Eka luistonesto mikä oli mulla autossa oli IV-koppasessa Golfissa. Se oli sellainen hienostunut "säädetään jarruilla niin että rutisee" malli. Seuraavassa V-Golfissa oli taas ASR paljon hienostuneempi. Ei mielestäni käytänyt jarruja lainkaan, oli hienostunut ja samalla toimiva.
Ensimmäinen ESP taas oli toisessa V-Golfissa. Taas palattiin aikakauteen "jarrutetaan varmuuden vuoksi äänekkäästi ja vähän likaa". Siis kyllähän tuo toimii, mutta on toiminnaltaan yhtä hienostunut, kun oli auton pumppusuutinmoottorin käyntiääni. Samalla on sanottava että samaa teknologiaa on kyllä uuden Stukankin ESP. Pirunmoista rutinaa ja tyylittömästi vauhti pois. Koeajetun Audin ja Passatin ESPit on kyllä ihan eri maata. Kuuluu vaan vienoa rätinää ja luisto loppuu kuin taikakädellä. On se konsernin nokkimisjärjestys ainakin näiltä osin ihan selkeä.
Muista autoista mulla on kokemusta uudesta 300-sarjan penarista liukkaalla. Onhan se PeeÃ,,nnVeen ESP hienostunut, mutta kun ei sillä peijakaalla meinaa liikkeelle päästä kun se on niin julmetun übertehokas tuo ESP. Jos sen taas ottaa pois, niin autossa on koko ajan ohjelmaa :D. Noh, eihän sitä tainut ihan kokonaan saada pois, mutta kuitenkin.
Omassa golffissa ESP on Conti/teves mk60, vajakeissa (tais olla) mk70. Vanhempien b7:ssa taas bosch 8.0
mk60 vs 70 eroja en tiedä, googgelista varmaan löytyy.
Sanottakoon nyt taas kerran, että niistä puimureista saa espin kokonaan veks. Tapahtuu painamalla pitkään esp-nappulaa. kertapainasulla menee dtc päälle (dynaaminen luistonvalvonta) joka antaa vähän sutia mutta ei se kyllä rasasta lähde eikä tuote edes ohjelmaa. Pääsee vaan ripeämmin liikkeelle ja kahlaa lumessa paremmin tuossa dtc moodissa.
Sitten otsikon asiaan, mulla on noita puimureita ollu uusia ja vanhoja niin on tottunut sivistyneesti toimivaan ja rutisemattomaan luistonestoon ja espiin. Oli kamala järkytys tuo edellenin Räsä kun rutina ja paukutus on ensinnäkin jo äänekästä ja se myös niinkuin "tuntuu" luissa ja ytimissä. Sama koskee äskettäin ajamaani V-Golffia (4-motion) ja toiminto oli tismalleen vastaavaa kuin rässässä paitsi golopallo toki vähemmän suti liikkeellelähtiessä.
Mitä taas olen ajellut esmes B7- ja B8 A4 Audeilla, niin noissa tuo espisysteemi toimii aivan bemarin tapaan, pätkääkään rutisematta eikä ole alkuunkaan niin äkkiottoinen kuin halvemmissa konsernisisarissaan näköjään on.
Muista autoista mulla on kokemusta uudesta 300-sarjan penarista liukkaalla. Onhan se PeeÃ,,nnVeen ESP hienostunut, mutta kun ei sillä peijakaalla meinaa liikkeelle päästä kun se on niin julmetun übertehokas tuo ESP. Jos sen taas ottaa pois, niin autossa on koko ajan ohjelmaa :D. Noh, eihän sitä tainut ihan kokonaan saada pois, mutta kuitenkin.
[/quote]
BMW luistoesto&ajovakaudenhallintajärjestelmä on erittäin sivistynyt mutta myös erittäin holhoava ja liukkaalla pinnalla saattaa pätkiä tehoja ja kiihtyvyyttä. Toimii hiljaa, fiksusti ja huomaamattomasti mutta korjaa rempseästi heti pienemmätkin peräluistot ja liukkaalla pinnalla pätkii tehokkaasti tehoja. BMW:n systeemissä on kolme asetusta: kaikki avustavat toiminnot päällä, sitten DTC asetus jolloin DTC valo ja huutomerkki palaa kojelaudassa (painetaan nappia kevyesti) tämä asetus antaa luistattaa hieman eikä pätki eteenpäinmenoa niin tehokkaasti kiihdyessä ja sallii pienet sivuluistot mutta tällä asetuksella ei vielä saa autoa käsistä. Tämä tila on hyvä myös lumipöpperössä ajaessa. Pitkään painettaessa lähtee kaikki avut pois eli tulee käyttöön asetus "kolme" jossa ei ole luistonesto eikä ESP ollenkaan päällä. BMW:ssä on etu- ja taka-akseleilla käytännössä painosuhde 50/50 mikä on aika ihanteellinen painosuhde. DTC asetus sallii luistot 25%:sti.
MB:ssä on pyritty samaan 50/50 painojakaumaan mutta BMW:n toteutus on näistä käytännössä oikeasti lähempänä ihannetta eli lukemaa 50/50. MB:ssä ei ole kai tuota DTC tilaakaan?
BMW:ssä on kaarrejarrutusjärjestelmä vakiona, mikä se on?