Elis touraniin vaihdettiin jakoketju, edellinen ketju kesti vajaa 50 tkm. Autolla on mittarissa ny 168 tkm ja ketjunvaihdon jälkeen alkoi nykiminen ja tehoton meno kun kierroksia on sellanen 1000-2000/2500. Varsinkin pienillä nopeuksilla huomaa, esim kaupungissa kun ajalee kakkosella ja kierrokset on alle 2000... Ennen ketjunvaihtoa ei nykinyt, käytin liikkeessä missä vaihtoivat ketjun ja sanoivat että ei vikakoodeja ei voi tehdä mitään. Asentaja kävi ajamassa koe ajon ja sanoi ettei vika johdu jakoketjun vaihdosta. Oliskos vinkkejä mikä voisi aiheuttaa tämän "vian"? Ja tosiaan touran on ollut sen kaksi vuotta minkä olen sen omistanut niin ollut huono lähtemään käyntiin, ja vuosimalli o -08.
Moikka,
Jos olet lueskellut tuota minun ajopäiväkirjaani/vikakertomusta, niin aika samanlaisilta oireet kuulostavat kuin minulla säätöläpän kanssa. En tiedä onko autosi kaksoisahdettu ja onko autossasi edes kyseistä osaa, mutta aivan samat oli minullakin oireet. Osa maksoi n. 600â,¬ plus työt.
Joka tapauksessa on aika erikoista, että vika ilmeni ketjurempan yhteydessä, toki voi olla vain huonoa tuuriakin.
Täällä kans nykii. Vaihdettua tarvike vesipumppu/kompuran magneettikykä, turbo/ahdin ilmanohjausläppä vdo, N75 solenoidi, turbon lähistöllä oleva "kumikalvo" (en nyt muista nimikettä), korkeapainepolttoainepumppu, tulpat, etummainen lambda, sytytyspuolat ainakin. Nyppii käytännössä siihen asti kunnes päästään ylärekisteriin reilusti ja sit vetää tasasesti. Pahinta nyppiminen nimenomaan tuolla remmin ja turbon yhteistoiminta-alueella. Ei vikakoodeja. Onko nokka-akselin asentotunnistin mahdollinen ilman koodeja? jokin mekaaninen vikahan tämä pitäis olla kun ei kerran paina mitään koodia pihalle ja saattaa tosissaan sakata kiihdyttäessä. Kylmänä tuntuu toimivan paremmin. Konehuoneesta kuuluu vinkunaa moottorin sammutuksen jälkeen. Kuulostaa jonkun sähkökomponentin vinkumiselta.
Käyntiinlähdössä itsellä ei mitään vikaa missään vaiheessa ja muutenkin toimii about ok. Toisinaan saattaa tulla muutama misfire liikennevaloissa seistessä, mutta ei muuta. Kylmänä moottori vatkaa kunnes lambdan lämmitysohjelma käyty läpi.
itse itselleni vastaten - map-anturi puhdistettu ja auttoi kohtalaisen paljon. koko anturi oli öljypäällystetty, joka haittasi varmaankin toimintaa silleen sopivasti. Samainen anturi tarkkailee myös imuilman lämpötilaa, joten öljy voi vääristää arvoja. Samalla havaittu alkavaa turbovaivaa turbon imupuolella, sillä kotelossa oli pientä jälkeä siipien kohdalla. Ei kuitenkaan kuin osamatkalta vasta eikä ole mitään ylimäärästä vinkuääntäkään vielä kuuluvissa, mutta täytyypä tarkkailla. Mittarissa vajaa 200tkm.
Map-anturi on helppo puhdistaa itse jos tallissa on perustyökalut ja sopivia niveliä&jatkovarsia. Tarttee Tx30 ja Tx20 avaimet tekemiseen. Ylempi ahtoputki pitää irroittaa ja anturi on nähtävissä tulipellin puoleisen ahtoputken liitoksen alapuolella sopivan ahtaassa välikössä aivan hihnapyörän vieressä. Sieltä vaan tonkimaan ja puhdistamaan, koska ei tee sille anturille pahaakaan. Itsellä meni hommaan ~20min alusta loppuun. Puhdistuksen voi hoitaa esimerkiks bräkleenillä ja kuivaus perään miedolla (oikeasti miedolla) paineilmalla tai sitten ihan puhaltelemalla.
Joo-o toimii jotenkuten mut ei se silti toimi. Otin turbon imupuolen uudelleentarkasteluun ja turbon siivessä niin paljon välystä että osuu koteloon kevyesti painamalla eli turbojumppaa luvassa. Välystä on pitkittäin ja poikittain omasta mielestä liikaa.
Turbo tempastu irti. Suosittelen nykimisestä kärsiviä ilman vikakoodia tarkastamaan turbon imukotelosta lähtevän letkunipan, että se on varmasti auki. Itsellä oli tukossa jostain syystä? no joka tapauksessa myös turbo aivan sohlo ja kairannut imukoteloa siivet yms. Pyöritellessä siipiä äänimaailma melko kahiseva :D
Alkuperäiselle postaajalle kysely - vaihtoivaitko myös nokan päässä olevan ajoituksen säätimen kun ketju vaihdeltiin?
Mulla tuntus menneen vaivat pois kun vaihdoin turbon autoon. Itse asiassa auto toimi eilisellä turbon asennuksen jälkeisellä koeajolenkillä paremmin kuin ikinä omassa omistuksessa. Orkkis turbo tosiaan kaputt ja ilmeisesti huonoksi menneiden laakereiden takia imukotelosta sorvautunut aluhitu kera pienen määrän huohotuksesta syntynyttä öljyä oli tukkinut n75-venttiilille menevän letkunipan painepuolelta, josta taas seuraa, että turbon hukkaportti ei toimi halutulla tavalla. Tuosta taas seuraa, että turbo yliahtaa, rasittuu paineista (ja hajoaa entisestään) ja auto pyrkii varakartalle eikä vetoja riitä ja sepä siitä sitten. Todennäköisesti vika tikki turbon lakruille oli itsellä tuo auton omistajuuden alussa levinnyt korkeapainepolttoainepumppu, joka ohenti bensavuodolla moottoriöljyt. Noh. 200tkm& 9 vuotta lienee turbolle ihan hyvä kestoikä kuitenkin. Risa turbohan ei jätä vikakoodia, koska vika on mekaaninen. Ongelmat voi todeta itse ottamalla irti imuputken ja kokeilemalla/katsomalla turbon siipien kuntoa sekä välyksiä. Uudessa turbossa akselinsuuntaista välystä ei sormin tuntunut. Vanhassa oli jo tuntuva sekä näkyvä kuluma ja siipipyörän sai painettua kevyesti kompurakoteloa vasten.
Todennäköisesti itse vaihdoin turhaan tuon remmin&turbon toimintaa imuilmaa säätelevän läpän, jonka muuten saa esim. briteistä noin puoleen rahaan tuosta mitä täällä hinnaksi mainittu ja vaihto onnistuu itsekin kun katsoo netistä ohjeet.
jaa mitä maksoi? tarviketurbo saksasta tiivareineen 550e ja 9h omia töitä. Ikinä ennen en oo yhtään turboa asentanut, mut kerta se on ensimmäinenkin. Voinen sanoa näin jälkikäteen, että toi tsi:n konehuone on kyllä todella kenkku asentaa yhtään mitään :D
^Onkohan sun turbon rikkoutumisessa juurisyynä ollut voiteluputki, mikä kulki liian lähellä pakosarjaa? Tuostahan oli jonkinlainen kamppiskin aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.07.17 - klo:11:18
^Onkohan sun turbon rikkoutumisessa juurisyynä ollut voiteluputki, mikä kulki liian lähellä pakosarjaa? Tuostahan oli jonkinlainen kamppiskin aikaisemmin.
Voiteluputkessa on suoja päällä pahimmassa kohdassa ja putki oli aivan täysin puhdas eikä karstoista minkäänlaista havaintoakaan eli ei pitäis kaiken järjen mukaan olla tuosta kiinni tällä kertaa?'
edit: eli tämmönen se putki - > http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-GENUINE-VW-GOLF-MK5-TOURAN-1-4-TURBO-OIL-FEED-HOSE-PIPE-03C145140F-/141899429320 (http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-GENUINE-VW-GOLF-MK5-TOURAN-1-4-TURBO-OIL-FEED-HOSE-PIPE-03C145140F-/141899429320)
Auto jäi turbon vaihdonkin jälkeen satunnaisesti nykimään. Syynä imusarjan map-anturi, joka oli öljyssä uitettu ja öljykarstan peitossa. Puhdistus bräkleenillä ja hammasharjalla helpotti. Suosittelen käymään kaikki kolme map-anturia läpi samalla kaavalla. Vikakoodia ei tule, vaan likainen anturi antaa väärää dataa eculle ja auto arpoo...
Lainaus käyttäjältä: Flameball - 02.08.17 - klo:20:40
Auto jäi turbon vaihdonkin jälkeen satunnaisesti nykimään. Syynä imusarjan map-anturi, joka oli öljyssä uitettu ja öljykarstan peitossa. Puhdistus bräkleenillä ja hammasharjalla helpotti. Suosittelen käymään kaikki kolme map-anturia läpi samalla kaavalla. Vikakoodia ei tule, vaan likainen anturi antaa väärää dataa eculle ja auto arpoo...
Lisätääs tähän vielä viallinen n75 venttiili eli sen joutu uusiks vaihtaan. Ilmeisesti sökö turbo rikkonut tai valmistusvika, koska ei montaa tonnia toiminut.