Tuossa pari viikkoa takaperin käynnistin auton -16 asteen pakkasessa... oli ollut lämmitysroikassa muutaman tunnin. Heti käynnistyksestä koneesta kuului todella terävä kilkattava ääni. Paikallistin äänen koneen vasempaan laitaan (edestä katsottuna) missä ei ole mitään "ylimääräistä härpäkettä" kuten laturi, hihna tms. Minusta ääni tuli koneen sisältä ja se muistutti lähinnä sellaista ääntä kuin lusikaa hakkaisi kattilan reunoihin. Ei muuta kuin kone sammuksiin ja kokeilin uudelleen käynnistystä. Sama ääni toistui. Kolmannen käynnistyksen jälkeen kilkatus kiihtyi 1-2 sekunnin ajan ja sen jälkeen katosi eikä ole kilkatellut sen koommin. Kone siis 2.0TFSI ja ajettu alle 50tkm. Öljy Mobilin 3000 (olikohan 5W-40) ja ei ole kauan kun on huollettu. Öljyntaso on mittatikun maksimissa. Mikähän kilkatuksen aiheutti? Vikakoodit on luettu eikä siellä puolella mitään.
Voisko tuo olla mikään muu, kuin hydraulisten venttiilinvälysten tasauksen toimintaviive. Aika nopeastihan sen äänen pitäisi poistua öljynpaineen noustua. Aikanaan Opelissani tuo kilkatus kuului joka startissa havaittavasti pari sekuntia.
Audin 2.0 TFSI:ssä en tuota ääntä omassani havainnut.
Kuulostaa nakutukselta. Oliko bensaan lisätty mitään lisäaineita?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 11.01.11 - klo:10:09
Kuulostaa nakutukselta. Oliko bensaan lisätty mitään lisäaineita?
Eikös tuossa jo olisi syttynyt check-engine -valo mittaristoon jos alkaa nakuttelemaan?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 11.01.11 - klo:10:09
Kuulostaa nakutukselta. Oliko bensaan lisätty mitään lisäaineita?
Ei lisättynä mitään... ja toisaalta vikakoodit luettu. Eikö nakutuksesta pitäisi olla vikakoodi jos raja ylittyy?
Kyseessä ei ollut mikään pieni kilkatus vaan se oli niin voimakas, että sattui lähes korvaan kun pellin alta kuulosteli.
,,äni hydraulisen nostajan puolesta.
Nakutus ilmenee yleensä kuumalla koneella ja vedätettäessä.
Vaikka on tiedossa semmoinenkin tapaus, jossa nakutustunnistin oli rikki, eikä antanut mitään vikakoodia. Ei tosin ollut tämän konsernin tuotteita. Siinäkin tapauksessa sirinää ilmeni kuumalla koneella vedätettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.11 - klo:10:06
Voisko tuo olla mikään muu, kuin hydraulisten venttiilinvälysten tasauksen toimintaviive. Aika nopeastihan sen äänen pitäisi poistua öljynpaineen noustua. Aikanaan Opelissani tuo kilkatus kuului joka startissa havaittavasti pari sekuntia.
Audin 2.0 TFSI:ssä en tuota ääntä omassani havainnut.
Nakuttaa se 2.0TFSI patakin startissa kun öljynpinta alkaa olla miniminmerkissä ja paineet ei enää nouse niin nopeasti (parempi merkki öljynlisäämiseen kuin mittarin valo, joka syttyy liian myöhään ainakin BWA koneessa), mutta aloittajallahan kyse ei kai ole tästä jos öljyt on maksimissa.
Mainitsin ite tuolla 'Kelejä pitelee' -ketjussa ennen joulua:
Lainaa
Paikallises VW-liikkees oli 2kpl 2.0 TFSI pannullisia pasuunoja rempas. Toisesta oli ehtiny katketa, ja toisesta just katkeemas nokkien välinen ketju. Toisesta oli siis ehtiny tulla jo kotelostaan ulos asti ja koko koneen yläkerta remonttiin.
Nämä oli hajonnut noilla -30c keleillä.
Sanottiin että oirii ennen leviämistään mahdollisesti pitämällä kovaa räminää, ehkä kannattaisi tarkistuttaa varoiksi jos ei muuta syytä ilmene?
Viikonloppuna kylmäkäynnistyksessä kuului noin sekunnin epämääräistä ääntä moottorista... mutta se hävisi pian moottorin käynnistyttyä. Nooh... reilun sadan kilometrin ja ajotauon jälkeen mittaritauluun tuli "pakokaasujärjestelmän häiriövalo" vai mikä lie manuskan mukaan onkaan. Pienen pähkäilytauon jälkeen rohkenin ajamaan perille kotiin ja auto toimi moitteetta.. mitä nyt se merkkivalo oli mittaritaulussa. Nyt aamulla taas kylmäkäynnistys ja tuo erikoinen ääni kuului taas noin sekunnin ajan. Ei muuta kuin auto pajalle ja vikakoodien luku: "nokka-akselin myöhäissäätö, ohjearvoa ei saavutettu, satunnainen". Vika kuitattiin ja häiriövalo sammui.
Tässä selvitellyt tätä kilkatusta ja vikaakoodia ja vaikuttaa siltä, että nokka-akselin ketju ja kiristin laitetaan vaihtoon. Netistä kun asiaa selailee niin näyttää olevan yllättävän yleinen vaiva maailmalla. Hintalappu marmorilla varmaan ihan kohtalainen tälle työlle.
EDIT: Vikakoodi:
000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
P0011 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 51056 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 1895 /min
Load: 32.1 %
Speed: 87.0 km/h
Temperature: 83.0°C
Temperature: 3.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.224 V
Joo eli Jaskalla oli tuo mistä mua just varoteltiin (kerrottiin että alkaa pitää kilkatusta vähän ennenku ketju leviää). Onneksi veit pajalle etkä jatkanut ajelua pidempään, muutoin olis pian tullu vieläkin kalliimmaksi tuo remontti.
Lainaus käyttäjältä: Jaska - 28.03.11 - klo:17:06
Tässä selvitellyt tätä kilkatusta ja vikaakoodia ja vaikuttaa siltä, että nokka-akselin ketju ja kiristin laitetaan vaihtoon. Netistä kun asiaa selailee niin näyttää olevan yllättävän yleinen vaiva maailmalla. Hintalappu marmorilla varmaan ihan kohtalainen tälle työlle.
Olen ymmärtänyt että tässä koneessa on remmi - onko kuitenkin nokka-akselille joku ketju?
Mitä koneellasi on ajettu?
Jännä juttu tää 'laatu', ketjut ovat 'ikuisia' mutta Audissa ei ...... >:( joskin voi olla että sekoitan asioita.
Juu jakopää on remmillä tietääkseni. Mutta tuo jakopää pyörittää vain toista nokka-akselia. Nokka-akselin toisessa päässä on sitten ketju joka välittää liikkeen toiselle nokka-akselille. Näiden pysyminen kutakuinkin synkassa on tietysti tärkeää... ja jos ei ole synkassa niin joku anturi sen huomaa (toivottavasti) ja antaa tuon varoitusvalon kojetauluun. Huollossa epäilivät, että ketju on venynyt ja tästä tulee sitten ongelmia. Mittarissa 50tkm.
Siinä se 2.0 TFSI kone :
VW kone
(http://www.vagclub.net/images/modelos/tfsi01.jpg)
(http://cdn.24.com/files/Cms/General/d/3/3c4467b873c6449c9c759bc0513b3de0.jpg)
Audin kone
(http://www.audiblog.nl/wp-content/20tfsi-motor.jpg)
(http://carsevolution.com/wp-content/uploads/2010/09/2.0TFSI.png)
The Audi 2.0 liter turbocharged DOHC engine was named one of Ward’s “10 Best Engines” for the fifth year in a row as well as an International Engine of the Year” for the fifth time. Years ahead of the competition, it combines Audi valvelift system, variable valve timing, TFSI® direct injection and turbocharging for more power and greater efficiency.
Engine Specifications
Arrangement Front mounted, longitudinal
Bore 3.25 in. [82.5 mm]
Stroke 3.65 in. [92.8 mm]
Type 2.0 liter turbocharged with intercooler, DOHC in-line four-cylinder gasoline engine with FSI direct injection and Audi valvelift system
Displacement 2.0 liter [121.1 cu. in., 1984 cc]
Fuel Requirement Premium unleaded
Compression Ratio 9.6:1
Horsepower 211 hp @ 4300 rpm
Torque 258 lbs. ft. @ 1500 rpm
Mistä se Late nuita kuvia oikein löytää ...... ;)
Lainaus käyttäjältä: Jaska - 31.03.11 - klo:15:01
Huollossa epäilivät, että ketju on venynyt ja tästä tulee sitten ongelmia. Mittarissa 50tkm.
Heh heh, ketju venynyt noilla kilsoilla ..... mulla 57 tkm .... aikapommi kehittymässä?
Ton-1:
LainaaHeh heh, ketju venynyt noilla kilsoilla ..... mulla 57 tkm .... aikapommi kehittymässä?
Niin... ja mikä se sotki minun 1.8TSI:stäni jaon kilometreillä vajaat 39000??? Ketjukone. Automaatti. Automaatti ei anna rääkätä konetta enempää kuin se on tehty kestämään. Minusta johtuvat seikat suljettu pois. Ei häiriöitä jäähdytysjärjestelmässä. Ei mitään muutakaan. Öljyä koneessa niinkuin pitääkin. Niin, mikä sai koneen paskaksi? Kerron kun joskus saan tietää.
Lainaus käyttäjältä: Late - 31.03.11 - klo:15:08
Siinä se 2.0 TFSI kone :
Onko A5 2010 sama kone, tuossa lukee VW ???
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 31.03.11 - klo:16:39
Onko A5 2010 sama kone, tuossa lukee VW ???
Ei ole, on modernimpi EA 888, tuon "ongelmallisemman" tyyppi on EA 113.
Suurin ero on jakopään ketju vs. hihna.
Eikös muutenkin ainakin tyyppimerkintä ole eri pitkittäis- ja poikittaisasennuksissa?
Lainaus käyttäjältä: ATM - 31.03.11 - klo:15:42
Niin... ja mikä se sotki minun 1.8TSI:stäni jaon kilometreillä vajaat 39000??? Ketjukone. Kerron kun joskus saan tietää.
Enpä tuota VAG-konetekniikkaa niin paljoa tunne mutta on kyllä käsittämätöntä skeidaa jos koneet poksahtelee muutaman kympin kohdalla jonkun ketjun vuoksi. Ei käsitä.
Olisinko nyt ostanut samalla kaksi Vagia,ensmäisen ja viimesen?
Jään MIELENKIINNOLLA odottamaan jatkoraporttejasi.
Tuossa vähän listausta 1.8l ja 2.0l koneista:
Audi
A3
1.8 FSI 118kW CDAA Ketju
2.0 FSI 147kW CBFA Ketju
2.0 FSI 147kW CCZA Ketju
2.0 195kW CDLA Hammashihna
2.0 188kW CDLC Hammashihna
A4
1.8 118kW CABA Ketju
1.8 118kW CDHB Ketju
1.8 118kW CABB Ketju
2.0 132kW CDNB Ketju
2.0 132kW CFKA Ketju
2.0 155kW CDNC Ketju
A5
1.8 118kW CDHB Ketju
1.8 125kW CABD Ketju
2.0 132kW CDNB Ketju
2.0 155kW CDNC Ketju
2.0 155kW CAEB Ketju
Skoda
Octavia
1.8 118kW CDAA Ketju
1.8 112kW CDAB Ketju
2.0 147kW CCZA Ketju
Yeti
1.8 112kW CDAB Ketju
1.8 118kW CDAA Ketju
Volkswagen
Golf
1.8 118kW CDAA Ketju
2.0 147kW CBFA Ketju
2.0 147kW CCTA Ketju
2.0 155kW CCZB Ketju
2.0 188kW TFSI CDLC Hammashihna
2.0 199kW TFSI CDLF Hammashihna
Scirocco
2.0 147kW CAWB Ketju
2.0 155kW CCZB Ketju
2.0 188kW CDLA Hammashihna
2.0 195kW CDLC Hammashihna
Seat
Leon
1.8 118kW CDAA Ketju
2.0 177kW CDLD Hammashihna
2.0 195kW CDLA Hammashihna
2.0 155kW CCZB Ketju
Lainaus käyttäjältä: loginpass - 31.03.11 - klo:17:02
Ei ole, on modernimpi EA 888, tuon "ongelmallisemman" tyyppi on EA 113.
Suurin ero on jakopään ketju vs. hihna.
Onko ketju kummassa ??? Näyttäis olevan Audilla??? niin pieni kuva :-\
Laiton tuohon moottori tyypin perään mikä on ketjulla ja mikä hammashihnalla.
Varmasti tiedossa monella, mutta
täältä löytyy infoa... (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines)
Olisi melkein mukavampi kuulla että muilla Audin 2.0TFSI:llä ajavilla on ollut samoja ongelmia... menisi "tyyppivian" piikkiin. Nyt tämän hetken tiedoilla olen varmasti ainut Audikuski jolle tämä on tullut vastaan. Herää vain kysymys että miksi tämän yhden auton hydraulinen ketjun kiristäjä temppuilee... öljykanavissa paskaa? Nyt kun korjataan ensin tämä niin ratkeeko hetken päästä jostain muualta.
Mainittakoon vielä että kone on BWE 147kw.
Aika jännä sinulla toi kone tyyppi:
Audi A4 09/05-03/09 2.0 147kW BWE
Seat Exeo käytössä myös kone.
Ei missään muussa Audissa ole tuota konetta.
volkspage on ja hyvä tiedonjanoisille...
(http://www.volkspage.net/technik/ssp/index_eng.php/)
Lainaus käyttäjältä: Late - 31.03.11 - klo:19:48
Aika jännä sinulla toi kone tyyppi:
Audi A4 09/05-03/09 2.0 147kW BWE
Seat Exeo käytössä myös kone.
Ei missään muussa Audissa ole tuota konetta.
Kyllä on, nimittäin minulla. ;D
Onko tuossa konessa sitten jotain erityisen 'huonoa'?
Noista moottoritunnuksista vielä, että kattava lista on uskomattoman piiiitkä...
Esim. pelkkä Eurooppa Golf GTI, mallit V- ja VI.
147kW, AXX, 10.04 - 01.06. Hammashihna.
147kW, BWA, 01.06 - 12.08. Hammashihna.
169kW, BYD, 12.06 - 12.08. Hammashinha.
155kW, CCZB, 04.09- Ketju.
Ja tässäkin voi olla virheitä.
Tuli keskusteltua ongelmasta huoltoneuvojan kanssa ja hän ehdotti, että kokeillaan ongelmaan niinkin helppoa ratkaisua kuin öljynvaihto. Tässä voi olla sellainen probleemi, että polttoainetta sekoittuu öljyyn ja öljyt ohenee ennen aikojaan. Tämä sitten aiheuttaa kilkatuksia ja virheilmoituksia. En ole kuulemma ainut 2.0TFSI omistaja tälle talvelle jotka on tulleet vastaavien oireiden kanssa pajalle. Pakkastalvi on mahdollisesti edesauttanut tuota öljyjen ohentumista.
Mitäs tohon seatin 2.0 tfsi 60 tkm huoltoon kuuluu / hintaa?BWA moottori? Keski-suomessa jotain hyvää paikkaa huollattaa?
Kiitos vastauksista.
Jatketaas tällä topikilla. Eli ongelma mikä itsellä esiintyy välillä on koneen suorastaan diiselimäinen nakutus. Todella selvä ja kuuluu tänään aivan auton sisälle asti kun radio ei ollut päällä. Suurinosa ajoista on noin parista kilometristä pariin kymmeneen kilometriin. ,,äni ei välttämättä kuulu niinkään heti käynnistäessä, mutta kun olet ajanut jonkin aikaa ja nouset vaikka autosta, niin voit kuulla sen selvästi. Öljyt vaihdettiin 4tkm sitten ja olen lisännyt sitä aina muutaman desin kun mittari mennyt noin puoleen väliin. Mainitsit Airportilla viimeksi tästä ja epäili "nostajia" vai mitä nyt olikaan aiheuttavan ääntä ja että ei sille oikein ole mitään tehtävissä. Alkanut nyt vaan helvetisti häiritsemään tuo ääni. Ei varmasti ole normaalia, että kone nakuttaa kuin singer. Koitin paikallistaa ääntä ja jos seisot auton edessä, niin ääni kuuluu mielestäni moottorin oikealta puolelta jostain. Autohan on tosiaan vm. 2010 sportback 2.0tfsi ja sillä on nyt ajettu 49tkm. Alkaa kyllä usko mennä näihin vagin 2.0t koneisiin. Ei ollut kovin ongelmaton nimittäin edellinen B7:aan.
Siis hetkonen, juuri vuosi-pari sitten täällä keskusteltiin 2.0TFSI koneen "karkeasta" dieselmäisestä tyhjäkäyntiäänestä, ja sehän on ollut yleinen ominaisuus aina. Mikä nyt on muuttunut, vai missasinko jotain?
Siis korkeapainepumppu ja suorasuihkusuuttimet saavat aikaan sellaisen sitkuttavan tyhjäkäyntiäänen. Tätä ei tosin pitäisi kuulua ajossa. Omassa B7:ssa oli oikein tehtaam vaimennusmatto konepellin alla jotta ei ihan dieseliltä kuulostaisi.
Tässä "normaalia" 2.0TFSI tyhjäkäyntimekkalaa:
2006 B7 Audi A4 2.0T Quattro (Engine Noise) (http://www.youtube.com/watch?v=VVVPxDmXSzs#ws)
VW GOLF MKV GTI Idle Sound/2.0 TFSI (http://www.youtube.com/watch?v=nTgoQtU3DEI#)
2006 Audi A3 2.0T FSI ticking (http://www.youtube.com/watch?v=6fQdWFmMv_M#)
Tässä viimeisessä videossa ääni ennen ja jälkeen ketjunkiristäjän vaihdon.
Sitkutus on yhä läsnä, mutta kalkatus on poissa.
VW Golf V GTI 2.0 TFSI (BWA) engine sound before and after chain and chain tensioner replacement (http://www.youtube.com/watch?v=s60DglXiGkw#ws)
En löytänyt nyt tähän hätään sitä videota missä ketju hakkaa hirveällä kilinällä koteloonsa, mutta se ääni on ymmärtääkseni todella "metallinen kalkatus".
Mikä on normaalia ja mikä ei... Varmanpäälle jos haluaa pelata niin tarkistuttaa sen ketjunkiristäjän kunnon...
(Nämä videot siis vanhemmista <2010 vuosimallin moottoreista. En tiedä onko kiristäjä muuttunut tuoreimmissa 2,0TFSI pannuissa)