Hello mestarit.
Autona Fabia RS -05.
Samanlaisia kokemuksia on ollut muillakin, eli kytkin ei aina irrota kunnolla. Se tietysti aiheuttaa sitä, että varsinkin pienimmät vaihteet ja pakki ei tahdo mennä päälle. Pumppaamalla monesti helpottaa.
Ja vaikka se irrottaisikin, niin se kohta, missä se ottaa kiinni, vaihtelee, jolloin kyyti tuntuu siltä, että olisi autokouluoppilas puikoissa.
Jokunen vuosi takaperin on vaihdettu uusi kytkinpaketti, joskin kiinteällä vautipyörällä ja silloin tuntui, että tuokin ongelma korjaantui. Mutta ei mennyt pitkää aikaa, kun samat oireet hiipivät pikkuhiljaa takaisin.
Syksyllä vaihdettiin pääsylinteri. Taas tuntui, että homma pelaa, mutta parin viikon jälkeen piti todeta, että jotain outoa tässä edelleen on.
"Ilmaa järjestelmässä" on tullut monesti mieleen ja onhan sitä ilmattukin. Psykologiaa, vai mitä, mutta tuntuu, että se helpottaisi vähäksi aikaa.
Nyt sitten innostuin selvittelemään asiaa jälleen ja tässä on vähän erilainen teoria, jota en ole näillä kotimaisilla foorumeilla nähnyt kenenkään esittelevän.
Joku tuolla aikaisemmissa keskusteluissa kommentoi, että ei niitä kytkinvikoja laatikosta korjata, mutta.. niin ne vaan tuolla maailmalla tekevät.
Korjaus puree muutamaan vuosimalliin 6-vaihteisessa manuaalissa. Tietysti vika voi olla myös muualla, mutta tämäkin mahdollisuus kannattaa pitää mielessä. Korjaukseen nimittäin menee rahaa noin parikymppiä osiin (+postikulut) ja projektina se on alle puolentunnin työ, jos juttuihin on uskomista.
Tällä korjauksella poistetaan ylimääräinen päittäisvälys kytkinakselista. Välys aiheuttaa sen, että kytkin pääsee akselin ylimääräisen liikkeen takia tarraamaan kiinni, vaikka pedaali on pohjassa.
Tämä kannattaa tehdä, vaikka muuten tekisi isommankin remontin.
Minä en ole tätä vielä kokeillut, vaan laitoin vasta osat tilaukseen. Sen verran laiskotti, etten tuossa pihassa alkanut ensin tarkistaa, löytyykö se muovitulppa laatikon kyljestä ja jos löytyy, niin mikä sen koko on. Voi siis olla, että tilasin osat turhaan, tai tulee väärä koko, mutta diilaan vaikka ne sitten eteenpäin. Oma kokemus tulee siis myöhemmin, jos on tullakseen.
Jos siis autossa on 6-lovinen loota ja voi olettaa, että kytkimessä on muuten kaikki kunnossa, niin tähän juttuun kannattaa tutustua.
Osat tilasin täältä:
https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/02m-02q-gearbox-input-shaft-shim-kit-and-end-cap.html (https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/02m-02q-gearbox-input-shaft-shim-kit-and-end-cap.html)
Asennusviedo löytyy vaikkapa täältä:
https://www.youtube.com/watch?v=6WWChWV9Rqw (https://www.youtube.com/watch?v=6WWChWV9Rqw)
Ja mm. tässä tarinaa aiheesta:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6089802-02M-whining-decel-noises-aftermarket-clutch-disengagement-issues-mainshaft-axial-play (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6089802-02M-whining-decel-noises-aftermarket-clutch-disengagement-issues-mainshaft-axial-play)
Moi,
Viimeinkin pääsin pukille, eli kokemukseni karttui.
Tilasin sen pienemmällä halkaisialla olevan setin ja se osoittautui oikeaksi.
Homma on oikeasti tehty kokonaisuudessaan noin 30 minuutissa, eikä tarvitse edes kiirehtiä.
-Pyörä ja sisälokari irti ja siellähän oli sellainen suojus vastassa.
-Tässäkohtaa kannattaa varmistaa, että on oikeankokoinen uusi suojus, muuten ei kannata jatkaa. Vanhaa ei pidä enää yrittää käyttää.
-Suojus pois. Tämä ei mennyt ihan niin hyvin, siitä alempana.
-Lukkorengas irti, simmi väliin ja lukkorengas paikalleen. Välys poistui.
-Uusi kansi paikalleen ja homma tehty.
Öljyä tulee ulos pari ruokalusikallista, mutta öljynpinta on kuitenkin alempana, joten siitä tulee vain se mitä laatikko on roiskinut sinne laakerille.
Ei siis tarvitse varautua lisäämään sitä.
Lopputulos:
-Kytkin irottaa aina ja vaihteet menevät päälle. Mahtavaa.
-Se aikaisemmin kuulunut pirunmoinen rallatus tyhjäkäynnillä poistui kokonaan. Positiivinen yllätys, jota en osannut odottaa.
Mutta sitten tulee varoituksen sana!
Ã,,lkää tehkö, kuten minä tein, vaan tehkää, kuten sanon..
Meinaan se suojus oli mulla sitten niin s**tanan kovassa.
Kampesin sitä sieltä reunoilta, kuten ohjeessa oli ja alkoi jo tulemaan jälkiä siihen valuun.
Sitten tökkäsin piikin läpi noin 5mm reunasta ja siitä kampeemalla pikkuhiljaa sain sen lähtemään pois.
Ja siinähän tuli sitten vähän kämmättyä.
Kun sitä joutui niin hitokseen nitkuttelemaan, niin jossain kohtaa ruuvarin kärki osui sinne laakerin koolinkien väliin, missä ne kuulat on.
Ja kun suojuksen sain auki, niin huomasin, että siitä koolinkien välissä olevasta hapankorpusta rakennetusta kuulapidikkeestä lohkesi pieni pala ulkokehältä.
Eli se himmeli, joka pitää kuulat erillään toisistaan siellä kehällä, on nyt hitusen heikommassa kunnossa.
Tässä tilanteessa en voinut muuta, kun ottaa sen pienen irronneen palasen pois ja tarkistaa, että se systeemi muuten on edelleen kasassa ja toimii.
Mitään muuta vauriota ei tullut, mutta mistä sitä tietää, vaikka se kuulaerotussysteemi joskus purkuu sitten kokonaan.
No, onhan tossa laatikossa 5-vaihteen synkroni ollut jo ainakin pari vuotta kaput, joten sitten vaan uutta nippeliä ja laakeria, jos tarttee.
Ja kertaus vielä lopuksi.
Kannattaa ehdottomasti tehdä tämä halpa ja helppo korjaus, jos on seuraavanlaisia oireita.
- Vaihteet ei mene paikallaan ollessa päälle, eli kytkin ei irrota kunnolla
- Moottorijarrutuksessa yleensä 3-vaihteella kuuluu vaimeaa jollotusta. Minulla ei kuulunut, mutta lähteiden mukaan korjaa tämänkin.
- Kuuluu kova rallatus tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä, kun se akseli välppää siellä.
Ja aitten ne tärkeimmät.
- Ã,,lä riko laakeria suojusta irroittaessa. Tee tarvittaessa reikä vaikka keskelle ja yritä siitä vetää sitä pois.
- Varmista, että lukkorengas menee helposti samaan syvyyteen omaan uraan simmien asennuksen jälkeenkin. Siitä tietää, että simmejä ei ole liikaa. Kokeilin ensin kahta, mutta yksi oli riittävä.
Muuten tuossa ei mielestäni voi tehdä mitään väärin.
"Viritys katsotaan onnistuneeksi silloin, kun tehonmenetys on korkeintaan 30%"
Tekemisiin,
-K