Hei kaikille,
Koska vanteen pulttien voiteluun liittyy paljon kaikenlaisia uskomuksia, päätin kirjoittaa oheisen tekstin asian selventämiseksi. Lisäksi motivaatiion vaikutti myös se, että Audi forumilla jotkut käyttäjät ovat saaneet apua ruostuneiden pulttien irroittamiseen Chesterton 723 irroitusöljystä. Haluan jo tässä vaiheessa ilmoittaa, että työskentelen Chestertonin palveluksessa.
Vanteen pultteja on vuosien saatossa voideltu erilaisilla voiteluaineilla, kuten esim tervaspray, kuparitahna , vaseliini ja öljy. Jotkut autonvalmistajat ilmoittavat, että pultteja ei saa voidella millään aineella. Tähän voitelukieltoon on selvä syy. Pulttien tehtävä on pitää vanne kiinni paikallaan. Jotta vanne pysyisi paikallaan, pulteille on annettu kiristysmomentti. Kiristysmomentin rajaaminen estää vanteen vääntymisen ja pulttien vahingoittumisen. Kiristysmomentti annetaan yleisesti voitelemattomalle pultille. Tämä johtuu siitä, että eri voiteluaineilla on eri suuruisia kitkakertoimia ja kaikkien voiteluaineiden testaaminen ja oikean kiristysmomentin antaminen jokaiselle eri voiteluaineella on mahdotonta.
Tämän lisäksi markkinoilla on erilaisia voiteluaineita (teollisuudessa kierrevoiteluaineita kutsutaan nimellä "kiinnileikkautumisen estoaine"), jotka eivät koostumukseltaan sovellu alumiinivanteille. Esimerkiksi "kuparitahna" sisältää nimensä mukaisesti kuparia ja kupari on metallien jaloustaulukossa selvästi alumiinia korkeammalla. Tämä johtaa siihen, että sopivissa olosuhteissa kupari korrodoi alumiinia. Ja tällainen sopiva olosuhde (kosteus + maantiesuola) on olemassa lähes puolet vuodesta.
Kaikki kuitenkin tietävät, että voitelu helpottaa pulttien kiinnitystä ja aukaisua. Mitä voidaan tehdä?
Etsikää sellainen kiinnileikkautumisen estoaine, jonka kitkakerroin vastaa kuivan pultin kitkakerrointa. Tämä tarkoittaa sitä, että voiteluaineen käyttäminen ei muuta pultin kiristysmomenttia. Ohessa kuva kiristysmomentista. Jos käytetään voiteluainetta, jonka kitkakerroin on esimerkiksi 50% kuivanpultin kitkakertoimesta, se tarkoitaa sitä että pulttin kiristysmomentti on käytännössä pahasti pielessä.
Lisäksi voiteluaineessa olevien partikkeleiden (vert. kupari) pitää olla inerttejä, eli ne eivat saa muodostaa sähkökemiallista paria vannemateriaalin kanssa. Tällaisia partikkeleita ovat synteettiset partikkelit.
Jos joku ihmettelee, mitä varten kiinnileikkautumisen estoaineissa on partikkeleja, niin tässä lyhyt selitys.
Mikroskoopilla katsottuna pulttien kierre on erittäin epätasainen. Korkealaatuisen kiinnileikkautumisen estoaineen partikkelikoko on 4-7 mikrometriä, ja tasoittavat kierteen epätasaisuudet. Partikkelit toimivat siis "liukulaakerin omaisesti" ja helpottavat kierreliitoksen avautumista.
Terveisin, Timo Levänen, AW Chesterton Co
(http://preview.ibb.co/gSFObQ/kiristymomentti.png) (http://ibb.co/bBuui5)
upload image (http://fi.imgbb.com/)
Mielenkiintoinen teksti, mutta se jätti vastaamatta kysymykseen mikä on paras voiteluaine pyörän pulteille? Olettaen että ne eivät ole (vielä) juuttuneet kiinni, eli ei tarvita irrotusöljyä. Katselin Leonin talvirenkaiden pultteja sillä silmällä, että korroosio on päässyt kierteisiin ja edessä on puhdistus ja uudelleen voitelu. Mutta millä, onneksi on kesä aikaa miettiä. :D
Olen kokeillut monia vaihtoehtoja, terva oli hyvä mutta sottaa vanteet armottomasti.
Itse olen käyttänyt kuparitahnaa. hyvin on toiminut, pultit irtoavat nätisti. löytyy Bilteman valikoimista.
Minun nähdäkseni Leväseltä tuli erittäin asiantunteva avaus foorumille, josta pitäisi tyhmemmänkin tajuta miksi jotain random-aineita ei suositella pulteille. Käytännössä noilla on melkein aina vaikutusta siihen miten lujasti pultti vetää vannetta kiinni, vanteen mahdollisista hapettumisongelmista puhumattakaan. Paitsi jos sattuu löytämään aineen "jonka kitkakerroin vastaa kuivan pultin kitkakerrointa".
Peltivanteiden kanssa asia ei ole niin nuuka. Ne kestävät aika mojovankin ylikiristyksen. En tosin ole vielä nähnyt tarpeelliseksi käyttää mitään aineita pulteille, koska kymmenessä vuodessa ei näemmä vielä synny niin paljon korroosiota, että tarvitsisi. Työkaverin vanhan Ibizan pulttien kohdalla tilanne on kuitenkin jo merkittävän huono ja siitä autosta saa pultteja ottaa irti melkoisella momentilla, vaikka ne on laitettu kiinni momenttiavaimella oikeaan momenttiin edellisessä renkaanvaihdossa.
Aineita miettiessä kannatta ehkä selvittää myös, mitä maksaa yksi kierros pultteja auton ympärille.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.05.17 - klo:10:52
Mielenkiintoinen teksti, mutta se jätti vastaamatta kysymykseen mikä on paras voiteluaine pyörän pulteille?
Tuossa aloituksessa on kuva jossa on ilmeisesti saman valmistajan tuote tai tuotteet "A.W.C 725 / 785 anti-seize"
http://chestertonlubricants.chesterton.com/en-us/Products/Pages/785.aspx (http://chestertonlubricants.chesterton.com/en-us/Products/Pages/785.aspx)
http://chestertonlubricants.chesterton.com/en-us/Products/Pages/725.aspx (http://chestertonlubricants.chesterton.com/en-us/Products/Pages/725.aspx)
Täysin turhaa hifistelyä, pääasia että sinne jotain laittaa että vaihdot onnistuvat ongelmitta, vaseliini/kup.tahna/terva, kaikki ok.
Niin jäi kertomatta, että vaseliini, kuparitahna on toki tullut myös koettua. Kauhea sotku renkaanvaihdon jälkeen... Etenkin jos pultti sattuu tippumaan maahan.
Ongelma noissa industrial grade -tuotteissa on jälleenmyynti, ihan Motonetista ei saa. Suomalainen myyjä löytyy, mutta noutovarasto pääkaupunkiseudulla ja ilmeisesti ainoastaan yrityksille:
http://www.fintec.fi/tuotteet/voiteluaineet/785-chesterton/ (http://www.fintec.fi/tuotteet/voiteluaineet/785-chesterton/)
Hyvää tavaraa voi toki tilata kauempaakin. Tai sitten Seatin osanumerolla OEM-liukastetta. ;)
38 vuotta on tullut noita renkaita vaihdeltua. Nykyään tulee vaihdettua vain 4 kertaa vuodessa kun ei ole kuin 2 autoa. Nuorempana tulivaihdeltua 30 kertaa vuodessa kun vaihtelin vielä liikkeeni autojen renkaita. Koskaan en ole käyttänyt mitään "ainetta" pultteihin.
Meidän kakkosauto tuo "ranskanrapea" on nyt yli 11 vuotta vanha. Siihen olen vaihtanut renkaat 22,5 kertaa ja hienosti aina irtoavat ja menevät kiinni. Jälkikiristystä en ole koskaan tehnyt 200 km jälkeen vaan 10 km jälkeen.
Muut autot mihin olen tehnyt hieman useampia renkaanvaihtoja ( vaihdan autoa usein ) ovat Toyota Celica 13 vaihtoa ja Scirocco 9 vaihtoa. Ongelmitta ovat nuokin auenneet eikä mitään kirskumisia ole kuulunut. Eipä siihen meidän Jettavaariinkaan mitään tököttejä laitettu ja ongelmitta nuokin pelasivat vaikka auto oli jo 25 vuotta vanha kun se meni paaliin. Oli minulla noin 13 vuotta ja vanha kuin taivas.
Jos joku käyttää jotain tököttejä, niin se on hänen asiansa, itse en ole käyttänyt, enkä käytä jatkossakaan.
Kuparitahna ei ole varsinainen voiteluaine - se estää pultin "hapettumisen/ruostumisen" mikä aiheuttaa jumittumista. Sitä käytetään mm. maanrakennuskoneiden pulteissa joihin vaihdetaan kulutusosia useamman kerran koneen eliniän aikana.
Joissakin autoissa vanteen keskiö jumittuu tosi lujaan kiinni peltivanteissa ja laadukkaissa alumiinivanteissa, joissa ei käytetä muovisovitinta. Nämä keskiöt olen puhdistanut messinkiharjalla ja laittanut pyörännapaan kuparitahnaa.
Oleellista on pulttien kiristäminen tasaisesti ja oikeaan kireyteen (ei liian lujaan) - lisäksi tulee alussa pultti vääntää käsin oikeille kierteille. Rengasliikkeen paineilmapyssy-ammattimiesten jäljiltä on välillä ollut kierteiden korjaustarvetta.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 16.05.17 - klo:16:39
Joissakin autoissa vanteen keskiö jumittuu tosi lujaan kiinni peltivanteissa ja laadukkaissa alumiinivanteissa, joissa ei käytetä muovisovitinta. Nämä keskiöt olen puhdistanut messinkiharjalla ja laittanut pyörännapaan kuparitahnaa.
Oleellista on pulttien kiristäminen tasaisesti ja oikeaan kireyteen (ei liian lujaan) - lisäksi tulee alussa pultti vääntää käsin oikeille kierteille.
Onkohan tuo nyt se ongelma mikä on Peugeot 206 kesävanteissa ollut uudesta asti. Talvivanteet ovat peltivanteet ja niissä ei tuota ongelmaa ole. Kesävanteet on Peugeotin alkuperäiset aluvanteet jotka kuuluivat uutena Trendy malliin.
Ihmettelin kun vaihdoin autoon ensimmäistä kertaa talvirenkaita, niin en saanut kesäpyörää irti. Katsoin moneen kertaan että kaikki 4 pulttia on tallin lattialla. Ei lähtenyt. Olin tuolloin jo vaihtanut muutamat sadat renkaat, mutta ei tuollaista tilannetta ollut osunut kohdalle koskaan.
Naapurissa asui vanhahko automies, jonka oven taakse menin kysymään neuvoa. Sanoi, että on tarttunut napaansa kiinni.
Tuli apuihin. Haki lankunpätkän jolla hakkasi. Sen jälkeen olen 10 vuotta pitänyt tallissa lankunpätkää jolla hakkaan kesäpyörät irti.
Alussa ne olivat vain eturenkaat. Sitten kun kierrätin niitä, niin oli molemmat. Veli aina sanoo että harjaile teräsharjalla, mutta ei ole tullut tehtyä. Nyt keväällä sanoin puolisolle että ainoa syy miksi voisit vaihtaa uuden auton on, että minun ei tarvitsisi hakata näitä renkaita irti. ;D
Itse olen kiristänyt pultit ja mutterit juuri esittämälläsi tavalla. Vaikka naisen voimalla niitä ei varmaan liian kireälle saakaan, niin en anna teleskooppiavaimella apuja kuin pari senttiä. On sitten vaivatonta löysätä pultit, kun saa löysätessä puoli metriä apuja.
Ristikkoavaimella tällä iällä ja näillä voimilla ei tulisi enää mitään. :( :(
Lainaus käyttäjältä: skrikoo - 16.05.17 - klo:16:59
Onkohan tuo nyt se ongelma mikä on Peugeot 206 kesävanteissa ollut uudesta asti. Talvivanteet ovat peltivanteet ja niissä ei tuota ongelmaa ole. Kesävanteet on Peugeotin alkuperäiset aluvanteet jotka kuuluivat uutena Trendy malliin.
Ihmettelin kun vaihdoin autoon ensimmäistä kertaa talvirenkaita, niin en saanut kesäpyörää irti. Katsoin moneen kertaan että kaikki 4 pulttia on tallin lattialla. Ei lähtenyt. Olin tuolloin jo vaihtanut muutamat sadat renkaat, mutta ei tuollaista tilannetta ollut osunut kohdalle koskaan.
Naapurissa asui vanhahko automies, jonka oven taakse menin kysymään neuvoa. Sanoi, että on tarttunut napaansa kiinni.
Tuli apuihin. Haki lankunpätkän jolla hakkasi. Sen jälkeen olen 10 vuotta pitänyt tallissa lankunpätkää jolla hakkaan kesäpyörät irti.
Alussa ne olivat vain eturenkaat. Sitten kun kierrätin niitä, niin oli molemmat. Veli aina sanoo että harjaile teräsharjalla, mutta ei ole tullut tehtyä. Nyt keväällä sanoin puolisolle että ainoa syy miksi voisit vaihtaa uuden auton on, että minun ei tarvitsisi hakata näitä renkaita irti. ;D
Itse olen kiristänyt pultit ja mutterit juuri esittämälläsi tavalla. Vaikka naisen voimalla niitä ei varmaan liian kireälle saakaan, niin en anna teleskooppiavaimella apuja kuin pari senttiä. On sitten vaivatonta löysätä pultit, kun saa löysätessä puoli metriä apuja.
Ristikkoavaimella tällä iällä ja näillä voimilla ei tulisi enää mitään. :( :(
Osaavat jumahtaa välillä tosi tiukkaan nuo oikeankokoisella keskirei´ällä olevat vanteet. Yhden renkaan kylkeen joutui hiukan nyt keväälläkin näyttämään moskaa (eli pikkulekaa). Tällä kerralla ei tarvinnut vääntää puolien välistä lankulla tms. Pahin ongelma oli 2001 Vectrassa, jossa keskiön olake oli varmaan pari senttiä leveä.
Porakoneeseen sopivalla kartioteräsharjalla on muuten näppärä ja nopea pyöräyttää nuo keskiöt ja pyörännavan rasaiset pinnat. Joskus vanteen keskiössäkin ollut hapettumaa, eli pyörännavan ja vanteen sovite tuppaa vaan tulemaan kireämmäksi ajan kanssa jos ei koskaan poista syöpymiä/ruostetta.
120Nm ei ole muuten paljon mitään. Luulen että Skrikoo riuskana naisena on vääntänyt joka kerta ylikireälle jos jatkovarren kanssakin on vääntänyt. Momenttiavaimen kanssa aina tajuaa kuinka vähän tuo 120Nm oikeasti on.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 16.05.17 - klo:20:49
120Nm ei ole muuten paljon mitään. Luulen että Skrikoo riuskana naisena on vääntänyt joka kerta ylikireälle jos jatkovarren kanssakin on vääntänyt. Momenttiavaimen kanssa aina tajuaa kuinka vähän tuo 120Nm oikeasti on.
Sehän oli se uskomaton missinmitta 175/53 eli riuska. ;) En jatka sitä jatkovartta kuin pari senttiä, niin en tiedä sitten meneekö liian kireälle. Ensimmäinen auto oli tuo ST jossa oli vähän löysällä. Sen vuoksi tein siihen jälkikiristyksen 200 km jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: skrikoo - 17.05.17 - klo:00:01
Sehän oli se uskomaton missinmitta 175/53 eli riuska. ;) En jatka sitä jatkovartta kuin pari senttiä, niin en tiedä sitten meneekö liian kireälle. Ensimmäinen auto oli tuo ST jossa oli vähän löysällä. Sen vuoksi tein siihen jälkikiristyksen 200 km jälkeen.
Tarkoitin hyväkuntoista, notkeaa ja räväkkää! Läski harvoin lisää riuskuutta ;)
120Nm vastaa 12kg metrin varren päässä eli 24kg puolen metrin varren päässä.
Vaihdoin kerran Jettavaariin renkaat sen omalla avaimella. Ukko meni sitten seuraavan kerran kaverin liikkeeseen vaihdatuttamaan siihen renkaat. Kaveri vaihtoi renkaat 10â,¬:lla, niin ei ollut vanhan romun kanssa niin tarkkaa että en viitsinyt vaihtaa itse.
Ei meinannut saada millään pultteja auki ja oli kysynyt, että kuka helvetti nää on näin kireällä vääntänyt. Joutui hakemaan puolen metrin rautaputken avuksi, että sai auki.
Taisivat olla vaan ruostuneet. :D :D
Rakkautta ja vaseliinia 8)
Kuparitahnaa (CRC) olen aika usein käyttänyt myös alumiinivanteiden kanssa ja kertaakaan ei ole tullut sen takia syöpymiä tms. Tahnassa oleva rasva pitää kosteuden tehokaasti pois alueeltaan. Laitan sitä kierteiden lisäksi keskiönapaan ohuelti.
Jos keskiönapa on hapettunt/ruostunut vanteeseen kiinni, kannattaa löystyttää pultit hieman ja sen jälkeen lähteä rivaksti liikkeelle/jarruttaa (etupyörät) tai tehdä tarvittaessa nopeita ohjausliikeitä (takapyörät). Nämä siis etuvetoautoille. Lähtee varmasti vanne irti navasta. Leka/parru-menetelmällä voi olla pian edessä laakeriremontti, varsinkin jos täytyy kolistella suoraan vanteeseen.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.06.17 - klo:00:16
Rakkautta ja vaseliinia 8)
Kuparitahnaa (CRC) olen aika usein käyttänyt myös alumiinivanteiden kanssa ja kertaakaan ei ole tullut sen takia syöpymiä tms. Tahnassa oleva rasva pitää kosteuden tehokaasti pois alueeltaan. Laitan sitä kierteiden lisäksi keskiönapaan ohuelti.
Jos keskiönapa on hapettunt/ruostunut vanteeseen kiinni, kannattaa löystyttää pultit hieman ja sen jälkeen lähteä rivaksti liikkeelle/jarruttaa (etupyörät) tai tehdä tarvittaessa nopeita ohjausliikeitä (takapyörät). Nämä siis etuvetoautoille. Lähtee varmasti vanne irti navasta. Leka/parru-menetelmällä voi olla pian edessä laakeriremontti, varsinkin jos täytyy kolistella suoraan vanteeseen.
;D ;D ;D
Hyvä vinkki!
Kannattaa lopettaa se vääntäminen juuri vähän ennen kuin pultti "korkkaa". ;)
Pulttitervaa ja metrin jatkovarren päällä pomppiminen eikä ole renkaat irronneet tai pultit löystyneet ennen seuraavaa vaihtoa. Aluvanteet. 8) 8) 8)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 17.06.17 - klo:20:37
Pulttitervaa ja metrin jatkovarren päällä pomppiminen eikä ole renkaat irronneet tai pultit löystyneet ennen seuraavaa vaihtoa. Aluvanteet. 8) 8) 8)
Onko tämä siis avausvaihe? Mielenkiinnolla odotan millainen on kiinnitysvaihe...