Hei,
Vika ilmenee 1000-2000 kierroksen välissä valkoisena savuna joka haisee polttoaineelle. Kun lähtee ajamaan niin välillä nostaa ahtopaineita mittarin mukaan aika reippaasti pienilläkin kierroksilla. Kun ajaa reilulla 2000 kierroksella ja kuormittaa konetta, auto toimii normaalisti.
Onko muilla ilmennyt vastaavaa?
Vikakoodit luettu ja antaa seuraavat:
16497 intake air temp. sensor G42
16622 Manifold Pressure/Boost Sensor G31
Tarkoittaako tuo ensimmäinen ilmamäärämittaria, voisi selittää rikkaalla käymisen?
Mikäs tuo toinen käytännössä on?
Ylempi on imuilman lämpötila ja alempi ahtopaineanturi. Kannattais loggailla vcds:llä ja katsoa millasia arvoja nuo ja muut anturit todellisuudessa antavat, ennen kuin antureita alkaa vaihtamaan.
Eikös noissa tuo imuilman lämpötila anturi ole samassa paketissa ilmamäärämittarin kanssa..
Hmm, väittäisin kyllä että kyseessä on MAP eikä MAF. Jos meni pieleen, niin taitaa mennä 39C kuumeen piikkiin ;D Virheilmoituksen anturit ovat joka tapauksessa sama komponentti.
https://vwpress.files.wordpress.com/2012/01/ssp-305-e.pdf s26/36.
Tarkistappa anturin johdot. Ainakin minun Multivanissa ne on kertaalleen korjattu.
Kytkentä kaavio löytyy aikaisemman filun sivulta 28. Saattaa olla että anturille tuleva maajohto ei yhdistä kunnolla, tällöin anturilla puuttuisi vertailuarvo kokonaan. Joissain konsernivehkeissä on ollut myös sellaista ongelmaa, että anturi on niin öljyssä ettei anna järkeviä lukemia.
ei tule vaalea savu noista anturivioista.
epäilen suutin vuotoa tai sitten ahdinvuotoa eli öljyy menee pakoputkeen
Enää ei anna vikakoodeja, map vaihdettu. Käynti parani vähän. Huomenna ajettava lämpimäksi ja tutkittava lisää..
Mitä ryhmiä kannattaa selata kun epäilee suuttimen?
Oletko tarkastanut onko jäähdytin nestettä kadonnut? Wttei vuoda egr-jäähdytin pakopuolelle. Jos käytät tyhjäkäyntiä ja lähdet ajamaan niin varmasti savuttaa valkoharmaata savua vuotaessa.
Ei hävitä nestettä eikä öljyä liiemmin. Öljy ei lisäänny.
Hei, millaisia arvoja saa olla ryhmässä 23 (unit injectors switching time) sekä 13 (idle stabilization)?
Ryhmässä 13-14 arvot ovat: - 0,71, - 3.01, - 0,09, - 1,15 sekä 2,99
Välillä kaikki arvot ovat +/-1,00.
Ryhmässä 23-24 arvot ovat: - 35, - 44, - 55, - 64 sekä - 70
En ole saanut vielä aktivoitua lisenssiä joten kaikkee en nää..
Mielestäni kakkos ja vitospytyn arvot ovat aika isoja. Onko noita suutinten tiivisteitä ikinä vaihdettu? Paljonko ajettu?
Koneella ajettu 3000km rempan jälkeen. Vaihdettu, kampiakseli, kiertokanget sekä männät, nokka, nostajat ja suuttimet sekä laakeroitu uusiksi. Lohkolla ajettu 900000km.
Vika alkoi kuin salama kirkkaalta taivaalta.
Mietin jo että miten herkästi turbon kellon vivun pitää liikkua, voisiko olla että siivet jumii, koska ahdot nousee kun polkee paikallaankin? Välillä liikkeelle lähtiessä kuuluu hirvee puhallus kun on ahtoja ihan liikaa, voisiko siksi syöttää myös polttoainetta liikaa ja savuuttaa? Kun ajaa yli 2000 kierroksen niin kulkee erittäin pirteesti.
jos dieseli saa liikaa niin tulee mustaa putkesta, ei valkoista. Eli ei johdu ahdoista se savu
pahasti epäilen että öljyy menee jostain pakosarjaan/katalysaattoriin tai hiukkassuod. silloin savu on vaaleaa
edit. tai sitten naftaa suutin tiivisteistä/halkinaisesta kannesta
Voikos ahdot olla heitellä vuotavien suuttimien takia? Molemmat oireet tuli yhtä-aikaa :-\
Löytyi vanha keskustelu joka tukee tiivisteiden vuotoa, pitää vaihdella ja katsoo muuttuuko miksikään..
http://ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=199127 (http://ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=199127)
Kun nyt olen purkamassa suuttimet pois, niin samalla varmaan kannattaa vaihtaa nuo kakkosen ja viitosen suuttimet ehjin, sekä kaikkien tiivisteet varmuuden vuoksi.
Suuttimet löytyy hyllystä.
Tyhmä kysymys, kummasta päästä sylinterit lasketaan?
Mistä olette ostaneen suuttimien tiivisteet? Onko niissä eroja laadussa tai paksuudesta?
Mielestäni sylinterit lasketaan vasemmalta oikealle tuossa koneessa. Suutinten tiivisteissä tuskin on paksuus eroja ja laatu eroja ei varmaan kukaan ole pystynyt toteamaan.
Kiitos, näin minäkin ajattelin. Jostain joskus muistelen kuulleeni että bochin pussissa tulevat punaiset olisi kestäneet paremmin.. Tiedäppä sitten onko sillä merkitystä :) huomenna kuitenkin laitan kasaan uusilla tiivisteillä ja parilla vaara suuttimella.
Enemmän ajetuissa pumpparikoneissa on ihan tuuripeliä että saako orkkiskokoisilla tiivisteillä enää pitämään tiiviinä, varsinkin jos suutin on hakannut itselleen lisää elintilaa. Itse jouduin uusimaan tiivisteet kolmeen otteeseen ennenkuin löytyi sopiva paksuus joka piti nesteet erillään.
Tuliko tuossa konerempan yhteydessä siis uudet/käytetyt suuttimet? Ja uusilla tiivisteillä?
Tuota ahtovuotoa jäin miettimään, jos sieltä kerta kuuluu puhaltava ääni niin perusasiat ekaksi kuntoon..:)
Juu uusilla tiivisteillä kasattu, mutta oisko asentaessa vaurioitunut pari..
Ahtovuotoja ei ole vaan ahdin alkanut jumimaan/ahtamaan liikaa kierroksiin nähden. Hullultahan tuo yhtälö kuulostaa mutta kaikki alkoi yhtäaikaa. Kansi ei ole halki suutinpesistä.
Lainaus käyttäjältä: Lutikainen - 28.01.18 - klo:15:21
Tyhmä kysymys, kummasta päästä sylinterit lasketaan?
Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä ;D
Nykyään 4-tahti rivimoottoreissa nuo lasketaan aina jakopäästä lähtien.
Ne suuttimien tiivisteongelmat aiheuttavat lähinnä nykimistä/tehon häviämistä kun pumppusuuttimilla ei ole tarpeeksi painetta tulopuolella. Turbon ylipaineeseen niillä ei pitäisi olla vaikutusta.
Kiitos kaikille pähkäilyistä. Nyt ajeltu testilenkit ja savuutus loppui, eikä myöskään nykyttele vaan käy tasaiseen. Suuttimien tiivisteet vaihdettu, suuttimia en vaihtanut mutta vaihdoin niiden järjestyksen. Huomenna ajattelin käydä ajamassa pidemmän lenkin ja käyttää kiinni tietokoneessa. Turbo ahtaa kylmänä miten sattuu mutta sen huomaa vain ahtopainemittarista.