Osaisiko joku sanoa mikä olisi vikana kun DPF polttaa joka toinen päivä eli noin 150 kilometrin välein. Polttoväli on pienentynyt koko ajan.
Vikavaloa ei anna eikä loukku ole huollon mukaan tukossa. Täyttöaste on vasta 7%. Huolto näki, että aika tiheästi polttelee, mutta parempi niin kuulemma.
Autolla on ajettu pikkuajoa, mutta pidempääkin vähintään parin viikon välein.
Auttaisiko paine-eroanturin vaihto?
Auton: 2011 Touran 2.0 tdi, 140 hp.
Onko autoon tehty ns. päästöhuijauskorjaus eli uudelleenohjelmointi?
Juu on tehty ja sen jälkeen polttotahti on kiihtynyt.
Se johtuu sitten siitä.
Kun auto pyrkii pitämään NOx-päästöt kurissa, se joutuu käyttämään enemmän pakokaasun takaisinkierrätystä (EGR-venttiiliä). Tästä seuraa noen määrän merkittävä kasvu pakokaasuissa. Noki täyttää DPF:n joten polttoja tulee enemmän. Noki ei sinänsä ole vaarallista, mutta DPF ja EGR kuormittuvat enemmän. EGR-venttiilejä on hajoillut aika paljon..
Kiitos tiedosta. Toivottavasti joku muukin saa tästä vastauksen vastaavaan "ongelmaan".
Lainaus käyttäjältä: sedemik - 31.05.17 - klo:22:14
Osaisiko joku sanoa mikä olisi vikana kun DPF polttaa joka toinen päivä eli noin 150 kilometrin välein. Polttoväli on pienentynyt koko ajan.
Vikavaloa ei anna eikä loukku ole huollon mukaan tukossa. Täyttöaste on vasta 7%. Huolto näki, että aika tiheästi polttelee, mutta parempi niin kuulemma.
Autolla on ajettu pikkuajoa, mutta pidempääkin vähintään parin viikon välein.
Auttaisiko paine-eroanturin vaihto?
Auton: 2011 Touran 2.0 tdi, 140 hp.
Itselläni oli tuota samaa vikaa, sekin sattui päivityksen jälkeen mutta en syytä siitä päivitystä. Jälkipoltot tiheni ja jäi usein kesken eli flekti jäi päälle ja tuli haju moottorista. Lopulta parin kuukauden jälkeen syttyi hiukkassuodattimen vikavalo. Sitten luettiin koodit ja syyllinen olis tuo paine-eroanturi. Se vaihdettiin ja vikakoodit nollattiin. Kaki toimii nyt hienosti. On yleinen vika ja aluksi se ei sytytä vikavaloa. Vikavalo sammui aina kun moottori käynnistettiin uudestaan. Ajomäärä oli noin 140 tkm ja vastaava moottori kuin sinulla.
Anturin vaihto onnistuu itse ja osa on halpa.
Osa siitä poltonaikaisesta ylimääräisestä polttoaineesta voi ymmärtääkseni valua öljyn sekaan. Itse seurailisin öljyntasoa ja jos tuo on päivityksestä johtuva uusi pysyvä ominaisuus, niin itse ainakin vaihtelisin moottoriöljyt suositeltua tiheämpään.
Tässä ainoa tarkempi (silti hyvin epätarkka) arvio jonka olen löytänyt nokeentumisen muutoksesta:
"In a letter from the UK’s DfT (Department for Transport) Duncan Kay (Head of Vehicle Environment Team) it was confirmed in writing that the “fix” offered to VAG owners “causes about twice” the level of carcinogenic diesel particulate matter to be produced during the combustion process." (https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/dieselgate-how-the-emissions-fix-will-affect-your-dpf-diesel-particulate-filter-in-your-vw-audi-skoda-seat (https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/dieselgate-how-the-emissions-fix-will-affect-your-dpf-diesel-particulate-filter-in-your-vw-audi-skoda-seat))
En itse usko väitteisiin tuhkamäärän nopeammasta kertymisestä. Tuhka on enimmäkseen peräisin moottoriöljystä, eikä sitä pitäisi palaa sen nopeammin kuin ennenkään. Noin muuten, jos polttosykleillä on jotenkin rapauttava tai muuten kuluttava vaikutus DPF:ään, niin sellaisten vaikutusten määrä toki tuplautui samalla kun nokeentumisen nopeus ja polttojen frekvenssi tuplautui.
Mutta kuten yllä mainittu, myös antureissa voi olla vikaa. Jos auto menee kuitenkin suuruusluokkaa 150-200km ilman polttoa niin en olisi vielä anturista huolissani.
Edit: koko kirjeen voi lukea täältä: https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/dieselgate-department-for-transport-confirms-vw-fix-causes-twice-the-level-of-carcinogenic-diesel-particulate-matter (https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/dieselgate-department-for-transport-confirms-vw-fix-causes-twice-the-level-of-carcinogenic-diesel-particulate-matter)
Lyhyesti referoiden, hiukkasten määrä käytännössä yli kolminkertaistuu mutta jostain syystä sanovat regenerointifrekvenssin vain tuplautuvan. Käytännön mittauksissa jollain yksittäisellä britillä oli regenerointiväli pudonnut välille 1/2 - 1/4 matkassa mitattuna. ("two to four times as frequently"). Tämäkin riippuu varmaan ajoprofiilista, eli ajetaanko pitkää matkaa tasakaasulla vai ei.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 01.06.17 - klo:13:33
En itse usko väitteisiin tuhkamäärän nopeammasta kertymisestä. Tuhka on enimmäkseen peräisin moottoriöljystä, eikä sitä pitäisi palaa sen nopeammin kuin ennenkään. Noin muuten, jos polttosykleillä on jotenkin rapauttava tai muuten kuluttava vaikutus DPF:ään, niin sellaisten vaikutusten määrä toki tuplautui samalla kun nokeentumisen nopeus ja polttojen frekvenssi tuplautui.
Mutta kuten yllä mainittu, myös antureissa voi olla vikaa. Jos auto menee kuitenkin suuruusluokkaa 150-200km ilman polttoa niin en olisi vielä anturista huolissani.
Kyllä kai dieselistäkin tuhkaa jää, ainakin tuotetiedoissa aina esiintyy tuhkamäärä (joka esim. Pro Dieselillä selvästi pienempi). Mutta sekin tuhkamäärä on suoraan verrannollinen polttoaineen kulutukseen, joten edes teoriassa voisi tuhkamäärä lisääntyä korkeintaan saman verran kuin löpön kulutus.
Minulla tuo anturin vikaantuminen näkyi aluksi jatkuvana poltteluna. Ainakaan en huomannut mitään hidasta tihentymistä, vaan ensin poltteli normaalisti ja yht'äkkiä polttikin jokaisella ajokerralla. Viimein kun pukkasi vikakoodin, niin poltot loppuivat siihen (tai oikeammin siirryttiin pelkästään laskennalliseen polttoväliin joka on pitkä).
Omassa päästökorjauksen jälkeen poltot ovat säännöllisesti hieman alle 300 km välein. Olisi kiva tietää mikä on normaali hiukkaspolttoväli? Aikaisemmassa Passat 2.0 TDI:ssä näin jopa yli 500 km välein tapahtuvaa polttoa.
Mitenkähän ensi talvi menee kun kulutus kasvaa ja poltot ilmeisesti tihenee?
Minulla kyllä tuo 1,6 TDI poltti aika tiheään. Lyhyillä matkoilla jäi aina kesken ja jatkoi pörräämistä.
Miksiköhän muuten EGR:n pakokaasu otetaan ennen DPF:ää eikä sen jälkeen? Tuossahan työnnetään ihan turhaan nokea EGR-venttiilille, imusarjaan ja imuventtiileille.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 02.06.17 - klo:15:29
Miksiköhän muuten EGR:n pakokaasu otetaan ennen DPF:ää eikä sen jälkeen? Tuossahan työnnetään ihan turhaan nokea EGR-venttiilille, imusarjaan ja imuventtiileille.
CR-koneissahan käsittääkseni on kaksi EGR:ää, korkea- ja matalapaine-ERGR. Korkeapainekiertoon otetaan pakokaasu ennen DPF:ää, tässä kierrossa ei ole jäähdytintä. Jäähdytettyyn otetaan DPF:n jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.06.17 - klo:10:16
CR-koneissahan käsittääkseni on kaksi EGR:ää, korkea- ja matalapaine-ERGR. Korkeapainekiertoon otetaan pakokaasu ennen DPF:ää, tässä kierrossa ei ole jäähdytintä. Jäähdytettyyn otetaan DPF:n jälkeen.
Meneekös se jotenkin niin, että pienillä kierroksilla EGR-kierto on eri kuin isommilla? 2.0TDI CR koneessa taisi olla jopa pakoputkessa läppä, joka estää "liiallisen" kierron suoraan ulos.
^ voi olla niinkin yksinkertaisesti asia, ettei DPF:n jälkeen riitä turbokoneen imupuolelle painetta kuin ihan pintakaasulla. Mistä tullaan siihen, että lopulta se pakokaasu pitäisi DPF:n jälkeen otettuna kierrättää turbon imupuolelle. Mikä taas paskoisi turboa vielä enemmän kuin se pelkkä huohotus venttiilikopasta.
Sen enempää en ota kantaa mahdolliseen vikaan tai luultavammin uuden päästöhuijausohjelmiston mukanaan tuomaan ominaisuuteen on minulla yksi ratkaisuehdotus. Vanhan softaversion fläshääminen moottorin ohjainlaitteelle. Jos ominaisuus / vika häviää tämän jälkeen niin ei tarvi enään ihmetellä onko jossain vikaa. Varmasti tältä foorumilta löytyy tuohon toimenpiteeseen apuja ;)
Voipi olla tyhmäkysymys, mutta mistä tiedän koska hiukkassuodatinta poltetaan tyhjäksi?
Ostin Ocatvia 2FL 2.0TDI CFHC koneella, päästöhuijauspäivitys on tehty. Vaihdoin DPF paine-eroanturin, oikeasti vastapaineanturin, kun tuo mittaa ja vertaa vain ennen pönttöä olevaa painetta ulkoilmanpaineeseen. Ja haluaisin varmistaa että poltot toimii...
Ei kai sitä oikein muusta tiedä ku että kierrokset on korkeemmat ku yleensä tyhjäkäynnillä, plus että flektit pyörii joka nyt toki muutenkin kesällä on yleistä.
Viisaammat tarkentakaa.
Ainakin omassa autossa huomaa polton selkeesti, kierokset on samat kun muutenkin mutta hirvee pörinä ja käry ja auton puutuminen/pätkiminen ym epämääräinen käytös :D tasakaasulla ajaessa ei kyllä juurikaan huomaa mutta kiihdytellessä ja tyhjäkäynnillä ihan selkeesti. Tämä tosin pumpparikoneessa.
Itse en ole ikinä huomannut ajossa tuota polttoa. En edellisellä Octavialla enkä nyt Passatilla. Octaviassa oli 2.0TDI BMM pumppusuutin diesel ja Passatissa on nyt 2.0TDI CFFB commonrail.
Passatissa huomaa polton siitä että jää välillä flekti huutamaan lyhyen ajon jälkeen ja haistaa sen polton käryn. Octaviassa ei näin käynyt ikinä.
VCDS:llä näkee koska viimeisin poltto on tehty ja muutenkin PDF:n toimintaa voi tarkkailla.
Joka kolmas tai neljäs tankillinen niin yhden päivän kulutus on normaalia korkeampi. Samoja reittejä ja ajotavalla kun ajaa sen huomaa heti. Ja tietysti VCDS kertoo parissa minuutissa koska ollut edellinen poltto.
Jos autossa on öljynlämpömittari, niin hiukkaspolttojen aikana öljyn lämpötila nousee normaalista esim. 90 astetta noin 100:n asteeseen. Syytä en tiedä ja en sitä onko tämä yleispätevä tapa muissa moottoreissa.
Meikän Tiguaniin on jo vaihdettu päästöhuijauskorjauksen takia vioittunut EGR-venttiili (90% VW:n piikkiin), mutta moottoriin tuli päästöhuijauskorjauksen jälkeen ärsyttävä uusi "ominaisuus". >:( Kun tyhjäkäynniltä painaa kaasua, niin moottori tuntuu "heilahtavan" tosi paljon. Saman tuntee matka-ajossa, kun moottorijarrutuksen jälkeen taas painaa kaasua ja vetoa alkaa tulemaan, niin moottori tuntuu heilahtavan ja nytkähtävän tosi paljon?! >:( Tuo heilahtelu alkoi tuntumaan päästöhuijauskorjauksen jälkeen jo ennen, kuin EGR-venttiili vioittui, mutta tuntuu edelleenkin vaikka EGR-venttiili vaihdettiin uuteen. Tarkoitus on seuraavassa määräaikaishuollossa, n.10tkm päästä, tutkituttaa tuota uutta "ominaisuutta" hieman lisää. :-\ Pirssi on siis -12 2.0TDI Tigsu.
3C DSG pumpparissa ei huomannut polttoa, mutta kyllä B7 DSG ja MY17 DSG RS:ssä huomaa selvästi molemmissa kaupunkiajossa tuon polton. Arpoo koko ajan 3:n ja 4:n välillä vaihteissa polton aikana.
Itsellä BMM:ssä kone tuntuu polton aikana "kuin softatulta". Ruutia ja kaasunvastetta tulee selkeästi lisää. Meno on samalla myös hieman nykivämpää kuin normaalisti. Ominaisuus ollut uudesta lähtien. Jos ajo päättyy polton aikana tai heti sen jälkeen, pakoputki saattaa tikittää ja on niin kuuma että sihahtaa veden tai lumen osuessa putken päähän. Auto myös haisee kärylle.
Paine-eroanturi on tosiaankin ihan kulutustavaraa. Itselle vaihdettu kolmesti. Ensimmäinen meni takuuaikana. Viimeksi vaihdoin itse. Olen kyllä ollut siinä ymmärryksessä että ei siinä pakopaineen ja ulkoilmanpainetta mitata, vaan paineita (niiden erotusta) ennen ja jälkeen hiukkassuodattimen.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 10.06.17 - klo:12:40
Paine-eroanturi on tosiaankin ihan kulutustavaraa. Itselle vaihdettu kolmesti. Ensimmäinen meni takuuaikana. Viimeksi vaihdoin itse. Olen kyllä ollut siinä ymmärryksessä että ei siinä pakopaineen ja ulkoilmanpainetta mitata, vaan paineita (niiden erotusta) ennen ja jälkeen hiukkassuodattimen.
On kahta eri mallia - itsesiassa anturi on sama (ainakin samannäköinen) mutta toisessa tapauksessa molemmat letkut on kytketty DPF:n päihin ja toisessa tapauksessa toinen letku on kiinni DPF:ssä ja toinen letkun pää on vapaana konehuoneessa.
Aamulla töihin ajaessa tuo taisi poltella pönttöä ja liikennevaloihin pysähtyessä kierrokset jäi korkeammalle tyhjäkäynnille. Öljynlämmöt oli korkemmalla kuin muuten. Vähän aiemmin matkalla sattumalta huomasin taustapeilistä kun kiihdytin niin tuo pölläytti kärypilven, en tiedä liittyykö polttoon mitenkään? matkaa tuosta pölläytyksestä liikennevaloihin joihin pysähdyin oli noin 10km.
Lainaus käyttäjältä: TapsaR - 13.06.17 - klo:08:45
Aamulla töihin ajaessa tuo taisi poltella pönttöä ja liikennevaloihin pysähtyessä kierrokset jäi korkeammalle tyhjäkäynnille. Öljynlämmöt oli korkemmalla kuin muuten. Vähän aiemmin matkalla sattumalta huomasin taustapeilistä kun kiihdytin niin tuo pölläytti kärypilven, en tiedä liittyykö polttoon mitenkään? matkaa tuosta pölläytyksestä liikennevaloihin joihin pysähdyin oli noin 10km.
Ei pidä pelästyä pölläytyksestä. Liittyy todennäköisesti juurikin polttoon. Paljonko öljyn lämpötila nousi?
Lainaus käyttäjältä: matalaut - 13.06.17 - klo:20:36
Ei pidä pelästyä pölläytyksestä. Liittyy todennäköisesti juurikin polttoon. Paljonko öljyn lämpötila nousi?
Öljynlämpö nousi noin 5°C. Normaalisti tuossa 80km/h nopeudessa motari ajon jälkeen öljynlämmöt noin 90°C nyt oli korkein 97°C sen minkä huomasin.
Vähän OT: kärryä vetäessä huomasi hyvin kuinka suora yhteys moottorin kurmituksella ja öljyn lämmöllä on, kun ajoi 6 vaihteella lämmöt oli lähes 100°C ja kun tiputti 5 niin kämmöt tippui nopeasti reiluun 90°C. En ajanut 6 kuin kokeilu mielessä vaikka auton vaihdesuositus oli sitä mieltä että 5 on kokoajan liian pieni vaihde reilusti kuormatun jarruttoman kuomukärryn kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 05.06.17 - klo:20:48
Meikän Tiguaniin on jo vaihdettu päästöhuijauskorjauksen takia vioittunut EGR-venttiili (90% VW:n piikkiin), mutta moottoriin tuli päästöhuijauskorjauksen jälkeen ärsyttävä uusi "ominaisuus". >:( Kun tyhjäkäynniltä painaa kaasua, niin moottori tuntuu "heilahtavan" tosi paljon. Saman tuntee matka-ajossa, kun moottorijarrutuksen jälkeen taas painaa kaasua ja vetoa alkaa tulemaan, niin moottori tuntuu heilahtavan ja nytkähtävän tosi paljon?! >:( Tuo heilahtelu alkoi tuntumaan päästöhuijauskorjauksen jälkeen jo ennen, kuin EGR-venttiili vioittui, mutta tuntuu edelleenkin vaikka EGR-venttiili vaihdettiin uuteen. Tarkoitus on seuraavassa määräaikaishuollossa, n.10tkm päästä, tutkituttaa tuota uutta "ominaisuutta" hieman lisää. :-\ Pirssi on siis -12 2.0TDI Tigsu.
Mielenkiintoinen havainto omalta kannalta, ajattelin tuon olevan ihan vaan ominaista tai liittyvän kaksoismassaan. Itselläni ei siis referenssiä koska autoon oli tehty jo huijauspäivitys ennen kuin ajoneuvo siirtyi omistukseeni.
Itsellä myöskin "päästökorjattu" 1.6 diesel Skoda Greenline 2012 aj.155 tkm.,jossa
hiukkassuodattimen polttoväli on tihentynyt huomattavasti. >:(
Auto kävi päästökorjauksessa kesäkuu 2017, jonka jälkeen olen huomannut....
-kulutus noussut noin 0,3 litraa/ 100 km (verrattuna pitkäaikaiseen talvikulutukseen)
-alavääntö heikentynyt (joustavuus alakierroksilla puuttuu/ on huonontunut)
-flekti jää päällä usein, kun pysähtyy/ jättää auton parkkiin (aiemmin ei koskaan)
-käryää usein (huomaa kun pysäköi auton tai ajaa talliin)
-kierrokset jää normaalia korkeammiksi tyhjäkäynnillä usein, esim. liikennevaloissa
-vaikuttaa, että "polttoväli" on lyhentynyt huomattavasti (ennen noin 600 km, nyt 100 km välein).
Päästökorjauksen yhteydessä antoivat hienon todistuksen, jossa Skoda Auto a.s vakuuttaa, ettei
huollon kampanjalla 23R6 ole negatiivisiä vaikutuksia auton polttoaineen kulutukseen, CO2-päästöihin,
moottorin tehoon ja vääntöön jne.
Itse en ole tyytyväinen ks. kampanjaan, jossa auton ominaisuuksia(moottorin) osalta huononnetaan....
En myöskään usko, että autoni vikaantunut itsestää heti päästökampanjan jälkeen.
Soitin myös Skoda Diesel Hotline-numeroon (0800-04120), jossa kertoivat, että
eipä ole muut valitelleet asiasta....itse en kuitenkaan usko, että tämä minun
autoni on se ainut, jonka ominaisuuksia käyttäjän kannalta on huononnettu. :-\
Lainaus käyttäjältä: pannaripetteri - 31.07.17 - klo:19:03
Itsellä myöskin "päästökorjattu" 1.6 diesel Skoda Greenline 2012 aj.155 tkm.,jossa
hiukkassuodattimen polttoväli on tihentynyt huomattavasti. >:(.......
En haluaisi kääntää puukkoa haavassa, mutta miksi menit ja päivitit auton? Itse en olisi tuota tehnyt. Kas kun käsittääkseni skodillaceissa tuo oli vapaaehtoista. Toistaiseksi ainakin.
Mutta se asia sikseen, tästähän on kovasti keskusteltu että miksi joillain tuntuu moottorin ominaisuudet huonontuvan tuntuvasti ja joillain ei (tai jopa parantuvat). Syyksi on arveltu EGR:n kuntoa. Omassa folksfaaggenissa ei ole mitään eroa tehoissa tai kulutuksessa vs. ennen päivitystä, mutta polttaa kyllä tiuhaan. EGR vaihdettiin juuri ennen softamuutosta ku laukes omia aikojaan, joten kotterossa on ns. puhdas rööri tuon osalta.
Tämä toki vain spekulaatiota. Mutta on aika naurettava kommentti tuolta Skoda diesel hotline-päivystäjältä, ettei kukaan muu ole valittanut. Aivan varmasti on.
Joo, näin "jälkiviisaana" ei olisi pitänyt antaa lupaa "räpeltää" ohjelmaa, vaan ajella entisellä "saastuttavalla ohjelmalla",
mutta juuri tuon "luotettavan Skoda Diesel Hotline"-numeron ilmoituksen mukaan paluuta entiseen ei enää ole!
(ja tämäkään ei pidä paikkaansa).
Eli asiakas taas kärsii tyhmyydestään ! >:(
Mutta Skodan suomi-sivustolle on tullut tiedote:
Ohjelma asiakkaan luottamuksen vahvistamiseksi (TBM)
http://www.skoda.fi/tiedotteet/asiakastiedote-ea189-dieselmoottoreista/ (http://www.skoda.fi/tiedotteet/asiakastiedote-ea189-dieselmoottoreista/)
...jossa on paljon lupauksia:
TBM-ohjelma on voimassa 24 kuukautta alkaen siitä hetkestä, kun autoon on tehty tekninen toimenpide siinä tapauksessa, että autolla on ajettu alle 250 000 km sillä hetkellä, kun TBM-ohjelmaa sovelletaan (ensiksi saavutettava raja on määräävä).
TBM-ohjelman piiriin kuuluu kaikkiaan 11 komponenttia pakokaasun kierrätysjärjestelmästä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä ja pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä: lambdatunnistin, lämpötilatunnistin, EGR-vaihtoventtiili, pakokaasun kierrätysventtiili, pakokaasun kierrätyksen eropainetunnistin, injektori, korkeapainepumppu, polttoaineen rail-yhteispaineputki, paineensäätöventtiili, painetunnistin ja korkeapaine-ruiskutusputket.
Ja sitten vielä "silmään pistää":
(3) ja edellyttäen, ettei kyseessä ole mikään seuraavista tapauksista:
mikä tahansa valitus liittyen hiukkassuodattimen nokikuormaan.
Ja HUOM: tämän tiedotteen mukaan;
TBM-ohjelma koskee kaikkia Volkswagenin, Audin, Seatin ja Škodan sekä Volkswagen-hyötyautojen automalleja, joissa on EA189-sarjan dieselmoottori ja joihin huollon kampanjan tekniset toimenpiteet on suoritettu. ::)
Joo tuo oli jo tiedossa. Nyt vaan odottamaan että se EGR tai joku muu osa laukeaa... :P
Olikos tuossa muuten joku klausuuli, että edellytetään että huollot on tehty merkkiliikkeessä?
Tottahan toki:
"2) ja edellyttäen, että
kyseiseen EA189-autoon on tehty huollon kampanja 23R6
auto on asianmukaisesti huollettu huolto-ohjelman mukaisin välein, päivitetty ja autoa koskevat korjaamo/takaisinkutsukampanjat on suoritettu Škodan vaatimusten mukaisesti"
Niin mutta ei lue että merkkiliikkeessä.
Tätäkin on jauhettu niin monessa ketjussa. Skodalla tuo päivitys on korjaamokutsu (Eli ohjelmaa ei ole pakko päivittää), kun volkkarilla se on takaisinkutsu (Eli pakko päivittää).
Ja mitään lappuja ei kannata allekirjoittaa, jos tuota ohjelmistopäivitystä ei haluakkaan vaikka yrittäisivät skodan huollossa sellaista tyrkyttää ettei päivitystä enää tarjottaisi.
Tottakai diesel hotlinen aspalle on teroitettu, että MISS,,,,N nimessä EI SAA SANOA, että autoihin olisi jotain vikaa tullut...
Lainaus käyttäjältä: PeltiSeppo - 14.06.17 - klo:16:44
Mielenkiintoinen havainto omalta kannalta, ajattelin tuon olevan ihan vaan ominaista tai liittyvän kaksoismassaan. Itselläni ei siis referenssiä koska autoon oli tehty jo huijauspäivitys ennen kuin ajoneuvo siirtyi omistukseeni.
Ite en tuota moottorin heilahdusta osaa yhdistää kaksoismassaan, kun "vika" tuli 180tkm. määräaikaishuollon aikana, missä vaihdettiin myös jakohihna ja vesipumppu ja tehtiin siis myös päästöhuijauskorjaus. Määräaikaishuollossakaan eivät maininneet sanallakaan mahdollisesta alkavastakaan kaksoismassaviasta. Eikä moottori/kaksoismassa jyrytä 5. tai 6. vaihteella alakierroksilta täydellä kaasulla kiihdytettäessä. :-\ EGR-venttiili siis hajos melkeen heti päästöhuijauskorjauksen jälkeen ja sen sain 10% omavastuulla maahantuojan piikkiin. Tuota moottorin heilahtelua ei vielä ole kunnolla tutkittu, vaan sitä on tarkoitus tutkituttaa seuraavassa 210tkm määräaikaishuollossa kuukauden parin päästä. :-\
Aika usein itselläkin tuntuu CFHC koneinen Octavia polttelevan, loma ajalla huomasi kun tuli välillä ajettua pätkäajoa.
Onko alkuperäinen ohjelma palautettavissa asiaan perehtyneen harrastajan toimesta ja onko joku foorumilainen perehtynyt tuohon?
Itselläni Passat 2.0tdi -11 alkanut sateella ja ja märällä kelillä tekemään sitä +70kmh vauhdissa että nykäsee pienesti, kulutus nousee n.3litraa, nykäisee 3sekunnin jälkeen uudestaan ja polttoainekulutus palautuu normaaliin. Tätä tapahtuu 2-10min välein, niin kauan kun on sateista ja märkää keliä, kuivalla ei ole muistaakseni tehnyt sellasta. Tuntuisi että auto lähtisi regeneroimaan mutta lopettaa. Vikakoodeja ei ole. Olisiko jotain sähkö/kosteushäikkää paine-erotunnistimessa?
Ajettaessa paikallisajossa CFHC koneessa jää minulla jälkipoltto usein kesken ja jälkipolttoväli on tiheä.Välillä palaa hiukkassuodattimen valo.
Ainoa keino on ajaa välillä matka-ajoa ja valita vaihde niin että kierroksia on esim. 3'000 rpm. Matka-ajoa ajettaessa on polttoväli harva ja ei sitä tule edes ajatelleeksi. Kuten ennenkin dieselmoottori toimii parhaiten matka-ajossa ja kuormitettuna.
Lainaus käyttäjältä: Mannika - 16.10.17 - klo:11:38
Itselläni Passat 2.0tdi -11 alkanut sateella ja ja märällä kelillä tekemään sitä +70kmh vauhdissa että nykäsee pienesti, kulutus nousee n.3litraa, nykäisee 3sekunnin jälkeen uudestaan ja polttoainekulutus palautuu normaaliin. Tätä tapahtuu 2-10min välein, niin kauan kun on sateista ja märkää keliä, kuivalla ei ole muistaakseni tehnyt sellasta. Tuntuisi että auto lähtisi regeneroimaan mutta lopettaa. Vikakoodeja ei ole. Olisiko jotain sähkö/kosteushäikkää paine-erotunnistimessa?
Olisikohan tässä tapauksessa niin että jarrujen kuivaustoiminto käyttää märällä kelillä palat levyissä kiinni. Jos oikein kovasti nykäisee niin voi olla siellä puolella jotain häikkää?
Kannattaa välillä ajaa pidempää lenkkiä ja survaista kunnon kierroksilla jotta poltto tapahtuu loppuunasti.
Kylmemmillä ilmoilla ja lyhyillä lenkeillä niin surraa polttoa miltei päivittäin.
Päästöhuijauskorjauksenkorjauksen (tehoja+EGR off ohjelmallisesti) jälkeen Tigsun DPF:n polttoväli palautui mukavaan 478km ja 366min. väliin, kun huijauskorjauksen jälkeen tuntui, että poltti lähes joka ajoreissulla. ;D
Minulla 1.6TDI (cayc) poltti tasan 750km välein, mikä on jokin maksimiraja, ja tekee huoltopolton sitten, nokea ei ilmeisesti kertynyt liikaa, ja autolla kuitenkin ajettu yli 300tkm. Nyt huijauspäivityksen jälkeen teki polttoja 150-300km välein, autolla ajettu noin 320 tkm, laskennallista tuhkaa tuohon suodattimeen oli ajettu noin 76g (maksimi 70g). Vaihdoin vähemmän käytetyn dpf:n tilalle ja nyt tekee polton noin 300km välein, vähän turhan usein tuo mielestäni myös on, kun tähän asti on ollut 750km polttoväli.
Kiinnostaisi myös tuo kokeilu, että jos egr:n saisi disabloitua, että poltteleeko sitten harvemmin.
Käytin Tigsun kesälomalla TerraCleanilla sekä moottorin että DPF:n tehopesussa, mutta nykyinen n.250km polttoväli ei lyhentynyt yhtään, vaikka TerraCleanilla olivat sitä mieltä, että molemmat pesut onnistuivat ihan normaalisti. DPF:ssä VCDS näyttää tuhkaa olevan 72g eli voiskohan tuo jotenkin pakottaa poltot tuohon noin 250km välein tapahtuviksi? :o DPF:n tehopesun olisi kyllä pitänyt liuottaa/polttaa tuota aikaisemmin palamatonta tuhkaa DPF:stä, kun sillä pesulla saadaan elvytettyä jo tukkoonkin menneitä loukkuja.
Lainaus käyttäjältä: jyrkim - 12.09.18 - klo:21:30
Minulla 1.6TDI (cayc) poltti tasan 750km välein, mikä on jokin maksimiraja, ja tekee huoltopolton sitten, nokea ei ilmeisesti kertynyt liikaa, ja autolla kuitenkin ajettu yli 300tkm. Nyt huijauspäivityksen jälkeen teki polttoja 150-300km välein, autolla ajettu noin 320 tkm, laskennallista tuhkaa tuohon suodattimeen oli ajettu noin 76g (maksimi 70g). Vaihdoin vähemmän käytetyn dpf:n tilalle ja nyt tekee polton noin 300km välein, vähän turhan usein tuo mielestäni myös on, kun tähän asti on ollut 750km polttoväli.
Kiinnostaisi myös tuo kokeilu, että jos egr:n saisi disabloitua, että poltteleeko sitten harvemmin.
Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 13.08.17 - klo:07:37
Ite en tuota moottorin heilahdusta osaa yhdistää kaksoismassaan, kun "vika" tuli 180tkm. määräaikaishuollon aikana, missä vaihdettiin myös jakohihna ja vesipumppu ja tehtiin siis myös päästöhuijauskorjaus. Määräaikaishuollossakaan eivät maininneet sanallakaan mahdollisesta alkavastakaan kaksoismassaviasta. Eikä moottori/kaksoismassa jyrytä 5. tai 6. vaihteella alakierroksilta täydellä kaasulla kiihdytettäessä. :-\ EGR-venttiili siis hajos melkeen heti päästöhuijauskorjauksen jälkeen ja sen sain 10% omavastuulla maahantuojan piikkiin. Tuota moottorin heilahtelua ei vielä ole kunnolla tutkittu, vaan sitä on tarkoitus tutkituttaa seuraavassa 210tkm määräaikaishuollossa kuukauden parin päästä. :-\
Jos jakopäänremontin jälkeen on alkanut heilahtelemaan niin voisin veikata että moottorin kiinnike ei ole kunnolla paikallaan. Kannattaa kokeilla paikallaan käsijarru päällä ja hitaasti nostaa vaihde päällä kytkintä. Onnistuu kait myös DSG:llä. Apumies on tarpeen että näkee kunnolla moottorin liikkeen.Toki käsinkin saa moottorin heilumaan.
Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 19.09.18 - klo:15:25
Käytin Tigsun kesälomalla TerraCleanilla sekä moottorin että DPF:n tehopesussa, mutta nykyinen n.250km polttoväli ei lyhentynyt yhtään, vaikka TerraCleanilla olivat sitä mieltä, että molemmat pesut onnistuivat ihan normaalisti. DPF:ssä VCDS näyttää tuhkaa olevan 72g eli voiskohan tuo jotenkin pakottaa poltot tuohon noin 250km välein tapahtuviksi? :o DPF:n tehopesun olisi kyllä pitänyt liuottaa/polttaa tuota aikaisemmin palamatonta tuhkaa DPF:stä, kun sillä pesulla saadaan elvytettyä jo tukkoonkin menneitä loukkuja.
Jos se loukku on ”nollattu” pesemällä, ehkäpä ECU:sta olisi myös hyvä nollata nuo laskennalliset loukun täyttöarvot jne. Onnistuu ainakin johonkin rajaan asti ihan VCDS:llä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.10.18 - klo:23:40
Jos se loukku on ”nollattu” pesemällä, ehkäpä ECU:sta olisi myös hyvä nollata nuo laskennalliset loukun täyttöarvot jne. Onnistuu ainakin johonkin rajaan asti ihan VCDS:llä.
Pitääpäs tutkia asiaa hieman omalla VCDS:llä. TerraCleanilla kyllä testerillä lukivat paljonkin arvoja ennen ja jälkeen pesun. Pesun jälkeen sanoivat, että lukemat on uuden veroiset, mutta eivät kyllä nollanneet laskennallisia täyttöarvoja. Voisiko suuri laskennallinen arvo pakottaa poltot noin tiheiksi?
Moikka kaikille. Itse taistelin VW Tiguanin regeneroinnin kanssa, mutta sitten löytyi vikaa Lambda anturista ja Mafista. Nämä kun vaihdettiin, ajoin 800 km ennen ensimmäistä polttoa. Tätä ennen poltto tapahtui alle 200 km välein.
Lainaus käyttäjältä: jruusuvu@gmail.com - 01.03.21 - klo:16:11
Moikka kaikille. Itse taistelin VW Tiguanin regeneroinnin kanssa, mutta sitten löytyi vikaa Lambda anturista ja Mafista. Nämä kun vaihdettiin, ajoin 800 km ennen ensimmäistä polttoa. Tätä ennen poltto tapahtui alle 200 km välein.
Minkälaisia koodeja antoi vai vaihdoitko suosiolla suoraa.
Nykyinen 128tkm ajettu Scout tuntunut polttelevan huomattavasti useammin kuin edellinen Passatti, jolla ajelin noin karkeasti 200-300tkm välin. Nyt usein parkkiin ajettua on flekti jäänyt huutamaan ja viime aikoina ihan nurkkapyöritystä ollut.
Eilen sitten läväytti DPF-herjan mittaristoon palamaan (hyvin kevyen kuorman ajossa ja syttyi vielä vapaalla rullatessa tai moottorijarrutuksessa).
Luin äsken VCDS:llä vikakoodit. Ei mitään moottoriin liittyvää.
Sitten logitin arvoja paikallaan ollessa.
Tuhkamäärä 0,08 l eli 80 ml ei siis pitäisi olla ongelma?
Edellisestä (onnistuneesta?) poltosta noin 15h ja 755km - tämän vuoksi herjaa?
Laskettu nokimäärä 11g
Mitattu nokimäärä -9g ???
Paine-ero (jos oikeaa kanavaa loggasin) oli 7 - 31 hPa
Logitus:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1PSbDZZSyFo9OndSOv8yBxtusM9wX-Xd-uOV3zs4Hg-k/edit?usp=sharing
Mitäs tässä nyt pitäisi tehdä? Ajonaikainen pakkopoltto? Ajonaikainen paine-erologitus?
ps. Miten tuo mitattu tuhkamäärä voi olla negatiivinen?
750 on se km määrä, jossa poltto suoritetaan jos sitä ei ole muuten tehty laskennallisin perustein.
Jostain syystä poltto ei ilmeisesti käynnisty. Syitä polton epäonnistumiseen voi olla melkein missä tahansa järjestelmän antureista tai toimilaitteessa. Tai sitten vaan liian lyhyissä matkoissa.
Pakkopolttoa paikoillaan kannattaa ehkä kokeilla, joskaan se ei varmaan ongelman syytä poista. Itse olen tarpeen vaatiessa ajanut 50 - 70 km/h nopeudella siten, että kierrokset 1500 - 2000 välissä. Kehä kolmoselta kun lähtee ajelemaan länteen Turuntietä (ei motaria), niin ennen Veikkolaa on poltto valmis.
Kone lämpimäksi ja regerointi käyntiin pihassa. Measurement valueta katselamaan, niin melkein heti oli aika regeneroinnista nollaantunut, dpf:n lämmöt laskussa ja varoitus häipynyt mittaristosta.
Hyvä hyvä. En ole varma, onnistuuko noissa uudemmissa edes ajon aikainen pakkoregenerointi, vai pitääkö se aina tehdä paikallaan.
Pumppusuutinkoneissa onnistui pakotettuna vain ajossa.
Valikossa ei mielestäni ollut ajonaikaista pakkovaihtoehtoa paitsi jotain SOx ja NOx regenerointeja, mutta nuo eivät kyllä noen polttoon silloin ole oikeat.
Minulla myös tuntuu että polttelee noin 300km välein.
eilen löin piuhan kiinni ja katselin dpf paine-eroa.
edellinen poltto oli tehty 30km ennen testiä.
tyhjäkäynnillä 3mbar
täyskaasukiihdytyksessä 245mbar maksimit.
täyttöaste 108ml
moottori vakio cbab.
en tiedä onko toi 245 jo tukkoisen puolella vai täysin normaali.
t. teemu
Tervehdys,
itselläni on 2015 Octavia Scout 184hp diisseli, jolla "tiimaa" on jo 300.000km.
Pari vuotta sitten huollossa niin moottorin kuin laatikonkin ohjelmisto päivitettiin
vastaamaan nykyajan normeja ja jo silloin havaitsin polttovälin tihentyneen aika lailla.
Mutta nyt alkaa ongelmat:
- poltto on jokapäiväistä päivittäisellä 70km ajomatkalla (2 x 35km)
- kun poltto alkaa ei se ilman pysähtymistä tai pitkää tyhjäkäyntiä lopu ajossa ollenkaan
- edellisen seurauksena n.200km tietämissä syttyy DPF-valo
Ja sitten niitä luotettavia vinkkejä:
- onko loukun pesu luotettava apu edellämainituun?
- onko ohjelmoinnilla mahdollisuus päästä eroon ongelmasta?
- tai sitten se mitä te, asiasta varmasti tietävät suosittelette?
PS. edellisen viikon aikana kahdella 1000km reissulla ongelmista nauttien ja 7,78l/100 keskikulutuksen saaneena joku apu olisi oikeasti jo paikallaan
PPS. Forten DPF-kliinerit käytetty pariin kertaan, edelline juurikin viime viikolla - auttoi ehkä vain marginaalisesti
Lainaus käyttäjältä: Viikinki71 - 06.11.23 - klo:12:13Tervehdys,
itselläni on 2015 Octavia Scout 184hp diisseli, jolla "tiimaa" on jo 300.000km.
Pari vuotta sitten huollossa niin moottorin kuin laatikonkin ohjelmisto päivitettiin
vastaamaan nykyajan normeja ja jo silloin havaitsin polttovälin tihentyneen aika lailla.
Mutta nyt alkaa ongelmat:
- poltto on jokapäiväistä päivittäisellä 70km ajomatkalla (2 x 35km)
- kun poltto alkaa ei se ilman pysähtymistä tai pitkää tyhjäkäyntiä lopu ajossa ollenkaan
- edellisen seurauksena n.200km tietämissä syttyy DPF-valo
Ja sitten niitä luotettavia vinkkejä:
- onko loukun pesu luotettava apu edellämainituun?
- onko ohjelmoinnilla mahdollisuus päästä eroon ongelmasta?
- tai sitten se mitä te, asiasta varmasti tietävät suosittelette?
PS. edellisen viikon aikana kahdella 1000km reissulla ongelmista nauttien ja 7,78l/100 keskikulutuksen saaneena joku apu olisi oikeasti jo paikallaan
PPS. Forten DPF-kliinerit käytetty pariin kertaan, edelline juurikin viime viikolla - auttoi ehkä vain marginaalisesti
Koodit kannattaisi lukea. Mulla oli 4v /235tkm kohdalla kun ostin DPF lämpötila-anturille koodia, vikavalot ei palanut. Vaihdettiin. Lisäksi ehkä tuo DPF paine-eroanturi kannattaisi vaihtaa. Sitä en ole vaihtanut.
Lähtisin sillä loukun pesulla ensin liikkeelle. Allekirjoituksen autoon tein sen kesällä ja siitä on tuolla juttua. Sama koneinen vRS. Pesun jälkeen varsinkin matkakulutus tippui ja polttomäärät väheni. Työmatka 90km päivä joten siinä kyllä lämpenee ja poltaa hyvin. Softalla saisit tietysti tehoja ja samalla esim. egr-delete, ellei ole jo lauennut ja vaihdettu. Kulutuksen laskusta softalla voidaan olla montaa mieltä.
Onko jarrut tarkistettu että ei laahaa?