Tähän ketjuun olisi tarkoitus kerätä kokemuksia Quattro Ultran toiminnasta vs hyväksi havaittu Torsen neliveto. Olin suunnitellut auton vaihtamista kokoluokkaa suurempaan (a4) ja alkoi hieman arveluttaa koko homma varsinkin, kun pian Quattro Ultra on ainoa valittavissa oleva neliveto bensakoneen yhteydessä.
Tuubissakin on jo julkaistu ensimmäiset videot Ultra -järjestelmän ylikuumenemisesta silloin, kun neliveto joutuu oikeasti kunnolla hommiin. Tähän pitäisi kai hieman provosoivasti todeta, että moista ei olisi tapahtunut Torsen nelivedon kanssa :)
Tarkoitus ei kuitenkaan ole provoilla aiheella, vaan enemmänkin kerätä muiden kokemuksia aiheesta.
Tuossa vielä insinöörin selostamana Quattro Ultran toimintaperiaate https://www.youtube.com/watch?v=n4xlTd_hRec (https://www.youtube.com/watch?v=n4xlTd_hRec)
https://m.youtube.com/watch?v=RGKKCAjkhUw
Ainakin mun tarpeisiin tuo näyttää sietävän sudittelua enemmän kuin tarpeeksi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.10.17 - klo:23:24
https://m.youtube.com/watch?v=RGKKCAjkhUw
Ainakin mun tarpeisiin tuo näyttää sietävän sudittelua enemmän kuin tarpeeksi.
Niin, ai että minuutti riittää? ;) Toisaalta videosta ei käy ilmi, kuinka pitkään tuossa on oikeasti tuota autoa rääkätty. Pistää silti miettimään tekniikan vikaherkkyyttä ja kompleksisuutta, mikä sen myötä autossa lisääntyy. Näissä VAG kulkineissa kun tuppaa ajoittain jotain pientä vikaa esiintyvän. Tosi on kuitenkin se, että ei tässä mitään faktaa ole heittää aiheesta tässä vaiheessa.
En voi väittää ultraa tuntevani, mutta tuskin se sen herkempi on vioille kuin haldex tai muutkaan kytkeytyvät.
Lisäksi on syytä aina miettiä a) oma ja b) valmistajan tarkoittama käyttö.
Tuskin kovinkaan moni piiskaa säännöllisesti nelikkoaan minuuttikaupalla pitkissä revityksissä. Jos tietää näin tekevänsä, kannattaa varmaan miettiä muuta ratkaisua.
Samoin jos autolla on tarkoitus kurvailla mökkitietä paljonkin pahemmissa paikoissa, niin ultra quattro ei varmaan ole se oikea laitos.
Jos taas kyseessä on normaali käyttö kehonsiirtimenä paikaata A paikkaan B, yhdistettynä pari kertaa talvessa leikkimiseen jossain mutkassa tai parissa, niin ongelmia tuskin on tiedossa.
Ultra quattro ei siis ole ralliautoon tai maastoautoon sopiva tekniikka, mutta nelivetoa normiliikenteessä arvostavalle varmasti ihan toimiva paketti.
Ehkäpä tämä asia mietityttää ´automiehiä´ kun torsen on hyväksi havaittu ja kun uusi järjestelmä ei ole niin toimintavarma.
Veikkaan että jos keskustelu olisi toisinpäin niin porukka olisi vain riemuissaan että parempaan päin mennään. Nyt taidetaan kulutuksen kustannuksella halpuuttaa
Lainaus käyttäjältä: AS3 - 05.10.17 - klo:23:37
Niin, ai että minuutti riittää? ;) Toisaalta videosta ei käy ilmi, kuinka pitkään tuossa on oikeasti tuota autoa rääkätty. Pistää silti miettimään tekniikan vikaherkkyyttä ja kompleksisuutta, mikä sen myötä autossa lisääntyy. Näissä VAG kulkineissa kun tuppaa ajoittain jotain pientä vikaa esiintyvän. Tosi on kuitenkin se, että ei tässä mitään faktaa ole heittää aiheesta tässä vaiheessa.
Kohdassa 0:30 näkyy että video on leikattu.
EDIT: Sitä sä varmaan tarkoititkin?
A3 haldex quattrosta oikeaan A3 quattroon vaihtaneena vähän huolestuneena tullut seurattua tuota ultra quattroa. Nyt kun on vihdosta viimen päässyt oikean nelivedon pariin, niin ei millään enää haluaisi palata vanhaan. Koon puolesta tämä A4 on itselle turhan iso, mutta se tuli valittua vain ja ainoastaan tuon nelivetotekniikan takia. Muutoin A3 tai esim. TT olisi paljon passelimpi.
Tämä nykyinenhän ei taida olla enää torsen, vaan onko se nyt kruunupyörän, joka on kyllä aivan eri maata, kun haldex. Talvella tämä A4 quattro on todella miellyttävä ja yllätyksetön. Ei haldex neliveto A3:ssa huono ollut, mutta se oli hieman yllätyksellinen vedon vaihdellessa 90/10 -> 50/50 ja tunne huomattavasti levottomampi. Tuohon ultraquattroon en täysin ole vielä perehtynyt, mutta osaiko joku tiivistää mitä eroa on lopulta kruunuquattro/ultraquattro/haldexquattro.
Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 06.10.17 - klo:09:52
Kohdassa 0:30 näkyy että video on leikattu.
EDIT: Sitä sä varmaan tarkoititkin?
Sitä juu ja myös sitä, että videon herra on saattanut pyöriä tuolla hiekalla pari tuntia ennen kuvauksen aloittamista. Ei ylikuumenemisesta varmaan normi-autoilijalle ongelmaa muodostu. Vaikea ainakaan kuvitella, että joku maksaa autosta 60-80000, (varusteista riippuen) ja sitten rääkkää sitä tuolla tavalla. Kyllä oma nelivedolla leikkiminen olisi juuri tuota aiemmin mainittua mokkitiellä ajelua, ilman luistonestoa.
Lainaus käyttäjältä: icemii - 06.10.17 - klo:08:52
Ehkäpä tämä asia mietityttää ´automiehiä´ kun torsen on hyväksi havaittu ja kun uusi järjestelmä ei ole niin toimintavarma.
Veikkaan että jos keskustelu olisi toisinpäin niin porukka olisi vain riemuissaan että parempaan päin mennään. Nyt taidetaan kulutuksen kustannuksella halpuuttaa
Täysin samaa mieltä tästä ja lisäksi, miksi jotain toimivaa pitää ylipäänsä lähteä korjaamaan. Jos nyt mietitään asiakasryhmää, joka esim. 2.0 TFSI Quattron ostaa, niin ei siinä varmasti ole päälimmäisenä mielessä 0,3L polttoainesäästö per 100km.
^No ei todellakaan ;D
Lainaus käyttäjältä: AS3 - 06.10.17 - klo:22:11
Täysin samaa mieltä tästä ja lisäksi, miksi jotain toimivaa pitää ylipäänsä lähteä korjaamaan. Jos nyt mietitään asiakasryhmää, joka esim. 2.0 TFSI Quattron ostaa, niin ei siinä varmasti ole päälimmäisenä mielessä 0,3L polttoainesäästö per 100km.
Muutos on valitettavasti jatkuvaa, kun tehtaat hakevat uudistuksia parannellakseen kilpailuasetelmaa suhteessa muihin. Muutosta haetaan joko parantamaan ominaisuuksia tai laskemaan kustannuksia. Onhan torsenkin muuttunut vuosien saatossa paljon, esim vetosuhdetta on muutettu takapainoisemmaksi jne.
Polttoaineensäästö ultran tapauksessa tulee enemmänkin tehtaan pakosta laskea mallistonsa co2-päästöjä. Toisena vaikuttavana tekijänö haluavat toki mainostaa itseään myös ”perhosten suojelijana”.
Sinänsä teknologiana ultra on varmasti perinteistä torsen/kruunupyörä kalliimpi ja monimutkaisempi. Siinähän on lisätty tuohon perinteiseen nelivetoon ylimääräinen murkula (tietokoneohjattu monilevykytkin tms), millä kardaani saadaan irroitettua perästä.
^Ei tuo ole pelkästään hintakysymys. Autovalmistajien pakko raapia pienempiä päästöjä kaikkialta, jotta valmistajan koko malliston päästötavoite ei mene sakkojen puolelle.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/huima-arvio-ainoastaan-kolme-automerkkia-selviamassa-eun-tiukentuvista-paastorajoista-ilman (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/huima-arvio-ainoastaan-kolme-automerkkia-selviamassa-eun-tiukentuvista-paastorajoista-ilman)
Niin, päästöt tuota kehitystä ohjaavat kun sitä kautta saadaan auton verotusta ja hintaa laskettua ympäri eurooppaa.
Tosin en tiedä miten hyvä tai huono tuo tekniikka on, mutta vaikutta hyvin pitkälle Haldex tyyppiseltä ratkaisulta ja mielestäni Torsen vs Haldex ero ei ole läheskään niin suuri, kuin mitä annetaan ymmärtää. Itselläni on nyt ollut kolme nelivetoa joista eka oli Audi A6 torsenilla, toinen Skoda Octavia Haldexilla ja nyt VW Passat Haldexilla. Olihan se Torsen hyvä (ja paras) jos halusi leikkiä autolla, mutta esim puhtaassa vetopidossa ja 99% omasta ajosuoritteesta ei oman kokemuksen mukaan ole mitään eroa. Ja toisaalta sitä eroa on hurjasti jos verrataan Haldex vs vajaavetoinen. Tällä hetkellä tuo hyvä vetopito ja etenemiskyky lumessa on se mitä nelivedolta haen kun autolla leikkimiset on jääneet. Lisäksi en ole ikinä saanut Haldexia ylikuumenemaan vaikka kilometri tolkulla on möyritty syvässä nuoskalumessa metsäautotietä pitkin metsästysharrastuksen parissa.
Tietty jos tarkoitus on päästä jääradalle pitämään hauskaa niin ymmärrän että Torsen on ykkönen. Tämä on vaan nykyään aika pienen porukan hupia ja tuskin VAG konsernin päättäjien mielessä.
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 08.10.17 - klo:15:19
mielestäni Torsen vs Haldex ero ei ole läheskään niin suuri, kuin mitä annetaan ymmärtää.
Näissä vertailuissa on usein se ongelma, että Haldexin lyttäävien kokemukset on hankittu jostain ensimmäisen tai toisen sukupolven versiosta joka oli hyvin alkeellinen verrattuna nykyiseen viidennen sukupolven järjestelmään.
Sama tilanne siis, kuin vaikkapa DSG-lootien toimintaa ja kestävyyttä arvioitaessa, kaikilla ei ajatuskapasiteetti riitä ymmärtämään että saman käsitteen alle mahtuu useita toisistaan hyvin paljon poikkeavia vaihteistotyyppejä joista ei pitäisi puhua yhdellä ja samalla nimellä.
Njoo mutta ei ne eri DSG variantit silti siitä toimivaa tee. Hidastelu tehon kytkeytymisessä ja väärä vaihde on aina läsnä :(
Jatkuva takapainotteinen neliveto on aika helppo ajaa. Auto ei vaihtele ali-yliohjaavan välillä arvaamattomasti.
Nykyinen Torsen veto on aika hienosti toimiva. Ainakin itse pidän sen käytöksestä.
En ole kovi paljon bemarin nelvetoja ajanut mutta vähän kuitenkin. Niiden etuvetopohjaisten (X1) nelveto on aika hirveä. Jos erehdyt painamaan kaasua risteyksessä kääntyessä niin pusketana suoraan. Takavetopohjaisten (5) nelivetoisella taas spinnataan kuten takavedolla.
Kaikkeen tietysti tottuu.
Onko B9 A4:ssa siis tuo Ultra? Audimyyjän mukaan se on A4 allroadissa ja Q5:ssä mutta perus nelonen edelleen torsenilla... ???
Lainaus käyttäjältä: AP - 21.10.17 - klo:16:57
Onko B9 A4:ssa siis tuo Ultra? Audimyyjän mukaan se on A4 allroadissa ja Q5:ssä mutta perus nelonen edelleen torsenilla... ???
...ja miksi hemmetissä näin olisi?
Osassa B9:stä on ja osassa B9 Allroadeja ei ole. Q5:t kaikki Suomen tämän hetken tuontiohjelman mukaiset ovat ultria.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 21.10.17 - klo:20:49
Osassa B9:stä on ja osassa B9 Allroadeja ei ole. Q5:t kaikki Suomen tämän hetken tuontiohjelman mukaiset ovat ultria.
Eli varustekoodeista pitää selvittää jonkun tietyn yksilön tilanne? Jonkun tietyn tuotantoviikon jälkeenkö nuo muuttuivat Ultriksi vai onko mystisempi keissi?
Eikös tuo B9:n kohdalla ollut niin, että ainakin tehokkaammat TDI:t on torsenilla ja 2.0tfsi sekä 110kw disukka oli Ultralla. Allroadissa taitaa olla samoin?
Asia kerrotaan ihan selkeästi esitteen teknisissä tiedoissa.
kappas, esitteestähän se löytyi, en olisi uskonut ;D Kiitos
Onko 2,0tfsi q ollut tuotannon alusta (2015) asti alkaen ultra quattro vai vaihtunut jossain vaiheessa tuotantoa?
Millaisia käyttäjä kokemuksia ultra quattrosta on vs torsen?
2016 A4 q huhtikuussa toimitettu on Torsen. Tämä siis 185 kW koneella
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 28.10.17 - klo:14:35
2016 A4 q huhtikuussa toimitettu on Torsen. Tämä siis 185 kW koneella
Tuo on siis vielä mallivuoden -16 auto. Tästä voisi päätellä, että muutos on tullut mallivuoden 2017 autoihin, koska nyt 185kw koneelle sanotaan esitteessä ultra quattro.
Kaipa tuossa jokin logiikka on... tosin 2L -dieseleissä on yhä niin, että vain 110kW quattro on ultra ja kaksi muuta (120kW ja 140kW) ovat perinteisiä torseneita. Itselläni MY17 140kW ja siis perinteinen.
A4 /A5 2.0TFSI quattron neliveto muuttui ultraksi kylläkin tehtaan vuosimalliin -18, eli tuotantoviikosta 22/2017 alkaen. Sitä ennen perinteisellä nelikolla.
A4 Allroad 2.0TFSI quattro on ollut ultra koko ajan nykykopassa.
Automaattisesti kytkeytyvät nelivedot (Haldex, x-drive, yms.), joissa kytkeminen hoidetaan kytkimellä, joka luistaa kytkettäessä ja vapautettaessa, kuumenevat vaativissa olosuhteissa. Kytkemistarve saadaan helposti selville tarkkailemalla pyörimisnopeuseroa vetävillä ja avuksi kytkettävillä pyörillä. Nelivedon tarpeen loppumisen havaitseminen on hankalampaa ja yleensä se tehdäänkin avaamalla kytkintä ja mittaamalla lisääntyykö kiinteästi vetävien pyörien luisto. Jos nelivedon tarve jatkuu kytkimen luistaminen kuumentaa kytkintä. Kytkin kuumeneekin liikaa esimerkiksi pitkissä liukkaissa nousuissa raskasta kuormaa vedettäessä, pehmeässä lumessa tai hiekassa ajettaessa. Ei siis tarvita mitään revittelevää ajotapaa.
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 31.10.17 - klo:21:28
Automaattisesti kytkeytyvät nelivedot (Haldex, x-drive, yms.), joissa kytkeminen hoidetaan kytkimellä, joka luistaa kytkettäessä ja vapautettaessa, kuumenevat vaativissa olosuhteissa. Kytkemistarve saadaan helposti selville tarkkailemalla pyörimisnopeuseroa vetävillä ja avuksi kytkettävillä pyörillä. Nelivedon tarpeen loppumisen havaitseminen on hankalampaa ja yleensä se tehdäänkin avaamalla kytkintä ja mittaamalla lisääntyykö kiinteästi vetävien pyörien luisto. Jos nelivedon tarve jatkuu kytkimen luistaminen kuumentaa kytkintä. Kytkin kuumeneekin liikaa esimerkiksi pitkissä liukkaissa nousuissa raskasta kuormaa vedettäessä, pehmeässä lumessa tai hiekassa ajettaessa. Ei siis tarvita mitään revittelevää ajotapaa.
Kaikki mitä sanot pitää ihan paikkaansa ja tuo on haldexin ja muiden automaattisesti kytkeytyvien nelivetojen heikkous.
Ainoa ongelma on että itselläni tämä ei ole koskaan tullut vastaan. Ei tullut Octavialla (gen2 Haldex) eikä nyt Passatilla (gen4?? Haldex). No Passattia en ole vielä päässyt kunnolla testaamaan, mutta Octavialla tuli möyrittyä lumisia metsäteitä kilometri tolkulla, usein lunta oli niin paljon että sitä joutui ihan kunnolla auraamaan puskurilla ja oli isoja mäkiä sun muuta. Koskaan ei haldexin ylikuumeneminen tullut vastaan ja en tiedä ketään omasta tuttavapiiristä jolla olisi tullut ja metsästysporukoissa useammalla on haldex vehkeitä. Ainoat tapaukset jotka tiedän ovat juurikin jäärataajosta kun on pidetty hauskaa.
Eli tuo ylikuumeneminen on kyllä riski ja itseänikin se huoletti kun vaihdon Torsen vehkeestä Haldexiin. Kuitenkaan ongelma ei ole tullut vastaan itselläni niin en oikein osaa mieltää sitä kovin isona riskinä. Ja jos se ylikuumenee niin järjestelmä kyllä kytkee itsensä pois ja sitten vain odotellaan hetki että jäähtyy ja matka jatkuu.
Erittäin vähän kokemuksia tuntuu löytyvän tuosta Quattro Ultrasta netistä. Enemmän spekulaatiota kuin faktaa. Jään innolla odottamaan kokemuksia koska tuollainen A4 allroad olisi aika päheä vehje muutaman vuoden päästä kun noilla on vähän ajettu niin olisi käytettyyn varaa.
Torsen on hauska kapistu pieneen leikittelyyn, Luistonesto väliasentoon, aski sportille ja läpistä valmiiksi pienempää. Auto käyttäytyy aikaslailla kuten takavetoinen mutta perä ei karkaa ihan niin nopeasti ja vaihtia tietysti tulee lisää koko ajan. Ite tykkään paljon.
Mitenkäs ultran kanssa? Sehänon etuvetoinen missä tarjoillaan taakse vetoa jos satuu luistamaan mutta käsittääkseni se ei ole milloinkaan takapainotteinen. Ei silti että leikittelylle olisi mitään todellista tarvetta.
Kyllä torseninkin saa kuumenemaan todella kovassa ajossa, mutta tätä voi harrastaa vain suljetulla alueella.
Uusi haldex-tyyppinen (ei kuitenkaan haldex) ratkaisu on lähinnä naurettava lisä siihen faktaan, että itse valitsisin 98% vuodesta takavetoisen auton ajoon torseninkin sijasta (itsellä siis takavetoinen auto vm. 2016 ja vm. 2011 , naisystävällä quattro vm. 2014). Kokeiltiin uuden A4 quattro Ultran kanssa ja takavetoinen jäi aivan aavistuksen osittain jäisellä, osittain kuivalla asvaltilla tehdyssä kiihdytyksessä.
Nelivetoisessa saattaa se muutaman talvipäivän pitoetu takavetoiseen nähden innostaa joitakin äärettömästi, mutta kyllä se ajamisen junamaisuus, ohjauksen ja ajotuntuman tunnottomuus sekä aliohjautuminen ovat ihan läsnä siellä torsen quattrossakin.
No onnistuu sillä toki leikittely, mutta järjestelmiähän ei saa ilman koodausta pois kokonaan päältä. Ohjausliikkeet saavat olla melkoisen härskejä jos oikeasti haluaa viedä lumessa isosti, tyypillistä nelivetoiselle kun tasapainottelee puskemisen ja yliohjautumisen välimaastossa. Takavetoisella ajo on ihan eri maailmasta.
Tässäpä pieni quattro-video
https://www.youtube.com/watch?v=W7A--abGl5Y (https://www.youtube.com/watch?v=W7A--abGl5Y)
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 30.01.18 - klo:10:09
Kyllä torseninkin saa kuumenemaan todella kovassa ajossa
Mikä siellä torsenissa kuumenee?
On kyllä tosi väsynyttä trollausta, tylsä päivä töissä vai mikä se innoitti rekisteröitymään tänne ja paskaa suoltamaan?
Tuossa tapauksessa on kyllä monen muunkin auton neliveto / tasauspyörästöjärjestelmät kovilla, varsinkin tämä mersun sähköinen EDL.
No joo, kuumeneehan se siinä vaiheessa moottoriöljykin jos jatkuvasti isoa kovaa tuuppaa, mutta mitä väliä sillä on mihinkään? Siis se että torsenin voimansiirtoöljy lämpenee, mitä sitten?
Se on oikea ongelma jos jonkun monilevykytkimen kuumentaa, kuten haldexissa tai muissa sen sukuisissa toteutuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 30.01.18 - klo:10:09
No onnistuu sillä toki leikittely, mutta järjestelmiähän ei saa ilman koodausta pois kokonaan päältä. Ohjausliikkeet saavat olla melkoisen härskejä jos oikeasti haluaa viedä lumessa isosti, tyypillistä nelivetoiselle kun tasapainottelee puskemisen ja yliohjautumisen välimaastossa. Takavetoisella ajo on ihan eri maailmasta.
Näpäytäppä ensinnä luistonesto pois, sen jälkeen pidä nappia painettuna niin pitkään, että esc kytkeytyy pois ja saat siitä keltaisen varoitustekstin mittaristoon. Mikäli tuo tila ei riitä leikittelyyn lumella, niin sitten on miehessä vika. Taitaa olla taas asiasta mitään tietämättömän mersumiehen huutelua. Mistä näitä "mattisia" tänne a4 palstalle oikein sikiää?
Tuossa videossa ei ole mitään pointtia, mitä oikein yrität sillä todistaa? Toisekseen, Torsen ei käsittääkseni kärsi kuumenemisongelmista edes rajusti viritetyissä autoissa jääratakäytössä. Yritätkö vain perustella toisille päätymistäsi takavetoiseen Mersuun? Toisaalta kyllä minuakin ärsyttäisi, jos Jonnejen 2500 eurolla ostamat softatut 1.8t Quattro B5:t painelee kiihdyttäessä ohi niin liukkaalla kuin kuivallakin 60 k, Mersusta...
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 30.01.18 - klo:10:09
Kyllä torseninkin saa kuumenemaan todella kovassa ajossa, mutta tätä voi harrastaa vain suljetulla alueella.
Uusi haldex-tyyppinen (ei kuitenkaan haldex) ratkaisu on lähinnä naurettava lisä siihen faktaan, että itse valitsisin 98% vuodesta takavetoisen auton ajoon torseninkin sijasta (itsellä siis takavetoinen auto vm. 2016 ja vm. 2011 , naisystävällä quattro vm. 2014). Kokeiltiin uuden A4 quattro Ultran kanssa ja takavetoinen jäi aivan aavistuksen osittain jäisellä, osittain kuivalla asvaltilla tehdyssä kiihdytyksessä.
Nelivetoisessa saattaa se muutaman talvipäivän pitoetu takavetoiseen nähden innostaa joitakin äärettömästi, mutta kyllä se ajamisen junamaisuus, ohjauksen ja ajotuntuman tunnottomuus sekä aliohjautuminen ovat ihan läsnä siellä torsen quattrossakin.
..
Työkaverilla on noin vuoden vanha eemeli mersu. Kyllähän se nyt liukkailla mukavasti jää risteykseen sutimaan, tai sitten lyö luistonesto tehot nolliin, eli ei etene mihinkään. Eikä ole rajoittunut ihan ”muutamaan päivään”. Seuraava auto kuullema tulee olemaan neliveto ;D
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 31.01.18 - klo:21:05
Tuossa videossa ei ole mitään pointtia, mitä oikein yrität sillä todistaa? Toisekseen, Torsen ei käsittääkseni kärsi kuumenemisongelmista edes rajusti viritetyissä autoissa jääratakäytössä. Yritätkö vain perustella toisille päätymistäsi takavetoiseen Mersuun? Toisaalta kyllä minuakin ärsyttäisi, jos Jonnejen 2500 eurolla ostamat softatut 1.8t Quattro B5:t painelee kiihdyttäessä ohi niin liukkaalla kuin kuivallakin 60 k, Mersusta...
Kummallako itse ajelisit? ;D
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 31.01.18 - klo:21:05
Tuossa videossa ei ole mitään pointtia, mitä oikein yrität sillä todistaa? Toisekseen, Torsen ei käsittääkseni kärsi kuumenemisongelmista edes rajusti viritetyissä autoissa jääratakäytössä. Yritätkö vain perustella toisille päätymistäsi takavetoiseen Mersuun?
Videon anti on tosiaan ihan samaa tasoa muun ulosannin kanssa. Takavedon hieno vetopito talvella ja torsenin lämpiäminen ovat ilmioitä, joita ei tuolla tosielämässä tapahdu. Tai no, lukoilla varustettussa hyvin takapainoisessa Porsche 911:ssa on kyllä hyvin pitoa liukkaillakin, mutta taksitolppien tähti ei ole 911. Vaahtoaminen trollaamisen ja puhtaan potaskan välimaastossa lienee vain epätoivoinen yritys perustella itselleen oman valinnan olevan se ainoa oikea.
Onhan se tietenkin niin, että pitäisi olla ihan luonnollista että nelivedossa on parempi vetopito kuin takavetoisessa 50/50- painonjakaumalla varustetussa autossa. Kuitenkin konsernin paras neliveto ajettavuuden ja ohjaustuntuman suhteen tulee Porschelta, joka on lähtökohdiltaan takavetoinen ja vääntömomenttia ohjataan eteen vain tarpeen tullen. Audin neliveto on vetopidolta hyvä, mutta ohjaus on tarkkuudeltaan mallia pullamössö myös 2015 Q5 mallissa ja tuo on kyllä melkoisen kankea käänneltävä muutenkin.
Esimerkiksi C350e farmari on siinäkin mielessä mielenkiintoinen peli, että hybridin akut ovat Volkswagen Passat GTE:n tavoin tavaratilan pohjan alla. SIinä missä takavetoisessa painonjakauma on n. 46/54% niin Passat GTE:n painonjakauma farmarina on 54/46%. Havaintojeni mukaan C350e on huomattavasti parempi vetopidoltaan kaikissa keleissä ja hyvin lähellä jo useimpia nelivetoisia talvellakin. Kesäkelillä, syksyllä, keväällä ja talven sadepäivillä meneekin sitten ihan eri tavalla.
Miksiköhän ajaisin takavetoisella jos minua haittaisi, että Ville-Juhanin tuunattu 1998 Audi A4 1.8t "häkkipiha" quattro menee talvella -5 astetta pakkaskelissä jäällä kiihdytyksessä ohi? Toisaalta oli hauska nähdä A7 3.0 TDI Audistin ilme, kun E220d ei jäänyt yhtään 0-90 km/h kiihdytyksessä moottoritielle. Siinäpä pureskeltavaa. Kuitenkin 98% ajasta ajan mieluummin takavetoisella kuin Q5 quattrolla
Kannattaisi ehkä kokeilla takavetoista itse, kun näyttää siltä, että täällä puhutaan ns. kokemuksista mitä kaverilla oli. Takavetoinen E-sarja ei turhaan voittanut vertailussa myös Audin A6 quattroa.
https://www.youtube.com/watch?v=NerqXwlv2M8 (https://www.youtube.com/watch?v=NerqXwlv2M8)
Saahan takavetoon talveksi lisää pitoa kun laittaa konttiin painoa. 400-500kg niin varmaan lisää pitoa ::)
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 01.02.18 - klo:12:03
Miksiköhän ajaisin takavetoisella jos minua haittaisi, että Ville-Juhanin tuunattu 1998 Audi A4 1.8t "häkkipiha" quattro menee talvella -5 astetta pakkaskelissä jäällä kiihdytyksessä ohi? Toisaalta oli hauska nähdä A7 3.0 TDI Audistin ilme, kun E220d ei jäänyt yhtään 0-90 km/h kiihdytyksessä moottoritielle. Siinäpä pureskeltavaa. Kuitenkin 98% ajasta ajan mieluummin takavetoisella kuin Q5 quattrolla
https://www.youtube.com/watch?v=NerqXwlv2M8 (https://www.youtube.com/watch?v=NerqXwlv2M8)
Wau! Onpa nopea taksimersu ja se kiihtyy 0-100 km/h jopa alle 10s. kesällä. :o
Voithan haukkua tuota E220d taksiksi, potkukelkaksi tai vaikka miksi muuksikin. Fakta vaan taitaa olla hyvin useassa tilanteessa, kuten tässäkin, ettei haukkuja ole tuollaisella ikinä päässyt ajamaan. Audi 2.0 TDI 140kW moottori on suorituskyvyltä laiskahkon tuntuinen tuohon verrattuna esim. Audi A6 / Q5 korissakin niin quattrona kuin etuvetoisena.
Tehoon nähden olevaan suorituskykyyn tuossa E220d uudella diesel-moottorilla voi olla vain erittäin tyytyväinen. Onhan jokaisella tuon profiilin automerkillä sitten ne V6 / R6 moottorit vielä tarjolla ja niiden päälle vielä voimanlähteenä V8 käyttävät malliston ns. huippumallit
Lisäksi täytyy mainita, että -4 astetta voi olla kesä, jos asut Grönlannissa ;D
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 01.02.18 - klo:13:56
Voithan haukkua tuota E220d taksiksi, potkukelkaksi tai vaikka miksi muuksikin. Fakta vaan taitaa olla hyvin useassa tilanteessa, kuten tässäkin, ettei haukkuja ole tuollaisella ikinä päässyt ajamaan. Audi 2.0 TDI 140kW moottori on suorituskyvyltä laiskahkon tuntuinen tuohon verrattuna esim. Audi A6 / Q5 korissakin niin quattrona kuin etuvetoisena.
Tässä tilanteessa voidaan sanoa, että minua ei ole kiinnostanut ajaa moista kapistusta. Toki myönnän, että e- sarjalaisista mersuista löytyy omaa perheen kuljetintani nopeampiakin 0-100 km/h versioita, mutta ne ovat sitten E400 4Maticista ylöspäin.
Sanotaan nyt kauniisti, että wannabe- mersuilijat ajavat tuollaisilla takapotkuisilla 220d- versioilla, kun eivät rahkeet parempaan riitä.
Piti vielä muokata - nyt toki on sanottava, että anteeksi! Vertasin tuota 220d- versiota omaani. Ja niinpä tämä veetuilu oli puoleltani epäreilua. Mursussahan on vähemmän hevosvoimia, mitä omassani on kilowatteja, lisäksi mulla toi vetää ja työntää joka nurkasta.
Ja silti tältäkin palstalta löytyy runsain määrin minua ja sinua nopeampia. Ja hemmetin paljon kalliimpaa kalustoa.
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 01.02.18 - klo:12:03
Esimerkiksi C350e farmari on siinäkin mielessä mielenkiintoinen peli, että hybridin akut ovat Volkswagen Passat GTE:n tavoin tavaratilan pohjan alla. SIinä missä takavetoisessa painonjakauma on n. 46/54% niin Passat GTE:n painonjakauma farmarina on 54/46%. Havaintojeni mukaan C350e on huomattavasti parempi vetopidoltaan kaikissa keleissä ja hyvin lähellä jo useimpia nelivetoisia talvellakin. Kesäkelillä, syksyllä, keväällä ja talven sadepäivillä meneekin sitten ihan eri tavalla.
Tuonkin takavedon vetopito liukkailla on tosiaan ainoastaan sinun havaintojen mukaan lähellä nelivetoja. Liukkaalla, missä painonsiirtymää ei merkittävästi tapahtu, tuo Mersu on vetopidoltaan lähellä normaalia etuvetoa. Vetävien päällä on 54 prosenttia, eikä se muutu miksikään, vaikka keulalla olisi mikä tahansa merkki.
Takapainoinen takaveto on toki vetopidoltaan ihan ok, mutta se takapainoisuus tuo mukanaan myös vähemmän toivottuja vaikutuksia. Tuo Mersu on sedankorisenakin aika onneton väitössä. Kuinkahan huono mahtaisi olla farkku, joka on vieläkin takapainoisempi?
https://www.youtube.com/watch?v=NbpWpFj4JY4&t=8s (https://www.youtube.com/watch?v=NbpWpFj4JY4&t=8s)
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 01.02.18 - klo:13:56
Tehoon nähden olevaan suorituskykyyn tuossa E220d uudella diesel-moottorilla voi olla vain erittäin tyytyväinen. Onhan jokaisella tuon profiilin automerkillä sitten ne V6 / R6 moottorit vielä tarjolla ja niiden päälle vielä voimanlähteenä V8 käyttävät malliston ns. huippumallit
Tuo onkin E-Klassen paras moottori. Bensamoottorit ovat aika vaatimattomia ja ei se kuusisylinterinen dieselkään mikään tähti ole. No ehkäpä nuo muutkin moottorit päivittyvät faceliftissä nykypäivään. Kävin koeajamassa tuon 220d silloin, kun ensimmäinen yksilö oli Suomessa tarjolla. Ihan kiva nelisylinteriseksi nakuttajaksi, mutta kun heti perään kävin kokeilemassa GTE:n, niin eipä tarvinnut sen jälkeen enää pohtia sitä, maksaisiko Mersun tähtitieteellisiä varustehintoja autosta, koska hybridi-voimalinja tuntui niin paljon paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 01.02.18 - klo:14:18
Tässä tilanteessa voidaan sanoa, että minua ei ole kiinnostanut ajaa moista kapistusta. Toki myönnän, että e- sarjalaisista mersuista löytyy omaa perheen kuljetintani nopeampiakin 0-100 km/h versioita, mutta ne ovat sitten E400 4Maticista ylöspäin.
Sanotaan nyt kauniisti, että wannabe- mersuilijat ajavat tuollaisilla takapotkuisilla 220d- versioilla, kun eivät rahkeet parempaan riitä.
Piti vielä muokata - nyt toki on sanottava, että anteeksi! Vertasin tuota 220d- versiota omaani. Ja niinpä tämä veetuilu oli puoleltani epäreilua. Mursussahan on vähemmän hevosvoimia, mitä omassani on kilowatteja, lisäksi mulla toi vetää ja työntää joka nurkasta.
Kerroppas mikä tuosta moottorista tekee wannabe mersuilijan? :o
Onko 220d täysillä varusteilla jotenkin halvempi kuin 350:nen karvalakkina?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 01.02.18 - klo:17:43
Kerroppas mikä tuosta moottorista tekee wannabe mersuilijan? :o
Onko 220d täysillä varusteilla jotenkin halvempi kuin 350:nen karvalakkina?
En ota kantaa hintaan, mutta 220d eemelistä puuttuu moottori.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 01.02.18 - klo:18:15
En ota kantaa hintaan, mutta 220d eemelistä puuttuu moottori.
Taisit ottaa jo aiemmassa kommentissasi ::)
Ylläpito voisi tulla siivoamaan nää mursupappojen jorinat pois nelivetokeskusteluista. Myöskään keskustelun aihe ei ollut mersun takavedon paremmuus/heikkous vs. neliveto. Otsikossa ei taideta mainita takavetoa, joten niistä keskustelun voisi hoitaa asiaan kuuluvissa topikeissa.
Menee hyvä aihe täysin sotkuun, kun joku mursu-urpo tulee tänne laukomaan totuuksiaan takavetoautosta keskelle asiallista nelivetokeskustelua.
Lainaus käyttäjältä: th - 01.02.18 - klo:18:52
Ylläpito voisi tulla siivoamaan nää mursupappojen jorinat pois nelivetokeskusteluista. Myöskään keskustelun aihe ei ollut mersun takavedon paremmuus/heikkous vs. neliveto. Otsikossa ei taideta mainita takavetoa, joten niistä keskustelun voisi hoitaa asiaan kuuluvissa topikeissa.
Menee hyvä aihe täysin sotkuun, kun joku mursu-urpo tulee tänne laukomaan totuuksiaan takavetoautosta keskelle asiallista nelivetokeskustelua.
Jospa lukisit pari kommenttia enemmän niin tiedät kuia täällä mersuista jauhaa idiootti ;D
Diesel vielä toistaiseksi siksi, että ajan kerralla selvästi pidemmän matkan kuin esimerkiksi C350e hybridin sähköinen toimintamatka. Etätyöpäivien lisääntyessä entisestään työpaikan etätyöpäiväpolitiikan muuttuessa tekisi kyllä mieli hankkia seuraavaksi C-sarjan / E-sarjan hybridi. Voimalinja todella hieno ja ajettavuus ainakin E350e oli aikalailla luokkansa paras ja uusi mittapuu kuten Tekniikan Maailmakin totesi E350 vs. 530 e vertailussa
Voihan täällä haukkua ihan vapaasti menemään Mersuja ja vaikka ihan mitä vain muita autoja, kaikilla on vapaus ilmaista mielipiteensä, mutta tuntuu että täällä ei juuri kukaan ole ikinä edes uudella takavetoisella Mersulla ajanut niin tietenkin täytyy ajatella sen olevan automaattisesti huonompi kuin se tuttu ja turvallinen Audi
Tämä keskustelu on kyllä aika kaukana otsikon aiheesta ja todettakoon, että en osaa sanoa mitä eroa on torsenilla ja ultralla kun omat kokemukset vain em. ratkaisusta.
Appiukolla on w212 E220d vm 2016, joten ei ihan sama kuin indiestarterilla. Mutta varmaan ihan riittävän lähellä tämän keskustelun taso huomioiden...
Jopa appiukko on sitä mieltä kun on ajellut omallaan ja noilla allekirjoituksen kieseillä, että quattro on täysin ylivoimainen talvikelillä. Omanakin kokemuksena tuosta eemelistä on, että ihan kiva kesällä, mutta kunnon talvikelillä sitten ei. Mesen ajohallintajärjestelmä on täysin yliholhoava kun on kunnolla liukasta. En ole koheltava kuski, mutta jos kylkimyyryä ajo on ainoa merkki ajajan autosta niin esim BMW antaa omalla kokemuksella paljon enemmän sitä iloa kuin tuo pappamese.
Ot; tän foorumin taso on kyllä aika ankea, ei paljoo jaksa kirjoitella...
Lainaus käyttäjältä: sepinki - 02.02.18 - klo:19:39
Tämä keskustelu on kyllä aika kaukana otsikon aiheesta ja todettakoon, että en osaa sanoa mitä eroa on torsenilla ja ultralla kun omat kokemukset vain em. ratkaisusta.
Appiukolla on w212 E220d vm 2016, joten ei ihan sama kuin indiestarterilla. Mutta varmaan ihan riittävän lähellä tämän keskustelun taso huomioiden...
Jopa appiukko on sitä mieltä kun on ajellut omallaan ja noilla allekirjoituksen kieseillä, että quattro on täysin ylivoimainen talvikelillä. Omanakin kokemuksena tuosta eemelistä on, että ihan kiva kesällä, mutta kunnon talvikelillä sitten ei. Mesen ajohallintajärjestelmä on täysin yliholhoava kun on kunnolla liukasta. En ole koheltava kuski, mutta jos kylkimyyryä ajo on ainoa merkki ajajan autosta niin esim BMW antaa omalla kokemuksella paljon enemmän sitä iloa kuin tuo pappamese.
Ot; tän foorumin taso on kyllä aika ankea, ei paljoo jaksa kirjoitella...
Vinkkaappas appiukolle että laittaa auton piilovalijosta dyno moden päälle niin alkaan kylki menemään edellä eikä holhoavasta ajonvakaudesta ole tietoakaan, samalla tosin menee pois päältä apsit ja ajovaloautomatiikka ::)
Varmaan ihan hyvä vinkki patomursulta, mutta vähän vajaa 70 vuotiaalla herrasmiehellä joka on ajanut meseillä 60- luvulta asti ei kyllä ole enää kiinnostusta leikkiä autolla. Itsellä ei ihan vielä 50 täynnä ja pelleily edes joskus vielä kiinnostaa.
No se tästä. Olisin itse ostanut bemun mutta tarjous edellisestä Audista oli sen verran vajaa, että Audeilu jatkui toistaiseksi. Eli en ole merkkiuskollinen mutta nelikon kyllä haluan. Ihan sama mikä on ns. myyntinimi nelikolle.
Tuossa edellisessä viestissä oli vain tarkoitus kuvata, että jopa kova mesemies myöntää vajaavetoisen takavedon heikkoudet talvella eikä koita sitä selittämällä taikka videoilla ja sekunneilla kumota kuten jotkut tässä ketjussa.
Tämäkin viesti siis edelleen täysin ot:a otsikkoon nähden.
B9 on ihan hyvä auto kun olen sellaisenkin omistanut ihan itse. On sitten torsen tai joku muu. Nää on täysin mielipide asioita ja aika turha huudella jos ei itsellä sellaista ole itsellä ollut. Koeajo kun on ihan eri asia kuin se että itsellä on ko. auto oikeasti ollut. Tätä palstaa kun lukee tulee väistämättä mieleen ettei osalla edes ole ajokorttia taikka autoa, tämä ei ollut patomursulle kohdistettu, sinulla on lukemieni viestien perusteella kummatkin.
Toki nelikko menee liukkailla nopeammin lähdöistä, itekkin sellaisen haluaisin, mutta hajoavia jakolaatikoita en halua (xdrive). Nähä etelän kaksi lumisadetta on ainoat hetken tänä talvena kun nelikkoa on halunnut, aika vähän niitä kelejä omalle kohdalle tuleekaan. Se voisikon olla hyvä jos tuon jatkuvan nelivedon voisi kytkeä pois kun sitä ei tarvita. ::)
Juu en kanssa kaipaisi nelikkoa jos omalla seudulla olisi talvikunnossapito edes jollain tolalla. Takaveto olisi valinta siinä tapauksessa tilapäisen lapsetuksen esiin tullessa. Tänään oli kuitenkin melkoista arpapeliä päästä töihin perheen kolmosautolla, tojon etuveto Auriksella. Oma tyhmyys kun jätin nelikot talliin ja otin pihalla lojuneen auton. Kyllä sillä ajoi, mutta ajonautinto oli kaukana ja oma kaista ei meinannut riittää... Syy valintaan oli, että tojo oli lämmin sisälämppärin ansiosta kun Audeissa ei ollut webasto ollut päällä... tosi hyvä syy juu...
Mutta tuo on hyvä tieto itselle jos noita BMW:n jakolaatikoita on mennyt. Itsellä kun ei niistä ole mitään kokemusta.
Mutta tämä tästä, josko sitten jatkettais todellisilla kokemuksilla otsikon mukaisesta asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 02.02.18 - klo:17:50
Diesel vielä toistaiseksi siksi, että ajan kerralla selvästi pidemmän matkan kuin esimerkiksi C350e hybridin sähköinen toimintamatka. Etätyöpäivien lisääntyessä entisestään työpaikan etätyöpäiväpolitiikan muuttuessa tekisi kyllä mieli hankkia seuraavaksi C-sarjan / E-sarjan hybridi. Voimalinja todella hieno ja ajettavuus ainakin E350e oli aikalailla luokkansa paras ja uusi mittapuu kuten Tekniikan Maailmakin totesi E350 vs. 530 e vertailussa
Voihan täällä haukkua ihan vapaasti menemään Mersuja ja vaikka ihan mitä vain muita autoja, kaikilla on vapaus ilmaista mielipiteensä, mutta tuntuu että täällä ei juuri kukaan ole ikinä edes uudella takavetoisella Mersulla ajanut niin tietenkin täytyy ajatella sen olevan automaattisesti huonompi kuin se tuttu ja turvallinen Audi
Noiden Mersun hybridien sähköinen toimintamatka on kyllä niin onneton, etten voimalinjaa paljo viitsisi ylistää. Perustossanitkin ovat pirusti edellä.
Itse olen kyllä ajanut paljon enemmän uusilla ja vanhoilla Mersuilla kuin Audeilla. Ehkäpä juuri siksi minulle onkin hyvin selvää se, tarjoaako neliveto ihan eri luokan vetopitoa talvella kuin takavetoinen taksitolpan perusnakuttaja.
Missä kaikki Ultra-miehet piilottelee, kun ei kuulu vertailukelpoista faktaa millään? Onko Ultra niin hyvä, ettei ajeluilta ehditä tänne kertomaan kokemuksista? :o
No pikaisesti omat kokemukset. Edellinen auto A4 B9 Allroad 190 hp TDI ja nyt vastaavalla teksiikalla oleva uusi Q5 Ultra quattrona. Normaaliajossa noilla ei ole mitään eroa ja takaiset ruopivat ultrassakin välittömästi kun kaasua painaa. Ero tulee raskaammalla kaasujalalla ajaessa, jossa perinteisen torsenin 40:60 vetojakauma tulee esille yliohjautuvana käytöksenä (positiivisessa mielessä). Q5 käyttäytyy samoin kuin vuonna 2011 omistamani Outback eli tykkää mennä nelipyöräluistossa, mutta vähän etuvetomaisesti, mutta ei kuitenkaan aliohjautuvasti, kuten Haldex-toteutukset, joita minulla on ollut vuoden 2012 jälkeen neljä kappaletta.
Kiitos tästä infosta.
Kuulostaa hieman, että ajodynamiikan kustannuksella on otettu uutta tekniikkaa käyttöön. Tosin jollekin muutos voi olla jopa mieluinenkin, riippuen millaisia ajo-ominaisuuksia autossa arvostaa.
Itsellä hyvin vähän kokemusta torsenista, mutta omaan makuun se oli erittäin kelpo ajettava. Aliohjautuvuus on yleensä myrkkyä ajonautinnolle.
Mielenkiintoista nähdä, miten tämä vaikuttaa vanhempaan asiakaskuntaan. Moniko esim loikkaa BMW:n leiriin, joka tuottaa vielä taka-painotteisia nelivetoautoja. Toki tällaisia vielä audiltakin (tehokkaammat dieselit, S- ja RS mallit) löytyy, mutta sitten alkaa jo hinta nousemaan kohtuu korkeaksi.
Bemarin X1 eli etuvetopohjainen neliveto puskee lahjakkaasti kaasua tarjoillessa kun taas takavetopohjainen neliveto on omaan makuun liiankin takapainotteinen. Audin Torsenkin on pikkuvauhdissa välillä liian yliohjaava mutta välillä taas puskee tunteella. Torsen on silti sikäli hieno että vedossa ei tapahdu muutoksia kesken kaiken kuten kytkeytyvissä monasti on tapana.
Ainoa oikea vetotapa olisi täyssähköinen veto erillisellä moottorilla joka pyörässä. Se voisi toimia johdonmkaisesti kaikissa tilanteissa. Ehkä vielä joskus ;D
Näköjään tämäkin hyvä topic paskataan tolla tyhjänpäiväsellä. Ilmeisesti fakta on se että ylläpito ei puutu täällä mihinkään.
Asiaan. Itsellä Ultrasta ei vielä kokemuksia (tosin skeptinen olen vs torsen). Yhden pitkän linjan Audistin tiedän ajaneen ja kertoi ettei ole läheskään samalla tasolla.
Mutta Uusimman polven Haldexista ja Torsenista on. Eteenpäin on haldexikin mennyt mitä nyt 47000km ajelin uusimmalla versiolla, joka on jo ihan hyvä.
Kuitenkin Torseniin verrattuna eroa löytyy. Ainakin tuossa A4 B9 kulku on kertakaikkisen upeaa menoa. Pilke on silmäkulmassa aina kun tuolla pääsee talvella liikenteeseen. Auto menee mutkat ja risteykset todella smoothisti ja vähän kuin itsekseen. Haldexissa joutui enemmän tekemään töitä (kaasulla) saadakseen sen.kulkemaan samaan tapaan. Tämä olikin yksinsyy minull auton vaihtoon, halusin torsenin takaisin kun se vielä on mahdollista
Ei tuo Haldex 5gen missää nimessä huono ole muttei missään nimessä torsenin veroinen.
Suoraan ei voi verrata Haldexia vs Ultraan mutta uskoisin että tulevat olemaan hyvin lähellä toisiaan.
Niin ja oli tuo edellisen sivun shaipa trollausta tai ei niin, hyvät naurut siittä sai. Takarutkun merssun vertausta nelikkoon ee hele..sinki. ;D :'(
Viimeisimmät sportti versiot Haldexista, mitä olen ajanut TT, S1, S3 ovat kyllä toimineet erittäin hienosti. Sitten se, että pitkittäiskoneisiin Audeihin aletaan tuoda näitä eko nelivetoja on Audin kohdalla pyhäinhäväistys. quattro nimi kun velvoittaa menemään ajo-ominaisuudet edellä. Ja kun ei ole torsenin voittanutta vielä keksitty.
Tuli ostettua vm 2019 audi a4 avant 40 TDI quattro, onko tässä torsen vai haldex?
Löytyykö varuste:
GH4 quattro mit ultra-Technologie
Jos on pelkkä
1X1 quattro
niin luultavasti ei ole ultraa.
audi.de:ssä naputtelin uuden 2019 a4:n 40 TDI:llä ja 45 TFSI:llä, jälkimmäisessä tuo GH4 oli ja TDI:ssä ei.
Lainaus käyttäjältä: DRB - 02.05.19 - klo:19:02
Tuli ostettua vm 2019 audi a4 avant 40 TDI quattro, onko tässä torsen vai haldex?
Torsen. Pitkittäismoottorisissa (eli A4 ylöspäin) dieseleissä Torsen ja bensassa sitten tuo Ultra. B9 alkuvaiheessa sai myös bensamalliin Torsenin, mutta se taisi muuttua 2017 malleista Ultraan. Joku viisaampi korjatkoon. Haldex löytyy sitten pienemmistä malleista.
Kyselin myyjältä ja kyllä tuo Torsen myyjänkin mukaan on. Varmasti hauska peli talvella, ainakin kulkee eri tavalla kuin edellinen etuveto Passat
Pikkasen alkaa epäilyttää ultran toimivuus, kun Haldexkin mennyt rajusti huonompaan suuntaan luotettavuudessa. Gen. 5 porsinut monella tosi pienillä kilsoilla, kun tuotannossa säästetty liikaa ja huoltoa "helpotettu". Gen. 2 ja 4 oli vielä kelvollisia. 1:kin ollut varsin luotettava, vaikkei yhtä hienostunut kuin uudemmat.
Miten näiden ultrien kanssa on käynyt. Ei ainkaan silmiin ole pistänyt mitään, että olisi vikaherkkiä.
Uskaltaako tälläistä käytettynä ostaa?
Uskaltaa.
Tästä aiheesta ei meinaa löytyä yksiselitteisiä tietoja.
Eli onko niin että audi a4 allroad on aina ollut tuolla Ultralla?
Ja sitten 2.0TFSI 185kW vielä torsenilla ja sitten faceliftin jälkeiset 40 ja 45 taas jo Ultralla?
Mulla pre-fl 2.0tdi 140kW Allroad vm 2018 ja ihan perinteinen mekaaninen quattro tästä löytyy.
Lainaus käyttäjältä: karhunik - 28.05.25 - klo:14:55Mulla pre-fl 2.0tdi 140kW Allroad vm 2018 ja ihan perinteinen mekaaninen quattro tästä löytyy.
Juu olin vähän epätarkka tuossa kysymyksessäni.
Tarkoitin siis vain 2.0 TFSI Q voimalinjaa.