Eli autona 2008 2.0tdi 140hp Farkku Passatti ajettu 202tkm.Tehnyt nyt muutaman kerran läpimällä +2- -5 keleillä sitä, että tuntuu kuin tiputtaisi turbon/ahtimen pois päältä ajossa. En pysty sanomaan,että kesken kaikenko, vai heti startatessa,kun tänään vasta toistamiseen huomasin ajossa. Ajotietokone ei herjaa mitään,ennenkuin ajaa 100km/h motarilla. Sitten syttyin että engne fault ja välkyttää Hehkutuksen valoa. Teksti kuitenkin katoaa,mutta valo välkkyy. Sammutus ja käynistys korjasi asian ja turbo pelasi kuten ennenkin taas koko matkan. Neuvoja?
Vikakoodien luku varmaan olisi aika hyvä lähtökohta vianselvitykseen.
Vielläköhän tuota vuosimallia vaivaa se kondenssiveden tiivistyminen imusarjaan?
Aiheuttaa käsittääkseni tuon ilmiön ja korostuu juurikin nollakelien läheisyydessä.
Eikö se uus välijäähy ole ilmestyny vasta viimevuonna?
Ja silloinkin vasta vaihdetaan, jos vikaa ilmenee
Veikkaisin vikakoodiksi Boost pressure regulation - Limit exceeded (overboost condition) ja turbo vaihtoon.
Itsellä Skodan kanssa melko pitkälti samat ongelmat ja turbon siivet jumittaa hieman. Itsellä 120tkm ajettu ja sulla pitkälti enemmän joten veikkaan että turbo on vaihtokunnossa.
Pitää jatkaa ihmettelyä ja ilmoittelen mitä selvisi! >:( Kiitoksia vastanneille.. 8)
Edit. Onko näissä VAG:in autoissa tuo 120tkm ja uusi turbo kovin yleinen ominaisuus? :O
Minulla meni melko tarkkaan 120tkm kohdalla turbo vaihtoon.
Hajosiko vai ei, en tiedä mutta alkoi viheltelemään siihen malliin että en jaksanut kuunnella.
Lainaus käyttäjältä: janir82 - 12.01.11 - klo:14:28
Onko näissä VAG:in autoissa tuo 120tkm ja uusi turbo kovin yleinen ominaisuus? :O
Ainakaan omakohtaisesti en tuota allekirjoita. Omassa autossa 207tkm mittarissa, vakioturbolla mennään. Olen itse ajanut autolla 10tkm, jonka aikana ei ole ollut vielä mitään turboon liittyviä ongelmia. Tehoja mielestäni sen "sataheppaa" mitä pitäisikin olla tallessa.
Ã,,iteellä 3BG 2004 Passatti, 180tkm, ollut uudesta asti hänellä, ei turbovaivoja. Isä ajoi edellisellä Borallaan reilun 120tkm, eikä siihenkään tarvinut perus huoltoja kummempaa konepellin alle tehdä.
Kaikki nämä siis 1.9TDI, ja vieläpä 74kw koneita, toki eri moottorityypeissä on eri turboja. Eli en lähtisi koko VAG konsernin autokatrasta nimeämään 120tkm = uusi turbo. :)
Juu ei nuo kaikki Urpot leikkaa 120tkm kohdilla. Sotkassa alkaa olla 190tkm mittarissa ja alkuperäisellä turbiinilla pyöritään liikenteessä. kop kop, toivotaan, että vielä pitkään kestääkin! ;D
Lainaus käyttäjältä: Riisseli - 12.01.11 - klo:14:33
Minulla meni melko tarkkaan 120tkm kohdalla turbo vaihtoon.
Hajosiko vai ei, en tiedä mutta alkoi viheltelemään siihen malliin että en jaksanut kuunnella.
Alkoiko sinulla heti oireiden alussa turbo viheltämään? Entä muilla,kenellä on hajonnut,pitikö ääntä? Itselläni ei siis pidä mitään ääntä tms kun ei toimi. Tosiaan vikavalokin vasta syttyi kun yli 90 meni vauhti. Miten tuo kondenssiveden tuleminen vaikuttaa turbon toimintaan,kun joku mainitsi? Tässä minun koneessani on se 'uudempi' suorasuihkutus ....vai mikä se onkaan...cbab..vaikuttaako se asiaan..auto on Saksasta tuotu ja 04/2008 ensirekisteröity.
Lainaus käyttäjältä: janir82 - 12.01.11 - klo:15:43
Alkoiko sinulla heti oireiden alussa turbo viheltämään? Entä muilla,kenellä on hajonnut,pitikö ääntä? Itselläni ei siis pidä mitään ääntä tms kun ei toimi. Tosiaan vikavalokin vasta syttyi kun yli 90 meni vauhti. Miten tuo kondenssiveden tuleminen vaikuttaa turbon toimintaan,kun joku mainitsi? Tässä minun koneessani on se 'uudempi' suorasuihkutus ....vai mikä se onkaan...cbab..vaikuttaako se asiaan..auto on Saksasta tuotu ja 04/2008 ensirekisteröity.
Näissä omissa....
BKD dieselissä oireet, eli vihellys on ollut uudesta asti ja nyt ajettu n.200000km
CBAB Tigussa turbo ei elämöi ollenkaan, ajettu n.117000km.
Kondenssia muodostuu välijäähdyttimeen, joka on ahtimen jälkeen. Siten vaikuttaa ahtimeen että ilma ei virtaa välijäähdyttimen läpi jos se on tukossa.
4pv taas toiminut auto moitteetta..ja nyt on ollut pakkaset taas kokoajan yli -6. Kop ja kop..tutkin asiaa kun taas ilmenee.
Kysymys 2. Onko normaalia,kun lämmöt puolessa ajellessani isompaa tieta 15min n.100kmh ja sitten pienempiä teitä parkkiin hetken,että sammuttaessa jäähdytin jää puhaltamaan hetkeksi..siis flekti. Onko autossa 2 tuuletinta,kuten joissain? Nytten tullessani jäi ja pakkasta n.-8 ja lämmöt olivat puolessa,eli normaalissa. Vai onko vain, että juuri sillä hetkellä flekti on pörähtänyt päälle ja siksi ihmettelen. Tätä siis sattunut kerran pari nyt pienemmillä pakkasilla :)
Neuvoksi sain kokeilla jäänesto/poistoainetta tankkiin. Epäilivät kosteuden kertymistä tankkiin noille keleillä ja kun kosteutta tulee tarpeeksi ei turbon tuoman ilman vaikutus palotilaan vaikuta, kun seokset ovat niin "kosteat"... ::)
LainaaOnko normaalia,...,että sammuttaessa jäähdytin jää puhaltamaan hetkeksi..siis flekti.
On normaalia.
Lainaus käyttäjältä: janir82 - 18.01.11 - klo:11:30
Neuvoksi sain kokeilla jäänesto/poistoainetta tankkiin.
Jäänesto-litkuja ei saa käyttää missään tapauksessa nykyaikana.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.01.11 - klo:13:20
Jäänesto-litkuja ei saa käyttää missään tapauksessa nykyaikana.
Tähän olisi mukava saada jokin lähde missä nuiden käyttö kielletään? Diesel-100 yms. litkuja on kuitenkin yleisesti kaupan.
LainaaTähän olisi mukava saada jokin lähde missä nuiden käyttö kielletään?
Taitaa olla ihan auton ohjekirjassa, jos oikein muistan...
Jäänesto liuottaa tankista veden polttoaineen sekaan.
Näin se pääsee suodattimen/veden erottimen ohi suoraa korkeapaine pumpulle ja siitä suuttimille.
Vesi on vanhin voitehista, mutta ei nykydieselissä.
Myös 2T öljyt sun muut saa jättää sinne vag d24 moottorin aikaan.
Ennen suuttimien paineet oli korkeintaan muutamia satoja baareja.
Pumpparissa se kohoaa yli 2000bar ja commonrailissa aika lähelle.
Paskaks vaan, kun vesi sinne pääsee.
Jos jotain, niin forte diesel fuel conditioneria kerran vuodes
Onneksi en vielä ole kokeillut.. :D Enkä kokeile. Tosiaan neuvoja oli aika vanhoillinen, eikä välttämättä ollut "nykyajassa" ;D
Edit. Mutta onko tämä veden kulkeutuminen jo nyt mahdollista, mikäli sitä on kertynyt tankkiin/putkiin ja neuvojan mukaan aiheuttaisi tämän turbon ominaisuuden? Eikös tämä jo tekisi pahaa suuttimille? Tai sitten vaan on joku muu vikana..
Putkista vesi jää suodatinkotelon pohjalle...
Se on varsin helppo avata ja tyhjätä.
Samalla uus suodatin varmistamaan suodatusteho.
Nykyisistä on vedenpoisto ruuvi otettu pois
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.01.11 - klo:15:11
Jäänesto liuottaa tankista veden polttoaineen sekaan.
Näin se pääsee suodattimen/veden erottimen ohi suoraa korkeapaine pumpulle ja siitä suuttimille.
Vesi on vanhin voitehista, mutta ei nykydieselissä.
Myös 2T öljyt sun muut saa jättää sinne vag d24 moottorin aikaan.
Ennen suuttimien paineet oli korkeintaan muutamia satoja baareja.
Pumpparissa se kohoaa yli 2000bar ja commonrailissa aika lähelle.
Paskaks vaan, kun vesi sinne pääsee.
Jos jotain, niin forte diesel fuel conditioneria kerran vuodes
Jeps. Kiitti. Hyvä tietää, jos joskus raskii luopua nuista vanhoista mersuista ja tankkiin ei saakaan enää ihan mitä vaan kaataa :)
Ainakin tuo forte on EN590 hyväksyttyä... diesel100:sta en tiedä
Jos purkissa lukee tuo hyväksyntä, niin sitä lienee turvallista käyttää.
e:tollanen löyty
http://www.ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?p=796216 (http://www.ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?p=796216)
Joo, taitaa ne Turbon siivet jumitella, kun tekee vieläkin tuota. Sanottiin että tässä on liikkuvat/muuttuvat siivet ja jos startatessa jumittaa=iskee se ne pois päältä..jotenkin..? Noh, siis vinkkejä pääkaupunkiseudun huoltamoista ketkä Turboja vaihtavat. Perkeleen kallis keikka tulossa lienee n.1500-2000â,¬... Ei tarvii kuittia olla vaihdosta jos säästää 500â,¬ :) Ehdotuksia ;)
Vikakoodit:
P0299 - Turbo / Super lataus aliteho
- Katkonainen
VW:llä epäilivät ahtoputkissa olevan jäätä/vettä joka tukkii imuilman. Toinen vaihtoehto oli alipainesäätimen ohuemman letkut venttiilille.
Sanoivat että monissa autoissa joissa ei käytetä talvisin maskinsuojaa kertyy kondessivettä helpommin ja vikoja ilmenee useammin, kuin niissä joissa maskinsuojaa käytetään. :( Noh...koska tähän ei voi auttaa kuin VW niin sinne huoltoon se on vietävä.
Ei ole kokemusta turbon huollattamisesta mutta sellaisia turbopajoja (esim. Professional Motor) löytyy jotka huoltavat myös VNT-turboja. Noitahan ei valmistajan mukaan saa huoltaa vaan on vaihdettava kokonaan ja sen hinnan saa myös merkkiliikkeeltä kysyttäessä. Huoltojen hinnat näyttäisi olevan luokkaa alle 500 eur joten ainakin itse tätä harkitsisin jos turbo alkaa oireilla.
Ennen turbon vaihtoa/huoltoa kannattaa tosiaan tarkastaa ja vaikka varmuudeksi vaihtaa alipaineletku ja siivekkeitä ohjaava alipainerasia. Molemmat ovat halpoja.
357â,¬ maksoi, uusittu joku turboa ohjaava venttiili. Hehe, tulipa vitkuteltua taas tänkin asian kanssa, joka olisi hetkessä ollut kunnossa. Kai se turbon vaihto pelotti :D Työn tekin Pähkinärinteessä sijaitseva Essedoc / Partner Autokorjaamo.
Kirjoitetaanpas tarina loppuun. Eli oli Partner Autohuollossa tosiaan, josta tuli 357â,¬ lasku venttiili vaihdosta. Auto toimi viikon normaalisti sen jälkeen. Eli siis vikaa ei saatukkaan korjattua, vaikka niin luulin. Olihan auto ennenkin toiminut aikajaksoja ilman vikaa. Uusintakierros liikkeessä paljasti, että pitäisi vaihtaa koko turbo 1600â,¬ hintaan. Epäilytti hieman ja rupesin kyselemään turboihin erikoistuneilta liikkeiltä tilannetta. Lohjalta löyty Kamitec, jossa epäiltiin turbon viallisuutta, koska tässä autossani 2008 on "uudempi" ja kestävempi turbo, kuin aikaisemmissa malleissa. Sinne ajalsin 50km ja 6min meni vikakoodien lukuun ja vian selvitykseen. Turbon kello (joku venttiili siis) oli rikki, eikä pitänyt säätöä alipaineen tullessa. Varasin ajan sinne huoltoon ja nyt auto toimii. Hintaa töille ja osille tuli 400â,¬ pintaan. Varsin vakuuttavaa toimintaa Kamitecilta ja voin suositella kaikille kenellä turbossa on vikaa! Myös moottorin päivitykset heiltä onnistuvat. Itselleni 140hp 320nm ja tilalle tulee ohjelmalla 180hp ja 400nm Kamitecin kautta :) Pitää varata aika päivitykseen tuossa kunhan lomat pidetty. 8)
Sinne siis : http://www.kamitec.net/index.php (http://www.kamitec.net/index.php)
Partner autokorjaamo hyvitti rekkulan jälkeen 79â,¬ hinnasta ja siihenkin tyydyin. Myönsivät, että virhe heillä tapahtunut eikä olleet tarkistaneet, että tuon kellon saa erikseen tilattua, koska vanhaan pumppudiisel turboon se tuli turbon kanssa yhdessä aina.