Arvelinpa kysäistä pari asiaa ennenkuin rupean mitään vakavampaa kauppaa vääntämään. Eli hankinnassa olisi 2010 vuoden suomi 4 motion manuaalina ja 2.0tdi cffb koneella.
-tarkeneeko talvella, edellisellä 5-koppaisella 2.0 bkd:lla oli ainakin yhtä tuskaa ajaa kun pakkanen meni yli -15- webastoa ei ole tässäkään tarjokkaassa.
-millä kilometreillä kaksoismassa ja turbo yleensä paukahtaa
-millä kilometreillä suunnilleen on odotettavissa dpf:n uusinta/tyhjäys.
Kiitos jo etukäteen vastauksista, olisi mukava saada ihan oikeita kokemuksia koskien tuota 2.0tdi konetta, kaikki keskustelut näyttävät keskittyvän lähinnä 1.6tdi ja 1.4tsi koneisiin.
Ei ole kokemusta mutta kaveri on ollut erittäin tyytyväinen 4Motion Golfiinsa. Uudempi auto mutta 2.0tdi 140hp commonrail-koneella. Edellinen auto hänellä oli neliveto Octavia samalla tekniikalla. Olisi halunnut pysyä merkissä mutta vaimo halusi volkkarin.
Itsellä pari vuotta vanhempi Ocu Scout. Kone on vielä pumppari, mutta vikoja ei kyllä ole ollut paljon mitään. Ajettu nyt reilut 220tkm ja toimii kuin mekaaninen kello. Auto laskee hiukkassuodattimen nokimäärän laskennallisesti kulutettujen polttoainelitrojen perusteella. Polttoaineen vaatimus on perus EN590 diesel. Suomessa myytävät dieselit ylittävät tuon normin vaatimukset ja varsinkin ST1, Shellin, ABC:n perus(bio)diesel ja Nesteen ProDiesel sekä MyDiesel ovat erittäin vähätuhkaisia. Hiukkassuodatin täyttyy todennäköisesti reilusti auton laskentaa hitaammin.
Ratkaisevaa on hiukkassuodattimen paine-ero varsinkin kuormitettaessa konetta. Selviää login otolla ajon aikana. No en lähtisi tuohon jos auto liikkuu pirteästi, on huollettu ajallaan käyttäen oikeita vähätuhkaisia öljyjä ja jos vaikuttaa että ajo ei ole ollut lyhyttä pätkää.
Kaksoismassa ja turbo alkuperäiset. Kaksoismassaa säästää jos ei noudata vaihteenvaihto-opastinta jos autossa sellainen on. Kaksoismassa saa siipeensä jos jyryytetään matalilla kierroksilla. Bensa-automaisempi ajotapa säästää kaksoismassaa huomattavasti. Jos turbosta kuuluu kiihdytettäessä selkeä vihellys jonka taajuus nousee kiihdytettäessä turbon kierrosten noustessa, niin turbo saattaa olla lähellä finaalia. Terveen turbon vihellystä ei auton sisälle oikeastaan kuule
Ota ehdottomasti selvää onko auto ollut aikaisemmin Oulun seudulla. Jos on niin jakohihnan, kiristäjän ja myös hihnapyörien pitää olla vaihdettu aivan äskettäin. Itse karttaisin Oulun seudulla ollutta jakohihnallista autoa kuin ruttoa ellen saisi vedenpitäviä todisteita että kaikki hihnapyörät ja itse hihna on juuri vaihdettu tai myyjä suostuu kustantamaan remontin. Pelkkä hihnan (ja kiristäjän) vaihto ei siis riitä vaan myös hihnapyörät pitää vaihtaa. Näin ainakin Oulun seudun autoissa joissa hihnapyörät kuluvat "kuoppaisiksi".
Maskinsuojat auttavat tarvittaessa tuohon lämpiämiseen. Jos ajonaikaista webastoa ei autossa ole (yksi vikakohde vähemmän) niin lämmityslaitteen kanavissa olevat sähkövastukset kyllä auttavat selvästi, jos ne toimivat. Yleensä lämmityslaitteen economy-valinnan ollessa pois vastukset toimivat kylmissä oloissa ja ilmastoinnin kompura lämpimässä. Näin ainakin Skodan Climatronic noihin aikoihin. Muistaakseni on Golfissakin samat vermeet ainakin jos autossa automaatti-ilmastointi. Jos ei tule nopsaan haalean lämmintä niin sulake tai lämmitysvastukset rikki. Pitää myös sellaista "naksetta" varmaankin kun termostaatin ohjauksen rele laittaa vastuksia päälle/pois noin 10 sekunnin välein.
Voimansiirto, nelivedon osat, alustan osat ja jarrut ovat näissä nelikoissa järeää tekoa.
Eiköhän tämä oleyksi parhaimmista VW malleista toiminnaltaan. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on hyvä varsinkin jos on jälkiasenteinen eli käynnistyy vain kun itse kytket sen päälle. Oma kokemukseni on, että 2.0 TDI CR lämpiää hitaasti eikä pidä lämpöjä ollessan esim. tyhjäkäynnnillä. Öljyjen lämpötiläkin jää helposti alhaiseksi 65...75 astetta alle 10 asteen pakkasessa. Itse käytän polttoainekättöistä Eberiä ajonkin aikan - toimii hyvin kunhan akussa on virtaa ja sen vuoksi käytän talvella ylläpitolaturia parin viikon välein. Tuo alamaskin suojan käyttö talvella on erittäin suositeltavaa. Öljyinä olen pitänyt Shell 0W-30 (luokka 507.00) eikä sitä kulu 30 tkm huoltovälillä - ei tarvitse lisätä.
Jep, eli ihan normaali vag dieseli lämmön puolesta tämäkin. Tuossa edellisessäkin golfissa pumpparikoneella oli koko keula peitetty telttapatjalla, moottorilämmöt lukijalla katsottuna oli siellä 90 asteen hujakoilla mutta sisätiloja se ei enää parinkympin pakkasilla lämmittänyt, alle viidessätoista asteessa se oli jopa kuuma. Muistaakseni tuossa edellisessä ei edes ollut ptc vastuksia, tai sitten ne ei toimineet.
Vielä sen verran lisään, että dpf, turbo ja kaksoismassakytkin kestävät, kun ajat niin kuin ennenvanhaan ajettiin: koneessa sen verran kierroksia että käy kevyesti ja välillä enemmänkin - unohda alaväännön jatkuva käyttö matalilla kierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 15.11.17 - klo:10:52
Vielä sen verran lisään, että dpf, turbo ja kaksoismassakytkin kestävät, kun ajat niin kuin ennenvanhaan ajettiin: koneessa sen verran kierroksia että käy kevyesti ja välillä enemmänkin - unohda alaväännön jatkuva käyttö matalilla kierroksilla.
Samaa yritin kirjoittaa. En tosin ymmärrä miten vaikuttaa itse turboon.
Ja koneelle tietty välillä kenkääkin, muuten karstaantuu paikat
Itselläni on Passat Alltrack 4Motion tuolla 2.0 TDI CFFB koneella ja manuaali laatikolla. Kilometrejä on nyt mittarissa 178tkm ja alkuperäisillä turbolla, kaksoismassalla ja dpf:llä mennään ilman mitään oireita.
Lämpenemisestä en osaa sanoa mitään, koska autossa on tehdasasenteinen webasto jota auto käyttää aina kun lämpöä ei muutoin riitä.
Pitää huomioida että kyseessä on VAG konsernin "huijaus diesel", joten autoon on joko tehty tai tulee tehdä ohjelmistopäivitys. Toisilla tästä on aiheutunut esim egr:n hajoamisia sun muuta ongelmaa, kuten lisääntynyttä kulutusta ja alaväännön väheneminen. Näistä löytyy kyllä juttua foorumilta. Toisilla on taas toiminut jopa paremmin softapäivityksen jälkeen.
Juu, tuo oli tiedossa että on skandaalimoottori kyseessä, lähinnä kiinnosti tuo lämpeneminen josko siinä olisi tapahtunut kehitystä vuosien varrella mutta taitaa paleltua kutosgolffiinkin talvella. Skippaanpa siis nämä webastottomat myytävät kokonaan. Ei pahemmin näy hatchbackeja olevankaan webastolla...ainakaan nelivetona.
Lainaus käyttäjältä: Jarkki86 - 15.11.17 - klo:15:51
Juu, tuo oli tiedossa että on skandaalimoottori kyseessä, lähinnä kiinnosti tuo lämpeneminen josko siinä olisi tapahtunut kehitystä vuosien varrella mutta taitaa paleltua kutosgolffiinkin talvella. Skippaanpa siis nämä webastottomat myytävät kokonaan. Ei pahemmin näy hatchbackeja olevankaan webastolla...ainakaan nelivetona.
Jos webaston puutteen saa huomioitua auton hinnasta, niin kyllähän sen saa asennettua jälkikäteen! Uusia ja myös käytettyjä/huollettuja webastoja oli ainakin pari viikkoa kaupan tälläkin palstalla. Asennus vaatii jonkin verran tietotaitoa ja uskallusta, mutta jos on asennuksia tehnyt weban pystyy asentamaan itsekin. Pienemmässä liikkeessäkään asennus ei välttämättä maksa ihan mahdottomia.
Totta, naapuri maksoi eberistään satasen ja laittoi paikalleen. Samasta paikkaa löytyisi toinenkin ja ilmeisesti samaan hintaan. Itselläni olisi tarkoitus nyt hommata auto jota ei heti tarviisi olla rakentamassa. Harrasteautot ovat sitä varten.
Edellisestä golfista petti jakohihnan kiristimen pinnapultti->männät venttiileihin yms, sen kun sain korjattua hajosi ilmastointi ja vielä viimeisenä 200m ennen autoliikettä turbo. Kylläpä syljetti. Golfin vaihdoin 290tkm ajettuun s60 d5 volvoon, sillä pääsin kolmetuhatta onnellista kilometriä kunnes rupesi vuotamaan öljyä laatikon ja koneen välistä. Vetolevyn takaa oli se surullisenkuuluisa tulppa irronnut ja sylki sieltä öljyt pihalle, työtä oli tuossakin, apurunko alas, kone irti yms...sitten päästiinkin taas pari tonnia kun meni pari suihkua, ilmastoinnin kompura hirtti kiinni, vesipumppu rupesi vuotamaan ja lopulta laatikosta meni venttiilipöytä.
Nyt ajellaan -04 bensamondeolla jossa nyt ei isompia ole ollut, vain egr, huohotin, laturi ja imusarjan läppien poistaminen.
Lainaus käyttäjältä: Jarkki86 - 15.11.17 - klo:19:56
Edellisestä golfista petti jakohihnan kiristimen pinnapultti->männät venttiileihin yms, sen kun sain korjattua hajosi ilmastointi ja vielä viimeisenä 200m ennen autoliikettä turbo. Kylläpä syljetti. Golfin vaihdoin 290tkm ajettuun s60 d5 volvoon, sillä pääsin kolmetuhatta onnellista kilometriä kunnes rupesi vuotamaan öljyä laatikon ja koneen välistä. Vetolevyn takaa oli se surullisenkuuluisa tulppa irronnut ja sylki sieltä öljyt pihalle, työtä oli tuossakin, apurunko alas, kone irti yms...sitten päästiinkin taas pari tonnia kun meni pari suihkua, ilmastoinnin kompura hirtti kiinni, vesipumppu rupesi vuotamaan ja lopulta laatikosta meni venttiilipöytä.
Nyt ajellaan -04 bensamondeolla jossa nyt ei isompia ole ollut, vain egr, huohotin, laturi ja imusarjan läppien poistaminen.
On siinä ollut projektia kerrakseen... HuhHuh!
Ihan äkkiseltään en usko, että kourasi iskisit paskaan tuon ostaessasi, jos näitä kokemuksiasi peilaa.. :)
Lainaus käyttäjältä: Jarkki86 - 15.11.17 - klo:15:51
Juu, tuo oli tiedossa että on skandaalimoottori kyseessä, lähinnä kiinnosti tuo lämpeneminen josko siinä olisi tapahtunut kehitystä vuosien varrella mutta taitaa paleltua kutosgolffiinkin talvella. Skippaanpa siis nämä webastottomat myytävät kokonaan. Ei pahemmin näy hatchbackeja olevankaan webastolla...ainakaan nelivetona.
Kyllä mun -11 2.0TDI CFGB 125kW 4mot+DSG lämpiää ilman eberiäkin huomattavasti paremmin kuin edellinen -04 1.9TDI AVB manuaali ainakin maantiellä. 1.9 ei oikein -25 lämpötiloissa maskipeitoin ikinä saavuttanut normilämpöjä (neula 90, neste 75+) 80km/h nopeuksin. Tällä uudemmalla Passatilla ei mitään ongelmia, öljytkin nousee 80+. Toki kuormituksessa ja hukkalämmöissä varmasti ero kun 4mot ja DSG on lisänä. Lisäksi sisäilman sähkövastukset ja jälkiasennus-eberi niin kyllä tarkenee :)
Samaa kehui työkaverikin vastaavasta passatistaan. Lämpimin auto mitä hän on omistanut, eberi tosin siinäkin. Kuinka paljon nuo ptc vastukset antaa sitten lämpöä kabiiniin, tärkeintä itselle olisi juurikin se ettei hytissä tarviisi palella. Letkulämppärihän tuollaiseen on melkein pakollinen, ainakin edellisen golfin öljypohjalämmittimen perusteella. Teki ihan pahaa käynnistellä vaikka olisi piuhassa ollutkin.
Lainaus käyttäjältä: Jarkki86 - 16.11.17 - klo:09:54
Kuinka paljon nuo ptc vastukset antaa sitten lämpöä kabiiniin, tärkeintä itselle olisi juurikin se ettei hytissä tarviisi palella. Letkulämppärihän tuollaiseen on melkein pakollinen, ainakin edellisen golfin öljypohjalämmittimen perusteella. Teki ihan pahaa käynnistellä vaikka olisi piuhassa ollutkin.
Ei se 1kW PTC-vastus ole mikään kovin hääppöinen. Edellinen auto oli Skoda Octavia mk2 2.0TDI BMM 4x4 ilman webastoa ja kylmä kuin pakasti talvella vaikka oli sekä ylempi että alempi maskisuoja siinä. Kyllä se maantiellä lämpeni kovallakin pakkasella, mutta kaupungissa ei sitten millään. Tuo PTC vastus auttaa kyllä jonkin verran mutta ei se webastolle/eberille pärjää alkuunkaan. Vastuksen toimintaan tuli tutustuttua kun se meni rikki ja kyllähän sen eron huomasi mutta nyt kun löytyy webasto niin en enään koskaan hommaa dieseliä jossa ei ole polttoainekäyttöistä lisälämmitintä.
Sitä hieman arvelinkin. Ihan samat ajatukset olleet itsellänikin jokaisen dieselin jälkeen. Etsinpä siis suosiolla webastollisen. Kiitokset kaikille vastaajille.
Itse olen ainakin pärjännyt hyvin ilman Webastoa, koska ajot suurimmaksi osaksi on välillä työmaa-asunto, joissa molemmissa saa auton roikkaan. Jos ajot sitten olisi sellaisista paikoista, missä autoa ei saisi roikkaan niin kyllähän se webasto olisi oltava. Tässäkin varmaan siis riippuu omista tarpeista/käytöstä. Näillä 5 asteen pakkasilla on vielä lämminnyt 2h roikassa olon jälkeen n. 5km ajolla sinne 60-70 asteen kantturoihin (vesi.)
Mutta taidan kyllä itsekin asentaa tuohon viimasuojan, koska ei se pahitteeksikaan ole.
Itsellä ollut nyt heinäkuun lopusta lähtien CFFB 4Motion ja ainut negatiivinen asia on ESP-off puuttumattomuus (ja tietenkin tehottomuus ::) mutta sekin meni parempaan päin findieselin toimesta)
Itellä on juuri vastaava peli alla päästöhuijauspäivitettynä.
Highline varusteilla.
Autosta ei ole kuin hyvää sanottavaa, vaikka korjattavaakin on ollut, lähinnä kuluvia osia.
Ostin auton 150k mittarissa ollut edellisellä kaupparatsulla työautona ja nyt mittarissa 260k ja autoon ei ole vaihdettu vielä mitään isompaa tai kalliimpaa.
Talvella ollut alamaskin viimasuoja paikallaan, ihan vain nopeamman lämpiämisen takia. Ensi viikolla autoon asennetaan webasto kun ei aina saa roikan päähän ja onhan se vaan hyvä peli.... 2300â,¬ maksaa thermo connectin kanssa.... Joo on ryöstetty ja kallis.. Mut köyhää vituttas.
Ja oma ajotapa on ollut 2000rpm niin kestää kytkin, vauhtipyörä ja taitaa dpf kin tykätä isommista kierroksista.... Kaverin vcds katottiin loukun täyttöaste niin oli 17, 5g laskennallinen ja mitattu 12g, tiiä sit miten luotettavia nuo.
Vauhtipyörä omasta mielestä vähän jo ääntää, joten se menee jonain vuonna vaihtoon.
Ovien etukulmat on tuossa tyyppivika että alkaa ruostumaan, itellä etuovet on uudelleen maalattu maahantuojan koritakuun piikkiin, mut silti kynnyslistoista ovien kulmien kohdalla on maalit hävinnyt.
Ja onhan tuo haldex hyvä peli vaikka ei oikea neliveto olekkaan....
Joten summa summarum.... Itse voin suositella autoa, jos on varaa korjata autoa liikkeessä.. Yllättävän kallista pikku hommien korjaus vaikka ei marmorille viekkään.