Vaimo lähti lätkimään ja otti perheen auton (senhän se oli). Ostin hätäpäissäni 2002 TDI Boran työmatkakulkineeksi.
Nyt vaan tuo käynnistyksen esto on alkanut temppuilemaan. Viikko sitten lähti vasta neljännellä startilla kaupan pihasta ja tänään ei ollenkaan. Kojelaudassa avaimenkuva ja saksankielinen teksti. Alkuun luultiin, että johtuu viallisesta startista, jonka takia virrat kyykkää, mutta näytti nyt jatkuvan uudellakin startilla.
Eli sen mitä nyt googlaamalla saanut selville on, että melko yleinen vika. Mutta, mutta mikäs tuon yleensä aiheuttaa? Avaimessa on ilmeisesti joku siru (tuli mukana vain yksi avain, joten ei pääse kokeilemaan toista), jonka lukee lukossa joku induktio/käämihässäkkä?
Lukija on ilmeisesti yleisempi syypää, kuin siru?
Saako lukijaa toimimaan käytettynä, vai pitääkö ostaa uusi?
Ilmeisesti ajoneston poistaminen ei ole mahdollista?
Töihin olisi kova into päästä. Asustelen Ylöjärvellä. Osaako joku suositella hyvää seppää/pajaa, joka VAG-konsernin sähköongelmat tuntee, eikä vaadi toista munuaista palkkiona (kuvainnollisesti)? Joku suositteli Pirkkalan Autosähköä. Eri asia liikkuuko tuo tuosta enää ilman hinuria mihinkään.
Kaikki neuvot ja ideat otetaan hattu kourassa vastaan. :'(
https://www.ebay.de/itm/IGNITION-READER-COIL-VW-AUDI-GROUP-KEYHOLE-MULTIPLUG/252896643906 (https://www.ebay.de/itm/IGNITION-READER-COIL-VW-AUDI-GROUP-KEYHOLE-MULTIPLUG/252896643906)
Tuo voisi olla toimiva uusi kohtuuhintaan. Kannattaa kuitenkin katsoa, onko vanha samanlainen.
Toki pääsääntöisesti ne käytetytkin toimii kun harvemmin romuttamisen syy on ajonestojärjestelmän toimimattomuus.
Jaa se on tuon näköinen hässäkkä. Näyttää helposti vaihdettavalta. Täytyykin huomenna pureskella vähän tuota omaa rotteloa. Voisi maanantaina käydä avk:lta kyselemässä. Piruuttaan voisi soittaa myös marmoritiskille ja kysellä hintaa. Sinne tulee aina joskus soiteltua ja naureskeltua hintoja.
Juu, lukupuolan voi vaihtaa toiseen, siinä ei ole mitään älyä. Vikakoodit VCDS:llä lukemalla selviäisi kyllä tuon lukupuolan mahdollinen toimimattomuus, säästyisi siis mahdollisesti rahaa että omaa työaikaa.
Mittaristo lukee puolan välityksellä avaimessa olevan sirun tiedon ja kertoo sen jälkeen moottorinohjaimelle että saako autolla ajaa vaiko ei.
Jos mittaristossa vilkkuu tuo ajoneston kuva niin ongelma on hyvinkin todennäköisesti silloin jossain avaimen ja mittariston välillä.
Kyllä tuon ikäisestä autosta osaa paikalliset kyläsepätkin ottaa ajoneston pois. Jos ei kylältä löydy seppää niin moottorinohjain postin kautta jollekulle joka sen osaa poistaa. Ei mene tuntia kauempaa missään tapauksessa, mahdollisesti lähtee jo samana päivänä paluupostilla.
Kuka tulis lukemaan vikakoodit? :P
Paras vaihtoehto toki olisi, jos tuon ajoneston saisi pois kokonaan. Kyläsepät saa ilmottautua. Tosin autoa ei ole mahdollisuus seisottaa paria päivää enempää, koska töissä kulkeminen on ex-vaimosta kiinni.
Jos toinen vaihtoehto on hinausauto, niin mielellään parin kympin käämin vaihtoakin kokeilee ensin.
Tuota lukukäämiä ei saa erikseen alkuperäisenä varaosana, vaan sen mukana tulee lukkosylinteri ja hintaa lienee parin sadan nurkilla. Voipi olla enemmänkin...
16-vuotias pirssi kun on kyseessä, yksi vaihtoehto ”vahvistaa” sirun ja lukijan yhteispeliä voisi olla rattimuovien aukominen sopivasti, kaivaa siru ulos avaimesta ja teipillä siru kiinni lukijaan.
Jotenkin en näe oletuksena verrattain vahvalla ajonestolla varustettua Boraa potentiaalisena kiinnostuksen kohteena varkaalle.
Yv tavoittaa, jos koodien lukeminen kiinnostaa kuitenkin.
Rattimuovien poisto vaatii ilmeisesti myös ratin poiston? Koko yön olen asiaa tutkinut, mutta ei ole oikein selvinnyt pitääkö lukkopesäkin irrottaa, vai lähteekö antenni irti sen ollessa paikallaan?
Tuon sirun asentamisen kiinni antenniin olen myös lukenut. Olisi vaan kiva tietää kuinka toimiva ratkaisu se on ja mikä aiheuttaa signaalin heikkenemisen.
Laitan päivemmällä YV:tä.
Muistin vuosimallin väärin. On otettu käyttöön 2001. Ainakin sirut on erilaisia vuosimalleissa 2000-2001 verrattuna 2002->. Voisiko olettaa, että lukupääkin on?
Nyt vaan sellainen ongelma, että äsken kun autoa kokeilin, niin se hörähti nätisti käyntiin. ::) Ajattelin kokeilla ensimmäiseksi sirun teippaamista lähemmäs lukijaa, mutta ratkaisun toimivuus jää arvoitukseksi.
Volkkarit on ihan hyviä autoja, mutta niitä pitäisi vaan olla se pari kolme talossa, jos käyttöautona pitää.
Väittäisin että mikään yli 15 vuotta vanha auto ei oikein enää täytä "käyttöauton" määritelmää, jos oletuksena on siis että ajoneuvon omistajaa ei kiinnosta kuluttaa vähäistä vapaa-aikaansa auton alla ryömiessä. Käyttämällä ison määrän työtunteja tällaiseen autoon siitä saa kyllä tehtyä äärettömän luotettavan menopelin, ja jos auto olisi ollut autoharrastajan perheessä viimeisen 10 vuotta se varmasti sellainen olisikin, mutta jos ajoneuvo on ostettu ihan vastikään taloon ja historia on tuntematon niin melkoista venäläistä rulettiahan se silloin on.
Omalla vastaavanikäisellä volkkarilla uskaltaisin lähteä milloin tahansa ajelemaan maailmaa ympäri, juuri siitä syystä että autoon on vuosien saatossa jo vaihdettu lähes kaikki mahdollinen.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 15.04.18 - klo:11:41
Väittäisin että mikään yli 15 vuotta vanha auto ei oikein enää täytä "käyttöauton" määritelmää, jos oletuksena on siis että ajoneuvon omistajaa ei kiinnosta kuluttaa vähäistä vapaa-aikaansa auton alla ryömiessä. Käyttämällä ison määrän työtunteja tällaiseen autoon siitä saa kyllä tehtyä äärettömän luotettavan menopelin, ja jos auto olisi ollut autoharrastajan perheessä viimeisen 10 vuotta se varmasti sellainen olisikin, mutta jos ajoneuvo on ostettu ihan vastikään taloon ja historia on tuntematon niin melkoista venäläistä rulettiahan se silloin on.
Omalla vastaavanikäisellä volkkarilla uskaltaisin lähteä milloin tahansa ajelemaan maailmaa ympäri, juuri siitä syystä että autoon on vuosien saatossa jo vaihdettu lähes kaikki mahdollinen.
No se nyt oli sitä niin sanottua sarkasmia. Köyhyyshän se teettää ihmisellä kaiken näköistä. Olihan tuo niin halpakin, että vaikka tonnin kuluttaisi virtalukon remonttiin, niin voisi vieläkin puhua halvasta autosta. Elämäntilanne on vaan nyt sellainen ettei ole mahdollisuutta käyttää autoon ylettömiä summia.
On muuten hemmetin tiukassa tuo siru kiinni. Koko päivän etsinyt sopivaa työkalua. Apteekkia myöten koluttu kaikki paikalliset kaupat.
Ei lähde ihan niin kuin youtubessa näytettiin. Piikillä yrittänyt rapsutella liimat ympäriltä, mutta vielä se istuu tiukasti paikallaan.
Jos se lukukela pätkii, saattaa olla turha liimata sitä sirua lähemmäksi. Sellainen muistikuva olisi, että lukukela lähtee irti kunhan suojamuovit saa pois. Pitiköhän se ratti irroitta? Ei voi muistaa kaikkea ja nyt ei ehdi katsomaan ohjeitakaan ???
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 15.04.18 - klo:18:43
Jos se lukukela pätkii, saattaa olla turha liimata sitä sirua lähemmäksi. Sellainen muistikuva olisi, että lukukela lähtee irti kunhan suojamuovit saa pois. Pitiköhän se ratti irroitta? Ei voi muistaa kaikkea ja nyt ei ehdi katsomaan ohjeitakaan ???
Olen sun kanssasi samaa mieltä.
Jonkun golffin virtalukon purun katselin tuubista ja sen mukaan ratin takaa löytyy kaksi ruuvia jotka pitää alaosaa paikallaan. Mieli tekisi sahata muovista pala pois. Täytyy soitella kaikki varaosa golffin ja boran omistajat läpi ja tilata toinen antenni.
Ei siihen ratin irroitukseen mene kuin 5 min jos tietää, mitä tekee.
Akku irti. Airbag irti sopivan kokisella lattapäisellä ruuvimeisselillä ratin takana olevista rei'istä pyöräyttäen. Reiät vuorotellen yläpuolelle (suojaa ylempi muovi teipillä). Etsi netistä kuva ratista ilman airbagia, niin hiffaat miten airbag irtoaa 8) Varovasti airbagia nostaen sen liitin irti. Sen jälkeen ratti irtoaa helposti 12 mm XZN hylsyllä. Muista merkata ratin asento akseliin nähden (siinä on tod.näk merkki valmiiksi).
,,lä kääntele ratin asentoanturia turhaan, ettei mene kierroksella pieleen, mieluiten lukitse teipillä tms. Ne pari ruuvia auki ja alapuolelta muistaakseni 3 ruuvia auki. Palaset erilleen ja kela on näkösällä.
Jos sulla on vain yksi toimiva avain niin en lähtisi missään nimessä yrittämään sen sirun purkamista siitä avainmuovista. Ei olisi ensimmäinen eikä toinenkaan tapaus joista foorumeilta lukenut jossa se siru on saatu murskattua ja sitten on oltu kokonaan ilman toimivaa avainta. Sitten vasta hommalle tuleekin lisää kustannuksia jos joutuu auton hinuuttamaan merkkarille ja siellä tilaavat uudet avaimet siruineen...
Käy huomenna kloonauttamassa se avain paikallisella suutarilla ennenkuin teet yhtään mitään muuta!
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 15.04.18 - klo:20:06
Jos sulla on vain yksi toimiva avain niin en lähtisi missään nimessä yrittämään sen sirun purkamista siitä avainmuovista. Ei olisi ensimmäinen eikä toinenkaan tapaus joista foorumeilta lukenut jossa se siru on saatu murskattua ja sitten on oltu kokonaan ilman toimivaa avainta. Sitten vasta hommalle tuleekin lisää kustannuksia jos joutuu auton hinuuttamaan merkkarille ja siellä tilaavat uudet avaimet siruineen...
Käy huomenna kloonauttamassa se avain paikallisella suutarilla ennenkuin teet yhtään mitään muuta!
Ketäs nämä suutarit on jotka niitä kloonaa? Joku lukkoseppä, vai autosähköliike?
Tampereella ainakin kulkevat ihan suutariliikkeiden nimellä, esim. http://suutarihoglund.fi (http://suutarihoglund.fi)
Kaippa saman vuotisen bensa golffin avaimen lukija käy?
Luulin tuota suutarinliikettä vaan vitsiksi, mutta löysin Lielahdesta toisen suutarinliikkeen, joka tekee myös noita avaimia. Hinta arvio 85,. Ei mahdoton.
Sitten seuraava ongelma. Milläs tuo käämi lähtee virtalukosta irti, vai lähteekö millään?
Noniin. Nyt on kokeiltu seuraavanlaista patenttia.
Melkein naapurista satuin löytämään vuotta nuoremman varaosa Golfin. Laakkosen varaosa puolelle soittamalla sain tietää, että sekä minun autossani, että varaosa Golfissa on samalla varaosanumerolla varustettu lukko.
Uusi lukko olisi maksanut 200,, purkuosa 20,.
Emme autokorjaajan kanssa osanneet irroittaa lukijaa, joten päädyimme survomaan tuon varaosa lukon ratin muovien sisään lukijoineen päivineen. Olin teettänyt suutarilla toisen avaimen, josta teippasimme sirun lukijan kylkeen. Eli autossa on nyt kaksi lukkoa. ;D
Muovit sai yhden ruuvin sahaamalla irti ilman ratin irrotusta.
Aika näyttää toimiiko patentti. Täytyy raportoida myöhemmin, jos tästä olisi jollekin jotain apua.
No joo. Eipä ollut mitään hyötyä lukijan vaihdosta.
Mitäs nyt tehdään? Keinot alkaa loppumaan kesken.
Onko se suutarin tekemä ajonestosiru todettu toimivaksi jotenkin?
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 25.04.18 - klo:15:08
Onko se suutarin tekemä ajonestosiru todettu toimivaksi jotenkin?
Juu, kyllä se toimii yhtä hyvin/huonosti, kuin alkuperäinen. Tänään viidennellä startilla pääsin töihin.
Vaihtoehdot on nyt löytää joku legendojen shamaani, joka saa ajoneston kokonaan pois, merkkihuolto Laakkosella, auton paalaus, tai autoliikkeessä vaihto johonkin toiseen. Kohta loppuu pelimerkit.
Lainaus käyttäjältä: boratdi - 25.04.18 - klo:16:09
Juu, kyllä se toimii yhtä hyvin/huonosti, kuin alkuperäinen. Tänään viidennellä startilla pääsin töihin.
Eli auto siis käynnistyi neljä kertaa ja sammui joka kerta sekunnin jälkeen, ja viidennen käynnistymisen jälkeen moottori jäi käyntiin?
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 25.04.18 - klo:22:41
Eli auto siis käynnistyi neljä kertaa ja sammui joka kerta sekunnin jälkeen, ja viidennen käynnistymisen jälkeen moottori jäi käyntiin?
Niin, tai en viitsinyt ekan kerran jälkeen turhaan autoa yrittää käyntiin, kun tuo ajonesto tekstihän tulee näyttöön jo virrat päällä.
En sitten tiedä onko tuo ajonesto sellainen, että se jää ikäänkuin päälle ja nollautuu hetken kuluttua? Jotenkin omasta mielestä tuntuu onnistuneissakin starteissa, että auto starttaa jotenkin ponnettomasti, vaikka startti on uusi ja akku/laturikin on testattu.
Täytyy nyt luetuttaa vikakoodit ja katsoa löytyykö niistä mitään. Jättäneekö tuo ajonesto edes mitään jälkiä muistiin?
Yksi oma epäilys, että virta katoaa startatessa johonkin ja ilmeisesti virran käynti liian alhaisena aiheuttaa ajoneston kytkeytymisen. Sähkö on vaan asia jonka päälle en mitään ymmärrä, niin en osaa sanoa onko tuo mahdollista.
Joku johto, tai liitin vika tuon ajoneston linjassa on sitten se toinen vaihtoehto.
Ajonesto ei vaikuta moottorin käynnistämiseen millään tavalla missään muodossa.
Ihan normaalia että ison rasituksen jälkeen akusta ei saa enää samalla tavalla virtaa ulos, sen pitää antaa hetken levähtää.
Vikakoodeja varmasti on mittariston muistissa, mutta ecun puoleltakin olisi kiva ne lukaista.
Kyllä se vika alkaa vaikuttamaan mittaristopuolen hommilta, siellä jotain vikaa että ei lue kelan kanssa sirun tietoja luotettavasti.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 26.04.18 - klo:07:40
Ajonesto ei vaikuta moottorin käynnistämiseen millään tavalla missään muodossa.
Ihan normaalia että ison rasituksen jälkeen akusta ei saa enää samalla tavalla virtaa ulos, sen pitää antaa hetken levähtää.
Vikakoodeja varmasti on mittariston muistissa, mutta ecun puoleltakin olisi kiva ne lukaista.
Kyllä se vika alkaa vaikuttamaan mittaristopuolen hommilta, siellä jotain vikaa että ei lue kelan kanssa sirun tietoja luotettavasti.
Joo ei ajonesto vaikuta moottorin käynnistymiseen, mutta vaikuttaako moottorin käynnistyminen ajonestoon? Joltain videolta kuulin väittämän, että jos jännite laskee alle 6,5 voltin niin ajonesto saattaa mennä päälle.
Täytyy nyt seurailla ajatuksen kanssa syttyykö tuo ajonestoteksti jo ennen käynnistysyritystä, vai vasta käynnistyksen jälkeen. Jos jo ennen käynnistystä, niin se on merkki siitä, että ei ainakaan tuo jännitteen tilapäinen vähyys sitä aiheuta.
Käsittääkseni itselläni on toisen sukupolven ajonesto. Sen hermokeskus löytyy ECU:n sisältä. Jenkeissä ainakin on seppiä, jotka modifioi noita ECU-boxeja ajonestottomiksi. Kolvi hommia.
Kai tuolla mittaristollakin on jotain tekoa ajoneston kanssa, sillä ainakin kolmannen sukupolven ajonestossa ECU modifikaatio jättää mittaristoon valon palamaan.
Olen yrittänyt etsiä löytyisikö suomesta firmaa, tai henkilöä joka osaisi ja ymmärtäisi sähköjen, mittaristojen yms. päälle jotain, mutta en ole vielä löytänyt.
Korjataas tuo Suomesta, Pirkanmaaksi.
Ilmeisesti voisi olla kuitenkin mittaristo ongelma ja löysin miehen, joka tuntee miehen joka on noita korjannut. ;D
Toimiskohan tuo:
https://www.ebay.de/itm/Neu-OBD2-V-A-G-IMMO-Emulator-for-V-W-Golf-III-Golf-IV-Polo98-Passat-B4-Audi/263342031027 (https://www.ebay.de/itm/Neu-OBD2-V-A-G-IMMO-Emulator-for-V-W-Golf-III-Golf-IV-Polo98-Passat-B4-Audi/263342031027)
Ei kovin kallis kokeilu, odotus sitäkin pidempi. Vikahan voi toki olla syvemällä mittaristossa :o
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 26.04.18 - klo:14:01
Toimiskohan tuo:
https://www.ebay.de/itm/Neu-OBD2-V-A-G-IMMO-Emulator-for-V-W-Golf-III-Golf-IV-Polo98-Passat-B4-Audi/263342031027 (https://www.ebay.de/itm/Neu-OBD2-V-A-G-IMMO-Emulator-for-V-W-Golf-III-Golf-IV-Polo98-Passat-B4-Audi/263342031027)
Ei kovin kallis kokeilu, odotus sitäkin pidempi. Vikahan voi toki olla syvemällä mittaristossa :o
Hinta on epäilyttävän halpa.
Eipä sitä kaverinkaveria sittenkään löytynyt, joka noita tinailee. Lauantaina kuitenkin foorumin veljistä löytyi vapaaehtoinen lukemaan vikakoodit.
Pitäisin vielä mahdollisena, että vika ei ole ajonestossa, vaan jossain starttipuolella, sen verran nuhaisesti lähti tänään taas käyntiin. Immo ei tullut kuitenkaan kylään.
Ööö... voikohan akku antaa mittauksessa hyvät arvot, mutta kyykätä sitten kuitenkin startissa? Voiko Vartan akuista sanoa koodien perusteella minkä ikäinen? Jostain netin syövereistä vanhasta keskustelusta löysin tulkintaohjeet ja jos pitää paikkansa, niin olisi 2013 vuodelta.
Illalla oli töistä lähtiessä startti hankala. Ei mennyt ajonesto päälle, enkä tiedä liittyykö siihen, mutta uusi startti alkoi kuulostaa samalle kuin vanha. Pyöritti todella laiskasti ja ulvahti viellä päälle. Soitin huoltoon ja sanoivat, että sulla on todennäköisesti akku sökö.
Tulikohan startti vaihdettua ihan turhaan? Silläkin hinnalla olisi saanut uuden akun. Jos vaihtaisi seuraavaksi akun, jos se korjaa vian niin olisi taas pitänyt luottaa omaan intuitioon. Piti taas saada toinen mielipide ammattilaisilta.
Tarkista myös moottorin maadoitusjohto. Se voi olla menossa poikki tai on hapettunut.
Voi kokeilla, starttaako paremmin jos kytket starttikaapelin akun (-)navalta moottorin/vaihteiston runkoon.
Joo, no nyt on akkua ja virtoja testailtu. Kaikki pitäisi olla ok sillä puolen startissa ja pidossa yms. Yllätys, yllätys, tänään starttasi taas normaalisti, eli hyvin. Ei tietenkään sattunut huonoa starttia kun oli mittarit paikalla.
Täytyy huomenna lukea ne vikakoodit ja katsella maajohdot, jos ne näkisi ilman nosturia.
Eri asia onko mitään tekoa varsinaisen ongelman kanssa.
Kyllä se varsinainen ajonesto-ongelman syy on lukijan ja mittarin välillä. Näin ainakin tulkitsimme.
Vikakoodeista löytyi lukijan ja mittariston väliltä singnaali liian heikko ja ECU:sta vain maininta ajoneston kytkeytymisestä. Täytyy nyt alkaa etsimään jotakin sähkövelhoa, joka ymmärtää noiden mittaristojen päälle. En nyt oikein muuta ratkaisua keksi?
Mitään käynnistymiseen viittaavaa emme löytäneet.
,,lkää ostako Daytona merkkisiä renkaita. Itsellä vuoden vanhat kesärenkaat ja kaikista runko pas... antanut periksi. Voi olla huonoa säilytystäkin edelliseltä omistajalta, mutta sentään... Eli myös hyviä rengassettejä saa tarjota YV:llä. :P
Onko kellään kokemusta tämänkaltaisesta laitteesta ja kyseisestä liikkeestä? ;D Löysin sattumalta googlella.
http://www.nettiliike.com/product/320/vag-ajonesto-poisto-laite (http://www.nettiliike.com/product/320/vag-ajonesto-poisto-laite)
LainaaSaat suljettu ajoneston helposti, laitteessa on off nappi sulkemista varten.
Kytke laite OBD2 liittimeen ja paina OFF nappia, ajonesto menee pois päältä 30 sekunnissa.
Sopivuus:
BOSCH motronic trypes EDC15 ja ME7 (Bensa)
AUDI A2/A3/A4/A6 ME7.5, ME7.5.1, ME7.1, ME7.1.1< 1998->BR>
SEAT Cordoba/Ibiza/Toledo/Toledo
SKODA Octavia
SKODA Octavia II
SKODA Scout
SKODA Roomstar
SKODA Fabia
SKODA SuperB (2008 asti)
PORSCHE Cayenne (Bensa,vanha malli)
VW Golf IV / Bora (2000 alkaen)
VW Polo (2000 alkaen)
VW Caddy (2000 alkaen)
VW Eos / Tiguan
VW Passat 3BG (2004 alkaen " mutta ei 2.5 V6)
VW3, T4 ja T5
VW Beetle
Huom! Ei sovi 1,8T ja 2,0TFSI malleihin + 1.4 + 1.6 bensa koneisiin.
Hinta 119,. Vähän liian kallis kokeiluun.
Täsmälleen sama palikka jonka saa kymmenesosalla tuosta hinnasta Kiinasta: https://www.ebay.de/itm/Top-Rated-VAG-Drive-Box-for-EDC15-Diesel-and-ME7-Petrol-OBD2-IMMO-WE/142728390084 (https://www.ebay.de/itm/Top-Rated-VAG-Drive-Box-for-EDC15-Diesel-and-ME7-Petrol-OBD2-IMMO-WE/142728390084)
Suurella todennäköisyydellä tuo toimii niinkuin lupaileekin. Noita EDC15 moottorinohjauksia on useita eri versioita, kaikki eivät ole identtisiä keskenään ajoneston suhteen mutta teoriassa noista saa siis ajoneston pois OBD-portin kautta koodaamalla, ei tarvitse avata purkkia tai koskeakaan edes kolviin. Olen noita muutamia itsekin poistellut ohjelmallisesti, ja asuin Tampereella vielä vuodenvaihteessa, tuli pikkaisen liian myöhään tämä probleema esiin, muutoin olisin jo ilmoittaunut vapaaehtoiseksi.
Toisaalta, jos haluat päästä nollakuluilla... Tilaa tuo satasen purkki, kokeile toimiiko se, ja palauta 14 päivän sisään riippumatta siitä saitko ajoneston pois päältä tai et. Käsittääkseni tuota palikkaa ei tarvitse pitää kiinni ajon aikana, vaan riittää kun sen kerran käyttää portissa ja painaa nappulan nolla-asentoon, tämä tekee pysyvän bitin flippauksen moottorinohjaimen muistiin.
edit. sivuhuomautuksena vielä mainittakoon, tuo ECU:n ajoneston poisto ei vaikuta mittariston ajoneston ongelmiin/valituksiin millään tavalla. Auto ei välttämättä läpäise enää seuraavaa katsastusta jos mittaristossa vilkkuu ajoneston valo, vaikka autolla siis pystyisikin ajamaan ihan normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 29.04.18 - klo:10:15
Täsmälleen sama palikka jonka saa kymmenesosalla tuosta hinnasta Kiinasta: https://www.ebay.de/itm/Top-Rated-VAG-Drive-Box-for-EDC15-Diesel-and-ME7-Petrol-OBD2-IMMO-WE/142728390084 (https://www.ebay.de/itm/Top-Rated-VAG-Drive-Box-for-EDC15-Diesel-and-ME7-Petrol-OBD2-IMMO-WE/142728390084)
Suurella todennäköisyydellä tuo toimii niinkuin lupaileekin. Noita EDC15 moottorinohjauksia on useita eri versioita, kaikki eivät ole identtisiä keskenään ajoneston suhteen mutta teoriassa noista saa siis ajoneston pois OBD-portin kautta koodaamalla, ei tarvitse avata purkkia tai koskeakaan edes kolviin. Olen noita muutamia itsekin poistellut ohjelmallisesti, ja asuin Tampereella vielä vuodenvaihteessa, tuli pikkaisen liian myöhään tämä probleema esiin, muutoin olisin jo ilmoittaunut vapaaehtoiseksi.
Toisaalta, jos haluat päästä nollakuluilla... Tilaa tuo satasen purkki, kokeile toimiiko se, ja palauta 14 päivän sisään riippumatta siitä saitko ajoneston pois päältä tai et. Käsittääkseni tuota palikkaa ei tarvitse pitää kiinni ajon aikana, vaan riittää kun sen kerran käyttää portissa ja painaa nappulan nolla-asentoon, tämä tekee pysyvän bitin flippauksen moottorinohjaimen muistiin.
Missäs sitten asut? Auto toimii ja liikkuu vielä. Tankillisella pääsee jo vaikka Lappiin. Olen ollut siinä uskossa, että Immo 2 ei saa ohjelmallisesti ohitettua. Noh, laitan YV:tä.
Joo ja se ajonesto kyselee vain käynnistyksen yhteydessä. Sen jälkeen siruilla ja muilla ei ole merkitystä.
Ongelma vaan, että tuo ongelma toistuu ehkä kerran viikossa ja on hetkellinen.
Tällä hetkellä kotimaa on Puola ja Tampereelta kertyy kilometrejä tänne noin 1500, yhdellä tankillisella ei taida ihan päästä vielä perille.. 8)
Voit hyvinkin olla oikeassa tuon immo2:n suhteen, käytännössä kaikki purkit joita olen ropeltanut ovat olleet kolmosella. Yhdestä kaverin passatista (joka oli -99) koitin poistaa immoa mutta ei onnistunut, todennäköisesti juuri sen vuoksi että autossa oli kakkosversio. Siinä tapauksessa tuo O.B:n aiemmin linkkaama piirilevy olisi sitten se oikea vaihtoehto. Se jäisi sitten pysyvästi kiinni autoon.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 29.04.18 - klo:10:39
Tällä hetkellä kotimaa on Puola ja Tampereelta kertyy kilometrejä tänne noin 1500, yhdellä tankillisella ei taida ihan päästä vielä perille.. 8)
Voit hyvinkin olla oikeassa tuon immo2:n suhteen, käytännössä kaikki purkit joita olen ropeltanut ovat olleet kolmosella. Yhdestä kaverin passatista (joka oli -99) koitin poistaa immoa mutta ei onnistunut, todennäköisesti juuri sen vuoksi että autossa oli kakkosversio. Siinä tapauksessa tuo O.B:n aiemmin linkkaama piirilevy olisi sitten se oikea vaihtoehto. Se jäisi sitten pysyvästi kiinni autoon.
,,h. Se vaan, että täytyisi löytää se joka tietää mihin tuo piirilevy tungetaan Olikohan myturbodiesel.com, jossa oli maininta/varoitus että saattavat olla bugisia ja toimia ajoittain huonosti nuo piirilevy hommat.
-99 Passatissa saattaa olla Immo1. En tosin ole varma.
Eli siis etsimme edelleen mittaristoasiantuntijaa. Tampereelta sain yhden yrityksen nimen, mutta googlella löytyi vain tieto "muuttanut".
Osta ebaystä VAG-TACHO kloonikaapeli 10 eurolla ja VCDS kloonijohto 15-20 eurolla niin saat itsekin vaihdettua mittariston toiseen. Ebaystä löytynee myös mittaristoja paljon halvemmalla kuin esim. AVK:lta.
Suunnittelin, että tilailen tuon ajoneston ohitus systeemin.
Pitäis vaan jaksaa rekisteröityä tonne ebayhin ja paypalliin ja opiskelka miten toimivat. Jos en jaksa niin maksan sen 119, ja tilaan Suomesta. Jos sillä saisi ajeltua tammikuuhun asti. Katsoo sitten uudestaan meneekö katsastuksesta läpi sillä.
Osaako TDI kertoa huonoista hehkuista, muuten kuin kuppasella käynnistyksellä? Tänään oli taas villainen startti heti sen jälkeen kun immo oli pari kertaa häiriköinnyt.
Vappuna muuttokuormia vedellessä ja 110 kertaa startatessa toimi kuin uutena.
En muista osaako tän ikäinen ECU vielä kertoa jos jonkin hehkun virtapiiri on avoin. Kokeile, irroita yksi niistä hatuista. Mutta ei se hehkujen olemassaolo/olemattomuuskaan sytytä ajoneston valoa mittaristoon. Kyllä kaikki merkit viittaavat hitaasti mutta varmasti kuolevaan mittaristoon.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 03.05.18 - klo:13:00
En muista osaako tän ikäinen ECU vielä kertoa jos jonkin hehkun virtapiiri on avoin. Kokeile, irroita yksi niistä hatuista. Mutta ei se hehkujen olemassaolo/olemattomuuskaan sytytä ajoneston valoa mittaristoon. Kyllä kaikki merkit viittaavat hitaasti mutta varmasti kuolevaan mittaristoon.
Eihän se sytytä. Tuli vaan mieleen, kun tuo osaa sanoa, että peilien lämmittimet ja apukuskin ikkunannostin on sökö, että jos osaisi kertoa myös hehkuista.
Tuon ikäisissä taitaa kaikki hehkut olla rinnakkain saman virtakiskon alla ja hehkuvirtaa ei mitata. Hehkurele on vain aikarele, joka ottaa huomioon moottorin- ja ulkolämpötilan.
Uudemmissa on jokaiselle hehkulle oma virtapiirinsä ja niitä on siten helpompi monitoroida ja diagnisoida. Näissä myös nimellisjännite (4..7V) huomattavasti pienempi ja testaus 12 voltilla rikkoo hehkun helposti. Releessä on jonkun verran älyä ja se osaa ilmoitta ECU:lle viallisesta hehkusta.