua ohjainyksikön vaihdolla.
- Varmaan paljon muutakin mitä en nyt just muista...

Hyvä auto, paljon vikoja, paska huolto...

Minusta kaukana perussetistä ja normitapaukseta, jos 20-25 kertaa 1.5 vuoden aikana viedään auto takuukorjauksiin, eikä edelleenkään saada vikoja korjatuksi.

Itsellä oli reilut 30 kertaa vuoden aikana Touran korjattavana ja ehdin sillä silti ajaa reilut 30tkm. Yksilöä ei yksinkertaisesti saatu korjattua millään.
Sen jälkeen tuo yksilö meni myyjälle takaisin ja tilalle tuli uusi pienellä välirahalla.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lemon_law (http://en.wikipedia.org/wiki/Lemon_law)

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.01.11 - klo:07:47
Tieto lisää tuskaa. Siksi EN aio katsoa tuota ohjelmaa edes Yle-areenalta jälkikäteen. Miksi katsoisin? Se saisi vaan luonteenpiirteeni tuntien itseni ennakkoluuloisen pelokkaaksi ja alkaisi kiireinen vaihtorumba taas toiseen merkkiin. Ei kiitos. Aion tehdä kuten normaalin ihmisen pitäisi: ajan, ja jos ei mitään negatiivista tapahdu, niin hyvä. Jos tapahtuu, korjautetaan takuuaikana. Jos takuuaika loppuu ja auto pelaa hyvin, jatketaan viel ajoa. Jos ei pelaa, vaihdetaan toiseen.  Tämä on siis tavoitteeni. Otetaan vertauskuvallinen asia, liittyy työpaikkaani: meillä on työkavereita, jotka linnoittautuvat toisensa luo juttelemaan juoruja ja negatiivisuuksia talosta ja työkavereista. Jos tällaisessa on mukana ja kuulee mitä inhottavimpia asioita, tulee itsellekin negatiivinen olo. Helpoimmalla ja mukavimmalla fiiliksellä pääsee, kun ei kuuntele moisia, ei lähde kelkkaan mukaan. Leimaa itsensä sisään aamusella, laittaa aivot narikkaan, ottaa ne iltapäivällä päähänsä ja leimaa itsensä ulos.

Aivan loistava asenne Peevelillä. Noin kannattaa ehdottomasti toimia. Viat ja puutteet kertautuvat, kun niitä jauhetaan. Keskitytään mieluummin asiaan, autoissa kovaan ajoon.

Tuo ei tietystikään tarkoita, etteikö sympatiat olisi ohjelman portteri-miehen puolella.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.01.11 - klo:07:47
Tieto lisää tuskaa.

Hyvä tuo minusta on, että ongelmia tuodaan esiin.

Myin nuo omat FSI-koneiset Volkkarit pois alun perin pitkän (yli 90 km suuntaansa) työmatkan takia ja ostin tilalle vanhan tonnin dieselin. Ajattelin rauhassa etsiä itselleni sopivan auton. Tuollainen pikku FSI/TSI VAG alkoi tuntumaan hyvältä ratkaisulta, kun tuota dieselin hintaa ollaan taas hilaamassa ylös. Nuo FSI/TSI:t kuitenkin omalta listalta putosivat pois tuon suorasuihkutuksen takia.

Paljon ajavalle siitä saattaa koitua enemmän harmia kuin perinteisen epäsuoran suihkutuksen kanssa. Mm. Volkkarin omassa patentissa kerrotaan nuiden huohotusöljyhöyryjen kertymisestä imukanaviin ja imuventtiileihin (pitemmän päälle ongelmia katalysaattoreiden ja sytytyksen kanssa).

Eli itse olen edelleen tuon vanhan diesel-mesen loukussa ja autonvaihtopohdinnat jatkuvat... 8)

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1414263 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1414263)

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=73438 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=73438)

Kyllä tämä minunkin Passat tulee olemaan viimeinen VAG tällä erää. Takuun aikana vikoja yritettiin korjailla ja takuun jälkeen: "Artisti maksaa".

Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 28.01.11 - klo:11:13
Takuun aikana vikoja yritettiin korjailla ja takuun jälkeen: "Artisti maksaa".

Taitaa olaa merkki kuin merkki nykyään hoidettu niinjanäin. Itse ranskalaistuneena kauhulla seurannut kun citikka, rellu ja pösö miehet kertoo kuinka jonkun osan saaminen kestää 1-2 kk. Eikä ole kyse maahantuojasta vaan taitaa ranskassa päin olla ihan maan tapa.

Kuis VAGeihin saa esim boxeja paukahtaneiden tilalle?

Kuningaskuluttajan tyyppiset ohjelmat ovat hyviä, niin normikuluttaja saa edes jotain lisävoimaa, millä tuo asian esille. Jokainen voi kuvitella, ettei ko ohjelmaan pärstäänsä kukaan hevillä anna. Itse ohjelma voisi olla laadukkaamminkin tehty. Auton vikojen paikallistaminen voi olla haasteellista, mutta vastuunpakoilussa menee ainakin itselläni sietokyvyn raja. Nettimedian avulla monet tyyppiviat tulevat esille, mitkä ovat maahantuojan tai korjaamon mielestä  "ennenkuulumattomia". Jokaisella merkillä on haasteensa ja maanantaikappaleita, mutta tuollaiseen ohjelmaan joutuminen on kyllä liikkeeltä hyvin nolo paikka ja uskon sen näkyvän hetkellisesti myynnissäkin. Ainakin itse miettisin kaksi kertaa, ostaisinko mieluummin kilpailevan merkin. Auton osto vie maksimissaan muutaman kuukauden, mutta tämän jälkeen vasta alkaa pidemmän asiakassuhteen mittaus. Asiallinen keskustelu on mielestäni hyvinkin aiheellista, kunhan liialliseen fanaattisuuteen ei mennä.

Lainaus käyttäjältä: Teppis - 28.01.11 - klo:11:24
Kuningaskuluttajan tyyppiset ohjelmat ovat hyviä, niin normikuluttaja saa edes jotain lisävoimaa, millä tuo asian esille. Jokainen voi kuvitella, ettei ko ohjelmaan pärstäänsä kukaan hevillä anna. Itse ohjelma voisi olla laadukkaamminkin tehty. Auton vikojen paikallistaminen voi olla haasteellista, mutta vastuunpakoilussa menee ainakin itselläni sietokyvyn raja. Nettimedian avulla monet tyyppiviat tulevat esille, mitkä ovat maahantuojan tai korjaamon mielestä  "ennenkuulumattomia". Jokaisella merkillä on haasteensa ja maanantaikappaleita, mutta tuollaiseen ohjelmaan joutuminen on kyllä liikkeeltä hyvin nolo paikka ja uskon sen näkyvän hetkellisesti myynnissäkin. Ainakin itse miettisin kaksi kertaa, ostaisinko mieluummin kilpailevan merkin. Auton osto vie maksimissaan muutaman kuukauden, mutta tämän jälkeen vasta alkaa pidemmän asiakassuhteen mittaus. Asiallinen keskustelu on mielestäni hyvinkin aiheellista, kunhan liialliseen fanaattisuuteen ei mennä.

Hyvä kommentti.
Puoli sukulaista huoltamopäällikköä lukuunottamatta oon ite saanu VW-tiskeiltä suhteellisen surkeaa palvelua. Juurikin noita "ennenkuulumatonta"-kommentteja käyttäjien keskuudessa hyvin tunnettuihin tyyppivikoihin ja kinkkisemmissä ongelmissa/kysymyksissä on pyöritelty päätä. Ei sillä ettäkö VW olisi ainut jolla huolto tökkii, mutta jotenki sillä se tökkii lähes aina. Ei se nyt ainakaan pahitteeksi olisi VW:lle kohottaa hieman tätä saavutettua 'mainetta' parempaan suuntaan.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.01.11 - klo:10:26
Aivan loistava asenne Peevelillä. Noin kannattaa ehdottomasti toimia. Viat ja puutteet kertautuvat, kun niitä jauhetaan. Keskitytään mieluummin asiaan, autoissa kovaan ajoon.

Tuo ei tietystikään tarkoita, etteikö sympatiat olisi ohjelman portteri-miehen puolella.

Näin olen tosiaan ajatellut nyt toimia, uutena tapana itselleni. Se on vaan (puhun siis tässä vain itsestäni ja omasta luonteestani joka helposti hermoilee asioista etukäteen) helpompaa, ja tosiaan autolle vaan kovaa ajoa. Ja en aio mahdollisiin pikku narahduksiin tms:iin kiinnittää jatkossa mitään huomiota. Jos joku selkeä vika tulee, vien korjaamolle. Jos ei, ajetaan. Tämä toimintatapa on itselleni eräs tehokas keino saada pitkitettyä autojen vaihtoväliä järjellisempään suuntaan.

Toki samoin tsemppiä sille portteri-miehelle, mitä lie autossaan ollutkaan (en tosiaan aio katsoa ohjelmaa netistäkään)...

No ei tuo tosiaan perussetiltä kuulosta, meillä ollut ties kuinka monet VAG:t pihassa (kaksi autoa yhtäaikaa, molemmat VAG-konsernin tuotoksia ja molemmat vaihtuvat tänä vuonna uusiin) eikä niissä ole mitään kummoista ongelmaa ollut, muutamassa on ollut yksi pikkuvika joka on takuuseen korjattu ilman mitään ongelmia. Tuskin VAG olisi niin suuri konserni jos oikeasti olisi ihan normaalia että autot eivät toimisi juuri yhtään.

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.01.11 - klo:18:08
Tuskin VAG olisi niin suuri konserni jos oikeasti olisi ihan normaalia että autot eivät toimisi juuri yhtään.

Hyvin on toiminut,kahdeksas auto uutena ostetuista,eka VAG.Reilu vuosi nykyisellä,ei ole tarvinnut tehdä vielä ainuttakaan takuukorjausta.Valot säädätin takuutyönä
Kahden Astran kanssa huoltoneuvojat tuli liiankin tutuiksi samassa ajassa.Samoin kolmen Toyotan,tosin vikoja vähemmän kuin Astroissa.

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 28.01.11 - klo:11:05
Paljon ajavalle siitä saattaa koitua enemmän harmia kuin perinteisen epäsuoran suihkutuksen kanssa. Mm. Volkkarin omassa patentissa kerrotaan nuiden huohotusöljyhöyryjen kertymisestä imukanaviin ja imuventtiileihin (pitemmän päälle ongelmia katalysaattoreiden ja sytytyksen kanssa).

Eli itse olen edelleen tuon vanhan diesel-mesen loukussa ja autonvaihtopohdinnat jatkuvat... 8)

Samaisessa patentissa taidettiin kertoa myös miten niistä karstoista pääsee eroon: 20 min ajoa yli 3000 rpm kierroksilla. Kannattaa pysytellä siinä mesessä, jos se joku pyörrekammio- tai etukammiodiesel. Näissä nykyajan TDI-koneissa karstaa kertyy varmasti yhtä lailla kuin TSI:ssäkin, suorasuihkuja kun ovat. ;)

Mikäs sitä sinne Tsi:n imusarjaan kerryttäisi kun ei ole egr-venttiiliä ;)
No okei en ole kyllä tarkistanut...

Huohotin taas on. ;)

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 31.01.11 - klo:13:54
Huohotin taas on. ;)

Niinkuin jokaisessa moottorissa, suorasuihku ei tätä asiaa pahenna. Turbomoottorissa öljy ei imusarjassa ole kohtuullisena määränä haitaksi vaan täysin normaalia.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 31.01.11 - klo:20:28
Niinkuin jokaisessa moottorissa, suorasuihku ei tätä asiaa pahenna. Turbomoottorissa öljy ei imusarjassa ole kohtuullisena määränä haitaksi vaan täysin normaalia.

Suoraruiskussa ei ole polttoainetta huuhtelemassa huohottimelta tulevia öljyhöyryjä, jonka takia karstoittuminen on pahempaa.

Tämä on selitetty tarkemmin tuossa aikaisemmin linkitetyssä volkswagenin patenttihakemuksessa.

LainaaNäissä nykyajan TDI-koneissa karstaa kertyy varmasti yhtä lailla kuin TSI:ssäkin, suorasuihkuja kun ovat.

Meneeköhän nyt ruiskut ja suihkut sekaisin?

Dieselissä on polttoaineen "ruiskutus" ja bensakoneissa "suihkutus".

Suoraruiskutus (esim. TDI) tarkoittaa, että polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan (männän päälle). Myös bensakoneen suorasuihkutus toimii periaatteessa samoin (mutta pienemmällä paineella).

Dieselin epäsuora ruiskutus tapahtuu palotilaan yhteydessä olevaan esi- tai pyörrekammioon (esim. VW:n 1,9 TD 90-luvun lopussa). Imuventtiilin kautta imetään sylinteriin dieselissä aina pelkkää ilmaa.

Bensakoneessa "perinteinen suihkutus" tapahtuu imusarjaan ja sylinteriin imetään valmista polttoaine/ilmaseosta. Siinä siis seos "huuhtelee" imuventtiiliä, kuten kaasutinkoneessakin.


Edit: Turbokoneissa ilmaa ei tietenkään imetä, vaan "ahdetaan".

Nyt taitaa Tupo olla vähän sekaisin, kun minen ymmärrä miten tämä nyt tähän ot-karstakeskusteluun liittyy ;) Ruiskutus ja suihkutus=injection. Ihan sama mitä termiä haluaa käyttää.

Suoraruiskujen jätöksiä olen joutunut putsailemaan muutamiset kerrat juu, niin bensa-kuin dieselmoottoreistakin.
Ihan suoraan en vertaisi FSI- ja TSI-moottoreiden karstoittumista, varsinkaan sen imusarjan josta aiemmin puhuin. Egr-järjestelmät ovat erilaisia (venttiili-overlapping), huohotinjärjestelmät ovat erilaisia (suora-öljynerotin), imusarjat ja imuilman lämpötilat ja paineet ovat erilaiset.
Jonkun verran on patenttihakemuksen päivämäärästä on asian eteen yritetty tehdä, aika ja kilometrit senkin näyttää mitä on saatu aikaiseksi.
Jos joku haluaa tästä jatkaa, pitäisi varmaan siirtyä tänne (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2883.30)?

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 31.01.11 - klo:23:15
varsinkaan sen imusarjan josta aiemmin puhuin.

Kun näihin sanoihin näköjään tartutaan (suihkut/ruiskut) niin tartutaan nyt sitten lisää. Mitäs termiä imusarjan sijaan pitäisi turbossa käyttää? Intake manifold is intake manifold, right? ;)

Tiettyyn rajaan asti ongelmia sietää jos jälkimarkkinointipalvelut toimivat. Nykyisen asuinpaikkakunnan VW-liikkeessä kaikki viat laitetaan käyttövirheiden piikkiin ja tuntuu kuin takuukorjaus olisi liikkeen voitosta pois? Liike ei yksinkertaisesti halua tehdä takuukorjauksia.

Onneksi Passat on toiminut takuuajan moitteettomasti ja vielä sen jälkeenkin *kopkop* mutta muutamia tarkastuskäyntejä liike olisi voinut hoitaa ihan eri tavalla.

Ja onneksi Touranin aikaan takuuasiointi onnistui Laakkosen liikkeissä. Asiaa kun oli...  ;)

LainaaNyt taitaa Tupo olla vähän sekaisin, kun minen ymmärrä miten tämä nyt tähän ot-karstakeskusteluun liittyy  Ruiskutus ja suihkutus=injection. Ihan sama mitä termiä haluaa käyttää.

No voihan sen noinkin ajatella, mutta keskustelun seuraaminen ja siihen osallistuminen on helpompaa, jos tiedetään, mistä kulloinkin puhutaan. (Ei herneitä, termeistä "viisastelu" ei ollut viestini tarkoitus.)

Yritin sanoa, että TDI:tä ja TSI:tä ei voi karstoittumisen suhteen suoraan verrata toisiinsa, vaikka polttoaine sattumoisin molemmissa "toimitetaankin" suoraan sylinteriin. Dieselin/bensan ja vastaavasti myös turbon/vaparin mahdolliseen karstoittumiseen vaikuttaa moni tekijä, eivätkä ne ole kaikissa moottoreissa suinkaan samoja.

Joo, on totta, että englanniksi injection on oikea termi riippumatta polttoaineesta. Samoin olen sitä mieltä, että "intake manifold" on parempi termi kuin suomen "imusarja". Imusarja on kuitenkin vakiintunut käyttöön, joten erehtymisen vaaraa ei ole. Mutta kerran vielä: termeillä "snobbailu" on turhaa. En halunnut harrastaa sitä, vaan korostaa dieselin ja bensan eroja karstoittumisen suhteen.

EGR-systeemi on hyvin merkittävä tekijä karstoittumisessa, kuten tsiih totesi.

Edit: Lisätään nyt vielä sekin, että dieselin karstoittuminen ei liity mitenkään erityisesti suoraruiskutukseenkaan. Ne vanhat "kammiokoneet" karstoittuivat kyllä "erityisen hyvin" johtuen alkeellisemmasta ruiskutustekniikasta/ohjauksesta.  :-X