Ajattelin aloittaa keskustelun tästä nyky dieseleiden murheenkryynistä, eli hiukkassuodattimesta, kun siitä ei nopeasti vilkaisemalla osunut silmään mitään juttua Octavian puolelta. Viime huollossa katsottiin koneella, miten täynnä tuo suodatin on ja aloin heti pohtimaan kaikenlaista sen suhteen. Kun kyseessä ei ollut merkkihuolto, niin en saanut selvää vastausta, missä kunnossa se lopulta on ja mitä sille tulisi tehdä.
Hirveästi näkee väittelyä kannattaako koko vekotin poistattaa ja ohjelmoida uudestaan, mutta ilmeisesti katsastuksessa ovat jotkut jäänyt kiinni Trafin uusien arvojen takia. Jotkut taas sanonut ettei ole vaikuttanut mitenkään minkään päästöarvon muuttumiseen. Mikä on teidän oma kanta asiaa?
Myöskin tuo hiukkassuodattimen puhdistuspoltto eli regenerointi on melko mystinen homma, kun ohjekirjan mukaan sen alkaessa kojetaulussa pitäisi palaa tietty valo, mutta itse en ole nähnyt kyseistä valoa kertaakaan palavan 4kk omistuksen aikana. Onko kukaan teetättänyt näitä huoltamon puolella tehtäviä manuaalisia regenerointeja, missä homma saadaan tapahtumaan, jos auto ei itse enää siihen pysty? Onko niistä mitään hyötyä? Olen myös kuullut näistä tilanteista, jossa suodatin huuhdellaan tai vastaavaa, mutta moni on kirjoitellut ettei se auta kuin hetkellisesti ja suodatin joudutaan silti vaihtamaan uuteen.
Tietysti jossain vaiheessa nuo lopulta täyttyvät noella ja on pakko vaihtaa uusi tilalle. Onko jakaa kokemuksia hinnoista tai säästövinkkejä asian suhteen?
Ensinnäkin tuon dpf:n grammamääräinen ilmoitus, että loukku on täynnä on täyttä paskaa. Sen laskeminen perustuu ajettuihin kilometreihin ja noin 200tkm kohdalla testeri ilmoittaa, että loukku on täynnä ja pitäisi vaihtaa. Ei siis mihinkään todelliseen faktaan. Näin asiakas A:Joko kilitsti vaihtaa turhaan tuon loukun ennen aikoja B:Repii harmaita hiuksia päästä ja laittaa auton vaihtoon tai C: Ajaa niin kauan, kun loukku oikeasti ilmoittaa, että on tukossa D: Tyhjentää loukun ja samalla tulppaa egr:n sekä tuon jälkeen ottaa ilon irti ohjelmoilla lisää tehoa autosta.
Ja kyllä tästä on ollut aiemminkin juttua täällä.
Hiukkassuodattimen valo syttyy VAG-disukoissa vain jos puhdistuspolton suhteen on ongelmia. Eli jos poltto jää kesken kerta toisensa perään lyhyen pätkäajon takia, niin sitten se valo syttyy, ja silloin pitää ajaa pidempi lenkki kunnes valo sammuu.
Pakotettu regenerointi ei ole normaalioloissa lainkaan tarpeen. Se tehdään yleensä tilanteessa jossa poltto ei ole onnisunut ja kuljettaja ei ole valon syttyessä heittänyt pidempää lenkkiä. Lopulta pöntössä on niin paljon nokea että se muodostaa jonkinasteisen palovaaran jo polton yhteydessä, koska pönttö käy niin kuumana.
Noiden testereiden näyttämä pöntön täyttöaste (tuhkan määrä, ei noen) on laskennallinen ja perustuu poltettuun dieselin määrään, mutta dieselin laatua se ei huomioi. Mielestäni se on lähinnä viitteellinen lukema. Fiksumpaa on katsoa paine-eroa pöntön yli, siihen on anturi. Mikäli paineet huitelevat taivaissa polton jälkeen, eikä anturin vaihto muuta tilannetta niin sitten se pönttö on ihan oikeasti tukossa eikä vain laskennallisesti. Esimerkiksi VCDS kertoo suuntaa-antavia normaaleja paine-eroja eri tilanteille (joutokäynti, täyskaasukiihdytys). Paine-ero ohjaa yhtenä parameterina myös polttojen väliä, joten tihentynyt polttoväli kertoo myös täyttöasteesta. Polttoa vaan ei yleensä huomaa mitenkään..
K-arvot joissain vanhemmissa dieseleissä ovat niin isot, että ilman DPF:ää niihin voi kyllä päästä. Etenkin jos tankkaa My Dieseliä katsastukseen, se kun savuttaa vähemmän. Uudemmissa autoissa voi tehdä tiukempaa.
Noista Trafin k-arvoista:
Nuo kiristyneet tyyppikilven merkinnän mukaiset K-arvot olivat ainakin EURO4 päästönormin mukaisille autoille käytössä vain muutaman kuukauden. Ilmeisesti turhia hylkyjä tuli ja PALJON.
Käsittääkseni uusille ainakin EURO6 päästönormin autoille päästöseula on kireämpi.
Nyt en jaksa taas kahlata trafin katsastusperiaatteet-dokua läpi.
PS. Vähätuhkaisilla polttoaineilla ST1, Neste, etc hiukkassuodastimen kestoikä on varmasti reilusti pidempi verrattuna EN590 perusdieseliin. Perusdieselitkin taitavat Suomessa olla tuhkamäärän osalta selvästi EN590 arvoa parempia. Teboil tosin taitaa jalostaa Venäjällä, eli laatu ei välttämättä ole ihan yhtä hyvä. Teboilin laadun osalta mielipiteeni on täysin mutua ja asenteellistakin...
^ Suurin tuhkan lähde kaikkien dokumenttien mukaan jotka olen löytänyt, on moottoriöljy. Riippuu siis pitkälti öljyn laadusta ja kulutuksesta, milloin hiukkassuodatin menee tukkoon. Siinä mielessä poltetun dieselin määrä (kilometrit) on kai ihan ok mittari. Toki sitä tuhkaa on myös dieselissä, paljon vähemmän vain.
Oma moottori on aina imenyt liki pari litraa öljyä 15tkm matkalla, joten tuhkaa varmasti kertyy vaikka käyttämäni 507.00 on myös melko low-saps tavaraa. Uudemmissa dieseleissä (common railit) on öljyn huohotusta venttiilikopasta turbon imupuolelle parannettu niin että öljyä kuluu vähemmän, eli ongelma on pienempi.
^^Ajelin edellisellä CR 2.0 tdillä n.240tkm Lukoilin tavaralla, ei tullut pönttö täyteen noilla kilometreillä, tosin enimmäkseen maantietä aina n. 50km kerrallaan.
Ilman vikakoodeja tukkeutuminen (tai ennemmin ahdistus) tulee aika varkain. Kuka muista kuinka auto kulki 50-100tkm tai 3-5v sitten? Max paine-ero speksien mukaan 500mbar ja omassa kulkineessa on jo aika reilusti yli 254tkm ajettuna. Soppaa kuluu ja meno laiskistuu. Jotain tarttis tehdä. Varmaan ainoa remontti jolle voisi laskea edes jonkinlaisen hyödyn/säästön. Puoli litraa sataselle p-a säästöä olisi aika realistinen arvio, voi olla jopa enempi. Plus palanneiden/lisääntyneiden ponien tuoma hauskuus.
5w/30 shellin öljyllä on menny 1l lisäyksellä 30tkm, nyt 0w/30 tuntuu kuluvan hiukan enempi. Eli on sitä öljyäkin palanut muutama litra vaikka ei tämä ny kovin perso öljylle ole ollutkaan
^ aika pienellä öljymäärällä menee jos litran vaan lisäät 30tkm matkalla. Huomioitko myös sen, miten vähän öljyä tulee ulos vaihdon yhteydessä vrt. mitä laitetaan sisään? Useinhan sitä muistaa vaan lisäykset mutta pitää huomioida myös vajoama tikussa juuri ennen öljynvaihtoa.
Mulla se on litra 7.5tkm kohdalla ja vaihto 15tkm kohdalla, silloin on taas kateissa litra. Eli 2 litraa per 15tkm.
Juuri siksi kirjoitinkin lisäys, lähellä alamerkkiä on ollut vaihdon aikoihin. Nyt tulee niin vähän kilometreja että kerran vuoteen, about 20tkm vaihtuu