Nyt kun on tuota hybridiä tullut parisen viikkoa latailtua, niin mielessä on käynyt pitäisikö hankkia ihan oikea latausasema. Onko kokemuksia, mistä ja millainen? Tuo Volvon hybridihän ei mitään suuria tarvitse, mutta mikäli on kustannustehokasta niin voisihan sitä tehokkaammankin hankkia tulevaisuuden varalle.
Vinkkejä ja koekeuksia otetaan vastaan.
Garo GHL. Osta rasiamalli niin voi helposti vaihtaa kaapelia jos tarvii lyhyempää / pidempää tms.
Sähköliikkeestä saa, hintaluokka vajaa tonni. Asennus pari sataa.
http://www.garo.fi/fileadmin/garofi/Kataloger/AU/GARO_GHL_-Kotilatausasema_2015.pdf (http://www.garo.fi/fileadmin/garofi/Kataloger/AU/GARO_GHL_-Kotilatausasema_2015.pdf)
Volvo aiheisia juttuja pitää kysyä volvofoorumilta ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 02.10.17 - klo:12:04
Volvo aiheisia juttuja pitää kysyä volvofoorumilta ;) ;D
On niitä hybridejä muillakin kuin Volvolla, jopa konsernista löytyy ja hetken päästä myös Seatilta ja Skodaltakin :o
Onhan noita lataus-kauppojakin jo syntynyt, joista tässä yksi: https://kauppa.plugit.fi/cg/50/latauslaitteet
Tuotevalikoimaakin on jo onneksi useampi merkki & malli josta valita. Itse varmaan asennuttaisin tuollaisen 11kW Type2 pistokkeen, johon sitten liittäisin auton oman johdon = johdon pituuden voisin itse valita aina tarpeen mukaan 8)
Saako noihin pistoke-versioihin kaapelin jotenkin lukittua? Latauskaapeli sen verran arvokas, että voi kelvata pitkäkyntisille. Kiinteä kaapeli pysyisi ehkä paremmin paikalla ilman lukitusta.
Täältä löytyy aika monta erilaista ja hintaista latausasemaa eri tarpeisiin:
https://www.goingelectric.de/wiki/Station%C3%A4re_L%C3%B6sungen (https://www.goingelectric.de/wiki/Station%C3%A4re_L%C3%B6sungen)
Itse ostin reilu kaksi vuotta sitten latausaseman saksasta Abl Sursum EVSE 513 hintaan 699,- silloin Plugit tarjosi samaa laitetta asennettuna hintaa 1720,- tuli tuo hieman halvemmaksi noin hankittuna; asennus maksoi alle sata euroa.
Nykyisin on myös Plugitin hinnat tulleet alaspäin ja Saksassa hinnat vastaavasti nousseet, mutta kyllä Euroopasta vielä noita laitteita hieman edullisemmin saa.
Plugit.fi (https://kauppa.plugit.fi/pd/latauslaitteet/abl-sursum/67/abl-sursum-emh1-latauslaite-kaapeli-5-m-evse553-11-kw-3-x-16a-type-2/)
4electric.de (http://4electric.de/shop/automarken/volvo/evse-553-563.html)
Teslan latausasema 530 euroa lienee markkinoiden edullisin?
https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation (https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation)
^Tuo Teslan laturi ei tosiaan ole hinnalla pilattu, noinkohan sen saa tuohon hintaan, vai onkohan asennus sitten kalliimpi?
Lainaus käyttäjältä: waudi - 02.10.17 - klo:22:17
Teslan latausasema 530 euroa lienee markkinoiden edullisin?
https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation (https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation)
Myydään vain Teslan ostaneille?
Miten muuten nämä ruokakauppojen tai vastaavien latauspisteet toimivat? Tarvitseeko rekisteröityä tai maksaa jotain lataamisesta vai onko lataus ilmaista ilman mitään tunnistautumista?
Ainakin omassa lähi S-Marketissa on ilmainen lataus, harmi ettei siellä tule vietettyä kuin 15-20 min ;D
Jos okt, niin 3*16A "voimapistorasian" saa asennettua edullisesti. Sillä latailee tuolla mainitulla 11kw teholla.
Eikös latauksen äly ole auton puolella, eli pelkkä syöttö riittäisi.
Kaupallisissa "latausasemissa" varmasti erona lähinnä kivat kuoret ja fancyt valosomisteet. Voin olla totaalisen hakoteilläkin, mutta todennäköisesti noin.
Vaatii jokatapauksessa 3x16A maadoitetun kytkentäjohdotukset (5 napainen johdinkaapeli) ja kolme omaa sulaketta eri vaiheisiin. sähkötaululta suoraan vedettynä. Sähkäri osaa tasapainottaa sähköliittymän vaiheet niin että tyypillinen 3x25A pääsulakekoko riittää (voi olla esim sähkölämmitteisessä talossa kyllä 3x35A pääsulakkeilla). Johdon päähän sitten tuo voimapistorasia (tai latausasema).
Tuota olen miettinyt itsekin, eli mitä älyä lataus-asemassa on? Eikö se tosiaan vain syötä kiinteää jännitettä ja virtaa?
Lainaus käyttäjältä: lao - 02.10.17 - klo:22:41
Myydään vain Teslan ostaneille?
Jostain muistan lukeneeni, että tämä huokein Tesla laturi lataisi vain Tesloja, löytyy myös generic versio, mutta hinta on kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: lao - 02.10.17 - klo:22:43
Miten muuten nämä ruokakauppojen tai vastaavien latauspisteet toimivat? Tarvitseeko rekisteröityä tai maksaa jotain lataamisesta vai onko lataus ilmaista ilman mitään tunnistautumista?
Prismojen yhteydessä (ainakin Hyvinkää) latauspisteissä kännykällä tekstiviesti aloittaa lataamisen ja samoin lopetus tekstiviestillä
Lainaus käyttäjältä: lao - 02.10.17 - klo:22:43
Miten muuten nämä ruokakauppojen tai vastaavien latauspisteet toimivat? Tarvitseeko rekisteröityä tai maksaa jotain lataamisesta vai onko lataus ilmaista ilman mitään tunnistautumista?
Nuo ovat lähes järjestäin shuko-tyyppisiä, jolloin se niistä saatava latauskin on kovin maltilista ja siten normaalin kaupassa käynnin aikana eipä siinä juuri euroja sähköyhtiöllekään raksuta => lataus on about järjestäin ilmaista, mutta toimii toki osaltaa houkuttimena sähköautoilijoille ja ilmaisella latauksella on toki myös omat vaikutuksensa ko. kauppaketjun brändiinkin 8)
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.10.17 - klo:23:11
Tuota olen miettinyt itsekin, eli mitä älyä lataus-asemassa on? Eikö se tosiaan vain syötä kiinteää jännitettä ja virtaa?
Ã,,ly tulee juuri tuosta sähköverkon suorittamasta ohjauksesta, milloin voidaan ladata ja millä teholla esim. sähköverkon voimakkaan kuormituksen aikana. Samaten nythän on jo ainakin yksi kaksisuuntainen latausasemakin jo olemassa, jossa sitä sähköauton akkua hyödynnetään sähköverkon häiriöiden tasaajana = virtaa saatetaan myös purkaa siitä autosta verkkoonpäin 8)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.10.17 - klo:23:09
Johdon päähän sitten tuo voimapistorasia (tai latausasema).
No tuotapa tuossa itsekin katselin, joskos olisikin vain pelkkä punainen 3-vaihepistorasia talon seinässä, johon sitten tuikattaisiin tuo 11kW Type2 latauskaapeli kiinni. Sopivasti pistorasian koteloimalla tuon laturin möntin saisi vielä sinne kotelon sisäänkin suojaan ja näin se voisi toimia kuin mikä tahansa kiinteä latausasema, mutta monipuolisemmalla ja edullisemmalla pistokkeella joskos sitä samaa 3-vaihepistoketta joskus tarttisi vaikka sirkkelinkin pyörittämiseen tms 8)
(https://www.tesla.com/sites/default/files/media-upload/EU_Universal_Mobile_Connector_Red-1.jpg)
Nämä näyttäis käteviltä; pelkkä johto (ei kyllä ihan halpa )
R-evc (https://r-evc.com/en/type-2/24-type-2-62196-2-32amp.html#/4-lenght_of_cable-7m) tosin vain max. 7,4 kW
Metron shop (http://eauto.si/metron-shop/?product=new-very-hot-type2cee-3x16a-3-phase-carrier-case-test) max 11 kW
Onkohan tuolle voimavirta - Type2 johtojen käyttämiselle jotain rajoitusta/estettä, kaikkein halvimmalta vaihtoehdolta vaikuttaisi, ei tarvitsisi erillistä latausasemaa.
^
Sähköturvallisuuden edistämiskeskuksen sivuille, joku oli juurikin tuon kysymyksen (https://www.stek.fi/kysy_sahkosta/muut/fi_FI/sahkoauton_latausadapterit/) laittanut
LainaaStandardin mukaan adaptereja saa käyttää seuraavilla ehdoilla:
• adaptereja ei saa käyttää latausjohdon auton puoleisessa päässä
• latausaseman ja latausjohdon välillä saa käyttää adapteria, jos auton tai latauslaitteen valmistaja on sellaisen erityisesti suunnitellut ja hyväksynyt tätä käyttöä varten, ja kansalliset määräykset sen sallivat (Suomessa käyttöä ei ole kielletty)
• adapterilla ei saa siirtyä lataustavasta (modesta) toiseen
• adapterin on täytettävä laitestandardien SFS-EN 61851-1 ja/tai SFS-EN 62196 Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets vaatimukset.
Lisäksi on huomattava, että sähköajoneuvoa saa ladata vain pistorasiasta, joka on suojattu mitoitustoimintavirraltaan enintään 30 mA vikavirtasuojalla.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 03.10.17 - klo:18:41
Onkohan tuolle voimavirta - Type2 johtojen käyttämiselle jotain rajoitusta/estettä, kaikkein halvimmalta vaihtoehdolta vaikuttaisi, ei tarvitsisi erillistä latausasemaa.
Jatkuvaan käyttöön kotipihaan ei latausasema ole yhtään huono sijoitus. Komponentit oikeasti kuumenee ja kuluu kun joka päivä käyttää.
Halpa ei välttämättä ole paras. Schuko/cee topseli - type1/2 kevyet johdot toimii matkajohtoina.
Mulla on matkajohtona juurikin tuollainen itäeurooppalainen säädettävä johto (näyttää muuten että joku on oikeasti tehnyt sen omassa autotallissa :) ). Esimerkiksi näissä yksilöissä jossa elektroniikka on rakennettu ilman "johdon möhkälettä" kahvan sisälle ei esimerkiksi ole vikavirtasuojaa. Vesitiiviyskin on vähän siinä ja siinä, sateella menee helposti oikosulkuun. Muovipussi on ihan kätevä varuste suojaksi ;)
Voimavirtarasioiden kautta käytetään monia työstökoneita päivittäin pitkiä aikoja, jopa 2- ja 3-vuorotyössä ainakin puunjalostusteollisuudessa. Mikään ei estä käyttämässä 5x2,5mm^2 (EDIT : tähtikytkentäisenä ehkä 4x2,5mm^2) järeämpääkin kaapelia. Ehkä myös "töpseleitä" on eri laatuisia.
Meillä on lämmityskattilan 9kw vastus kytketty tuollaisella kytkennällä porakaivopumpun tarpeettomaksi käyneessä voimavirtarasiassa. Ja pannuhuone ei ole mitenkään parhaiten tuuletettu tai viileä tila. Ei mitään ongelmaa vaikka tehoja jonkinverran.
Väittäisin että osaava sähköasennusliike (jolla myös suunnittelija) pystyy ratkaisun tarjoamaan. Eipä niissä latausasemissakaan mitään muita kuin standardikomponenttejä taatusti käytetä. Onkohan teardown studeja tehty jo noista latausasemista (=tutkittu mitä ne ovat "syöneet").
Kallis komponentti tuossa on nimenomaan 3-vaiheinen vikavirtasuoja. En tiedä pystyykö helposti kiertämään kolmella 1-vaiheisella kun 400VA jännitettä käytetään (ilmeisesti kytkentä kolmioon).
Olen satavarma että latausasemissa on rankkaa kermankuorintahinnoittelua niin tehdas-, tukku-, jälleenmyynti- ja asennushinnoissa. Ajanmyötä hinnat toki tuppaavat laskemaan.
Jos teholatauksen lämmöntuotto hirvittää, niin aina virtaa voi sopivilla komponenteilla pätkiä ajastamalla, esim 30min latausta, 15min taukoa tms.
PS. Ja tottakai voimavirtapistorasian pitää olla mitoitettu päivittäin tapahtuvaan irroitteluun ja kytkemiseen.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 03.10.17 - klo:21:36
Kallis komponentti tuossa on nimenomaan 3-vaiheinen vikavirtasuoja.
No kallis ja "kallis" jos 30â,¬ nyt on jollekin kallis noissa sähköasennuksissa ::)
http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Vikavirtakytkin/Vikavirtasuoja-2000021132/ (http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Vikavirtakytkin/Vikavirtasuoja-2000021132/)
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/product/large/2000021132)
Tuota ennen tietty 16A automaattisulake 11â,¬
http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Asentaminen-kiskoon/Automaattivarokkeetmikrokytkin-2000021259/ (http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Asentaminen-kiskoon/Automaattivarokkeetmikrokytkin-2000021259/)
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/byfilename/large/44-0012_l_1.jpg)
Ja tuon vikavirtasuojan perään tietty itse 16A 3-vaihepistorasia 5â,¬
http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/CEE-asentaminen/Liitantarasia-3-vaihe-2000018411/ (http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/CEE-asentaminen/Liitantarasia-3-vaihe-2000018411/)
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/product/large/2000018411)
Ja koko komeus tietty koteloidaan nätisti kosteudelta yms. piiloon 8-moduliseen IP65-luokan koteloon 14â,¬
http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Kiintea-asennus/Laitekotelo-2000021290/ (http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Kiintea-asennus/Laitekotelo-2000021290/)
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/byfilename/large/35-0066_l_2_2.jpg)
Eli kaikki yhteensä 60â,¬ + tietty kaapelia yms. vakihärpäkettä = nätisti alle 100â,¬ pitäisi tuollaisen 16A 3-vaihepistokkeen kaikki komponentit irrota, johon saa tuollaisen 11kW laturin liitetyksi 8)
Nojoo. Jos ei käytä merkkibrändejä niin pääsee halvemmalla. Tuossa viitisen vuotta sitten tilanne oli eri kun ABB:n yms hintoja selviteltiin. Yksi talon varastotiloissa ollut kolmivaihepistorasia poistettiin ja otettiin yhdestä vaiheesta sähköt toiseen tarkoitukseen. Tuossa yhteydessä oli puhetta kolmivaihevirran viemisestä autotallin puolelle esim mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuvaan hybridin tai sähköauton lataustarkoitukseen.
Ei ole ollut ajankohtaista itselle niin kirjotin "kauempaa".
Mutta nyt ollaan asian ytimessä. Toimivan ratkaisun saa asennuksineen muutamalla satasella versus "latausasemien" nelinumeroiset summat. Latauksen "äly" edelleenkin siellä auton päässä :)
^ ja ^^nyt todellakin aletaan olla asian ytimessä. Hauskaa miten latausasemien nimi on latausasema, vaikka ne vain tarjoavat sähköä ja noilla muutamilla yllä listatuilla komponenteilla saadaan ilmeisesti riittävä toiminnallisuus. Toinen outous on että latausjohtojakin usein kutsutaan latureiksi, vaikka se laturi on tosiaan oikeasti autossa, eikä sen tehoa muuten aina löydä helpolla autojen tiedoista.
Hivenen ihmetyttää vielä noiden latauskaapelien hinnat, varsinkin tuollainen 3vaihe - Type2 kaapeli, varsinkin silloin kun kyseessä on pelkkä kaapeli, ilman esimerkiksi latausvirran valintaa. Mahtaako olla mitään tarvetta tuolle valinnalle, tiedän että akut toki tykkäävät mitä alhaisemmalla virralla lataa, mutta jos esim autossa on vain 3,7 kW laturi, niin eipä taida akut missään nimessä kuormittua. Samaten jos ei ole mitään tarvetta ajastukselle tai muulle ohjausälylle??
Joo eipä latausaseman rakentaminen rakettitiedettä ole
Käytännössä härvelissä on sen verran "älyä" että osaa kaapelin kanssa keskustella ja ilmoittaa maksimilatausvirran
Hintaa tulee vikavirtasuojasta; jos laitat kolmivaiheisen niin vikavirtasuoja pitäisi olla B-tyyppiä tai sitten tasavirran tunnistava A-tyypin (toi bilteman versio ei käy). B-tyypin vikavirtasuoja maksaa satasia. ( esim tämä ylihinnoiteltu https://www.slo.fi/slo/fi/products/_layouts/15/slo/productdetails.aspx?partno=3260885 (https://www.slo.fi/slo/fi/products/_layouts/15/slo/productdetails.aspx?partno=3260885) )
Mulla on tollanen aikasemmin mainittu Garon boksi ja aika paksua piuhaa siellä on sisällä.
Lataaminen voimavirtapistorasiasta on mielestäni tilapäisratkaisuna ok. Vertailun vuoksi type 2 töpseli kestää ad 120kW lataustehoa kun 16 ampeerin punainen rasia vain sen 11kw. Oikealla latausasemalla siis jää ns turvakerrointa. Ei rasiat sula jos on vähän liittimet likaiset :)
Plugit.fi on kauppana varmaan kallein. Latausaseman ja auton väliin saa kaapeleita netistä esim evcables.co.uk (http://evcables.co.uk) järkevään hintaan.
Lainaus käyttäjältä: Visa - 04.10.17 - klo:12:33
Käytännössä härvelissä on sen verran "älyä" että osaa kaapelin kanssa keskustella ja ilmoittaa maksimilatausvirran
No tuota itsekin kanssa katselin, että tuo Type2 sisältää myös nuo kommunikointi-karvat (CP ja PP sekä maa PE), jotta liittimeen ylipäätään edes tulee ne latausjännitteet = siellä on siis pala logiikkaa + kytkinelementit vielä tuolla laturin sisällä. Tuon liittimen L1-L3 karvoihin kun voi tulla niin 1- kuin 3-vaihevirtaa eri virran voimakkuuksilla, sekä tasavirtaa jos sellaista latausasema kykenee tarjoamaan ynnä ladattava vastaanottamaan. Siksi tuo 3-vaihe<>Type2 -latauskaapelikaan ei "ihan" ilmainen köysi ole ja sisältää tuon klunssin (em. älyn) siinä johdon keskellä, joka siis hoitaa tuon keskustelun auton kanssa minkälaista latausta nyt tällä kertaa käytetäänkään. Tämän lisäksi tuo itse pelkkä Type2-tyyppinen liitin maksaa aika paljon ja sen saatavuus on (vielä) melko heikkoa :-\
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/68/Type_2_M%26F_Pinout_wiki.JPG)
Sinällään tuo peruskättely noilla signaaleilla on melko basic-tavaraa pelkillä passiivisilla vastuksilla, mutta se varsinainen latauksen aikainen pulssisuhde onkin sitten jo pikkasen enempi :o
https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196
No tuo oma sähköautoni on ajankohtainen vasta "jokusen" vuoden kuluttua, joten sinällään onhan tässä aikaa noidenkin markkinoiden kehittyä, latauslaitteistakin tullee siihen mennessä arkipäivää jne. Tiedä vaikka joku päivä mentäisiin toisinkinpäin että tuo Type2 on se autopaikan vaki-pistoke, johon sitten esim. Defa puolestaan tekee sopivan lohkarin johdon niitä harvoja polttiksia varten mitä tuolloin vielä käytössä on ;D
Onko niin että plugareissa on yleisemmin rajoitettu latausteho 3,7kW (eli 16A) kun täyssähköisissä voi ladata 11 tai 22kW ja supercharget sitten vielä omana luokkanaan?
Eli plugari ei pystyisi hyödyntämään tehokkaamman latausaseman (esim juuri 11 tai 22kW:n) tehoja ja siten lataamaan akkujaan esim puolessa tunnissa tuon 3+ tunnin sijaan?
Vai onko jo plugareita joita voi ladata 32A virralla voimavirtatökkelistä ja saada siten nopeampaa latausta?
Jos siis nyt investoi kotilatausasemaan niin 11kW aseman hintaero on pieni 3,7kW:hen nähden mutta sitä voi nopeampaa latausta voi hyödyntää vasta sitten kun auto ottaa vastaan 11kW ja se vaatii oletettavasti auton päähän hardismuutosta.
Lainaus käyttäjältä: jti - 05.10.17 - klo:12:10
Onko niin että plugareissa on yleisemmin rajoitettu latausteho 3,7kW (eli 16A) kun täyssähköisissä voi ladata 11 tai 22kW ja supercharget sitten vielä omana luokkanaan?
Eikös nuo ole 16A 1-vaihe shuko, josta irtoaa 3,7kW ja 16A 3-vaihe Type2, josta irtoaa 11kW tai sitten 32A pärein tuosta irtoaa 22kW ???
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.10.17 - klo:19:41
Eikös nuo ole 16A 1-vaihe shuko, josta irtoaa 3,7kW ja 16A 3-vaihe Type2, josta irtoaa 11kW tai sitten 32A pärein tuosta irtoaa 22kW ???
Nuo lienevät seinälaturin kytkentävaihtoehdot, ja olisiko peräti niin että nuo ovat myös usein ne latausasemien tehot samaten. Mutta autolaturit ovat kaiketi oma lukunsa, joka ei luonnollisesti riipu seinästä tai latausasemasta, vaan omaavat oman maksimitehonsa jota luonnollisesti eivät voi ylittää. Pikalatauksissa syötetään sitten tasavirtaa, mutta meneekö se suoraan akulle vai erlillisen autolaturin kautta, sitä en tiedä, mutta kuvittelisin että sekin kiertää auton oman elektroniikan kautta joka säätelee mitä ja kuinka paljon kennoille syötetään.
Autokohtaisissa latureissa on huomattavia eroja, Volvon plugarit eivät ilmeisesti kykene hyödyntämään missään tilanteessa enempää kuin mitä 1 vaihe 16 A Schuko antaa, sitten taas Tesla kykenee pikalautauksella ilmeisen huimiin tehoihin ja Renault Zoe taas taitaa omata yhden suuritehoisimmista autolatureista.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.10.17 - klo:20:20
Nuo lienevät seinälaturin kytkentävaihtoehdot, ja olisiko peräti niin että nuo ovat myös usein ne latausasemien tehot samaten. Mutta autolaturit ovat kaiketi oma lukunsa, joka ei luonnollisesti riipu seinästä tai latausasemasta, vaan omaavat oman maksimitehonsa jota luonnollisesti eivät voi ylittää. Pikalatauksissa syötetään sitten tasavirtaa, mutta meneekö se suoraan akulle vai erlillisen autolaturin kautta, sitä en tiedä, mutta kuvittelisin että sekin kiertää auton oman elektroniikan kautta joka säätelee mitä ja kuinka paljon kennoille syötetään.
Autokohtaisissa latureissa on huomattavia eroja, Volvon plugarit eivät ilmeisesti kykene hyödyntämään missään tilanteessa enempää kuin mitä 1 vaihe 16 A Schuko antaa, sitten taas Tesla kykenee pikalautauksella ilmeisen huimiin tehoihin ja Renault Zoe taas taitaa omata yhden suuritehoisimmista autolatureista.
Jo 22KW on valtava teho. Sen voi suhteuttaa omakotitalon öljykattilan tehoon. Tyypillisesti kattilat 17kw teholuokassa, sähkökattilat ja lämpöpumput jäävät sähköteholtaan yleensä juurikin tuohon voimapistorasian 3x16A maksimikuorman alle. Suurempi virta vaatii jo erikoiskytkennät keskukselta asti ja suuremmat pääsulakkeet/sähköliittymä.
Teholatausasema (yli 3x16A) voi tulla kalliiksi jo sähköliittymämuutosten takia. Yönylilataukseen 11kW riittänee mainiosti jopa täyssähköautolle.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.10.17 - klo:20:20
Nuo lienevät seinälaturin kytkentävaihtoehdot, ja olisiko peräti niin että nuo ovat myös usein ne latausasemien tehot samaten. Mutta autolaturit ovat kaiketi oma lukunsa, joka ei luonnollisesti riipu seinästä tai latausasemasta, vaan omaavat oman maksimitehonsa jota luonnollisesti eivät voi ylittää.
Niin siis se "seinälaturi" joka itseasiassa ei ole laturi ensinkään vaan pelkkä logikkapurkki, tietää itse millä tavalla ja kuinka suurella teholla se kykenee latausta suorittamaan. Tämä tieto on siinä purkissa fixattuna noihin CP ja PP -kommunikointikarvoihin. No tuohon Type2 perään kun liitetään se auto, niin se puolestaan kertoilee samoilla karvoilla millä tavalla ja kuinka suurella teholla se kykenee virtaa vastaanottamaan siihen omaan laturiinsa. Lopputulema tuosta on tietysti että heikoin ratkaisee. Jos laturi kykenee 11kW, mutta auto vastaanottamaan vain 4kW niin sillä mennään ja virrat kytkeytyy Type2:een vain 1-vaihevirran mukaisesti. Tai tuohon samaan laturiin tuleekin 22kW kykenevä, niin "vain" 11kW 3-vaihetta Type2:een pusketaan kun boxi ei parempaan pysty. Simple 8)
Lisätietoa tuosta liitännästä ja liittymähetkellä tapahtuvasta kommunikaatiosta löytyy esim. https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196
Autotallista löytyy kolmivaihe voimavirtapistorasia. Onko olemassa kaapelia, joka tuohon kävisi suoraan ja sillä saisi hybridiä ladattua?
https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu
Lainaus käyttäjältä: Banned - 07.05.19 - klo:08:51
Autotallista löytyy kolmivaihe voimavirtapistorasia. Onko olemassa kaapelia, joka tuohon kävisi suoraan ja sillä saisi hybridiä ladattua?
Löytyy toki vaikka millaista piuhaa. Kysymys kuitenkin kuuluu miksi haluat ladata hybridiä voimavirtapistorasiasta? Eikö tallissa ole tavallista 16A sukopistorasiaa, vai onko ajatuksena kenties jakaa kuormaa eri vaiheille? Kuorman jakamiseen markkinat tarjoavat vain yhden vaihtoehdon Accelevin https://emobe.eu/en/shop/accelev-v2/. Muut piuhat käyttävät vag-hybrideissä vain yhtä vaihetta, vaikka sen voimavirtaan kytkisikin.
Ihan vaan nopeamman lataamisen ja vahvemman rakenteen vuoksi. Epäilyttää tuon valovirtajohdon kesto jatkuvassa käytössä.
Lataushan ei nopeudu, vaikka voimavirrasta lataisitkin, koska auto hyödyntää vain yhtä vaihetta 3,7kW teholla. Tuo linkkini laite on ainoa, jolla saa hieman nopeutta lisää vs. sukolataus 16A latausvirralla. 16A latausvirralla hybridin akku on täysi viimeistään 2h 45min kohdalla. Hyväkuntoisen 16A pistorasian pitäisi kestää se. Toki oikea latausasema on kaikista paras vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 07.05.19 - klo:10:03
Ihan vaan nopeamman lataamisen ja vahvemman rakenteen vuoksi. Epäilyttää tuon valovirtajohdon kesto jatkuvassa käytössä.
Juuri tästä syystä minulle suositeltiin tuota adapteria. Siinä on sininen suko rasia jonka pitäisi kestää jatkuva 16A kuorma. Mulla toi on kytketty suoraan pääkeskukseen, lukollisen oven taakse. Mä en lataisi autoa tallissa.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 08.05.19 - klo:10:29
Juuri tästä syystä minulle suositeltiin tuota adapteria. Siinä on sininen suko rasia jonka pitäisi kestää jatkuva 16A kuorma. Mulla toi on kytketty suoraan pääkeskukseen, lukollisen oven taakse. Mä en lataisi autoa tallissa.
Tuo voisikin olla hyvä ratkaisu. Tiedä muutenkaan missä kunnossa nuo 80-luvun pistorasiat on...
Autoa lataan siellä missä sitä säilytän.
Lainaus käyttäjältä: MR - 07.05.19 - klo:09:32
Kuorman jakamiseen markkinat tarjoavat vain yhden vaihtoehdon Accelevin https://emobe.eu/en/shop/accelev-v2/. (https://emobe.eu/en/shop/accelev-v2/.)
Plus pari muuta...
https://www.ratio.nl/en/catalog/e-mobility/ev-transformer-charging-station/ev-transformer-charging-station/37300/groups/g+c+a+nr+view (https://www.ratio.nl/en/catalog/e-mobility/ev-transformer-charging-station/ev-transformer-charging-station/37300/groups/g+c+a+nr+view)
EV Transformer Charging Station 37300
http://www.intercon-energy.club/index.html (http://www.intercon-energy.club/index.html)
Heillä 6,5kW 16A & 8,0kW 20A mallit.
Omaan talliin tulossa tuo jälkimäinen.
Minä investoisin ehkä vähän enemmän ja laittaisin esim tämän http://sahkonumerot.fi/3451418 (http://sahkonumerot.fi/3451418) tai vastaavan ilman kaapelia. Voi päivittää vaikka suoraan täyssähköautoksi ja silti riittää latausaseman teho ja voi dippikytkimillä rajoittaa kaikkiin alempiin tehoihin. Lisäksi sisältää vikavirtasuojan.
Halvimmissa latausasemissa ei sitä ole eikä varmaan myöskään 6mA dc-virran tunnistusta, jolloin pitää käyttää B-tyypin vikavirtaa joka tosiaan maksaa lähes latausaseman verran.
Halvasta asemasta tuleekin äkkiä kallis.
Noita voi ostaa sähköurakoitsijoiden kautta ja samalla myös asennus sieltä.
Lainaus käyttäjältä: Killer - 11.05.19 - klo:08:48
Minä investoisin ehkä vähän enemmän ja laittaisin esim tämän
Kovasti riippuu millaista auto ladataan, niin virta lähde sen mukaan.
1-vaiheisen auton lataamiseen tuolla 7,4 kW:n teholla vaatii yhden vaiheen taakse 32A sulakkeen ja tietysti vielä niin että vaihe kestää ko kuorman kaiken muun kanssa. Kuormitettavaa 32A:ta ei ihan joka paikasta löydykkään.
3-vaihelataaminen helpottaa, pärjäilee 11kW:n saakka 16A sulakkeella/vaihe, mutta 3-vaiheista lataamista vain tulee nykyään harva auto.
Kona EV:stä juuri julkaistiin infoa että 2020 ne saa 3-vaiheisen latausmahdollisuuden 11kW:llä, toivottavasti myös Niro EV saa saman raudan.... KIA:n maahntuoja ei tiennyt asiasta mitään Niron osalta.
Kotosalle hakusessa kiintee latausasema, ettei tarvii sen "väliaikaiseen lataukseen" tarkotetun kanssa puljata.
Webasto Pure Wallbox vaikuttas äkkiseltään ihan passelilta, apropoo vaan että ottasko 11kWh vai 22kWh mallin.
Eka riittää nykykäyttöön, mutta tulevaisuutta ajatellen toi 22kWh malli antas enemmän mahollisuuksia.
22kWh mallia sais Saksasta rahteineen 670 eurolla, helekutan kalliita lootia "pelkän sähkön jakeluun". ???
Sähkönkulutusta toi ei tosin mittaa, mut siihen on sit toiset ratkasut.
Kun suunnittelette näitä seinäpistorasioita, niin ottakaa huomioon sähköpääkeskuksen etusulakkeet. Yleinen koko on 3*25A koska tuota isommat tulpat nostavat liityntä- ja kuukausimaksuja reippaasti. Eikä keskuksen/liitynnän muutostyö ole kovinkaan halpaa... Toinen, pieni, huomioon otettava on se että sähköyhtiöt ovat hivuttamassa huipputeholaskutusta sähkön kulutuksen lisäksi osaksi sähkölaskua. Sähköautot kun tuppaavat nostamaan kiinteistön kulutuksen huipputehoja.
Edit: typoja
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 05.06.19 - klo:09:59
Kotosalle hakusessa kiintee latausasema, ettei tarvii sen "väliaikaiseen lataukseen" tarkotetun kanssa puljata.
Webasto Pure Wallbox vaikuttas äkkiseltään ihan passelilta, apropoo vaan että ottasko 11kWh vai 22kWh mallin.
Eka riittää nykykäyttöön, mutta tulevaisuutta ajatellen toi 22kWh malli antas enemmän mahollisuuksia.
22kWh mallia sais Saksasta rahteineen 670 eurolla, helekutan kalliita lootia "pelkän sähkön jakeluun". ???
Sähkönkulutusta toi ei tosin mittaa, mut siihen on sit toiset ratkasut.
Tuossa pari viestiä aiemmin just kirjoitin aiheesta.
En ostaisi tuota asemaa, ei sisällä vikavirtaa joten joutuu käyttämään b-tyypi vikavirtaa joka maksaa useista satoja euroja. Tulisi halvasta kallis.
Lainaus käyttäjältä: Killer - 09.06.19 - klo:09:02
Tuossa pari viestiä aiemmin just kirjoitin aiheesta.
En ostaisi tuota asemaa, ei sisällä vikavirtaa joten joutuu käyttämään b-tyypi vikavirtaa joka maksaa useista satoja euroja. Tulisi halvasta kallis.
Minulta löytyy Webasto Pure autokatoksen seinään asennettuna 3x16A eli 11 kW:lle. Asemaan riittää A-tyypin vikavirta, eikä se maksa kuin pari kymppiä. Ihan voi suositella jos kaipaa simppeliä 22 kW asti venyvää type2-asemaa arkea helpottavalla kiinteällä kaapelilla.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 05.06.19 - klo:12:31
Yleinen koko on 3*25A koska tuota isommat tulpat nostavat liityntä- ja kuukausimaksuja reippaasti. Eikä keskuksen/liitynnän muutostyö ole kovinkaan halpaa...
Mikä on halpaa ....
Jakeluyhtiökohtaista tietty, mutta KSOY:n alueella juurikin tehty muutos 3x25A -> 3X35A = 1090â,¬+20â,¬/kk
Talossa vanhan 3x16A voimavirran muutos - tallissa ollut, kaapelointi (11m) talon päätaululta, talliin uusi sähkötaulu vikavirtasuojineen + rasiat talliin 1x3X16A + 1x3x20A, sekä seinän läpi ulos 1x3X16A + 1x3x20A patteri kustansi hitusen vajaat 900,-.
Pointti on muutoksella nyt että kun sen vielä saa ja kohtuulliseen hintaa otettiin työnalle - kun loppu kaupunki haluaa myös sulakekoon korotuksia niin kohta niitä ei saa edes rahalla kun loppuu alueen jakeluyhtiöltä kapasiteetti ilman isompia remontteja verkkoon. Nopeet syö hitaat...
Nostetaan vanhaa topiccia esille.
Katokseen on tuloillaan plugari, ja mietin latausratkaisua. 1-vaihe 16A riittää plugarille vallan hyvin, 8A sukolla riittää sekin lataukseen mutta lataus+lämmitys tekee jo tiukempaa. Hiukan enemmän saisi virtaa olla tarjolla.
Katoksessa on tarjolla autopaikalle vain 1 vaihe 20A joka jaetaan kahden paikan kesken. Useimmiten voisin käyttää sen 20, kun saman boksin päässä on eläkeläisen Avensis joka ei aamulla varhain minnekään liikahda eikä ole yöllä piuhan päässä.
Lisäksi en haluaisi joka kerta kaivella piuhaa takakontista ja asetella sitä sinne takaisin, vaan mieluummin olisi kiinteäkaapelinen boksi seinässä.
Haussa olisi yksivaiheinen latauslaite, jossa olisi kiinteä type 2 piuha ja kWh-mittaus. Mitään ylimääräisiä RFID-tunnistuksia, appiohjauksia tms ei tarvittaisi. Mutta ei tunnu kohtuuhintaisia olevan, kaikki maksaa jotain 700 eur ja ylöspäin, ja sisältävät tarpeettomia herkkuja joista olisi turha maksaa.
Miksei markkinoilla ole perusboksia jossa olisi plugariautoilijalle perustoiminnot? Vai onko, mutta piilossa?
Tuo kWh-mittaus tekee hommasta kallista. Laitteita ilman sitä on enemmän tarjolla ja halvempia. Mittarin pitäisi myös täyttää joku hyväksyntä ja joissain hyväksyntä on kyseenalainen koska se luvataan vain tietyn IP-luokan kotelossa jota laitekotelo ei täytä..
Mutta siis, taloyhtiön kanssa voi sopia myös kiinteän kk-maksun. Niin minä olen tehnyt.
https://www.ahlsell.fi/34/sahko/keskukset-ja-keskustarvikkeet-30-34/34-keskukset-ja-keskuksien-osat---ip34-seka-kotelot-ja-osat---ip20/sahkoauton-lataus/latausasemat/3408526/# (https://www.ahlsell.fi/34/sahko/keskukset-ja-keskustarvikkeet-30-34/34-keskukset-ja-keskuksien-osat---ip34-seka-kotelot-ja-osat---ip20/sahkoauton-lataus/latausasemat/3408526/#)
Tuo käy suoraan vanhaan lämmitystolppaan ja löytyy vikavirta ja kwh mittarit.
Jatkuva 16A latausvirta ,eikä maksa paljon.
Täyssähköautoon tietty hidas,mutta hydridi toimii.
Itsellä samoja pohdintoja et minkä latausaseman hommais tulevalle plugarille.
Toistaiseksi olen päätymässä tähän: https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger
Toi volkkarin ID Charger on kieltämättä suht edullinen, kylkeen energiamittari säänkestävällä suojakotelolla 50 eur. Sit vielä sähkäri asentamaan systeemi paikoilleen. Sähkärin osuus riippuu tietty kohteesta, itelläni jäi alle 250 euron. Oman Webaston Pure aseman tilasin Saksasta, ku vähä yli vuos sitten sen sai satkun halvemmalla rahteineen päivineen ku Suomesta ostettuna.
Oma täyssähkäri tulossa ja piti ryhtyä tuumimaan kuinka hoitaa lataus kun sukolla tuo on turhan hidas.
Kyselisin kommentteja Wallbox Pulsar Plussasta, koska olen kallistumassa tuon ostoon. Syynä tähän on tuossa oleva latausprofiilin mahdollisuus. Tarkoitus olisi rajata latausaseman oman kellon mukaan latausvirtaa, päivällä 8A ja yöllä 16A. Varmasti joku haluaa kommentoida ajatusta käyttää pelkkää kelloa kuorman hallintaan tai mainita muita vastaavaan pystyviä latausasemia, niin ne ovat yhtä lailla tervetulleita vastauksia. Dynaamisesta kuormanhallinnasta en ole tällä hetkellä hirveän kiinnostunut johtuen nuukuudesta ja laiskuudesta, pitäisi vetää parikaapeli suojaputkessa pihan poikki autotalille. N. 35m saven ja kivien muodostamassa massassa jossa vähän väliä puskia ja kukkapenkkejä estämässä koneellisen laiskuuden ???.
Kiitokset etukäteen vastauksista ja kommenteista!
Täällä myös kaipailtaisiin vinkkejä latausaseman valintaan. Nyt tulossa plugari, mutta sen jälkeen varmaan siirrytään sähköautoiluun, joten latausasema mitoitetaan sen mukaan. Ajatuksena löytää 11kw asema yli 5m latauskaapelilla.
Vaihtoehdot ovat Webasto Pure tai sitten esim nuo Ellin ID-laturit, niissä vaan ärsyttää tuo volkkarin logo kun pihaan ainakin nyt tulossa Skoda :D . Näytti olevan Skodalla vastaavanalinen laturi tarjolla muualla kuin Suomen sivustolla, tietenkin vähän halvemmalla kuin tuo volkkarin malli, ehkäpä tulossa myöhemmin myös Suomeen. Kai tuon logon voi teipata umpeen jos pistää liikaa silmään 8) .
Webaston mallista löysin tämän Proshopin puolelta, mutta ihmetyttää että verkkokauppa.com myy samaa laturia yli 900 euron hintaan. Onkohan tässä Proshopin mallissa jotain mitä en nyt tajua? EA-koodi molemmissa sama, niin pitäisi varmaan olla sama tuote.
https://www.proshop.fi/Saehkoeauton-lataus/Webasto-Pure-Ladeboks-11-kW-Type-2-Black-Edition-med-7-mtr-kabel-Integreret-Type-B-fejlstroemsrelae/2918511 (https://www.proshop.fi/Saehkoeauton-lataus/Webasto-Pure-Ladeboks-11-kW-Type-2-Black-Edition-med-7-mtr-kabel-Integreret-Type-B-fejlstroemsrelae/2918511)
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/0304/qjnkr/Webasto-Pure-II-sahkoauton-latausasema-Type2-11-kW-7-0-m (https://www.verkkokauppa.com/fi/product/0304/qjnkr/Webasto-Pure-II-sahkoauton-latausasema-Type2-11-kW-7-0-m)
Ja millaisia hintoja nuo asennukset yleensä on? Edellä mainittu 250e kuulostaa aika edulliselta. Itsellä tulossa katokseen josta on 5m matka sähkökaapille. Tämä tieto kiinnostaa siksi, että onko järkeä kilpailuttaa asennus ja ostaa asema erikseen, vai mennä noilla noin1500â,¬ avaimet käteen setillä.
Olikos jollain kokemuksia https://arctic-ev.omaverkkokauppa.fi/ tuolta tilatusta latausasemasta. A) Tuliko luvatussa ajassa B) toimiiko. Erehdyin tilaamaan latausaseman, jonka toimitusaika oli 14pv. Nyt on mennyt reilu kuukausi enkä laitetta ole saanut. Mietiskelen tässä alanko katseleen muita vaihtoehtoja. Ajathan taitaa olla hieman haastavia elektroniikkaa valmistaville firmoille.
Joo, on sama kokemus. Tilasin 12.4. Tiedustelin tilausta 11.5. jolloin laitteeni luvattiin menevän tuotantoon sillä viikolla ja lähtevän postiin perjantaina 14.5.
Tuolloin perjantaina sille oli kyllä luotu lähetystunnus joka näkyy postin seurannassa, mutta tähän päivään mennessä posti ei ole saanut lähetystä haltuunsa, eli lähetystunnuksen luomisellakin pelattiin vain aikaa. ::)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.05.21 - klo:16:42
Joo, on sama kokemus. Tilasin 12.4. Tiedustelin tilausta 11.5. jolloin laitteeni luvattiin menevän tuotantoon sillä viikolla ja lähtevän postiin perjantaina 14.5.
Tuolloin perjantaina sille oli kyllä luotu lähetystunnus joka näkyy postin seurannassa, mutta tähän päivään mennessä posti ei ole saanut lähetystä haltuunsa, eli lähetystunnuksen luomisellakin pelattiin vain aikaa. ::)
Mä tilasin kolme päivää ennen sua ja laitetta 5.5 kysellessäni luvattiin että toimitus on 10.5. Sama tuli mieleen tuosta lähetystunnuksen käyttämisestä ajanpeluuseen. Tänään pistin vähän kiukkusemman sähköpostin, katsotaan mitä vastaavat, jos vastaavat.
Jos firmalla on komponenttipulaa niin ehkä siitä kannattaisi jossain mainita. Tietty korona voi verottaa raskaalla kädellä pienen firman kokoonpanoakin, mutta mitään selityksiä en ole saanut tai löytänyt esim. face sivustolta. Viivästymistä sietäisi paremmin jos sille olisi hyvä selitys.
No mä just kysyin asiaa ja kuulemma koko laitos on ollut koronakaranteenissa 5 päivää. Huomenna kuulemma palaavat töihin ja ainakin tuon minun laitteeni luvattiin huomenna vihdoin lähtevän postiin.
Jännä nähdä.
Noniin, nyt ollaan jännän äärellä.
C TEK NJORD GO. Helppo asennus: latausaseman 3-vaihepistoke suoraan kiinni 3-vaihepistorasiaan. Toimii 3-vaiheisessa 11 kW:n latauksessa ja myös "1-vaiheisessa" hybridiakun latauksessa.
Tämän latausaseman voi ottaa matkavarusteeksikin, jos tietää saavansa reissullaan 3-vaiheista ... Kotiin on saatavana (alle 20 eurolla) seinäkiinnityssarja.
Käytännön hintahaarukka taitaa olla 650 - 800,-. Saatavana mm. Motonetistä.
Meidän talouteen tuli tämä C mallisena 3x16a 11 kwh tehoisena.
https://www.besen-group.com/ev-charging-station/ev-charging-station-wall/1-3-phase-ev-charging-station.html (https://www.besen-group.com/ev-charging-station/ev-charging-station-wall/1-3-phase-ev-charging-station.html)
Tätä mallia löytyy kotimaisilta toimijoilta tai sitten aliexpressin kautta.. Sähkärin asennusta odottelen.
^ Tuossa vielä Suomen kamaralta toimitettuna 3-vaiheinen 11 kW. Itselle tuli tilattua 1-vaiheisena ja hyvin on toiminut.
https://www.evlataus.fi/products/wallbox-c-type-2?variant=32539303510065 (https://www.evlataus.fi/products/wallbox-c-type-2?variant=32539303510065)
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/0252/0835/6913/products/Wallbox-T2-3phase_11252a5f-b567-4e49-9787-ff4aa5eddce0_1024x1024@2x.jpg?v=1606208089)
Lainaus käyttäjältä: Hazz - 20.05.21 - klo:17:12
Noniin, nyt ollaan jännän äärellä.
Mun paketti on vihdoin tänään päätynyt postin haltuun, joten nyt näyttää lupaavalta. Ehkä jo ensi viikolla pääsee kokeilemaan itse laitetta, pelkän tilausprosessin sijasta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 21.05.21 - klo:19:17
Mun paketti on vihdoin tänään päätynyt postin haltuun, joten nyt näyttää lupaavalta. Ehkä jo ensi viikolla pääsee kokeilemaan itse laitetta, pelkän tilausprosessin sijasta.
Hyvä jos joku saa jotain, mun seurantatunnus näyttää edelleen ettei lähetystä ole postilla... pitääpäs alkuviikosta soitella kiukkunen puhelu.
Latauslaite on vihdoin saapunut, asennettu ja toimivaksi testattu. Pitkä oli kyllä toimitusaika.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.05.21 - klo:18:11
Latauslaite on vihdoin saapunut, asennettu ja toimivaksi testattu. Pitkä oli kyllä toimitusaika.
Mä kans sain eilen ja tänään pitäis ottaa käyttöön. Toivottavasti toimii paremmin kuin firman "asiakaspalvelu" :D
Itse tilasin Ensto One 11kW laturin. Vielä ei ole tullut, eikä kyllä ole vielä autoakaan mitä ladata mut pitää laittaa kokemuksia, kun saa testattua.
^ Sama tulossa 2-4 vko