Tiguan-osastolla ei vielä ole varsinaista kokemukset-threadiä niin jospa sellainen nyt perustetaan. Saa nähdä löytyykö Tiguanisteja tältä foorumilta, mutta ainakin paikka on tarjolla.
Allekirjoittaneella on Tigunin hankinta vielä edessä. Loppusyksy/alkutalvi tuli käytyä erillaisia vaihtoehtoja läpi, kuten Octavia, A3 Sportback ja BMW 3-sarja, mutta loppusuoralla puun takaa ilmestyi Tiguan-vaihtoehto. Yönylikoeajo teki lähtemättömän vaikutuksen niin allekirjoittaneeseen kuin allekirjoittaneen puolisoonkin. Vaivaton ajokokemus, neliveto, bensaturbon voima, DSG, juuri sopivasti tilaa, näkyvyys kabiinista sekä tyylikäs, mutta pröystäilemätön muotoilu vetosivat oitis. Ehkäpä useammat noista ominaisuuksista voisi niputtaa vaivattoman ajokokemuksen alle. :)
Varusteet on valittu, tarjous laskettu ja rahoituskin on kunnossa. Ainoa mikä vielä puuttuu ja mikä tuntuu hankalalta on värin valinta. Metalli-/helmiäisväri on tarjoukseen ruksittu, mutta hankala valita minkä valitsisi. Itseasiassa vaihtoehtoja on kaksi; Deep Black, jonka luulin alunperin olevan ainoa miellyttävä vaihtoehto sekä toisena Wild Cherry Red, jonka en koskaan olisi uskonut olevan miellyttävä väri. Koeajoauto sattui kuitenkin olemaan juuri tämän värinen ja se yllätti täysin ollen pirteä ja nuorekas, mutta ei kuitenkaan silmiinpistävä karnevaaliväri. Cherry Red sopi erityisesti Sport & Style-mallin tummien lasien ja kromisten ulkodetailien kanssa. Musta väri on periaatteessa turvallinen valinta, mutta mahtaako auto näyttää likaisena muodottomalta möykyltä.
Hankala valinta, pakko sanoa.
Tiguan kokemuksia...
Murheet:
- kardaani putos 10tkm kohdalla takapäästään kertaalleen. Korjattiin huonosti, ja sen jälkeen fixattiin uudelleen 13tkm kohdalla. Viimeiset 50tkm on mennyt sen osalta moitteetta.
- 2.0TDI CR kone jäätyi (EGR venttiili koneen edessä suoraan ajoviimassa ilman mitään suojaa) viime talvena kolme kertaa. Sen jälkeen tehtiin softapäivitystä jonka piti auttaa. En tiedä onko auttanu vai ei koska olen sen jälkeen käyttänyt nokkapeittoa aina kun pakkasta on enemmän kuin -8C.
- Park Assist lakkas toimimasta yhdessä vaiheessa. Korjattiin pariin - kolmeen otteeseen, ja saatiin toimimaan.. on pelittänyt sen jälkeen ok.
- Pakopuolen paineanturi sanoi poks, ja lavetilla pajalle. Korjattiin & toimii ok.
- Kaasuläppä antoi engine failurea, ja se vaihdettiin. Ilmeisesti tuli kuntoon.
- Kääntymisvalon polttimoita on mennyt pussillinen.
- Jarrut on umpisurkeat lumipöperöllä! Menee ku pulkka jos on liukas alusta ja sen päällä vähän sohjoa tms. vastaavaa.
- Xenon valot on ok.. ei mitenkään loistavat, mutta kyllä niillä nyt näkee. Pelottaa ajatellakin minkälaiset halogeenit olis.
- Trend&Fun malli olis pitäny jättää ostamatta. Muovinen ohjauspyörä on liukas, ja peruspenkit on huonot.
Ilon aiheita:
- Tällä kelillä ajelu on yhtä juhlaa! Tigun neliveto toimii miellyttävästi, 4vedon kytkeytymistä päälle tai pois ei huomaa mistään. Kaasua antamalla menee takavetopainotteisesti sladissa. Etenemiskyky lumisella metsätiellä häkellyttää vajaavetoisen jälkeen ;D
- Lämpenee ihan mukavasti webaston avustamana.
- Kaikin puolin tukevan oloinen ajossa.
- Perusstereot menettelee ihan ok.
- Manuaalivaihteisena pelittää kivasti, moottorin alavääntö riittää vetämään tyhjäkäynnillä auton liikkeelle kivutta.
- 140hv koneessa on voimaa ihan passelisti. Ei lisä pahaa tekis, mut tyytyväinen olen ollu tähänkin.
- Piiloon käännettävä vetokoukku on todella kätevä!
- Pikkulokeroita yms. tilaa on mukavasti.
- Ei nitinän nitinää ole tullut mistään sen jälkeen kun hanttarin puolen takaovesta yks särinä korjattiin.
Kaikenkaikkiaan ollut ihan iloinen auto, mutta kannattaa ottaa vähän varustellumpana kuin mitä ite tuli otettua. Parempaa penkkiä ja nahkarattia yms. kehiin... Dynaaminen alusta vois olla pop - vakioalusta on paikoitellen vähän kova. Tiloiltaanhan toi on jotain Golf Plussan luokkaa, mutta jos se riittää, niin mikäettei - ihan kiva vekotin.
Kiitos kattavasta listauksesta. Varsin paljon ongelmia omassa yksilössäsi, vieläpä sellaisia joita ei uskoisi koskaan tulevan vastaan kuten kardaanin irtoaminen. Toivoa sopii, että kyseiset ongelmat on VW:llä havainnoitu, ja mikäli ovat laajojakin, niin korjattu uusiin vuosikertoihin. Jarruista sen verran, että koeajoauto oli vm.2008 170hv:n bensakone, sama mikä tännekkin on tarkoitus hankkia ja en huomannut jarrujen kanssa ongelmia vaikka autoa tuli puskettua kaikista mahdollisista luminietoksista läpi. Mahtaiskohan tehokkaimmissa bensakoneissa olla napakammat jarrut, mene ja tiedä. Sivutuulen vihellyksen huomasin etumatkustajan puolelta. Myyjän mukaan ei ole tyypillinen ominaisuus ja jos sattuisi omaan yksilöön tulemaan niin sen kuulema pystyy korjaamaan.
Mainitsemasi hyvät puolet olivat niitä mitä itsekkin huomasin autosta. Neliveto toimi sulavasti, nietosten läpi pystyi huoletta ajamaan, hyvä ajaa myös maantiellä, tilaa meidän tarpeisiin hieman enemmän mitä tarvittaisiin, S&S-versiossa vakiona mukavasti varusteita. Tarkoitus ottaa lisävarusteiksi vielä,
- Off-road-toiminto
- Peili/valopaketti
- Urheilullisempi alusta
- Nahkaratti
- Metalliväri
- Vakkari
- Exclusive-paketti
- Metalliväri
- Taakse sivuturvatyynyt
Sanoit, MTu, että vakioalusta on hieman kova. Kuinkahan kova urheilullinen alusta sitten on. :)
Väri valinnaksi on nyt muodostumassa musta, joten enää ei asian suhteen olisi muuta edessä kuin tilauksen jättäminen.
Uusi malli (tai pelkkä facelift) tulee Tiguanista keväällä 2011. Huhujen mukaan myös pidennetty versio.
Laita vaan Henrik orderi vetämään - Kyllä Tiguan on ihan kelpo peli.
Itse sain ensimmäisestä erästä omani, jokseenkin kolme vuotta sitten. Mallia 1,4 TSI turbolla ja ahtimella. Ajelin sillä reilu 65 tuhatta viime kevääseen saakka ja nyt on kyllä näillä keleillä Tigua ikävä.
Omassani oli vaan paljon vikoja.... Oudoimpia oli oven kahvat, varsinkin kuljettajan kahvaa korjattiin useita kertoja. Jarrut vaihdettiin levyjä myöten -takapalat loppui 25t km:ssä. Punaisia varoitusvaloja oli mittaristossa liian usein ja ketutti viedä uutta autoa huoltoon niin usein. Viime talven pakkasissa raitisilmapuhallin jäätyi juntturaan kesken ajon - onneksi ei ollut pitkä matka kotiin. Minulla taas niitä polttimoita ei mennyt kulmavaloista kertaakaan.
Jos Henrik haluat kommentteja niin suuntaa ultimatevw.com, sieltä löytyy omianikin kommentteja Tiguanista paljonkin. ,,läkä hätkähdä ihan vähästä, siellä on paljon ongelmaisia tarinoita, mutta sitten on niitäkin joilla ei ole ollut koskaan mitään vikaa.
Ehkä koomisinta autossa oli kulutus. Ajaminen oli pääasiassa moottoritietä sekä pääkaupungin kehäteitä ja kulutus oli aina 10 per sata. Huippukulutus pyöri kesällä moottoritiellä siinä 12 litran tuntumassa - Okei isot 18" pyörät alla ja vauhtia reilu 120, mutta silti melkoiset luvut tänäpäivänä.
Lainaus käyttäjältä: Henrik - 21.12.10 - klo:22:34
Kiitos kattavasta listauksesta. Varsin paljon ongelmia omassa yksilössäsi, vieläpä sellaisia joita ei uskoisi koskaan tulevan vastaan kuten kardaanin irtoaminen. Toivoa sopii, että kyseiset ongelmat on VW:llä havainnoitu, ja mikäli ovat laajojakin, niin korjattu uusiin vuosikertoihin. Jarruista sen verran, että koeajoauto oli vm.2008 170hv:n bensakone, sama mikä tännekkin on tarkoitus hankkia ja en huomannut jarrujen kanssa ongelmia vaikka autoa tuli puskettua kaikista mahdollisista luminietoksista läpi. Mahtaiskohan tehokkaimmissa bensakoneissa olla napakammat jarrut, mene ja tiedä. Sivutuulen vihellyksen huomasin etumatkustajan puolelta. Myyjän mukaan ei ole tyypillinen ominaisuus ja jos sattuisi omaan yksilöön tulemaan niin sen kuulema pystyy korjaamaan.
Mainitsemasi hyvät puolet olivat niitä mitä itsekkin huomasin autosta. Neliveto toimi sulavasti, nietosten läpi pystyi huoletta ajamaan, hyvä ajaa myös maantiellä, tilaa meidän tarpeisiin hieman enemmän mitä tarvittaisiin, S&S-versiossa vakiona mukavasti varusteita. Tarkoitus ottaa lisävarusteiksi vielä,
- Off-road-toiminto
- Peili/valopaketti
- Urheilullisempi alusta
- Nahkaratti
- Metalliväri
- Vakkari
- Exclusive-paketti
- Metalliväri
- Taakse sivuturvatyynyt
Sanoit, MTu, että vakioalusta on hieman kova. Kuinkahan kova urheilullinen alusta sitten on. :)
Väri valinnaksi on nyt muodostumassa musta, joten enää ei asian suhteen olisi muuta edessä kuin tilauksen jättäminen.
Jarruista sen verran että kyllähän ne normikäytössä on ihan ok - mutta kun mennään täysjarrutukseen haastavalla tienpinnalla, niin ainakin oma yksilö hidastuu kovin vaivalloisesti. Verrokkina emännän V50, jossa Volvo varmasti säätänyt ABS:t enämpi pohjolan oloihin. Ero hidastuvuudessa perstuntumalta luokkaa 20% volvon hyväksi. Saman joskus havaitsin myös Passatin jarruista, joille esim. paksun loskapatjan päällä jarruttaminen on myrkkyä. Hidastuvuus on hyvä niin kauan kunnes ABS astuu peliin, sen jälkeen mennään vapaata pudotusta.
Tuulen suhinat ei oo omassa olleet pieninkään ongelma.
Sporttialustasta ei osaa sanoa sitä eikä tätä. Toi vakioalustakin on suht napakka, ei pahemmin kallistele eikä nyöki - joten ehkä hiukan ihmettelen edes tarvetta sporttialustalle? Ainakin harkitsisin siinä tapauksessa vakavasti ton sporttialustan sijasta ruksimaan DCC alustan. Tietty taas menee tonni enemmän rahaa, mutta mutta... :)
Tiguun ei Dynaudiokaan pahan hintainen olis ;)
Lainaus käyttäjältä: MTu - 22.12.10 - klo:08:25
Jarruista sen verran että kyllähän ne normikäytössä on ihan ok - mutta kun mennään täysjarrutukseen haastavalla tienpinnalla, niin ainakin oma yksilö hidastuu kovin vaivalloisesti. Verrokkina emännän V50, jossa Volvo varmasti säätänyt ABS:t enämpi pohjolan oloihin. Ero hidastuvuudessa perstuntumalta luokkaa 20% volvon hyväksi. Saman joskus havaitsin myös Passatin jarruista, joille esim. paksun loskapatjan päällä jarruttaminen on myrkkyä. Hidastuvuus on hyvä niin kauan kunnes ABS astuu peliin, sen jälkeen mennään vapaata pudotusta.
Tuulen suhinat ei oo omassa olleet pieninkään ongelma.
Tigun jarruissa on jotain..... . Ainakin kun on lunta jään päällä. Jotenkin ABS raksutus on harvan tuntuinen esim. Golfiin verrattuna, liekkö siinä syy outoon toimintaan.
ESP raksutus on tiuhempaa.
Kun kokeilin sähköisen käsijarrun toimintaa hätäjarruna niin sen toimintataajuus on myös isompi. Kaikki pyörät jarruttaa, mutta jarru ei jää päälle.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 22.12.10 - klo:08:35
Tigun jarruissa on jotain..... . Ainakin kun on lunta jään päällä. Jotenkin ABS raksutus on harvan tuntuinen esim. Golfiin verrattuna, liekkö siinä syy outoon toimintaan.
ESP raksutus on tiuhempaa.
Kun kokeilin sähköisen käsijarrun toimintaa hätäjarruna niin sen toimintataajuus on myös isompi. Kaikki pyörät jarruttaa, mutta jarru ei jää päälle.
Toi unohtu sanoo... Mielestäni tilanteessa, jossa Tigu menee kelkkana ABS:t raksuttaen liukkaan lumipatjan päällä, kiskaisu käsijarrun kytkimestä pelastaa paljon! Jostain syystä hätäjarrun käyttö on tehokkaampaa kuin omien jarrujen. Eikä kyse nyt ole siitä etteikö jarrupoljinta painettaisi tarpeeksi voimakkaasti - 200kg paine polkimella ei auta pysähtymisessä yhtään.. käsijarrunappulan kiskominen sen sijaan tuntuis auttavan vähän. Joku omituinen säätöhässäkkä siinä on pielessä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 21.12.10 - klo:23:00
Uusi malli (tai pelkkä facelift) tulee Tiguanista keväällä 2011. Huhujen mukaan myös pidennetty versio.
Ajovalo.netin mukaan uusi/facelift Tigu olisi tulossa ensivuoden tokalla kvartaalilla. En ala sitä odottamaan, varsinkaan kun en oikein pidä LED-helmistä ajovaloissa. Eivät mielestäni sovi tämän kaltaiseen autoon, mutta hyvä kun mainitsit.
Lainaus käyttäjältä: Germera - 21.12.10 - klo:23:41
Laita vaan Henrik orderi vetämään - Kyllä Tiguan on ihan kelpo peli.
...
Jos Henrik haluat kommentteja niin suuntaa ultimatevw.com, sieltä löytyy omianikin kommentteja Tiguanista paljonkin. ,,läkä hätkähdä ihan vähästä, siellä on paljon ongelmaisia tarinoita, mutta sitten on niitäkin joilla ei ole ollut koskaan mitään vikaa.
UVW:n Tiguan-threadin olenkin jo lukaissut. Olisin kyseiseen keskusteluun osallistunutkin, mutta kun lopulta onnistuin luomaan tunnuksen niin siitä ei koskaan tullut vahvistusmeiliä joten se siitä.
UVW:n keskustelussa oli tosiaan mainittu myös noita ongelmia, mutta jos hätkähtäisin jokaisesta ongelmasta mitä foorumeilla on mainittu, niin en voisi koskaan hankkia mitään autoa :)
Lainaus käyttäjältä: MTu - 22.12.10 - klo:08:25
Jarruista sen verran että kyllähän ne normikäytössä on ihan ok - mutta kun mennään täysjarrutukseen haastavalla tienpinnalla, niin ainakin oma yksilö hidastuu kovin vaivalloisesti.
...
Sporttialustasta ei osaa sanoa sitä eikä tätä. Toi vakioalustakin on suht napakka, ei pahemmin kallistele eikä nyöki - joten ehkä hiukan ihmettelen edes tarvetta sporttialustalle?
...
Tiguun ei Dynaudiokaan pahan hintainen olis ;)
Täytyy toivoa, että jarruja olisi parannettu tai sitten pitää vain tottua niihin.
Hyvä pointti sporttialustasta. Vakioalustassa ei ainakaan näin talvikeleillä ollut mitään vikaa joten ehkäpä pitää harkita, että vaihtaisko sen pois johonkin toiseen varusteeseen. Tigun alustaahan on testaissä kehuttu hyväksi. Sporttialustan ruksaaminen tarjoukseen oli ihan vain normaali reaktio; siinä missä lukee "urheilualusta", siihen laitetaan automaattisesti rasti ruutun :)
Lainaus käyttäjältä: Henrik - 22.12.10 - klo:08:47
Ajovalo.netin mukaan uusi/facelift Tigu olisi tulossa ensivuoden tokalla kvartaalilla. En ala sitä odottamaan, varsinkaan kun en oikein pidä LED-helmistä ajovaloissa. Eivät mielestäni sovi tämän kaltaiseen autoon, mutta hyvä kun mainitsit.
UVW:n Tiguan-threadin olenkin jo lukaissut. Olisin kyseiseen keskusteluun osallistunutkin, mutta kun lopulta onnistuin luomaan tunnuksen niin siitä ei koskaan tullut vahvistusmeiliä joten se siitä.
UVW:n keskustelussa oli tosiaan mainittu myös noita ongelmia, mutta jos hätkähtäisin jokaisesta ongelmasta mitä foorumeilla on mainittu, niin en voisi koskaan hankkia mitään autoa :)
Täytyy toivoa, että jarruja olisi parannettu tai sitten pitää vain tottua niihin.
Hyvä pointti sporttialustasta. Vakioalustassa ei ainakaan näin talvikeleillä ollut mitään vikaa joten ehkäpä pitää harkita, että vaihtaisko sen pois johonkin toiseen varusteeseen. Tigun alustaahan on testaissä kehuttu hyväksi. Sporttialustan ruksaaminen tarjoukseen oli ihan vain normaali reaktio; siinä missä lukee "urheilualusta", siihen laitetaan automaattisesti rasti ruutun :)
Faceliftiä on turha odottaa tai käy niinkuin passatin kanssa.. valot muuttuu, ja hinta nousee tonnilla. Tilausta kehiin vaan kun on kuume päällä ;)
Eihän tänne foorumeille juurikaan toimivista autoista huudella, joten jutut pitää suodattaa ja suhteuttaa. Jos samaa ongelmaa alkais näkymään monessa viestissä, niin sitten olis syytä huolestua.
Autobild 18/2010 oli Tiguanin 100 000 km kestotesti. Siitä suora lainaus..
"Tiguan on tähän asti testaamistamme Volkswageneista luotettavin suurella erolla. Tälläistä tulosta jokaisen VW:n asiakkaan pitäisi voida odottaa. Hyvää laatua runsaan hinnan vastineeksi. Tiguanissa ei ole rakenteellisia heikkouksia. Se on perusteellisesti suunniteltu auto, jonka ominaisuuksien summa vakuuttaa".
Testattu malli oli 2.0 TSI sport & style.
Pikku sanomista on kaikissa autoissa hintaan katsomatta, kokonaisuus ratkaisee.. Ainakin Autobildin mukaan asiat kunnossa.
Kiitos vaan tästäkin keskustelusta; autokuumeeni, joka oli jo laskenut lieväksi, pompsahti nyt tasolle jossa alkaa solumuutoksia tapahtumaan ;D
Tänään vielä käynti pankissa neuvottelemassa korkoehdot kuntoon ja sitten voisikin tarkistaa varusteet sekä pistää tilausta menemään. Tästä taitaa tulla pitkä työpäivä odottaa...
Nimet tilauspapereihin nopeasti.
Itse tilasin Tiguan 2.0TDI DSG SS syyskuussa ja arvioitu valmistusviikko 9. Autokuume ehtii nousta ja laskea monta kertaa.
Valitsin perusvarman mustan metallivärin. Mielestäni toffeen ruskea vai mikä se nyt oli olisi hieno väri mutta Tiguaniin sitä ei valitettavasti vielä saanut. Onko jollain kokemusta panoraama katosta kun se kuuluu luxury-pakettiin kun pelkkiä nahkapenkkejä ei saanut. Itse vähän pelottaa luukun nitinät ja natinat näissä talvikeleissä.
Lainaus käyttäjältä: Günther - 22.12.10 - klo:10:31
Itse tilasin Tiguan 2.0TDI DSG SS syyskuussa ja arvioitu valmistusviikko 9.
Melko pitkä toimitusaika se sinullakin on, noin viisi kuukautta.
Pankin täti soitteli tänään, että rahoitusasiat kunnossa. Viime hetken viilauksia varusteisiin:
- Urheilualusta - pois
- 17" vanteet - pois
- Takasivuturvatyynyt - mukaan (ei oltu vielä laskettu tarjoukseen)
Vakiona tulevat 16" vanteet päätyvät ensisyksynä talvikäyttöön ja kaupasta tilalle 18" vanteet. Mielestäni sopivat varsin hyvin Tiguun kunhan ei liian matalaan profiiliin sorru eikä valitse mitään yli moderneja "teknovanteita" eli vakio 18" profiililla tarkoitus mennä sekä jollain maltillisesti muotoilulla 5- tai 6-puolaisella vannemallilla. No kunhan nyt saisi sen auton ekaksi :)
Alkuviikosta VW:lle tekemään tilausta, myyjäkin pirautteli tänään ja toivotteli jouluja sekä "vaivihkaa" kyseli autonvaihtopäätöksistä :)
Nyt on tilaus jätetty. Seuraavaksi alkaa piiitkä odotus. Toivottavasti kevät kuluu nopeasti.
Seuraavilla specseillä tilaus lopulta lähti:
- Sport & Style 2.0TSI 125kW DSG 4Motion
- Exclusive-paketti
- Premium Bluetooth
- Deep Black helmiäisväri
-Off-Road-paketti
- Peilipaketti
- Sivuturvatyynyt ja vyönkiristimet taakse
- Vakionopeudensäädin
Seuraavaksi varmaan kannattaisi laittaa esitteet lukkojen taakse, lopettaa autofoorumien seuraaminen sekä aloittaa jokin uusi harrastus :)
Komea peli tulossa. Vilpittömästi onnea vaan! :P
Minä olisin ottanut sillä metsänvihreällä värillä. Toisaalta musta on musta.
Kiitokset, joskin odottavan aika tuntuu lähinnä pitkältä eikä niinkään onnekkaalta :)
Vähän toi väri on sellainen varman päälle valittu. Sinänsä todella magea väri, mutta ei mitenkään erikoinen. Cherry Red olisi ollut erikoisempi, mutta siinä sitten riskinsä, että se näyttää kesäauringossa joltain muulta mitä kaupungin talvessa. Audin laavanharmaahelmiäinen olisi ollut hyvä väri, mutta kun sitä A3:sta ei nyt päädytty hankkimaan niin se siitä väristä.
Juuri saimme työmaalle hartaasti odotetun Tiguanin. Koneena kaksilitrainen Tdi ja vaihteistona DSG. Muutoin ihan perus varusteilla pois lukien Weban kaukosäätö ja jotain muuta pientä. Auto on 24/7 valmiudessa ja useimmiten menossa, useampia käyttäjiä.. Tosin kilometriä ei kerry kovin paljon. Hyvät lähtökohdat kestotestille :)
Ensituntumalta ihan jees nyky Volkkareiden tapaan, vaihteisto todella upea ja äänitaso odotuksia matalampi.
Mielenkiintoista kuulla jatkossa miten Tigu kestää ammattikäytön. Käsittääkseni Tigun pitäisi olla laadultaan hyvin tehty.
Oma Tiguni meni viime tisitaina tuotantoon ja lienee nyt matkalla Suomeen.
Moi,
Päätin rekisteröityä tänne, kun meni faceliftattu Tiguan eilen tilaukseen. Edellinen uutena ostettu Golf IV variant TDI on palvellut vuodesta 2001 ilman ongelmia, niin päätimme pysyä merkissä.
Tilattu Tiguan on Track & Style, 140HV TDI
-Exclusive-paketti
-Dynamic Light Assist
-Peilipaketti
-Matkapuhelinvalmius Bluetooth
-Polttoainekäyttöinen seisontalämmitin kellolaitteella ja kaukoohjaimella
-Vetokoukku
-Ilman malli- ja moottorimerkintää
Track&Stylessä on hyvinkin kattavat vakiovarusteet, tuntui puuttuvan ainoastaan ne minua kiinostavat. Tavaratilan väliverkko jäi valitsematta, kun sitä ei nähtävästi saa kuin etupenkkien taakse kiinni. Toki RNS510 olisi kiinostanut, mutta pidimme hintaa turhan kovana. Forumia selailemalla huomasin, että Saksan Ebaysta on noita tilattu ja autoihin vaihdeltu, pitää katsoa jos jää asia "polttelemaan" niin ostamme sitä kautta RNS510:n.
DSG:tä mietimme pitkään ja koeajoimme Tiguan Track&Field mallia manuaalisena ja DSG:llä varustettuna. Lyhyt ykkösvaihteen välitys melkein sai pään kääntymään, mutta mahdolliset mekatroniikka ongelmat kallisti vaa'an kupin manuaaliseen vaihtoehtoon.
Kuriositeettinä mainittakoon vielä että päädyimme vaihtamaan vanteita pienemmiksi. 235/55/17" pienennettiin Trend & Fun mallin 215/65/16" kokoon.
Tuotanto viikkoa ei ole vielä tiedossa, mutta toivottavasti saamme automme "ekasta" erästä syyskuuhun menessä.
/ED
Laitetaanpa tännekin päivitystä, kun Tiguan keskustelut eivät kuumana roihua.
Soitto myyjälle paljasti, että auto tulee hieman viivästymään, eli tuotantoon olisi näillä näkymin menossa viikolla 38, eli luovutukseen ehtinee Lokakuun loppuu mennessä.
VW tulee vastaan tarjoamalla elokuu->luovutus hetken väliin tilapäisauton.
Olisiko hyviä vinkkejä Tiguaniin hyvin sopiviksi kesärenkaiksi (215/65 R16)? Itselläni alla olevat Nokian Hakka V:t alkaa olla kohta vaihtokunnossa, ja ajattelin ehkä kokeilla vaihteeksi jotain muita. Itse asiassa en tiedä, mitä merkkiä ihan alkuperäiset ensiasennusrenkaat on tässä olleet, kun autossa oli alla ne nokiat siinä vaiheessa kun auton ostin.
Omassani oli alla 215/65-16 Pirellin P6, tosi meluisat. Vaihdoin hiljattain Continental jokujoku 2 testivoittaja renkaisiin ja nämä ovat selvästi hiljaisemmat. Muutenkin ajossa kelvollisen tuntuiset.
Lainaus käyttäjältä: TA - 28.07.11 - klo:08:03
Olisiko hyviä vinkkejä Tiguaniin hyvin sopiviksi kesärenkaiksi (215/65 R16)? Itselläni alla olevat Nokian Hakka V:t alkaa olla kohta vaihtokunnossa, ja ajattelin ehkä kokeilla vaihteeksi jotain muita. Itse asiassa en tiedä, mitä merkkiä ihan alkuperäiset ensiasennusrenkaat on tässä olleet, kun autossa oli alla ne nokiat siinä vaiheessa kun auton ostin.
Michelinit (Michelin Latitude Tour HP) vaihdettiin meikäläisellä keväällä alkuperäisten Hankookkien alle - pirssi muuttu dekadilla parempaan suuntaan. Suosittelen. ;)
147kw TSI S&S on nyt muutaman kuukauden ollut ajossa. Enimmäkseen positiiviset kokemukset, muutamaa juttua lukuunottamatta..
-Kulutus on järkyttävä tämän kokoiselle autolle.. (keskikulutus pyörii vajaassa yhdessätoista litrassa. Kaupungissa ei pääse alle sen.
- 7 vaihteinen DSG on tässä autossa ainakin todella huono.. Liikkeelle lähtiessä muutaman sekunnin viive ja sport asennossa kakkosen ja kolmosen väli ei tahdo vaihtu, vaan jää huutamaan korkeille kierroksille pidemmäksi aikaa. Toivotaan että joku softapäivitys auttaa tuohon,kunhan tämän saan joskus huoltoon asti.
Lainaus käyttäjältä: Paavali - 30.07.11 - klo:06:43
147kw TSI S&S on nyt muutaman kuukauden ollut ajossa. Enimmäkseen positiiviset kokemukset, muutamaa juttua lukuunottamatta..
-Kulutus on järkyttävä tämän kokoiselle autolle.. (keskikulutus pyörii vajaassa yhdessätoista litrassa. Kaupungissa ei pääse alle sen.
- 7 vaihteinen DSG on tässä autossa ainakin todella huono.. Liikkeelle lähtiessä muutaman sekunnin viive ja sport asennossa kakkosen ja kolmosen väli ei tahdo vaihtu, vaan jää huutamaan korkeille kierroksille pidemmäksi aikaa. Toivotaan että joku softapäivitys auttaa tuohon,kunhan tämän saan joskus huoltoon asti.
Keskikulutus (enimmäkseen taajamaa/kehäteitä pk-seudulla) on omassa 170hv:n TSI-versiossa noin 11.8l/100km. Saisi toki olla pienempikin, mutta koen tuon vielä hyväksyttävänä, koska onhan auto kuitenkin lähes 1700kiloinen ja omaa nelivedon.
Mainitsemasi DSG-ominaisuus/ongelma ei kuullosta korvaani tutulta. Oma laatikkoni toimii täysin viiveettä, olipa kyseessä sitten liikkeelle lähtö eteen- tai taaksepäin.
Kilometrejä omassani takana reilut 5000. Tähän mennessä erittäin tyytyväinen. Mitään ei puutu ja mistään en koe maksaneeni turhaan...toki tehoa saisi aina olla enemmän ;)
Melkoisen jäätäviltä kuulostavat nuo kulutuslukemat. Kyse on kuitenkin pienestä autosta, joka ei ole ainakaan isompi kuin kaikenlaiset Passati ja Avensikset.
Otsapinta-alaa melkoisesti enemmän kuin Passatilla saati Avensiksella, nelivetokin tuo oman kululisänsä. Hivenen enempi on myös omamassaa. En ihmettele itse ollenkaan jos tuollaisella minimöhkölläkin kuluu enempi menovettä taajamapyörittelyssä.
On kiinnostavaa nähdä, miten hyvin tekninen edistys on purrut Q3een taloudellisuudessa. Siihenhän on ainakin alkuun tarjolla vain kaksilitrainen bensa- ja dieselkone. Auton sanotaan pohjautuvan Tiguaniin, eli saman kokoluokan autoista on kyse.
Myös varuste- ja hintatason erot ovat tarkastelussa. Selvää lienee, että Audi maksaa VWtä enemmän samoilla varusteilla, mutta mikä on kohtuullista, on toinen juttu. Luulisin, että helposti 5 t, eroa kertyy. Tosin täsmälleen samoja varusteita on ehkä vaikea löytää. Audin lisukkeet maksavat maltaita, joten jos/kun jotain puuttuu, niiden hankinta kirpaisee helposti tonnikaupalla. Esimerkkinä vaikkapa niinkin perusjuttu kuin metalliväri. Tiguan 350 ,, Q5 vähint. 1 300 ,. Q3 siis tuskin alle tonnin.
Itsellä on aika kovat odotukset Q3sta, jopa ulkonäöstä. Livenä en ole autoa nähnyt, ja kuvista saa vain puolittaisen käsityksen. Tiguan ei alunperinkään ole täysin miellyttänyt silmää, ja onnistuneemmasta ulkonäöstä voisin olla valmis maksamaan 2-3 tonnia.
Melkoista spekulaatiota, sanoisin. Q3n hintoja odotellessa.
Siinäpä Qualitylle seuraava menopeli, tulee vieläpä sopivasti 5:n vuoden vaihtosykliin jos ensi vuonna saa auton jo alle.
Audi Q3, Audi.de:n mukaan, kuluttaa keskimäärin 125kW TSI:nä 7.3litraa/100km ja hiilaripäästöt 174g/km kun Tiguan tuottaa 125kW:nä 199g/km. Keskikulutusta en Tigulle muista, nykyinen vastaava moottorivaihtoehtohan on hieman tehokkaampi.
Tuleeko Q3:n parempi taloudellisuus sitten uudemmasta moottoriteknologiasta vaiko virtaviivaisemmasta muotoilusta niin siihen joku toinen osaa varmasti vastata. Q3 kyllä kelpaisi minulle, joskin onkohan tilat ja käytänöllisyys samaa tasoa mitä Tiguanissa.
Kauneus on katsojan silmissä; Tiguan näyttää minusta luonnossa tyylikkäämmältä mitä kuvissa, varsinkin kun varusteet ovat S&S sekä väri se oikea eli metallimusta ;)
Yhtiön CR/DSG 7 autossa kokonaiskulutus taitaa olla 7,5 paikkeilla, ajo 99% kaupungissa useamman kuskin voimin.
Sama huomio DSG:n sport-asennosta.
LainaaAudi Q3, Audi.de:n mukaan, kuluttaa keskimäärin 125kW TSI:nä 7.3litraa/100km ja hiilaripäästöt 174g/km kun Tiguan tuottaa 125kW:nä 199g/km.
Kiitokset, Henrik, tuon tiedon esille kaivamisesta! 8,6 näyttäisi olevan Tigun kummankin kaksilitraisen bensakoneen norminmukainen keskikulutus.
Q3n tiloja on koeajoraporteissa (TL ym.) kehuttu, tavaratila taitaa olla jokseenkin saman kokoinen (Tiguan 470/1510, Q3 460/1365) - tai itse asiassa Tigu voittaa selkeästi takapenkki käännettynä. Omassa taloudessa suurin merkitys on tavaratilalla, takapenkki on käytössä aika harvoin.
Kovin paljon menee bensaa.
Oma Tigu vie Dieseliä nyt kesällä 7.1 L/100km. Talvella pari litraa enempi kun tulee käyteltyä ahkerasti tuota webastoa. Kulutus on laskettu(tankkaus.com), ajotietokoneet näyttää ~0.7 l/100km pienempiä lukemia.
Golfi vei viimevuonna 6.0 L/100 km samantyyppisellä ajolla pääkaupunkiseutu-kehät-motarit. Talvella Golfilla pääsee jopa alle 5L/100km.
Tigu on oikealla momentinmuunnin automaatilla ja Golf käsi vaihteinen.
Polttoainekäyttöinen seisontalämmitin kellolaitteella ja kaukoohjaimella Ohjelmointi monitoiminäytön kautta.
-> varmistus, että lämmittäähän tämä myös moottoria? Kyseessä 2.0TDI Tiguan 2011
Muissa samaa alustarakennetta käyttävissä diesel malleissa joissa on DPF (eli hiukkassuodatin) tehdas-Webasto esilämmittää myös moottoria.
Bensa-versiot sitten voi ohjelmoida tekemään tuon. Jotkut ovat valitelleet, että voi tulla käynnistysongelmia vanhemmissa vuosimalleissa, mutta ei tuo ainakaan itsellä tuottanut Touranissa. Passatissa tai Superbissä ongelmia.
Kiitos, Isäukolle moista kulkinetta hankkimassa/ vaihtamassa. Lauantaina ratkeaa.
Auto luovutettiin 18.11.2011 käyttöömme. Varusteet olivat sovitut, ja myyjä laittoi "tsubehööriä" mukaan. Auto on erittäin mukava, ja dynamic light assist + bi-xenoit ovat loisto järjestelmä.
Sijaisautona toimineessa Touranissa oli RNS 315, ja siihen ehti tottua. Tiguan pitänee jälkivarustella RNS510:llä.
Pari päivää ajeltuamme, auto tuntuu juuri niin hyvälle kun toivoimme.
Lainaus käyttäjältä: ED - 27.04.11 - klo:07:54
Moi,
Päätin rekisteröityä tänne, kun meni faceliftattu Tiguan eilen tilaukseen. Edellinen uutena ostettu Golf IV variant TDI on palvellut vuodesta 2001 ilman ongelmia, niin päätimme pysyä merkissä.
Tilattu Tiguan on Track & Style, 140HV TDI
-Exclusive-paketti
-Dynamic Light Assist
-Peilipaketti
-Matkapuhelinvalmius Bluetooth
-Polttoainekäyttöinen seisontalämmitin kellolaitteella ja kaukoohjaimella
-Vetokoukku
-Ilman malli- ja moottorimerkintää
Track&Stylessä on hyvinkin kattavat vakiovarusteet, tuntui puuttuvan ainoastaan ne minua kiinostavat. Tavaratilan väliverkko jäi valitsematta, kun sitä ei nähtävästi saa kuin etupenkkien taakse kiinni. Toki RNS510 olisi kiinostanut, mutta pidimme hintaa turhan kovana. Forumia selailemalla huomasin, että Saksan Ebaysta on noita tilattu ja autoihin vaihdeltu, pitää katsoa jos jää asia "polttelemaan" niin ostamme sitä kautta RNS510:n.
DSG:tä mietimme pitkään ja koeajoimme Tiguan Track&Field mallia manuaalisena ja DSG:llä varustettuna. Lyhyt ykkösvaihteen välitys melkein sai pään kääntymään, mutta mahdolliset mekatroniikka ongelmat kallisti vaa'an kupin manuaaliseen vaihtoehtoon.
Kuriositeettinä mainittakoon vielä että päädyimme vaihtamaan vanteita pienemmiksi. 235/55/17" pienennettiin Trend & Fun mallin 215/65/16" kokoon.
Tuotanto viikkoa ei ole vielä tiedossa, mutta toivottavasti saamme automme "ekasta" erästä syyskuuhun menessä.
/ED
Melko hiljaista on täällä Tiguan-osastolla.
Tuli itse käytyä koeajamassa Sport & Style 2,0 TDI 103 kW 4MOTION DSG:llä. Auto oli varustettu lisäksi mm. luxury-paketilla, joka tarjoaa noin kahden tonnin satsaukselle poikkeuksellisen hyvän hinta-laatu -suhteen, sillä pakettiin kuuluu mm. nahat, panoraamaluukku ja urheiluistuimet.
Itse auto oli ajossa miellyttävä, eikä sen ominaisuuksista voi pahaa sanaa sanoa. Etenemiskykykin tuntui olevan kunnossa aamukuuran liukastamalla rinteellä.
Itselleni en ollut autoa tyyppaamassa, vaan kyseessä on erään lähisukulaisen autonvaihtoprojekti. Toisena vaihtoehtona on Q3, joka jää 50t euron budjetilla auttamattomasti karvalakiksi, kun haussa on diesel+neliveto+automaatti -yhdistelmä.
Tervehdys,
Laitoinkin tuonne Ultimatevw:h kysymyksen kun tuli hankittua 3,5 vuoden Bemari ajanjakson jälkeen Tiguan 2.0 TDI A. Mutta foorumihan suljettiin melkein heti. :)
Kysymys kuuluu, onko kenelläkään muulla ollut alla olevaa ongelmaa TDI koneessa. Eli pitääkö kovalla pakkasella laittaa esim pahvinpala etusäleikön eteen?
**********
- 2.0TDI CR kone jäätyi (EGR venttiili koneen edessä suoraan ajoviimassa ilman mitään suojaa) viime talvena kolme kertaa. Sen jälkeen tehtiin softapäivitystä jonka piti auttaa. En tiedä onko auttanu vai ei koska olen sen jälkeen käyttänyt nokkapeittoa aina kun pakkasta on enemmän kuin -8C.
**********
Itsekin olen pohtinut samaa ongelmaa. Tiguanialla (2.0 TDI DSG) ajettu keväästä lähtien. Jos talvi joskus tulee olen alkanut miettimään maskinsuojan hankintaa. Saako niitä jostain? Slamit:sta kysyin mutta ei siellä ei ainakaan ole saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 27.11.11 - klo:22:22
Kysymys kuuluu, onko kenelläkään muulla ollut alla olevaa ongelmaa TDI koneessa. Eli pitääkö kovalla pakkasella laittaa esim pahvinpala etusäleikön eteen?
**********
- 2.0TDI CR kone jäätyi (EGR venttiili koneen edessä suoraan ajoviimassa ilman mitään suojaa) viime talvena kolme kertaa. Sen jälkeen tehtiin softapäivitystä jonka piti auttaa. En tiedä onko auttanu vai ei koska olen sen jälkeen käyttänyt nokkapeittoa aina kun pakkasta on enemmän kuin -8C.
**********
Mulla asennettiin tuo softapäivitys 125kw CR TDI:hin talvella 2009-2010 koska silloin tuli tuon egr:n jäätymisen kaltaisia ongelmia (meni limb-moodiin pari kertaa). Päivityksen jälkeen ei kertaakaan ole ollut ongelmia ja paljon olen ajellut kovilla pakkasilla sekä lyhyttä että pitkää ajoa. Nokkapeittoa ei ole. Eikä myöskään esilämmitystä, aina on lähtenyt kuin palmun alta oli yön sitten autokatoksessa tai ei (kop kop...).
Vuosi taitaa kohta tulla yhtiön autolla täyteen. Muutoin täysin viaton kapistus ollut, Webaston kaukosäädössä vain jokin hämminki.
Tällainen pre-facelift diesel pitäisi melkein alkaa käytetynä hankkimaan ja muutamia kysymyksiä mielessä.
Minkälaiset erot on mekaanisesti 140 ja 170 diesel koneissa? Tarkoitus olisi vedellä satunnaisesti painavaa kärryäkin ja tehoa saisi olla sen 170 verran. Softaamalla saisi mutta miten kestää tuo 140 kone? Manuaaliversio ehdottomasti vetohommien takia.
Mikä varustepaketti tuo perusratista paremman version? Jos vain pääsee tuota asiaa valkkaamaan, niin mielellään katselisi sellaisen version. Perusratti on huono.
Sport& Style
Lainaus käyttäjältä: Gaz - 03.01.12 - klo:13:27
Tällainen pre-facelift diesel pitäisi melkein alkaa käytetynä hankkimaan ja muutamia kysymyksiä mielessä.
Minkälaiset erot on mekaanisesti 140 ja 170 diesel koneissa? Tarkoitus olisi vedellä satunnaisesti painavaa kärryäkin ja tehoa saisi olla sen 170 verran. Softaamalla saisi mutta miten kestää tuo 140 kone? Manuaaliversio ehdottomasti vetohommien takia.
Tervetuloa palstalle Gaz!
Löysin audipalstalta tällaisen artikkelin: http://www.audi-sport.net/vb/new-a3-s3-sportback-8p-chassis/62505-2-0l-tdi-140-170-bhp-whats-difference.html (http://www.audi-sport.net/vb/new-a3-s3-sportback-8p-chassis/62505-2-0l-tdi-140-170-bhp-whats-difference.html)
Siinä löydetään fyysisiä eroja 140hv (CBAB) ja 170hv (CBBB) koneiden välille osanumeroiden perusteella esim turboon, dpf:ään, kaksoismassavauhtipyörään ja turbon/egr:n/välijäähdyttimen putkiin ja tiivisteisiin. Kaipa nuo erot korreloivat myös Tiguanissa joka perustuu samaan pohjaan.
Omakohtaiset kokemukset 170 ja 140 koneiden erosta on selkeä etu 170:lle. Sama kulutus, mutta pirteämpi kone alakierroksilla ja puhkua myös korkeilla kierroksilla ohituksia ja vetotöitä varten. Koeajoin aikoinaan molemmat ja nyt on 170:llä hyviä kilometrejä takana yli 80tkm.
Kiitos linkistä. Täytyy tustua ajatuksen kanssa eroihin.
Moro,
täytyypä itsekin kirjoitella kokemuksiani tiguanista.
Hankin tiguanin alkusyksystä 2011 käytettynä(2008, 60tkm ajettu, 2.0 TDI, automaatti). Varusteita oli vähän liikaakin omaan makuun, mutta kun käytettyinä valkoisia tiguaaneja ei kauheesti ollut, niin oli sitten otettava se mikä eteen osui. Tyytyväinen olen autoon ollut, ennenkaikkea se on mielestäni hyvänäköinen kapistus tuossa pihalla. Ja on sillä hyvä ajaakin :)
"Murheita" on kuitenkin ollut:
Kuukauden verran meni hyvin kunnes havaittiin takakopan maton olevan märkä. Vikaa yritettiin löytää usean päivän ajan myynti-liikkeessä ja lopputulos oli että otin auton takaisin ajoon takakoppa "riisuttuna". Hyvä näin, sillä seuraavana sadepäivänä löytyi vika. Panorama-katon "rännit" tukossa ja vesi tuli kattoverhoilun ja pyöräkoteloiden kautta takakoppaan. Putket puhallettiin auki eikä vettä sen jälkeen ole takakopassa nähty.
Panoramakatto myös narisee kuivalla säällä.
Seuraava vika ilmeni webaston kaukosäädön kanssa,sekin korjattiin myyjän toimesta. Webasto ei siis startannut. Korjaus jäi ehkä hieman mulle epäselväksi, jotain johtoja otettiin auki ja laitettin takaisin - nyt se kuitenkin toimii. En tiedä onko vika vai ominaisuus, mutta muutaman kerran puolilämpimänä webasto ei ole polttanut oikein ja käry on melkoinen. Tämän se siis tekee ihan ilman kaukosäätimen käyttöä.
Sitten on vikaa takaluukun lukossa, joka korjataan myös myyjän piikkiin ja josta löytyy ilmeisesti huoltotiedotekin VW:n puolesta. Mikrokytkin menee jäähän ja luukku ei siis avaudu.
Kuskin oven kahva menee myös välillä jäähän - aukeaa kuitenkin sisältä normaalisti.
Yleisesti ottaen ikkunatiivisteet ovat omituiset. Huomasin tuossa pari vikkoa sitten että muutaman ikkunan tiivisteet olivat "kääntyneet", eikä ikkunoiden nostaminen ja laskeminen auttanut asia. Piti viivottimella nostaa tiivisteet ylös, nyt ei ole ikkunoita tullut availtua, joten saa nähdä jatkuuko hankaluus.
Tänään tuli ilmoitus "AFS inoperative" - vasemman puoleinen kääntyvä "jalankulkijavalon" polttimo näyttäisi olevan rikki. Toivotaan että H7:n vaihto riittää tähän, eikä ole suurempaa vikaa.
"Pieniä" juttuja siis, mutta verrattuna vanhaan golfiini(vm.2005), tiguan tuntuu jotenkin heikkolaatuiselta volkkarilta. Onneksi autossa on 12kk käytöauto takuu, toistaiseksi ei ole tarvinnut omaa lompakkoa avata. Vanhalla omistajalla oli ollut auto lämpimässä tallissa, mietin voisiko olla että tiguan ei vain ole tottunut olemaan ulkona kylmässä :)
Pihassa nyt Tiguan 1.4 TSI -08 Sport& Style aj. 57tkm (tuli vaihdossa Allroadiin) Ihmeitä en autolta odottanut, mutta varsin positiivinen kokemus ollut tähän asti, ja varsinkin vaimo ollut tyytyväinen. Plussaa tiloista, varusteista sekä "kettyryydestä" kaupunkiajossa. Moitittavaa ei juuri ole vielä reiluun kuukauteen ilmaantunut joten saattaa hyvinkin olla, että auto on meillä vielä keväälläkin.
Onko kellään 18" kesärenkaita ollut Tiguanin alla?
Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 20.01.12 - klo:20:54
Onko kellään 18" kesärenkaita ollut Tiguanin alla?
Onpa hyvinkin - Pari kesää ajelin 245/50/18 Nokian Z:lla ja Audin BBS Replicat ET 35:lla.
Nuo olivat loistavat niin ajettavuudelta kuin ulkonäöltään, vaikka rengas + vanne yhdistelmä painoi tolkuttomasti. Vakiokoko olisi ollut 235 levyinen, mutta mittarivirhe oli näillä ylikokoisilla nyt tasan 0, joten ihan hyvä valinta. Ainoa huono seikka oli bensankulutus: Moottoritiellä sai menemään sen 11 l kevyesti, joka on melkoinen luku tänäpäivänä, varsinkin 1,4 moottorille.
Tiguani oli näilläkin renkailla todella hiljainen, jopa karheilla kevätasfalteilla. Suosittelen siis 18" varauksetta.
Naapurille tuli juuri kolmas (!) uusi Tiguan putkeen. Se varmaan kertoo tyytyväisyydestä autoon. Aikaisemmat ovat lähteneet vaihtoon vajaa parivuotisina n. 60 tkm mittarissa. Eläkeläisellä on aikaa ajella...
Viattomia autoja ovat olleet, kuulemma. Kaikissa 2,0 TDI automaatilla.
Yhtä näistä koeajoin vähän pitempään. Ajettavuus oli hyvä, citymaasturiksi. Sisustus ja laatutunnelma myös kohdallaan verrattuna esim. Subaru Foresteriin tai Toyota RAV 4:ään. Kulkupuoli oli mitä oli, riittää varmaan useimmille.
Jos olisin hankkimassa tämän tyyppistä autoa, olisi Tiguan varmasti ykkösvaihtoehtoja.
Tigun mukana tuli vw:n omat 18" vanteet, olikohan rengastus 235/50/18 tai 55.
Isä-ukolla nyt toinen Tiguan menossa, sen verran tyytyväinen oli ensimmäiseen ettei muita edes käynyt kokeilemassa
vaan vaihtoi samanlaiseen uuteen vuodenvaihteessa.
Lainaus käyttäjältä: vilun - 17.01.12 - klo:20:38
Moro,
täytyypä itsekin kirjoitella kokemuksiani tiguanista.
Hankin tiguanin alkusyksystä 2011 käytettynä(2008, 60tkm ajettu, 2.0 TDI, automaatti). Varusteita oli vähän liikaakin omaan makuun, mutta kun käytettyinä valkoisia tiguaaneja ei kauheesti ollut, niin oli sitten otettava se mikä eteen osui. Tyytyväinen olen autoon ollut, ennenkaikkea se on mielestäni hyvänäköinen kapistus tuossa pihalla. Ja on sillä hyvä ajaakin :)
"Murheita" on kuitenkin ollut:
Kuukauden verran meni hyvin kunnes havaittiin takakopan maton olevan märkä. Vikaa yritettiin löytää usean päivän ajan myynti-liikkeessä ja lopputulos oli että otin auton takaisin ajoon takakoppa "riisuttuna". Hyvä näin, sillä seuraavana sadepäivänä löytyi vika. Panorama-katon "rännit" tukossa ja vesi tuli kattoverhoilun ja pyöräkoteloiden kautta takakoppaan. Putket puhallettiin auki eikä vettä sen jälkeen ole takakopassa nähty.
Panoramakatto myös narisee kuivalla säällä.
Seuraava vika ilmeni webaston kaukosäädön kanssa,sekin korjattiin myyjän toimesta. Webasto ei siis startannut. Korjaus jäi ehkä hieman mulle epäselväksi, jotain johtoja otettiin auki ja laitettin takaisin - nyt se kuitenkin toimii. En tiedä onko vika vai ominaisuus, mutta muutaman kerran puolilämpimänä webasto ei ole polttanut oikein ja käry on melkoinen. Tämän se siis tekee ihan ilman kaukosäätimen käyttöä.
Sitten on vikaa takaluukun lukossa, joka korjataan myös myyjän piikkiin ja josta löytyy ilmeisesti huoltotiedotekin VW:n puolesta. Mikrokytkin menee jäähän ja luukku ei siis avaudu.
Kuskin oven kahva menee myös välillä jäähän - aukeaa kuitenkin sisältä normaalisti.
Yleisesti ottaen ikkunatiivisteet ovat omituiset. Huomasin tuossa pari vikkoa sitten että muutaman ikkunan tiivisteet olivat "kääntyneet", eikä ikkunoiden nostaminen ja laskeminen auttanut asia. Piti viivottimella nostaa tiivisteet ylös, nyt ei ole ikkunoita tullut availtua, joten saa nähdä jatkuuko hankaluus.
Tänään tuli ilmoitus "AFS inoperative" - vasemman puoleinen kääntyvä "jalankulkijavalon" polttimo näyttäisi olevan rikki. Toivotaan että H7:n vaihto riittää tähän, eikä ole suurempaa vikaa.
"Pieniä" juttuja siis, mutta verrattuna vanhaan golfiini(vm.2005), tiguan tuntuu jotenkin heikkolaatuiselta volkkarilta. Onneksi autossa on 12kk käytöauto takuu, toistaiseksi ei ole tarvinnut omaa lompakkoa avata. Vanhalla omistajalla oli ollut auto lämpimässä tallissa, mietin voisiko olla että tiguan ei vain ole tottunut olemaan ulkona kylmässä :)
Itse ostin myös käytettynä 125kW manuaalivaihteisen 80tkm ajetun yksilön. Erittäin tyytyväinen olen ollut. Autolla on mukava ajaa, riittävän tehokas ja vetää painavaakin peräkärryä helposti.
Olen myös kerran joutunut nostamaa ikkunan tiivisteet viivoitttimella =).
Takuuseen on kuulemma vaihdettu kerran aikaisemman omistajan puolesta webasto ja elektroniikkaa.
Itse olen ajanut nyt takuun umpeuduttua 115tkm ja autoon on vaihdettu starttimoottori, kaksi pakosarjan lämpötila-anturia ja yksi hehku. Tavarat on saatu takuuseen ja ainoastaan työstä olen joutunut maksamaan. Nyt kolmen vuoden jälkeen en varmaan enää saa takuuseen mitään.
Itsellä syttyi myös eilen tuo "AFS inoperative"vasemman puolenien "jalankulkijavalon" polttimo palanut.
lisäksi autossa syttyy elektronisen jarrun vika valo jos auto on pysäköity hieman vinoon ja käytössä on elektroninen käsijarru. Jos käytän tasaisella pelkästään manuaavaihdetta ilman, että käsijarru on päällä, niin vikavaloa ei syty. Mikähän mahtaisi olla ongelma?
Parin koeajon perustella ihan käypäinen ajopeli. Tilasin marraskuun lopussa Sport&Style TDI DSG:n suurinpiirtein kaikilla lisukkeilla pl lasikatto ja nahkasisustus. Huomenna saan ajokin käyttöön. Senjälkeen kokemuksia voikin kirjata. Vaihdokkina menee Golf Variant 2.0 Tdi DSG ajettu 70 t.
Tuli hankittua parisen kuukautta sitten 2012 Tiguan Track&Style 2.0 TDI 4M DSG BMT alla olevilla spekseillä:
Dynamic Light Assist (DLA), Dynaudio, exclusive-paketti, XDS, Bluetooth, media-in, DCC, peilipaketti, pistorasia 230 V, Webasto kauko-ohjaimella, RNS 315, sivuturvatyynyt ja turvavyön kiristimet takana, vararengaspaketti, esiintaitettava vetokoukku. Talvirenkaat 235/55 R17 XL Continental IceContact BD (nastarenkaat) sekä huolenpitosopimus.
Nyt kun on ajettu 2.500 km voin todeta että kokemukset ovat ainoastaan (erittäin) myönteiset. Laatuvaikutelma on erinomainen ja auton hiljaisuus yllättää ensimetreillä. Käytännöllisyydessä tilaratkaisujen osalta ei ole moitteen sijaa. Talviautoksi etenemiskykyä ja pitoa on lopputtomiin. Tuntuu että auto kiipeäisi puuhun jos tarve olisi. Vetolinja kaikkinensa on sangen onnistunut. D- ja S-asetusten välillä on huomattava ero kiihtyvyydessä ja reagointinopeudessa. BMT:n osalta ei ole valittamista. Start&stop-järjestelmä on riittävän nopea ja saumaton. Se aktivoituu kun on reilustikin pakkasasteita ja suht. nopeasti vaikka Webastoa on käytetty 20-30 min. ja muut lämmityslaitteet ovat päällä. Lämmitys on todella tehokasta jopa 23,5 miinusasteessa (kylmemmissä olosuhteissa autolla ei olla oltu liikenteessä). DLA-järjestelmä toimii moitteettomasti ja tarjoaa pimeällä/hämärässä liikenteestä huolimatta optimaalisen valojakauman moottori- ja maantiellä pitämällä kaukovalot päällä jatkuvasti ja asettelemalla häikäisysuojan vastaantuleville ja edellä oleville ajoneuvoille. Tämä pitää luultavasti itse kokea ennen kun uskoo. Valot ovat kyllä yksi parhaimmista.
Parkkitutka (OPS 360) ja pysäköintiavustin (2.0) ovat toiset varusteet jotka ovat sangen käyttökelpoisia. Parkkitutkan grafiikka kertoo nopeasti ja täsmällisesti mikä estetilanne on auton ympärillä. Tutkan tunnistimet ovat ainakin tähän asti sietäneet hyvin talviset olosuhteet ja pesun. Pysäköintiavustin on varsinkin Helsingissä jokapäiväinen ilo ja nopeuttaa pysäköntiä sen lisäksi että onnistumisprosentti on 100. Vaikka ohjekirjassa sanotaan että auto pysäköi itsensä paikkaan joka on 80 cm + auton pituus, niin kyllä järjestelmä vielä pisti auto parkkiin kun tilaa oli 36 cm + auton mitta (oli ihan pakko mitata kun meni niinkin pieneen tilaan). Myös poisajo sujuu järjestelmän avulla ongelmitta (auton mitta + 50 cm). Poikittaispysäköintiä on tullut kokeiltua muutaman kerran ja sekin toimi hyvin.
Bluetooth järjestelmä on saumaton ja nopea. Myös käyttöliittymä on hyvä. Navigointilaitteisto on todella nopea. Sateliitit löytyvät heti ja uudelleen reititys tapahtuu nopeasti. MFD-värinäyttö on laadukas ja integroi tyylikkäästi halutut tiedot, esim. navigointilaitteesta tai Sign Assist-järjestelmästä.
Vetokoukku ja siihen liittyvä taivutusmekanismi on nopea ja laadukkaan oloinen. Etupenkit ovat hyvät/erinomaiset ja tarjoavat hyvän tuen ja hyvät säätömahdollisuudet. Verhoilu (alacantara) antaa hyvän pidon. Auton vetokyky on luokassan erinomainen eli 2.500 kg. Myös kantavuus on hyvä (670 kg). Lisäksi DSG7-vaihteisto on tavallista rotevampaa tekoa (DQ500, maksimi vääntö 600 nm). Auton teho ja vääntö ovat täydessä lastissa (4.760 kg) noin 3,5-4 kertainen täydessä lastissa olevaan perävaunulliseen tukkirekkaan verrattuna, joten olen luottavainen että traileri tulee mukavasti perässä. Auto lienee kokonaisuutta ajatellen yksi automaailman parhaista tuotteista tällä hetkellä, erityisesti hinta/laatu-suhteen osalta.
Autobild Allrad (2/2012) testasi lumisissa ja jäisissä olosuhteissa Alpeilla kymmen nelivetoista autoa. Testattavat osa-alueet olivat "pito/vetokyky", "käsiteltävyys" ja "vuoristotie". Testin paremmuusjärjestys:
1. VW Tiguan (Sport&Style)
2. Land Rover Defender
3. Mercedes ML
4. VW T5 Rockton
5. Audi Q3
6. BMW X6
7. Volvo XC60
8. Mitsubishi Pajero
9. Jeep Grand Cherokee
10. Nissan Qashqai
Käsiteltävyydessä ja vuoristotiellä Tiguan oli paras (renkaina Vredestein Wintrac XTreme). Vetokyvyn osalta (vedettiin Audi Q3:ta tai VW Tiguan:ia lumista mäkeä ylös; autoilla sama paino) sijoitus oli 5., VW T5:n voittaessa. Tiguanin osalta suositus on että ESP päällä lumessa, äärioloissa pois.
Schön zu wissen man könnte!
Tiguania suunnittelevien kannattaa myös tsekata Yeti. Esimerkiksi ohjaamo miellyttää ainakin itseäni Tiguania enemmän. Miinuksena sitten rengasmelu ja hiukkasen pienempi tavaratila. Muunneltavuus sen sijaan taitaa olla parempi.
Jos pelkästään testejä tuijottaa, niin Yeti on tainnut kaikissa "pestä" Tiguanin.
http://new.skoda-auto.com/fin/about/testivoitot/pages/yeti_testivoitot.aspx (http://new.skoda-auto.com/fin/about/testivoitot/pages/yeti_testivoitot.aspx)
Olipas Yetillä "voittoja"! Hassua miten suomen myyntitilastoissa menestystä niittävä Honda CRV ei ole koskaan sattunut "samalle viivalle" testiin. Vai onko?
Tiguan Face Lift-mallia (2012) Yeti ei vissiin ole voittanut kertaakaan.
Eipä silti, sangen hyvä peli Yeti on, kuten käytännössä
useimmat uudet autot.
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 22.02.12 - klo:15:23
Olipas Yetillä "voittoja"! Hassua miten suomen myyntitilastoissa menestystä niittävä Honda CRV ei ole koskaan sattunut "samalle viivalle" testiin. Vai onko?
Kyllä semmoinenkin testi löytyy Ruotsista: 1. Yeti ... 10. CR-V eli viimeisenä.
http://www.briskoda.net/forums/topic/210808-yeti-wins-comparison-test-in-sweeden/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/210808-yeti-wins-comparison-test-in-sweeden/)
Edit. Ja jottei tuhota Tiguan ketjua niin tuosta testistä on olemassa oma ketju
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6531.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6531.0)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.02.12 - klo:16:11
Tiguan Face Lift-mallia (2012) Yeti ei vissiin ole voittanut kertaakaan.
Kattavin testin Tiguanista (FL) ja kumppaneista (15 kpl) tarjonnee Autozeitung (# 15/2011). Mukana tässä testissä olivat (sijoitus suluissa): Audi Q5 TDI Q (2.), BMW X1 xDrive 18d (4.), Dacia Duster dCi 110 FAP 4X4 (16.), Ford Kuga 2.0 TDCi 4X4 (10.), Honda CR-V 2.2 i-DTEC (15.), Hyundai ix35 CRDi 4WD (7.), Kia Sportage 2.0 CRDi AWD (7.), Land Rover Freelander 2.2 TD4 (11.), Mazda CX-7 2.0 MZR-CD (6.), MB GLK 200 CDI BE (5.), Mitsubishi 1.8 DI-D 4WD (12.), Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 (9.), Skoda Yeti 2.0 TDI 4X4 (3.), Subaru Forester 2.0 D (14.), Toyota RAV4 2.2 D-4D 4X4 (12.), VW Tiguan 2.0 TDI 4M BMT S&S (1.). Kaikki testin autot olivat manuaalivaihteistolla. Tiguanista todetaan että "der VW meistert den Spagat aus komfort und agilität am besten". Tämä on juuri Tiguanin paraatilaji: spagaatti mukavuuden ja ketteryyden välillä ei muilta onnistu yhtä hyvin.
Samainen lehti puntaroi numerossaan 23/2011 Tiguania neljän kilpailijan suhteen (sijoitus suluissa): Audi Q3 2.0 TDI q S tronic 177 hp (2.), Mini Cooper Countryman ALL4 143 hp (4.), Range Rover Evoque TD4 150 hp (4.), Skoda Yeti 2.0 TDI 4X4 170 hp (3.), VW Tiguan 2.0 4 M 170 hp (1.) Kaikki paitsi Q3 olivat manuaalivaihteistolla. Linkki:
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/audi-q3-und-range-rover-evoque-gegen-die-kompakt-suv-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/audi-q3-und-range-rover-evoque-gegen-die-kompakt-suv-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung)
Ihannetestini olisi Tiguan (DCC:llä varustettuna ja mielellään DSG7:llä; useimmat [kaikki] testit FL:stä ovat manuaalivaihteistolla), BMW X3, Volvo XC60 ja "jokerina" Audi A4 Allroad (tai miksei vielä kerran Q5). Jottei aasialaiset valmistajat jäisi ihan ilman edustusta, niin uutuus Mazda CX-5 voisi myös liittyä joukkoon koska edustaa Mazdan uutta ajattelua (CX-7 on vielä ns. "old school" vaikka pääsikin ihan kohtuulliselle sijalle yo. testissä).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.02.12 - klo:15:29
Kattavin testin Tiguanista (FL) ja kumppaneista (15 kpl) tarjonnee Autozeitung (# 15/2011). Mukana tässä testissä olivat (sijoitus suluissa): Audi Q5 TDI Q (2.), BMW X1 xDrive 18d (4.), Dacia Duster dCi 110 FAP 4X4 (16.), Ford Kuga 2.0 TDCi 4X4 (10.), Honda CR-V 2.2 i-DTEC (15.), Hyundai ix35 CRDi 4WD (7.), Kia Sportage 2.0 CRDi AWD (7.), Land Rover Freelander 2.2 TD4 (11.), Mazda CX-7 2.0 MZR-CD (6.), MB GLK 200 CDI BE (5.), Mitsubishi 1.8 DI-D 4WD (12.), Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 (9.), Skoda Yeti 2.0 TDI 4X4 (3.), Subaru Forester 2.0 D (14.), Toyota RAV4 2.2 D-4D 4X4 (12.), VW Tiguan 2.0 TDI 4M BMT S&S (1.). Kaikki testin autot olivat manaalivaihteistolla. Tiguanista todetaan että "der VW meistert den Spagat aus komfort und agilität am besten". Tämä on juuri Tiguanin paraatilaji: spagaatti mukavuuden ja ketteryyden välillä ei muilta onnistu yhtä hyvin.
Samainen lehti puntaroi numerossaan 23/2011 Tiguania neljän kilpailijan suhteen (sijoitus suluissa): Audi Q3 2.0 TDI q S tronic 177 hp (2.), Mini Cooper Countryman ALL4 143 hp (4.), Range Rover Evoque TD4 150 hp (4.), Skoda Yeti 2.0 TDI 4X4 170 hp (3.), VW Tiguan 2.0 4 M 170 hp (1.) Kaikki paitsi Q3 olivat manuaalivaihteistolla. Linkki:
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/audi-q3-und-range-rover-evoque-gegen-die-kompakt-suv-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/audi-q3-und-range-rover-evoque-gegen-die-kompakt-suv-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung)
Ihannetestini olisi Tiguan (DCC:llä varustettuna ja mielellään DSG7:llä; useimmat [kaikki] testit FL:stä ovat manuaalivaihteistolla), BMW X3, Volvo XC60 ja "jokerina" Audi A4 Allroad (tai miksei vielä kerran Q5). Jottei aasialaiset valmistajat jäisi ihan ilman edustusta, niin uutuus Mazda CX-5 voisi myös liittyä joukkoon koska edustaa Mazdan uutta ajattelua (CX-7 on vielä ns. "old school" vaikka pääsikin ihan kohtuulliselle sijalle yo. testissä).
Tuohon vielä lisäksi Yeti 1.8 TSI 4x4 DSG :) Mulle on kyllä ihan selvää ilman testejäkin että noista Tiguan olis mun auto jos ei Yetiä valmistettais ;D
Olen ollut tyytyväinen Tiguun. Muutamia kokoluokan autoja testasin ja 10-0 Tigu voitti, varsinkin kun sattui juuri sellainen kohdalle mitä hain.
Se jeti mitä oli tarkoitus koeajaa oli niin luotaantyöntävän näköinen että jäipä kokeilematta.
Tiguanin salaisuus lienee erittäin sitoutunut ja osaava kehitystiimi johtajineen. Tälläisen tuotteen aikaansaaminen, jossa matkustamon harmonia ja eri teknisten järjestelmien saumaton yhteispeli on ensiluokkaista, eri (vaativissakin) olosuhteissa ja mitä erilaisimpia kuljetus- ja liikkumistarpeita tyydyttäen, onnistuneesti muotoiltuna, on poikkeuksellista. Tämäpä vielä, ominaisuudet huomioiden, kohtuulliseen hintaan. Esim. Haldex-järjestelmä voidaan konfiguroida todella monella tavalla, eivätkä kaikki kehitystiimit autoteollisuudessa taida tätä jaloa taitoa tällä tasolla.
Tiguan on saksalaisen insinöörityön mestarinäyte joka puhuttelee myös vahvasti tunnepuolta. Lopputulos ei synny ilman laadukasta ja kattavaa analyysiä ja synteesiä yhdistettynä ilmeisen laadukkaaseen testaukseen ja tuotantoon (ml. alihankkijat). Ausgezeichnet!
Pari päivää on vasta kokemusta. Onnistuneelta hankinnalta tuntuu. Koeajon tuntemukset vain vahvistuvat.
Ajovaloautomatiikka on loistava. Samoin parkkitutka pysäköintiavustimineen on todella mainio peli. (vertailuna koeajoin syksyn ja talven aikana Yetin ,Toyotan RAV 4:n , Mesen GLK:n ,Volvon 60 traktorin ,Citikan C-crosserin ja vieläpä Daciankin) Saas sitten nähdä kun nappaan vaunun keväällä perään ,miltä se tuntuu. Vetokyky kyllä riittää mutta ajettavuutta en ole kokeillut vielä.
(RAV4 oli kyllä onnettomin veturi mitä koskaan olen kokeillut)
Lainaus käyttäjältä: vapakalastaja - 24.02.12 - klo:21:22
(RAV4 oli kyllä onnettomin veturi mitä koskaan olen kokeillut)
Itse on tullut myös mietittyä, josko seuraavaksi kokeilisi cittaria. Vaihtoehdot pyörivät näiden osalta VW, Toyotan ja Hondan kohdilla. Mikä tuossa Rav4 oli niin onnetonta? En ole vielä itseäni viitsinyt lähteä kiusaamaan koeajoilla näiden suhteen, niin ei ole mitään kokemuksia näiden kotteroiden suhteen.
Pitää käydä Tiguani koeajamassa joku päivä. Aika herkullisen paketin saisi about ,50k:lla, kaikki tarpeelliset ja melkein kaikki karkitkin :). Ei hirveästi näkynyt käytettyjä myynnissä jos ottaa 2011 tai uudemmat. Näihin 2012 versioihin tuli siis facelift?
Aika kattavan (9 kilpailijaa) ja tuorehkon testin tarjoaa AZ:n kilpailija AMS (# 3/2012). Kyseessä on diesel-mallit noin 140 hp koneilla:
Audi Q3 (2.), BMW X1 (3.), Ford Kuga (5.), Hyundai ix35 (6.), Mini Countryman (4.), Mitsubishi ASX (8.), Nissan Qashqai (7.), Renault Koleos (9.) ja VW Tiguan (1.).
http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-q3-bmw-x1-vw-tiguan-co-neun-kompakte-suv-im-test-4246140.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-q3-bmw-x1-vw-tiguan-co-neun-kompakte-suv-im-test-4246140.html)]
Uusia näkökulmia testi ei sinänsä tarjoa. Tiguanista todetaan yhteenvedossa että "Hohe Praxistauglichkeit, toller Komfort, solide Verarbeitung " eli vapaasti käännettynä "korkea sopivuus jokapäiväiseen käyttöön, fantastinen mukavuus, ja kunnollinen viimeistely". Tähän on helppo yhtyä.
Jos ei muuta, niin eri testejä lukemalla selviää ainakin karkealla tasolla missä kehityksen kärkipää sijaitsee tällä hetkellä. Omien kokeilujen ja havaintojen kautta on mielestäni sitten hieman helpompaa arvioida miten tietty kulkine sopii omaan tarpeeseen, muiden asiaan vaikuttavien tekijöiden lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.02.12 - klo:13:59
Tuli hankittua parisen kuukautta sitten 2012 Tiguan Track&Style 2.0 TDI 4M DSG BMT alla olevilla spekseillä:
Dynamic Light Assist (DLA), Dynaudio, exclusive-paketti, XDS, Bluetooth, media-in, DCC, peilipaketti, pistorasia 230 V, Webasto kauko-ohjaimella, RNS 315, sivuturvatyynyt ja turvavyön kiristimet takana, vararengaspaketti, esiintaitettava vetokoukku. Talvirenkaat 235/55 R17 XL Continental IceContact BD (nastarenkaat) sekä huolenpitosopimus.
Nyt kun on ajettu 2.500 km voin todeta että kokemukset ovat ainoastaan (erittäin) myönteiset. Laatuvaikutelma on erinomainen ja auton hiljaisuus yllättää ensimetreillä. Käytännöllisyydessä tilaratkaisujen osalta ei ole moitteen sijaa. Talviautoksi etenemiskykyä ja pitoa on lopputtomiin. Tuntuu että auto kiipeäisi puuhun jos tarve olisi. Vetolinja kaikkinensa on sangen onnistunut. D- ja S-asetusten välillä on huomattava ero kiihtyvyydessä ja reagointinopeudessa. BMT:n osalta ei ole valittamista. Start&stop-järjestelmä on riittävän nopea ja saumaton. Se aktivoituu kun on reilustikin pakkasasteita ja suht. nopeasti vaikka Webastoa on käytetty 20-30 min. ja muut lämmityslaitteet ovat päällä. Lämmitys on todella tehokasta jopa 23,5 miinusasteessa (kylmemmissä olosuhteissa autolla ei olla oltu liikenteessä). DLA-järjestelmä toimii moitteettomasti ja tarjoaa pimeällä/hämärässä liikenteestä huolimatta optimaalisen valojakauman moottori- ja maantiellä pitämällä kaukovalot päällä jatkuvasti ja asettelemalla häikäisysuojan vastaantuleville ja edellä oleville ajoneuvoille. Tämä pitää luultavasti itse kokea ennen kun uskoo. Valot ovat kyllä yksi parhaimmista.
Parkkitutka (OPS 360) ja pysäköintiavustin (2.0) ovat toiset varusteet jotka ovat sangen käyttökelpoisia. Parkkitutkan grafiikka kertoo nopeasti ja täsmällisesti mikä estetilanne on auton ympärillä. Tutkan tunnistimet ovat ainakin tähän asti sietäneet hyvin talviset olosuhteet ja pesun. Pysäköintiavustin on varsinkin Helsingissä jokapäiväinen ilo ja nopeuttaa pysäköntiä sen lisäksi että onnistumisprosentti on 100. Vaikka ohjekirjassa sanotaan että auto pysäköi itsensä paikkaan joka on 80 cm + auton pituus, niin kyllä järjestelmä vielä pisti auto parkkiin kun tilaa oli 36 cm + auton mitta (oli ihan pakko mitata kun meni niinkin pieneen tilaan). Myös poisajo sujuu järjestelmän avulla ongelmitta (auton mitta + 50 cm). Poikittaispysäköintiä on tullut kokeiltua muutaman kerran ja sekin toimi hyvin.
Bluetooth järjestelmä on saumaton ja nopea. Myös käyttöliittymä on hyvä. Navigointilaitteisto on todella nopea. Sateliitit löytyvät heti ja uudelleen reititys tapahtuu nopeasti. MFD-värinäyttö on laadukas ja integroi tyylikkäästi halutut tiedot, esim. navigointilaitteesta tai Sign Assist-järjestelmästä.
Vetokoukku ja siihen liittyvä taivutusmekanismi on nopea ja laadukkaan oloinen. Etupenkit ovat hyvät/erinomaiset ja tarjoavat hyvän tuen ja hyvät säätömahdollisuudet. Verhoilu (alacantara) antaa hyvän pidon. Auton vetokyky on luokassan erinomainen eli 2.500 kg. Myös kantavuus on hyvä (670 kg). Lisäksi DSG7-vaihteisto on tavallista rotevampaa tekoa (DQ500, maksimi vääntö 600 nm). Auton teho ja vääntö ovat täydessä lastissa (4.760 kg) noin 3,5-4 kertainen täydessä lastissa olevaan perävaunulliseen tukkirekkaan verrattuna, joten olen luottavainen että traileri tulee mukavasti perässä. Auto lienee kokonaisuutta ajatellen yksi automaailman parhaista tuotteista tällä hetkellä, erityisesti hinta/laatu-suhteen osalta.
Autobild Allrad (2/2012) testasi lumisissa ja jäisissä olosuhteissa Alpeilla kymmen nelivetoista autoa. Testattavat osa-alueet olivat "pito/vetokyky", "käsiteltävyys" ja "vuoristotie". Testin paremmuusjärjestys:
1. VW Tiguan (Sport&Style)
2. Land Rover Defender
3. Mercedes ML
4. VW T5 Rockton
5. Audi Q3
6. BMW X6
7. Volvo XC60
8. Mitsubishi Pajero
9. Jeep Grand Cherokee
10. Nissan Qashqai
Käsiteltävyydessä ja vuoristotiellä Tiguan oli paras (renkaina Vredestein Wintrac XTreme). Vetokyvyn osalta (vedettiin Audi Q3:ta tai VW Tiguan:ia lumista mäkeä ylös; autoilla sama paino) sijoitus oli 5., VW T5:n voittaessa. Tiguanin osalta suositus on että ESP päällä lumessa, äärioloissa pois.
Schön zu wissen man könnte!
Kuulostaa tuo kirjoitus liiankin hyvältä mutta hyvät kokemukset minullakin on vanhasta Tigusta TDI manuaalilaatikolla 87 000 km jälkeen. Sorruin ja tilasin uuden Tigun TDI 140 hv ja DSG vaihteistolla ja nyt on alkanut harmittaa kun lueskelee tuosta DSG vaihteistosta. Mistä tuli tieto että vaihteisto olisi nyt uudessa 2012 mallissa (DQ500, maksimi vääntö 600 Nm). Jos näin on pelko hepottaa PALJON. Kesäisin on 1700 kg vaunu perässä.
Jukka
Lainaus käyttäjältä: qwe - 24.02.12 - klo:17:46
Olen ollut tyytyväinen Tiguun. Muutamia kokoluokan autoja testasin ja 10-0 Tigu voitti, varsinkin kun sattui juuri sellainen kohdalle mitä hain.
Se jeti mitä oli tarkoitus koeajaa oli niin luotaantyöntävän näköinen että jäipä kokeilematta.
Hauska homma, itselläni hieman samanlainen kokemus kuin nimimerkillä qwe, mutta inverssi. Eli Tiguan jäi aikanaan ostamatta auton ulkonäön vuoksi ja Yeti tuli hankittua, kun (citymaasturi)autokuume äityi sairaudeksi asti.
Silloin tosin elettiin aikaa, jossa Tiguanin nykyinen facelift oli unta (hyvää vai pahaa?) vain ja kuukolmonen vasta pilke kuuvitosen silmäkulmassa. Tarkennettakoon, että vanhana wolkkarimiehenä korsernin ulkopuoliseen siirtyminen olisi tuntunut lähinnä pyhäinhäväistykseltä ja tunnustettakoon tässä, että hieman tuli vierastakin kokeiltua. Mutta en hairahtunut, en sittenkään, vaikka kuinka autoseireenien kutsua kuuntelin... ;-)
Tiguanin juuri hankkineille toivotan pitkiä vaivattomia kilomeeeetrejä!
Täällä näköjään enemmän dieselin ostaneita, kokeilitteko tuota 2,0 TSItä? Speksit näyttäis ainakin hyviltä, että pitäs sen ihan näppärärsti liikahtaa.
Ei Tiguan kaikkein tyylikkäin suvi ole ulkoa, mutta hakkaa Yetin kyllä 100-0 omissa silmissäni.
Lainaus käyttäjältä: JukkaKo - 25.02.12 - klo:20:51
Kuulostaa tuo kirjoitus liiankin hyvältä mutta hyvät kokemukset minullakin on vanhasta Tigusta TDI manuaalilaatikolla 87 000 km jälkeen. Sorruin ja tilasin uuden Tigun TDI 140 hv ja DSG vaihteistolla ja nyt on alkanut harmittaa kun lueskelee tuosta DSG vaihteistosta. Mistä tuli tieto että vaihteisto olisi nyt uudessa 2012 mallissa (DQ500, maksimi vääntö 600 Nm). Jos näin on pelko hepottaa PALJON. Kesäisin on 1700 kg vaunu perässä.
Jukka
Katso esim. VW:n viralliset Tiguan-sivut (saksaksi):
http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/catalogue.html (http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/catalogue.html)
-> esite "Technik und Preise" (pdf) -> sivu 28 -> otsikko "7-Gang Doppelkupplungsbetriebe DSG"
=600 nm, märkä ("Ölbad") = DQ500 ; yleistä tietoa DQ500:sta, esim alla oleva linkki:
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html (http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html)
DQ500 löytyy myös Audi TT:stä ja VW T5:stä (muttei esim. Passatista). Tiguaaniin DQ500 on todella oiva laite. Se taisi kyllä tulla Tiguaaniin jo ennen FL:iä.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 25.02.12 - klo:22:48
Täällä näköjään enemmän dieselin ostaneita, kokeilitteko tuota 2,0 TSItä? Speksit näyttäis ainakin hyviltä, että pitäs sen ihan näppärärsti liikahtaa.
Ei Tiguan kaikkein tyylikkäin suvi ole ulkoa, mutta hakkaa Yetin kyllä 100-0 omissa silmissäni.
Mulla taas suvi on Yetin ulkonäössä. Persoonallisuus vie voiton tylsästä perusolemuksesta. Tässä kuvia omasta Yetistä. Jos ei Yetiä olisi niin sitten autoni olisi Tiguan.
http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html (http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html)
Tiguan lienee ainoa luokassaan jossa version voi valita kahden eri vaihtoehdon välillä (henkilöauto tai maastohenkilöauto; ei siis erilaiset varustetasovaihtoehdot).
Itse kallistuimme maastohenkilöauton (M1G) puoleen koska tämä tarjosi kolme keskeistä lisäominaisuutta ilman että mitään olisi jäänyt pois: vetokyky +300 kg (M1G saa vissiin vetää 1,5 X omapainon* -> toivottavasti Tiguan ei enää "laihdu"...), off road-nappi ja -ominaisuudet sekä 28 asteen keulamaski. Laki antoi lisävakuuden eri versioiden välillä:
* EDIT: kytkentämassa (M1G) voi olla jopa 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa (muiden ehtojen ja valmistajan määritysten täyttyessä). Tiguan voi kyllä siis laihtua rauhassa edelleen...
---
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1989/19890874 (http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1989/19890874)
3 §
--------------------------------------------------------------------------------
2. Henkilöauto on pääasiassa henkilöiden kuljetukseen tarkoitettu auto, jossa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle ja jonka kokonaispaino on enintään 3500 kg. Maastohenkilöauto on maastokäyttöön erityisesti tarkoitettu henkilöauto.
Maastohenkilöauto
3 a §
1. Maastohenkilöauto on henkilöauto, jonka vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi.
2. Maastohenkilöauto täyttää lisäksi vähintään neljä seuraavista viidestä ehdosta:
a) lähestymiskulma on vähintään 28°;
b) ylityskulma on vähintään 14°;
c) jättökulma on vähintään 20°;
d) maavara akselien välillä on vähintään 200 mm; ja
e) maavara etu- ja taka-akselin kohdalla on vähintään 175 mm
---
T&S-versiota saa ainakin Saksasta myös bensiiniversiona, muttei Suomesta. Saksassa versioiden varustetaso ei ole niin kattava kuin Suomen tuontiohjelmassa, ja siinä on pientä vaivaa että hakee auton itse Saksasta. Haku Wolfsburgista kyllä kävi aidosti mielessä eli jos asian näkee matkana ja elämyksenä niin se ei tietenkään ole mikään vaiva (haku tehtaalta on mahdollista Saksassa muttei Suomessa).
Dieselissä kulutus etenkin kaupunkiajossa on käytännössä merkittävästi pienempää kuin bensiiniversioiden. Myös vetohommissa diesel on mielestäni parempi. Käytänön suorituskyvyssä, esim. 80 km/h - 100 km/120 km/h DSG TDI (140 hp) on väkevä kulkija tehokkaampiin bensaversioihin verrattuna. S-asennossa kiihtyvyys nollasta on kyllä sangen puhdikasta, jopa juhlavaa - toki kaikki on suhteellista. Käytännössä tulee kuitenkin kruisailtua jokseenkin aina D-asennossa. Myös vetolinja 2.0 TDI (140 hp)+DSG+4M+BMT on saatu kokonaisuutena todella toimivaksi ja uskon että siihen on kyllä panostettu aikaa. Sen verran onnistunut kokonaisuus on kyseessä.
Toinen seikka on, että dieselin pienempi kokonaiskulutus tarjoaa pidemmät tankkausvälit mitä itse arvostan ihan käytännön syistä. Verotuksellisesti asiassa on monta puolta, etenkin kun dieselverotusta ollaan taas muuttamassa (?). Alempi co2-arvo antaa momenttia sekä itse auton että varusteiden hinnan osalta, mikä 1.4.12 jälkeen ei välttämättä ole enää vähäpätöinen asia ainakaan uutta harkittaessa.
En ymmärrä miten saman aikaan voidaan puhua maastohenkilöautosta ja DSG-vaihdelaatikosta ???
Lainaus käyttäjältä: Sande - 26.02.12 - klo:09:27
En ymmärrä miten saman aikaan voidaan puhua maastohenkilöautosta ja DSG-vaihdelaatikosta ???
M1G on tekninen/juridinen termi, eikä sillä ole mitään tekemistä vaihteiston, esim. DSG:n, kanssa.
Juuri näin. Ja kääntäen: DSG:llä ei ole mitään tekemistä maastohenkilöauton kanssa ;D
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 24.02.12 - klo:21:36
Itse on tullut myös mietittyä, josko seuraavaksi kokeilisi cittaria. Vaihtoehdot pyörivät näiden osalta VW, Toyotan ja Hondan kohdilla. Mikä tuossa Rav4 oli niin onnetonta? En ole vielä itseäni viitsinyt lähteä kiusaamaan koeajoilla näiden suhteen, niin ei ole mitään kokemuksia näiden kotteroiden suhteen.
Honda on kyllä onnettomin etenemään, koska siinä ei saa nelivetoa "lukituksi" mitenkään. RAV4ssa on sentään nappi.
Ajettavuus Hondassa kuitenkin parempi (IMHO).
(RAV4 vs. 4x4 superb päättyi niin, että superb meni hangessa mökille, RAV4 ei. Ilmeisesti Haldex osaa jotakin tehdä oikein.)
LainaaAjettavuus Hondassa kuitenkin parempi (IMHO).
Kannattaa käydä kokeilemassa samassa hintaluokassa olevaa Sorentoa, minusta se on vielä Hondaa parempi.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 26.02.12 - klo:10:53
Kannattaa käydä kokeilemassa samassa hintaluokassa olevaa Sorentoa, minusta se on vielä Hondaa parempi.
Sorrento tuntui minusta taas yritykseksi tehdä chevrolet alusta ja ohjaus onnistumatta siinä. Makuja on siis monia :)
Ja siskon C'eedin kokemusten jälkeen ei tuo Kia oikein innosta - vaikka jotkut kehuvatkin.
Tiguan on liikkunut kiitettävän hyvin lumihangessa, mutta kannattaa huomioida, että haldex toimii vain eteenpäin. Eli jos satut pysähtymään lumihankeen, niin turha kuvitella, että pääset siitä irti peruuttamalla, koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?
Lainaus käyttäjältä: motozi - 26.02.12 - klo:17:11
Tiguan on liikkunut kiitettävän hyvin lumihangessa, mutta kannattaa huomioida, että haldex toimii vain eteenpäin. Eli jos satut pysähtymään lumihankeen, niin turha kuvitella, että pääset siitä irti peruuttamalla, koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?
Minun molemmat Haldex- kiesit vetää myös taaksepäin ilman mitään lisälaitteita.
LainaaSorrento tuntui minusta taas yritykseksi tehdä chevrolet alusta ja ohjaus onnistumatta siinä. Makuja on siis monia
Jotenkin tuosta kommentista saa vaikutelman, että kyse on edellisen sukupolven Sorrentosta. Ihan sama se on, jos vertaa kuplavolkkaria ja Tiguania keskenään, jos tilanne on noin.
Myös täällä ovat kaikki Haldexit tähän saakka vetäneet nelivetona myös taaksepäin....
Lainaus käyttäjältä: qwe - 26.02.12 - klo:17:19
Minun molemmat Haldex- kiesit vetää myös taaksepäin ilman mitään lisälaitteita.
Sama homma täällä. Yhtä hyvin etenee taaksepäin umpihangessa. Pitää vaan varoa ettei lunta tule liiaksi pakoputkistoon, kuten tässä äsken melkein pääsi tapahtumaan. Järjestelmä pystyy säätämään vääntöä ja voimaa tarpeen ja tilanteen mukaan, siellä missä sitä oikeasti tarvitaan ja sinne missä siitä on todellista hyötyä - eikä auton kulkusuunnalla ole mitään merkitystä.
Testien perusteella voi huomata miten hyvin teoria ja käytäntö kohtaavat todellisuudessa eri valmistajien ratkaisuissa ja mielikuvamarkkinoinnissa.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 26.02.12 - klo:17:41
Myös täällä ovat kaikki Haldexit tähän saakka vetäneet nelivetona myös taaksepäin....
Sama täälläkin. Ainakin vm 2007 4x4 Octaviassa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 26.02.12 - klo:17:53
Sama homma täällä. Yhtä hyvin etenee taaksepäin umpihangessa. Pitää vaan varoa ettei lunta tule liiaksi pakoputkistoon, kuten tässä äsken melkein pääsi tapahtumaan. Järjestelmä pystyy säätämään vääntöä ja voimaa tarpeen ja tilanteen mukaan, siellä missä sitä oikeasti tarvitaan ja sinne missä siitä on todellista hyötyä - eikä auton kulkusuunnalla ole mitään merkitystä.
Testien perusteella voi huomata miten hyvin teoria ja käytäntö kohtaavat todellisuudessa eri valmistajien ratkaisuissa ja mielikuvamarkkinoinnissa.
Mikähän tilanne sen mahdollisesti aiheutti, eli etupyörät sutivat mutta takapyörät eivät liikkuneet? Voisiko olla, että keula olisi noussut sen verran lumen päälle, että eturenkaat olivat ilmassa ja jostain syystä voimaa ei jaettu takarenkaille.
Lainaus käyttäjältä: motozi - 26.02.12 - klo:17:11
Tiguan on liikkunut kiitettävän hyvin lumihangessa, mutta kannattaa huomioida, että haldex toimii vain eteenpäin. Eli jos satut pysähtymään lumihankeen, niin turha kuvitella, että pääset siitä irti peruuttamalla, koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?
Ei ole varsinaisesti kierrettävissä, mutta haldex autojen mukana toimitetaan aina "lisälaitteena" hinausköysi :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 26.02.12 - klo:19:37
Ei ole varsinaisesti kierrettävissä, mutta haldex autojen mukana toimitetaan aina "lisälaitteena" hinausköysi :)
Eipä tuo vakiovaruste ole sattunut silmään. Mutta muutama vajaavetoinen on tullut tarjoamaan köyden päätä koukkuun kun ovat jääneet kiinni auraamattomiin pysäköintipaikkoihin.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 26.02.12 - klo:20:26
Eipä tuo vakiovaruste ole sattunut silmään. Mutta muutama vajaavetoinen on tullut tarjoamaan köyden päätä koukkuun kun ovat jääneet kiinni auraamattomiin pysäköintipaikkoihin.
Hinausköysi oli vitsi.. niinkuin oletettavasti ketjussa ollut sutkautus
"koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?"
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 26.02.12 - klo:21:23
Hinausköysi oli vitsi.. niinkuin oletettavasti ketjussa ollut sutkautus "koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?"
Ei se nyt mikään vitsi ollut. Kai mä nyt jonku hymiön olisin laittanu. :) Jäin kiinni ja ei se lähteny peruuttamalla. Kai siihen nyt joku syy löytyy.
Lainaus käyttäjältä: motozi - 26.02.12 - klo:19:36
Mikähän tilanne sen mahdollisesti aiheutti, eli etupyörät sutivat mutta takapyörät eivät liikkuneet?
Minkä ikäinen Tiguan sinulla on? Ja kumpikaan takarengas ei siis pyörinyt?
Itsekkään en tiedä miten ne pyörät sutivat ja vetävät mennessä eteen- tai taaksepäin, kun istun sisällä autossa. ;) Mutta kokemuksen syvällä rintaäänellä voin kertoa, että Helsingin "lumikaaos" / kinos murheet on taakse jäänyttä elämää. Tänä vuonna en ole kertaakaan tarvinnut lapiota, vaikka aura-auto on ison vallin huitaissut esteeksi. Hanaa vaan ja yli menee. Pahemman esteen eteen sattuessa Offroad napukka pohjaa ja EPS off, niin ongelma on selvitetty. Viime vuonna Bemmillä piti olla päivittäin kaivamassa autoo kinoksesta. Huh, nyt en enään ymmärrä miksi vajaavetoisia autoja edes valmitetaan?
Nyt 12 tuhatta takana, ai että kun on hyvä auto. :)
Kävin myös itse ennen Tiguanin ostopäätöstä koeajamassa: BMW X1 (hinta/laatu eivät kohdanneet, rengasmelu kovempi kuin ykkössarjassa, ei uutudenviehätystä:), Skoda Yeti (hirveen meluisa ja olemus enemmän työjuhta. Manuaalissa todella lyhyet vaihteet), Mini Countryman (puhditon diesel, pieni) Subaru Forester (todella mukavan hiljainen, mukava vaihteisto. Parkkitutkien ja automaatin puuteen takia jäi ostamatta), Honda CRV (ohjaamo ja ajoasento ei miellyttänyt, hyvät takapenkit) ja VW Tiguan (ihastuin heti ensikoeajolla, tunnokas ohjaus, loistavat parkkitutkat, valot, ajoasento jne. Adjektiiveja on liikaa kerrottavaksi).
Oliskohan jossain lukemia noista Tiguanin kiihdytys lukemista? Siis tyyliin TM, jossa yleensä on myös nämä 80-100/120 mistä Teutonic jutteli. Eipä tuolla 0-100 kiihdytyksellä tosiaan mitään tee, mutta jos olisi samaa luokkaa esim 60-80 ja 80-110 kiihdytykset niin kyllähän se TDI:n puoleen sitten kääntyy. On tuo hirveä ero 4l/100km kaupungissa dieselin eduksi.
Toimiiko tämä Volkkarin Bluetooth niin, että kun on kerran puhelimen sen kanssa linkittänyt niin se kytkee automaattisesti ne yhteen jos bluetooth on päällä? Mitä tuo Premium Bluetooth tuo lisää?
Sitten mietityttää tuo mukautuva alustansäätöjärjestelmä? Onko hintansa väärtti?
Ja miten autoveron korotus muuttaa Tiguanin hintoja?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 27.02.12 - klo:08:24
Oliskohan jossain lukemia noista Tiguanin kiihdytys lukemista? Siis tyyliin TM, jossa yleensä on myös nämä 80-100/120 mistä Teutonic jutteli. Eipä tuolla 0-100 kiihdytyksellä tosiaan mitään tee, mutta jos olisi samaa luokkaa esim 60-80 ja 80-110 kiihdytykset niin kyllähän se TDI:n puoleen sitten kääntyy. On tuo hirveä ero 4l/100km kaupungissa dieselin eduksi.
Toimiiko tämä Volkkarin Bluetooth niin, että kun on kerran puhelimen sen kanssa linkittänyt niin se kytkee automaattisesti ne yhteen jos bluetooth on päällä? Mitä tuo Premium Bluetooth tuo lisää?
Sitten mietityttää tuo mukautuva alustansäätöjärjestelmä? Onko hintansa väärtti?
Ja miten autoveron korotus muuttaa Tiguanin hintoja?
Kiihdytyslukemat (80-120 km/h) ovat Tiguanin tuote-esitteessä Technik und Preise (s. 23-25) manuaalivaihteistojen osalta (www.volkswagen.de (http://www.volkswagen.de)), kohta "Fahrleistungen". Muutamia kohtia:
-211 hp bensa-versio (4M): 10,5 s
-140 hp TDI (4M): 10,5 s
Joo, BT toimii hyvin saumattomasti kun kerran on tehty "parituksen" eli järjestelmä löytää (nopeasti). Jos autossa on monta BT:n käyttäjää saa listasta nopeasti valittua kuka on käyttäjä. BT:tä voi sitten hallita (jotkut toiminnot) ratista tai näytöstä (touch screen; RNS 315).
DCC on kyllä ehdottomasti hintansa väärtti vaikka FL:n vakiojousituskin on saanut hyvää palautetta testeissä (monessa testeissä varusteena on ollut DCC). Sanoisin, että ajattavuuden osalta kärry on DCC:llä tämän luokan ajettavuuden mestari. DCC:han vaikuttaa moneen asiaan iskareiden lisäksi. Maastoajossa ohjekirja muuten suosittaa comfort-asetusta. Itse olen kokenut comfort-asetusta normaaliliikenteessä hieman liian pehmeänä makuuni, mutta pitää vielä hieman "maistella".
Miten hinnat muuttuvat lienee jo esitetty www.volkswagen.fi-sivustoilla (http://www.volkswagen.fi) ainakin itse auton osalta. Omaan kokoonpanooni tulisi hätäisesti laskettuna vajaa 2.600 euron lisälasku (auto+varusteet).
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.02.12 - klo:22:27
Minkä ikäinen Tiguan sinulla on? Ja kumpikaan takarengas ei siis pyörinyt?
Vuosimalli 2009 ja tosiaan apupuolen rengasta en vilkaissut mutta oletan, että ei sekään pyörinyt.
Lainaus käyttäjältä: motozi - 27.02.12 - klo:08:52
Vuosimalli 2009 ja tosiaan apupuolen rengasta en vilkaissut mutta oletan, että ei sekään pyörinyt.
Jos se pyörä mitä et nähnyt oli todella liukkaalla pinnalla ja auto vähän vielä kantoi pohjasta, niin voi olla mahdollista, että jarruilla toteutetussa "tasauspyörästön lukossa" ei rahkeet vain riittäneet.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 27.02.12 - klo:08:50
Kiihdytyslukemat (80-120 km/h) ovat Tiguanin tuote-esitteessä Technik und Preise (s. 23-25) manuaalivaihteistojen osalta (www.volkswagen.de (http://www.volkswagen.de)), kohta "Fahrleistungen". Muutamia kohtia:
-211 hp bensa-versio (4M): 10,5 s
-140 hp TDI (4M): 10,5 s
Joo, BT toimii hyvin saumattomasti kun kerran on tehty "parituksen" eli järjestelmä löytää (nopeasti). Jos autossa on monta BT:n käyttäjää saa listasta nopeasti valittua kuka on käyttäjä. BT:tä voi sitten hallita (jotkut toiminnot) ratista tai näytöstä (touch screen; RNS 315).
DCC on kyllä ehdottomasti hintansa väärtti vaikka FL:n vakiojousituskin on saanut hyvää palautetta testeissä (monessa testeissä varusteena on ollut DCC). Sanoisin, että ajattavuuden osalta kärry on DCC:llä tämän luokan ajettavuuden mestari. DCC:han vaikuttaa moneen asiaan iskareiden lisäksi. Maastoajossa ohjekirja muuten suosittaa comfort-asetusta. Itse olen kokenut comfort-asetusta normaaliliikenteessä hieman liian pehmeänä makuuni, mutta pitää vielä hieman "maistella".
Miten hinnat muuttuvat lienee jo esitetty www.volkswagen.fi-sivustoilla (http://www.volkswagen.fi) ainakin itse auton osalta. Omaan kokoonpanooni tulisi hätäisesti laskettuna vajaa 2.600 euron lisälasku (auto+varusteet).
Tuote-esitteessä varmaankin painovirhe. Volkkarin saksalaisilta nettisivuilta oikeat 2.0TSI & 210 hp lukemat.
LainaaFahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
Beschleunigung von 0-80/0-100 km/h: 5,0 / 7,8 s
Elastizität von 80-120 km/h 9): 10,5 s
Nuo ovat linjassa ko. koneen muualla olevien lukemien kanssa.
Heikompitehoinen 180 hv kiihtyy sekin 8,3 s 0-100 km/h.
Jokainen sekä 2.0 TDI, että 2.0 TSI koneilla ajanut tietää, että bensakone on suorituskyvyltään ja käytännön käyttömukavuudeltaan noista kahdesta aivan omaa luokkaansa.
Jahas.. ja minulla on silmät kierossa.. aluperin puhuttiinkin 80-120 kiihdytyksistä :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 27.02.12 - klo:15:16
Jos se pyörä mitä et nähnyt oli todella liukkaalla pinnalla ja auto vähän vielä kantoi pohjasta, niin voi olla mahdollista, että jarruilla toteutetussa "tasauspyörästön lukossa" ei rahkeet vain riittäneet.
Joo eiköhän tuo ole todennäköinen syy. Kuitenkin tiguanin neliveto on muuten ollut loistava ja neliveto on tehokas. Ensimmäisenä on tullee kuitenkin renkaiden pitokyky vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 27.02.12 - klo:08:50
Kiihdytyslukemat (80-120 km/h) ovat Tiguanin tuote-esitteessä Technik und Preise (s. 23-25) manuaalivaihteistojen osalta
Manuaalin ja DSG:n 80-120 km/h:ta on aika paha verrata. DSG on oikeasti niin hyvä että 80-120 km/h on pelkästään tehopainosuhteesta kiinni.
2.0 TSI:llä suurimman tehon alue on vielä niin laaja, että käytännössä 80-120 km/h menee DSG:llä koko ajan 210 hevosvoiman teholla. 2.0 TDI:ssä suurimman tehon alue ei riitä, vaan tuon kiihdytysrepäisyn ajalta teho on vähän alle maksimitehon.
Pikaisella laskulla 2.0 TSI DSG menisi 80-120 km/h noin 5-6 sekunnissa ja 2.0 TDI 140hv DSG noin 8-9 sekunnissa.
Väsymyksen tunnistusjärjestelmä toimii Tiguanissa ilmeisen hyvin. Kaksi pidempää matkaa (á 500 km) takanapäin, kaksi eri kuskia: kun kuljettaja on sponttaanisti lausahtanut että "alkaa väsyttää", niin noin 5 min. sisällä on ruudulle ilmestynyt taukokehotus (eikä silloin oltu ajettu 4 h putkeen jolloin tulee automaattisesti taukokehotus). ,,llistyttävää.
Tiguan on todella nappakka mutkissa, erityisesti DCC:n & DSG:n Sport-tilassa, jolloin auto kulkee hyvinkin neutraalisti ilman suurempia kallisteluja mutkissa. En tiedä mikä on XDS:n (ja renkaiden) osuus tässä käyttäytymisessä, mutta lopputulos on joka tapauksessa erinomainen. DCC:n toimivuutta voi myös helposti testata jarruttamalla voimakkaasti Comfort-tilassa auto pysähdyksiin (jolloin valoista näkee kuinka auto heiluu) ja tehdä sama Normal tai Sport-asennossa (jolloin heilunta on minimaalista). Saman toiminnon voi helposti huomata kiihdytyksessä. DCC muuttaa myös ohjaustuntuman merkittävällä tavalla. C-tilassa se on "kevyt", S-tilassa "jämäkkä".
Joskus voi olla ihan mielenkiintoista verrata miten eri luokan autot on toteutettu keskenään. Vilkaisin miten Passat Alltrack:in vetolinja on konfiguroitu erityisesti Haldexin osalta. Tässä konfiguroinnissa Alltrack voi saada maksimissaan 50% voimasta taka-akselille (Tiguaanilla se voi olla 100%). Toki autojen vetokyky ja vaihteisto (Alltrackin DQ250 vs. Tiguanin DQ500) poikkeavat toisistaan, jne., mutta siitä huolimatta tämä eroavaisuus on mielestäni merkittävä.
Mielenkiintoinen käytännön havainto on miten paljon Tiguan siirtyy tavallaan "sivusuunnassa" kun rattia kääntää parkissa (helpottaa auton poisajoa ahtaista paikoista). Tämän tekniikkan soveltamista laajennettuna (ohjauspyörän kääntämistä edestakaisin nopeasti) ohjekirja suositteleekin jos renkaat eivät enää pidä pysähdyksissä ollessa hiekassa ja liejussa (olettaisin myös että sama pätee lumeen) koska silloin etupyörien pitoa voidaan ohjekirjan mukaan hetkellisesti lisätä. Vielä ei ole kyllä tullut, yrityksistä huolimatta, niin haasteellista paikkaa eteen että tätä tekniikkaa pitäisi soveltaa...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.03.12 - klo:09:47
Joskus voi olla ihan mielenkiintoista verrata miten eri luokan autot on toteutettu keskenään. Vilkaisin miten Passat Alltrack:in vetolinja on konfiguroitu erityisesti Haldexin osalta. Tässä konfiguroinnissa Alltrack voi saada maksimissaan 50% voimasta taka-akselille (Tiguaanilla se voi olla 100%).
Nyt ei ymmärrä. Molemmissahan on muistaakseni Haldex, joten miten ihmeessä Tiguanissa voi mennä 100% voimasta taka-akselille? Miten etuakseli irroitetaan voimalinjasta Tigussa?
Tigussa oleva 7-vaihteinen DSG olisi kyllä hieno loota mihin tahansa autoon. Itse en oikein lämpene näille kuiville kaksoiskytkimille ja paremmat momentinkestot olisi kyllä tarpeeseen, jotta jäisi vähän pelivaraa. Ja hienona plussana se, että pakki ja ykkönen ovat eri akseleilla, joten pakin kytkeytymisviivettä ei ilmeisesti enää ole.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:12:17
Nyt ei ymmärrä. Molemmissahan on muistaakseni Haldex, joten miten ihmeessä Tiguanissa voi mennä 100% voimasta taka-akselille? Miten etuakseli irroitetaan voimalinjasta Tigussa?
Jos etuakseli pyörii tyhjää ja taka-akseli ei, niin silloin 100% voimasta siirtyy taka-akselin kautta. Haldexilla onnistuu, kun haldex on pelkkä lukko eikä tasauspyörästö.
Sitä en tiedä miten Alltrackissä haldex olisi saatu rajoitettua vain 50%:n.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 04.03.12 - klo:13:31
Jos etuakseli pyörii tyhjää ja taka-akseli ei, niin silloin 100% voimasta siirtyy taka-akselin kautta. Haldexilla onnistuu, kun haldex on pelkkä lukko eikä tasauspyörästö.
Sitä en tiedä miten Alltrackissä haldex olisi saatu rajoitettua vain 50%:n.
VW ("Technik und Preise"-julkaisut volkswagen.de:ssä, Tiguanin tai Alltrackin osalta) selittää asian "säädettävällä hydraulisella paineella" (lamellikytkimeen). Mitä suurempi paine, sitä ennemmän voimaa siirtyy taka-akselille. Tiguanissa on ilmeisesti sitten korkeammat paineet käytössä kuin Alltrackissa.
Kunnes toisin todistetaan, väitän että Haldex voi antaa voimaa enintään 50% taka-akselille... :P
Allaolevan kun laittaa kuukkeliin, niin siitä voi opiskella ja päätellä miten voimat matkeltaa.
Selbststudienprogramm 414
Tai tämä : self study program 861803
Juu-u. Eipä tuolla sanottu että Haldex voisi siirtää 50% enempää voimaa taka-akselille...
http://www.awdwiki.com/en/haldex/ (http://www.awdwiki.com/en/haldex/)
Tuolla sen sijaan sanotaan aika selvästi että kun kun Haldex kytkin on lukkiutunut, niin voima jaetaan tasan etu- ja taka-akselin välillä.
Taitaa se kuitenkin olla mahdollista: http://en.wikipedia.org/wiki/Haldex_Traction#Fifth_generation_-_due_2012 (http://en.wikipedia.org/wiki/Haldex_Traction#Fifth_generation_-_due_2012)
"The XWD system can transmit 100 percent of available torque to either the front or rear wheels. However, for those conditions to occur one end of the vehicle would have to lose all traction, like driving on ice for instance."
Toisaalta voi olla ihan järkevääkin rajata voimankäyttöä taka-akselille. Esim. jos se maksimissaan on 50%:ia moottorin voimasta niin valmistaja selviää oletettavasti hieman halvemmilla komponenteilla, kuin jos taka-akselisto ym. tarvittavat komponentit pitäisi mitoittaa täydelle voimalle. Vaikka haldex-järjestelmä mahdollistaisi 100%:n voimajaon taka-akselille, niin kaikissa haldex-kokoonpanoissa sitä ei eri syistä varmaankaan hyödynnetä. Toisaalta, kun käyttötarpeet ja -olosuhteet ovat autotyypille riittävän vaativat, niin silloin pitää koko haldex-järjestelmän potentiaali olla luonnollisestikin käytössä - ja rakenteiden mitoitukset sen mukaiset.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 04.03.12 - klo:13:31
Haldexilla onnistuu, kun haldex on pelkkä lukko eikä tasauspyörästö.
Tässähän se totuus tuli. Prosentteja voidaan pyöritellä miten vain markkinointikoneisto haluaa, mutta Haldex lyö itsensä lukkoon kun pito loppuu ja ESP:n ei tarvitse puuttua peliin. Silloin etu- ja takatasauspyörästöt pyörivät samalla nopeudella, oli pitoa tai ei.
Prosenttipuheissa sekaannusta aiheuttaa se, että puhutaanko autoa eteenpäin liikkuttavasta voimasta/momentista vai tasauspyörästöjä pyörittävästä voimasta/momentista.
Mutta edelleen totuus on se, että Haldex ei pysty lopettamaan vetoa etutasauspyörästölle. Jos takarenkaat vetää, niin silloin vetää myös eturenkaat. Aina.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:19:28
Tässähän se totuus tuli. Prosentteja voidaan pyöritellä miten vain markkinointikoneisto haluaa, mutta Haldex lyö itsensä lukkoon kun pito loppuu ja ESP:n ei tarvitse puuttua peliin. Silloin etu- ja takatasauspyörästöt pyörivät samalla nopeudella, oli pitoa tai ei.
Prosenttipuheissa sekaannusta aiheuttaa se, että puhutaanko autoa eteenpäin liikkuttavasta voimasta/momentista vai tasauspyörästöjä pyörittävästä voimasta/momentista.
Mutta edelleen totuus on se, että Haldex ei pysty lopettamaan vetoa etutasauspyörästölle. Jos takarenkaat vetää, niin silloin vetää myös eturenkaat. Aina.
Ihan samaan loppupäätelmään en itse tule kun analysoin haldexin valmistajan (BorgWarner) tiedotetta:
http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Pages/Haldex-Gen4.aspx (http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Pages/Haldex-Gen4.aspx)
Minua askarruttaa lause "As the function of the Haldex GenIV is independent of the differential speed between the front and rear axle, full locking torque, if needed, is available at any given time and speed." vs. esittämäsi väite. Kenties haldex-järjestelmää voidaan konfiguroida monella eri tavalla, jossa yksi skenaario on se mitä esität?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:19:28
Mutta edelleen totuus on se, että Haldex ei pysty lopettamaan vetoa etutasauspyörästölle. Jos takarenkaat vetää, niin silloin vetää myös eturenkaat. Aina.
Miksi veto pitäisi lopettaa etupyörille?
LainaaMiksi veto pitäisi lopettaa etupyörille?
Ei tarvitsekaan, mutta silloin takapää ei voi välittää 100% voimaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.03.12 - klo:19:47
Kenties haldex-järjestelmää voidaan konfiguroida monella eri tavalla, jossa yksi skenaario on se mitä esität?
Lähdetään perusteista liikenteeseen:
Haldexissa ei ole keskitasauspyörästöä.
Haldex-kytkin sijaitsee kardaanin ja takatasauspyörästön välissä
Kardaani pyörii veto päällä
aina.
Auton moottori on edessä ja kardaaneja on vain yksi. (Viikon kompa: Missä riisikipossa on kaksi kardaania?)
Tästä on jo aika helppo päätellä, että vain takapää ei voi vetää. Toki jos etupää on vaikka rullilla, niin vain takapää työntää autoa eteenpäin, mutta kyllä sitä etupäätäkin pyöritetään ihan samalla momentilla kuin takapäätäkin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:20:19
(Viikon kompa: Missä riisikipossa on kaksi kardaania?)
Esim: Toyota Land Cruiser, HiLux, Uaz jne "oikeat" maasturit.
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.03.12 - klo:20:53
Esim: Toyota Land Cruiser, HiLux, Uaz jne "oikeat" maasturit.
Ja kuka keksii vielä riisikipon, missä kaksi pitkää kardaania. Eli molemmat karkeasti yhtä pitkät kuin akseliväli ;)
Haldex hoitaa kyllä voiman sinne minne kuuluukin - vaikkapa sitten 100%:sti taka-akselille jos näin on konfiguroitu ja tarve.
Hätäisesti puusta katsottuna hardiksen osalta ns. "Power Take-Off Unit" ajaa "kahden kardaaniakselin asiaa". Se sijaitsee auton etuosassa, ja jakaa voimaa etupyöriin ja kardaaniakselin kautta takapyöriin. Erikseen on sitten muut hardisosat (auton takaosassa) jotka tarvitaan jakamaan ja hienosäätämään voimaa akselien välillä (ja jopa eri pyörien välillä).
Haldexin käytännön lopputulos on todella hyvä pidon ja ajettavuuden osalta - ja tämä ratkaisee loppupeleissä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.03.12 - klo:22:22
Haldex hoitaa kyllä voiman sinne minne kuuluukin - vaikkapa sitten 100%:sti taka-akselille jos näin on konfiguroitu ja tarve.
Olemme saavuttaneet keskustelussa pisteen, missä alamme jankaamaan molemmat mielipiteitämme, joten lopetan omalta osaltani tähän "kommentiin":
(https://lh3.googleusercontent.com/-Lg5r-tUxWns/T1PSJUTaPmI/AAAAAAAAA40/wtSBohBI0-g/s800/tigu.JPG)
LainaaHaldexin käytännön lopputulos on todella hyvä pidon ja ajettavuuden osalta - ja tämä ratkaisee loppupeleissä.
Tästä olen täysin samaa mieltä. Normaaliin ajoon vaativimmissa olosuhteissa Haldex on hyvä ja taloudellinen valinta. Leikkiminen sillä vaan ei ole yhtä helppoa kuin takavetopainotteisilla Torseneilla tai xDriveilla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:21:00
Ja kuka keksii vielä riisikipon, missä kaksi pitkää kardaania. Eli molemmat karkeasti yhtä pitkät kuin akseliväli ;)
GT-R?
Mutta haldexiin... Saabin XWD lie vielä hieman eri juttu kuin nämä uudet volkkareiden haldexit, vaikka kytkin sama onkin. Veto taakse napataan volkkarillla etutasauspyörästön "häkistä" ontolla vetarilla sivuun, josta sitten kulman kautta saadaan kardaani pyörimään. Eturenkaille ei ole tuollaista irroittavaa/kytkevää mekanismia. Ne ovat "kiinteästi" avoimen tasauspyörästön kautta vedossa mukana, ihan kuin etuvedossakin.
Kun neljä tassua on pitävästi maassa, niin max 50% paukuista voi haldexilla mennä taakse. Etusia ei voida siis irroittaa mitenkään menosta. Niistä vähintään toinen pyörii jos tasauspyörästö on ehjä.
Jos taas eturenkaat nostetaan ilmaan, niin autoa liikuttavasta voimasta 100% menee taakse, mutta tuohan nyt on ihan päivänselvä asia, joskin kahdesta eri asiasta kuitenkin kyse. :)
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 04.03.12 - klo:22:43
GT-R?
Sehän se. Onko kyllä aika härski voimalinja, kun alkaa speksejä tavaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:22:40
Olemme saavuttaneet keskustelussa pisteen, missä alamme jankaamaan molemmat mielipiteitämme, joten lopetan omalta osaltani tähän "kommentiin":
TM:n kaaviokuvassa ei varmaankaan oltu huomioitu/tarkistettu Tiguanin todellinen voimanjako. Lieneekö "perus"-haldexin jako otettu kiireessä, kun valmistajan ilmoittamat tiedot eivät ole kelvanneet (0/100 jako on myös muistaakseni "pre-FL" Tiguanissa), vai lieneekö valmistajalla asiakirjoissa väärät tiedot?
Joo, eiköhän näkemykset ole myös osaltani esitetty, ja voimme sulkea tämän pohdiskelun tältä osin. Kiitos hyvästä asioiden esille tuomisesta!
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.03.12 - klo:13:53
VW ("Technik und Preise"-julkaisut volkswagen.de:ssä, Tiguanin tai Alltrackin osalta) selittää asian "säädettävällä hydraulisella paineella" (lamellikytkimeen). Mitä suurempi paine, sitä ennemmän voimaa siirtyy taka-akselille. Tiguanissa on ilmeisesti sitten korkeammat paineet käytössä kuin Alltrackissa.
Lukaisin nuo teknisten tietojen lyhyet selitykset läpi, ja silti en ole kovin vakuuttunut. Mielestäni ero on vain siitä mistä prosenteista puhutaan. Kun puhutaan pelkästään auton voimalinjasta, niin voimaa voi siirtyä korkeintaan 50% taka-akselille. Ulkoiset olosuhteet mukaanlukien suurin mahdollinen voimansiirto akselille on 100%.
Se on ihan mahdollista että tiguanin haldexin hydraulipaineiden maksimi on suurempi kuin alltrackissä. Tiguanissa kun on muutenkin järeämpi voimalinja, niin miksei haldexikin olisi. Kuitenkaan pienempi painekaan ei estäisi alltrackin haldexia siirtämästä 100% voimasta taka-akselille, kunhan vain olosuhteet ovat tarpeeksi helpot. Esimerkiksi tasainen maasto ja etuakseli jäällä.
Tai sitten alltrackin esitteessä on vain kirjoitusvirhe prosentin kohdalla. Occamin mielestä se olisi todennäköisin vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:22:40
...
Tästä olen täysin samaa mieltä. Normaaliin ajoon vaativimmissa olosuhteissa Haldex on hyvä ja taloudellinen valinta. Leikkiminen sillä vaan ei ole yhtä helppoa kuin takavetopainotteisilla Torseneilla tai xDriveilla.
BMW:n tapauksessa takapainotteisuus on ymmärrettävää, koska xDriven monilevykytkin säännöstelee
lisävoimaa etuakselille (kuten Haldex vaikkapa Tiguanissa taka-akselille)
LainaaxDrive provides torque split between the front and rear axles through the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the output to the front drive shaft. This setup allows xDrive to modulate the torque split between the front and the rear. If wheel slip was detected by the ABS/DSC system, xDrive will react quickly to adjust torque bias.
Mutta mites audi & torsen? Jos moottorin voima tulee keskitasauspyörästölle etupuolelta, niin tilannehan
on sama kuin haldexissa, eli ei voi varsinaisesti olla takapainotteinen?
Jos etupyörät ovat täysin vailla pitoa, niin toki silloin, vaikka itse moottorin voima välitetäänkin 50/50
akselien välille, niin varsinainen autoa liikuttava voima on taka-akselilla (mahdollisesti jopa 0/100)
.. sama siis kuin haldexissa.
Nämä prosenttisuhteet autoesitteissä ja tässä keskustelussa riippuvat näkökulmasta.. molemmat ovat
oman näkökulmansa puolesta oikeita tulkintoja.. tämä taas on minun tulkintani :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.03.12 - klo:10:57
Mutta mites audi & torsen? Jos moottorin voima tulee keskitasauspyörästölle etupuolelta, niin tilannehan
on sama kuin haldexissa, eli ei voi varsinaisesti olla takapainotteinen?
Jos etupyörät ovat täysin vailla pitoa, niin toki silloin, vaikka itse moottorin voima välitetäänkin 50/50
akselien välille, niin varsinainen autoa liikuttava voima on taka-akselilla (mahdollisesti jopa 0/100)
.. sama siis kuin haldexissa.
Ei ole ollenkaan sama tilanne. Torsen on tasauspyörästö ja haldex pelkkä lukko. Torsenilla ja haldexilla ei ole käytännön toiminnaltaan mitään yhteistä. Haldexiin voima siirtyy näissä keskustelun esimerkeissä edestä, kun taas torseniin voima siirtyy keskeltä.
Uudemmissa torseneissa on eri välitykset eri puolille. Näitä uudempia torseneita voisi ajatella niinkuin normaalisti etuakselille olisi 2-vaihde ja taka-akselille 1-vaihde. Kuten kaikki tietävät, niin pienempi vaihde kiihtyy paremmin. Parempi kiihtyvyys johtuu suuremmasta väännöstä renkaille.
Tilanteessa missä etu- tai takapää menettää pidon kokonaan ei torsen itsessään enää toimi ollenkaan vaan pyörii tyhjää. Mutta tämä alkaa mennä aika pahasti ohi otsikon. Tältä forumilta kun löytyy paljonkin asiaa eri nelivetojen eroista, joten jääköön nyt torsenit ja xdrivet tarkemmin selittämättä. Muutenkin voimansiirto on siinä mielessä vaikea selittää, että yksittäisiä osia on vaikea ymmärtää jos ei ymmärrä koko kokonaisuutta. Kaikki imusarjan ja maan pinnan välillä kun vaikuttaa jokaiseen voimansiirron osaan.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.03.12 - klo:12:26
Ei ole ollenkaan sama tilanne. Torsen on tasauspyörästö ja haldex pelkkä lukko. Torsenilla ja haldexilla ei ole käytännön toiminnaltaan mitään yhteistä. Haldexiin voima siirtyy näissä keskustelun esimerkeissä edestä, kun taas torseniin voima siirtyy keskeltä.
Uudemmissa torseneissa on eri välitykset eri puolille. Näitä uudempia torseneita voisi ajatella niinkuin normaalisti etuakselille olisi 2-vaihde ja taka-akselille 1-vaihde. Kuten kaikki tietävät, niin pienempi vaihde kiihtyy paremmin. Parempi kiihtyvyys johtuu suuremmasta väännöstä renkaille.
Tilanteessa missä etu- tai takapää menettää pidon kokonaan ei torsen itsessään enää toimi ollenkaan vaan pyörii tyhjää. Mutta tämä alkaa mennä aika pahasti ohi otsikon. Tältä forumilta kun löytyy paljonkin asiaa eri nelivetojen eroista, joten jääköön nyt torsenit ja xdrivet tarkemmin selittämättä. Muutenkin voimansiirto on siinä mielessä vaikea selittää, että yksittäisiä osia on vaikea ymmärtää jos ei ymmärrä koko kokonaisuutta. Kaikki imusarjan ja maan pinnan välillä kun vaikuttaa jokaiseen voimansiirron osaan.
Jep.. noinhan se on ja oheinen kuva sen hyvin havainnollistaa.
(//)
Havainnollinen esitys Haldexin toiminnasta ja komponenteista on esitetty alla olevassa linkissä (osio "Technical"):
http://www.xrosswheeldrive.com/ (http://www.xrosswheeldrive.com/)
Esityksestä selviää mm. että käytössä voi olla jopa 5/5/5/85-jako voiman osalta (85%:n allokaatio pitää kohdistua yhteen takapyörään).
Jos olen ymmärtänyt oikein, niin esityksessä mainitu eLSD (Haldex XWD [Haldex 4]) on VW:lla integroitu osana ESP-kokonaisuutta, liekö nimikkeellä EDL (englanniksi) tai EDS (saksaksi)? Tiguaniin erikseen tilattava XDS tarjoaa vielä ESP-kokonaisuuteen lisäoption.
Kuriositteettina mainittakoon että konsernin hiukan suorituskykyisempien autojen puolella (Bugatti Veyron) luotetaan myös haldexiin. Haldex-kytkin kestää 3.200 nm väännön taka-akselilla, mutta ei Bugattikaan ihan tähän lukuun yllä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.03.12 - klo:16:22
Havainnollinen esitys Haldexin toiminnasta ja komponenteista on esitetty alla olevassa linkissä (osio "Technical"):
Minkä kohdasta 1. käy ilmi juuri se, mitä täällä on useamman henkilön (mm. allekirjoittanut) voimin yritetty selittää.
LainaaJos olen ymmärtänyt oikein, niin esityksessä mainitu eLSD (Haldex XWD [Haldex 4]) on VW:lla integroitu osana ESP-kokonaisuutta, liekö nimikkeellä EDL (englanniksi) tai EDS (saksaksi)?
eLSD on käsittääkseni käytössä vain Saabeissa (rip) ja Insigniassa. Minun muistini mukaan sitä ei löydy yhdestäkään vaggineesta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.03.12 - klo:16:49
Minkä kohdasta 1. käy ilmi juuri se, mitä täällä on useamman henkilön (mm. allekirjoittanut) voimin yritetty selittää.
eLSD on käsittääkseni käytössä vain Saabeissa (rip) ja Insigniassa. Minun muistini mukaan sitä ei löydy yhdestäkään vaggineesta.
Et malttanut sitten katsoa kohtaa 2 loppuun...?
eLSD-nimikkeellä ehkä näin, toiminnoiltaan esiintyy muissakin järjestelmissä ja yhdistelmissä?
Teutonic puhuu nyt XWD:stä samana asiana kuin Haldex gen IV. Sitä se ei ole suoraan, vaan se on tuon Haldex gen IV:n sisältävä yhdistelmä, missä taka-akselilla on vielä erillinen voimaa ohjaava kytkin, LSD. Tuo kombo on XWD, sitä ei Tiguaniin tai vielä mihinkään muuhunkaan VAG autoon saa.
VAG:ssa EDL on ESP:n kautta toimiva elektroninen tasauspyörästön lukitusta simuloiva juttu, jossa siis sutivia renkaita jarrutetaan. Teoriassa tuossa XWD 2. tapauksen videossa meno hyytyy aika merkittävästi jos ESP lukitsee jarruilla kolmea rengasta, paitsi sitä yhtä takasellaista. Tasauspyörästöjen ja Haldexin kautta sinne taka-akselin "pitävälle" fillarille menee teoriassa max 50% siitä moottorin vääntömomentista, sillä edelleenkään niitä vetäviä eturenkaita ja niille välitettävää moottorin vääntömomenttia ei voida mitenkään irroittaa vaikka haldexilla on 100% lukitus päällä (kardaani ja "perä" pyörii samaa nopeutta).
Eikai tää niin vaikeeta ole? :D Haldexkytkin on vain tapa lukita kaksi eri nopeutta pyörivää akselia toisiinsa eri "tartuntasuhteilla". Muu autojen tekniikka sen ympärillä voi sitten vaihdella ja sitä myöten vaihtelee ominaisuudet autoissa.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 05.03.12 - klo:18:00
Teutonic puhuu nyt XWD:stä samana asiana kuin Haldex gen IV. Sitä se ei ole suoraan, vaan se on tuon Haldex gen IV:n sisältävä yhdistelmä, missä taka-akselilla on vielä erillinen voimaa ohjaava kytkin, LSD. Tuo kombo on XWD, sitä ei Tiguaniin tai vielä mihinkään muuhunkaan VAG autoon saa.
Eikai tää niin vaikeeta ole? :D Haldexkytkin on vain tapa lukita kaksi eri nopeutta pyörivää akselia toisiinsa eri "tartuntasuhteilla". Muu autojen tekniikka sen ympärillä voi sitten vaihdella ja sitä myöten vaihtelee ominaisuudet autoissa.
Onko näin, ettei eLSD (active yaw control) -toimintoa (tai vastavaa, nimikkeistä viis) löydy Tiguanista (ja muista VAG-kulkineista)? Jos näin tosiaan on, pitäisi kyllä VW skarpata hieman.
LainaaTasauspyörästöjen ja Haldexin kautta sinne taka-akselin "pitävälle" fillarille menee teoriassa max 50% siitä moottorin vääntömomentista, sillä edelleenkään niitä vetäviä eturenkaita ja niille välitettävää moottorin vääntömomenttia ei voida mitenkään irroittaa vaikka haldexilla on 100% lukitus päällä (kardaani ja "perä" pyörii samaa nopeutta).
Ei kai tää niin vaikeeta ole?
Ei kai tämä
oikeasti noin vaikeaa ole ???
Kaivetaanpa fyysiikan kirjat esiin. Voimaa ei ole ilman vastavoimaa. Ja momentti on vain "varren päässä" vaikuttava voima. Ts. vetoakselissa vaikuttava vääntömomentti muuttuu renkaan kulutuspinnan ja tien välissä vaikuttavaksi vetovoimaksi.
Jos haldex-nelikon etupyörät nostetaan "ilmaan" (tai rullille), ne eivät välitä mitään voimaa minnekään. Pyörät kyllä pyörivät moottorin vaikutuksesta, mutta ne eivät siirrä voimaa, eikä auto tietenkään liiku. Etupyörien menettäessä pidon, Haldex "lukittuu" ja siirtää voimaa taakse - edellyttäen, että takapyörillä on pitoa. Eteen ei siis välity voimaa kaikki voima menee taakse ja auto lähtee liikkeelle (edellyttäen, että pitoa on riittävästi). Haldex voi siis välittää 100% voimaa taakse - edellyttäen, että edessä ei ole lainkaan pitoa (vastavoimaa).
Ei tämä nelivetotekniikka oikeasti vaikeaa ole - ihan perusmekaniikkaa (fysiikkaa)! ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.03.12 - klo:18:23
Onko näin, ettei eLSD (active yaw control) -toimintoa (tai vastavaa, nimikkeistä viis) löydy Tiguanista (ja muista VAG-kulkineista)? Jos näin tosiaan on, pitäisi kyllä VW skarpata hieman.
Laajennettu EDL aka. XDS löytyy, ja sen voi joissain uudemmissa koodata päälle jälkikäteen.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6971.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6971.0)
Ei tuokaan mekaanista poikittaislukitusta korvaa. Sellaista mekaanista ei taida uusissa olla, ei niin Tiguanissakaan.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 05.03.12 - klo:18:23
Ei kai tämä oikeasti noin vaikeaa ole ???
Jos haldex-nelikon etupyörät nostetaan "ilmaan" (tai rullille), ne eivät välitä mitään voimaa minnekään. Pyörät kyllä pyörivät moottorin vaikutuksesta, mutta ne eivät siirrä voimaa, eikä auto tietenkään liiku. Etupyörien menettäessä pidon, Haldex "lukittuu" ja siirtää voimaa taakse - edellyttäen, että takapyörillä on pitoa. Eteen ei siis välity voimaa kaikki voima menee taakse ja auto lähtee liikkeelle (edellyttäen, että pitoa on riittävästi). Haldex voi siis välittää 100% voimaa taakse - edellyttäen, että edessä ei ole lainkaan pitoa (vastavoimaa).
Ei tämä nelivetotekniikka oikeasti vaikeaa ole - ihan perusmekaniikkaa (fysiikkaa)! ;
Tuossa tilanteessa voimaa menee ihan riittävästi sinne pitäville pyörille, toisin kun premium torsen joka hukkaa kaiken ilmassa sutiviin pyöriin.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 05.03.12 - klo:18:31
Laajennettu EDL aka. XDS löytyy, ja sen voi joissain uudemmissa koodata päälle jälkikäteen.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6971.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6971.0)
Ei tuokaan mekaanista poikittaislukitusta korvaa. Sellaista mekaanista ei taida uusissa olla, ei niin Tiguanissakaan.
OK, eli XWD:n "vastaava" toiminto (eLSD, Electronic Limited Slip Differential) löytyy toiminnoiltaan myös VAG-puolella jostakin eri järjestelmien syövereistä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.03.12 - klo:19:11
OK, eli XWD:n "vastaava" toiminto (eLSD, Electronic Limited Slip Differential) löytyy toiminnoiltaan myös VAG-puolella jostakin eri järjestelmien syövereistä.
Ei löydy. Perusvolkkarien (pl. Touareg & Amarok) nelivetotekniikat on toteutettu
yhdellä (1) monilevykytkimellä, joka jakaa voimaa/momenttia/vetoa/tjsp takatasauspyörästölle. Taka-akselilla ei ole yhtään (0) levykytkimiä tai muitakaan lukkoja. Samalla akselilla siirretään voimaa/momenttia/vetoa/tjsp toiselle renkaalle vain ja ainostaan jarrulevyjä lämmittämällä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.03.12 - klo:19:11
OK, eli XWD:n "vastaava" toiminto (eLSD, Electronic Limited Slip Differential) löytyy toiminnoiltaan myös VAG-puolella jostakin eri järjestelmien syövereistä.
Toiminnallisesti näyttäisi kyllä olevan ihan haldexin "peruskauraa" (videon kohta 2:35):
Volvo XC60 on the Test Track - demonstration of the car's capability (http://www.youtube.com/watch?v=ZdvBqEwEfWU#ws)
Tämä ratkaisee oikeassa elämässä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.03.12 - klo:09:09
Toiminnallisesti näyttäisi kyllä olevan ihan haldexin "peruskauraa" (videon kohta 2:35):
Niin. Tuossa kohdassahan käy juuri se selväksi, että autossa EI ole eLSD:tä, vaan ihan jarruilla toteutettu tasaus. Mikä tässä nyt on niin vaikeata?
Ja ihan samasta kohdasta näkee myös sen, että eturenkaat pyörivät koko ajan, vaikka niillä ei pitoa lainkaan. Eikö?
^Mistä sen näkee, tapahtuuko "lukitus" (luistonrajoitus) jarruilla, vai tasauspyörästöön liitetyllä sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä ("eLSD")?
Mitä niiden etupyörien sitten pitäisi tehdä, jos autossa (etu- tai neliveto) on "veto päällä", mutta ei pitoa? Eikös pyörien silloin kuulu pyöriä?
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.03.12 - klo:13:25
^Mistä sen näkee, tapahtuuko "lukitus" (luistonrajoitus) jarruilla, vai tasauspyörästöön liitetyllä sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä ("eLSD")?
Jos siellä olisi lukittava monilevykytkin, niin se lukittuisi, kun renkaiden välille tulee selkeä pyörimisnopeusero. Nythän tuossa videossa näkee selvästi, että kevyellä kaasulla järjestelmä antaa toisen renkaan pyöriä ja vasta reippaamalla kaasulla lähdetään eteenpäin, kun vasenta takarengasta aletaan sitten jarruttamaan. Tubessa on Insignia vastaavassa tilanteessa ja se lähtee heti liikkeelle, kun jarrun vapauttaa. En nyt vaan tähän hätään sitä löytänyt.
LainaaMitä niiden etupyörien sitten pitäisi tehdä, jos autossa (etu- tai neliveto) on "veto päällä", mutta ei pitoa? Eikös pyörien silloin kuulu pyöriä?
Täällä väännettiin kättää siitä, että pystyykö Haldex siirtämään kaiken vedon taka-akselille. Jos se sen pystyisi tekemään, niin tietenkin se sen tuossa tilanteessa tekisi. Eli irrottaisi etupään voimalinjasta. Mutta sitä se ei tietenkään tee, kun se ei ole mahdollista.
Veikkaan ettei eroa ihan heti voi päätellä. Ajattelisin, että etuakselille/etupyöriin välittyy hitusen voimaa koska pitäähän etupyörien (järjestelmän) jostakin tunnistaa että pitoa on kun auto liikkuu eteenpäin (ja pääsee mahdollisesti pitävämmälle alustalle).
Mielenkiintoista olisi kytkeä Saabiin (XWD) 1.800 kg (tai mikä sitten on suurin sallittu paino) perävaunu, ja esim. Tiguaaniin (4Motion) sama perävaunu, ja vielä sama tilanne kuin em. videossa (kohta 2:35). Aika hypoteettinen tilanne varmaankin, mutta olisi mielenkiintoista nähdä mikä on todellinen ero vetokyvyssä/etenemisessä.
Sangen kyvykäs järjestelmä on joka tapauksessa kyseessä.
Perävaunutesteri vaan pistokkeeseen kiinni ja testeri konttiin ja näin parempi vetosuhde ::)
Golffin kans otin logia haldexin paineista/lämpötilasta kärryn kans täs taannoin.
Johonki 30+bar paineet nous. Tasasella mentiin 10bar ja paikallaan 4bar.
LainaaJos siellä olisi lukittava monilevykytkin, niin se lukittuisi, kun renkaiden välille tulee selkeä pyörimisnopeusero. Nythän tuossa videossa näkee selvästi, että kevyellä kaasulla järjestelmä antaa toisen renkaan pyöriä ja vasta reippaamalla kaasulla lähdetään eteenpäin, kun vasenta takarengasta aletaan sitten jarruttamaan.
Sekä eLSD:n että "jarrulukon" toimintaa ohjaa sähköinen järjestelmä, joka tunnistaa pyörimisnopeuseron. Kummallakin tekniikalla "lukitus" voidaan ohjelmoida juuri niin "tiukaksi" tai "löysäksi" kuin halutaan. Myös "jarrulukko" saadaan siis haluttaessa reagoimaan myös hyvin pieneen nopeuseroon tai eLSD voidaan ohjelmoida toimimaan vasta suuremmalla nopeuserolla. Ei sitä oikeasti ulkopuolelta näe, miten sähköinen lukitus on toteutettu - tai onko kyseessä mekaaninen LSD.
LainaaTäällä väännettiin kättää siitä, että pystyykö Haldex siirtämään kaiken vedon taka-akselille. Jos se sen pystyisi tekemään, niin tietenkin se sen tuossa tilanteessa tekisi. Eli irrottaisi etupään voimalinjasta.
Ei herneitä vääriin paikkoihin, mutta nyt menee "puurot ja vellit sekaisin". :(
Videoltahan juuri näkyy, että vain yksi (taka)pyörä on pitävällä alustalla ja kaikki voima välittyy sen kautta (kaikki = 100%). Siis Haldex välittää kaiken voiman taakse ja taka-akselilla oleva lukitusjärjestelmä (toteutustavasta riippumatta) välittää voiman sille pitävällä olevalle pyörälle. Ei se, että voimansiirto "siirtää" kaiken voiman jollekin akselille tai pyörälle todellakaan tarkoita, että ilman pitoa (jäällä / rullilla / ilmassa) olevat pyörät / akselit pitäisi "irrottaa voimalinjassa" (ja ilmeisesti pysäyttää).
Voimaa voi siirtää vain sellaisen pyörän kautta, joka ko. tilanteessa pystyy välittämään voimaa (= pyörällä on riittävä pito). Auton voimansiirtotekniikka (nelivedon toteutustapa) sitten ratkaiseen, pystyytäänkö toiselle akselille / pyörälle välittämään voimaa toisen puolen ollessa ilmassa tai liukkaalla alustalla. Tämä voiman välittäminen tapahtuu
aina kytkemällä pitävällä oleva puoli toista "jäykemmin" voimansiirtoon "lukkoja" tms. käyttäen.
Tasauspyörästön lukitus tai yleisemmin voiman välittämisen pitävämmällä alustalla olevalle puolelle tarkoittaa siis yksinkertaisesti sitä, että
myös se pitävämpi puoli
pakotetaan pyörimään mukana ja sillä tavalla välittämään vetovoimaa alustaan.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.03.12 - klo:13:54
Videoltahan juuri näkyy, että vain yksi (taka)pyörä on pitävällä alustalla ja kaikki voima välittyy sen kautta (kaikki = 100%).
Oletko sitä mieltä, että jos tuohon rullien päälle laittaisi Passat Alltrackin, niin silloin voimasta välittyisikin vain 50%?
Ymmärrän hyvin mitä ajat takaa. Pitää nyt muistaa, että tämä keskustelu lähti liikkeelle kahdesta asiasta. Teutonic väittää, että Tiguanissa on eLSD ja että Tiguanissa voidaan voimasta välittää taakse 100%, mutta Passatissa vain 50%. En edelleenkään usko kumpaakaan väitettä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 07.03.12 - klo:13:42
Golffin kans otin logia haldexin paineista/lämpötilasta kärryn kans täs taannoin.
Näkeekö Haldexin paineet VCDS:llä?
LainaaVeikkaan ettei eroa ihan heti voi päätellä. Ajattelisin, että etuakselille/etupyöriin välittyy hitusen voimaa koska pitäähän etupyörien (järjestelmän) jostakin tunnistaa että pitoa on kun auto liikkuu eteenpäin
Ainahan sinne eteen "hitusen verran voimaa" menee. Se on välttämätöntä jo voimansiirron kitkan voittamiseksi. Mutta ei näiden ("lukitus")systeemien toiminta perustu mihinkään voiman tunnistamiseen. Sähköiset järjestelmät vertailevat pyörien nopeustietoja (ABS:n antureilta, ym.) ja päättelevät sen peruteella, että nopeammin pyörivä pyörä/akseli luistaa ja hitaammin pyärivällä on parempi pito. Sitten "pitävä puoli" kytketään jäykemmin kiinni voimansiirtoon ja saadaan se sillä tavalla pyörimään ja välittämään enemmän voimaa. Ei tämä mitään "rakettitekniikkaa" ole - ja sen rakettitekniikan perusteetkin ovat itse asiassa hämmästyttävän yksinkertaisia. Kaikki perustuu lopulta muutamaan mekaniikan peruslakiin. :D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.03.12 - klo:14:10
Oletko sitä mieltä, että jos tuohon rullien päälle laittaisi Passat Alltrackin, niin silloin voimasta välittyisikin vain 50%?
Ymmärrän hyvin mitä ajat takaa. Pitää nyt muistaa, että tämä keskustelu lähti liikkeelle kahdesta asiasta. Teutonic väittää, että Tiguanissa on eLSD ja että Tiguanissa voidaan voimasta välittää taakse 100%, mutta Passatissa vain 50%. En edelleenkään usko kumpaakaan väitettä.
En ole väittänyt että Tiguanissa olisi eLSD vaan joku toinen järjestelmä joka ajaa samaa asiaa. Tätä mieltä olen edelleen.
Kyllä kai se on niin, että näitä voimalinjoja voi konfiguroida monella eri tavalla. Miksi valmistaja esittää että Alltrackissa (ja muissa Passatin 4Motion versioissa) voimaa välittyisi "ainoastaan" 50% ja Tiguanissa 100% taka-akselille, on kaiketi asia jonka viime kädessä valmistajan pitää selventää. Tämä tieto on kuitenkin virallisissa asiakirjoissa. Jotkut toiset VW:n lähteet puhuvat "lähes" 100%:sta voiman välityksestä taka-akselille Tiguanin osalta.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.03.12 - klo:10:08
Tai sitten alltrackin esitteessä on vain kirjoitusvirhe prosentin kohdalla. Occamin mielestä se olisi todennäköisin vaihtoehto.
Kirjoitusvirhehän se oli. Haldex gen 5:n kuvauksessa (http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Pages/Haldex-Gen5.aspx) sanotaan "full locking torque, if needed, is available at any given time and speed."
Joten alltrack voi myös siirtää 100% voimasta takapyörille kunhan etupyörillä ei ole pitoa.
Edit: Ja todellisuudessahan se ei ole ihan 100%, vaan jotain hyvin lähelle sitä. Kitkattoman pyörän pyörittämiseen kun menee pieni osa voimasta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.03.12 - klo:14:19
En ole väittänyt että Tiguanissa olisi eLSD vaan joku toinen järjestelmä joka ajaa samaa asiaa. Tätä mieltä olen edelleen.
Kun asia ei ole näin. Ei ole mitään järjestelmää joka ajaa saman asian. eLSD:n kytkin lukittuu keyesti esimerkiksi mutkissa voimakkaasti kiihdyttäessä. Lukitusta tapahtuu siis jo ennen pidon menetystä. Tiguanissa on ihan perinteinen "sähköinen tasauspyörästön lukitus", joka toimii ABS-anturien ja jarrujen avulla. Eli jarruja aletaan käyttämään siinä vaiheessa kun pito on jo joltain renkaalta menetetty.
EDIT: Vähän sama asia, kun jokainen Audimies sanoisi, että mun Audissa on Sport Diffiä vastaava järjestelmä, kun tässä on EDL.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.03.12 - klo:14:26
Kun asia ei ole näin. Ei ole mitään järjestelmää joka ajaa saman asian. eLSD:n kytkin lukittuu keyesti esimerkiksi mutkissa voimakkaasti kiihdyttäessä. Lukitusta tapahtuu siis jo ennen pidon menetystä. Tiguanissa on ihan perinteinen "sähköinen tasauspyörästön lukitus", joka toimii ABS-anturien ja jarrujen avulla. Eli jarruja aletaan käyttämään siinä vaiheessa kun pito on jo joltain renkaalta menetetty.
Siltä osin eLSD (mutka-ajo) vastaa toiminnaltaan VW-maailmassa XDS:ää?
Tähän mennessä keskustelussa oli mielestäni toinen fokus eli voiman välitys taka-akselille (ja taka-pyöriin) tietyssä erikoistilanteessa eli Alltrack/Tiguan-eroavaisuus, ja jos eLSD (XWD) olisi toiminnallisesti korvattvissa jollakin toisella järjestelmällä tai "tempulla". Alltrack/Tiguan-asia voi olla puhtaasti kirjoitusvirhe, tai sitten VW tosiaan on konfigurointu asian näin.
Sangen mielenkiintoinen on keskustelu ollut, mutta kenties tässä pitäisi jo ruveta jarruttamaan...
LainaaTiguanissa voidaan voimasta välittää taakse 100%, mutta Passatissa vain 50%. En edelleenkään usko kumpaakaan väitettä.
No, uskonasioista saa jokainen päättä ihan vapaasti. Esim joulupukkiin ja lentäviin poroihin saa uskoa tai olla uskomatta ihan oman harkinnan mukaan. ;) (vitsi)
Passatin voimansiirtoa en tunne, mutta Tiguanin ja Caddyn Haldexin toiminnan tunnen oikein hyvin. Haldex PYSTYY siirtämään kaiken voiman (100%) taakse, jos edessä ei ole lainkaan pitoa. Jos taas kaikilla pyörillä ON (riittävästi) pitoa, voima jakaantuu tietenkin suunnilleen 50/50 etu- ja taka-akselin välillä. Ja jos etupään pito riittää
yksinään välittämään kaiken moottorilta tulevan voiman alustaan, niin Haldex-kytkin jää lepotilaan takapää pyörii (lähes) "vapaasti" mukana. Kun siis etu- ja taka-akselin välillä ei ole pyörimisnopeuseroa, Haldex kyllä periaatteessa irrottaa taka-akselin voimansiirrosta. Edellytyksenä on, että myös takapyörät pyörivät (takavetoa ei tarvita liikkuvan auton liikuttamiseen).
Se, että Haldexin toisinaan väitetään välittävän 50% ja toisinaan 100% voimasta johtuu varmaankin vain siitä, että prosentit on määritelty eri tilanteissa.
Näissä voimansiirto/nelivetoasioissa ei kannata kuunnella pelkästään myyntimiesten höpinöitä. Asiaan pääsee kiinni, kun selvittää itselleen, mitä tarkoittavat käsitteet voima/momentti, teho ja (pyörimis)nopeus. Lisäksi pitää muistaa, että pyörä pystyy välittämään vain sen verran voimaa kuin sillä on "pitoa" (kitkaa) käytettävissä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.03.12 - klo:14:13
Näkeekö Haldexin paineet VCDS:llä?
(http://tos.pp.fi/images/golf/haldex_paineet_lampo.JPG)
En vaan osannu yhdistää ahtopaineita/kaasupolkimen asentoo yms
Käppyrästä voinee päätellä paikalla olon, joku 3-4bar alussa (käsijarru päällä) ja sit liikkuu.
Jyrkät ylämäet lutku pohjas niin kipuaa tuonne ylös...
Mutta
edes alamäessä (6-7bar) ei menny paineet niin alas kuin paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.03.12 - klo:14:39
Passatin voimansiirtoa en tunne, mutta Tiguanin ja Caddyn Haldexin toiminnan tunnen oikein hyvin. Haldex PYSTYY siirtämään kaiken voiman (100%) taakse, jos edessä ei ole lainkaan pitoa. Jos taas kaikilla pyörillä ON (riittävästi) pitoa, voima jakaantuu tietenkin suunnilleen 50/50 etu- ja taka-akselin välillä.
Tämä minä yritin tuolla pari sivua sitten selittää, mutta ei ollut mitään hyötyä. Pisti oikein hymyilyttämään tuo sanasi 'tietenkin' :)
Tos,
en tiennytkään tuosta mahdollisuudesta. Pitää itsekin jossain vaiheessa testailla.
LainaaeLSD:n kytkin lukittuu keyesti esimerkiksi mutkissa voimakkaasti kiihdyttäessä. Lukitusta tapahtuu siis jo ennen pidon menetystä.
Systeemi voidaan varasti ohjelmoida toimimaan myös juuri näin. "Urheilulliseen ajoon" näin säädetty eLSD on ehkä "jarrulukkoa" parempi - ja Audin oikea Sport Diff vielä parempi.
Hitaasti maastossa/liukkaalla vaatimukset voivat olla myös ihan erilaiset. Esim. Tiguan on varmaankin enemmän "maasturi" kuin "urheiluauto". Bemari on ehkä painottanut urheilullisuutta enemmän. Tästä syystä on täysin mahdotonta määritellä, mikä nelivetotekniikka on absoluuttisesti "paras". Paras on nimittäin se, joka sopii siihen tarkoitukseen, jossa autoa käytetään.
Kunnolla maastossa möyrittäessä PARAS nelivetotekniikka on joka tapauksessa täysillä 100% mekaanisilla lukoilla (edessä, takana ja keskellä) varustety systeemi. Mutta se on myös aivan kamala ajettava. :P
LainaaPisti oikein hymyilyttämään tuo sanasi 'tietenkin'
Hyvä, että hymyilyttää. Väitit kuitenkin heti perään, että Haldex ei voi välittää 100% voimaa taakse. "Tietenkin" viittasi siis siihen, että em. tilanteessa taakse välittyy "vain" 50%.
Vaan eiköhän tämä "vääntö" (en tarkoita vääntömomenttia) riitä tällä kertaa... :-X
LainaaTäällä väännettiin kättää siitä, että pystyykö Haldex siirtämään kaiken vedon taka-akselille. Jos se sen pystyisi tekemään, niin tietenkin se sen tuossa tilanteessa tekisi. Eli irrottaisi etupään voimalinjasta. Mutta sitä se ei tietenkään tee, kun se ei ole mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.03.12 - klo:14:53
Väitit kuitenkin heti perään, että Haldex ei voi välittää 100% voimaa taakse.
Kaksi sivua sitten kirjoitin näin:
LainaaProsentteja voidaan pyöritellä miten vain markkinointikoneisto haluaa, mutta Haldex lyö itsensä lukkoon kun pito loppuu ja ESP:n ei tarvitse puuttua peliin. Silloin etu- ja takatasauspyörästöt pyörivät samalla nopeudella, oli pitoa tai ei.
Prosenttipuheissa sekaannusta aiheuttaa se, että puhutaanko autoa eteenpäin liikkuttavasta voimasta/momentista vai tasauspyörästöjä pyörittävästä voimasta/momentista.
Mutta edelleen totuus on se, että Haldex ei pysty lopettamaan vetoa etutasauspyörästölle. Jos takarenkaat vetää, niin silloin vetää myös eturenkaat. Aina.
Sitten jatkoin näin:
LainaaTästä on jo aika helppo päätellä, että vain takapää ei voi vetää. Toki jos etupää on vaikka rullilla, niin vain takapää työntää autoa eteenpäin, mutta kyllä sitä etupäätäkin pyöritetään ihan samalla momentilla kuin takapäätäkin.
Olen melko varma, että koko tämä vääntö johtuu vain ja ainostaan siitä, että koko prosenttiterminologia on niin sekavaa tässä tilanteessa, että kaikki puhuu samasta asiasta, mutta eri termeillä. Ja sitten myös VW:n markkinointimateriaalissakin on alettu käyttämään prosentteja ristiin, niin soppa on valmis.
Fakta on kuitenkin edelleen se, että perusvolkkarin Haldex-pohjaisessa nelivedossa etupää vetää aina. Olettaen tietenkin, että auto on käynnissä, vaihde silmässä, kytkin ylhäällä, jne. Miten pitoa löytyy sitten renkaiden ja maanpinnan väliltä, niin sen mukaan säädellään vedon määrä taka-akselille ja jarruilla tasaillaan pitoa sivusuunnassa.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.03.12 - klo:14:53
Väitit kuitenkin heti perään, että Haldex ei voi välittää 100% voimaa taakse.
Väitteeni kuului siis näin:
LainaaEli irrottaisi etupään voimalinjasta.
Tämä ei ole edelleenkään mahdollista.
LainaaFakta on kuitenkin edelleen se, että perusvolkkarin Haldex-pohjaisessa nelivedossa etupää vetää aina. Olettaen tietenkin, että auto on käynnissä, vaihde silmässä, kytkin ylhäällä, jne.
etupää PYÖRII aina, mutta ilmassa pyörivä pyörä EI VED,, = välitä yhtään voimaa. "Tasauspyörästöä pyörittävästä momentista" puhuminen on yhtä hyödyllistä kuin kampiakselin laakerian tai pyöränlaakerien kitkoista saivarteleminen. "Vedosta" ("drawbar pull") puhuttaessa puhutaan ajoneuvoa liikuttavasta voimasta.
Ehkä minulla on vikana tässä "väännössä" se, että olen tottunut käyttämään alan ammattitermejä... :-[
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.03.12 - klo:15:14
Ehkä minulla on vikana tässä "väännössä" se, että olen tottunut käyttämään alan ammattitermejä... :-[
Tätähän tässä varmaan on mukana, kun ei osaa käyttää oikeita termejä. Veto nyt vaan on sellainen kansantermi, että sitä tulee käytettyä, kun ei asioista mitään tiedä. Renkaat vetää, kun moottori niitä akselien kautta yrittää pyörittää, ajattelee maallikko.
Onko kukaan kokeillut Tiguanin Launch Control-ohjelmaa (mahdollistaa maksimaalisen kiihtyvyyden paikaltaan liikkeelle lähdettäessä; moottorin käyntinopeus noin 3.200 r/min, DSG7 S-mode, ASR-)?
Miten eroaa normaalista kick-down-kiihdytyksestä nollasta, esim. asfaltilla vs. jäällä/lumella?
Moikka,
nyt on ainakin selvillä että Tiguan vetää neljällä pyörällä ja sehän on pääasia. Itse HK en ole jäänyt kiinni koko talven aikana mihinkään ja takakontissa oleva alumiininen lapion on hapetunut käytön puutteesta. ;) Yhden asian huomasin, että pahemmassa paikassa oli syytä laittaa OFF ROAD napukka päälle, koska perinteisesti auton automaatti D-asennossa lähtee aina kakkosella liikkeelle ja kerran kävi niin että auto sammu liikkeelle lähdettäessä kun vastassa oli aura-auton iso valli. Tilanne korjaantu kun paino OFF ROAD napukan päälle.
Kesä on tulossa ja uutta rimpsiä pitäs laittaa alle, eli itseäni kiinnostaa kokemukset 18" ja 19" tuumaisista rengas seteistä. Miten kyseiset koot vaikuttaa kulutukseen maantieajossa ja lähteekö kyseisillä rimpseillä jousituksen mukava pehmeys veks? Tällä hetkellä 16" talvikiekot alla ja tämänhetkiset kesäkiekot on myös 16" tuumaiset.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 12.03.12 - klo:10:56
Moikka,
Kesä on tulossa ja uutta rimpsiä pitäs laittaa alle, eli itseäni kiinnostaa kokemukset 18" ja 19" tuumaisista rengas seteistä. Miten kyseiset koot vaikuttaa kulutukseen maantieajossa ja lähteekö kyseisillä rimpseillä jousituksen mukava pehmeys veks? Tällä hetkellä 16" talvikiekot alla ja tämänhetkiset kesäkiekot on myös 16" tuumaiset.
Todella mielenkiintoinen aihe. Nykyisin 215/65R 16" tuumaiset talvi sekä kesärenkaat. Uudessa tulossa 235/55R 17" renkaat. Kommentteja / kokemuksista, onko matalaprofiiliset (55 sarja) paljon kovemmat huonolla asvaltilla ja tiekatkoksissa, tippuuko paikat hampaista. Nykyiset kivan pehmeät "maastoauton" renkaat kun Tigu ei ole rata-auto. Vaikuttaako rengasmeluun ?. Jukka K
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 12.03.12 - klo:10:56
Kesä on tulossa ja uutta rimpsiä pitäs laittaa alle, eli itseäni kiinnostaa kokemukset 18" ja 19" tuumaisista rengas seteistä. Miten kyseiset koot vaikuttaa kulutukseen maantieajossa ja lähteekö kyseisillä rimpseillä jousituksen mukava pehmeys veks?
Tiguan kestää hämmästyttävän hyvin ainakin 18" saakka rengaskoon kasvattamisen.
Pari kesää ajelin omassa Tiguanissa 245/50 18 rengastuksella ja ero 16" talvisettiin oli todella olematon.
Rengasmelu ei kasvanut juurikaan tai ainakin niin minä sen koin.
Myös tilavuus tuossa 50 sarjalaisessa renkaassa on sen verran reilu että sitä ei voi kovaksi sanoa. Omat renkaani oli Nokian Z mallia, ja ei niistä ollut koskaan mitään pahaa sanottavaa.
Setti oli sen verran mieleen että tuolla se odottelee tallin nurkassa jos vaikka Tiguun joskus sattuisin palaamaan...
Lainaus käyttäjältä: JukkaKo - 12.03.12 - klo:17:51
Uudessa tulossa 235/55R 17" renkaat. Kommentteja / kokemuksista, onko matalaprofiiliset (55 sarja) paljon kovemmat huonolla asvaltilla ja tiekatkoksissa, tippuuko paikat hampaista.
Vai 235/55 renkaat matalaprofiiliset ::) Vähän aikaa kun seurailet foorumia, niin huomaat mitä nuo Isot Pojat tarkoittaa, kun aletaan puhumaan
matalaprofiilisista ;)
235/55 renkaassa on varmaan
enemmän ilmatilaa, kuin klassisessa 195/65 kotikärryn pyörässä.
LainaaIsot Pojat
Minä kun olen luullut ihan toisin!
Parit vaihtoehdot olis mielessä:
"Naapurilla", eli lähikorttelissa on kaiketi alunperin VW Passatin 18" Interlagos vanteet Tiguaanissa. Aika näppärän näköiset turbiinit.
(http://www.burwinvw.com.au/downloads/Image/passat_cc/passat_cc_v6_3_large.jpg)
VW TIGUAN ''NEW YORK' 18"
(http://www.my-gti.com/wp-content/uploads/volkswagen_tiguan_my12_2012_wheels_new_york.jpg)
VW TIGUAN SAVANNAH 19"
(http://www.roadandtrack.com/var/ezflow_site/storage_RT_NEW/storage/images/media/images/2012-volkswagen-tiguan-rear/2356209-1-eng-US/2012-volkswagen-tiguan-rear.jpg)
Kohta alkaa olla aika tehdä tilinpäätös miten Tiguan selvisi talven haasteista. Yleisarvosanaksi annan alustavasti 10/10. Mitään huomautettavaa ei löydy. Auton käsiteltävyys ja mukavuus talvella, mukaan lukien sopiva fyysinen koko, on optimaalinen. Auton etenemiskyky ja DSG7:n (DQ500) kyvyt lienevät jo useimmille selviä. Itse havahduin Helsingin talven aikana miten auton koko korostuu, esim. kun parkkitila on rajustikin supistunut lumikasojen yms. takia. Tiguanin "fitness for use"-taso (laajasti arvioituna), on tällä hetkellä mielestäni lyömätön, eivätkä esim. "isosiskot" Touareg/Cayenne tarjoa tähän tasoon parempaa ratkaisua, vaikka sulkisikin yhden silmän kokonaan hintavertailua tehdessä, pikemminkin päinvastoin. Isosiskojen suurempi vetokyky (+1.000 kg) on ainoa asia joka osaltani olisi ollut (hieman) mielenkiintoinen, mutta omat tarpeet tulee juuri ja juuri hoidettua 2.500 kg:n vetokyvyllä (mikä rajaa jo aika monen kulkineen pois). Toinen seikka on, että todellinen hyötykuorman erotus ei ole 1.000 kg koska 3,5t-trailerin omapainokin muuttuu. Edelleen olen innostunut Tiguanin kyvyistä ja miten laatu ulottuu yksityiskohtiin saakka (esim. grafiikka näytöissä, eri järjestelmien toimivuus/mukautumiskyky eri tilanteissa). Uutuuden viehätys haihtuu härvelissä kuin härvelissä viikon parin sisällä, mutta Tiguanin kanssa asiat ovat yllätyksekseni toisin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.03.12 - klo:22:39
Kohta alkaa olla aika tehdä tilinpäätös miten Tiguan selvisi talven haasteista. Yleisarvosanaksi annan alustavasti 10/10.
Hyvän arvosanan annan minäkin Tiguan 2.0TDI DSG S&S. Muutama asia ei ole oikei selvinnyt. Onko T&S mallissa eri välitys vai mihin perustuu 2500 vetopaino kun S&S on 2200 kg. Nyt pari tuhatta ajelleena ainakin pakki tuntuu aika isolta ja ajattelen miten kun on vaunu perässä ja vähän pehmeää maastoa alla. Edellinen Tigu oli 6 v. manuaali ja siinä ainakin pakki tuntui pienemmältä (muistikuva). 7-vaihteinen DSG on muuten tiellä hyvä, kierroset putosi 100 km/h n.250 r/min. Löytyykö mistään vaihteiston tai koko auton välitystietoja ja välityseroa pakki-ykkönen. Vaihteiston läpileikkauskuvasta näyttäisi että pakki ja kakkosen hammaspyärät olisi saman kokoisia.
Jukka K
Lainaus käyttäjältä: JukkaKo - 28.03.12 - klo:18:02
Hyvän arvosanan annan minäkin Tiguan 2.0TDI DSG S&S. Muutama asia ei ole oikei selvinnyt. Onko T&S mallissa eri välitys vai mihin perustuu 2500 vetopaino kun S&S on 2200 kg..
Jukka K
Vetokyky erotus taitaa olla ainakin osittain etumaskin lähestymiskulmasta kiinni (track-malleissa=28 astetta), jolloin track-mallin voi rekisteröidä M1G-luokkaan (maastohenkilöauto), ja tätä kautta voidaan saada lisää lakiin perustuvia mahdollisuuksia vetokyvyn määrittämiselle. Track-mallien vetokyky voisi lain mukaan olla muistaakseni jopa 3.300 kg, mutta valmistaja on rajannut sen 2.500 kiloon. USA:ssa Tiguanin vetokyky on jarrulliselle perävanulle ruhtinaalliset n. 1.000 kg (2.200 lbs), joten kaiketi eri versioissa voi myös olla eroavaisuuksia (US vs. euromallit).
Tosin kyllä sitä suurempikin kuorma (14.000 kg) liikkuu Tiguanilla:
Small Volkswagen tows a Winnebago, Van, Trailer & 2 Oval Track Legends! (http://www.youtube.com/watch?v=cHmR6C__Wq0#)
Aika käsittämätöntä!
Jos Kinoksen vanteiden hankinta ei ole vielä maalissa, niin ääni tälle vaihtoehdolle: VW TIGUAN SAVANNAH 19". Näyttää ainakin tuo valkoinen todella hyvältä noilla vanteilla (on kyllä hyvä kuvakulmakin).
LainaaAika käsittämätöntä!
Miten niin käsittämätöntä? Suomessa on kuljetettu tukkeja triplapaino verrattuna tuohon neljä kertaa huonommilla teillä puolta pienemmillä tehoilla.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 28.03.12 - klo:20:52
Ei tainnu olla dsg ::)
Oli se automaatti ainakin, näkyy toisessa videossa. Liekö 2.0 tdi:tä saanut tipillä jossain päin maailmaa? Luultavasti DSG6 tässäkin.
Kiskohan 5th Gear Touaregilla 747:aa, joten miksi yks asuntoauto ei tulis pikkuveljen perässä? :D
Mut ei oo DSG eikä manu toi videon Tigu. Muuten toi homma polttaa jotai särki. Alkuunhan Tigun automaatti oli perinteinen tiptronic, ja on sitä esim jenkkimalleissa vieläkin.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.03.12 - klo:21:44
Oli se automaatti ainakin, näkyy toisessa videossa. Liekö 2.0 tdi:tä saanut tipillä jossain päin maailmaa? Luultavasti DSG6 tässäkin.
On sitä tiptronic vaihteistoa saanut täällä Suomessakin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 28.03.12 - klo:20:35
Aika käsittämätöntä!
World's Strongest Man Pulls a C-17 Cargo Plane (http://www.youtube.com/watch?v=0xpuub2DBB8#ws) ;)
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 28.03.12 - klo:21:48
Kiskohan 5th Gear Touaregilla 747:aa, joten miksi yks asuntoauto ei tulis pikkuveljen perässä? :D
Mut ei oo DSG eikä manu toi videon Tigu. Muuten toi homma polttaa jotai särki. Alkuunhan Tigun automaatti oli perinteinen tiptronic, ja on sitä esim jenkkimalleissa vieläkin.
Ei tainut Touareg ihan olla vakiovarusteisena? Muistaakseni iskareita oli vahvistettu sen lisäksi että autoon oli lisätty reilusti painoa. Hieno suoritus kuitenkin isoproidilta!
Joo, ei taida DSG7:lla tuottaa mitään ongelmia, kuten ei tuottane Euro-tippikselläkään. Tiguan 2.0 TDI DSG7 oli taannoin Autobild Allradin vetotesteissä (ns. "alppikierros") ja siinä auto suoriutui mallikkaasti, kuten teki Mersun GL:kin. Painoa testikärryssä on tosin köykäiset 2.000 kg. Hyundai Santa Fe (197 hp dieselkoneella) hyytyi testissä tälläkin kevyehköllä painolla, kuten teki Skoda Yeti 2.0 TDI (DSG6:lla) - sen verran rasittava ko. lenkki on. Suomessa en usko että näin haastavaa lenkkiä saa aikaan, jos nyt ei sitten jossakin Lapin perukoilla.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 28.03.12 - klo:22:23
Ei tainut Touareg ihan olla vakiovarusteisena? Muistaakseni iskareita oli vahvistettu sen lisäksi että autoon oli lisätty reilusti painoa. Hieno suoritus kuitenkin isoproidilta!
"This is a totally standard production vehicle. The only thing we had to do is to double the tyre pressure to cope with the extra weight".
Lisäpainoja toki oli kyydissä 4.3 tonnia, mutta ilmajouset, ilmajouset...
Fifth Gear: VW Touareg Tows A 747 (http://www.youtube.com/watch?v=05zRyoBbcfI#)
Tiguanin DCC on Tennecon ja Öhlins Racingin yhteisteknologia joka maailmalla tunnetaan nimellä "Continuously Controlled Electronic Suspension System" (CES).
CES löytyy nykyään Volvolta, Fordilta, Mersulta (mm. AMG E-luokasta), BMW:ltä (X3) ja VAG:lta (VW/Audi). Ensimmäisen sukupolven ratkaisu tuli markkinoille vuonna 2003 vakiovarusteisena Volvon S60R and V70R -mallehin.
Ilmeisen hyvä ja kehittynyt järjestelmä - ja sopii kuin nakutettu Tiguaniin!
Tiguan jätti 4kk ajalta erittäin hyvät fiilikset autona. Melkein harmitti luopua ko. autosta, mutta Scoutin hankinnan jälkeen tuli ajatus, että kaksi "koppiautoa" pihassa on jo liikaa.
Ainut missä Scout päihittää Tiguanin on konttitila ja tämän vuoksi Scout soveltuu tämän hetkiseen tarpeeseen paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.03.12 - klo:22:39
Kohta alkaa olla aika tehdä tilinpäätös miten Tiguan selvisi talven haasteista. Yleisarvosanaksi annan alustavasti 10/10. Mitään huomautettavaa ei löydy.
Nyt kun talvi siirtyi jatkoajalle, niin pakkohan oli käyttää Tiguani kunnon lumilenkillä kun tilaisuus tuli eteen. Eli n. 8 km auraamatonta metsätietä, jossa lumisyvyys oli minimissään 20 cm ja maksimissaan ehkä 30 cm. Auto eteni todella mallikkkaasti vaikka kuormaa oli reilusti (400 kg). Kertaakaan ei sutinut edes - eikä jyrkähköt nousutkaan vaikuttanut etenemiseen. Itse asiassa en huomannut eroa etenemisessä kun auto siirtyi asfaltilta metsätielle. Mukana oli varmuuden vuoksi 2 lapiota, jotka jäivät käyttämättä. Asfaltille takaisin palattua tuli renkaisiin aika moinen epätasapaino, koska vanteiden sisäpinnat olivat täynnä pakkaslunta joka hieman suli ja jäätyi "jäärenkaiksi" (n. 2 cm paksut) kun välillä joimme sumpit. Nämä piti sitten oksalla ja harjan kahvalla tökkia pois (hoitui nopeasti). Pitääkin täydentää auton varusteita sopivalla palikalla jolla asian saa hoidettua seuraavalla kerralla - tai hankkia talvivanteiksi vanteet jossa ko. ongelmaa ei ole.
Olsit kokeillu mäessä pysähtyä kokeeks ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.04.12 - klo:20:06
Olsit kokeillu mäessä pysähtyä kokeeks ::)
Mäkistarttia tuli kokeiltua muutamankin kerran - sekä off road -asetukset aktivoituna että ilman. Eroa asetusten välillä ei voinut huomata näissä olosuhteissa, vaatii varmasti sitten ehkä >>30 cm lunta. Lisäksi oli pakko vielä kokeilla peruuttamista mäessä (-> ei ongelmia). Taipaleen lopussa tuli vielä "bonuksena" lisäosio (n. 1 km), jossa metsätraktorit olivat möyhineet kunnon urat ja vallit. Siinä auton kanssa saattoi valita minkä ajolinjan tahansa, eikä tämä vaikuttanut etenemiseen mitenkään. Tämä teki kyllä vaikutuksen. Onneksi keulamaski kesti mallikkaasti tämän kokeen. Tässä kohtaa kyllä jo vähän jännitti miten etumaski selviytyy.
Suorastaan uskomatonta on Tiguanin etenemiskyky ::)
Tahtoo kans ;D
Thank God haldex4
Lainaus käyttäjältä: Sande - 06.04.12 - klo:20:33
Suorastaan uskomatonta on Tiguanin etenemiskyky ::)
Takapenkkiläiset sanoivat asfalttitieltä kääntyessä että tästä ei kyllä mitään tule... Itse ajattelin että olisi pitänyt varmuuden vuoksi selvittää etukäteen josko lähimailla olisi 4X4-traktoria (lähin asuttu talo oli 10 km päässä). Toki 2 lapiolla tekee jo jotain jos ongelmia ilmenee.
Kannattaisi Puolustusvoimienkin siirtyä Tiguaineihin Pasien sijaan. Etenemiskyky vaikuttaa aika ylivoimaiselta ja kulutuskin olisi varmasti pienempi. Mukavuuksiakin voisi löytyä ;) :P ;D ;)
Automaattinen sisäkierto osais suojata taistelukaasuilta yms yms yms
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.04.12 - klo:20:38
Thank God haldex4
Joo, haldex pelittää! Huomasin, että renkaiden pinnalle oli muodostunut yhtenäinen pinta lumesta, joka ei takavuosien talvirenkaissa tainut olla ainakaan samalla tavalla?
Kyllä oli surrealistinen tunnelma ajaa Dynaudion sävelten tahdittamana erämaassa - kaikilla "mukavuuksin". Keskivaiheessa otettiin tauko. Piti heti vaihtaa kumpparit jalkaan koska varrelliset talvijalkineet olivat liian lyhyet.
Ei ihminen tarvitse "arkioloissa" parempaa etenemiskykyä kun mitä Tiguan tarjoaa. Se tuli kyllä viimeistään selväksi tänään.
Nyt kannattais laittaa jo korkki kiinni.... ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 06.04.12 - klo:21:13
Ei ihminen tarvitse "arkioloissa" parempaa etenemiskykyä kun mitä Tiguan tarjoaa. Se tuli kyllä viimeistään selväksi tänään.
Sitä ei oikeastaan tajunnut missä olosuhteissa tuli ajettua - ennenkun vilkaisin 2 km jälkeen ensimmäistä kertaa peruutuuspeiliin - ja ymmärsin urien syvyyden. Tuli sekä Täh?! että Wau! -fiilis samalla kertaa!
Lainaus käyttäjältä: Sande - 06.04.12 - klo:21:21
Nyt kannattais laittaa jo korkki kiinni.... ;D
+1 ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 06.04.12 - klo:20:55
Kannattaisi Puolustusvoimienkin siirtyä Tiguaineihin Pasien sijaan. Etenemiskyky vaikuttaa aika ylivoimaiselta ja kulutuskin olisi varmasti pienempi. Mukavuuksiakin voisi löytyä ;) :P ;D ;)
Kai sitä saa seuraavaksi ajaa vastaavat taipaleet vastaisuudessa vakkari kytkettynä ;D
It's like a walk in the park! 8)
Täällä korvessa on hyvä testata Tiguanin ominaisuuksia. Tuli yöllä ajettua 30 km pätkä huonoa, tosin päällystettyä tietä. Siinä oli jäätä, lunta ja sulaa vaihtelevasti. Tässä huomasi kyllä miten hyvin alusta toimii käytännössä kun vauhtia on tuommoiset leppoisat 80 km/h. Samalla tuli testattua hieman syvällisemmin DCC:n "C" ja "N" asetuksia. C-asetuksella auto otti kyllä todella hienosti kaikki epätasaisuudet ja leikkasi terävät piikit tehokkaasti verrattuna N-asetukseen, ilman että auto olisi kallistunut liiaksi mutkissa. Sport-istuimet (alcantara) antavat hyvän tuen ja pidon.
DLA lienee kyllä puolestaan yksi automaailman parhaista valojärjestelmistä tällä hetkellä. Menee jo lähes spektaakkelin puolelle kun järjestelmä seuraa toista autoa etäämmällä ja toinen auto tule vastaan mutkaisella tiellä. Se pitää autot koko ajan pimennossa "mustalla palkilla" - muutoin ympärillä on valoisaa. Järjestelmä aktivoituu jossakin 60 km/h paikkeilla jos on riittävän pimeää - ja silloin kun se tämän tekee niin tulee edelleenkin henkeäsalpaava fiilisi. Miten valoista voi tulla niin paljon valoa?! Tulkoon valo! Ja valo tuli!
Webaston kauko-ohjaimen kantosäde on myös riittävän hyvä tarpeisiimme kun saattoi jättää auton mantereelle ja täräyttä järjestelmä kertalaakista käyntiin saaresta käsin. Tälläiset pienet myönteiset yllätykset arjessa nostavat tunnelmaa entisestään.
Minun ääneni kisassa "Paras auto Suomen oloihin" on kyllä selvä. Tästä meno ei hirveän paljon enää muutu paremmaksi, mukavammaksi tai turvallisemmaksi. Tiguan on "as good as it gets"-tasoa. Lisäpanostuksille ei saane juurikaan enää vastinetta, eli hinta/laatusuhde on sangen kilpailukykyinen, oikeastaan mihinkä tahansa autoon verrattuna.
Innolla odotan nyt miten auto toimii kesärenkailla.
Todennäköisesti käyt suvikumeilla ajamassa pohjat kaikille Euroopan radoille 8)
Olen samaa mieltä, että tuo Tigu on edistyksellinen laite ja erittäin fiksu käyttöauto Suomen keleihin ja meidän valitettavan huonoille teille.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:09:04
Innolla odotan nyt miten auto toimii kesärenkailla.
Kesärenkailla toimii myös ja rengasmelu lisääntyy.
Lainaus käyttäjältä: Kaivosmies - 08.04.12 - klo:09:17
Todennäköisesti käyt suvikumeilla ajamassa pohjat kaikille Euroopan radoille 8)
Oikaisen siitä mistä Tiguan pääsee, ja Ferrari & Co. hyytyvät. ;D
(BTW/OT: Kuka oikeasti ajaa autollaan vakavissaan radalla? Mitä väliä on vaikka tulee maaliin 1-10 minuuttia ennen tai jälkeen? Tämä on omalla kohdallani osastoa "So what?" Siinähän hädin tuskin ehtii sumpit vetäistä. :D Tälläistä väkinäistä hosumista huomaa tosin jo kyllä ihan Suomenkin liikenteessä, eli ei tarvitse mennä merta pidemmälle kalaan...)
LainaaMiten valoista voi tulla niin paljon valoa?! Tulkoon valo! Ja valo tuli
Tosiasia on kuitenkin, että kaukovaloilla kantama noissa loppuu kesken oikeasti hyviin valoihin verrattuna, josta esimerkkinä ensimmäisen sukupolven Touran. Muuten ovat varmasti hyvät. Puhumattakaan, että noihin laittaisi vielä kunnon lisäpitkät, jolloin se valo "tuli" ;)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:09:55
ensimmäisen sukupolven Touran.
...apupitkillä kuten myös golf5 ::)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:09:55
Tosiasia on kuitenkin, että kaukovaloilla kantama noissa loppuu kesken oikeasti hyviin valoihin verrattuna, josta esimerkkinä ensimmäisen sukupolven Touran. Muuten ovat varmasti hyvät. Puhumattakaan, että noihin laittaisi vielä kunnon lisäpitkät, jolloin se valo "tuli" ;)
Faktaakin asiassa löytyy (s. 5):
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_master-testalle-neune032012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams0312_070.pdf (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_master-testalle-neune032012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams0312_070.pdf)
Väittäisin että kaukovalot eivät lopu kesken. Oma "real life" kokemukseni tukee tätä myös.
Näyttää ne yltävän 200 metriin, tuos vitosgolffin vastaava (http://tos.pp.fi/images/golf/xenon/valoteho.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.04.12 - klo:09:57
...apupitkillä kuten myös golf5 ::)
Samoin Superbissa
LainaaVäittäisin että kaukovalot eivät lopu kesken. Oma "real life" kokemukseni tukee tätä myös
TM:n mittauksissa 5 luksin raja-arvon kun näkisi tuosta, niin sitten voisi noiden käppyröiden perusteella jotakin arvioida. tuossa on lisäksi vertailussa Huihain ja tuon testin huonoimmmat valot eikä Tiguan pärjää noille kantamassa kuin vajaa 50 metriä. Jos tuota Huihaita verrataan vaikkapa oman Kian vakiopitkiin, niin ne todennäköisesti on niin onnettomat tuikut, että sotilasfikkari pystyy parempaan, näin ainakin tässä Kiassa. Tiguanin kaukovalot voisivat olla hyvät, jos niissä olisi ne apupitkät, mitä noissa esimerkeissä on.
Laitas vielä vaikkapa hirtaasti syttyvät, mutta sen jälkeen tietä näyttävät X-visionit lisäksi, niin aletaan puhua oikeasti hyvistä valoista.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-lisakaukovalot (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-lisakaukovalot)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:14:27
Jos tuota Huihaita verrataan vaikkapa oman Kian vakiopitkiin, niin ne todennäköisesti on niin onnettomat tuikut, että sotilasfikkari pystyy parempaan, näin ainakin tässä Kiassa.
Riittävän monta lisävaloa (mallia X-vision) ovat varmasti tarpeen monen aasialaismerkkin osalta, ottaen huomioon vielä monen auton todellinen passiivinen ja aktiivinen turvallisuustaso. Tiguanin osalta, ja Suomen oloissa/nopeuksilla, lisävalot eivät tuo mitään uutta tai hyödyllistä pöytään, päinvastoin.
Jos hirvi tai kani näkyy muutama metri (tarkkaan ottaen 10 m) aikaisemmin, niin Suomen nopeuksilla jää joka tapauksessa aikaa reagoida suuruusluokkaa 8 s vs. 8,3 s lisävaloilla (X-vision). Mielestäni tämä ei ole merkittävä hyöty. Epäilen, että Tiguanin valoilla kyllä näkee hirven, ehkäpä kaninkin, vielä 260 metrissäkin, vaikka ei siitä ole mitään käytännön hyötyä (Hellan testikäytävä mittaa 250 m asti ja siinä kohtaa Tiguan-kuskilla on vielä käytössään 40 m levyinen valokaistale). Tyystin toinen asia sitten on, että kuka meistä näkee ylipäätänsä kanin 260 metristä - edes päiväsaikaan. Muutoin Tiguanin valokeila on merkittävästi parempi käytännössä kaikilla oleellisilla sektoreilla kuin X-vision - joka pitäisi olla viiden tähden testivoittaja. ;D Riittää, että havaitsee kohteen ajoissa ja että tilanne ei aiheuta harmia. Jos hirvi sitten on valaistu 5 luxilla tai 15 luxilla ei välttämättä ole oleellista.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:18:12
Suomen oloissa/nopeuksilla, lisävalot eivät tuo mitään uutta tai hyödyllistä pöytään, päinvastoin.
Herää kysymys onko raskaanliikenteen autoissa olevat lisävalot koristeena? ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.04.12 - klo:18:36
Herää kysymys onko raskaanliikenteen autoissa olevat lisävalot koristeena? ::)
Mikä on raskaan kaluston (60t) pysähtymismatka talvikeleillä, alamäessä, nopeudesta 90 km/h? ::)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:09:04
Minun ääneni kisassa "Paras auto Suomen oloihin" on kyllä selvä. Tästä meno ei hirveän paljon enää muutu paremmaksi, mukavammaksi tai turvallisemmaksi. Tiguan on "as good as it gets"-tasoa. Lisäpanostuksille ei saane juurikaan enää vastinetta, eli hinta/laatusuhde on sangen kilpailukykyinen, oikeastaan mihinkä tahansa autoon verrattuna.
..
Kyllähän lisäpanostukselle saa aina vastinetta. Esim. isommat tilat, pienemmän melutason, paremman ulkonäön ...
Tiguanin ongelmat on samat kuin omassa Yetissä, eli tavaratila on pieni ja rengasmelu iso. Em. "ongelmien" poistaminen maasturiluokassa vaan maksaa jonkinverran.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 08.04.12 - klo:18:57
Kyllähän lisäpanostukselle saa aina vastinetta. Esim. isommat tilat, pienemmän melutason, paremman ulkonäön ...
Tiguanin ongelmat on samat kuin omassa Yetissä, eli tavaratila on pieni ja rengasmelu iso. Em. "ongelmien" poistaminen maasturiluokassa vaan maksaa jonkinverran.
Isommat tilat eivät välttämättä ole paremmat (vrt. kulutus, pysäköinti, ketteryys, jne.). Neljä 1,90 m ihmistä istuu mukavasti Tiguanissa. Tiguan (erityisesti FL) on todella hiljainen - eikä melutason alentaminen enää tuo mitään merkittävää lisää. Lieneekö Tiguan peräti yksi hiljaisimmista, ja kauneimmista, nykyään?
Tiguania ja Yetiä en kyllä edes lähtisi vertailemaan, koska Yetistä puuttuu käytännössä kaikki keskeiset apujärjestelmät yms., DQ500, ulkonäkö, laatuvaikutelma, äänieristys, vetokyky, jne. Eikä Yeti edes ole M1G-rekisteröity.
Onneksi menivät vaihtamaan Tiguanin momentinmuunnin automaatin DSG:ksi niin ei tarvinnut edes Tiguania harkita autoa päivittäessä ja valinta helpottui tältä osin.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.04.12 - klo:19:48
Onneksi menivät vaihtamaan Tiguanin momentinmuunnin automaatin DSG:ksi niin ei tarvinnut edes Tiguania harkita autoa päivittäessä ja valinta helpottui tältä osin.
heh sarkasmia ::)
Jos vaihdan vitoskoppaa pois niin seuraava tulee oleen perinteisellä tomaatilla oleva tiquan 8)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.04.12 - klo:19:48
Onneksi menivät vaihtamaan Tiguanin momentinmuunnin automaatin DSG:ksi niin ei tarvinnut edes Tiguania harkita autoa päivittäessä ja valinta helpottui tältä osin.
Itselläni on Tigu momentinmuuntimella. Koeajanut vain DSG vaihteisia ja hienosti on vaihdellut.... .
Onko kellään ollut vaihteistovaikeuksia DSG Tigussa?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.04.12 - klo:19:54
heh sarkasmia ::)
Jos vaihdan vitoskoppaa pois niin seuraava tulee oleen perinteisellä tomaatilla oleva tiquan 8)
Ei niin pientä pilaa ettei puolet totta ;)
Mihin vuosimalliin saakka muuten tekivät perinteisellä mehumaijalla?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:19:10
Isommat tilat eivät välttämättä ole paremmat (vrt. kulutus, pysäköinti, ketteryys, jne.). Neljä 1,90 m ihmistä istuu mukavasti Tiguanissa. Tiguan (erityisesti FL) on todella hiljainen - eikä melutason alentaminen enää tuo mitään merkittävää lisää. Lieneekö Tiguan peräti yksi hiljaisimmista, ja kauneimmista, nykyään?
Samaa olen miettinyt. Sanoisin, että vain jos tarve on täsmälleen 5 hlö auto, Tiguaani voi olla vähän ahdas. 1-4 hlö porukoille tuntuu olevan aivan optimaalinen koko. Kuinka moni oikeesti vaan tarvitsee sen "täsmälleen 5 hlö" auton? Yleensä tarve on alle sen tai sitten yli (7-paikkainen). Meillä on 2 hlö ja iso koira tarpeena ja yhtään isompi ei tarvitsisi olla. Golf Variant V:n jälkeen nyt on jopa ruhtinaallisesti tilaa lisäkorkeudesta ja säädettävästä takapenkistä johtuen.
Tiguan näyttää voittaneen testeissä XC60:n, X1:n, Q5:n, Q3:n ja GLK:n eli mietin, että mistä se merkittävästi parempi tulee? Ainakin samalla viivalla noiden kanssa ollaan.
Nyt on pari viikkoa takana ja joka päivä Tigu kolahtaa paremmin ja paremmin.
LainaaJos hirvi tai kani näkyy muutama metri (tarkkaan ottaen 10 m) aikaisemmin, niin Suomen nopeuksilla jää joka tapauksessa aikaa reagoida suuruusluokkaa 8 s vs. 8,3 s lisävaloilla (X-vision). Mielestäni tämä ei ole merkittävä hyöty. Epäilen, että Tiguanin valoilla kyllä näkee hirven, ehkäpä kaninkin, vielä 260 metrissäkin, vaikka ei siitä ole mitään käytännön hyötyä (Hellan testikäytävä mittaa 250 m asti ja siinä kohtaa Tiguan-kuskilla on vielä käytössään 40 m levyinen valokaistale). Tyystin toinen asia sitten on, että kuka meistä näkee ylipäätänsä kanin 260 metristä - edes päiväsaikaan. Muutoin Tiguanin valokeila on merkittävästi parempi käytännössä kaikilla oleellisilla sektoreilla kuin X-vision - joka pitäisi olla viiden tähden testivoittaja. Riittää, että havaitsee kohteen ajoissa ja että tilanne ei aiheuta harmia. Jos hirvi sitten on valaistu 5 luxilla tai 15 luxilla ei välttämättä ole oleellista.
Se on nyt vain niin, että lyhyesti sanottuna tuo kirjoitus on tyhjänpäiväinen vailla tietoa asiasta. Tuo Hellan testikäytävän valon riittoisuus loppuu sinne, minne loppuu ne keltaisemmat palkit. Ihan tyhjää on edes piirrellä alle 5 luxin valon voimakkuuksia, kun niitä ei käytännössä erota sieltä kuskin penkin takaa, vaan ne näyttävät pimeältä.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.04.12 - klo:20:06
Ei niin pientä pilaa ettei puolet totta ;)
Mihin vuosimalliin saakka muuten tekivät perinteisellä mehumaijalla?
Olisko 2008 viimesiä.... en kyl varmaks tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.04.12 - klo:20:17
Olisko 2008 viimesiä.... en kyl varmaks tiedä.
Vilkaisin Nettiautosta, niin 2009 oli vielä TipTronicilla. Haldex nelosen olisin kyllä kelpuuttanut, mutta DSG:tä ei omilla rahoilla... ::)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:18:12
Tiguanin osalta, ja Suomen oloissa/nopeuksilla, lisävalot eivät tuo mitään uutta tai hyödyllistä pöytään, päinvastoin.
Jos hirvi tai kani näkyy muutama metri (tarkkaan ottaen 10 m) aikaisemmin, niin Suomen nopeuksilla jää joka tapauksessa aikaa reagoida suuruusluokkaa 8 s vs. 8,3 s lisävaloilla (X-vision). Mielestäni tämä ei ole merkittävä hyöty. Epäilen, että Tiguanin valoilla kyllä näkee hirven, ehkäpä kaninkin, vielä 260 metrissäkin, vaikka ei siitä ole mitään käytännön hyötyä (Hellan testikäytävä mittaa 250 m asti ja siinä kohtaa Tiguan-kuskilla on vielä käytössään 40 m levyinen valokaistale)
En löytänyt TM:n testaamina Tiguanin valoja mutta bi-xenonit lienevät samat kuin Touaregissa? Näin mainittiin myös jossain artikkelissa. Touaregin valoista löytyy vertailukelpoinen kuvio esim. tuohon mainittuun X-Vision:iin. Kuviot vierekkäin alla olevassa kuvassa. Onhan tuossa kantamassa hieman enemmän eroa kuin 10 metriä..
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.04.12 - klo:20:24
Vilkaisin Nettiautosta, niin 2009 oli vielä TipTronicilla. Haldex nelosen olisin kyllä kelpuuttanut, mutta DSG:tä ei omilla rahoilla... ::)
Haldex4 on ilmestyny 2008, vissiin faceliftissä tiquaniin
http://tos.pp.fi/koukku/SSP%20414%20Die%20Allradkupplung%20Generation%20IV%20im%20Tiguan%20Modelljahr%202008.pdf (http://tos.pp.fi/koukku/SSP%20414%20Die%20Allradkupplung%20Generation%20IV%20im%20Tiguan%20Modelljahr%202008.pdf)
Tiguan tuli markkinoille 2007 ja vuosimallilla 2008.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:20:13
Se on nyt vain niin, että lyhyesti sanottuna tuo kirjoitus on tyhjänpäiväinen vailla tietoa asiasta. Tuo Hellan testikäytävän valon riittoisuus loppuu sinne, minne loppuu ne keltaisemmat palkit. Ihan tyhjää on edes piirrellä alle 5 luxin valon voimakkuuksia, kun niitä ei käytännössä erota sieltä kuskin penkin takaa, vaan ne näyttävät pimeältä.
Hauskaa mutustelua. ;D Lisävaloilla ei oikeasti tee mitään Tiguanissa. Lienevätkö vuoden turhake?
Haldex 4 tuli Tiguun heti alussa, mutta sen ja muiden järjestelmien asetuksia/konfigurointia on muutettu ajan saatossa. DSG7 (DG500) tuli hieman ennen faceliftia eli vuonna 2010. DSG on pelittänyt mainiosti.
Jos mutusteleisit noita vertailukuvia Touaregin ja X-Visioneiden välillä. Kuviot ovat sellaisia, että siellä 5 luxin rajalla vielä erottaa jotakin...
Ja joo, Tigussa on ihan kelpo valot, mutta niistäkin saa paremmat, jos haluaa.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 08.04.12 - klo:20:08
Tiguan näyttää voittaneen testeissä XC60:n, X1:n, Q5:n, Q3:n ja GLK:n eli mietin, että mistä se merkittävästi parempi tulee? Ainakin samalla viivalla noiden kanssa ollaan.
Voisi vielä lisätä listaan X3, X6, ML, Defender ja Evoque.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:21:01
Jos mutusteleisit noita vertailukuvia Touaregin ja X-Visioneiden välillä. Kuviot ovat sellaisia, että siellä 5 luxin rajalla vielä erottaa jotakin...
Ja joo, Tigussa on ihan kelpo valot, mutta niistäkin saa paremmat, jos haluaa.
Mistä tämä Touareg nyt tähän Tiguan-valokeskusteluun tupsahti? Seuraavaksiko pitäisi verrata lentokoneiden valoja tms. X-visioihin? Eiköhän me laiteta tälle valokeskustelulle nyt piste.
Hyvästä saa paremman, parhaasta vielä parempi.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 08.04.12 - klo:20:25
En löytänyt TM:n testaamina Tiguanin valoja mutta bi-xenonit lienevät samat kuin Touaregissa? Näin mainittiin myös jossain artikkelissa. Touaregin valoista löytyy vertailukelpoinen kuvio esim. tuohon mainittuun X-Vision:iin. Kuviot vierekkäin alla olevassa kuvassa. Onhan tuossa kantamassa hieman enemmän eroa kuin 10 metriä..
Ajatusvirhe on peräisin TM artikkelista 20/2011 jossa oli koeajettu Tiguan ja tehty virheellisesti yhteläisyysmerkki Touaregin ja Tiguanin DLA-järjestelmän välillä. Tiguanissa on uusinta uutta Hella-teknologiaa (mm. INTEMO) ja Touaregissa hieman vanhempaa perua olevaa valoteknologiaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:21:26
Voisi vielä lisätä listaan X3, X6, ML, Defender ja Evoque.
Niin että Tiguanissa on yhtä hyvät maasto-ominaisuudet kuin Defenderissä :D :D
Jos näin on niin lupaan syödä hatullisen paskaa :D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.04.12 - klo:22:19
Niin että Tiguanissa on yhtä hyvät maasto-ominaisuudet kuin Defenderissä :D :D
Jos näin on niin lupaan syödä hatullisen paskaa :D
Luepas Autobild Allrad 2/2012. :D
LainaaAjatusvirhe on peräisin TM artikkelista 20/2011 jossa oli koeajettu Tiguan ja tehty virheellisesti yhteläisyysmerkki Touaregin ja Tiguanin DLA-järjestelmän välillä. Tiguanissa on uusinta uutta Hella-teknologiaa (mm. INTEMO) ja Touaregissa hieman vanhempaa perua olevaa valoteknologiaa.
No niin. Minä en näe tuossa uuden teknologian esittelyssä muuta kuin lähi/ kaukovalojen esteen esittelyn...Mikä oli jo Touranissa lähes kymmenen vuotta sitten, mutta varmaan eri mallisena kun oli parempi.
Hella «Intemo» Review (http://www.youtube.com/watch?v=tHHuASBMOg4#ws)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:22:21
Luepas Autobild Allrad 2/2012. :D
Kaivappas Tiguanin ja Defenderin teknisettiedot esille ja sieltä kohta"maasto-ominaisuudet" ;)
Mites noi Tiguanin tulo/jättö/nousu ja kallistuskulmat ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.04.12 - klo:22:52
Kaivappas Tiguanin ja Defenderin teknisettiedot esille ja sieltä kohta"maasto-ominaisuudet" ;)
Mites noi Tiguanin tulo/jättö/nousu ja kallistuskulmat ;D
Eiköhän luoteta puolueettomiin testaajiin tässä asiassa. Toki Defender tarjosi hyvän vastuksen kun tuli
kakkoseksi. 8)
Voit korvata, jos palstalaiset suovat, ko. hatullisen laatikollisella mämmiä. ;D
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:22:32
No niin. Minä en näe tuossa uuden teknologian esittelyssä muuta kuin lähi/ kaukovalojen esteen esittelyn...Mikä oli jo Touranissa lähes kymmenen vuotta sitten, mutta varmaan eri mallisena kun oli parempi.
Hella «Intemo» Review (http://www.youtube.com/watch?v=tHHuASBMOg4#ws)
Taustamateriaali, lähde, analyysi ja synteesi hipovat jo melkein legendaarisia tasoja. ;D
Vedä vittu päähäs, haetaan Defenderi ajoon ja katotaan kumpi menee mäen päälle ;)
Ja jos tiellä on 22cm korkee kivi, niin Tiguanissa loppuu maavara, mutta Defenderissä laitetaan vaan lisää hanaa rajoituksen muututtua ;)
LainaaTaustamateriaali, lähde, analyysi ja synteesi hipovat jo melkein legendaarisia tasoja.
Jos laittaisit sitten parempaa informaatiota näytille. Edes sen Hellan testikäytävän mittauksien ja piirroksen arvot, minkä pohjalta ne maailman parhaat vakiovalot on piirretty. Noita kun ei vielä tänä päivänä faktoina ole löytynyt siten, että vaikkapa TM olisi ne mitannut.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 08.04.12 - klo:23:17
Jos laittaisit sitten parempaa informaatiota näytille. Edes sen Hellan testikäytävän mittauksien ja piirroksen arvot, minkä pohjalta ne maailman parhaat vakiovalot on piirretty. Noita kun ei vielä tänä päivänä faktoina ole löytynyt siten, että vaikkapa TM olisi ne mitannut.
Eiköhän asia ole tullut sangen selväksi: Tiguanissa on maailmanluokan/huipputason valot, jotka eivät kaipaa minkäänlaisia lisävaloja tms. Asiassa on tuotu faktat riittävän hyvin esille eikä tässä ole mitään tarvetta "lisätodisteille".
TM:n laatu on valitettavan vaihtelevaa ja TM:n testimenetelmät kehittymättömiä. Lehdellä ei ole resursseja pärjätä esim. saksalaisille autolehdille tai labroille, vaikkakin VTT ja kumppanit siinä tarjoaisivatkin hieman ryhtiä. TM:n artikkelit ja testit ovat omaan makuuni liian pinnallisia ja vanhoihin kaavoihin kangistuneita. Kehitys kehittyy - myös testauksen, testiasetelmien, ja testilabrojen osalta. TM:aa luenkin lähinnä kursiivisesti, mutta sitten ulkomaisia julkaisuja sitäkin syvällisemmin.
LainaaTM:n laatu on valitettavan vaihtelevaa ja TM:n testimenetelmät kehittymättömiä. Lehdellä ei ole resursseja pärjätä esim. saksalaisille autolehdille tai labroille, vaikkakin VTT ja kumppanit siinä tarjoaisivatkin hieman ryhtiä. TM:n artikkelit ja testit ovat omaan makuuni liian pinnallisia ja vanhoihin kaavoihin kangistuneita. Kehitys kehittyy - myös testauksen, testiasetelmien, ja testilabrojen osalta. TM:aa luenkin lähinnä kursiivisesti, mutta sitten ulkomaisia julkaisuja sitäkin syvällisemmin.
Olkoon TM:n laatu mitä hyvänsä, mutta myös Hellan testikäytävän tulokset näyttävät minun silmin harhaanjohtavilta siinä mielin, että niissä piirretään niin pieniä valomääriä paperille, joilla ei ole oikasti mitään merkitystä.
http://www.hella.com/MicroSite/truck/FI/index.html (http://www.hella.com/MicroSite/truck/FI/index.html) (sivun yläosasta valojakaumat)
Aina kun olen noita Hellan valojakauma linkkejä katsonut, olen saanut vaikutelman, että jopa omilla halpis-Hellan lisäpitkillä näkee vähintään sen 300-500 metriä ja taulukot näyttävät loppuvan kesken.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 09.04.12 - klo:09:21
Olkoon TM:n laatu mitä hyvänsä, mutta myös Hellan testikäytävän tulokset näyttävät minun silmin harhaanjohtavilta siinä mielin, että niissä piirretään niin pieniä valomääriä paperille, joilla ei ole oikasti mitään merkitystä.
Ymmärrän pointtisi. Ongelma lienee subjektiivinen vs. objektiivinen valotaso/näkeminen. Silmien suorituskykykin voi vaihdella "päivän kunnon mukaan" sen lisäksi että se huononee vuosien saatossa. Mitä ihminen kokee näkevänsä, kuinka pitkälle ja miten tarkasti, on aika lailla subjektiivinen ominaisuus ja kokemus kaikkinensa. Tässä vielä vauhti, muu liikenne, sääolosuhteet ja tiestö (ml. mahd. hejastimet) tuovat oman mausteensa soppaan.
Ovatko Tiguanin valot ajolinjan mukaan kääntyvät? Oliko vertailussa mukana tämän ominaisuuden vaikutus?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.04.12 - klo:09:57
Ovatko Tiguanin valot ajolinjan mukaan kääntyvät?
Ovat sekä dynaamista (tiestön mukaan) että staattista (kulmavalo) sorttia.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:10:09
Ovat sekä dynaamista (tiestön mukaan) että staattista (kulmavalo) sorttia.
Eiköhän ne oo ratinliikkeiden mukaan eikä tiestön. Vai onko siellä joku tutka/kamera joka huomaa edessä olevan 90° asteen mutkan ja kääntää valot sen taakse :D
niin siis ns. dynaamisissa kaarreajovaloissa on toiminto, jossa ajovalot seuraavat etupyörien kääntymissuuntaa, ei suinkaan mitenkään "tiestöä" tietääkseni.
Dynamic Light Assist eli kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valonjakauma.
Siinä taas kameran avulla järjestelmä tunnistaa vastaantulevat ja edellä kulkevat ajoneuvot ja mukauttaa kaukovalojen valokuviota sen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:21:26
Voisi vielä lisätä listaan X3, X6, ML, Defender ja Evoque.
Tiguan ja Yeti ovat kyllä pärjänneet (samoja autoja kuin ovat) hyvin katumaasturitesteissä, mutta vertailu paljon kalliimpiin premium autoihin on vähän sama kun vertailisi nakkimakkaraa sisäfileeseen.. molemmilla lähtee nälkä samalla tavalla ja hoitavat siis päätarkoituksensa, mutta sisäfile on pirun paljon paremman makuista :)
Lainaus käyttäjältä: XUE - 09.04.12 - klo:12:04
niin siis ns. dynaamisissa kaarreajovaloissa on toiminto, jossa ajovalot seuraavat etupyörien kääntymissuuntaa, ei suinkaan mitenkään "tiestöä" tietääkseni.
Dynamic Light Assist eli kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valonjakauma.
Siinä taas kameran avulla järjestelmä tunnistaa vastaantulevat ja edellä kulkevat ajoneuvot ja mukauttaa kaukovalojen valokuviota sen mukaan.
Volkswagenin mukaan ratin liike on vain yksi osatekijä eli mielestäni termi "tiestö" kuvaa asiaa paremmin, ei "ratin liike" tms., joka tuntuu tässä yhteydessä liian suppealta. Tiguanin valokeilan levyden ja laadun huomioiden niin veikkaan että pärjäisi ilman tätä toimintoa - jopa. No, lisäominaisuudet ovat aina tervetulleita.
Our bi-xenon headlights with dynamic cornering light illuminate corners up to 90 per cent better than conventional lights. As long as you're driving faster than 10 mph your headlight beam will swivel to follow the angle of your steering wheel. The steering movement of the headlight units, which include small servomotors, is controlled by signals from the steering angle sensor, among other things. The maximum swivel angle of the cornering lights is 15 degrees. This gives you early warning of any hazards and extra time to react.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.04.12 - klo:12:46
Tiguan ja Yeti ovat kyllä pärjänneet (samoja autoja kuin ovat) hyvin katumaasturitesteissä, mutta vertailu paljon kalliimpiin premium autoihin on vähän sama kun vertailisi nakkimakkaraa sisäfileeseen.. molemmilla lähtee nälkä samalla tavalla ja hoitavat siis päätarkoituksensa, mutta sisäfile on pirun paljon paremman makuista :)
Kovin paljon samaa en ole löytänyt Tiguanin ja Yeti välillä. Uskon, että Yeti puhuttelee toista asiakaskuntaa, ja hyvä niin.
"Premium" on lähinnä hinnoittelua, ei aina välttämättä lisäominaisuuksia, joista olisi valmis maksamaan mitään (lisää).
Tiguaniin verrattuna esim. Qasqai ja Dacia sekä isot premium SUV:it ovat kokonaan budjetin ulkopuolella mikäli lasketaan mitä ominaisuuksia rahalla saa todellisuudessa.
Steeringwheel ja Steering angle sensor, eli ratinliikkeiden/ohjauskulman mukaan
Taustaa: Kaverilla 4x4 Yeti. Viime syksynä/talvena oli hirvimetsällä ajanut auraamatonta soratietä toistakymmentä kilometriä, kun oli pamahtanut mittaristoon keltaisia varoitusvaloja ESP:stä. Auton jäähdyttelyä jonkin aikaa ja taas neliveto toimi ja matka jatkui. Noin lyhyesti referoituna. Lunta arvio ~30cm, että maskin alaosa toimi jo aurana.
Kiehuiko siellä haldexin öljyt vai ylikuumeniko hänellä jarrut? Laatikko manuaali.
Onko Tigussa ja Yetissä sama haldex? Entä onko Haldexista olemassa jotain ns. heavy duty versiota, jossa parannettu öljynjäähdytys ja /tai isompi öljytilavuus. Itse muistan Honda CR-V:n alkuajoilta noita nelivedon hajoamisia raportoitiin paljon, kun oli ajettu umpista pitkiä matkoja.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.04.12 - klo:13:02
Steeringwheel ja Steering angle sensor, eli ratinliikkeiden/ohjauskulman mukaan
...among other things.
Tässäpä vielä paremmin selvitetty, kuvan kera oikein:
http://www.volkswagen.de/de/Volkswagen/InnovationTechnik/technik-lexikon/kurvenfahrlicht.html (http://www.volkswagen.de/de/Volkswagen/InnovationTechnik/technik-lexikon/kurvenfahrlicht.html)
Lainaus käyttäjältä: anttito - 09.04.12 - klo:13:04
Taustaa: Kaverilla 4x4 Yeti. Viime syksynä/talvena oli hirvimetsällä ajanut auraamatonta soratietä toistakymmentä kilometriä, kun oli pamahtanut mittaristoon keltaisia varoitusvaloja ESP:stä. Auton jäähdyttelyä jonkin aikaa ja taas neliveto toimi ja matka jatkui. Noin lyhyesti referoituna. Lunta arvio ~30cm, että maskin alaosa toimi jo aurana.
Kiehuiko siellä haldexin öljyt vai ylikuumeniko hänellä jarrut? Laatikko manuaali.
Onko Tigussa ja Yetissä sama haldex? Entä onko Haldexista olemassa jotain ns. heavy duty versiota, jossa parannettu öljynjäähdytys ja /tai isompi öljytilavuus. Itse muistan Honda CR-V:n alkuajoilta noita nelivedon hajoamisia raportoitiin paljon, kun oli ajettu umpista pitkiä matkoja.
Haldex on sama (IV), mutta konfigurointi on erilainen. DSG6 on hyytynyt Yetissä "heavy duty" -testeissä, kun taas Tiguanin DSG7 on pärjännyt mainiosti (Autobild Allradin mukaan). Manuaalin osalta en osaa sanoa. Itse ajoin Tiguanilla 8+1 km auraamatonta metsätietä pari päivää sitten, eikä ESP-valo vilkkunut kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.04.12 - klo:13:12
Kerro mitä ne muut jutut on
Saksalainen ei sano mitään ratin liikkeestä:
Ab einer Fahrgeschwindigkeit von 10 km/h folgt das dynamische Kurvenlicht dem Verlauf von Fahrbahnkurven mit einem maximalen Schwenkwinkel von 15°. Die Scheinwerfer leuchten quasi in die Kurve hinein. Dabei schwenkt das kurveninnere Xenon-Modul um bis zu 15° in die innere Seite der Kurve und das kurvenäußere um bis zu 7,5° in die äußere Kurvenseite.
Fahrbahnkurven=tiestön mutkat.
Säätää myös eri lailla umpioita.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:13:15
Saksalainen ei sano mitään ratin liikkeestä:
Säätää myös eri lailla umpiota
Eka linkittämässäsi tekstissä puhuttiin ratinliikkeistä ja ohjauskulmasta, nyt ei sit puhutakkaan. Taitaa nää sun tekstitkin olla yhtä mukautuvia kuin valosikin ;) ;D ;)
Säätyykö umpio oikeesti, minä kun luulen että se ajovalonlinssi säätyy...
Volkkarin kohdalla käytetään seuraavia parametrejä valojen ohjauksessa:
- Steering wheel angle (steering angle sender G85)
- Steering wheel speed (steering angle sender G85)
- Wheel speed (ABS control unit J104)
- Direction of travel (onboard supply control unit J519/reversing light switch F4)
- Yaw velocity (ABS control unit J104)
- Dipped beam on (onboard supply control unit J519)
Volkswagen Cornering Light System (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_335.pdf)
Tuossa BMW:n vastaava järjestelmä:
BMW Adaptive Headlight System (http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e70/05b4_E70%20Adaptive%20Headlight%20System.pdf)
Edit: Muutin vähän tekstiä kun löytyi tuo Volsun SSP.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.04.12 - klo:12:46
Tiguan ja Yeti ovat kyllä pärjänneet (samoja autoja kuin ovat) hyvin katumaasturitesteissä, mutta vertailu paljon kalliimpiin premium autoihin on vähän sama kun vertailisi nakkimakkaraa sisäfileeseen.. molemmilla lähtee nälkä samalla tavalla ja hoitavat siis päätarkoituksensa, mutta sisäfile on pirun paljon paremman makuista :)
Samaa mieltä, vertailuautojen pitää olla hinnaltaan myös kohtuullisen lähellä toisiaan, jos mulla olisi tolkuton määrä vaikkapa 100000, ylimääräistä käyttää autoon, niin Yetini pitäisin kakkosautona ja ykköseksi sitten voiskin valita vaikkapa, ei, nyt meni liian vaikeaksi :-[ No, sehän olis, sorry, nyt kyllä hyydyin, en oikein keksi yhtään täydellistä. Ehkä se olis kuitenkin integroitu Hymer Fiatin nupilla ja automaattilootalla, huh ;D Minä muuten syön mieluummin nakkeja kuin huonosti paistettua/maustettua sisäfilettä ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.04.12 - klo:13:21
Eka linkittämässäsi tekstissä puhuttiin ratinliikkeistä ja ohjauskulmasta, nyt ei sit puhutakkaan. Taitaa nää sun tekstitkin olla yhtä mukautuvia kuin valosikin ;) ;D ;)
Säätyykö umpio oikeesti, minä kun luulen että se ajovalonlinssi säätyy...
Sama asia, kahdella eri otteella ja näkökulmalla. Saattoi olla hieman liikaa infoa kerralla... ;D
Joo, ei kai umpio nyt sentään, vaan Xenon-modulit.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.04.12 - klo:13:33
Volkkarin kohdalla käytetään seuraavia parametrejä valojen ohjauksessa:
- Steering wheel angle (steering angle sender G85)
- Steering wheel speed (steering angle sender G85)
- Wheel speed (ABS control unit J104)
- Direction of travel (onboard supply control unit J519/reversing light switch F4)
- Yaw velocity (ABS control unit J104)
- Dipped beam on (onboard supply control unit J519)
Kiitos hienosta lisävalaistuksesta! Vaikuttaisi siltä, ettei etupyörien kulma yksinomaan tee autuaaksi tässä asiassa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:12:53
Volkswagenin mukaan ratin liike on vain yksi osatekijä eli mielestäni termi "tiestö" kuvaa asiaa paremmin, ei "ratin liike" tms., joka tuntuu tässä yhteydessä liian suppealta.
follow the angle of your steering wheel. The steering movement of the headlight units, which include small servomotors, is controlled by signals from the steering angle sensor
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:13:15
Saksalainen ei sano mitään ratin liikkeestä:
Fahrbahnkurven=tiestön mutkat.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.04.12 - klo:13:21
Eka linkittämässäsi tekstissä puhuttiin ratinliikkeistä ja ohjauskulmasta, nyt ei sit puhutakkaan. Taitaa nää sun tekstitkin olla yhtä mukautuvia kuin valosikin ;) ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:14:06
Sama asia, kahdella eri otteella ja näkökulmalla. Saattoi olla hieman liikaa infoa kerralla... ;D
Ratinliikkeet on sama asia kuin tieston muodot, Ouraid :D
Tuli vaan liian sekavaa ja ristiinkirjoitettua tietoa...
luuloa...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.04.12 - klo:14:53
Ratinliikkeet on sama asia kuin tieston muodot, Ouraid :D
Tuli vaan liian sekavaa ja ristiinkirjoitettua tietoa... luuloa...
Aineiston käsittely, analyysi ja synteesi hipovat jo melkein legendaarisia tasoja. ;D
Fiilikset tämän keskustelun tasosta suht uutena jäsenenä.
Eiköhän tuo kaarrevalojen toiminta tullut pääpiirteittäin selväksi jo ekasta postauksesta.
Valokeskustelu meni hiekkalaatikkotasolle. Tosiaan ostakaa lentokone, jos tarvitsette naapuripitäjään näyttävät valot. Perus-xenonit on hyväksi testeissä todettu joten aika moni niillä eteensä näkee.
Jos toteaa, että Tiguan on pärjännyt useissa testeissä hyvin eli aika suurella todennäköisyydellä kyseessä on johtavia tuotteita omassa kategoriassaa, niin mitä hel..ttiä noita "tuu tänne niin katsotaan" -tyyppisiä amis-tarinoita pitää perään laittaa.
DSG-7 on loistavan hyvä vaihteisto. Jos tuo vaihteisto on syy, että Tiguania ei voi harkita, niin omapaha on tappionne.
Mitä vähemmän omakohtaista kokemusta aiheesta on, sitä voimakkaammat (yleensä vastaiset) mielipiteet löytyy.
Kiva jos Tiguanin kokemuksista kertovassa thredissä suurin osa kirjoituksista olisi niiltä, jotka ovat metriäkään kyseisellä autolla ajaneet, jotta tästä olisi mitään hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:13:00
Kovin paljon samaa en ole löytänyt Tiguanin ja Yeti välillä. Uskon, että Yeti puhuttelee toista asiakaskuntaa, ja hyvä niin.
...
Löydökset ja faktat siitä, että osa-arsenaali on sama ei siis ole kohdannut. Ison konsernin sisällä ei ole tarkoituksenmukaista keksiä pyörää joka automallin kohdalla uudestaan. VAG leirissä ei ole yhtäkään autoa, joka ei laajamittaisesti jaa komponenttejaan toisten mallien kanssa. Tiguan ja Yeti perustuvat pitkälle Golf V:hen.
Ko. autot puhuttelevat juuri samaa asiakaskuntaa, eli niitä, jotka haluavat maasturinnäköisen auton halvalla.
Ihan hyviä perusautoja hintaluokassaan kumpikin, ei siinä mitään, mutta pieniä ja meluisia.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.04.12 - klo:18:38
Löydökset ja faktat siitä, että osa-arsenaali on sama ei siis ole kohdannut. Ison konsernin sisällä ei ole tarkoituksenmukaista keksiä pyörää joka automallin kohdalla uudestaan. VAG leirissä ei ole yhtäkään autoa, joka ei laajamittaisesti jaa komponenttejaan toisten mallien kanssa. Tiguan ja Yeti perustuvat pitkälle Golf V:hen.
Ko. autot puhuttelevat juuri samaa asiakaskuntaa, eli niitä, jotka haluavat maasturinnäköisen auton halvalla.
Ihan hyviä perusautoja hintaluokassaan kumpikin, ei siinä mitään, mutta pieniä ja meluisia.
Kunnioitan mielipidettäsi, mutta olisi kiva tietää kuinka monta kilometriä sulla on takana Tiguanilla? Osaisi laittaa näkemyksesi oikeaan perspektiiviin
Lainaus käyttäjältä: TAG - 09.04.12 - klo:18:37
Fiilikset tämän keskustelun tasosta suht uutena jäsenenä.
Eiköhän tuo kaarrevalojen toiminta tullut pääpiirteittäin selväksi jo ekasta postauksesta.
Valokeskustelu meni hiekkalaatikkotasolle. Tosiaan ostakaa lentokone, jos tarvitsette naapuripitäjään näyttävät valot. Perus-xenonit on hyväksi testeissä todettu joten aika moni niillä eteensä näkee.
Jos toteaa, että Tiguan on pärjännyt useissa testeissä hyvin eli aika suurella todennäköisyydellä kyseessä on johtavia tuotteita omassa kategoriassaa, niin mitä hel..ttiä noita "tuu tänne niin katsotaan" -tyyppisiä amis-tarinoita pitää perään laittaa.
No jos kaveri väittää ettei lisäpitkistä ole mtn hyötyä, Tiguanin Superhyper ksenoneihin verrattuna tai että Tiguani päihittää OIKEAN MAASTOAUTON DEFENDERIN maastossa niin pakko sitä on yrittää palauttaa maantasolle ;)
Eikös defenderissä ole myös haldexi joten....
Lainaus käyttäjältä: TAG - 09.04.12 - klo:18:43
Kunnioitan mielipidettäsi, mutta olisi kiva tietää kuinka monta kilometriä sulla on takana Tiguanilla? Osaisi laittaa näkemyksesi oikeaan perspektiiviin
Riittävästi Tigu kilsoja, jotta rengasmelun kovuuden on voinut todeta. Tiguanin komponenttien dna:sta mainitseminen taas ei edellytä lainkaan ajettuja kilometreja.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.04.12 - klo:19:08
Riittävästi Tigu kilsoja, jotta rengasmelun kovuuden on voinut todeta. Tiguanin komponenttien dna:sta mainitseminen taas ei edellytä lainkaan ajettuja kilometreja.
Golf Variant V:iin verrattuna Tiguan (FL) on todella hiljainen rengasmelun suhteen. Molemmat Golf V -johdannaisia. Eli ei noista kaikista kuitenkaan näy tulevan samanlaista lopputulosta vaikka sama lähtökohta onkin
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.04.12 - klo:18:54
Eikös defenderissä ole myös haldexi joten....
Ettei nyt vaan menis landroverin mallit sekaisin?
Defenderissähän on alennusvaihteet ja kaikkea muuta mukavaa.
hmmm.. siks kysyin :)
LainaaDSG-7 on loistavan hyvä vaihteisto. Jos tuo vaihteisto on syy, että Tiguania ei voi harkita, niin omapaha on tappionne.
Kyllä DSG on niittänyt sellaista mainetta etten halunnut ottaa minkäänlaista ylimääräistä riskiä (DSG kyllä pudotti samalla kertaa pois Yetinkin). Toinen juttu oli vain 2 vuoden takuu, DSG:lle ja koko autolle. Juu, tiedän hyvin että on olemassa kuluttajansuojalaki, mutta ei jaksaisi selvistä asioista vääntää jos jotain porsii... etenkin kun tuo VW:n maahantuoja ei ole kaikkein reiluimman maineessa :o
Tarkoitat varmaan tuolla väitteelläsi "loistavan hyvä vaihteisto" toimiessaan....vaan miten mahtaa olla luotettavuuden kanssa??? Tämän hyvyyden toimiessaan kyllä allekirjoitan ja olen muuten sellaisella ajanutkin. Ainut vaan että vaihteistoa joutui kepittämään manuaalisesti kun arpoi jotain aivan hulluja vaihteita sisään kun oli 1300 kg:n traileri perässä. Paikassa missä olisi pitänyt mennä vitosella automaatti asennossa pisti kolmosta sisään.... No, ei ollut DSG-7 vaan DSG-6. V Ilman traileria toimi kyllä ihan hyvin.
Mitä? Onko Tigua saanut DSG 6 vaihteistolla?
Komppaan täysin TAG:ia.
Puurot ja vellit menevät kyllä täysin sekaisin koska luullaan että tiedetään, eikä asioiden liittymisestä threadiin (Tiguan-keskusteluun) ole niinkään väliä jahka saadaan esittää omaa tietotasoa ja perehtyneisyyttä - jotka eivät monien osalta kyllä häikäise tai edistä ymmärrystä Tiguanin hankinnasta tai käytöstä mitenkään. Tälläinen nollapohdiskelu on täyttä soopaa ja ajan hukkaa.
Tiguan on päihittänyt testeissä Land Rovereista Freelanderin 2, Defenderin ja Evoquen. Eikö siitä pitäisi olla iloinen eikä ruveta käyttäytymään kuin pikkulapsi? Perehtykää testeihin ja kritisoikaa niitä. Turha tänne on tulla vouhottamaan mitään.
VW on saanut kasattua sellaisen paketin Tiguanissa että alta pois. Jos sama temppu ei ole onnistunut muissa malleissa niin älkää siitäkään tulko tänne vouhottamaan.
Pysytään aiheessa ilman lapsellisuuksia - kiitos! Jotkut nimittäin haluavat aidosti keskustella rakentavasti Tiguanista.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 09.04.12 - klo:20:09
Mitä? Onko Tigua saanut DSG 6 vaihteistolla?
Ei saa, mutta en maininnut DSG-6 yhteydessä mitään Tiguanista. Kerroin vain DSG kokemuksiani.
LainaaTurha tänne on tulla vouhottamaan mitään.
Kukahan täällä oikein on vouhottanut ??? ::)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 09.04.12 - klo:20:13
Ei saa, mutta en maininnut DSG-6 yhteydessä mitään Tiguanista. Kerroin vain DSG kokemuksiani.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 09.04.12 - klo:20:16
Kukahan täällä oikein on vouhottanut ??? ::)
Ovat kuitenkin ihan eri vaihteistoja. ;D
Ai Tiggu on nykyisin uus Land Rover. Pakko sitten itte ostaa se Evoque ettei tulee ajeltua tällä muotipelleautolla. ;)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 09.04.12 - klo:20:13en maininnut DSG-6 yhteydessä mitään Tiguanista. Kerroin vain DSG kokemuksiani.
Ollaan Tiguan-ketjussa ja puhut automalliin liittymättömästä vaihteistosta, eikös niille lootille oo ihan oma alueensa? (http://www.vagarena.fi/index.php?board=13.0) :P
Liekö nää Tiguani offrouderin testivoitot tulleet esim. halvemmista ylläpitokuluista kuin esim Defenderin tai X6 ??? En tiedä, mutta varmasti saa rutkasti enemmän pisteitä noista kohdista kuin esim X6 ::)
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 09.04.12 - klo:20:28
Ai Tiggu on nykyisin uus Land Rover. Pakko sitten itte ostaa se Evoque ettei tulee ajeltua tällä muotipelleautolla. ;)
Kommentistasi päätelleen luulen että tosiaan Evoque, mielellään 3 -ovisena vois tosiaan olla sun tyyliin sopivin valinta. Ei siinä mitään. Varmaan niillekin löytyisi oma foorumi kokemusten jakoon. Voisit kertoa heille huonot kokemuksesi VW konsernin tuotteista. Sinänsä Evoque olisi kyllä voinut olla omakin valinta, ihan hyvä peli varmasti sekin.
En myöskään ymmärrä DSG-6:sen kuskaamista missään muodossa tässä threadissa. Kyseinen vaihteisto ei ole missään vaiheessa ollut metriä lähempänä Tiguania (ellei kolarissa keulat ole kovastikin toisiinsa kietoutuneet). Itsellä kokemusta täysin viattomasta DSG-7 vaihteistosta (200Nm käytössä/250Nm max.kesto) ja nyt valitsin DSG-7 jossa vastaavat luvut ovat (320Nm/600Nm). Eli ollaan moninkertaisen turvamarginaalin varassa entiseen verrattuna. Miksi en uskaltaisi tämmöistä hommata ...vanhalla perinteisellä automaattilootalla en olisi Tiguaania valinnut.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:20:13
Komppaan täysin TAG:ia.
Puurot ja vellit menevät kyllä täysin sekaisin koska luullaan että tiedetään, eikä asioiden liittymisestä threadiin (Tiguan-keskusteluun) ole niinkään väliä jahka saadaan esittää omaa tietotasoa ja perehtyneisyyttä - jotka eivät monien osalta kyllä häikäise tai edistä ymmärrystä Tiguanin hankinnasta tai käytöstä mitenkään. Tälläinen nollapohdiskelu on täyttä soopaa ja ajan hukkaa.
Tiguan on päihittänyt testeissä Land Rovereista Freelanderin 2, Defenderin ja Evoquen. Eikö siitä pitäisi olla iloinen eikä ruveta käyttäytymään kuin pikkulapsi? Perehtykää testeihin ja kritisoikaa niitä. Turha tänne on tulla vouhottamaan mitään.
VW on saanut kasattua sellaisen paketin Tiguanissa että alta pois. Jos sama temppu ei ole onnistunut muissa malleissa niin älkää siitäkään tulko tänne vouhottamaan.
Pysytään aiheessa ilman lapsellisuuksia - kiitos! Jotkut nimittäin haluavat aidosti keskustella rakentavasti Tiguanista.
Hyvä idea. Kannattaisi varmaan tosin ensin joko lopettaa täysin naurettava ylistys tai sitten heittää peliin linkkejä johonkin, josta edes voisi yrittää etsiä perusteita vouhotuksellesi ::)
Olet siis esim. ilman mitään faktaa väittänyt, että Tigussa ei saisi mitään hyötyä lisävaloista, jotka näyttävät "normaalin ihmisen" näkemiseen riittävillä lukseilla 100-150 metriä pidemmälle kuin yhdenkään tällä hetkellä myynnissä olevan vag:n valot :'(
Itsellä tosin tuoretta pidempiaikaista kokemusta "vain" uuden Touaregin DLA -valoista ja juuri uusiutuneen CC:n DLA -valoista, mutta veikkaan, että nämä yhdistettynä nykyisen 07 Touaregin sinällään erittäin hyvistä valoista saatuihin kokemuksiin kertovat sen, että ovat kylläkin hyvät eli lyhyillä loistavat, mutta pitkien kantaman osalta tavikset ja lisäpitkiin verrattuna siten kuitenkin osastoa tuikut...
Jos Tiguun on sitten jo ennen CC:n viimeisintä uudistusta laitettu avaruussukupolven valot, joista muut voivat vain uneksia, niin mikäs siinä sitten 8)
Hirveästi en kuitenkaan ihmettele, että jengi pikkuisen hämmästelee hehkutusta, jossa olet tuon lisäksi mm. antanut ymmärtää Tigun olevan maailman paras maastoauto - jollaiseksi sitä ei edes mainospuheissa väitetä - no sattuuhan niitä vahinkoja tietysti muutenkin, mutta konsernin sisällä ne ovat yleensä olleet hieman toisensuuntaisia eli en usko, että tuo tekee mitään sellaista, johon oikeat maasturit eivät pystyisi ;D
Mutta koita siinä sitten keskustella asiallisesti auton ominaisuuksista, kun moisen omistaja keskustelee auton todellisten ominaisuuksien sijasta lähinnä osastosta märät päiväunet tai viittaa testeihin, joiden painotukset tai lähtökohdat ovat sellaiset, että Suzuki tai Dacia voi kepeästi osoittautua "paremmaksi" kuin Touareg, X5, Jeep tai muut vastaavat ;)
Mutta hyvähän Tigu toki luokassaan on ja meilläkin enemmän kuin vakavassa harkinnassa. Pikatyyppien perusteella tuntui vaan pikkuisen pieneltä viidelle, vaikka toki ipanat nyt kyytiin mahtuivatkin. No niin tai näin, en silti usko, että se tämän hehkutuksen mukaisesti olisi esim. Touaregia "parempi" auto. Mutta puolet halvempi hinta tekee siitä silti mielenkiintoisen ;)...tästä "keskustelusta" ei vaan valitettavasti saa mitään irti siitä, millainen auto tuo oikeasti on ja/tai kuinka paljon se esim. melun suhteen faceliftin jälkeen oikeasti on parantunut ja miltä osin kysymys on taas oikeastaan pikemminkin siitä, että aiempi verrokki on sattumalta ollut rajusti huonompi/vanhempi, jolloin Tigu, kuten mikä tahansa uusi auto, epäilemättä rulettaa... ;)
VAG Wannabe-maasturi-jngi tuntuu olevan tavan enemmän herkkiä suitsuttamaan omiaan..
Ensin oli Yeti hype, nyt on Tigu hype..
:D
Kiitos näistä hetkistä teille..
Jatkakaa.. ;D
Anteeksi ot..
Lainaus käyttäjältä: skula - 09.04.12 - klo:22:26
VAG Wannabe-maasturi-jngi tuntuu olevan tavan enemmän herkkiä suitsuttamaan omiaan..
Kiitos näistä hetkistä teille..
Jatkakaa.. ;D
+1 Peukkua tälle! Tämän keskustelun viimeiset sivut ansaitsevat päivänpostaus arvon! ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:20:13
Tiguan on päihittänyt testeissä Land Rovereista Freelanderin 2, Defenderin ja Evoquen. Eikö siitä pitäisi olla iloinen eikä ruveta käyttäytymään kuin pikkulapsi? Perehtykää testeihin ja kritisoikaa niitä. Turha tänne on tulla vouhottamaan mitään.
Minkälaisesta testistä oli kyse? Kaupunkimaasturitestistä vai maasturitestistä? En ymmärrä miten Defenderin mikään malli olisi samassa testissä kuin yllä mainitut + Tiguan.
Discoveryn voisin kuvitella olevan testissä, mutta sekin painaa noin 500kg enemmän kuin Tiguan ja silti tuntuisi oudolta, että Tiguan sen voittaisi muussa kuin parkkihallipyörittelyssä.
Ja mikäli Tiguanissa on samanlaiset tuikut kuin uuden Passatin bi-xenonit, niin ei hyvä.
Laittakaa linkit testeihin, että pääsee lukemaan. Ei mulle saksalaisia autolehtiä tule.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 09.04.12 - klo:22:53
Minkälaisesta testistä oli kyse? Kaupunkimaasturitestistä vai maasturitestistä? En ymmärrä miten Defenderin mikään malli olisi samassa testissä kuin yllä mainitut + Tiguan.
Discoveryn voisin kuvitella olevan testissä, mutta sekin painaa noin 500kg enemmän kuin Tiguan ja silti tuntuisi oudolta, että Tiguan sen voittaisi muussa kuin parkkihallipyörittelyssä.
Laittakaa linkit testeihin, että pääsee lukemaan. Ei mulle saksalaisia autolehtiä tule.
Tiguani luultavasti voittanut muut ylläpitokuluissa tms millä ei ole mitään tekemistä ajettavuuden kanssa ::)
Tigun valot varmaanin (mutua) ovat hieman korkeammalla maan pinnasta kuin Passatissa? Onko vaikutusta valojen kantavuuteen?
Lainaus käyttäjältä: PTG - 09.04.12 - klo:21:56
Hyvä idea. Kannattaisi varmaan tosin ensin joko lopettaa täysin naurettava ylistys tai sitten heittää peliin linkkejä johonkin, josta edes voisi yrittää etsiä perusteita vouhotuksellesi ::)
Jos viitsit lukea vähän taaksepäin, niin löytyy linkki vertailuun, jossa Tiguanin valot todettiin parhaiksi joukosta Tiguan, Q3, X1, Kuga, ix35i, Countryman, Qashqai, Koledos.
...sitten pieni ajatus sulle sun lukutaidon kehittämiseksi. Tuossa edellisessä lauseessa ei lue, että tuon lauseen kirjoittaja väittää näiden olevan maailman parhaat valot, vaan hän viittaa testiin, jossa ne todettiin tuossa ryhmässä parhaaksi. Testejä eri kokoonpanoissa löytyy Googlettamalla tai YouTubesta jos asia kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 09.04.12 - klo:21:56
Olet siis esim. ilman mitään faktaa väittänyt, että Tigussa ei saisi mitään hyötyä lisävaloista, jotka näyttävät "normaalin ihmisen" näkemiseen riittävillä lukseilla 100-150 metriä pidemmälle kuin yhdenkään tällä hetkellä myynnissä olevan vag:n valot :'(
Et kai luule, että täällä olisi ketään, joka ei ymmärrä, että lisäämällä valonheittimiä auton eteen, valon kantama ei kasvaisi. Kyse on siitä, että onko lisävalon tarve enää tarpeellista sen tuottaman lisäarvon kannalta. Onko siis Tiguanin valot sellaisenaan riittävät (ainakin useimmille), on taustalla oleva kysymys. On myös ihmisiä, jotka eivät välttämättä pidä lisävalonheittimien tuomasta esteettisestä lisäarvosta ja punnitsevat hyötyä kokonaisuuden kannalta. Ihan sama asia on hirvenpäiden tarpeellisuus takan yläpuolella ;)
Lainaus käyttäjältä: PTG - 09.04.12 - klo:21:56
Jos Tiguun on sitten jo ennen CC:n viimeisintä uudistusta laitettu avaruussukupolven valot, joista muut voivat vain uneksia, niin mikäs siinä sitten 8)
Eli et tiedä (lue mun aikaisempi kohta...en siis kirjoita että nyt väitän, että siinä on avaruussukupolven valot)
Lainaus käyttäjältä: PTG - 09.04.12 - klo:21:56
Hirveästi en kuitenkaan ihmettele, että jengi pikkuisen hämmästelee hehkutusta, jossa olet tuon lisäksi mm. antanut ymmärtää Tigun olevan maailman paras maastoauto - jollaiseksi sitä ei edes mainospuheissa väitetä - no sattuuhan niitä vahinkoja tietysti muutenkin, mutta konsernin sisällä ne ovat yleensä olleet hieman toisensuuntaisia eli en usko, että tuo tekee mitään sellaista, johon oikeat maasturit eivät pystyisi ;D
Taas kerran luet mitä haluat. Ensin alatte provoomaan ja sitten viittaatte jo pikkuhiljaa omiin kirjoituksiinne. Kukaan ei täällä ole väittänyt Tiguania maailman parhaaksi "maastoautoksi"...vaan pirun näppäräksi yleisautoksi kokoluokassaan, jolla pääsee huonolla pidolla olevalla tiellä yllättävän pitkälle...ja joskus vielä takaisinkin.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 09.04.12 - klo:21:56
Mutta koita siinä sitten keskustella asiallisesti auton ominaisuuksista, kun moisen omistaja keskustelee auton todellisten ominaisuuksien sijasta lähinnä osastosta märät päiväunet tai viittaa testeihin, joiden painotukset tai lähtökohdat ovat sellaiset, että Suzuki tai Dacia voi kepeästi osoittautua "paremmaksi" kuin Touareg, X5, Jeep tai muut vastaavat ;)
Taas vedät omiasi kertoimella. Missä kohtaa täällä on vertailtu X5:een, Jeepin maastompiin versioihin. Tuaregin suhteen löytyy kirjoitus, jossa pohditaan Tuaregin tuomaa lisäarvoa hintaan nähden ja todetaan, että useimmille varmaan Tiguan riittäisi.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 09.04.12 - klo:21:56
Mutta hyvähän Tigu toki luokassaan on ja meilläkin enemmän kuin vakavassa harkinnassa. Pikatyyppien perusteella tuntui vaan pikkuisen pieneltä viidelle, vaikka toki ipanat nyt kyytiin mahtuivatkin. No niin tai näin, en silti usko, että se tämän hehkutuksen mukaisesti olisi esim. Touaregia "parempi" auto. Mutta puolet halvempi hinta tekee siitä silti mielenkiintoisen ;)...tästä "keskustelusta" ei vaan valitettavasti saa mitään irti siitä, millainen auto tuo oikeasti on ja/tai kuinka paljon se esim. melun suhteen faceliftin jälkeen oikeasti on parantunut ja miltä osin kysymys on taas oikeastaan pikemminkin siitä, että aiempi verrokki on sattumalta ollut rajusti huonompi/vanhempi, jolloin Tigu, kuten mikä tahansa uusi auto, epäilemättä rulettaa... ;)
Et ole saanut mitään keskustelusta irti, mutta toteat suurimman osan keskustelusta purreen ajatuksiisi autosta: Pikkaisen pieni viidelle, Tuaregiin nähden hyvä hinta/auto suhde, FL ehkä parantanut hiljaisuutta.
Ehkä vaan tarvitset jotain muuta kuin "pikatyypit" luodaksesi myös oman kokemukseen pohjautuvan mielipiteen autosta.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 09.04.12 - klo:23:30
Jos viitsit lukea vähän taaksepäin, niin löytyy linkki vertailuun, jossa Tiguanin valot todettiin parhaiksi joukosta Tiguan, Q3, X1, Kuga, ix35i, Countryman, Qashqai, Koledos.
...sitten pieni ajatus sulle sun lukutaidon kehittämiseksi. Tuossa edellisessä lauseessa ei lue, että tuon lauseen kirjoittaja väittää näiden olevan maailman parhaat valot, vaan hän viittaa testiin, jossa ne todettiin tuossa ryhmässä parhaaksi. Testejä eri kokoonpanoissa löytyy Googlettamalla tai YouTubesta jos asia kiinnostaa.
Ei kait nyt ollut kyse siitä onko siinä jonkun testin parhaat valot, jos kaikki olivat huonoja niin onko siitä paljon iloa? Testin jonka tulos ainakin tuolta osin oli esitetty harvinaisen huonosti.
Kiinnostaisi tietää absoluuttinen tulos.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 09.04.12 - klo:22:53
Laittakaa linkit testeihin, että pääsee lukemaan. Ei mulle saksalaisia autolehtiä tule.
No can do.
Jos et saa kopiota käsiisi selvitä ITSE miten hankkia ko. julkaisu jos asia kiinnostaa. Eivät sinun input ja asenne anna tälle keskustelulle kyllä mitään. Eivät kaikki asiat tule tarjottimella heti kun herra pyytää.
Ei kukaan tässä ole hehkuttanut mitään Tiguanista ilman perusteita. Moni tulkistee ihan omiaan, vieläpä usein vailla todellista kokemusta juuri kyseisestä autosta (Tiguanista). Voisitte keskustella tästä asiasta muilla autofoorumeilla esim. Land Roverin/BMW:n/muu merkin/tms./VAG:n muilla vastaavilla. Todellinen tieto on toki aina mielenkiintoista lukea, kuten valokeskustelussakin tuli satunnaisesti ilmi.
Autobild Allradinin testiä 2/2012 olen selostanut aikaisemmassa postauksessa lyhesti. Kyseessä oli suuri talvitesti jossa vertailtiin miten 10 nelivetomasturia etenee talvisissa alppioloissa. Itse en ole väittänyt että Tiguan on maailman paras auto maastoon. Sen olen todennut että puolueettomassa testissä se on voittanut mm. X6:n, Defenderin, Jeepin "lippulaivan" tms., ja ML:n. Mikä on ongelma? Jos asia rassaa, niin jättäkää ko. testi huomioimatta päätöksissänne.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 10.04.12 - klo:08:07
Ei kait nyt ollut kyse siitä onko siinä jonkun testin parhaat valot, jos kaikki olivat huonoja niin onko siitä paljon iloa? Testin jonka tulos ainakin tuolta osin oli esitetty harvinaisen huonosti.
Kiinnostaisi tietää absoluuttinen tulos.
Ei vaan kyse oli siitä, että Tiguanin valot ovat huipputason/maailmanluokan valot, jotka ovat riittävät. Tämän olen itse todennut omakohtaisesti. Tämä riittää minulle. Jos ei sinulle, niin eipä ole minun ongelma.
Lue testi, niin voit todeta että valot oli mm. arvosteltu tähdillä joten kaikki eivät olleet huonoja vaan yksi auto keräsi täyden potin (voittajalle olisi myös voinut antaa vaan esim. yhden tähden tai vaan puolet tähdistä). Jos huono on paras, niin Hyundain arvosana on surkeista surkeimmat. Luuletko tosiaankin että arvostetuin saksalaisautolehti on heppoisin eväin liikkeellä maailman kovimmalla automarkkinalla?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:09:01
Lue testi, niin voit todeta että valot oli mm. arvosteltu tähdillä joten kaikki eivät olleet huonoja vaan yksi auto keräsi täyden potin (voittajalle olisi myös voinut antaa vaan esim. yhden tähden tai vaan puolet tähdistä). Jos huono on paras, niin Hyundain arvosana on surkeista surkeimmat. Luuletko tosiaankin että arvostetuin saksalaisautolehti on heppoisin eväin liikkeellä maailman kovimmalla automarkkinalla?
Tuossa mainitsemassasi testissä Tiguan sai tosin viisi tähteä lähivaloista ja kolme tähteä kaukovaloista. Paras tässä testissä mutta ei täydet tähdet.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.04.12 - klo:09:23
Tuossa mainitsemassasi testissä Tiguan sai tosin viisi tähteä lähivaloista ja kolme tähteä kaukovaloista. Paras tässä testissä mutta ei täydet tähdet.
Maksimitähtimäärä oli 8 (5+3). Eli täysi potti.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:09:25
Maksimitähtimäärä oli 8 (5+3). Eli täysi potti.
Kyllä siinä täydet oli 10. Katso sivun 10 taulukko.
Pitihän tuo testi käydä läpi ja lopputuloksena voisi olla, että Tiguan on noista paras kompromissi.
Vain kori- ja ajomukavuus-osioissa se oli parempi kuin muut tässä testissä. Ajo-ominaisuuspuolella (Antrieb und Fahreigenschaften) se ei ollut kolmen parhaan joukossa. Lopputuloksissa voitto tuli täydellä yhdellä pisteellä Audi Q3:en ja pelkästään siksi, että Audi on Saksassakin kalliimpi.
Varmaan kyseessä on hyvä auto - ei siitä pääse yli eikä ympäri, mutta ei se luokassaan mitenkään ylivoimainen ole.
Saksalaisten lukijoiden 4x4-mieltymyksissä ei Tiguan ole missään kategoriassa edustettuna, miksi?
http://www.autobild.de/artikel/allradauto-des-jahres-2012-3348700.html (http://www.autobild.de/artikel/allradauto-des-jahres-2012-3348700.html)
LainaaEi vaan kyse oli siitä, että Tiguanin valot ovat huipputason/maailmanluokan valot, jotka ovat riittävät. Tämän olen itse todennut omakohtaisesti.
Lähivalojen ja viimeisen tekniikan/ toiminnan suhteen (säätyminen eri tilanteissa) voivat olla, mutta jos on vähänkään perillä asiasta, kaukovalot ovat vain keskinkertaiset enkä väittäisi niiden olevan tuolta yksityiskohdalta maailmanluokan valot. Jo vakiona löytyy parempia ja niitäkin voi parantaa jolloin niistä tulee vasta hyvät.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.04.12 - klo:09:41
Kyllä siinä täydet oli 10. Katso sivun 10 taulukko.
Etteikö valoarvostelu (tähdet, s. 5) ja pisteytys (s. 10) ole menneet sekaisin? Valoarvostelussa Tiguan sai 8/8 tähtiä, pisteitä valoista 9/10 (eli kenties näkevät että pieni kehityksen paikka voisi olla mahd. tulevaisuudessa).
Hyvä oli taas tulkinta/sumutus! :D Miksi viittasit ensi että ei saanut täysiä tähtiä kaukovaloista, ja seuraavaksi viittaat pisteisiin?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:09:51
Etteikö valoarvostelu (tähdet, s. 5) ja pisteytys (s. 10) ole menneet sekaisin? Valoarvostelussa Tiguan sai 8/8 tähtiä, pisteitä valoista 9/10 (eli kenties näkevät että pieni kehityksen paikka voisi olla mahd. tulevaisuudessa).
Samat 9/10 sai BMW X1.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:09:56
Ja tähtiä 4+2 eli 6.
Ja tuo pistääkin sitten hämmästelemään, kun valotestissä saa jotain keskinkertaista, niin loppuarvostuelussa saakin sitten melkein täydet:
VW 8 9/10, Audi 7 8/10, BMW 6 9/10, Renault 6 8/10, Mini 6, 8/10, Ford 6 5/10.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:09:51
Etteikö valoarvostelu (tähdet, s. 5) ja pisteytys (s. 10) ole menneet sekaisin? Valoarvostelussa Tiguan sai 8/8 tähtiä, pisteitä valoista 9/10 (eli kenties näkevät että pieni kehityksen paikka voisi olla mahd. tulevaisuudessa).
Hyvä oli taas tulkinta/sumutus! :D Miksi viittasit ensi että ei saanut täysiä tähtiä kaukovaloista, ja seuraavaksi viittaat pisteisiin?
Joo, voi olla että tulkitsin väärin pisteiden ja tähtien olevan sama asia. Tämän lehden käytännöt eivät ole tuttuja. Mikä ero noilla sitten on?
Lainaus käyttäjältä: clacson - 10.04.12 - klo:09:45
Saksalaisten lukijoiden 4x4-mieltymyksissä ei Tiguan ole missään kategoriassa edustettuna, miksi?
http://www.autobild.de/artikel/allradauto-des-jahres-2012-3348700.html (http://www.autobild.de/artikel/allradauto-des-jahres-2012-3348700.html)
Minkä auton saksalainen sitten ostaa kun hillot pitäisi ihan oikeasti lataa tiskiin? Mikähän auto voisi olla kyseessä?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.04.12 - klo:10:06
Joo, voi olla että tulkitsin väärin pisteiden ja tähtien olevan sama asia. Tämän lehden käytännöt eivät ole tuttuja. Mikä ero noilla sitten on?
Ymmärrettävää.
Kun pisteitä valoista saa "vain" 10, niin ehkä Tiguan olisi ansainnut 9,4 pistettä tarkasti ottaen ja X1 8,6. Molemmat saavat kuitenkin 9 pistettä.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 10.04.12 - klo:09:45
Pitihän tuo testi käydä läpi ja lopputuloksena voisi olla, että Tiguan on noista paras kompromissi.
Vain kori- ja ajomukavuus-osioissa se oli parempi kuin muut tässä testissä. Ajo-ominaisuuspuolella (Antrieb und Fahreigenschaften) se ei ollut kolmen parhaan joukossa. Lopputuloksissa voitto tuli täydellä yhdellä pisteellä Audi Q3:en ja pelkästään siksi, että Audi on Saksassakin kalliimpi.
Joo, eihän sillä ollut varmaankaan mitään vaikutusta että Q3 oli 177 hp koneella (vs. Tigun 140 hp) ja DQ500:lla varustettuna (Tigu oli manuaaliaskilla), kohta Antrieb. Kuitenkin Tigu hävisi vaan pisteellä kohdassa ajo-ominaisuudet Q3:een verrattuna.
Testejä voi lukea monella eri tavalla, kuten varmasti kaikille on tullut tässä vaiheessa selväksi.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 08.04.12 - klo:20:08
...
Tiguan näyttää voittaneen testeissä XC60:n, X1:n, Q5:n, Q3:n ja GLK:n eli mietin, että mistä se merkittävästi parempi tulee? Ainakin samalla viivalla noiden kanssa ollaan.
...
Eli ainoastaan Yeti on testeissä todettu paremmaksi.
Testituloksista huolimatta vaihdan Yetini päikseen XC60:seen, Q5:een tai GLK:hon.. voin maksaa pikku välitkin jos on pienemmillä kilsoilla :)
AutoBild 22/2011, Saksa: Maailman Parhaat Autot (Katumaasturit)
1.Škoda Yeti, 364 pistettä.
2.VW Tiguan, 361 p.
...
Auto Bild 7/2011, Saksa
Parivertailu: katumaasturit samasta perheestä
1. Škoda Yeti 2.0 TDI 110 Experience, 360 pistettä.
2. VW Tiguan 2.0 TDI BMT S&S, 358 pistettä.
Auto Strassenverkehr 7/2010, Saksa
Parivertailussa dieselkaupunkimaasturit: "Rakkaat sukulaiset"
1.Skoda Yeti 2.0 TDI 140 4x4 Experience, 265 pistettä*
2.VW Tiguan 2.0 TDI 140 4motion Sport&Style, 252 p.*
Auto Zeitung 17/2009, Saksa
Kompaktien katumaastureiden vertailu: "Matkalla kärkeen."
1. Škoda Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Adventure , 3233 pistettä.
(Hinta 32764 euroa*)
2. VW Tiguan 2.0 TDI 4motion Trend&Fun, 3160 p.
(Hinta 37219 euroa*)
...
Auto Bild Suomi 17/2009
Veljesten kaksinkamppailu
1. Škoda Yeti 2.0 TDI CR 140 4x4 Adventure, 364 pistettä.
2. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun, 353 pistettä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 10.04.12 - klo:11:18
Eli ainoastaan Yeti on testeissä todettu paremmaksi.
Testituloksista huolimatta vaihdan Yetini päikseen XC60:seen, Q5:een tai GLK:hon.. voin maksaa pikku välitkin jos on pienemmillä kilsoilla :)
Jos nyt pitäisi, niin minäkin XC60:een (XC40 vasta tulossa) tai Range Rover Evoqueen, siis päikseen. ;D
Kun muisti palaa pätkittäin, niin vuokra-autona noista on viikon-pari ollut alla sekä VW Tiguan että Renault Koleos Italian pohjoisosissa ajeltuna. Kumpikaan ei jättänyt mitään a-haa-elämystä, mutta varmaan molemmat oli kuli-malleja.
Lainaus käyttäjältä: skula - 09.04.12 - klo:22:26
VAG Wannabe-maasturi-jngi tuntuu olevan tavan enemmän herkkiä suitsuttamaan omiaan..
Ensin oli Yeti hype, nyt on Tigu hype..
:D
Kiitos näistä hetkistä teille..
Jatkakaa.. ;D
Anteeksi ot..
Jatketaan varmasti, minun Yeti hypetys ei ole laantunut yhtään, päinvastoin, jos ei radikaaleja muutoksia tule päivityksissä niin samalla setillä mennään jatkossakin. Jotenkin siis ymmärrän Teutonicia. Hän on löytänyt itselleen sopivan auton ja rehellisesti kehuu omaansa, miksi niin ei saisi tehdä. Valokeskustelu ehkä on ryöstäytynyt, minua kiinnostaa enemmän muut ominaisuudet. Kyllä täällä kehuskellaan muillakin merkeillä, varsinkin kun on vaihdettu konsernia. Selvää on että Tiguan sopii Suomen oloihin, ennen Yetin hankintaa testasin Tigua ja työkaverin Tigussa olen ollut kyytiläisenä satoja kilometrejä useaan otteeseen monenlaisella kelillä. Itselle Yeti on kompaktimman koon ja paremman monikäyttöisyyden kannalta parempi, lisäksi saan Yetin sähköisellä kuskinpenkillä itselleni loistavan ajoasennon. Testaamassani Tigussa asia oli huonommin, ratti oli jotenkin Fiat-asennossa ja muutenkin Yetin ohjaamo miellytti enemmän. Toiselle taas Tigu tarjoaa paremman ajoasennon, näinhän se menee.
FL-Tigulla en ole ajanut, mutta tämän ketjun jälkeen on pakko käydä testaamassa. Tigun etu on paremmat varusteet Skodaan nähden, mutta samalla tavalla Tigu on häviöllä Q3:n nähden. Tiguun ei saa esim. tehokkaampaa dieseliä DSG:llä. Yetin suhteen Tigun hinta hyvin varustettuna on yli kymppitonnin kalliimpi. Q3:een verrattuna hintaero on pienempi ja siihen Tigua voikin verrata. Tigun hinta kunnon varusteilla kipuaa 55000,, niin kyllähän niitä kilpailijoita rupeaa löytymään, silti olen Teutonicin kanssa samaa mieltä että Tigu on kuin tehty Suomen oloihin ;D Ehkä kuitenkin ottaisin Rangen Evoqueen! Vaimon käyttöön tietenkin, jäisi Yeti sitten minulle ;D
Yeti ja Tiguan ovat niin samasta puusta veistettyjä, että väkisinkin niiden välillä valinta pitää tehdä hinnan, tilojen, varusteiden ja mieltymysten mukaan. Meillä Yeti vaihtoehto tyssäsi ensimmäiseen kysymykseen vaimolta, kun hänen mielestään se sopisi ihan hienosti maatalon pihaan. Ja kun emme asu maatalossa, jäi tuon pohtiminen siihen.
Pistetään tähän muutama lievästi negatiivinenkin löydös ja vähän muuta ajatusta Tigusta.
Nahkaverhoilun yhteydessä pitäisi olla takapenkillä istuinlämmittimet vakiona. Tämä koskee kyllä kaikkia nahkaverhoiltuja autoja. Nyt vaan ensimmäinen oma kyseessä ja tuon huomaa.
Säilytystilaa on loppujen lopuksi aika vähän jos vertaan edelliseen Golf Varianttiin. Variantissa takapaksin lattian alla oleva säilytystila oli näppärä ja vastaava puuttuu Tiguanista, ainakin jos vararengas välipohjineen puuttuu. Myös kyynärnojan alla oleva säilö on pienempi. Samoin ainakin sähköpenkissä kuljettan puolen laatikko puuttuu. Nyt säilytellään säämiskää ja kuivauslastaa sitten kotona. No big deal.
Voi olla että en osaa vielä oikein käyttää, mutta Webasto tuntuu lämmittävän sisätiloja hitaammin kuin olisin luullut. Luulin, että jos +2 asteessa webaston pistää päälle, 15 minuutissa autossa olisi jo aidosti lämmintä. Onko tuohon jotain vinkkiä?
Onko porukat asentaneet esim. Defan akkulatausjärjestelmää Tiguunsa.
Itseä mietityttää yhdistelmä Webasto ja BlueMotion, joka pyrkii pihtailemaan akun latauksessa. Mietityttää voiko lopputuloksena olla, että start-stop systeemi on vähemmän päällä kuin olisi mahdollista akun lataustilanteesta, siis Webaston käytöstä johtuen.
Toisaalta BlueMotion varmaankin sisältää normaalia tehokkaamman laturin/generaattorin (en välttämättä tiedä oikeaa termiä :) ) eli jos akun varaus on alhaalla, varmaan systeemi lataa sen normaaliversiota nopeammin täyteen? Itsellä nyt aavistus, että syksyllä tulee latausjärjestelmän asennus eteen.
Hyvää pohdintaa tuossa TAG:llä. Itse tutustuin näihin Skodan Green Tec -malleihin. Niissä on ns. jarrutusenergian talteenotto. Se tarkoittaa, että laturi lataa akkua vain moottorijarrutuksen aikana(olettaisin, että tiettyjen parametrien pitää täyttyä). Tämä ei voi mitenkään riittää yhdistelmässä webasto+kylmästä heikentynyt akun virranvastaanotto+lyhyt latausaika. Luulisin, että systeemi valvoo akun varausta ja antaa laturin ladata koko ajan, mikäli tarvetta. Onkohan Volkkarin BlueMotionissa jotain vastaavaa vihertekniikkaa.
edit. typo
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 10.04.12 - klo:11:18
Eli ainoastaan Yeti on testeissä todettu paremmaksi.
Eli kaikissa ko. testeissä oli vanhakoppinen Tiguan, kuten jo aikaa sitten tuli todettua threadissa. Pistäpäs testiä tulemaan missä Yeti on voittanut FL-Tiguanin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:12:57
Eli kaikissa ko. testeissä oli vanhakoppinen Tiguan, kuten jo aikaa sitten tuli todettua threadissa. Pistäpäs testiä tulemaan missä Yeti on voittanut FL-Tiguanin.
Odotetaan sen verran, että FL-Yeti tulee markkinoille, niin ollaan taas samalla viivalla ja kiesit vertailukelpoisia.
Lainaus käyttäjältä: anttito - 10.04.12 - klo:12:36
Hyvää pohdintaa tuossa TAG:llä. Itse tutustuin näihin Skodan Green Tec -malleihin. Niissä on ns. jarrutusenergian talteenotto. Se tarkoittaa, että laturi lataa akkua vain moottorijarrutuksen aikana(olettaisin, että tiettyjen parametrien pitää täyttyä). Tämä ei voi mitenkään riittää yhdistelmässä webasto+kylmästä heikentynyt akun virranvastaanotto+lyhyt latausaika. Luulisin, että systeemi valvoo akun varausta ja antaa laturin ladata koko ajan, mikäli tarvetta. Onkohan Volkkarin BlueMotionissa jotain vastaavaa vihertekniikkaa.
edit. typo
Jep, just sama tekniikka käytössä. Sellainen mutu-itsellä että jos haluaa, että auto vihertää maksimaalisesti eli säästelee laturin kanssa, kannattaisi auton akkua ladata töpselistä ainakin pari kolme yötä viikossa talvella. Itse huomasin viime viikolla, että muutamaan kertaan Tigu ei sammunut valoissa vaikka käyntilämpö oli saavutettu. Takana oli n. 20min Webastokäyttö. Päättelin, että akun tila oli suurena syynä.
Ehkä tuo Dynaudion 300w on osasyynä :). Siinä toinen syy työntää hönkää akkuun töpselistä.
Kai tätä voisi sitten kutsua "töpseli-mikro-hybridiksi" / Plug-In-MHD jos latausjohdon asentaa ;)
(Smart lanseerasi mikrohybridi termin start-stop järjestelmänsä yhteydessä MHD/Micro Hybrid Drive)
Näin vapaapäivän kunniaksi kävin kirjastossa selaamassa TM :iä. Valot yllättäen kiinnostivat erityisen paljon. ;D
Nuo Tigun Ksenonit ovat siis ainakin TM mukaan samat kuin Touaregissa.
Touaregin valokantama pitkillä 140m. Noissa ei ole apuhalogeenejä pitkille, joten kantama jaa lyhyeksi.
Esimerkkinä muita mittauksia ksenoneista, näissä autoissa apuhalogeenit pitkille:
M-B C 190m
Volvo S60/V60 175m
Volvo V70/S80 172m
Lexus IS 180m
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 10.04.12 - klo:14:35
Näin vapaapäivän kunniaksi kävin kirjastossa selaamassa TM :iä. Valot yllättäen kiinnostivat erityisen paljon. ;D
Nuo Tigun Ksenonit ovat siis ainakin TM mukaan samat kuin Touaregissa.
Touaregin valokantama pitkillä 140m. Noissa ei ole apuhalogeenejä pitkille, joten kantama jaa lyhyeksi.
Esimerkkinä muita mittauksia ksenoneista, näissä autoissa apuhalogeenit pitkille:
M-B C 190m
Volvo S60/V60 175m
Volvo V70/S80 172m
Lexus IS 180m
Onneksi olkoon, löysit neljä autoa joissa oli paremmat valot kuin Tiguanissa. Sitä en vieläkään ymmärtänyt viestistäsi miten tämä liittyi aiempaan autotestiin ja sen vertailuryhmään, mutta ilmeisesti sait mielenrauhan kun pystyit todistamaan ettei Tiguanissa olekaan maailman parhaat valot.
PS. olisit katsonut samalla Mk1 Touranin bi-xenonien ja Mk5 Golfin bi-xenonien kantamat. Saab 9-5 saattaisi olla myöskin hyvä vilkaista.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.04.12 - klo:18:25
Onneksi olkoon, löysit neljä autoa joissa oli paremmat valot kuin Tiguanissa. Sitä en vieläkään ymmärtänyt viestistäsi miten tämä liittyi aiempaan autotestiin ja sen vertailuryhmään, mutta ilmeisesti sait mielenrauhan kun pystyit todistamaan ettei Tiguanissa olekaan maailman parhaat valot.
PS. olisit katsonut samalla Mk1 Touranin bi-xenonien ja Mk5 Golfin bi-xenonien kantamat. Saab 9-5 saattaisi olla myöskin hyvä vilkaista.
Kiitti kultsu, oot tosi ihana ;D
En jaksanu kaikkia Tm :iä selata läpi. Onhan noita varmasti muutama enemmän. Tämä liitty yleisesti Tigu valo vouhotukseen., ei mihkään testiin. :)
Asento, lepo, asento, lepooo ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 10.04.12 - klo:14:35
Näin vapaapäivän kunniaksi kävin kirjastossa selaamassa TM :iä. Valot yllättäen kiinnostivat erityisen paljon. ;D
Nuo Tigun Ksenonit ovat siis ainakin TM mukaan samat kuin Touaregissa.
Touaregin valokantama pitkillä 140m. Noissa ei ole apuhalogeenejä pitkille, joten kantama jaa lyhyeksi.
Esimerkkinä muita mittauksia ksenoneista, näissä autoissa apuhalogeenit pitkille:
M-B C 190m
Volvo S60/V60 175m
Volvo V70/S80 172m
Lexus IS 180m
Mitään ei sanota valojakaumasta ja arvostelusta yleensä (eli suhteessa muihin, esim. pistein/tähdein)? Miten valoa on sitten käytössä oikeasti, kun tiestö muuttuu ja on vastaantulevaa ja muuta liikennettä? Siitä TM ei lausune mitään?
Jossakin vaiheessa saamme varmastikin TM:n viralliset FL-Tiguan arvot, jota Paavikaan ei voi kyseenalaistaa. Ennen sitä olisi kenties hyvä lopettaa TM:n virheiden replikointi, ettei vaan joku hätähousu rupea luulemaan että Touaregin ja Tiguanin valot olisivat sama asia.
Eiköhän me nyt pistetä pillit pussiin tältä valokeskustelulta tällä kertaa ja jatketaan uusin aihein. Valoista kun saa vaivaiset 10 pistettä (maksimissaan) testeissä.
Tuskin ne TM :ssä huvikseen kirjoittavat, että Tigussa on samat kenonit kuin Touaregissa
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 10.04.12 - klo:23:08
Tuskin ne TM :ssä huvikseen kirjoittavat, että Tigussa on samat kenonit kuin Touaregissa
Ei huvikseen, vaan laiskuuttaan.
Mitattavasta äänitasosta (dB [A]) puheenollen voidaan kyllä todeta että premiumautoilla on yleisesti ottaen alempi äänitaso Tiguanin kokoluokassa. Viittaan Autozeitungin 15/2012 (6.7.2011) testiin (noin 140 hp dieselit, manuaalilaatikot).
dB-arvot suurimmalla vaihteella 100 km/h ja 130 km/h (Tiguanin arvot 63/67):
Audi Q5: 64/67
BMW X1: 62/68
GLK: 62/67
Vrt. esim.:
Duster: 67/71
Kuga: 65/70
Qashqai: 66/68
Yeti: 64/69
Rav4: 65/70
Forester: 66/70
ix35: 65/70
Sportage: 66/70
AMS 3/2012 vertailussa (osittain samoja autoja kuin AZ:n testissä) luvut olivat hieman toisenlaiset, esim.:
Q3: 65/68 (ei mukana AZ:n testissä)
X1: 65/68
Tiguan: 64/67
Kuga: 67/70
ix35: 66/70
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:23:52
Mitattavasta äänitasosta (dB [A]) puheenollen voidaan kyllä todeta että premiumautoilla on yleisesti ottaen alempi äänitaso Tiguanin kokoluokassa. Viittaan Autozeitungin 15/2012 (6.7.2011) testiin (noin 140 hp dieselit, manuaalilaatikot).
dB-arvot suurimmalla vaihteella 100 km/h ja 130 km/h (Tiguanin arvot 63/67):
Audi Q5: 64/67
BMW X1: 62/68
GLK: 62/67
Tarkoititko että premiumautoilla johin Tiguan FL tässä lukeutuu, on pienempi melutaso?
Millään en itse osaa noista tuloksista tulla lopputulokseen, että noissa perinteisissä premium -merkeissä olisi "yleisesti ottaen alempi äänitaso" kuin Tiguanissa.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 11.04.12 - klo:12:37
Tarkoititko että premiumautoilla johin Tiguan FL tässä lukeutuu, on pienempi melutaso?
Millään en itse osaa noista tuloksista tulla lopputulokseen, että noissa perinteisissä premium -merkeissä olisi "yleisesti ottaen alempi äänitaso" kuin Tiguanissa.
En tule minäkään, enkä niin väitäkään (mielestäni). Mutta jos Tiguan lasketaan pois, niin kyllähän ns. "premium"-autot tai Wannabe-Tiguanit ovat yleisesti ottaen niskan päällä hieman halvempiin (ei edullisempiin) autoihin verrattuna. Mielestäni Tiguan on yksi hiljaisimmista, kenties jopa kaikista hiljaisin. Lienee tulkintakysymys.
Mutta jatketaanpa keskustelua:
Autobildin ns. Auto Tests 4X4 Extra-julkaisiussa (johon keräävät testejä yksinomaan), Ausgabe 1/2009, voidaan todeta, että Tiguanin 2.0 TDI (140 hp) melutaso on 68 dB nopeudessa 130 km/h (Ford: 72, Kia: 69, Toyota: 71). Samainen julkaisu (Ausgabe 1/2012) mittautti FL-Tiguanille (2.0 TDI 140 hp) arvon 66 dB nopeudessa 130 km/h (muut testissä mukana olleet: BMW X1: 70, Ford Kuga: 71, Honda CR-V: 70). Ford on parantanut suoritustaan 1 dB, FL-Tiguan peräti 2 db.
Em. Ausgabe 1/2012 mittautti myös alla olevat arvot toisen testin yhteydessä (130 km/h), Tiguan-kokoluokassa:
Audi Q5 3.0 TDI (240 hp): 71
BMW X3 30d (258 hp): 70
Infiniti EX 30d (238 hp): 71
MB GLK 350 CDI: 71
AMS12/2010 testasti puolestaan uutta Touaregia (3.0 TDI, 240 ps), jolloin arvot olivat 61/66 (100 km/h ja 130 km/h). Autozeitung testasi osaltaan (vuosia sitten) Q7 (3.0 TDI, 233 ps) ja GL 320 CDI (224 ps) jolloin arvot olivat Q7: 66/71 ja GL 64/69.
Kuriositeettina mainittakoon että AMS mittautti myös esim. uuden S-luokan (320 CDI 235 hp) äänitasoa kun tuli markkinoille, jolloin meselle saatiin arvot 63/66.
Tästä itse kukin voi vetää tykönään johtopäätökset Tiguanin melu- tai oikeammin äänitasosta.
Lopuksi mainittakoon vielä bensakoneista sen verran että vanhakoppinen Tiguan 1.4 TSI moottorilla (150 hp) sai arvon 70 db (130 km/h), lähteenä Autobild Auto Tests 4X4 Extra (Ausgabe 1/2009). Samassa testissä: Honda CR-V 2.0 73 dB, Nissan X-Trail 2.0 71 dB, Subaru Forester 2.0X 72 dB.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 11.04.12 - klo:13:46
En tule minäkään, enkä niin väitäkään (mielestäni). Mutta jos Tiguan lasketaan pois, niin kyllähän ns. "premium"-autot tai Wannabe-Tiguanit ovat yleisesti ottaen niskan päällä hieman halvempiin (ei edullisempiin) autoihin verrattuna. Mielestäni Tiguan on yksi hiljaisimmista, kenties jopa kaikista hiljaisin. Lienee tulkintakysymys.
Melumittaukset ovat aina mittaushetken tuloksia, jotka koskevat juuri sitä mitattavaa yksilöä ja mittaushetken ympäristötekijöitä.
Vasta siinä tilanteessa kun mitataan eri yksilöitä esim. eri rengastuksella eri ympäristöissä siten, että saadaan tarpeeksi monta mittaustulosta, niin voidaan puhua tietyn mallin yleisestä melutasosta sekä verrata muihin, joista on saatavissa vertailukelpoiset tulokset.
Niinkauan kun käsissä on eri merkeistä yksi yksilö, joiden rengasvarustus ei ole yhtenevä, niin melutasosta yhdessä testissä voidaan todeta vain, jotta onko autonvalmistaja onnistunut valitsemaan kyseiseen yksilöön oikeat renkaat testaushetken olosuhteisiin.
Kun samaa automallia myydään eri rengasmerkeillä ja hyvinkin eri kokoisilla renkailla, niin jokainen mittaus antaa taatusti eri tuloksen.
Testejä lukisessa täytyy aina muistaa: valhe, emävalhe, tilasto. ;D
Mittaustulokset ovat sähköisen mittarien ilmoittamia lukemia, jotka toki antavat suuntaa. Käytännössä jokaisella ihmisella on yksilöllinen kuuloalue, jossa saattaa häiritä sellainen ääni, jota ei mittari ei osaa näyttää ja päinvastoin mittarin mukaan "meluinen" auto saattaa jonkun mielestä olla hyvinkin hiljainen.
3 dB:n muutos ylöspäin tarkoittaa äänenvoimakkuuden kaksinkertautumista ja 3 dB:n muutos alaspäin tarkoittaa äänenvoimakkuuden puolittumista.
Lisätään vielä että melun laadulla, lähteellä, sävyllä jne. on myöskin merkitystä, kuinka häiritsevänä se koetaan. Autobild on lehti siinä missä TM ja saa myös mainostuloja ja ei ole takeita onko se ns. riippumaton (kyse kuitenkin kaupallisesta toimijasta ja saksalaisesta vielä...). Epäilemättä Tiguan on ihan hyvä omassa luokassaan mutta hiukan huvittaa tämä suorastaan megalomaanisia piirteitä saanut suitsutus. Kiva että tuntee tehneensä hyvän ostoksen, sehän se kai on tarkoituskin. Samoja fiiliksiä on varmaan kun tulee uskoon. Onko Tiguan sitten koko universumin paras - suoraan sanottuna ei oikeastaan kiinnosta. Minulle on ihan sama onko melua 1 db enemmän tai vähemmän tai pääsenkö pellon läpi metrisessä hangessa. Nämä eivät ole niitä ominaisuuksia joita haen.
Mut hei, antaa kaikkien kukkien kukkia ;D. Jostain syystä mm. Offipalstalla tai Soryn sivuilla ei ole vielä havaittu Tiguanin ylivertaisuutta ;).
Lainaus käyttäjältä: clacson - 11.04.12 - klo:14:21
Melumittaukset ovat aina mittaushetken tuloksia, jotka koskevat juuri sitä mitattavaa yksilöä ja mittaushetken ympäristötekijöitä.
Vasta siinä tilanteessa kun mitataan eri yksilöitä esim. eri rengastuksella eri ympäristöissä siten, että saadaan tarpeeksi monta mittaustulosta, niin voidaan puhua tietyn mallin yleisestä melutasosta sekä verrata muihin, joista on saatavissa vertailukelpoiset tulokset.
Niinkauan kun käsissä on eri merkeistä yksi yksilö, joiden rengasvarustus ei ole yhtenevä, niin melutasosta yhdessä testissä voidaan todeta vain, jotta onko autonvalmistaja onnistunut valitsemaan kyseiseen yksilöön oikeat renkaat testaushetken olosuhteisiin.
Kun samaa automallia myydään eri rengasmerkeillä ja hyvinkin eri kokoisilla renkailla, niin jokainen mittaus antaa taatusti eri tuloksen.
Testejä lukisessa täytyy aina muistaa: valhe, emävalhe, tilasto. ;D
Sulla on sama ongelma kuin muutamalla muulla täällä eli se, että jos joku kaivaa testituloksia esiin, käsität, että tämän löydöksen kirjoittaja lukee itse tuota kuin piru raamattua. Sitten ystävällisesti tulet kertomaan tälle tietämättömälle, että eri testitilanteet aiheuttavat erilaisia tuloksia. Eiköhän tuon nyt sokea reettakin tajua eikä tuo ole kirjoittajan puolelta sitä "armotonta ylistystä" mihin jatkuvasti viittaatte. Nuo ovat otteita testeistä joita joku ystävällinen on tänne kaivanut. Nuo testitilastot kertovat, että Tiguan on todennäköisesti kokoluokassaan aika hiljainen.
Jos mulla olis toi asenne eri autolehtien testeihin, niin varmaan en lukisi kyseisiä lehtiä lainkaan ajanhukkana. Ainakaan suomalaisen rehellisen miehen päätä niillä ei käännetä ;).
FL muutti Tiguanin ulkonäköä ratkaisevasti parempaan suuntaan. Sitä ennen se oli suorastaan ruma. Yeti on kyllä sopusuhtaisemman oloinen. Kummatkin aika kalliita mutta niinhän nuo cittarit muutenkin. Tiguaniin ei saa asiallisia bensakoneita manuaalilla joten sellaista ei tarvitse edes omalla kohdalla suunnitella seuraavaksi autoksi. Tämän segmentin autot kait kannattaakin ostaa dieselinä, varsinkin vähänkin kookkammat sellaiset. Jälleenmyyntiarvo parempi varmasti...Ei muuten ole yhtään Tiguania esittelyssä autotallissa. Eikös joku näistä tyytyväisistä kuskeista voisi sinne laittaa vähän esittelyä runsaine kuvineen ja blogeineen. Kokemukset kiinnostavat autoista jotka kulkevat omia polkujaan 8).
LainaaMelumittaukset ovat aina mittaushetken tuloksia, jotka koskevat juuri sitä mitattavaa yksilöä ja mittaushetken ympäristötekijöitä.
Vasta siinä tilanteessa kun mitataan eri yksilöitä esim. eri rengastuksella eri ympäristöissä siten, että saadaan tarpeeksi monta mittaustulosta, niin voidaan puhua tietyn mallin yleisestä melutasosta sekä verrata muihin, joista on saatavissa vertailukelpoiset tulokset.
Niinkauan kun käsissä on eri merkeistä yksi yksilö, joiden rengasvarustus ei ole yhtenevä, niin melutasosta yhdessä testissä voidaan todeta vain, jotta onko autonvalmistaja onnistunut valitsemaan kyseiseen yksilöön oikeat renkaat testaushetken olosuhteisiin.
Sen verran monessa testissä Tiguan näyttää onnistuneen melun suhteen kiitettävästi, että hölmöjä ovat muiden merkkien valmistajat, jos ovat noin monta kertaa epäonnistuneet.
Mukava, että melun suhteen on tehty onnistunut katumaasturi. Vielä kun saisivat konttiin lisää tilaa reilusti ilman nostokynnystä sieltä sisältäpäin katsottuna ja manuaalilaatikon tehokkaimman dieselin yhteyteen. Ne valot on jo pihassa ;)
Itse koen että äänitasolla on jonkinmoinen vaikutus auton kokonaislaatuvaikutelmaan. Sillä on myös vaikutus turvallisuuteen, kuljettajan ja matkustajien vireystilaan, radion/stereon kuuluvuuteen ja myös matkapuhelimen/BT:n kuuluvuuteen. Minulle matala äänitaso tarjoaa mahdollisuden saapua hieman virkeämpänä perille, mistä on etua sekä työelämässä että vapaa-aikana.
Ei tässä tosiaankaan ole nyt kysymys mistään hehkuttamisesta, vaan lähinnä testejen referoimisesta (kiinnostuneille), hieman eri lähteistä ja näkökulmasta. Tiguanihan ei ole suunniteltu oikea-oppiseen offroad-ajoon. Kansainvälisillä Tiguan-foorumeilla toki saa toisenkin käsityksen, mutta se on sitten jo ihan toinen juttu. Joka tapauksessa Tiguanin eteneminen on sangen väkevää tasoa enkä voi ihan heti kuvitella että ihminen tarvitsee todellisuudessa juurikaan parempaa. Tiguan ei siis ole yhden asian auto kuten jotkut puhdasveriset maasturit. Itse kokisin esim. Defenderin sangen epämukavaksi arkikäytössä.
Lähtökohdaksi pitääkin mielestäni ottaa suomalaiset olosuhteet ja "normi-ihmisen" tarpeet, jolloin Tiguanin kyvyt ja ominaisuudet vasta saa vastakaikua. Se, että moni (kalliskin) auto ei pärjää Tiguanille hieman vaativimmissa talviolosuhteissa (vrt. "alppitesti"), niin se asettaa jonkin verran kyseenalaiseksi termin "maasturi" ja "premium" ko. ajoneuvojen osalta. Itse olisin kyllä odottanut merkittävästi parempaa etenemiskykyä monelta testiin osallistujalta. Tässä varmastikin mielikuvat eivät vastaa todellisuutta (vrt. esim. Jeep ja Pajero). Sama pätee myös esim. valoihin ja äänitasoihin. Tässäkään eivät mielikuvat ja (mitattu) todellisuus kohtaa, kuten reaktiot palstalla ovat osaltaan osoittaneet.
Premium-käsitteen osalta en ole vieläkään ymmärtänyt mistä maksetaan ja mikä on jutun "pihvi" - vai onko koko touhu puhtaasti mielikuvamarkkinointia, kuten ounastelen?
Testejä ja omakohtaisia kokemuksia tarvitaan, jotta asioista voidaan muodostaa oma mielipide. Vannoutuneet offroad-ihmiset voisivat kyllä kertoa miksi esim. Defender ja Jeep eivät pärjää Tiguanille talvioloissa (muuta kuin haukkua alppitestin testimenetelmiä, huonoa säkää, osaamattomia kuskeja, tms.). Jos Tiguan on alppitalveen vaihtoehto #1 etenemisen osalta, niin kyllä sekin kertoo jotakin ko. "maastureiden" tasosta. Näillä kun oli kaikki mahdolliset offroad-ekstrat vielä sallittu, ja autonvalmistaja sai itse myös määrätä renkaat (Tiguan oli Sport&Style-versiossa, ei Track-versiossa). Tulokseksi kun vieläpä laskettiin paras suoritus millä tahansa kombinaatiolla (offroad-tuki aktivoitu vai ei, tai joku hybridi näistä). Sen hyväksyn etteivät Qashqai ja X6 pärjää kun niiden ensisijainen tehtävä ei varmaankaan ole edetä alppioloissa talvella vaan edetä ylväästi Berliinin kantakaupungissa (kukaan ei varmaankaan odottanutkaan muuta). Olihan QQ alkuvuonna Saksassa 2. myydyin auto Tiguan-luokassa Tiguanin jälkeen (X1 3. ja 4. X3, lähteenä AZ 8/2012).
Sen kyllä totesin tässä muutama päivä takaperin omakohtaisesti, että ihan ilman mitään offroad-aktivointeja ja esp-poiskytkentää, niin Tiguan etenee talvioloissa käsittämättömän hyvin eli voin tältä osin yhtyä alppitestin tuloksiin. Kun tämä vielä yhdistyy hyviin valoihin, matalaan äänitasoon ja upeaan lämmitysjärjestelmään, niin kyllä tämä talviautoksi minulle kelpaa.
Kesää odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:23:52
Mitattavasta äänitasosta (dB [A]) puheenollen voidaan kyllä todeta että premiumautoilla on yleisesti ottaen alempi äänitaso Tiguanin kokoluokassa. Viittaan Autozeitungin 15/2012 (6.7.2011) testiin (noin 140 hp dieselit, manuaalilaatikot).
dB-arvot suurimmalla vaihteella 100 km/h ja 130 km/h (Tiguanin arvot 63/67):
Audi Q5: 64/67
BMW X1: 62/68
GLK: 62/67
Vrt. esim.:
Duster: 67/71
Kuga: 65/70
Qashqai: 66/68
Yeti: 64/69
Rav4: 65/70
Forester: 66/70
ix35: 65/70
Sportage: 66/70
AMS 3/2012 vertailussa (osittain samoja autoja kuin AZ:n testissä) luvut olivat hieman toisenlaiset, esim.:
Q3: 65/68 (ei mukana AZ:n testissä)
X1: 65/68
Tiguan: 64/67
Kuga: 67/70
ix35: 66/70
Itellä sattuu olemaan Yeti juuri noilla specseillä, eli 140 hp diesel ja manuaali ja tottakai neliveto kun tämmöisestä maasturi-lookalikesta kyse.
Nuo mittaukset tukevat hyvin sitä, mitä aiemmin yritin höpöttää..
100 km/h nopeudessa Yetillä ja Tiguanilla mittauksissa sama 64 dB meteli. (ok.. huomasin.. Tiguan 63 toisessa testissä)
Yeti on minusta melkoisen meluisa 100 km/h nopeudessa, joten voinen vetää varauksin sen johtopäätöksen, että
niin on myös Tiguan?
Varauksin siksi, että Yetin melu on pääasiassa rengasjylinää ja rengastus vaikuttaa tietysti meluun todella paljon.
Omassa autossa on tehty lisä-äänieristystä jonkin verran, mutta tuohon rengasmeluun vaikutukset ei vielä ole olleet täysin toivottuja.. ehkä jopa niin, että kun muita äänilähteitä saa paremmin vaimennettua, niin rengasäänet pääsevät paremmin esiin. Pitänee jatkaa eristystä kesälomilla :)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 11.04.12 - klo:13:46
Mutta jatketaanpa keskustelua:
Täydennetään nyt vielä äänitasolistaa "for the record", niin saadan Tigulle hyvä ja tuore referenssipinta.
AMS 8/2012 (n. 200 hp dieselkoneet 100 km/h / 130 km/h)
XC90: 65/69
Touareg: 63/67
Autobild Allrad 4/2012 (130 km/h)
Range Rover Sport: 72 dB
MB ML 250: 71 dB
Touareg TDI 3.0: 70 dB
Johan on väännöks menny Tiguanithreadi. Porataan melusta, ja valoista, ja tiloista ja pidetään Tigua ylistäviä lähes mielenvikaisina...
Tiguanin omistajien kommenttien kritisoijille vois huomauttaa että Tiguanin valinneet ovat mitä ilmeisimmin tehneet valintansa omaan tarpeeseensa perustuen ja omilla resursseillaan. On ostettu sellainen kiesi joka sopii omaan käteen, jonka valot ovat riittävät, melu ei ole infernaalinen, ja hinta sopii budjettiin.
Allekirjoittanut ajeli Tigulla 3v/90tkm, ja mielestäni se ON hyvä auto. Pesee luokassaan kaikki kilpailijat 6-0 (no, 5 -1 ehkä, koska henk koht en omaa pienintäkään kokemusta Yetistä niin jätetään pieni varaus). Sen valot ovat riittävät (xenonien osalta), mutteivät parhaat mahdolliset. Niillä näkee ihan loistavasti, mutta esim. Volvo V50:n halogeeniavusteisille xenoneille ne häviävät ihan pystyyn. Silti ne ovat hyvät. Sen melu on siedettävä. Se ei ole kaikkein hiljaisin automalli ikinä - mutta luokassaan, ja nimenomaan hintaluokassaan hiljaisimpia, ellei hiljaisin. Joka epäilee, niin menkää nyt ajamaan vaikka jotain CRVeetä joku lenkki vertailuks ennenkuin huutelette. Jos taas paalua löytyy, niin toki myös löytyy hiljaisempia / miellyttävämmän soundin omaavalla melulla varustettuja autoja. Sen ajettavuus on ok - perusmallin jousitus hiukan pintakova... mutta ok. Ohjaus on oikeinkin ok. Tilat on jees - jollet kuljeta 4hengen tavaroita - jolloin Tigu on sinulle väärä auto muutenkin. Penkki on keskinkertainen, muttei lähellekään niin huono kuin CRV:n / RAV4:n jne.. Tiguanin 4weto on toimiva, 3 vuoden aikana se yllätti meikäläisen kerta toisensa jälkeen. Jos joku tässä kohtaa taas huutelee, että miksei sitä näy Offipalstalla, niin miksi näkyisi? Tämän luokan auto tuottaa positiivisen yllätyksen kun se pärjää märällä nurmikolla - sen ei tarvitse edetä polvisyvyisessä mutarutakossa samaan tahtiin kuin piikkinokka UAZ. Allekirjoittanut teki aaltoja, kun Tigu veti 1.5tonnin vene&traileri setin talvisäilöstä hiekkakentältä muutaman kymmenen metrin matkan asfaltille ruotoineen kun traikun jarrut oli jumahtaneet kiinni. Eikä ollu ees alennusvaihdetta..
Että näin.. Ottaisin Tigun toistekin. :)
Lainaus käyttäjältä: MTu - 12.04.12 - klo:10:28
Johan on väännöks menny Tiguanithreadi. Porataan melusta, ja valoista, ja tiloista ja pidetään Tigua ylistäviä lähes mielenvikaisina...
Tiguanin omistajien kommenttien kritisoijille vois huomauttaa että Tiguanin valinneet ovat mitä ilmeisimmin tehneet valintansa omaan tarpeeseensa perustuen ja omilla resursseillaan. On ostettu sellainen kiesi joka sopii omaan käteen, jonka valot ovat riittävät, melu ei ole infernaalinen, ja hinta sopii budjettiin.
Allekirjoittanut ajeli Tigulla 3v/90tkm, ja mielestäni se ON hyvä auto. Pesee luokassaan kaikki kilpailijat 6-0 (no, 5 -1 ehkä, koska henk koht en omaa pienintäkään kokemusta Yetistä niin jätetään pieni varaus). Sen valot ovat riittävät (xenonien osalta), mutteivät parhaat mahdolliset. Niillä näkee ihan loistavasti, mutta esim. Volvo V50:n halogeeniavusteisille xenoneille ne häviävät ihan pystyyn. Silti ne ovat hyvät. Sen melu on siedettävä. Se ei ole kaikkein hiljaisin automalli ikinä - mutta luokassaan, ja nimenomaan hintaluokassaan hiljaisimpia, ellei hiljaisin. Joka epäilee, niin menkää nyt ajamaan vaikka jotain CRVeetä joku lenkki vertailuks ennenkuin huutelette. Jos taas paalua löytyy, niin toki myös löytyy hiljaisempia / miellyttävämmän soundin omaavalla melulla varustettuja autoja. Sen ajettavuus on ok - perusmallin jousitus hiukan pintakova... mutta ok. Ohjaus on oikeinkin ok. Tilat on jees - jollet kuljeta 4hengen tavaroita - jolloin Tigu on sinulle väärä auto muutenkin. Penkki on keskinkertainen, muttei lähellekään niin huono kuin CRV:n / RAV4:n jne.. Tiguanin 4weto on toimiva, 3 vuoden aikana se yllätti meikäläisen kerta toisensa jälkeen. Jos joku tässä kohtaa taas huutelee, että miksei sitä näy Offipalstalla, niin miksi näkyisi? Tämän luokan auto tuottaa positiivisen yllätyksen kun se pärjää märällä nurmikolla - sen ei tarvitse edetä polvisyvyisessä mutarutakossa samaan tahtiin kuin piikkinokka UAZ. Allekirjoittanut teki aaltoja, kun Tigu veti 1.5tonnin vene&traileri setin talvisäilöstä hiekkakentältä muutaman kymmenen metrin matkan asfaltille ruotoineen kun traikun jarrut oli jumahtaneet kiinni. Eikä ollu ees alennusvaihdetta..
Että näin.. Ottaisin Tigun toistekin. :)
Olen jo moneen kertaan täällä Tiguania puolustanut. Yetistinä kehun myös omaa valintaani, mutta valintani ei tee Tigua yhtään huonommaksi silmissäni, Tigun joitain lisävarusteita kaipaan Yetiin, vaikka Tigunkin lisävarustelista on vielä puutteellinen. Minusta on ihan selvää että Tigu on kuitenkin luokkansa ykkönen, jos taas hinnalle laitetaan jokin merkitys niin Yeti on kyllä sitten tasapisteissä vähintäänkin. Tigun isompi massa ja vetokyky tosin vie voiton yleisellä tasolla, minulle se taas on miinusta kun en vetokykyä mihinkään tarvi. Tuo äänimaailmaan liittyvä keskustelu huvittaa yhä, oikeastihan auto on tarpeeksi äänetön kun siihen satatonnia panostaa, siihen on harvalla varaa. Tigu on äänettömämpi kuin suurin osa Fordeista, tai vaikkapa japseista. Mulla oli C5 Citikka, joka perusajossa oli hintaansa nähden todellakin äänetön. Sitten oli kuitenkin pitkä käsittämätön miinus siitä kun ylitti vaikkapa ratikkakiskot tai asfaltin välin railon, niin perä kolahti aina aivan kuin ei jousitusta olisi ollenkaan vaikka myyjä kyllä vakuutti että parempaa jousitusta ei maailmasta löydy!!! Hän oli osittain oikeassa ;D
MTu, onko tullut perheenlisäystä, vai miksi nyt sitten ajelet Passatilla?
LainaaMinusta on ihan selvää että Tigu on kuitenkin luokkansa ykkönen, jos taas hinnalle laitetaan jokin merkitys niin Yeti on kyllä sitten tasapisteissä vähintäänkin.
Mitä muita tuossa luokassa on? Rav4, siinäpä ne. Jo CR-V:ssä, vaikka sitä haukutaan täällä, on tilat sen verran isommat, että se pesee nämä "pienet" mennen tullen tuon suhteen. ;)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 12.04.12 - klo:11:42
Mitä muita tuossa luokassa on? Rav4, siinäpä ne. Jo CR-V:ssä, vaikka sitä haukutaan täällä, on tilat sen verran isommat, että se pesee nämä "pienet" mennen tullen tuon suhteen. ;)
Tavaratilat on ehkä Tigun kriittisin piste, mutta varsinkin ajettavuus ja kokonaisuus kyllä sopii ainakin Suomeen varsin hyvin. CR-V on hieno ja tyylikäs auto jos haluaa ajella hattu päässä hissukseen. Rav4, en sano mitään kun kokemus on vain yksi kyytireissu, siitä jäi mieleen varsin pompottava kyyti :)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 12.04.12 - klo:11:28
MTu, onko tullut perheenlisäystä, vai miksi nyt sitten ajelet Passatilla?
Tigussa tuli leasingsopimus täyteen ja se meni vaihtoon. Firman leasingpolitiikassa oli Passatin tilaamisen aikaan sellainen rajoitus, että pirssin listahinta ilman varusteita pitää olla alle 40t, - ja kun halusin välttämättä automaatin, niin Tigu putos pois listalta käytännössä heti. Puhtaasti siis rahat loppu kesken auton vaihdossa :) Toisaalta Passattikin miellyttää suuresti, joten vaihto ei ollut vaikea.
Noista Tigun kilpailijoista on tullut nyt kerättyä taas muistinvirkistystä, kun rakas vaimoni on päättänyt tarvita citymaasturin - eli V50 menee vaihtoon. Taannoin ajettiin RAV4, ja sen jopa vaimo hylkäsi ajo-ominaisuuksien vuoksi, vaikka "tosi nätti" kuulemma auto muuten olikin. Eilen oli ajossa CRV, ja joo - siinä ON noin 5cm leveämpi tavaratila & matalampi nostokynnys.. mutta muuten en siihenkään koskisi pitkällä tikullakaan. Aivan törkeä melu maantiellä vaikka koeajetussa autossa oli kitkat alla. Ajettavuus ja ohjaustuntuma ku siirapissa soutais. Mut ku se on "niin cool"... CRV:tä palautettaessa lupasin vaimolle maksavani mielelläni tarvittavan lisävälirahan jotta saadaan Tiguani taloon (vastaava käytetty Tigu lienee näppituntumalla pari tonnia kalliimpi).. Mut ei käy ku Tigu on niin ruma perästään. Voi per että joskus tekee niin kipeetä...
Lainaus käyttäjältä: MTu - 12.04.12 - klo:12:00
Tigussa tuli leasingsopimus täyteen ja se meni vaihtoon. Firman leasingpolitiikassa oli Passatin tilaamisen aikaan sellainen rajoitus, että pirssin listahinta ilman varusteita pitää olla alle 40t, - ja kun halusin välttämättä automaatin, niin Tigu putos pois listalta käytännössä heti. Puhtaasti siis rahat loppu kesken auton vaihdossa :) Toisaalta Passattikin miellyttää suuresti, joten vaihto ei ollut vaikea.
Noista Tigun kilpailijoista on tullut nyt kerättyä taas muistinvirkistystä, kun rakas vaimoni on päättänyt tarvita citymaasturin - eli V50 menee vaihtoon. Taannoin ajettiin RAV4, ja sen jopa vaimo hylkäsi ajo-ominaisuuksien vuoksi, vaikka "tosi nätti" kuulemma auto muuten olikin. Eilen oli ajossa CRV, ja joo - siinä ON noin 5cm leveämpi tavaratila & matalampi nostokynnys.. mutta muuten en siihenkään koskisi pitkällä tikullakaan. Aivan törkeä melu maantiellä vaikka koeajetussa autossa oli kitkat alla. Ajettavuus ja ohjaustuntuma ku siirapissa soutais. Mut ku se on "niin cool"... CRV:tä palautettaessa lupasin vaimolle maksavani mielelläni tarvittavan lisävälirahan jotta saadaan Tiguani taloon (vastaava käytetty Tigu lienee näppituntumalla pari tonnia kalliimpi).. Mut ei käy ku Tigu on niin ruma perästään. Voi per että joskus tekee niin kipeetä...
Juu, naiset arvottaa auton erilailla kuin miehet. Sulla on kyllä fiksu vaimo kun huomasi eron ajo-ominaisuuksissa ja siinäkin hän on oikeassa että tigun perä ei ole paras mahdollinen. Ole onnellinen vaimostasi! Kyllä sää sen CR-V:n kestät, on siinäkin omat etunsa :)
Lainaus käyttäjältä: MTu - 12.04.12 - klo:10:28
Jos joku tässä kohtaa taas huutelee, että miksei sitä näy Offipalstalla, niin miksi näkyisi? Tämän luokan auto tuottaa positiivisen yllätyksen kun se pärjää märällä nurmikolla - sen ei tarvitse edetä polvisyvyisessä mutarutakossa
Maastokelpoisuudellahan tässä on retosteltu ainakin muutamassa viestissä. On ajeltu tiettömissä erämaissa ja vaikka mitä. Nelivetokin on niin kehittynyt että ihme ettei vielä sotilaspuolella ole huomattu tätä. Nyt on jo otettu takapakkia ja jutut muuttuneet realistisemmaksi. Muutenkin koko tämä Tiguan -ylistely on ollut jo suorastaan myötähäpeää aiheuttavaa. Lue koko viestiketju läpi niin huomaat mitä tarkoitan. Onhan se nyt koomista että väitetään että auton on suunnitellut paras tiimi ikinä eikä tässä maailmankaikkeudessa koskaan ole ollut eikä tule mitään vastaavaa. Tämähän se sävy on ollut. Tietenkin jos tarkoitus on ollut provosoida niin siinä on onnistuttu. Mielestäni jossain vaiheessa viesteistä huokui selkeästi tietoinen pyrkimys pullistella huonon maun rajoilla ja katsoa miten juttu uppoaa.
Itse autoa tällainen kinastelu ei huononna. Jos tällaista tarvitsee niin varmasti hyvä vaihtoehto vaikka aika kallis mielestäni kun ajattelee että on Golf-perustainen. Jonkinlainen XL-versio Touaregin alapuolelle voisi olla hyvä lisä valikoimaan 7-paikkaisuuden optiolla. Tavaratilaongelmakin korjautuisi niile ketkä sitä tarvitsevat.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 12.04.12 - klo:12:25
Muutenkin koko tämä Tiguan -ylistely on ollut jo suorastaan myötähäpeää aiheuttavaa. Lue koko viestiketju läpi niin huomaat mitä tarkoitan. Onhan se nyt koomista että väitetään että auton on suunnitellut paras tiimi ikinä eikä tässä maailmankaikkeudessa koskaan ole ollut eikä tule mitään vastaavaa.
Hyvin on taas osattu lukea threadia.
Suunnittelutiimin johto on BTW: Walter de Silva ja Klaus Bischoff. Pidän em. herrojen kykyjä ja näyttöjä kiistattomina.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 12.04.12 - klo:12:25
Maastokelpoisuudellahan tässä on retosteltu ainakin muutamassa viestissä. On ajeltu tiettömissä erämaissa ja vaikka mitä. Nelivetokin on niin kehittynyt että ihme ettei vielä sotilaspuolella ole huomattu tätä. Nyt on jo otettu takapakkia ja jutut muuttuneet realistisemmaksi. Muutenkin koko tämä Tiguan -ylistely on ollut jo suorastaan myötähäpeää aiheuttavaa. Lue koko viestiketju läpi niin huomaat mitä tarkoitan. Onhan se nyt koomista että väitetään että auton on suunnitellut paras tiimi ikinä eikä tässä maailmankaikkeudessa koskaan ole ollut eikä tule mitään vastaavaa. Tämähän se sävy on ollut. Tietenkin jos tarkoitus on ollut provosoida niin siinä on onnistuttu. Mielestäni jossain vaiheessa viesteistä huokui selkeästi tietoinen pyrkimys pullistella huonon maun rajoilla ja katsoa miten juttu uppoaa.
Itse autoa tällainen kinastelu ei huononna. Jos tällaista tarvitsee niin varmasti hyvä vaihtoehto vaikka aika kallis mielestäni kun ajattelee että on Golf-perustainen. Jonkinlainen XL-versio Touaregin alapuolelle voisi olla hyvä lisä valikoimaan 7-paikkaisuuden optiolla. Tavaratilaongelmakin korjautuisi niile ketkä sitä tarvitsevat.
Sotilaspuolen heitto tais tulla jostain muualta kuin Tigun ylistäjien leiristä? Ja ottaen huomioon sen missä Tiguanikansa normaalisti ajelee & mihin ovat tottuneet, niin 30cm lumi metsätiellä TUNTUU varmasti kauhealta esteeltä - ja siitä selviytymisen kiima on käsinkosketeltava & sitä on jaettava tänne. Miksi moinen pitää kokea punaisena vaatteena? On niin pirun monenlaista lunta, ja monenlaista erämaamaastoa - että miksi Tiguanin selviäminen jossain asfalttiviidakon ulkopuolella pitää leimata retosteluksi & täysin omassa päässä kehitetyksi unelmaksi? Toki - jossain vaiheessa myös Tiguanväen viestit menivät näiden heittojen ruokkimiseksi.
Henk kohtaisesti 3 vuoden aikana pelkäsin helkkarin monta kertaa Tigun jäävän kiinni - ja harvemmin se edes sutaisi. Kertooko tuo siitä, että Tiguani on niin hyvä - vai siitä että meikäläisen kokemus 4 vetoisista oli niin vähäistä ja odotukset niin alhaalla, että jo citymaasturin suorituskyky yllätti täysin? Moniko täällä kommentoivista on edes ajanut Tiguania (tai muutakaan cittaria) koskaan kiinni mihinkään, niin että voisi oikeasti tulla sanomaan MISS,, sen rajat menevät? Vai kommentoidaanko vain sen pohjalta että "tuo tuntuu jo niin hassulta että on pakko olla liioittelua"?
Omaan (ja vaimon) silmään Tiguanin (FL) perä uusine valoineen on oikein jees. Ehkä se johtuu siitä, että edellinen automme oli Golf Variant V, jonka perä ei oikein koskaan tuntunut muuhun autoon kuuluvalta tai ainakaan luonut kuvaa minkään sortin "sporttisuudesta". Eli perä ei lunastanut sitä minkä keulan muotoilu (köyhän miehen R32 look) asetti.
Tigun takakontti etenkin koiraverkon kera on meidän 2 hlö + labradorin noutaja perheeseen täydellisen sopiva. 30kg koira mahtuu pyörimään tilassa mennentullen ja korkeus auttaa siinä, että koira ei niin helposti pääse koskemaan kattoverhoiluun kuten farkku-mallisessa Variantissa oli vaarana. Nyt saa koira oikein kurottaa, että näkee ylipäänsä takapenkkien yli. Farkussa pää oli niskatukien tasalla. Takapenkin säätövara meidän tapauksessa (yleensä takana ei istuta) tarkoittaa tavaratilan kasvattamista pitkälle yli Variantin peruskontin tilavuuden, etenkin lisäkorkeus on hyvästä. Eli jos tulee vaikka Plantagen reissu vaikkapa kesäkasvien hakuun liittyen, luulisin että Tigun tavaratila riittää pitkälle.
Käytännöllisyyden kannalta Tigun 13cm lyhyempi kokonaispituus Golf Varianttiin nähden on tuntunut juhlalta parkkipaikkapyörittelyn suhteen. Eli se että Tiguan on ehkä joitain täällä pyöriteltyjä (premiumkin) malleja vähän lyhyempi, on ainakin meille ollut vain positiivinen asia. Mutta jokaisella tietty oma tilantarve ratkaisee.
Myös "360" astetta parkkitutka on ollut hyödyllinen lisä. Variantissamme oli pelkkä takatutka.
LainaaJa ottaen huomioon sen missä Tiguanikansa normaalisti ajelee & mihin ovat tottuneet, niin 30cm lumi metsätiellä TUNTUU varmasti kauhealta esteeltä - ja siitä selviytymisen kiima on käsinkosketeltava & sitä on jaettava tänne. Miksi moinen pitää kokea punaisena vaatteena? On niin pirun monenlaista lunta, ja monenlaista erämaamaastoa - että miksi Tiguanin selviäminen jossain asfalttiviidakon ulkopuolella pitää leimata retosteluksi & täysin omassa päässä kehitetyksi unelmaksi? Toki - jossain vaiheessa myös Tiguanväen viestit menivät näiden heittojen ruokkimiseksi.
On lunta-ja lunta kuten totesit.
Olisiko joku toinen auto selvinnyt samasta tilanteesta, vaikkapa se CR-V?- välillä vaikuttaa, että ei?
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 12.04.12 - klo:13:05
On lunta-ja lunta kuten totesit.
Olisiko joku toinen auto selvinnyt samasta tilanteesta, vaikkapa se CR-V?- välillä vaikuttaa, että ei?
Meillä lähipiirissä oleva Kuga (2011 Powershift diesel) jäi laskettelurinteen parkkipaikalle lumitöyrään päälle kuluneena talvena eikä lähtenyt kuin hinaamalla pois. Eli auto joutui "parkkiansaan" josta ei päässyt pois kuin auratun töyrään yli eteenpäin. Siihen jäi. 30 min lapiointia ei ollut auttanut. Eli toi ainakin tukee testeissäkin mainittuja etenemiskyvyn puutteita Kugassa. Sitä en tietty tiedä olisiko tuosta lähtenyt Tiguanillakaan (ettei täällä taas luultaisi "ei hyväksyttäväksi retosteluksi" ...tää on kuin juristien kanssa keskustelisi.)
Suomalaiset ovat sellaisia että kehua ei saa itse ja vaatimattomuus kaunistaa. Punaisista vaatteista en tiedä mutta kyllähän autot tuntuvat olevan sellaisia että hauku vaan muijaa, lapsia, työpaikkaa, asuntoa jne. mutta jos autoa haukut niin sitten käy huonosti ;D. Aidossa innostuksessa ei ole mitään vikaa mutta sitten rupeaa jo nauru maittamaan kun ylistys muuttuu jo suorastaan sokeriseksi. Tahatonta vai tahallista komiikkaa?
Kyllähän nämä cittarit hyviä keksintöjä ovat ja ominaisuuksiltaan täysin riittäviä suurimmalle osalle. Paljon parjattu CR-V:kin olisi aivan käypäinen taviskaupunkilaiselle vaikka neliveto on "real time". Hehkuttaminen olisi innostavampaa jos siinä pyrittäisiin jonkinlaiseen objektiivisuuteen. Teinien suusta yleensä kuulee sen tyyppistä rehentelyä kuin täällä on saanut lukea. Nyt ei ole tällä tarkoitus ketään loukata eikä sabotoida sinänsä aiheellista ketjua. Itsensä ilmaiseminen kirjoittamalla on joskus hankalaa ja nyanssien hierominen kohdalleen ei aina onnistu.
Kovin ärhäkästi tälläkin palstalla otetaan nokkiinsa jos erehtyy kirjoittelemaan ylistäviä (tai epäileviä) kommentteja (ei edes näinkään ylistäviä kuin nyt vaikka tässä ketjussa) tietyistä merkeistä ja malleista jotka on asemoitu jo valmiiksi johonkin arvostuslokeroon ns. harrastajien toimesta. En nyt mainitse erästäkään merkkiä jonka omistamista pitää aina muistaa pyydellä anteeksi ja julkisesti tunnustaa että se on aivan eri asia kuin tuo autojen kuningas Audi :). noin niinkuin esimerkkinä.
Omien ajojen määrä jää vuodessa alle 20 tkm joten dieselit eivät ole oikein mun juttu ja muutenkin vierastan niitä. Siksi olisi mukavaa jos näihin pienempiin cittareihin (ne joissa on todella neliveto, ei pelkkä etuveto)tarjottaisiin sitten vaikka vähän pienempiä bensakoneita mutta kuitenkin niin etteivät ihan hengettömiä olisi ja toisaalta ei päästöt kohoaisi korkealle ja sitä myöten verot. Yeti onkin siinä mielessä ihan fiksu vaikka vähän turha pieni omaan makuun. Siinäkään ei tosin saa esim. 1,2 tsi:tä nelivedon kanssa. Tiguan samalla moottorilla tai sitten 1,4 tsi (yksöisahdettu) tai jopa tämä uusi ihmemoottori 1,8 tfsi Audilta + neliveto niin miksei? Käyttökokemukset kiinnostavat aidosti sillä tulevasta ei tiedä vaikka juuri nyt tuntuu siltä että tämän segmentin vehkeet eivät vielä ole mun juttu. :-X
Tuohon Yeti/Tiguan asetteluun pitää vielä sanoa, että näin labbiksen (koiran) omistajana yksikään Skodamalli ei tule kyseeseen.
Skodien käsittämätön purulelu takaluukun sulkijana olisi meidän käytössä kulutustavaraa joita menisi samaan tahtiin kuin dental -luita iltaisin :)
Eikä tämä ole edes vitsi. Kuinka paljon maksaisi 50 kpl takaluukun sulkijoita per vuosi?
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.04.12 - klo:13:38
Eikä tämä ole edes vitsi. Kuinka paljon maksaisi 50 kpl takaluukun sulkijoita per vuosi?
Varmaan enemmän kuin yksi kuonokoppa. ;)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.04.12 - klo:13:38
Tuohon Yeti/Tiguan asetteluun pitää vielä sanoa, että näin labbiksen (koiran) omistajana yksikään Skodamalli ei tule kyseeseen.
Skodien käsittämätön purulelu takaluukun sulkijana olisi meidän käytössä kulutustavaraa joita menisi samaan tahtiin kuin dental -luita iltaisin :)
Eikä tämä ole edes vitsi. Kuinka paljon maksaisi 50 kpl takaluukun sulkijoita per vuosi?
Superb sähköisellä takaluukulla
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.04.12 - klo:13:46
Varmaan enemmän kuin yksi kuonokoppa. ;)
Kiitti, tää oli hyvä :)
Näen kyllä sieluni silmin valokuvan labbiksesta kuonokopan kanssa takaluukussa ja tekstin alla "Skoda, Simply Clever!"
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.04.12 - klo:13:38
Tuohon Yeti/Tiguan asetteluun pitää vielä sanoa, että näin labbiksen (koiran) omistajana yksikään Skodamalli ei tule kyseeseen.
Skodien käsittämätön purulelu takaluukun sulkijana olisi meidän käytössä kulutustavaraa joita menisi samaan tahtiin kuin dental -luita iltaisin :)
Eikä tämä ole edes vitsi. Kuinka paljon maksaisi 50 kpl takaluukun sulkijoita per vuosi?
Saahan sen purulelun irti ja luukun kiinni ulkopuolelta. Jos kätöset likaantuu, niin tarpeeksi näppylähanskoja. Maksaa kai pari euroa useampi kymmenen paria ja voi sitten vuoron perään käyttää oikeaa ja vasenta kättä, tulee bodaus hoidettua samalla.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 12.04.12 - klo:13:29
Omien ajojen määrä jää vuodessa alle 20 tkm joten dieselit eivät ole oikein mun juttu ja muutenkin vierastan niitä. Siksi olisi mukavaa jos näihin pienempiin cittareihin (ne joissa on todella neliveto, ei pelkkä etuveto)tarjottaisiin sitten vaikka vähän pienempiä bensakoneita mutta kuitenkin niin etteivät ihan hengettömiä olisi ja toisaalta ei päästöt kohoaisi korkealle ja sitä myöten verot.
Mielestäni cittarit kaipaavat bensakoneiden yhteyteen hybridi-voimanlähdettä. Sillä kuitattaisiin bensakoneiden huonot puolet niissä (päästäisiin useammin laihalle seokselle).
Esim. Jettaan tuleva hybridivoimanlähde voisi toimia Tiguanissa hienosti (1,4 TSI + n. 20kw sähkömoottori). Q5:sen ratkaisu on mielestäni vähän "overkill" normaaleihin käyttötarpeisiin.
Ainakin itse olisin siihen päätynyt jos olisi ollut about diesel vaihtoehdon hintaluokassa tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.04.12 - klo:13:58
Kiitti, tää oli hyvä :)
Näen kyllä sieluni silmin valokuvan labbiksesta kuonokopan kanssa takaluukussa ja tekstin alla "Skoda, Simply Clever!"
Meidän koira taitaa olla luonnostaan simply clever, kun ei edes pentuna ole syönyt kyseistä kumipatukkaa. Mites teillä kotona, taitaa olla aika steriiliä jos koira syö kaiken mikä suuhun mahtuu ;D ;D ;D Aika helppo olis myös vaihtaa takaluukun kumipatukka vaikkapa metalliseen kahvaan?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 12.04.12 - klo:14:25
Meidän koira taitaa olla luonnostaan simply clever, kun ei edes pentuna ole syönyt kyseistä kumipatukkaa. Mites teillä kotona, taitaa olla aika steriiliä jos koira syö kaiken mikä suuhun mahtuu ;D ;D ;D Aika helppo olis myös vaihtaa takaluukun kumipatukka vaikkapa metalliseen kahvaan?
Ehkä asian ymmärtää paremmin jos sanon, että kyseinen "noutaja" on nyt 11 kk vanha :). Entinen pesukone, yms. muuta pikkukivaa ;)
Menee kyllä ihan OT:ksi, mutta autoilu voi lisäksi olla koiralle hyvin erilainen kokemus kuin kotona hengailu. En yhtään ihmettelisi, jos auton kyydissä innostuva tai hermostuva koira alkaisi aikansa kuluksi pureskella siihen soveltuvia auton osia, vaikka kotona tavarat saisivatkin olla rauhassa. Toki tuota käyttäytymistä voi sitten yrittää korjata, jos kohdalle sattuu.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.04.12 - klo:14:34
Menee kyllä ihan OT:ksi, mutta autoilu voi lisäksi olla koiralle hyvin erilainen kokemus kuin kotona hengailu. En yhtään ihmettelisi, jos auton kyydissä innostuva tai hermostuva koira alkaisi aikansa kuluksi pureskella siihen soveltuvia auton osia, vaikka kotona tavarat saisivatkin olla rauhassa. Toki tuota käyttäytymistä voi sitten yrittää korjata, jos kohdalle sattuu.
Pienenä aasinsiltana takaisin aiheen suuntaan. Itse arvostin Tiguanin valinnassa takakontin muotoa eli kaikkialta verhoilukankaalla suojattua laatikkomuotoa. Monessa cittari mallissa takarenkaiden lokasuojat ovat kontissa näkyvillä ja vielä kovalla muovilla varustettuja. Nuo (etenkin vilkkaan koiran kanssa) ovat helposti naarmuilla ja epäsiistin näköiset. Itsellä on tarkoituksena kun inspiraatio iskee hommata vielä jonkinlaista siistiä alkuperäistä verhoiluhuopaa muistuttavaa "eteisen mattoa", josta sitten leikellä pohjaan, sivuille ja takapenkkiä vasten velcrolla kiinnitetävät palat takapaksiin. Ne olis näppärä irroittaa ja siistiä silloin tällöin koirankarvoista. Samalla alkuperäinen verhoilu pysyisi siistinä alla. Edellisessä variantissa koira oli kyljellään nukkuessaan raapinut sivuseinien huopiin pientä jälkeä kynsillään.
LainaaPienenä aasinsiltana takaisin aiheen suuntaan. Itse arvostin Tiguanin valinnassa takakontin muotoa eli kaikkialta verhoilukankaalla suojattua laatikkomuotoa. Monessa cittari mallissa takarenkaiden lokasuojat ovat kontissa näkyvillä ja vielä kovalla muovilla varustettuja.
Minusta paras ja helppohoitoisin tuossa suhteessa olisi sellainen muovipinta, joka ei naarmuuntuisi niin herkästi. Meidän vanhemmassa edellisen sukupolven CR-V:ssä pinta ei naarmuudu niin herkästi. Noihin naarmuuntuviin muoveihin törmäsin ekan kerran toyotien ja Passattien jälkeen Touranissa. Nykymallin CR-V:n muovit ovat vähintään yhtä herkkiä tuon Touranin kanssa.
Meillä ei tule kuulonkaan koiraa jättää (yksin) autoon ilman häkkiä. Aikanaan oli sakemanni ja se ei syönyt mitään pentuajan jälkeen. Nykyisiin jämtteihin ei ole sellaista luottoa kun joskus ovat syksyllä tuntikausia autossa kun toinen on elukan perässä. Kavereilta on mennyt Hiluxien sisutoja uusiksi jne.
Hauska episodi sattui kun olin peseyttämässä Tiguania (käsinpesu). Olin juuri maksanut pesun päällikölle kun itse työn sankari ilmaantuu tiskille ja kysyy että mitä raitoja siinä Tiguanin sivulla oikein on. Hän oli selvästi innoissaan mutta minä ajattelin kauhulla että nyt on käynyt kämmi pysäköidessä. Tiedustelin että mitä raitoja hän tarkoittaa. Hän tarkensi että ne punaiset raidat. Pulssini rupesi jo nousemaan. Hän jatkoi, että kun oli pysäköimässä Tiguania, niin näyttöruudulle oli ilmaantunut punaisia raitoja. Hän oli sitten tajunnut että se oli antanut ajantasaista tilannekuvaa missä pilari sijaitsi - myös sivulta. Sanoin että kyseessä on OPS 360-pysäköintijärjestelmä, joka on nyt tullut ensimmäisenä FL-Tiguaniin. Sen kuultua hän sanoi että olipa kehittynyt ja fiksu järjestelmä (olettaisin että kaveri on joutunut vuosien varrella tuskailemaan päivittäin miten saada autot kolhiintumatta ruutuun/ruudusta ja että oli tutustunut monen valmistajan pysäköintijärjestelmään). Kerroin lopuksi että auto myös ohjaa itsensä ko. 90-asteen parkkiruutuun jos tilaa on riittävästi. Kaverin ilme kertoi kyllä enemmän kuin 1.000 sanaa. Rupesin kävelemän kohti autoa, kun kuulin että hän huusi päällikölle että "Hei, tuo Tiguan myös pysäköi itsensä ruutuun!". Silmieni edessä näin VW:n logon ja tekstin "Das Auto".
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 11.04.12 - klo:21:39
Vielä kun saisivat konttiin lisää tilaa reilusti ilman nostokynnystä sieltä sisältäpäin katsottuna ja manuaalilaatikon tehokkaimman dieselin yhteyteen.
Tiguanin kontti on mielestäni sangen käytännöllinen. Toki kooltaan paljon suurempiakin löytyy. Sain koko rengassatsin (17" 235/55) mahtumaan mukavasti peräkonttiin (pystyasennossa) siirtämällä takapenkkiä arvioiden noin 10 cm eteenpäin (siirrettävän näkösuojalevyn totta kai poistin). Renkaat olivat mukavasti "kiinni" eivätkä päässeet liikkumaan jarrutuksissa/kiihdytyksissä tai kaarteissa. Renkaiden ja katon väliin jäi vielä kohtalaisesti tilaa. Suht. hyvin olisi vielä mahtunut istumaan takapenkille.
BTW: TM mittautti Tigun takakontin tilaksi 420 l (3/2008) ja Touaregin kontin tilaksi 410 l (21/2010). Tiguun mahtui vielä lattian alle vararengas, mikä ei ollut mahdollista Touaregissa ko. renkaalla (tästä välitilasta lisätilaa 70 l).
Kyllä Tiguun saa manuaalisen askin suuremman dieselin yhteyteen. Sen sijaan suurempaan paannuun (TDI 170 hp) ei saa automaattia (tai BMT-osiota).
LainaaTiguanin kontti on mielestäni sangen käytännöllinen.
Mutta minun käyttöön liian pieni. Yksinkertaisesti ei sovi se tavara sisään, mitä tarvitaan. Ja kontti on nimenomaan liian lyhyt. Saman olen todennut viime syksynä koeajetun Touaregin yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.04.12 - klo:15:18
BTW: TM mittautti Tigun takakontin tilaksi 420 l (3/2008) ja Touaregin kontin tilaksi 410 l (21/2010). Tiguun mahtui vielä lattian alle vararengas, mikä ei ollut mahdollista Touaregissa ko. renkaalla (tästä välitilasta lisätilaa 70 l).
Aika hurja ero muuten valmistajan ilmoittamiin, kun taitavat olla 470 vs. 580. :o
Touaregiin saa halutessaan vararenkaan (tosin vain tilapäiskäyttöön tarkoitetun), joten ihan ei aukea tuo lisätila tai sen puuttuminen. Tuo ei tietysti koske hybridiä, koska siinä tila on täytetty akuilla, mutta muutoin ilman vararengasta lisätilaa on enemmän ja renkaan kanssa vähemmän.
No niin tai näin, ero selittynee pääosin sillä, että tuossa TM:n mittaamassa luvussa kyse kai verhon alle mahtuvasta kamasta, kun isoveljen kontti kuitenkin on kapeimmillaankin reilut 10 cm leveämpi ja syvyydeltään perusasetuksissa vähintään 5 cm syvempi.
Mutta syvyys ei tosiaan kovin kummoinen kummassakaan, kuten jkvi tuossa jo totesikin. Toiselle merkityksetöntä ja toiselle taas ehdoton nounou...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.04.12 - klo:15:18
BTW: TM mittautti Tigun takakontin tilaksi 420 l (3/2008) ja Touaregin kontin tilaksi 410 l (21/2010). Tiguun mahtui vielä lattian alle vararengas, mikä ei ollut mahdollista Touaregissa ko. renkaalla (tästä välitilasta lisätilaa 70 l).
Eikös se ollut niin ettei näihin TM testeihin ja tuloksiin ollut uskomista ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.04.12 - klo:16:52
Eikös se ollut niin ettei näihin TM testeihin ja tuloksiin ollut uskomista ;)
Tämä on TM:n tapa mitata asiaa. Kaikkea mitä TM kirjoittaa ei tarvitse tietenkään uskoa, kuten ei näihinkään tuloksiin. Errare humanum est.
BTW: Tiguan-kokoluokan "premiumsegmentissä" TM mittautti 370 litraa BMW X3:lle (TM 4/2011).
LainaaBTW: Tiguan-kokoluokan "premiumsegmentissä" TM mittautti 370 litraa BMW X3:lle (TM 4/2011).
Samoin Q5:n ja XC60:n tavaratila on pieni, joten moni hieno auto olisi paljon käyttökelpoisempi, kun niistä löytyisi edes se farkkugolfin tila.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 14.04.12 - klo:17:31
Samoin Q5:n ja XC60:n tavaratila on pieni, joten moni hieno auto olisi paljon käyttökelpoisempi, kun niistä löytyisi edes se farkkugolfin tila.
Jos noiden kompaktien cittareiden tavaratilasta tehtäisiin pidempi niin joko peräylitys tai kokonaispituus kasvaisi jolloin ne eivät enää olisi kompakteja.
Tiguanin takakontin muoto on erilainen kuin muissa kilpailijoissa eli syvä ja korkea mutta kapea. Onneksi siinä on tuo nerokas liikkuva takapenkki joka tekee siitä monikäyttöisemmän. Mutta kapeus oli ainakin minulle haittatekijä kun usein kuljetettavat pitkät esineet eivät mahtuneet poikittain. Esim XC60:n kontti on rengaskoteloiden yläpuolella jolloin leveyttä on kivasti enemmän.
Lainaus käyttäjältä: jti - 14.04.12 - klo:17:51
Jos noiden kompaktien cittareiden tavaratilasta tehtäisiin pidempi niin joko peräylitys tai kokonaispituus kasvaisi jolloin ne eivät enää olisi kompakteja.
XC90:ssä oli mielestäni riittävä tavaratila. Tosin ei sekään mahdottoman korkea ollut verhoon, mutta pituutta ja leveyttä riitti. Ja korkeutta kattoon oli aika lailla. Ja auto ei sitten kuitenkaan ole pidempi kuin Passat. Miellyttävä ajaa, hiljainen. Mutta bensana aika rosvo...
LainaaJos noiden kompaktien cittareiden tavaratilasta tehtäisiin pidempi niin joko peräylitys tai kokonaispituus kasvaisi jolloin ne eivät enää olisi kompakteja.
CR-V menee edelleen samaan luokkaan. Samoin X-Trail. Sorentosta en puhu mitään. Mutta tuon Hondan omistaneena (ja edelleen se parempi tilojen suhteen on pihassa) harmittaa noiden muiden suhteen, että miksi niihin ei voisi hieman taikoa pituutta lisää. Tänään teki mieli ajaa vierekkäin tuo vanha CR-V ja Tiksu ihan vain kuvan verran nähtäville, miten tuo VW loppuu takarenkaaseen.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 14.04.12 - klo:21:10
CR-V menee edelleen samaan luokkaan. Samoin X-Trail. Sorentosta en puhu mitään. Mutta tuon Hondan omistaneena (ja edelleen se parempi tilojen suhteen on pihassa) harmittaa noiden muiden suhteen, että miksi niihin ei voisi hieman taikoa pituutta lisää. Tänään teki mieli ajaa vierekkäin tuo vanha CR-V ja Tiksu ihan vain kuvan verran nähtäville, miten tuo VW loppuu takarenkaaseen.
Tässä on varmaankin haettu parempaa käsiteltävyyttä ja muita hyötyjä kompaktimmasta muodosta.
Vanha CR-V, kuten uusikin CR-V on kymmenisen senttiä pidempi kuin Tiguan. Vanhassa CR-V:ssä on kohtuuhyvä kontti. Se on mallia "suppilo" eli "suustaan" leveä (137 cm), ja kapeneva takapenkkiä kohti mennessä (97 cm). Mikään vetojuhta vanhakaan CR-V ei tietenkään ole - 1.500 kg manuaalihämmentimellä - joten jos mukaan haluaa kuljettaa enemmän ja painavampaa tavaraa pitää katsoa muita vaihtoehtoja. Nykyisen CR-V:n eräs heikkous tavaran kuljettamisen osalta on automaattivaihteisten versioiden heikko vetokyky (1.500 kg) sekä bensiini- että dieselversioiden osalta. Manuaaliaskilla bensiiniversio saa vetää kokonaiset 100 kg enemmän ja diesel sitten jo 500 kg. Tämä on tietenkin monelle jo varsin riittävä taso, mutta moni jää kaipaamaan lisäkiloja vetokykyyn - ja automaattivaihteiston mukavuutta.
Meillä tänään vaimo heitti 300km koeajon CRV:n kanssa. Se oli ehto sille, että jos hän sen jälkeen vielä moisen haluaa - niin minä en enää asetu poikkiteloin. Noooh, kuis kävi?? "Se on tosi hieno, haluu semmosen... muttei pysty millään ajaan siinä metelissä - eli saa jäädä kauppaan". Case closed - ja kattellaan jotain muuta. Hiukka o semmonen kutina, et se Tiguanin perän "ruma muotoilu" saattais siitä muuttua ihan vetäväks ku laittais sopivat vanteet alle :D
Mites Suzuki Grand Vitara? Ei saa aktiivisia vakkareita tms. Muuten kattava perusvarustelu ja alennusvaihteisto... 3v/100tkm takuu
LainaaSe oli ehto sille, että jos hän sen jälkeen vielä moisen haluaa - niin minä en enää asetu poikkiteloin. Noooh, kuis kävi?? "Se on tosi hieno, haluu semmosen... muttei pysty millään ajaan siinä metelissä - eli saa jäädä kauppaan". Case closed
2-3 mm huopamatto tavaratilaan tai sitten jokin niistä "noise-stop"-käsittelyistä, mitä parempiinkin laitetaan. Ensimmäisen kustannus n. 10-20, ja toisen saattaa saada myyjältä kauppaan ;)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 14.04.12 - klo:23:57
2-3 mm huopamatto tavaratilaan tai sitten jokin niistä "noise-stop"-käsittelyistä, mitä parempiinkin laitetaan. Ensimmäisen kustannus n. 10-20, ja toisen saattaa saada myyjältä kauppaan ;)
Juu, ja sitähän ei vaimolle kerrota ;)
Sit ku tulee vastaan sopiva Tigu S&S automaatti, niin vaimennetaan sitä sitte..
FL-Tiguan on näköjään törmäystestattu (ANCAP):
http://www.howsafeisyourcar.com.au/2011/Volkswagen/Tiguan/125-TSI-4D-Wagon-6sp-man-2_0L-4cyl-TPetrol/ (http://www.howsafeisyourcar.com.au/2011/Volkswagen/Tiguan/125-TSI-4D-Wagon-6sp-man-2_0L-4cyl-TPetrol/)
Kokonaispisteet olivat 34.25/37 eli noin 93% maksimista (*****).
Vaikuttaisi siltä, että Euro NCAP on julkaissut Ausseissa hieman etukäteen testituloksen (?). Euro-Tigun osalta törmäysraporttia ei ole vielä vissiin virallisesti julkistettu (?). Tullee sitten 23.5.2012 kun Euro NCAP julkaisee testituloksia seuraavan kerran (?).
Tiguanin maastoajokokemuksista muisteluita:
1. Lunta 20cm+ jossa kova kuori ja alla pakkaslunta: mahastaan kiinni ja pyörät sutii tyhjää -> lapiohommiksi meni ja pääsin pois omin avuin. En kuitenkaan päässyt määränpäähän. Auto jossa olisi suurempi maavara (esim 30cm) ja selkeästi karkeammat renkaat tai lumiketjut niin olisi tuosta päässyt.
2. pelto joka oli viikolla jäässä mutta sulanut salakavalasti viikonlopuksi: ensin siinä oli kiinni Terrano II, vedettiin pois traktorilla. Sitten siinä oli kiinni Tiguan, noin metrin pidemmällä, vedettiin pois Terranolla. Lopuksi samassa paikassa oli kiinni 4x4 Hiace joka vedettiin pois Terranolla. Kaikilla tuohon ajoon liian kapeat ja sileät renkaat. Jos sinne olisi vienyt kunnon maasturin niin sillä olisi päässyt heittämällä pellon päästä päähän. (kunnon maasturi= jatkuva neliveto, lukot, maavaraa yli 30cm, todella karkeakuvioiset renkaat matalilla paineilla)
Suomen maastoissa tai huonoilla teillä ajettaessa ei pääse nämä cittarit niihin suorituksiin joihin niitä markkinoidaan hulppeissa videoissa ja kuvissa. Totuus on usein se että on liian pehmeää ja raskaat autot uppoavat mahastaan kiinni tai on niin pusikkoista ettei vaan raaski ajaa uudehkolla autolla risukkoon. Jollain parin tonnin hiluksilla noissa tilanteissa vetää iloisesti ja on vain tyytyväinen kun tulee kyljet "harjapestyä".
Vertailun vuoksi olen myös ajellut Freelander 2:lla ja totuus on että sen voi viedä pahempiin paikkoihin kuin Tiguanin. Ilmeisesti uudessa vuosimallissa on vielä alustaa viritetty korkeammaksi ja maavaraa on tullut pari senttiä lisää.
Lainaus käyttäjältä: jti - 15.04.12 - klo:10:20
1. Lunta 20cm+ jossa kova kuori ja alla pakkaslunta: mahastaan kiinni ja pyörät sutii tyhjää
Tuon vuoksi golffistaki löytyy kenttälapio takapaksista ::)
Lainaus käyttäjältä: jti - 15.04.12 - klo:10:20
...
Vertailun vuoksi olen myös ajellut Freelander 2:lla ja totuus on että sen voi viedä pahempiin paikkoihin kuin Tiguanin. Ilmeisesti uudessa vuosimallissa on vielä alustaa viritetty korkeammaksi ja maavaraa on tullut pari senttiä lisää.
Toinen totuus on se, että Freelander 2:ssa on vanhempi 3 sukupolven Haldex kuin Tiguanissa. Tosin Freelanderissa Haldex 3 ohjauselektroniikka antaa painetta monilevykytkimelle heti käynnistyksessä, joten siinä mielessä lähes sama kuin tuoreempi Haldex. Jos testatusti mennyt pahemmissa paikoissa, niin selitys lienee erilaisessa rengastuksessa?
Maavaraa Freelanderissa on 22cm ja Tiguanissa 20cm.
Lainaus käyttäjältä: jti - 15.04.12 - klo:10:20
Tiguanin maastoajokokemuksista muisteluita:
...olisi...olisi...
Kun vielä saisimme joskus asiasta testituloksia tms. riippumattomista lähteistä niin avot. Totta kai korkeampi maavara ja pitävämmät renkaat lumiketjuineen tarjoavat erikoistilanteisiin todella paljon lisäapua. So what?
Ei kai kukaan LR2:n kykyjä ole epäillyt vaikkakaan ei ole kokonaisuutta ajatellen testeissä Tigulle pärjännytkään. Olettaisin että maastossa LR2 on todella pätevä. Kaiketi tässä autoluokassa pitää puntaroida mikä on paras kompromissi talveen ja kesään ja kahteen toiseenkin vuodenaikaan, ottaen huomioon kaupunkiajot ja ei-kaupunkiajot kaikkinensa.
Itse olen ollut jonkun verran Landcruiserilla liikkeellä kaikkina vuodenaikoina (ehkä yhteensä 20.000 km) ja oi niitä kertoja kun sitäkin on joutunut traktorilla hakemaan pois, kun mökille oli päästävä. Joskus sitä on urakoitu tuntitolkulla lapiolla ja yritetty avittaa havuilla yms. Tekemisen meininkiä ja tunnelmaa siinä on, erityisesti jos on aikataulu passattavana. Erityisesti tiet/penkat missä on myös ajettu moottorikelkalla ovat ylitsepääsemättömiä. Mahastaan sekin jäi sinne roikkumaan. Eikä eteneminen nyt "normaalissakaan" lumioloissa ole tuonut täyttä vakuutta auton suorituskyvystä etenemisen osalta, vaikka oli kyllä hyvä etenemään lumessa kun olosuhteet olivat autolle sopivat. Liikaa on liikaa, jokaiselle kulkineelle. Sitten maantiellä ja kaupunkiajossa se on jo todella onneton, kulutuksesta ja äänitasosta nyt puhumattakaan. Todella hyvä pelihän ko. laite on suunniteltuun tarkoitukseensa, mutta kyllä siinäkin on rajoitteita (jopa deal breaker-tasoa). Toki se on yksi parhaimmista standardiautoista maastoajoon, ei siinä mitään.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.04.12 - klo:10:39
Toinen totuus on se, että Freelander 2:ssa on vanhempi 3 sukupolven Haldex kuin Tiguanissa. Tosin Freelanderissa Haldex 3 ohjauselektroniikka antaa painetta monilevykytkimelle heti käynnistyksessä, joten siinä mielessä lähes sama kuin tuoreempi Haldex. Jos testatusti mennyt pahemmissa paikoissa, niin selitys lienee erilaisessa rengastuksessa?
Maavaraa Freelanderissa on 22cm ja Tiguanissa 20cm.
Kyllä LR2:ssa on Haldex 4. Maasto-ohjelmatkin ovat suht. samantasoisia (Tigun Track-versiot).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.04.12 - klo:10:58
Kyllä LR2:ssa on Haldex 4. Maasto-ohjelmatkin ovat suht. samantasoisia (Tigun Track-versiot).
Eipä taida olla vaan versio 3.. samoin kuin Rangen Evoquessa.
Lähde: http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Freelander (http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Freelander)
.. jos löytyy parempaa (ajantasaisempaa) kirjallista lähdettä, niin ok.
samalla wikisivulla lukee
Lainaaehicles from 2009MY are fitted with a modified design of the active on-demand coupling, known as Haldex's Fourth generation.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.04.12 - klo:11:12
samalla wikisivulla lukee
Ja Evoquessa on kyllä varmastikin myös Haldex 4. Näistä "legacy" jutuista ainoa kummallisuus on mielestäni XC90 jolla on ollut vissiin pitkään Haldex 2 (voi toki olla että on äskettäin muuttunut Haldex 4:ksi).
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.04.12 - klo:11:12
samalla wikisivulla lukee
Niimpä onkin. Evoquesta kahta tietoa, mutta loogiselta tuntuisi, että siinäkin sitten IV.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.04.12 - klo:10:56
...olisi...olisi...
Kun vielä saisimme joskus asiasta testituloksia tms. riippumattomista lähteistä niin avot. Totta kai korkeampi maavara ja pitävämmät renkaat lumiketjuineen tarjoavat erikoistilanteisiin todella paljon lisäapua. So what?
Siinä oiva business-idea eikun testaamaan ja myymään testejä lehdille ja televisioon. Mulle riittää omat testit ja tyytyväiset 90tkm tiguanilla. Se oli oiva peli kaupunkiin, maantielle ja omaan kevyeen huonontien ajoon. Ja tietty vetohommiin.
Mutta pari juttua jäi harmittamaan: automaattia ei saa 170pollen dieselin kanssa (140hp on mun mielestä alimitoitettu tuolle pelille) ja takakontin muoto oli mielestäni epäonnistunut. Pieniä juttuja mutta silti, kokemuksiahan tässä ketjussa kaiketi jaettiin?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.04.12 - klo:10:56
Itse olen ollut jonkun verran Landcruiserilla liikkeellä kaikkina vuodenaikoina (ehkä yhteensä 20.000 km) ja oi niitä kertoja kun sitäkin on joutunut traktorilla hakemaan pois, kun mökille oli päästävä. Joskus sitä on urakoitu tuntitolkulla lapiolla ja yritetty avittaa havuilla yms. Tekemisen meininkiä ja tunnelmaa siinä on, erityisesti jos on aikataulu passattavana. Erityisesti tiet/penkat missä on myös ajettu moottorikelkalla ovat ylitsepääsemättömiä. Mahastaan sekin jäi sinne roikkumaan. Eikä eteneminen nyt "normaalissakaan" lumioloissa ole tuonut täyttä vakuutta auton suorituskyvystä etenemisen osalta, vaikka oli kyllä hyvä etenemään lumessa kun olosuhteet olivat autolle sopivat. Liikaa on liikaa, jokaiselle kulkineelle. Sitten maantiellä ja kaupunkiajossa se on jo todella onneton, kulutuksesta ja äänitasosta nyt puhumattakaan. Todella hyvä pelihän ko. laite on suunniteltuun tarkoitukseensa, mutta kyllä siinäkin on rajoitteita (jopa deal breaker-tasoa). Toki se on yksi parhaimmista standardiautoista maastoajoon, ei siinä mitään.
Näköjään kokemusta oikein isolla kädellä ja varmaan ihan nykyisestä mallistakin... Ainakin kommenteista päätellen. No, pro on aina pro ja sen kyllä näkee. ;D
Noista valoista kun oli vääntöä ja lukemia, niin tässä ne TM:n mittaamat kuviot:
(https://lh5.googleusercontent.com/-qTl2AFCDQfA/T4suX0y2MII/AAAAAAAAA7E/Qh009OZ8aIY/s800/vjalottiku.jpg)
Ekana lisäpitkillä varustettu Superb, jossa on siis ilmeisesti tarpeettoman tehokkaat ajovalot, sitten Touareg jonka valot TM:n kommenttien mukaan vastaa FL Tigua ja viimeisenä Pre-FL Tigu.
:D No olipas mahtavat valot Tigussa :P
Lainaus käyttäjältä: Sande - 15.04.12 - klo:23:31
:D No olipas mahtavat valot Tigussa :P
Indeed ;D Kyllähän niilläkin näköjään pärjää mutta ei noita kyllä voi millään järjellä loistaviksi kutsua.
Ei niitä Vitos Golifin/Touran valoja turhaan näköjään ole kehuttu. Superbissa näköjään nykyvaginoissa parhaimmat?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.04.12 - klo:15:18
BTW: TM mittautti Tigun takakontin tilaksi 420 l (3/2008) ja Touaregin kontin tilaksi 410 l (21/2010). Tiguun mahtui vielä lattian alle vararengas, mikä ei ollut mahdollista Touaregissa ko. renkaalla (tästä välitilasta lisätilaa 70 l).
Selvennettään tätä nyt vielä hiukan. TM:n mittaamassa Tigussa EI ollut vararengasta, eli mitattu 420 litran tilavuus pätee vain siihen tilanteeseen. Koska Tigussa ei ollut vararengasta, on täysin kohtuullista laskea myös Touaregissa tilavuus ilman vararengasta, eli 480 litraa. Touaregin takaloota on 14 senttiä leveämpi ja 10 senttiä pidempi.
Syy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa. Korkeus verhon alla on Tigussa ilman välipohjaa 64 senttiä, kun Touaregissa on aina välipohja ja korkeutta verhoon on vain 51 senttiä. Mutta Touaregissä on tosiaan välipohjan alla se 70 litraa lisätilaa. Jos Tiguun tilaa vararenkaan ja sen mukana tulevan välipohjan, kutistuu 420 litraa merkittävästi pienemmäksi.
Jos molemmista avaa verhon, niin Touaregissa on luonnollisesti selkeästi enemmän tilaa, kun pohjapinta-alaa on merkittävästi enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.04.12 - klo:23:51
Syy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa. Korkeus verhon alla on Tigussa ilman välipohjaa 64 senttiä, kun Touaregissa on aina välipohja ja korkeutta verhoon on vain 51 senttiä. Mutta Touaregissä on tosiaan välipohjan alla se 70 litraa lisätilaa. Jos Tiguun tilaa vararenkaan ja sen mukana tulevan välipohjan, kutistuu 420 litraa merkittävästi pienemmäksi.
En ihan nyt ymmärtänyt mitä olet yrittämässä sanoa. Alla oleva videokaan ei selventänyt asiaa.
http://youtu.be/TeEvraRFY8s (http://youtu.be/TeEvraRFY8s)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.04.12 - klo:23:27
Ekana lisäpitkillä varustettu Superb, jossa on siis ilmeisesti tarpeettoman tehokkaat ajovalot, sitten Touareg jonka valot TM:n kommenttien mukaan vastaa FL Tigua ja viimeisenä Pre-FL Tigu.
Seuraava joka replikoi TM:n virheitä. Katsotaan kuinka pitkäksi lista vielä muodostuukaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.04.12 - klo:23:51
Syy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa.
Pistetäänpäs vielä still-kuva aiheesta:
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/vw-tiguan-kaufberatung-alle-ausstattugen-alle-motorisierungen-3379873.html?fotoshow_item=27 (http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/vw-tiguan-kaufberatung-alle-ausstattugen-alle-motorisierungen-3379873.html?fotoshow_item=27)
Tämä on kyllä niin mielenkiintoinen ketju ettei pysty olemaan vaiti saati seuraamatta. Kunhan aikaa on, ajattelin käydä kokeilemassa Tiguania. Alunperin en ollut ajatellut mitään cittaria seuraavaksi mutta ehkä onkin parempi pitää silmät avoinna eri suuntiin. Ikävä kyllä tässä tapauksessa joutuisi harkitsemaan dieseliä. Epäilemättä ihan kelpo kulkine vaikka vähän muotopuoli onkin. Mutta mitkä ne TM:n virheet nyt sitten olivat? Yritin lukea useamman kerran ketjua läpi mutta minulle ei selvinnyt tämä asia.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 16.04.12 - klo:08:56
Tämä on kyllä niin mielenkiintoinen ketju ettei pysty olemaan vaiti saati seuraamatta. Kunhan aikaa on, ajattelin käydä kokeilemassa Tiguania. Alunperin en ollut ajatellut mitään cittaria seuraavaksi mutta ehkä onkin parempi pitää silmät avoinna eri suuntiin. Ikävä kyllä tässä tapauksessa joutuisi harkitsemaan dieseliä. Epäilemättä ihan kelpo kulkine vaikka vähän muotopuoli onkin. Mutta mitkä ne TM:n virheet nyt sitten olivat? Yritin lukea useamman kerran ketjua läpi mutta minulle ei selvinnyt tämä asia.
Eli Hella väittää että FL-Tiguanissa on uusinta uutta heidän valmistamaa valoteknologiaa (iso-T:llä on vanhempaa perua olevaa).
Ok. Ei siitä sen enempää.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:08:59
Eli Hella väittää että FL-Tiguanissa on uusinta uutta heidän valmistamaa valoteknologiaa (iso-T:llä on vanhempaa perua olevaa).
Toteaako Hella, että kaikissa Tiguaneissa kaikilla markkina-alueilla on täysin sama valotekniikka?
Voiko esim. Saksassa myytävissä autoissa olla poikkeava varustus?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:07:23
En ihan nyt ymmärtänyt mitä olet yrittämässä sanoa.
No yritetään sitten yksinkertaisemmalla tavalla. Onko sinun Tigussasi paikkaussarja vai vararengas?
Valoista sen verran, että ulkoisestihan etu-umpiot ovat täysin identtiset. Luonnollisesti sisuskalut voivat olla erilaiset, mutta eiköhän FL Tigu jossain välissä ehdi johonkin TM:n testiin, niin nähdään miten valokuviot eroavat Touaregista.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 16.04.12 - klo:10:15
Toteaako Hella, että kaikissa Tiguaneissa kaikilla markkina-alueilla on täysin sama valotekniikka?
Voiko esim. Saksassa myytävissä autoissa olla poikkeava varustus?
"Hella Lighting says all new Volkswagen Tiguan cars equipped with bi-xenon headlights have also been provided with its Intemo module that beams and projects light onto the road in the place of its standard light modules.
....
With the Intemo, it was our objective to develop a technically revised version of the former Hella bi-xenon projection module," said Intemo project head Michael Rehage."
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:10:22
No yritetään sitten yksinkertaisemmalla tavalla. Onko sinun Tigussasi paikkaussarja vai vararengas?
Vararengas.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:10:31
Vararengas.
Jos viitsit, niin mittaatko korkeuden tavaratilan pohjasta suojaverhoon?
Hommatkaa metallinen koira-/kuormaverkko taakse oli koiraa tai ei, niin ei tarvitse miettiä mitä hattuhyllyn alle mahtuu. Itsellä hattuhylly varastossa ja takatila on lastattavissa vapaammin. Aika moni tuntuu päätyneen tuohon ratkaisuun kun liikenteessä autoja seuraa. Alkuperäinen verkko on siitä myös näppärä, että se ei syö tilaa kun kaataa takapenkit. Paitsi tietty jos pitää lastata korkeita ja pitkiä esineitä. Mutta niissä tilanteissa verkon saa helposti pois tieltä.
Kannattako muuten noista Tiguanin valoista tai eri mallien absoluuttiseta paremmuudesta noin paljon itkeä? Onko tosiaan noin tärkeä ominaisuus?
Itsellä autoilu alkoi 80-luvulla vuoden 72 Ford Cortina GT:llä. Sen jälkeen oli Fiat 127, Datsun 100A, Fiat Ritmo, jne. Yhdenkään noista autoista kanssa ei tullut mieleenkään, että valojen takia niillä ei voisi ajaa pimeällä. Yhtään näkymiseen ja näkemiseen liittyvää kolaria ei ole plakkarissa.
Jos uudessa autossa on nykyaikaiset bi-xenon valot kaikkine lisäherkkuineen, niin kyllä porukka on melko pilalle hemmoteltuja, jos niistä pystyy näkyvyyteen liittyvän kinastelun saamaan aikaiseksi.
Vinkkini ;):
1. Get a Life
2. käykää optikolla ja luopukaa ajokortistanne jos näkökyky liikenteessä on noin paljon heikentynyt!
3. Ehkä tärkein, ajakaa oikeaa tilannenopeutta. Jos liikennetilanne on sellainen, että Tiguanin valoilla ei näe tarpeeksi nopeuteen nähden, ajat todennäköisesti ylinopeutta tai olosuhteissa joissa olisi muutenkin syytä pistää vähän suitsia nopeuteen.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 16.04.12 - klo:11:24
Jos uudessa autossa on nykyaikaiset bi-xenon valot kaikkine lisäherkkuineen, niin kyllä porukka on melko pilalle hemmoteltuja, jos niistä pystyy näkyvyyteen liittyvän kinastelun saamaan aikaiseksi.
Miksi ei saa keskustella siitä, että minkälaiset mittaustulokset auton valot saavat? Ei se bi-xenon välttämättä mikään autuaaksi tekevä ole.
Vaikka kaikenlaista herkkua omissa Passatin valoissa on (pois lukien DLS), niin mielestäni ne eivät ole mitenkään erityisen hyvät.
Ihmisen silmät on siitä pirulliset kun niissä on sisäänrakennettu automaattihimmennin. Vaikka ajaisit Tiguanin hyvillä valoilla niin vastaantulevassa autossa on mahdollisesti täys arsenaali vielä tehokkaampia ja vieläpä väärin säädettyjä lisävaloja, vastaantulohetkellä olet luultavasti lähes sokea aika pitkään. Pimeänäkökin rupeaa jo nelikymppisillä nopeasti huononemaan. Omassa Yetissäkin on hyvät bi-xenonit ja näkyvyyseron kakkosautomme normivaloihin kyllä huomaa heti, mutta mielestäni ihannetilanne liikenneturvallisuuden kannalta olisi että valotehot autoissa pysyis edes jotenkin samantehoisina, helpottaisi ihmissilmän työtä.
Ehkä on liikaa toivottu että kaikissa autoissa olisi edes kohtuulliset valot Tiguanin tapaan tehdasvalmiina, Suomen vanha autokanta ei kyllä hetkessä valotehoja tasaa.
Haluan muistuttaa, että tämä valokeskustelu sai alkunsa kun eräs Tiguanin omistaja oli sitä mieltä että Tiguanissa on niin hyvät valot vakiona ettei lisävaloista ole mitään hyötyä .... :o
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:10:37
Jos viitsit, niin mittaatko korkeuden tavaratilan pohjasta suojaverhoon?
Hätäisesti mitattuna korkeus on 49 cm. Yhtä hätäisesti mitattuna (l * s * k) ja laskettuna niin peruskontin koko on about se manittu 420 litraa. Liekö sitten valmistaja ottanut mukaan välipohjan tilan yms. (sivulla olevat tilat) jolloin suojaverhon alle saa 470 litraa. Hyvä kuitenkin että välitilaan saa myös vararenkaan jos haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:12:52
Hätäisesti mitattuna korkeus on 49 cm. Yhtä hätäisesti mitattuna (l * s * k) ja laskettuna niin peruskontin koko on about se manittu 420 litraa. Liekö sitten valmistaja ottanut mukaan välipohjan tilan yms. (sivulla olevat tilat) jolloin suojaverhon alle saa 470 litraa. Hyvä kuitenkin että välitilaan saa myös vararenkaan jos haluaa.
Tuntuu kyllä aika vaatimattomalta että välipohjasta tulisi "vaan" 50 litraa lisää.
Jos takapenkkiä lykkää eteenpäin, niin saadaan samassa suhteessa tietenkin lisätilaa (on eri asia kuin "peruskontti").
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:12:52
Hätäisesti mitattuna korkeus on 49 cm.
No ymmärrätkö nyt sen asian mitä yritin edellisellä sivulla selittää?
Siis tätä kommenttiani:
LainaaSyy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa. Korkeus verhon alla on Tigussa ilman välipohjaa 64 senttiä, kun Touaregissa on aina välipohja ja korkeutta verhoon on vain 51 senttiä. Mutta Touaregissä on tosiaan välipohjan alla se 70 litraa lisätilaa. Jos Tiguun tilaa vararenkaan ja sen mukana tulevan välipohjan, kutistuu 420 litraa merkittävästi pienemmäksi.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 16.04.12 - klo:12:45
Haluan muistuttaa, että tämä valokeskustelu sai alkunsa kun eräs Tiguanin omistaja oli sitä mieltä että Tiguanissa on niin hyvät valot vakiona ettei lisävaloista ole mitään hyötyä .... :o
Tiguanin valot on sytkärin luokkaa kun joku täräyttää kunnon valosetin päin naamaa, kun olet/olen unohtanut pitkät päälle :( Ei tunnu kivalta myöskään se, että vastaantulija on saattanut unohtaa koko settinsä päälle >:(
Hyvä muistus silti ;D Lappi on ehkä ainut paikka missä kunnon valosettiä tarvitaan, pitkät suorat ilman vastaantulijoita ja jatkuva porovaara, mutta Keski-Suomesta alaspäin luulisi normivaloilla pärjäävän.
Tuo Tigun perätilan riittämättömyys ja pienuus ei varmaankaan ole kynnyskysymys kyseisen tyylisen auton ostajille, pikemminkin se on etu ettei sitä peränylitystä ole.
Lauantaina sattui tilanne jossa jonossa oli useita autoja etsimässä parkkitilaa pienellä yksisuuntaisella kadulla, meidän edessä oli hieno Jaguaari joka monella tapaa yritti saada itseään parkkiruutuun. Ensin ajattelin että ompas tumpelo kuski, mutta kun aikani seurasin tilannetta, niin olihan se mahdotonta saada pitkää autoa siihen tilaan, myös jaggekuski sen ymmärsi ja lähti pois tieltä. Yeti meni yhdellä heitolla ruutuun ja niin olisi mennyt Tigukin. Lisänä vielä että kyseisellä nupulakivikadulla on varsinkin talvella lähes mahdotonta saada matalaa autoa parkkiin suht korkean lunta keräävän reunuskiven takia, silloin cittarikuskilla on aina parkkitilaa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 16.04.12 - klo:13:31
Hyvä muistus silti ;D Lappi on ehkä ainut paikka missä kunnon valosettiä tarvitaan, pitkät suorat ilman vastaantulijoita ja jatkuva porovaara, mutta Keski-Suomesta alaspäin luulisi normivaloilla pärjäävän.
Varmasti pärjää, hehkulampuillakin pärjäisi. Kyse on vain siitä, että miten paljon mukavampaa on ajaa pimeällä tiellä tehokkailla kaukovaloilla. Ja itse ainakin olen ajanut monesti pitkiäkin pätkiä pitkät päällä ihan Tampereenkin tasolla ;) Kehän sisäpuolella ja motareilla kaukovalojen merkitys on marginaalinen, mutta on sitä elämää niidenkin ulkopuolella, ilman että pitää Lappiin lähteä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:13:24
No ymmärrätkö nyt sen asian mitä yritin edellisellä sivulla selittää?
Siis tätä kommenttiani:
En.
"Like-for-like"-vertailussa TM toteaa että Tigulla on 420 litraa ja Touaregilla 410 litraa. Molemmat luvut ilman välipohjan tiloja. Touaregin välipohjan tilaksi TM arvottaa 70 litraa, Tiguanin osalta TM ei lausu mitään.
Jos katsotaan mittauksia Tiguanin osalta niin syvyyttä TM mittaa 88 cm ja leveyttä 101 cm. Korkeus on 64 cm. Tilavuudeksi saadaan tästä laskennallisesti n. 570 litraa (0,88X1,01X0,64). Jos sitten käytetään vaan peruskontin korkeutta (49 cm) niin tilavuudeksi saadaan laskennallisesti 435 litraa (0,49X0,88X1,01). Tämä luvun TM mittauttaa 420 litraksi johtuen mittaustavasta (VDA; 10 litran DIN normin mittauslaatikolla).
Kertonet missä menin metsään.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:13:43
En.
"Like-for-like"-vertailussa TM toteaa että Tigulla on 420 litraa ja Touaregilla 410 litraa. Molemmat luvut ilman välipohjan tiloja. Touaregin välipohjan tilaksi TM arvottaa 70 litraa, Tiguanin osalta TM ei lausu mitään.
Kertonet missä menin metsään.
Metsään mennään siinä, että TM:n testitigussa EI OLLUT vararengasta. Ja ei siten myöskään välipohjaa. Siellähän se lukee mittatiedoissa ihan selkeästi, että tavaratilan korkeus on 64 senttiä. Sinun tavaratilasi korkeus välipohjalla on 49 senttiä.
EDIT: Väännetään nyt vielä rautalangasta. Jos TM:n toimittajat tulisivat mittaamaan sinun Tigusi tavaratilan, niin TM:n mittausmenetelmillä tulos olisi huomattavasti pienempi kuin 420 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:13:46
Metsään mennään siinä, että TM:n testitigussa EI OLLUT vararengasta. Ja ei siten myöskään välipohjaa. Siellähän se lukee mittatiedoissa ihan selkeästi, että tavaratilan korkeus on 64 senttiä. Sinun tavaratilasi korkeus välipohjalla on 49 senttiä.
Ns. "peruskontin" tilavuuden määrittämisen osalta uskoisin että TM käytti laskuissaan korkeudeksi about 49 cm. Muutoin olisi kyllä hyvä eritellä luvut eli peruskontin tila ja peruskontin+välipohjan tila.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:13:52
Ns. "peruskontin" tilavuuden määrittämisen osalta uskoisin että TM käytti laskuissaan korkeudeksi about 49 cm.
Uskot väärin.
LainaaMuutoin olisi kyllä hyvä eritellä luvut eli peruskontin tila ja peruskontin+välipohjan tila.
Jos testiautossa on välipohja minkä alle jää merkittävä tila, niin näin juuri toimitaan. Esimerkkinä nyt vaikka se Touareg.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:13:42
Varmasti pärjää, hehkulampuillakin pärjäisi. Kyse on vain siitä, että miten paljon mukavampaa on ajaa pimeällä tiellä tehokkailla kaukovaloilla. Ja itse ainakin olen ajanut monesti pitkiäkin pätkiä pitkät päällä ihan Tampereenkin tasolla ;) Kehän sisäpuolella ja motareilla kaukovalojen merkitys on marginaalinen, mutta on sitä elämää niidenkin ulkopuolella, ilman että pitää Lappiin lähteä.
Miten motareilla pitkien merkitys on marginaalinen? Motarilla voi ajaa lähes koko ajan pitkät päällä vastaantulijoista huolimatta.
Käsittämätöntä on se kun motarilla painetaan lyhkäsillä jatkuvasti >120km/h.
Tigussa on hyvät xenon valot!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:13:54
Uskot väärin.
Sitten täytyy kyllä kyseenalaistaa tuo TM:n mittauksen järkevyys, jos numeroiden perusteella lasketusta tilavuudesta hukataan 150 litraa DIN-normin laatikoilla. Sehän on melkein neljäsosa tuosta 570 litrasta, eikä VW:n olisi toisaalta mitään järkeä suunnitella konttia sen muotoiseksi, että nuo litrat eivät standardimittauksissa näy.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 16.04.12 - klo:14:00
Sitten täytyy kyllä kyseenalaistaa tuo TM:n mittauksen järkevyys,
TM:n mittaustulokset ovat erittäin usein selkeästi pienempiä kuin valmistajan ilmoitukset.
Nythän eroa tuli 50 litraa, ei 150 litraa. Valmistaja ilmoittaa tavaratilan tilavuudeksi 470 litraa ja TM mittasi 420.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:13:54
Jos testiautossa on välipohja minkä alle jää merkittävä tila, niin näin juuri toimitaan. Esimerkkinä nyt vaikka se Touareg.
Ehkä tämä keskustelu on syytä lopettaa tältä osin.
Merkittävä välipohjatila löytyy myös Tiguanista, mutta jos joku on sitä mieltä ettei löydy niin OK.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:14:06
Merkittävä välipohjatila löytyy myös Tiguanista, mutta jos joku on sitä mieltä ettei löydy niin OK.
Mikä siinä voi olla niin vaikeata uskoa, että sitä tilaa ei ole voitu testissä mitata, kun testiautossa ei välipohjaa ollut. Se tilavuus on siis mukana mitatussa 420 litrassa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:14:03
Nythän eroa tuli 50 litraa, ei 150 litraa. Valmistaja ilmoittaa tavaratilan tilavuudeksi 470 litraa ja TM mittasi 420.
Aivan totta, ei tuo 50 litraa tuohon VW:n ilmoittamaan lukemaan nähden ole mitenkään mahdoton ero. Selvästikään nuo tavaratilan pohjan mitat eivät kuitenkaan kuvaa kontin todellista kokoa kovin hyvin. Tulee mieleen ruotsalaisen Teknikens Världin tapa mitata kontin tilavuutta kaljakoreilla tms., joilla V50:n kontti saatiin about yhtä suureksi kuin selvästi isompien autojen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 16.04.12 - klo:14:10
Tulee mieleen ruotsalaisen Teknikens Världin tapa mitata kontin tilavuutta kaljakoreilla tms., joilla V50:n kontti saatiin about yhtä suureksi kuin selvästi isompien autojen.
Tuulilasihan käyttää sama menetelmää, mutta kaljakori on kyllä aivan liian iso yksikkö tavaratilan mittaamiseen.
Noista mittauksista vielä sen verran, että esimerkiksi Superrbissa mitattiin selkeästi pienempi tilavuus kuin esitteessä on. Tämä johtunee monista seikoista, ehkä tehtaalla mitataan myös vararenkaan kotelo ja kannelliset sivukolot. Lisäksi tehtaalla on varmasti mitattu kulimalli, missä ei ole kiskoja. Näistä eroista syntyy helposti jo isotkin erot ja vastaavalla tavalla käy varmasti monille testiautoille.
Jotkut automerkit kertovat tavaratilan tilavuudet viiden litran tarkuudella, eli mittapalikat ovat pienempiä ja niitä pystyy sullomaan optimaalisemmin tavaratilan sokkeloihin. Ja loppujen lopuksi pitää muistaa, että ei autotehdas sakkoja saa, jos on pyöristänyt mittaukset vähän ylöspäin ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:14:09
Mikä siinä voi olla niin vaikeata uskoa, että sitä tilaa ei ole voitu testissä mitata, kun testiautossa ei välipohjaa ollut. Se tilavuus on siis mukana mitatussa 420 litrassa.
Ehkä näitäkin versioita on sitten valmistettu, mutta kyllä vanhakoppisessakin Tigussa on ollut muistaakseni ihan standardina välitila, kuten aikaisemmasta videolinkistä selviää (viisaammat saavat korjata, jos näin ei ole ollut).
Se, ettei TM asiaa ole noteerannut ei tarkoita, ettei sellaista olisi autossa ollut.
Niin vilkasta keskustelu tässä säikeessä, että pian on lähdettävä itse koeajamaan kyseinen malli.
Onneksi mielenvieressäkään ei ole käynyt mallin hankinta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:14:14
Ehkä näitäkin versioita on sitten valmistettu, mutta kyllä vanhakoppisessakin Tigussa on ollut muistaakseni ihan standardina välitila, kuten aikaisemmasta videolinkistä selviää (viisaammat saavat korjata, jos näin ei ole ollut).
Jos joku palstan Tigu-kuskeista sinulle kertoo, että Tigussa ei ole vakiona välipohjaa, niin et sinä sitä kuitenkaan usko ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:14:19
Jos joku palstan Tigu-kuskeista sinulle kertoo, että Tigussa ei ole vakiona välipohjaa, niin et sinä sitä kuitenkaan usko ;)
Ehkäpä sitten saa rahalla hankittua. ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:14:21
Ehkäpä sitten saa rahalla hankittua. ;)
Tää on kyllä laadukas foorumi. Ottakaa nyt se www.volkswagen.fi (http://www.volkswagen.fi) sivuilta löytyvä autokonfuraattori esiin ja katsokaa itse mitä siihen autoon saa ruksittua lisävarusteeksi ennenkuin tänne oksennatte.
Sieltä löytyy lisävarusteiden kohdalta: "Vararengas, teräsvanne, taravatilan välipohja", n. 250,
======> LIS,,VARUSTE!!!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:14:19
Jos joku palstan Tigu-kuskeista sinulle kertoo, että Tigussa ei ole vakiona välipohjaa, niin et sinä sitä kuitenkaan usko ;)
Kustannusmielessä olisi kyllä loogisempaa jos välipohjaa ei olisi standardina ja sitten lisäkustannuksilla saa lisäominaisuuuksia (peruskontin tilan kustannuksella). Jos tila on "peruskontin" osalta laskennallisesti 435 litraa (EDIT: vararenkaan/välipohjan kanssa), ja TM toteaa mittausmenetelmänsä mukaan 420 litraa, niin kyllä tarkkaan olisivat asian sitten inssit Saksassa laskeneet DIN-normin.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 16.04.12 - klo:14:28
Tää on kyllä laadukas foorumi.
Tasan niin laadukas kuin kirjoittajansa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.12 - klo:13:46
EDIT: Väännetään nyt vielä rautalangasta. Jos TM:n toimittajat tulisivat mittaamaan sinun Tigusi tavaratilan, niin TM:n mittausmenetelmillä tulos olisi huomattavasti pienempi kuin 420 litraa.
Kyllä asia näin todennäköisesti olisi ollut.
Kiitos tarkennuksista.
Pre-fl tigussa ei ollut välipohjaa vakiona. Se tuli vararenkaan mukana.
Itsellä ei ollut vararengasta, kerran olisi tarvittu kun joku ystävällinen taho oli puukolla viiltänyt renkaan rikki eikä paikkasarjalla tuossa tilanteessa tehnyt mitään. Onneksi olin kodin lähellä joten talvirengas ajoi vararenkaan tehtävää.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 16.04.12 - klo:15:28
Tasan niin laadukas kuin kirjoittajansa.
Näin se on.
Esim. "tavaratilakeskustelussa" on tullut mielestäni tähän mennessä monta mielenkiintoista seikkaa esille liittyen mm. Tiguanin ilmoitettuun, mitattuun (TM) ja laskennalliseen tavaratilan kokoon - ja näihin (suuriinkin) eroavaisuuksiin. Myös vaikutus em. lukuihin jos on välitila/vararengas-optio on tullut esille. Tämän lomassa on esitetty hyviä ehdotuksia/kommentteja liittyen tavaratilaan ja sen käytettävyyden parantamiseen. Tavaratilan mittausmenetelmiäkin on sivuutettu. Hyviä tarkennuksia/selvennyksiäkin on annettu ymmärtämättömälle/tietämättömälle. Kaiken lisäksi tässä on tehty kriittisiä vertailuja pykälää suurempaan VW:n tuotteeseen.
Onkos kellään omakohtaisia kokemuksia tigun tehdas-tummennetuista laseista ja automaattisesti himmenevästä taustapeilistä?
Omasta mielestä ei peili ei tummentunut tarpeeksi vaan päästi takaa tulevien valot loimottamaan. Taustapeilistä riittäisi kun sieltä näkisi että jotkut tuikut ilmaisevat että takana on auto/ja. Niin, ja voihan sen taustapeilin kääntää käsinkin ettei loimota mutta sitten menee koko saksalaisinsinöörin hieno työ hukkaan...
vag-comilla pääsi ainakin joitain sadetunnistimen ja hämärätunnistimen arvoja konffaamaan, sieltä tuohonkin ratkaisu kaiketi löytyy.
Peilinsäätöön ei ole erikseen asetusta, ajovalojen syttymistä ohjaavaa automaattia saa herkemmäksi.
Golffis on tummennettu takalasi ja kyl peili himmenee sopivasti
Kävin mittanauhan kanssa autolla. Lähtötiedot: ei hattuhyllyä (koiraverkko), ei välipohjaa, siis vakio
Mitat lattian tasolta:
Syvyys: 88cm/100cm (takapenkit edessä)
Leveys: 101 cm
Korkeus: 66 cm (hattuhyllyn yläreunaan, jota en siis käytä ja tarvitse.)
Litroissa yritin ottaa huomioon sivumitan vähentymisen ylöspäin mentäessä ja takaselkänojan kaltevuuden tuoman syvyyden vähentymisen.
Takapenkit takimmaissa asennossa:
533L (hattuhyllyn yläreunan tasalle)
684L (kattoon asti)
Takapenkki maksimi edessä:
600L (hattuhyllyn yläreunaan tasalle)
769L (kattoon asti)
Takapenkit kaadettuna en laskenut mittoja
Ei kait noilla litroilla ole mitään väliä, jos tavaratila vain muuten on omaan tarkoitukseen riittävän kokoinen.
Itsellä oli autokaupoilla mukana kahdet lasten rattaat, joita sovittelin konttiin. Tiguanissa meni parhaiten isommat rattaat (pitkittäin ilman renkaiden irrotusta). Tämä ei onnistunut BMW X1:ssä eikä Kia Sportagessa.
Autozeitung 9/2012 arvioi mikä on paras ostos:
Kombi gegen SUV: Audi Q5 und A4 Avant, Mercedes E 250 und ML, BMW 118i und X1 sDrive 18i sowie VW Golf Variant und Tiguan.
Lehti on ilmestynyt Saksassa 11.4.2012. Suomeen se saapunee lähipäivinä, jos ei jo saatavilla.
Saas nähda miten Tigun käy tässä asetelmassa. Mitä veikkaatte?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:22:17
Autozeitung 9/2012 arvioi mikä on paras ostos:
Kombi gegen SUV: Audi Q5 und A4 Avant, Mercedes E 250 und ML, BMW 118i und X1 sDrive 18i sowie VW Golf Variant und Tiguan.
Lehti on ilmestynyt Saksassa 11.4.2012. Suomeen se saapunee lähipäivinä, jos ei jo saatavilla.
Saas nähda miten Tigun käy tässä asetelmassa. Mitä veikkaatte?
Eiköhän se Tiguan päihitä kaikki 16-0
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:22:17
Saas nähda miten Tigun käy tässä asetelmassa. Mitä veikkaatte?
Ounastelen että kyseessä ovat versiot 2.0 TDI, mahd. ilman 4 Motionia. Mielenkiintoista kuitenkin katsoa mitkä ovat keskeiset havainnot.
Tässä omat syyt, miksi tuli valittua Tiguan ;-):
Audi Q5 -> liian kallis
Audi A4 Avant -> liian ahdas ja _matala_
Mercedes E 250 -> vaimo ei suostu mersuun... (on myös kallis)
Mercedes ML -> sama kuin yllä
BMW 118i und X1 sDrive 18i -> ahdas kontti
VW Golf Variant -> liian tylsä
VW Tiguan -> ... no, tämä tuli sitten tilattua...
Eli eipä tuo testin tulos paljoa olisi vaikuttanut. Mukava tosin katsoa miten käy "puolueettomassa arvioinnissa" ;-).
P.S.: kolmatta kertaa menin jo ostamaan B8 mallista A4:sta, ja kolmannen kerran jäi ostamatta: ihan eka kerralla meni myyjien sohlauksen piikkiin (hankin bemarin). Sitten meni sen piikkiin kun vaimon perheeseen ehti jo tulla tuollainen eikä viirtsinyt samanlaista laittaa. Sitten nyt tuli jännästi vain mieleen, että onpa "lintta" (lue matala, perse tiessä, ei taivu, hehheh, vanhuus tullut).
Lainaus käyttäjältä: Hopeapaa - 16.04.12 - klo:22:55
Tässä omat syyt, miksi tuli valittua Tiguan ;-):
Hyviä kommentteja.
Farmari vs. SUV -asetelma on sinänsä herkullinen, koska monessa tapauksessa molemmilla kulkineilla voidaan tyydyttää ainakin osittain samoja tarpeita. SUV-leiriä puoltaa esim. korkeampi maavara (kaikille tämä ei kuitenkaan ole etu) ja vetokyky (nelivetoversiot). Myös istuinkorkeus tuo monelle etuja. Farmarileiriä puoltaa ainakin alempi hinta, parempi polttoainetaloudellisuus ja pienemmät ylläpitokulut (?). Löytyy varmasti kosolti muitakin seikkoja. Mikä on sitten parempi ostos riippuu varmasti monesta tekijästä. On hyvä että autolehdet puntaroivat asiaa tästäkin näkökulmasta. Muutenkin autolehdet voisivat testata kulkineita enemmän "kaavoista poiketen", ja arvioida mitä rahalla saa ja mikä on suositeltava ostos. Jos ei muuta, niin tämä tarjoaisi näkökulmia omalle pohdiskelulle. Autoluokkien rajat ja autojen ominaisuudet vs. ihmisten tarpeet eivät ole, kuten tunnettu, aina eksaktia tiedettä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:23:37
Hyviä kommentteja.
Farmari vs. SUV -asetelma on sinänsä herkullinen, koska monessa tapauksessa molemmilla kulkineilla voidaan tyydyttää ainakin osittain samoja tarpeita. SUV-leiriä puoltaa esim. korkeampi maavara (kaikille tämä ei kuitenkaan ole etu) ja vetokyky (nelivetoversiot). Myös istuinkorkeus tuo monelle etuja. Farmarileiriä puoltaa ainakin alempi hinta, parempi polttoainetaloudellisuus ja pienemmät ylläpitokulut (?). Löytyy varmasti kosolti muitakin seikkoja. Mikä on sitten parempi ostos riippuu varmasti monesta tekijästä. On hyvä että autolehdet puntaroivat asiaa tästäkin näkökulmasta. Muutenkin autolehdet voisivat testata kulkineita enemmän "kaavoista poiketen", ja arvioida mitä rahalla saa ja mikä on suositeltava ostos. Jos ei muuta, niin tämä tarjoaisi näkökulmia omalle pohdiskelulle. Autoluokkien rajat ja autojen ominaisuudet vs. ihmisten tarpeet eivät ole, kuten tunnettu, aina eksaktia tiedettä.
Jotenkin viimeisten parin talven aikana on tullut mieleen, että tuskin löytyy Suomesta sellaista joka ei olisi kokenut isompaa maavaraa ja nelivetoa hyödylliseksi.
Meillä sport alustaisen farkun vaihtuminen SUViin kypsyi rinnetontin aiheuttamaan hankaluuteen päästä ylipäänsä töistä kotiin asti ennen lumitöitä. Korkeamman ajoasennon mukana tuoma parempi näkyvyys ja pienempi vastaantulijoiden häikäisyvaikutus olivat kivoja plussia.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.04.12 - klo:22:17
Saas nähda miten Tigun käy tässä asetelmassa.
Todellinen yllätys oli se, miten Variant jäi tässä testissä Tigun jälkeen kiihtyysmittauksissa. 0 - 100 10,4 & 10,2 ja 0 - 140 21,4 & 20,4. Varsinkin tuo pidempi veto oli melkoinen yllätys, kun olisi luullut, että huomattavasti korkeampi Tigu olisi kärsinyt kovemmasta ilmanvastuksesta. Punnittua massaakin oli Tigussa 106 kiloa enemmän. Molemmat manuaaleja 103kW TDI:llä. Golffissa 225/45 R17 ja Tigussa 235/50 R18.
Tigun mitattu keskikulutuskin oli vain kolme desiä suurempi kuin farkun. Sisämelu kaikilla testinopeuksilla kaksi desibeliä vähemmän kuin farkussa.
Hämmästyttävä tulos kaiken kaikkiaan. Sisämelu nyt meni niin kuin olisi olettanutkin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.04.12 - klo:11:13
Todellinen yllätys oli se, miten Variant jäi tässä testissä Tigun jälkeen kiihtyysmittauksissa. 0 - 100 10,4 & 10,2 ja 0 - 140 21,4 & 20,4. Varsinkin tuo pidempi veto oli melkoinen yllätys, kun olisi luullut, että huomattavasti korkeampi Tigu olisi kärsinyt kovemmasta ilmanvastuksesta. Punnittua massaakin oli Tigussa 106 kiloa enemmän. Molemmat manuaaleja 103kW TDI:llä. Golffissa 225/45 R17 ja Tigussa 235/50 R18.
Tigun mitattu keskikulutuskin oli vain kolme desiä suurempi kuin farkun. Sisämelu kaikilla testinopeuksilla kaksi desibeliä vähemmän kuin farkussa.
Hämmästyttävä tulos kaiken kaikkiaan. Sisämelu nyt meni niin kuin olisi olettanutkin.
Oliko vaihdelaatikoiden välitykset samat? Sinällään en ihmettele tulosta kun on parin vuoden kokemus Yetin 1.2 TSI/DSG7 yhdistelmästä. Siinä kone ja laatikko on synkassa ja kaupunkikiihdyttelyt on yhtä juhlaa mopokoneesta huolimatta. Tuohon 0-140 pikkuyeti olis hyytynyt, diisselihän kyllä menee väännöllään tohonkin asti. Ehkä Tigussakin välitykset koneen kanssa toimii paremmin kuin farkku Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 17.04.12 - klo:11:35
Ehkä Tigussakin välitykset koneen kanssa toimii paremmin kuin farkku Golfissa.
Aivan pakko asian olla noin, muutenhan tilanne olisi miltei identtinen sen kanssa että kaksi samanlaista farkku-Golffia laitetaan rinnakkain, toisessa lisänä kartturi ja toista jyrkempi rengas-/vanne-setti ja silti se kiihtyisi paremmin kuin se toinen. :P
Tiguan kiinnostaisi, mutta mietityttää kulutus? Pääseekö sillä maantiellä(80-100) 6 litran lukemiin? 2.0TDI 103kw tiptronic olis kiikarissa.
Paljonko muuten on Tiguanin dieselvero?
Lainaus käyttäjältä: zxcv - 18.04.12 - klo:08:16
Tiguan kiinnostaisi, mutta mietityttää kulutus? Pääseekö sillä maantiellä(80-100) 6 litran lukemiin? 2.0TDI 103kw tiptronic olis kiikarissa.
Paljonko muuten on Tiguanin dieselvero?
Manuaalilla pääsee heittämällä alle kuuden. Alin lukema mulla oli 5.2 joka oli alle tehtaan ilmoituksen (5.5). Tippi vienee enemmän myös maantieajossa koska ylimmän vaihteen välitys on lyhyempi kuin manuaalissa.
Käyttövoimaveron voi laskea painon mukaan Aken sivuilta. Vaihtelee siis kokonaispainon mukaan, eri versioissa on hieman eri painot.
Lainaus käyttäjältä: zxcv - 18.04.12 - klo:08:16
Tiguan kiinnostaisi, mutta mietityttää kulutus? Pääseekö sillä maantiellä(80-100) 6 litran lukemiin? 2.0TDI 103kw tiptronic olis kiikarissa.
Paljonko muuten on Tiguanin dieselvero?
2012/DSG-7:lla näyttää pääsevän maantieajossa 80km nopeusrajoituksella ajotietokoneen mukaan n. 5,3 L/100km kulutukseen nollakeleillä 215/16/65 kitkoilla. Tiptronic vie varmaan käytännössäkin enemmän kuin DSG, mutta en tiedä kuinka paljon. Eka täys tankki loppusuoralla ja ajotietokone näyttää keskikulutukseksi 6,4 L/100km. Mukana joka arkipäivä kahteen suuntaan 15 min ruuhka-ajoa kaupungissa. Loput maantievoittoista ajoa ja kauppareissuilla pyöritystä taajamassa.
Lainaus käyttäjältä: zxcv - 18.04.12 - klo:08:16
Tiguan kiinnostaisi, mutta mietityttää kulutus? Pääseekö sillä maantiellä(80-100) 6 litran lukemiin? 2.0TDI 103kw tiptronic olis kiikarissa.
Paljonko muuten on Tiguanin dieselvero?
Moikka,
HK kokemuksia tiptronikista
80km/h -> noin 6 litraa
100km/h -> noin 6,7 litraa
120km/h -> noin 7,3 litraa
Keskikulutus tais olla noin 7,5 litraa seka-ajossa talvella.
Mutta auto on korkeutensa vuoksi tuuli herkkä, joten vastatuuleen ajaessa kulutus pomppaa varsinkin kovissa nopeuksissa. :)
TAG -> Hattuhyllyn poistaminen vie tietääkseni vakuutusyhtiön korvausvastuun varkaustilanteessa takakontin tavaroilta, koska kamat eivät ole ns. "piilossa"?
Kiitoksia vastauksista.
Selvittelin kulutusta http://www.spritmonitor.de (http://www.spritmonitor.de) sivulla.
Näyttäs olevan noin litran ero Tiptronicin ja manuaalin välillä.
2.0 TDI Triptronic 8,27
2.0 TDI manual 7,23
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 19.04.12 - klo:09:49
TAG -> Hattuhyllyn poistaminen vie tietääkseni vakuutusyhtiön korvausvastuun varkaustilanteessa takakontin tavaroilta, koska kamat eivät ole ns. "piilossa"?
Tuosta korvausjutusta en tiedä, mutta tapana ei ole säilytellä tavaroita takakontissa. Kontti on myös syvä ja tummennukset myös vähän vaikeuttavat havainnointia mitä takakontissa on. Golf Variantissa mulla oli niin tumma kalvotus, että taakse ei nähnyt sisään ollenkaan. Tällä kertaa veikkaan, että tyydyn tehdastummennuksiin etenkin kun automaattisesti himmentyvä sisäpeili on tälläkertaa mukana varustuksessa.
Varsinainen asia tähän postaukseen:
Golf Variant V:n tapauksessa oríginaali kalteri ei mahdollistanut tavaratilan verhon käyttöä samaan aikaan. Verhoa ei saanut kiinnikkeisiinsä kun kalteri oli edessä.
Tiguanissa koiraverkko ei estä kovan hattuhyllyn käyttöä mitenkään. "Ongelma" on vaan siinä, että kalterin kanssa hattuhyllyyn ei ole käytännön tarvetta ja hyötyä ellei sitten vähennä takapyörien kautta tulevaa ääntä lisää....onko tästä muuten kenelläkään kertynyt kokemusta? ...siis hattuhyllyn vaikutuksesta takaa tuleviin ääniin
Lainaus käyttäjältä: TAG - 16.04.12 - klo:21:29
Kävin mittanauhan kanssa autolla. Lähtötiedot: ei hattuhyllyä (koiraverkko), ei välipohjaa, siis vakio
Mitat lattian tasolta:
Syvyys: 88cm/100cm (takapenkit edessä)
Leveys: 101 cm
Korkeus: 66 cm (hattuhyllyn yläreunaan, jota en siis käytä ja tarvitse.)
Litroissa yritin ottaa huomioon sivumitan vähentymisen ylöspäin mentäessä ja takaselkänojan kaltevuuden tuoman syvyyden vähentymisen.
Takapenkit takimmaissa asennossa:
533L (hattuhyllyn yläreunan tasalle)
684L (kattoon asti)
Takapenkki maksimi edessä:
600L (hattuhyllyn yläreunaan tasalle)
769L (kattoon asti)
Takapenkit kaadettuna en laskenut mittoja
Tämä on mielenkiintoista dataa. Vertailuna mittanauha (mahdollisine pienine mittavirheineen) & Yeti =>
Mitat lattian tasolta:
Syvyys: 79cm/98cm (takapenkit edessä), 125 cm (takapenkki kipattuna), 153 cm (takapenkki irti ja etupenkki taka-asennossa)
Leveys: 101 cm (pyöränkoteloiden kohdalta)
Korkeus: 62 cm (hattuhyllyn
alareunaan), 100 cm kattoon
Muuten aika samoja, mutta tuo syvyys takapenkit taka-asennossa on Tiguanissa 9 cm isompi = parempi. Nuo sentit olisi itsellekkin tarpeen.. mielummin 20 cm samantien :)
Mutta tuo ei ole auton vaihtoperuste, koska penkit liikkuu niin näppärästi.
Wolfsburgilainen asentaja laittoi Tiguni alle Bridgestone Dueler H/P Sport -ensiasennusrenkaat (235/55 17"). Ymmärtääkseni muitakin vaihtoehtoja olisi ollut, joten mitkä ensiasennusrenkaat tulee alle lienee korkeampaa matematiikkaa (?). Mielestäni asiakas voisi saada valita mitkä gummit tulevat alle.
Autozeitung 15/2011 (6.7.2011) testasi 6 SUV-kesärengasta (235/60 18"), jolloin em. rengas sijoittui 4. (pistemäärällä 311). Voittajaksi nousi Continental CrossContactUHP pisteillä 340. Contin rengas on myös ollut usein Tigun alla eri testeissä. Itse olen ajanut pitkään Contin eri tuotteilla, joten tämä vaihtoehto olisi varmasti ollut minun valintani.
Suurin ero Bridgestonen ja Contin välillä oli offroad-ominaisuuksissa (56 vs. 79 pistettä Contin hyväksi).
Märällä ja kuivalla piste-erot olivat pienemmät (127/133 sekä 128/128 Contin hyväksi). Kuivalla Bridgestone arviointiin mukavuuden osalta paremmaksi (9/10 pistettä vs Contin 8/10). Jarrutusmatka 100-0 km/h oli Bridgesstonella puoli metriä parempi kuin Contilla (36,6 m vs 37,1 m), eli testin paras. Offroad-puolella Bridgestone pärjäsi huonoiten kaikista nurmikolla (2/10 pistettä, mittaustulos 5290 N, paras oli Conti 8/10 6240 N). Hiekalla Bridgestone taas oli pidoltaan paras (9/10 6410 N, Conti 3. tuloksella 8/10 6150 N). Offroad-osiossa ainoastaan Dunlop (55 pistettä) oli huonompi kuin Bridgestone.
Mitä haluan sanoa: jos off-road-seikkailut eivät onnistu syytän renkaita.
Tämä on nyt aivan omaa pohdintaa (ilman faktaa) mutta harvoin tulee auton mukana ensiasennusrenkaina niitä parhaimpia testien voittajia. Ainoastaan kerran on tullut erityisen vannesetin mukana contin sport contactit mutta muuten on noita keskinkertaisia renkaita ensiasennuksissa. Kun tehdas ostaa miljoonia renkaita niin voittajarenkaiden tarjouksien ei tarvitse olla parhaimpia, nehän menevät muutenkin kaupaksi. Ne rengasvalmistajat jotka haluavat näkyvyyttä ja volyymiä tekevät parhaat tarjoukset ja niistä poimitaan riittävän hyvät ensiasennusrenkaat.
Tiguanissa oli pirellin p6 ensiasennusrenkaat. Todella äänekkäät, kuluivat nopeasti eivätkä muutenkaan olleet voittaja-ainesta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 19.04.12 - klo:21:42
Autozeitung 15/2011 (6.7.2011) testasi 6 SUV-kesärengasta (235/60 18"), jolloin em. rengas sijoittui 4. (pistemäärällä 311). Voittajaksi nousi Continental CrossContactUHP pisteillä 340. Contin rengas on myös ollut usein Tigun alla eri testeissä. Itse olen ajanut pitkään Contin eri tuotteilla, joten tämä vaihtoehto olisi varmasti ollut minun valintani.
Itse olin lukaissut myös tuon saman testin kun Brigestonen Duellereiden käyttökelpoisuus kiinnostaa myös sattuneesta syystä (siis tuli auton mukana).
Itselläni SUV ominaisuuksien tarve osuu 99% talvijaksolle, joten tuon testin pohjalta niissä ominaisuuksissa joita itse tarvitsen (hyvät ominaisuudet asfaltilla), Bridgestone oli jopa Contia parempi. Eli perus kesärengasominaisuudet olivat suht tasapeli, Bridgestonen olessa parempi vierinvastuksessa ja melussa (jos nyt oikein muistan).
Jos tarpeet ovat "maastommat", varmaan kumpikaan ei ole kovin hyvä valinta rengastukseksi, Contin ollessa noista parempi.
Totesin myös pienellä surffauksella, että tuo Bridgestonen rengas ei ole mikään "halpavalinta" vaan samalla hintatasolla Continentalin kanssa. Näyttää olevan myös ensiasennuskumeina: Audi Q7, BMW X5, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Porsche Cayenne, Volkswagen - Touareg ...siis valmistajan mukaan
Lisäys: Jos itse pääsisi valitsemaan renkaan, todennäköisesti päätyisin Nokian Hakka Z SUV renkaaseen ...paitsi, että ei näköjään löydy 235/55/17 kokoisena tai sitten eivät näytä kaikkia kokoja sivuillaan.
http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=11736693&group=2.02&name=Nokian+Hakka+Z+SUV (http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=11736693&group=2.02&name=Nokian+Hakka+Z+SUV)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 19.04.12 - klo:21:42
Ymmärtääkseni muitakin vaihtoehtoja olisi ollut, joten mitkä ensiasennusrenkaat tulee alle lienee korkeampaa matematiikkaa (?). Mielestäni asiakas voisi saada valita mitkä gummit tulevat alle.
Muualla näin onkin, mutta suomessa maahantuoja on suuressa viisaudessaan jättänyt meiltä tuon tilauskoodin pois (säästävät ilmeisesti tuolla jonkun euron per auto). Suomiautoihin siis laitetaan mitä sattuu hyllyssä olemaan...
Lainaus käyttäjältä: TAG - 20.04.12 - klo:12:32
Itselläni SUV ominaisuuksien tarve osuu 99% talvijaksolle, joten tuon testin pohjalta niissä ominaisuuksissa joita itse tarvitsen (hyvät ominaisuudet asfaltilla), Bridgestone oli jopa Contia parempi. Eli perus kesärengasominaisuudet olivat suht tasapeli, Bridgestonen olessa parempi vierinvastuksessa ja melussa (jos nyt oikein muistan).
Jos tarpeet ovat "maastommat", varmaan kumpikaan ei ole kovin hyvä valinta rengastukseksi, Contin ollessa noista parempi.
Hyvin oli muistettu. Käsiteltävyydessä (kuivalla) oli rengaiden välillä olematon ero eli 50,8 s ja 50,7 s Contin hyväksi (19/20 pistettä molemmille). Märällä kiertoradalla Bridgestone sai täyden kympin (10/10) ja se saa muutenkin kehuja ominaisuuksista märällä.
Ohiajomelu (60 km/h) oli Bridgestonella 73 dB (pisteitä 8/10), kun luku Contilla oli 76 dB (pisteitä 7/10).
Nokian Z Sport Utility pärjäsi puolestaan oikein mukavasti testissä eli sijoittui jaetulle kakkosijalle Pirelli Scorpio Verden kanssa (321 pisteellä, maksimi oli 400 pistettä). Rengas oli hyvä offroad-osiossa (72 p./100 p.) ja märällä (128 p./150 p.)), mutta kuivalla sitten jo toiseksi huonoin (121 p./150 p.). Paras kuivalla oli Pirelli (133 p.).
Mielenkiintoista huomata että pito mudassa vaihtelee suurestikin, pito hiekalla on yhtenäisempää (suoritus hiekalla suluissa):
Bridgestone: muta 950 N (hiekka 6.410 N)
Conti: 1.060 N (6.150 N)
Dunlop: 720 N (5.850 N)
Michelin: 900 N (5.870 N)
Nokian: 900 N (6.160 N)
Pirelli: 1.150 N (6.030N )
Esim. Pirellin mutapito on 60%:ia parempi kuin Dunlopin. Nurmikolla Bridgestonen pito heikkenee runsaat 17%:ia hiekka-alustaan verrattuna, eli pitoa on tähän referenssipintaa verrattuna jäljellä n. 83%:ia. Soralla ko. renkaalla on enää pitoa n. 60%:ia hiekka-alustan pidosta - ja mudassa pitoa on sitten vaan 15%:ia hiekka-alustan pidosta. Dunlopin mutapito on jo aika alhainen. Olettaisin että hiekka-alusta (vrt. hiekkatiet yms.) on kuitenkin käytännössä kaikkein tavallisin/käytetyin arvioiduista offroad-alustoista (muut: nurmikko, muta, sora), ja tässä Bridgestone pärjäsi oikein hyvin, eli siltä osin voin kyllä ymmärtää valmistajan ratkaisun tarjota tämä rengas ensiasennusrenkaaksi. Mielenkiintoista olisi tietää miten puhdasverinen offroad-rengas olisi pärjännyt testin offroad-osiossa (tämä on ns. "nice to know"-tietoa).
Testiautona oli Audi Q5 3.2 FSI Q S-tronic.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.04.12 - klo:11:13
Hämmästyttävä tulos kaiken kaikkiaan. Sisämelu nyt meni niin kuin olisi olettanutkin.
Kukkanen kertoikin jo raketin vaudilla mielenkiintoisimmat havainnot ko. testin osalta. Hienosti toimittu Kukkanen!
Testaajat pitivät Tigua parempana vaihtoehtona loppupeleissä, eli pisteet Tigulle 3.210 vs. Variantin 3.197. Niukka mutta ansaittu voitto. Molemmat ovat todella hyviä autoja testaajien mielestä ("aitoja voittajatyyppejä" kuten loppulausunnossa todetaan).
Testisarjassahan (4 Doppeltests: SUV oder Kombi?) oli myös kolme muuta paria. Tällä kertaa testit menivät niin, että kolme muuta SUV:ia (Q5, ML, X1) hävisivät oman kisansa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.04.12 - klo:09:10
FL-Tiguan on näköjään törmäystestattu (ANCAP):
Tiguan pärjää turvallisuuden osalta hyvin myös IIHS:n mielestä. Kaikki IIHS:n osa-alueet olivat Tigulla parhaalla mahdollisimmalla arvosanalla ("G"), ja auto on saanut "arvonimen" Top Safety Pick 2012:
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=628 (http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=628)
Katon kestävyys (strength-to-weight ratio) on Tigulla (2009-2012) edelleen luokkansa paras (5,82), eivätkä uusimmat tulokkaat (esim. CX-5 vm. 2013) ole pystyneet horjuttamaan tätä asetelmaa (huomaa myös esim. CR-V 2007-2011 tulos 2,80; vm 2012 on jo hyvä 5,08):
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58 (http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58) (Tiguan-luokan mittaustulokset "roll-over evaluations")
http://www.iihs.org/news/rss/pr032409.html (http://www.iihs.org/news/rss/pr032409.html) (taustaa mittauksesta, yms.)
Uutta testiä pukkaa.
Autozeitung 10/2012 (25.4.2012): 5 SUV im Vergleichstest: Mazda schlägt Audi! Audi Q3, BMW X1, Kia Sportage, Mazda CX-5 und VW Tiguan.
Veikkaukseni sijoituksista:
1. Tiguan
2. CX-5
3. Q3
4. X1
5. Sportage
Mielenkiintoista jälleen nähdä mitkä ovat keskeisimmät havainnot ja eroavaisuudet tässä asetelmassa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 25.04.12 - klo:16:57
Uutta testiä pukkaa.
Autozeitung 10/2012 (25.4.2012): 5 SUV im Vergleichstest: Mazda schlägt Audi! Audi Q3, BMW X1, Kia Sportage, Mazda CX-5 und VW Tiguan.
Veikkaukseni sijoituksista:
1. Tiguan
2. CX-5
3. Q3
4. X1
5. Sportage
Mielenkiintoista jälleen nähdä mitkä ovat keskeisimmät havainnot ja eroavaisuudet tässä asetelmassa.
Kirjoittelinkin tuossa muutama päivä sitten koeajokokemuksia CX-5:stä. Löytyy muut merkit Mazda ketjusta
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1537.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1537.30)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 25.04.12 - klo:19:03
Kirjoittelinkin tuossa muutama päivä sitten koeajokokemuksia CX-5:stä. Löytyy muut merkit Mazda ketjusta
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1537.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1537.30)
Oikein mielenkiintoinen ja ansiokas koeajoraportti TAG:lta. Siinä on ollut hyvin vertailupohjaa.
CX-5:han lausuttu tavoite on nimenomaan Tiguanin kukistaminen. Tämä ei onnistune kopioimalla esikuvaa, vaan kyllä tässä oltaisiin tarvittu reilusti uudempaa ajettelua ja kokonaisvaltaisempaa otetta kun nyt keppihevoseksi otettu Skyactiv Technology. Tulihan Mazda kisaan mukaan myöhään, joten aikaa analyysiin ja kehittelyyn on ollut todella paljon. Vähän tuntuu siltä, että auto on sittenkin tullut 2 vuotta liian myöhään markkinoille. Vuonna 2010 se olisi ollut kova sana - mutta nyt se on kyllä vähän kuin lasi haaleaa vettä. VW:n Tigu-FL:n hienoinen aikaistaminen ei ainakaan parantanut asemia 2012/2013.
CX-5:ssa on varmasti todella paljon hyvää, mutta muutama asia askarruttaa verrattuna Tiguaniin, muutoin kuin tunnepitoisiin seikkoihin laskettavat asiat:
-voimalinjan tekninen toimivuus (diesel-automaatti-neliveto-yhdistelmä ei ole perinteisesti ollut aasialaismerkkien paraatilaji). S-mode puuttunee CX-5:ssa?
-asiakkaan mahdollisuus räätälöidä kulkine mieleisekseen - laajasti ajateltuna, nyt pitää valita varustetaso-tarkuudella ja "that's about it" (autot tehdään Japanissa, hyvässä ja pahassa)
-"lippulaivamallin" vakio 19" renkaat
-vetokyky teoriassa ja käytännössä
-mitään teknistä uutuutta (paitsi Mazda-maailmassa Skyactiv) tai keihäänkärkiratkaisua ei vissiin autossa ole?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 25.04.12 - klo:22:37
CX-5:ssa on varmasti todella paljon hyvää, mutta muutama asia askarruttaa verrattuna Tiguaniin, muutoin kuin tunnepitoisiin seikkoihin laskettavat asiat:
-voimalinjan tekninen toimivuus (diesel-automaatti-neliveto-yhdistelmä ei ole perinteisesti ollut aasialaismerkkien paraatilaji). S-mode puuttunee CX-5:ssa?
-asiakkaan mahdollisuus räätälöidä kulkine mieleisekseen - laajasti ajateltuna, nyt pitää valita varustetaso-tarkuudella ja "that's about it" (autot tehdään Japanissa, hyvässä ja pahassa)
-"lippulaivamallin" vakio 19" renkaat
-vetokyky teoriassa ja käytännössä
-mitään teknistä uutuutta (paitsi Mazda-maailmassa Skyactiv) tai keihäänkärkiratkaisua ei vissiin autossa ole?
TM :stä lainattua
"Vaihteiston erikoisuus on käsivalintapuolen urheiluhenkisyys. Vaihteita vaihdetaan kilpa-automaisesti isommalle taaksepäin ja pienemmälle eteenpäin. Lisäksi kaasun voi polkaista pohjaan pelkäämättä kick-down-ilmiötä, eikä vaihde vaihdu kierrosmittarin punarajalle tultaessakaan. Nykyisin kierrosrajoittimen kohtaaminen automaattivaihteisella autolla vaatii takaluukkuun esimerkiksi Porschen tai AMG:n tyylisen tekstin."
Tyylikkäämpihän tuo on 19" kuin 17" vanteilla.
Kait tuolla käytännössäkin kiskoo enenmmän kuin Tigulla.
Tällä kertaa Teutonicin oletukset menevät kyllä pääosin ristiin esimerkiksi TM:n 08 / 2012 numerossa olleen koeajo-raportin kanssa.
Jokainen toki taas toteaa itselleen merkitykselliset ominaisuudet, eli painottaa oman tunnelmansa muuttujat ;)
Lainaus käyttäjältä: Kaivosmies - 25.04.12 - klo:22:56
Tällä kertaa Teutonicin oletukset menevät kyllä pääosin ristiin esimerkiksi TM:n 08 / 2012 numerossa olleen koeajo-raportin kanssa.
TM:n tekee varmastikin kelpoja havaintoja, kautta linjan ne ovat mallia "ihan hyvä auto, mutta...". Aika kylmää kyytiä muuten kun jo epäilevät auton kykyjä ristiriipunnassa. TM:n raportista paistaa läpi että kyse on ns. "me too"-tuotteesta, eikä TM ottanut viimeisellä sivulla verrokkia Tigusta vaan Yetista.
CX-5 taitanee olla tehty enemmän sopivan hintaiseksi tilavaksi katumaasturiksi kuin ristiriipuntakokeisiin.
Ehkäpä nuo verrokit on tuossakin jutussa valittu myyntitilastojen ja hintojen perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 26.04.12 - klo:00:02
eikä TM ottanut viimeisellä sivulla verrokkia Tigusta vaan Yetista.
Jos neliveto ja dsg tiguanin perushinta lähtee lähes 49000 eurosta ja koeajoauton cx-5:n hinta oli vajaa 44000 euroa, niin eivät autot ole hintavertailussa samalla viivalla. Kun tiguun otetaan vielä nahkapallit ja muuta sälää, jotta päästään varusteissa samalle tasolle, niin hinta on ihan toisissa sfrääreissä. Yeti nahkapalleilla on jossain 40000 euron pinnassa.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 26.04.12 - klo:08:09
Jos neliveto ja dsg tiguanin perushinta lähtee lähes 49000 eurosta ja koeajoauton cx-5:n hinta oli vajaa 44000 euroa, niin eivät autot ole hintavertailussa samalla viivalla. Kun tiguun otetaan vielä nahkapallit ja muuta sälää, jotta päästään varusteissa samalle tasolle, niin hinta on ihan toisissa sfrääreissä. Yeti nahkapalleilla on jossain 40000 euron pinnassa.
Kuitenkin verrokkina oli myös Sportage (36.426 euroa) eli 7.227 euroa halvempi kuin CX-5. Verrokkiryhmä joustaa näköjään alaspäin, muttei euroakaan ylöspäin. Sanoisin, että Yeti lienee kyllä aika kova pala CX-5:lle.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 26.04.12 - klo:08:21
Kuitenkin verrokkina oli myös Sportage (36.426 euroa) eli 7.227 euroa halvempi kuin CX-5. Verrokkiryhmä joustaa näköjään alaspäin, muttei eurokaan ylöspäin. Sanoisin, että Yeti lienee kyllä aika kova pala CX-5:lle.
Tokihan aina joustetaan alaspäin, se on silkkaa säästöä. Euroakaan ylospäin? Lähes 10000 eurosta on kyse.
Jos Sportageen otetaan nahkaistuimet jne., niin hinta on silläkin lähellä 40000 euroa. Edelleen ollaan samassa hintaluokassa CX-5:n kanssa.
Tänään on VW julkistanut muutokset Tiguun (vm. 2013). Tigu ei saane juurikaan mitään muutoksia vm. 2012 verrattuna. Saksassa muutokset näyttäisi olevan lähinnä miten varusteita paketoidaan.
http://www.motor-talk.de/forum/modellwechsel-2013-t3781442.html?page=2 (http://www.motor-talk.de/forum/modellwechsel-2013-t3781442.html?page=2)
http://www.motor-talk.de/forum/modelljahr-2013-t3867912.html#post32588802 (http://www.motor-talk.de/forum/modelljahr-2013-t3867912.html#post32588802) (tässä linkissä myös muita muutoksia VW:n mallien osalta 2013, lienee varustepakettien osalta Saksa-painotteinen)
"Tiguan:
+ Option "Business"-Paket
+ Option "Business-Premium"-Paket
+ Geschwindigkeitsregelanlage jetzt mit Müdigkeitserkennung
+ Option DAB+ für RCD310 und RCD510"
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 25.04.12 - klo:22:37
CX-5:ssa on varmasti todella paljon hyvää, mutta muutama asia askarruttaa verrattuna Tiguaniin, muutoin kuin tunnepitoisiin seikkoihin laskettavat asiat:
-voimalinjan tekninen toimivuus (diesel-automaatti-neliveto-yhdistelmä ei ole perinteisesti ollut aasialaismerkkien paraatilaji). S-mode puuttunee CX-5:ssa?
Jos ihan maineesta puhutaan, niin oletko sitä mieltä, että TDI+DSG-kombolla on jollain tasolla perinteikkään laadukas maine? Vaikka meillä on ollut täysin ongelmaton TDI+DSG, niin silti minulla on kovempi usko Mazdan dieseliin ja perinteiseen (mutta nopeasti lukkiutuvaan) automaattiin. TM:n mukaan yksi parhaista ikinä testatuista poikkittaismoottorin automaateista. Ja S-moodin puutetta korvaa hienosti todellinen manuaalipuoli. Luopuisin koska tahansa meidän S-moodista, jos DSG:kin saisi oikealla manuaalimoodilla. Nelivetokin on toteutettu paperitietojen mukaan hyvin vastaavalla monilevyratkaisulla.
Lainaa-"lippulaivamallin" vakio 19" renkaat
Siinähän on rengaskokona 225/55. Minun mielestäni loistava kompromissi ajomukavuuden ja ulkonäön suhteen. Premiumeilla joutuu isoilla vanteilla ottamaan aina jotkut vesisukset auton alle. 225/55 renkaassa on kuitenkin todella paljon ilmatilaa, joten se ei ole mikään renkaan päälle vedettävä elmukelmu, vaikka vannekoko onkin 19 tuumaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 25.04.12 - klo:16:57
Autozeitung 10/2012 (25.4.2012): 5 SUV im Vergleichstest: Mazda schlägt Audi! Audi Q3, BMW X1, Kia Sportage, Mazda CX-5 und VW Tiguan.
Lopputulos:
Tiguan
X1
CX-5
Q3
Sportage
Testissä oli valitettavasti manuaalivajakit 100 - 110kW myllyillä. Mazda peittosi Tigun selkeästi suorituskyvyssä, molempien mitattu keskikulutus sama, Tigu 1-2 desibeliä hiljaisempi kovemmissa nopeuksissa. CX-5 näkyy olevan pituudeltaan ja akseliväliltään noin kymmenen senttiä pidempi. On myös testin pisin auto. Myös sisäleveydeltään CX-5 on suurin, vaikka Kia on ulkomitoiltaan leveämpi. Tigu häviää sisäleveydessä 4 - 5 senttiä, millä saattaa olla turvaistuimen kanssa nysvätessä isokin vaikutus.
Lyheysti sanottuna Mazda otti Tiguun nähden takkiin istumamukavuudessa ja meni ohi motin osalta.
Suomessa autojen hinnat hyvin varusteltuna ovat aika eri luokissa ja Mazdassa kolmen vuoden takuu. Näillä asioilla on toisille merkitystä ja toisille ei. Sekin kannattaa muistaa, että CX-5 on aito Japski ja siellä tehty.
CX-5 on hyvä lisä markkinoille, mutta minuun auto ei nettisivujen perusteella kolahtanut millään tasolla. Pitää tietenkin livenä käydä tsekkaan peli, mutta niitä asioita joita itse arvostan niin saan samalla rahalla paljon enemmän vaikkapa omassa Yetissäni. Mazdan hyvä maine kestävänä autona tuo taatusti ostajia mallille, mutta CX-5 kaipais jotain, millä yllättää muut. Teutonic on oikeassa että malli olisi pitänyt julkaista pari vuotta sitten. En myöskään pidä kissamaisesta ja liian tyttömäisestä keulan muotoilusta. Olisi kyllä ihme jos Mazdasta tulisi kilpailija Tiguanille, Mazda kilpailee Kian, QQ:n ja ehkä Yetin kanssa, mutta Tigu on astetta premiumpi. Pitikin laittaa tuo premium tuohon kun oikeasti premiumautojen hinnat alkaa seiskalla. Audin, BMW:n, Mersun ynnä muiden ns. premiumien kulimallit on nykyään ihan tavallisia kansanautoja tosin ihan hyviä sellaisia käyttöautoina, mutta häviävät mukavuudessa ja varsinkin hinnassa monelle hyvin varustetulle perusmerkille.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.04.12 - klo:10:44
Jos ihan maineesta puhutaan, niin oletko sitä mieltä, että TDI+DSG-kombolla on jollain tasolla perinteikkään laadukas maine? Vaikka meillä on ollut täysin ongelmaton TDI+DSG, niin silti minulla on kovempi usko Mazdan dieseliin ja perinteiseen (mutta nopeasti lukkiutuvaan) automaattiin. TM:n mukaan yksi parhaista ikinä testatuista poikkittaismoottorin automaateista. Ja S-moodin puutetta korvaa hienosti todellinen manuaalipuoli. Luopuisin koska tahansa meidän S-moodista, jos DSG:kin saisi oikealla manuaalimoodilla. Nelivetokin on toteutettu paperitietojen mukaan hyvin vastaavalla monilevyratkaisulla.
Siinähän on rengaskokona 225/55. Minun mielestäni loistava kompromissi ajomukavuuden ja ulkonäön suhteen. Premiumeilla joutuu isoilla vanteilla ottamaan aina jotkut vesisukset auton alle. 225/55 renkaassa on kuitenkin todella paljon ilmatilaa, joten se ei ole mikään renkaan päälle vedettävä elmukelmu, vaikka vannekoko onkin 19 tuumaa.
Lopputulos:
Tiguan
X1
CX-5
Q3
Sportage
Testissä oli valitettavasti manuaalivajakit 100 - 110kW myllyillä. Mazda peittosi Tigun selkeästi suorituskyvyssä, molempien mitattu keskikulutus sama, Tigu 1-2 desibeliä hiljaisempi kovemmissa nopeuksissa. CX-5 näkyy olevan pituudeltaan ja akseliväliltään noin kymmenen senttiä pidempi. On myös testin pisin auto. Myös sisäleveydeltään CX-5 on suurin, vaikka Kia on ulkomitoiltaan leveämpi. Tigu häviää sisäleveydessä 4 - 5 senttiä, millä saattaa olla turvaistuimen kanssa nysvätessä isokin vaikutus.
Lyheysti sanottuna Mazda otti Tiguun nähden takkiin istumamukavuudessa ja meni ohi motin osalta.
Suomessa autojen hinnat hyvin varusteltuna ovat aika eri luokissa ja Mazdassa kolmen vuoden takuu. Näillä asioilla on toisille merkitystä ja toisille ei. Sekin kannattaa muistaa, että CX-5 on aito Japski ja siellä tehty.
TM, joka on yksi yleistekniikan lehti auto-osiolla, ei ole juurikaan koeajanut DQ500:ta. Joitakin "ajettua"-juttuja on ollut (Tiguan ja Transporter [jolloin kommentointiin hieman laajemmin DSG:tä]). Audin osalta tilanne lienee suht. sama. DSG-laatikot on myyty todella suurissa volyymeissä eikä nettikeskustelujen perusteella sovi vetää liian pitkälle meneviä laatuun liittyviä johtopäätöksiä. Ongelmia on varmaankin ollut. Minun osalta S-moden puute on kyllä pitkä miinus. Kyllä DQ500 on yksi kaikkein kehittyneimmistä laatikoista eikä se ihan heti hyydy jos vääntömomenttia olisikin yli kotitarpeiden. Aikanaan CX-5 tullee Autobild Allradin Zugfahrzeugtestiin joten automaattilaatikon ja muiden järjestelmien todelliset kyvyt paljastuvat aikanaan. Toivottavasti ei simahda kuin Hyundai Santa-Fe.
Koko 225/55 19" saattaa olla monelle (valmistajallekin) kuitenkin aika eksoottinen rengas. Kun hinta näyttäisi olevan keskeinen argumentti, niin ei ainakaan 19" renkaat ja vanteet halvimmasta päästä ole? No, tämä ongelma tulee eteen hieman myöhemmin jos on tullakseen. Mazdalta puuttunee säätyvä alusta (mallia VW:n DCC)? Mielenkiintoista nähdä myös miten Mazda pärjää kunnon talvioloissa ja miten lämpöä riittää. Auto lienee suurehkolla todennäköisyydellä seuraavan vuoden Autobild Allradin alppitestissä joten silloin asiaan saataneen lisävalaistusta. En tiedä saako CX-5:een edes tehdasasenteista lisälämmitintä mallia Webasto tms.? Muutenkin Mazdan varustepolitiikka on pitkälti "pakkosyöttöä" mallia "ota tai jätä". Tigun Alcantara-verhoilua en vaihtaisi vaikka saisin nahkaverhoilun ilmaiseksi. Mazdan nahkaverhoilu on minun mielestäni miinusominaisuus - josta vielä joutuisin maksamaan. Sama pätee renkaiden osalta (19"). Tätä on vaikeaa sulatella.
Kylläpä AZ:n testi (10/2012) oli varmastikin hienoinen pettymys CX-5:lle - ja minullekin pieni yllätys. No, kovassa seurassa pronssikin lämmittää. Pitää tutkia asiaa tarkemmin kunhan saan paperiversion käsiini. Kyllä Mazdan olisi kutenkin pitänyt päihittä Tigun kulutuksessa kun sitä nimenomaan on painotettu (painon lisäksi, mikä vetohommissa ei taas aina ole eduksi).
Hintaluokasta en tiedä kun hinnalla ei saa mielenkiintoisia ominaisuuksia ja tunnetta ("lasi haaleaa vettä"), eli hinta/laatu ei kaikkien mielestä välttämättä kuitenkaan kohtaa CX-5:ssa. Japsiautot eivät ole koskaan minua "sytyttäneet". Tunnetta niistä harvemmin saa etsimälläkään. Mutta nämä asiat ovat monelle täysin yhdentekeviä asioita, jolloin muut asiat painavat vaakakupissa. Ja hyvä niin.
Takuu on varmasti hyvä jos on pidempi. Tiguun senkin saa (lisärahalla huoltosopimuksen kautta). Kannattaa muistaa että Tigu on aito saksalainen auto.
LainaaTigu on aito saksalainen auto.
Siis saksalais-turkkilainen???
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 26.04.12 - klo:12:05
Kylläpä AZ:n testi (10/2012) oli varmastikin hienoinen pettymys CX-5:lle - ja minullekin pieni yllätys. No, kovassa seurassa pronssikin lämmittää. Pitää tutkia asiaa tarkemmin kunhan saan paperiversion käsiini. Kyllä Mazdan olisi kutenkin pitänyt päihittä Tigun kulutuksessa kun sitä nimenomaan on painotettu.
Tuota kulutuskommenttia on jotenkin vaikea käsittää. CX-5 on siis pidempi, leveämpi ja korkeampi. Sen sisätilat ja paksi ovat selkeästi isommat kuin Tigussa. Sen suorituskyky on merkittävästi (0 - 100 1,1s ja 0 - 140 3,4s ero) parempi. Tämä kaikki täsmälleen samalla kulutuksella kuin Tigu. Minun mielestäni tuo on erittäin hyvä saavutus.
X1:n loppupisteet olivat 3132 ja CX-5:sen 3130, joten kakkos- ja kolmossijan erotus on melko marginaalinen. Omilla painotuksilla nuo saa laitettua ihan miten itse haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.04.12 - klo:13:16
Tuota kulutuskommenttia on jotenkin vaikea käsittää. CX-5 on siis pidempi, leveämpi ja korkeampi. Sen sisätilat ja paksi ovat selkeästi isommat kuin Tigussa. Sen suorituskyky on merkittävästi (0 - 100 1,1s ja 0 - 140 3,4s ero) parempi. Tämä kaikki täsmälleen samalla kulutuksella kuin Tigu. Minun mielestäni tuo on erittäin hyvä saavutus.
Mikähän oli autojen painot?
Testiautojen punnitut massat ja kantavuudet:
CX-5 1542kg 493kg
Tiguan 1604kg 476kg
Eli Mazda on onnistunut tekemään isomman auton paremmalla kantavuudella joka on kuitenkin kevyempi kuin Tigu. Molemmissa suurin sallittu vetopaino 2000kg.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 26.04.12 - klo:12:05
Kannattaa muistaa että Tigu on aito saksalainen auto.
Saksalaisuus taitaa olla enää vain myytti (samaa sarjaa kuin Nokian suomalaisuus). Kuinkahan paljon tigussa on enää Saksassa tehtyjä komponentteja? Lisäksi tigu voi olla myös "aito" venäläinen auto suoraan Kalugasta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.04.12 - klo:14:16
Testiautojen punnitut massat ja kantavuudet:
CX-5 1542kg 493kg
Tiguan 1604kg 476kg
Eli Mazda on onnistunut tekemään isomman auton paremmalla kantavuudella joka on kuitenkin kevyempi kuin Tigu. Molemmissa suurin sallittu vetopaino 2000kg.
Eli taisi kyseessä olla etuvetoiset mallit? Tigun 4M-mallithan vetävät 2,2-2,5 tonnia. CX-5:n nelivetomallit eivät juurikaan saane lisää kiloja vetohommiin - mistähän tämäkin kertoo?
Kyllä Tigun kulutuslukema oli hyvä, kun vielä oli painavampi. Harvemmin sitä tulee kaasuteltua muutenkaan 0-140 km/h eikä edes 0-100 km/h ole maailman keskeisin parametri. Kantavuus oli jokseenkin sama näissä versioissa (ero vaivaiset 17 kg). Tiloista ja niiden käytettävyydestä käytännössä on vaikea sanoa mitään. Senttimetrit eivät tunnetusti kerro koko totuutta. Saako edes takapenkkiä pukattua eteenpäin tarvittaessa?
On se vaan niin, että kun tulee markkinoille niinkin myöhään kuin CX-5, niin kyllä siinä olisi pitänyt saada sellainen paketti aikaan joka lyö kaikki kilpailijat kerta laakista laudalta. Toki se on haastavaa kun kilpailijat kehittävät jatkuvasti tuotteitaan ja uusista malleista ja ratkaisuista saa tietoja liian myöhään. Kaiketi CX-5 ratkaisut on pääosin lukittu ennen kuin Tiguan FL oli julkistettu viime vuonna. Nyt jäi tuiki tärkeä yllätysmomentti ja ""wau"-effekti pois.
Eiköhän se Mazda ole CX-5:lla tähdännyt myydyimpien citymaasturien luokkaan, keskittyen niihin kohtiin mitkä vaikuttavat tavallisen auton ostajan ostopäätökseen (joiden euroista muodostuu suurin osuus merkin vaihdosta/voitosta).
Olettaisin valmistajien tämän hintaluokan mallien suunnittelun tärkeysjärjestyksen menevän jotenkin näin:
1. mahdollisimman oikea hinta nykyihmisen arkielämässä tarvitsemien ominaisuuksien "kompromissista"
2. tilat (tämä on kaiketi tähdätty tilaa tarvitseville lapsiperheille (1-3 miniterroristia per yksikkö), jotka eivät halua tai pysty sijoittamaan "kaksion hintaa" autoonsa)
jne - eihän tässä nyt riitäkään tunnelma analysoida näitä pyörille nostetun roskapöntön näköisiä kulkineita tämän enempää :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.04.12 - klo:14:16
Testiautojen punnitut massat ja kantavuudet:
CX-5 1542kg 493kg
Tiguan 1604kg 476kg
Eli Mazda on onnistunut tekemään isomman auton paremmalla kantavuudella joka on kuitenkin kevyempi kuin Tigu. Molemmissa suurin sallittu vetopaino 2000kg.
Pamautapa peräkkäin Tigun ja CX-5:n etuovet kiinni. Siinä ymmärtää mistä osa painoerosta tulee. Toinen kumahtaa ontosti kaikuen kiinni ja toinen kuin kassakaapin ovi. Siis kokeiltu on.
^vähä ot
http://youtu.be/8HxQznRwfFg (http://youtu.be/8HxQznRwfFg) ::)
onko kekemuksia Tiguan TSI 1.4 talvella, miten nopeasti auto lämpenee jos ajaa lyhyttä kaupunkiajoa?
Ainakin Golf TSI koneella lämpenee kaupunkiajossa tosi hitaasti. Maantieajossa lämpenee huomattavasti nopeampaa,
Viime talven meillä oli Tiguan 1.4 TSI, toki pikkumoottori otti aikansa lämmitäkseen mutta sisälämppärin avulla ei mitään ongelmia/ palelemista ohjaamossa.
Erittäin positiiviset kokemukset autosta muutenkin, suosittelen.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 29.04.12 - klo:08:47
^vähä ot
http://youtu.be/8HxQznRwfFg (http://youtu.be/8HxQznRwfFg) ::)
Toiseen oli lisätty Dynamattia :)
Ei audis oo mitään 8)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.04.12 - klo:10:44
Nelivetokin on toteutettu paperitietojen mukaan hyvin vastaavalla monilevyratkaisulla.
Näköjään Mazdassa on sama haldex, kuin volkkareissakin.
Lainaus käyttäjältä: motozi - 12.05.12 - klo:17:06
Näköjään Mazdassa on sama haldex, kuin volkkareissakin.
Jos Mazdassakin on 4. sukupolven Haldex, niin Tiguanissa on silti parempi Haldex. On, on. Ihan varmasti on!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.05.12 - klo:23:03
Jos Mazdassakin on 4. sukupolven Haldex, niin Tiguanissa on silti parempi Haldex. On, on. Ihan varmasti on!
Makuasioita =). Odotan itse kuitenkin seuraavaa Tiguan mallia mikä toivottavasti olisi hieman isompi. Lisäksi varustaisin auton aktiivisella alustalla.
Onko Tiguanista tulossa ensi vuonna ihan uusi versio? Jostain vain tämmöistä luin.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 15.05.12 - klo:20:35
Onko Tiguanista tulossa ensi vuonna ihan uusi versio? Jostain vain tämmöistä luin.
Arvailuni: ensimmäiset viralliset live "salakuvat" julkaistaan alkuvuodesta 2014 (ehkä jo loppuvuodesta 2013). Loppuvuodesta 2014 messutaan tutkielma autosta. Keväällä 2015 julkaistaan itse kulkine virallisine tietoineen (mv 2016). Ensimmäiset autot tullevat Suomeen elokuussa 2015. Ensimmäinen päivitys autosta tuotantoviikosta 45/2015 ja seuraava 22/2016.
Onko tietoa tuosta 2.0 TSI 132kw:n 80-120km/h kiihtyvyydestä. Jostan syystä volkkarin kotisivuilla ei lue tuon moottorin tuota tietoa vaikka 1.4:sten ja dieselien tiedoista se löytyy. Olis ollu kiva verrata tuohon 2.0 TDI 103kw.
Ruvennut tuo uusi Tigu taas kiinnostamaan, kun siihe volkkariin saa aika järkevällä rahalla paljon lisävarusteita ja hyviä sellaisia. Nuo bensakoneen tehot kyllä kiinnostaa, mutta on tuo kulutuskin aika järkky vrt dieseli.
Entäs miten käytännössä eroaa tuo bensan ja dieseLin ketju vs hammashihna?
Auto luultavasti vaihtuu vasta vuoden vaihteessa/ensi vuoden alussa niin vaihtelee mielikin varmaan sata kertaa vielä tässä välissä.
Ketjuukin on tullut paljon lisää keskustelua, verrattuna siihen kun itse olin viimeksi äänessä...
Toistaiseksi on Tiguan pelittänyt hienosti, kilometerejä tosin ei ole juurikaan kertynyt. Matka-ajossa on 4.8L/100km parhaimmillan ollut kultus, tyypillinen on 5.2, joten kohtuu pienilläkin 140heppasella diselillä pääsee.
Ei rätinöitä, ei rutinoita ja laadukkaalle on ainakin toistaiseksi vekotin tuntunut.
Tänään vaihdoin RCD510 tilalle RNS 510:n. Mukava lisä, jonka olisin ottanut uuteenkin, mutta ainakin silloin (mielestäni) älytön pyyntihinta, joka oli 2500E ei moiseen houkutellut.
Alkuun epäilimme ontin riittävyyttä, mutta käytäntö on osoittanut, että hyvin ovat mahtuneet tavarat ja rattaat kyytiin.
kaiken kaikkiaan olemme olleet erittäin tyytyväisiä valintaamme. Ehkä tuonne auto talliinkin voisi laittaa pari kuvaa, jahka ehdin sen vahata.
Laita ihmeessa autotalliin. Onko tuo RNS 510 vaihtaminen tuohon ihan plug n play ja kaikki ominaisuudet toimivat vai nko jo tilatessa pitänyt miettiä, mitä ruksii, että samat ominaisuudet toimisivat kuin jos ostaisi sen tilatessa?
Itsekkin katsonut noita hntoja niin on siinä eroa RNS-315 ~1000, ja RNS-510 ~2300, tehtaalta vrt. ebay RNS-510 ~700,. Toki tuo on vähän käytetty, mutta 2012 malli ja 6kk takuu. Mistä muuten itse tilasit?
Itse vaihto oli erittäin helppo, googeltin tälläisen ohjeen http://jamaicastore.com/images/RNS_510_09_VW_Tiguan_DIY_Installation_Guide.pdf (http://jamaicastore.com/images/RNS_510_09_VW_Tiguan_DIY_Installation_Guide.pdf) , jonka on tehnyt Rocc Jamaicalta. Hieman on 2012 mallin Tiguanissa erilainen hätävillku, mutta ei häirinnyt asentamista.
Laite lähti sinänsä hienosti toimimaan, mutta nähtävästi GPS signaali puuttuu, kun vekotin kuvittelee olevansa Saksassa :) Koetan vaihtaa antennin parempaan paikkaan.
2012 mallisessa Tiguanissa ilmestyi ajotietokoneeseen suoraan navigointi kohta ja mittaristoon opastinnuolet, eli ei tainnut tarvita koodausta, mutta ajattelin käyttää kuitenkin tuon jossain katsottavana.
Tilasin laitteen www piste carsystems piste pl kaupasta ja se on kalliimpi kun ebay. Laite saa 12kk takuun, jonka tuttuni on toimivaksi testannut. Tästä syystä luotin ko puljuun, ja maksoin ebay hintoja enemmän laitteesta.
Oliko sulla bluetooth jo autossa ja toimiiko se tuon kanssa?
Tehtaan bt-sarjat toimivat yleensä RNS-510:n kanssa pl. RNS-315:n sarja joka on siihen sisäänrakennettu.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 20.05.12 - klo:13:20
Oliko sulla bluetooth jo autossa ja toimiiko se tuon kanssa?
Minulla oli tehtaan normi BT (ei premium) ja se lähti toimimaan suoraan, ilman mitään säätö operaatiota. Osasi jopa suoraan yhdistää puhelimeen ilman uudelleen paritusta, ja ratti näppäimet toimivat suoraan.
RNS ei tällä hetkellä näe yhtään satelliittia, joten antennissa taitaa olla jotaín häikkää. Pitää tutkia ja laittaa kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: ED - 19.05.12 - klo:21:58
Toistaiseksi on Tiguan pelittänyt hienosti, kilometerejä tosin ei ole juurikaan kertynyt. Matka-ajossa on 4.8L/100km parhaimmillan ollut kultus, tyypillinen on 5.2, joten kohtuu pienilläkin 140heppasella diselillä pääsee.
Keskinopeus on pakostakin oltava noin 80 km/h?
100-120 km/h vie taatusti enemmän ja jos vastatuulta niin hörpää piirun verran enemmän.
Ajoin juuri Joensuusta Helsinkiin ja keskikulutus 80-100-120 km/h oli 6,8 l/100km. Kulutus alkoin nousta 6,5 l:sta vasta kun tulin Kotkan moottoritielle. Moottoritietä ajellessa Tampereelle, keskikulutus on ollut jopa 8,5 l/100km kesänopeuksilla.
Tekniikan maailma oli mitannut Audi Q3 keskikulutuslukemia (sama tekniikka kuin tigussa) -> 60 km/h 5 l, 70 km/h 5,2 l, 80 km/h 5,8 l, 90 km/h 6,3 l, 100 km/h 6,8 l, 110 km/h 7,3 l ja 120 km/h 8,2 l. Aikamoinen kulutus ero 100 km/h ja 120 km/h nopeuksissa. Itse muistan kun Bemarillani reissasin Keski-Eurooppaa ristiin rastiin niin surffilauta katollakin se hörppäs 170 km /h keskinopeudella noin 7 litran pintaan. Eli itselleni oli aikamoinen shokki tuo kulutuksen nousu 100 km/h jälkeen, huh. Mutta mukavahan möhköllä on ajella. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 20.05.12 - klo:23:11
Keskinopeus on pakostakin oltava noin 80 km/h?
100-120 km/h vie taatusti enemmän ja jos vastatuulta niin hörpää piirun verran enemmän.
Ajoin juuri Joensuusta Helsinkiin ja keskikulutus 80-100-120 km/h oli 6,8 l/100km. Kulutus alkoin nousta 6,5 l:sta vasta kun tulin Kotkan moottoritielle. Moottoritietä ajellessa Tampereelle, keskikulutus on ollut jopa 8,5 l/100km kesänopeuksilla.
Tänään Kotka-Hki läpi -Espoo nopeusrajoitusten mukaan (navigaattorista katsottu todellinen nopeus) ja keskikulutus "etelä (lievästi sivuvastaisella) tuulella" 6,6L /100km (ajotietokone). Tigussa 4 hlöä kyydissä itseni mukaanlukien.
80km nopeudesta ylöspäin kulutus lisääntyy reippaasti 120km kivuttaessa kuluttaen n. 2,5-3L enemmän. Matkalla runsaasti 120km ajoa ja ilman sitä kulutus olisi pyörinyt n. 6L tasossa jossa se oli ennen moottoritien alkua.
Suht raskas kuorma huomioiden, nelivetomaasturille ihan kelpo tulos. Ei ainakaan itseä harmita tuo tulos.
Nyt muuten n. 2000 km ajojen jälkeen pitkänajan keskikulutukseksi on tasaantumassa 6,9 L/100km (ajotietokone), joka ei ole siitä enää pitkään aikaan muuttunut. Ajo pitkälti n. 20km pätkää, jossa Hki-keskustaruuhkaa mukana n. puolet ajoajasta. Ihan kelpo lukemia jos vertaa mitä n. 5 vuotta sitten vastaavalta autolta olisi voinut odottaa. Kulutus tuntui selkeästi nousevan kun 17 kesärenkaat tulivat 16 kitkojen jälkeen....sama koskee sisämelua.
Tigu siis 2012 TDI, 4Motion, DSG-7, S&S, BMT
Lainaus käyttäjältä: TAG - 21.05.12 - klo:00:00
80km nopeudesta ylöspäin kulutus lisääntyy reippaasti 120km kivuttaessa kuluttaen n. 2,5-3L enemmän. Matkalla runsaasti 120km ajoa ja ilman sitä kulutus olisi pyörinyt n. 6L tasossa jossa se oli ennen moottoritien alkua.
Suht raskas kuorma huomioiden, nelivetomaasturille ihan kelpo tulos. Ei ainakaan itseä harmita tuo tulos.
Oletko tarkkaillut kuinka paljon sadekeli vaikuttaa kulutukseen? Ilmeisesti yhdistelmä veden vastuksesta renkaissa ja kosteammasta ilmasta tekee sen että omat kokemukset ovat luokka +0,5-1,0l/100km lisää. Välillä sekään ei oikein riitä. Vastatuuli tekee myös saman tempun.
Moottoritieajossa saa kulutusta laskemaan mukavasti kun tiputtaa nopeutta hieman, eli ei aja suurin sallittu + mittarivirhe.
Millaisia lukemia tulisi saksan motareilla jos siellä pystyisi pitämään matkavauhtia 150+?
Ihan näin offtopickkia, mutta miksi tuosta 170hp cr tdi:stä ei ole dsg versiota tiguun tarjolla? Onko tälle koskaan löytynyt mitään selitystä?. Ostajia luulisi kuitenkin löytyvän ja hintakaan ei vielä nousisi kauhean lähelle Q3:n vastaavaa.
Viikonloppuna tein päätöksen että seuraava autoni ei ole uusi CC. Sen verran hirvitellen ajelin tuolla nykyisellä p-cc lläni mökkiteitä ja vieläpä venettä kiskoen.
Kovasti kiinnostaisi TDI+DSG yhdistelmä, mutta mietityttää että piisaako minulle tuo 140hp tdi. Noh nämä ovat niitä henkilökohtaisia valintoja. DSG:Stä on hyötyä 95 % käyttöajasta ja tuosta ylimääräisestä +30hp mitä tuo 170hp tdi tuo tullessaan niin ehkä se 5% . Kulutus noissa kaiketi sama käytännön ajossa ja DSG on ilmeisesti todella kovaa tekoa.
^Sinäkös olit virtain nesteellä parkissa ? tais olla perjantaina
OT ;D
Lainaus käyttäjältä: ED - 19.05.12 - klo:21:58
Toistaiseksi on Tiguan pelittänyt hienosti, kilometerejä tosin ei ole juurikaan kertynyt. Matka-ajossa on 4.8L/100km parhaimmillan ollut kultus, tyypillinen on 5.2, joten kohtuu pienilläkin 140heppasella diselillä pääsee.
Onko tankkauksista laskettu todellinen vai kulutusnäytön lukemia?
Manuaalivaihteisto?
No joo,
Kotkasta -> Espooseen on matkaa noin 150 kilsaa ja noi 55 kilsaa on 120 km/h rajoituksen motaria. Vaikka kuinka tässä jokainen puhelee jotain levottomuuksia kulutuksesta, niin eiköhän nuo TM:n lukemat ole aika realistisia?
Huomasin tuon vesisateesta johtuvan kulutuslisän myös. Hki"Tre pätkällä rankkasateessa keskikulutus oli noi 9 litraa n.130 nopeudessa ja kulutus laski silmissä, kun sade loppu. :)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 21.05.12 - klo:21:02
Vaikka kuinka tässä jokainen puhelee jotain levottomuuksia kulutuksesta, niin eiköhän nuo TM:n lukemat ole aika realistisia?
Spiritmonitor on aika hyvä työkalu kulutuksien arpomiseen, kun otantaa on aika paljon ja lukemat ovat mitattuja lukuja. Kaikkien dieseltigujen keskikulutus näkyy olevan 7,6. Tässä keskiarvossa mukana vain ne tulokset, joissa on kulutusta mitattu vähintään 3000 kilometrillä:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/1045-Tiguan.html?fueltype=1&minkm=3000&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/1045-Tiguan.html?fueltype=1&minkm=3000&powerunit=2)
Lainaus käyttäjältä: jti - 21.05.12 - klo:10:14
Millaisia lukemia tulisi saksan motareilla jos siellä pystyisi pitämään matkavauhtia 150+?
Tässä (http://www.spritmonitor.de/en/detail/483205.html) on jonkun saksalaisen autoilijan kulutustietoja ja 26.2. päiväyksellä on ollut ohjelmassa motari-ajoa reippaalla vauhdilla. Sille tankkaukselle mitattu keskikulutus 8,62.
tos No minähän se olin ;D pidin nopeahkon tupakkitauon ja uumoilin josko olisi laakeri räjähtämässä trailerista ,mutta kyllä se kesti Kivijärvelle ja takaisin Tre ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.05.12 - klo:21:49
Arvailuni: ensimmäiset viralliset live "salakuvat" julkaistaan alkuvuodesta 2014 (ehkä jo loppuvuodesta 2013). Loppuvuodesta 2014 messutaan tutkielma autosta. Keväällä 2015 julkaistaan itse kulkine virallisine tietoineen (mv 2016). Ensimmäiset autot tullevat Suomeen elokuussa 2015. Ensimmäinen päivitys autosta tuotantoviikosta 45/2015 ja seuraava 22/2016.
Yleensä saksalaisen auton elinkaari ennen kokonaan uuden korimallin vaihtumista on noin 7 vuotta. Eli Tigu on tullut myyntiin 2007-> elinkaaren pitkittämistä varten tehtävä "kasvojen kohotus -malli" tulee myyntiin yleisesti 4 vuoden päästä julkaisusta, eli tässä tapauksessa 2011 (keulaa vaihdettiin ja takavalot uusittiin, pääpiirteittäin sama auto) -> KK -mallin ikä on yleinsä 3 vuotta -> eli kokonaan uusi malli tulee myyntiin 2014 kesänjälkeen?
http://www.eurocarblog.com/post/7155/new-volkswagen-tiguan-will-be-offered-in-three-body-styles (http://www.eurocarblog.com/post/7155/new-volkswagen-tiguan-will-be-offered-in-three-body-styles)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 22.05.12 - klo:00:13
Yleensä saksalaisen auton elinkaari ennen kokonaan uuden korimallin vaihtumista on noin 7 vuotta. Eli Tigu on tullut myyntiin 2007-> elinkaaren pitkittämistä varten tehtävä "kasvojen kohotus -malli" tulee myyntiin yleisesti 4 vuoden päästä julkaisusta, eli tässä tapauksessa 2011 (keulaa vaihdettiin ja takavalot uusittiin, pääpiirteittäin sama auto) -> KK -mallin ikä on yleinsä 3 vuotta -> eli kokonaan uusi malli tulee myyntiin 2014 kesänjälkeen?
http://www.eurocarblog.com/post/7155/new-volkswagen-tiguan-will-be-offered-in-three-body-styles (http://www.eurocarblog.com/post/7155/new-volkswagen-tiguan-will-be-offered-in-three-body-styles)
Epäilen että VW:n insinöörit ja markkinointiväki eivät ihan taivu tähän tahtiin. Olisihan se toisaalta hieno ponnistelu VW:n väeltä jos saisivat sekä uuden Passatin (2014) että uuden Tigun tuutista samana vuonna, muiden lanseerausten lisäksi. FL-Tiguhan aikaistettiin vissiin jonkun verran koska edeltäjä myytiin loppuun ennen aikojaan.
VW:n väellä on aikamoinen savotta menossa kun vaihtavat tuotantoteknologian eri tehtaissa ja autojen alustat yms (ns. Modular Transverse Matrix eli saksalaisittain MQB), jolloin A3/Golf tulee ensin uunista ulos vielä tänä vuonna. Lyhyesti kyse on siitä että eri automallit voidaan valmistaa (ainakin teoriassa) samalla linjalla ja varioidaan tarpeen mukaan. Aika näyttää miten MQB-malli lähtee toimimaan käytännön tasolla.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 21.05.12 - klo:11:20
Kovasti kiinnostaisi TDI+DSG yhdistelmä, mutta mietityttää että piisaako minulle tuo 140hp tdi. Noh nämä ovat niitä henkilökohtaisia valintoja. DSG:Stä on hyötyä 95 % käyttöajasta ja tuosta ylimääräisestä +30hp mitä tuo 170hp tdi tuo tullessaan niin ehkä se 5% . Kulutus noissa kaiketi sama käytännön ajossa ja DSG on ilmeisesti todella kovaa tekoa.
Mitä suotta murehtimaan. Jos ei riitä, niin sitten vaikka BSR:n viritys sisään. DSG:n pitäisi olla mitoitettu 600 Nm väännölle, joten sen puolesta ei pitäisi olla ongelmaa. Jos kerran kestää Audi S6:n v8:ssa, niin luulisi kestävän Tigussakin. Tuolla ei tarvitsisi edes tyytyä siihen 170 hv version tasoon.
http://en.bsr.se/products/t1821/ (http://en.bsr.se/products/t1821/)
No DSG varmaankin kestää tuossa ihan komeasti :)
Ainut ongelma on vaan se moottori ja sen kestävyys ;D Mutta valintojen maailma. Ja toisaalta kyllähän se kärry tulee niillä 320nm perässä myöskin .
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.05.12 - klo:07:14
Epäilen että VW:n insinöörit ja markkinointiväki eivät ihan taivu tähän tahtiin. Olisihan se toisaalta hieno ponnistelu VW:n väeltä jos saisivat sekä uuden Passatin (2014) että uuden Tigun tuutista samana vuonna, muiden lanseerausten lisäksi. FL-Tiguhan aikaistettiin vissiin jonkun verran koska edeltäjä myytiin loppuun ennen aikojaan.
VW:n väellä on aikamoinen savotta menossa kun vaihtavat tuotantoteknologian eri tehtaissa ja autojen alustat yms (ns. Modular Transverse Matrix eli saksalaisittain MQB), jolloin A3/Golf tulee ensin uunista ulos vielä tänä vuonna. Lyhyesti kyse on siitä että eri automallit voidaan valmistaa (ainakin teoriassa) samalla linjalla ja varioidaan tarpeen mukaan. Aika näyttää miten MQB-malli lähtee toimimaan käytännön tasolla.
Eiköhän insinöörit ja markkinointiväki siihen pysty, Tiguaanin osasto on jo nyt suunnittelemassa uutta Tigua. Auton elinkaari on 2014 syksyllä (mallimerkinnältään 2015) jo 7 vuotta (ensimmäiset tigut tulleet myyntiin 2007 syksyllä).
Totta, tais olla niin että sitä aikaistettiin vähän, auto tuli myyntiin jo keväällä/kesällä 2011. Normaali ajankohtahan olis ollut syksy 2011.
Linkistä lisää speksiä siitä, että uusi malli olisi tulossa myyntiin 2014 syksyllä.
http://www.carsfans2011.com/2012/01/Tiguan-will-develop-a-new-generation-of-three-kinds-of-models-listed-in-2014/ (http://www.carsfans2011.com/2012/01/Tiguan-will-develop-a-new-generation-of-three-kinds-of-models-listed-in-2014/)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 24.05.12 - klo:10:01
Eiköhän insinöörit ja markkinointiväki siihen pysty, Tiguaanin osasto on jo nyt suunnittelemassa uutta Tigua. Auton elinkaari on 2014 syksyllä (mallimerkinnältään 2015) jo 7 vuotta (ensimmäiset tigut tulleet myyntiin 2007 syksyllä).
Totta, tais olla niin että sitä aikaistettiin vähän, auto tuli myyntiin jo keväällä/kesällä 2011. Normaali ajankohtahan olis ollut syksy 2011.
Linkistä lisää speksiä siitä, että uusi malli olisi tulossa myyntiin 2014 syksyllä.
http://www.carsfans2011.com/2012/01/Tiguan-will-develop-a-new-generation-of-three-kinds-of-models-listed-in-2014/ (http://www.carsfans2011.com/2012/01/Tiguan-will-develop-a-new-generation-of-three-kinds-of-models-listed-in-2014/)
Sanoisin, että syksy 2014 on varmastikin aikaisin ajankohta. Omaan veikkaukseeni siinä on noin 6 kuukauden "aikaistus", eli aika lailla samaan aikaan jos "isoa kuvaa" tarkastellaan. Toukokuussa 2015 pistänevät kuitenkin 2016-mallin tuotantoon, joten 2015-malli jäänee tältä osin aika lyhytkestoiseksi jos tulee markkinoille syksyllä 2014? Vanhan Tigun osalta ensimmäiset satsit tehtiin vissiin alihankintana 2007-2008 (Auto 5000). Tigu-tuotanto käynnistyi talvella 2007, ja tuotanto siirtyi VW:lle vuodesta 2009. Auto 5000-projekti lopetettiin tammikuussa 2009 (jonka jälkeen Tigun laatu parani).
Jos kolmella eri korivaihtoehdolla mennään, plus vieläpä track-mallit erikseen (toivottavasti säilyvät tarjonnassa), niin kyllä koko repertuaarin lanseeramisessa voinee tulla jonkin sorttinen siirtymäaika vuosille 2015-2016. Osoittaisi VW:ltä varsin reipasta otetta jos kaikki kolme versiota + track-versiot tulisi kertalaakista. Lisäksi on vissiin tulossa pienempi maasturi Tiguun verrattuna. Tigu XL lienee jenkkimarkkinoille (ja Kiinan markkinoille) tarkoitettu, joten voi olla että Pohjan poika ja tyttö eivät sitä ilman krumeluureja pääse hankkimaan?
Mielenkiintoisia asioita joka tapauksessa tulossa, vaikkakin suunnitelmat voinevat vielä muuttua reilustikin. Huhut ovat aina huhuja, kunnes VW antaa asiasta virallisen tiedotteen.
AMS (12/2012) oli katsonut aiheelliseksi testata Tigun TDI 2.0 4M (taas manuaaliaskilla, haloo!) suhteessa CX-5:een ja ix35:een. Mitään erikoista ei testi sinänsä paljastanut eli tiedossa oli jo että Tigu on paras, CX-5 aika hyvä ja ix35 jo sitten hieman huonompi.
dB-mittaukset jaksavat kyllä sinänsä vielä ihastuttaa sillä Tigu osoittautui taas sangen hiljaiseksi (2 dB hiljaisempi kuin CX-5, paitsi ihan matalimmissa vauhdeissa). Saksalainen voi päästää AB:lla aika reippaasti, joten vauhdissa 160 km/h dB-ero ix35:een oli jo peräti 5 dB Tigun hyväksi (69 dB vs 74 dB). Se alkaa jo vaikuttaa matkustusmukavuuteen/vireystilaan ja sitä kautta turvallisuuteen, varsinkin jos Pohjoissaksasta on matka Alpeille. Toki vauhtiakin voisi hiljentää asian korjaamiseksi, mutta äänitaso kertoo kuitenkin jotakin laadusta ja valmistajan huomiosta yksityiskohtiin.
Saisivat testata Tigua edes joskus myös mainiolla DSG-vaihteistolla, jolloin auton hienot ominaisuudet (moottorin, vaihteiston ja tukijärjestelmien yhteispeli) tulisivat kunnolla esiin.
Tietenkin Tiguaani oli paras, onko testiä mitä se ei olis voittanu?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 24.05.12 - klo:14:02
Tietenkin Tiguaani oli paras, onko testiä mitä se ei olis voittanu?
Yksi työtapaturma tässä on päässyt käymään tässä viime aikoina.
Poikkeus vahvistaa säännön, eikä yhtä kertaa lasketa, kuten Kokkolassa hyvin tiedetään.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.12 - klo:14:06
Yksi työtapaturma tässä on päässyt käymään tässä viime aikoina.
Poikkeus vahvistaa säännön, eikä yhtä kertaa lasketa, kuten Kokkolassa hyvin tiedetään.
Jopa Kokkolassa tiedetään että Tigu on huippu auto ja siihen löytyy paremmat varusteet kuin Yetiin, mutta Yeti on kompaktimpi ja hinta/laatusuhteellaan voittaa testejä. Molemmat hyviä, Tigu enemmän luxus, mutta Yetin vahvuus on lähes sama tekniikka 10000, halvemmalla.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.12 - klo:13:58
AMS (12/2012) oli katsonut aiheelliseksi testata Tigun TDI 2.0 4M (taas manuaaliaskilla, haloo!) suhteessa CX-5:een ja ix35:een. Mitään erikoista ei testi sinänsä paljastanut eli tiedossa oli jo että Tigu on paras, CX-5 aika hyvä ja ix35 jo sitten hieman huonompi.
Itse en lehteä ostanut, mutta tuon vertailun katsoin nopeasti läpi hyllyllä. Jos nyt en väärin muista, niin Tigu ja Mazda saivat molemmat noin 480 pistettä ja näiden väliseksi eroksi jäi neljä tai viisi pistettä. Esimerkiksi valoissa Mazda hävisi reilusti Tigulle, mutta pikaisella lukemisella minulle jäi epäselväksi se, että oliko Mazdassa ksenonit vai ei. Tigussa oli.
Sitten sellaisissa vähäpätöisissä ominaisuuksissa, kuten suorituskyky ja kulutus, Mazda pesi Tigun helposti. Kaikilla mitatuilla kiihtyvyysalueilla Mazda oli selkeästi nopeampi ja samoin kaikissa kulutusmittauksissa Mazdan mitattu kulutus oli pienempi. Ja nämä mittaukset tehtiin siten, että Mazdassa oli leveämmät renkaat ja tuumaa isommat vanteet.
LainaadB-mittaukset jaksavat kyllä sinänsä vielä ihastuttaa sillä Tigu osoittautui taas sangen hiljaiseksi (2 dB hiljaisempi kuin CX-5, paitsi ihan matalimmissa vauhdeissa). Saksalainen voi päästää AB:lla aika reippaasti, joten vauhdissa 160 km/h dB-ero ix35:een oli jo peräti 5 dB Tigun hyväksi (69 dB vs 74 dB).
Kyllä Mazdalla oli muistaakseni ihan samat desibelit kuin Tigulla esimerkiksi nopeudella 130 km/h. Ja näissäkin mittauksissa Mazdassa isommat vanteet ja leveämmät renkaat. Tigu oli testissä 16-tuumaisilla ja Mazda 17-tuumaisilla.
Jos tätä testiä lukee voimakkaat taitekertoimet silmillä, niin ehkä lopputulos on silloin:
LainaaMitään erikoista ei testi sinänsä paljastanut eli tiedossa oli jo että Tigu on paras, CX-5 aika hyvä
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.05.12 - klo:17:12
Itse en lehteä ostanut, mutta tuon vertailun katsoin nopeasti läpi hyllyllä. Jos nyt en väärin muista, niin Tigu ja Mazda saivat molemmat noin 480 pistettä ja näiden väliseksi eroksi jäi neljä tai viisi pistettä. Esimerkiksi valoissa Mazda hävisi reilusti Tigulle, mutta pikaisella lukemisella minulle jäi epäselväksi se, että oliko Mazdassa ksenonit vai ei. Tigussa oli.
Sitten sellaisissa vähäpätöisissä ominaisuuksissa, kuten suorituskyky ja kulutus, Mazda pesi Tigun helposti. Kaikilla mitatuilla kiihtyvyysalueilla Mazda oli selkeästi nopeampi ja samoin kaikissa kulutusmittauksissa Mazdan mitattu kulutus oli pienempi. Ja nämä mittaukset tehtiin siten, että Mazdassa oli leveämmät renkaat ja tuumaa isommat vanteet.
Kyllä Mazdalla oli muistaakseni ihan samat desibelit kuin Tigulla esimerkiksi nopeudella 130 km/h. Ja näissäkin mittauksissa Mazdassa isommat vanteet ja leveämmät renkaat. Tigu oli testissä 16-tuumaisilla ja Mazda 17-tuumaisilla.
Joo, muistanet väärin tai sitten ollaan luettu eri testit. Näitä kun rupeaa olemaan jo jonkun verran.
Suorituskyvyssä CX-5 oli niskan päällä, johtuen Tigun manuaaliaskista - ja Mazdan voimakkaammasta moottorista. Kulutuksissa oli lähinnä akateeminen ero.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.12 - klo:17:29
Joo, muistanet väärin tai sitten ollaan luettu eri testit.
auto motor und sportia selasin. Mutta tosiaan selasin, joten muistikuvat ovat hajanaisia.
Tigu oli tosiaan manuaali, eikö Mazda ollut?
Kulutuksissa oli muistaakseni kahden tai kolmen desin ero testilenkillä. Selkeästi parempi suorituskyky pienemmällä kulutuksella on edelleen mielestäni hieno juttu, vaikka kaikille tällä ei ole merkitystä. Erot olisivat entisestään lisääntyneet, jos rengastus olisi ollut yhtenevä.
Laitatko vielä ne Mazdan ja Tigun sisämelut 100 ja 130 nopeuksissa jakoon, kun edelleen on vahva mielikuva siitä, että yhtenevät ne oli kovemmissakin nopeuksissa. Katsotko samalla oliko Mazdassa ksenonit vai halogenit?
Täällä ilmoittautuu yksi uusi VAG -konsernin kyytiin hypännyt tulokas. Eli parisen viikkoa sitten tuli päivitettyä menopeli uuteen ja hankinta on 2008 Tiguan Sport & Style 1,4 tsi manuaalina. Ajatuksissa ei alunperin ollut Tsi:n hankinta, mutta kun vempele täytti muilta osin odotukset sekä kuntonsa että varusteidensa suhteen niin sellainen tuli hankittua. Hiukan pelon sekaisin tuntein tuohon TSI -myllyyn kieltämättä suhtaudun, mutta toivottavasti näissä 110 kw vrsioissa ei mahdottomasti ole ongelmia ollut. Katsotaan miten auto pelittää kun kilometrejä tulee enemmän tauluun. Ajo-ominaisuudet ja tilankäyttö kyllä vakuuttivat ja muutenkin yleinen laadun tuntu on kohdallaan. Sellaisen jutun tosin homasin, että vaihdettaessä ylöspäin ykköseltä kakkoselle siinä vaiheessa kun kytkimen nostaa kuuluu pari pientä ihmeellistä kolahdusta, mutta ääni ei kuulu alaspäin vaihdettaessa. Mahtaako muilla olla vastaavia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.05.12 - klo:21:29
auto motor und sportia selasin. Mutta tosiaan selasin, joten muistikuvat ovat hajanaisia.
Tigu oli tosiaan manuaali, eikö Mazda ollut?
Kulutuksissa oli muistaakseni kahden tai kolmen desin ero testilenkillä. Selkeästi parempi suorituskyky pienemmällä kulutuksella on edelleen mielestäni hieno juttu, vaikka kaikille tällä ei ole merkitystä. Erot olisivat entisestään lisääntyneet, jos rengastus olisi ollut yhtenevä.
Laitatko vielä ne Mazdan ja Tigun sisämelut 100 ja 130 nopeuksissa jakoon, kun edelleen on vahva mielikuva siitä, että yhtenevät ne oli kovemmissakin nopeuksissa. Katsotko samalla oliko Mazdassa ksenonit vai halogenit?
Kaikki autot olivat manuaaleja.
Eli dB-mittaukset 80/100/130/160 km/h:
ix35: 67/67/70/74 (215/70 R 16 H), arvostelu 7/10 (mitattu) ja 6/10 (koettu)
CX-5: 64/65/70/72 (225/65 R 17 V), arvostelu 8/10 ja 9/10
Tigu: 64/64/68/69 (235/50 R 18 V), arvostelu 10/10 ja 10/10; Mikä maasturi/SUV pistää paremmaksi? Ei mikään?
Valoista Tigu sai 10/10. Olisi pitänyt saada +5 pistettä lisää ihan vaan DLA:n takia, Tigun valojärjestelmä lienee paras mitä rahalla saa tällä hetkellä? Mazda sai valoista 7/10 ja Hyundai 2/10. Suoraan ei sanottu oliko valoissa xenonit, ei myöskään Tigun osalta (mutta bi-xenonit siinä oli, kuvista ja versiosta [Sport&Style] päätellen). Suomessa valojen merkitys korostuu, joten maksimi 10 pistettä on kyllä liian pieni painoarvo suomalaisittain. Helmut kun ei tunnetusti juurikaan aja pimeillä taipaleilla.
Yksi asia ihmetytti kohdassa "Fahrversuche" jossa on kohta "VDA-Ausweichgasse", "Einfahr/Ausfahrgeschwindigkeit (km/h)" jossa CX-5 luvut olivat 72/39 ja Tigun 71/52. Ajo-ominaisuukissa Tigu päihittikin CX-5:n (79 p. vs. 70, ix35: 65). Kuka mukavuutta arvostaa, valinnee Tigun joka tapauksessa (91 p./100 p.), CX-5:n sijaan (81 p.), puhumattakaan ix35:sta (66 p.). Voimalinjan ("Antrieb") osalta (manuaaliaskit) ainoa suurehko miinus Tigussa oli elastisuus (5/20) vs. CX-5:n 12/20. Alakohdassa "Laufkultur" Tigu oli parempi (9/10 vs. CX-5:n 8/10, ix35: 6/10).
Kyllä ero Tigun ja CX-5 välillä kokonaispisteiden osalta oli enemmän kuin 4-5 pistettä. CX-5 sijoittui keskikastiin tässä testissä - eli mediaanin mukaan (ihan kelpo suoritus).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.12 - klo:10:42
Sanoisin, että syksy 2014 on varmastikin aikaisin ajankohta. Omaan veikkaukseeni siinä on noin 6 kuukauden "aikaistus", eli aika lailla samaan aikaan jos "isoa kuvaa" tarkastellaan. Toukokuussa 2015 pistänevät kuitenkin 2016-mallin tuotantoon, joten 2015-malli jäänee tältä osin aika lyhytkestoiseksi jos tulee markkinoille syksyllä 2014? Vanhan Tigun osalta ensimmäiset satsit tehtiin vissiin alihankintana 2007-2008 (Auto 5000). Tigu-tuotanto käynnistyi talvella 2007, ja tuotanto siirtyi VW:lle vuodesta 2009. Auto 5000-projekti lopetettiin tammikuussa 2009 (jonka jälkeen Tigun laatu parani).
Jos kolmella eri korivaihtoehdolla mennään, plus vieläpä track-mallit erikseen (toivottavasti säilyvät tarjonnassa), niin kyllä koko repertuaarin lanseeramisessa voinee tulla jonkin sorttinen siirtymäaika vuosille 2015-2016. Osoittaisi VW:ltä varsin reipasta otetta jos kaikki kolme versiota + track-versiot tulisi kertalaakista. Lisäksi on vissiin tulossa pienempi maasturi Tiguun verrattuna. Tigu XL lienee jenkkimarkkinoille (ja Kiinan markkinoille) tarkoitettu, joten voi olla että Pohjan poika ja tyttö eivät sitä ilman krumeluureja pääse hankkimaan?
Mielenkiintoisia asioita joka tapauksessa tulossa, vaikkakin suunnitelmat voinevat vielä muuttua reilustikin. Huhut ovat aina huhuja, kunnes VW antaa asiasta virallisen tiedotteen.
Jos hieman tiedät/seuraat autobisnestä ja samalla tutkit kuluttajien käyttäytymisestä et perustais asioita omiin luuloihin. Nytkin aloit kertomaan asioista toisen kanna, kun kerrankin luit yhden artikkelin. Toisalta en voi tietää ettet olisi Volkkarin hallituksen johtoryhmässä ja sen vuoksi täällä yrität kaikin voimin parantaa suomen Tiguaani myyntiä, ennen uuden mallin tuloa. ;)
Tiguan on jo parinvuoden päästä vanha lintta ja sen takia tarvitaan uutta tuulta purjeisiin.
Jatketaan keskustelua parin vuoden päästä ja katsotaan oliko "sanoisin" ja "luulisin" ajatukset oikeita. :D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 20.04.12 - klo:15:00
Mielenkiintoista huomata että pito mudassa vaihtelee suurestikin, pito hiekalla on yhtenäisempää (suoritus hiekalla suluissa):
Bridgestone: muta 950 N (hiekka 6.410 N)
Conti: 1.060 N (6.150 N)
Dunlop: 720 N (5.850 N)
Michelin: 900 N (5.870 N)
Nokian: 900 N (6.160 N)
Pirelli: 1.150 N (6.030N )
Kyllä Tigun ensiasennusrenkaillakin päässee mökkitiellä etenemään pienehköistä vesilätäköistä ja mutaosuuksista huolimatta - eli kesän sadekautta odotellessa:
New Tiguan FL 2012 Offroad, Crimea.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=Y38UzgqHrZs&feature=related#ws)
Vajakillakin pääsee kun on vauhtia ::)
Olis pysähtyny tonne lilluun ja siitä sit etenemään h i t a a s t i ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.05.12 - klo:11:04
Vajakillakin pääsee kun on vauhtia ::)
Olis pysähtyny tonne lilluun ja siitä sit etenemään h i t a a s t i ;D
Kuvista päätellen yksikään vajakki ei uskaltanut seurata Tigua. ;D
Mielenkiintoisempaa olisi ollut katsoa miten auto etenee 2.500 kg perävaunun kanssa ko. tilanteessa. ;)
Uusi haldex osaa huomioida kärryn kytkennän ja näin reagoi entistäkin nopeemmin ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.05.12 - klo:11:04
Vajakillakin pääsee kun on vauhtia ::)
Olis pysähtyny tonne lilluun ja siitä sit etenemään h i t a a s t i ;D
Tuossapa kaksi vajakkia yritti ajaa suoraan ja vauhdilla helposta mutaosuudesta. Renkailla näyttäisi tässäkin olevan eroa:
Two Subaru Outbacks on slippery mud - HD (http://www.youtube.com/watch?v=vON2HCv8vcw&feature=related#ws)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 27.05.12 - klo:18:13
Tuossapa kaksi vajakkia yritti ajaa suoraan ja vauhdilla helposta mutaosuudesta. Renkailla näyttäisi tässäkin olevan eroa:
Vajakkia? Siis Outback on vajaavetoinen vai? :D Tulikohan väärä video linkitettyä?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.05.12 - klo:18:24Vajakkia? Siis Outback on vajaavetoinen vai? :D Tulikohan väärä video linkitettyä?
Jospa Teutonic tarkoitti että kuski(t) on vajakkeja. ;) ;D
^ Niin, takatuuppareja ne ihmiset tahtoo olemaan vauvoja lukuunottamatta ;)
Tiguaani on kohdannut voittajansa Mazda CX-5 :o
Vai onkohan lehdessä painovirhe ;D
Yhden pisteen erolla, mutta kakkonen on ykkönen jne
Ja olihan riisikupissa vaarallinen peräluisto, jos nostaa kaasun sopivasti....
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 01.06.12 - klo:15:46
Yhden pisteen erolla, mutta kakkonen on ykkönen jne
Pyöristysvirheen piikkiin meni testitulos, joka jo aikaa sitten julkaistiin Saksassa, nyt vasta Suomessa. Tietenkin testi oli manuaaliaskeilla (sitkeydessä Tigun otti nokkiinsa).
Saksan Autobild kekkasi että saavat lehtensä paremmin myydyksi jos antavat CX-5:n "voittaa". Nykyään ketään ei kiinnosta jos Tigu on testin voittanut koska on niin arkipäivästä.
Autobildissä pisti silmään että CX-5:n kulutus oli todella korkea verrattuna ilmoitettuun: +31%. Vaikka on Sky Activ-teknologiaa ja kevyempi paino. Ihmettelen.
Pelkästään Tigun Track-mallin suurempi vetokyky (+300 kg S&S-malliin, ja peräti +500 kg CX-5:een verrattuna) olisi täräyttänyt lisäpisteen pari.
CX-5 sai muuten kritiikkiä turvallisuudesta - ja aika kovaakin. Piti oikein Mazdan edustaja vielä selittää parhain päin miten tässä näin pääsi käymään.
Onhan toipota avensiksen vetokyky 500kg vs. vw polo 550kg ::)
riisikupit on vaan heikompia, vai mistä se johtuu
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 01.06.12 - klo:16:04
Onhan toipota avensiksen vetokyky 500kg vs. vw polo 550kg ::)
riisikupit on vaan heikompia, vai mistä se johtuu
Jarrullisia kärryjä sitten saakin jo vetää ihan mukavasti. Kaippa noissa toipotissa on vain niin surkuhupaisat jarrut että tarvitsevat kärryyn sellaiset erikseen jotta saisi yhdistelmän pysähtymäänkin joskus.
CX-5 voitti silti :D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.06.12 - klo:16:09
Kaippa noissa toipotissa on vain niin surkuhupaisat jarrut että tarvitsevat kärryyn sellaiset erikseen jotta saisi yhdistelmän pysähtymäänkin joskus.
Kokemus ja tietämys taas vauhdissa. :o
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 01.06.12 - klo:15:43
Tiguaani on kohdannut voittajansa Mazda CX-5 :o
Vai onkohan lehdessä painovirhe ;D
Tämä on tietysti arvaus Mazdan uuden moottorin osalta, mutta jos moottorin kestävyys olisi saatu yhdeksi kriteeriksi, niin Mazda voittaisi vieläkin selvemmin. VAG konsernin lukuisat moottoriongelmathan on kaikkien tiedossa.
Myöskin omilla painotuksilla.. Moottori, auton ulkonäkö, tilat.. Mazda olisi voittanut Tiguanin reilummin kuin yhdellä pisteellä. Mazdahan otti "yliohjautuvuus kaasua nostettaessa" ominaisuuden vuoksi kuokkaan ajoturvallisuus osiossa, joten parannettavaa jäi sillekkin. Arvelen että elektroniikkaa säätämällä tuokin homma saadaa kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.06.12 - klo:18:46
Arvelen että elektroniikkaa säätämällä tuokin homma saadaa kuntoon.
Jos yhtään muistan oikein, kyseessä oli alustan ongelma...
Joten esp ei pääse jarruttamaan oikeaa pyörää ajoissa.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 01.06.12 - klo:19:03
Jos yhtään muistan oikein, kyseessä oli alustan ongelma...
Joten esp ei pääse jarruttamaan oikeaa pyörää ajoissa.
Näin on. Ajovakautus ei pystynyt hanskaamaan ongelmaa joka perimmiltään oli iskunvaimentimissa. Seuraava suora lainaus Auto-Bildistä:
"Testikuljettajamme Dierk Möller-Sonntagin mukaan se johtuu iskunvaimentimien liian heikosta kokoonpuristumisesta ja laajenemisesta. Siitä seuraa, että ulkokaarteen puoleinen pyörä joustaa voimakkaasti ja sisäkaarteen puoleinen, keventynyt pyörä, menettää kosketuksen tiehen"Eli toisen alihankkijan iskunvaimentimet alle.
Mazda olikin jo kommentoinut tiedotusjohtajan suulla, että asiaa selvitetään.
Selailin tänään laatikkoon tipahtaneesta Autobildistä "tuota viimeisintä testiraporttia". Tiguan arvioitiin jälleen parhaaksi monessa kohdassa: ”Kärkipäässä mutta ei voittaja”. Esimerkiksi jo ennalta tiedetyt vahvuudet mainittiin: ykkössija tilojen muunneltavuudessa, viimeistelyn laadussa jne.
Aika selkeästi on kuitenkin arvostelussa muotoiltu:
--- clip ---
Mazdan pituus yhdessä suurimman akselivälin kanssa tarjoaakin vertailun parhaat tilat. Tästä huolimatta sen 1534 kilon omamassa on joukon pienin. VW Tiguan painaa 168 kiloa enemmän. CX-5:ssa on kymmenen hevosvoimaa enemmän. Mazdaan verrattuna Tiguan kiihtyy hitaammin, nakuttaa äänekkäämmin, on sitkeydeltään huonompi, vaihteensiirroltaan epätarkempi, täyttää vain Euro 5 päästönormin eikä kuluta vähempää. CX-5 on uusine dieseleineen etevämpi.
--- end clip ---
Tokihan se lämmittää, mikäli joku oma hankinta voittaa testejä. Itse en ole koskaan ymmärtänyt sitä, miten niinkin ison hankinnan kuin auto voisi toisaalta tehdä jonkun testin tai edes laajemmankaan testimenestyksen perusteella.
Onhan tätä yritetty:
Mazda 5 voitti markkinoille tullessaan useita testejä tai vähintään pärjäsi hyvin ellei voittanut. Koeajo paljasti, ettei tuo iskenyt itseen ollenkaan. Jäi hankkimatta, vaimokaan ei tuolle lämmennyt. Mitäs tuosta edes osaa sanoa: en varmasti pistä reilua kolmeakymppiä johonkin josta en pidä.
Audi A4 on pärjännyt testeissä hyvin, mutta ei tuota jotenkin vaan voi ostaa. Uutta A6:tta ei perse kestä hankkia, A4 voisi teoriassa mennä jos ei olisi perhettä (mutta tuolloinkin valinta olisi varmasti bemari tai joku muu). Tässä sama kuin Mazdassa yllä: miten ihmeessä voi laittaa yli neljäkymppiä vastentahtoisesti johonkin kulutushyödykkeeseen?!
Sitten tämä suomalaisten suosikki, Skoda Octavia... Joo, menestyyhän se testeissä, mutta miksi käytännöllisyys on täysin pilannut muotoilun?! Vaikka irtoaisi kympin nykyhintoja halvemmalla, niin möisi varmaan kuin häkä. Silti omat eurot menisi jonoon jonnekin aivan muualle...
Toisen puolesta kun ei voi makuasioita päättää, siitähän näissä loppujen lopuksi on kyse.
Mazda CX-5: huhhuh, itselle tuo ei todellakaan ole vaihtoehto Tiguanille. Olkoot vaikka metrin pitempi (ja sitten ei varsinkaan enää varmaan maistuisi senkään vertaa).
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.06.12 - klo:16:57
Kokemus ja tietämys taas vauhdissa. :o
Arvaushan tuo oli. En oikein keksi muutakaan syytä siihen miksei Avensiksen kokoisella autolla saa vetää yli 500kg jarrutonta kärryä mutta jarrulliseen kärryyn saa tupata vaikka kuinka paljon tavaraa.
^Onhan tuossa sentäs jotain parannusta tullu: ennen avella ei saanu kiskoa kuin nuukat 450kg, ja esim omalla golffilla 750/1600kg
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 01.06.12 - klo:15:58
Saksan Autobild kekkasi että saavat lehtensä paremmin myydyksi jos antavat CX-5:n "voittaa". Nykyään ketään ei kiinnosta jos Tigu on testin voittanut koska on niin arkipäivästä.
Rohkea heitto ilman todisteita. Ei kai se Tiguania huonoksi tee vaikka "hävisikin". Tarvinneeko omaa valintaansa puolustella testimenestyksillä? Eiköhän jokainen osta sen kulkineensa ihan itselleen (tai ihan pikkuisen myös muillekin ;)) omilla kriteereillä. Vielä en ole kerinnyt koeajolle mutta ehkä menenkin ajamaan testivoittajan koska se onkin nyt universumin paras (vai onko se Yeti?). Kannattaako näitten testien detaljeihin noin uppoutua, jollei sitten tarkoitus ole hämmentää ja aiheuttaa ärtymystä? minua ei ärsytä, huvittaa kovasti ja tekemisen puutteessa vastasin tähänkin ilman mitään informaatioarvoa omalla postauksellani. Kallis se Tiguan kyllä on. Mahtaneeko olla kovin järkevä sijoitus kilpakumppaneihin verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: gloter - 01.06.12 - klo:22:01
Ei kai se Tiguania huonoksi tee vaikka "hävisikin".
On hyvä, että Tiguan saa kovia kilpakumppaneita markkinoilta; suunnittelijat voivat vähän terästäytyä. Puhun 3,5 v kokemuksella Track&Field 2,0 TDI 125 kW 4Motionista(manual). Vertailukohtana perheessä on myös 1,5 v Yeti 2,0 TDI CR 140 4x4(manual).
Tiguanin talvisuunnittelu ja -testaus on jäänyt kesken:
-vinkkareita ei voi nostaa ylös, koska konepelti on tiellä. Ne jäätyy 100varmasti etulasiin kiinni. Autotalliauto ilmeisesti suunnittelijan mukaan.
-Webasto kuului varustukseen, mutta erillinen käyttökytkin piti ostaa tarvikkeena ja asennuttaa kojelautaan. Vempain on tosin Webaston oma, mutta naurettavan pieni ja käyttö on itkettävän surkeata. Kokeilkaapa 20 asteen pakkasessa sormikkailla tökäten ja ratin viereltä tihrustaen... On olemassa kaukokäyttövimpain, mutta se on kallis...
-16 tuuman talvirenkaiden vanteisiin on kolme kertaa muodostunut jäätä, jota on täytynyt kesken matkan hakata irti. Jarrujen suojapellit ovat nyt vähän naarmuuntuneet ja alkaneet paikoitellen ruostua( ei vaarallista). Suosittelen 17 tuuman talvipyöriä.
-Tiguan on hyvä etenemään lumessa testienkin mukaan. Tosin viime talvena mökkitien kääntöpaikalla, jota ei oltu aurattu, näytin vaimolle, miten neliveto kääntyy noin 20 cm kovaksi pakkaantuneessa lumessa. T&F:n viisto etupelti nosti auton kauniisti lumipatjalle, niin että pyörien pito hävisi ja siinä sitä oltiin. Tuli testattua ainakin, että kaikki 4 pyörää sutivat samaan aikaan. Suosittelen järkeä talviajoon...
Pari muuta pointtia, jotka harmittavat:
-kun on Yeti, johon vertaan tavarankuljetusmahdollisuuksia ja tavaratilan muunneltavuutta ihmettelen, eivätkö Tiguan miehet käy konsernin muilla tehtailla ekskursiolla, niin paljon Yeti voittaa. Kun on tottunut ripustamaan ostoskassit Yetin (neljään!) tukevaan koukkuun, pännii Tiguanin kaksi pientä metallirengasta, joissa muovikassi ei pysy. Olenkin asentanut paksun sähköjohdon lisäkoukuksi...
-ensimmäinen auto minulla, joka on ollut 3 vuorokautta yhteensä eri takuukorjauksissa. Viime aikoina kaikki on taas pelannut ihan OK.
Mutta onhan Tiguan huiman mukava maantiellä ja vetoautona. 500 kilometrin mökkimatkoille lähdetään aina Tigulla ja usein peräkärry ja joskus venekin perässä.
Siksi on hyvä muistuttaa suunnittelijoita, että luokkansa ykkösenä pysyäkseen tulee kehittyä nopeammin. Tiguanin facelift oli tässä mielessä limbo; etupään peltejä ja muoveja vähän muutettiin--muuta sitten ei tehtykkään.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 02.06.12 - klo:22:45
Puhun 3,5 v kokemuksella Track&Field 2,0 TDI 125 kW 4Motionista(manual).
Tiguanin talvisuunnittelu ja -testaus on jäänyt kesken:
-vinkkareita ei voi nostaa ylös, koska konepelti on tiellä. Ne jäätyy 100varmasti etulasiin kiinni. Autotalliauto ilmeisesti suunnittelijan mukaan.
Meilläpäin vinkkari on suuntavilkku, mutta oletan tässä puhuttavan tuulilasinpyyhkijöistä.
Ovatko ne 3,5v aikana vielä jäätyneet kiinni? Ja toisekseen, oletko varma, ettei siellä käyttöohjekirjassa ole ohjeita pyyhkijöiden huoltoasennosta, vai eikö ne oikeasti mahdu nousemana?
Kyllä minulla vinkkari=tuulilasinpyyhkijä. Eivätkä nouse ylös, vaan törmäävät konepellin reunaan. Yetissä ne nousevat juuri sen verran, että pysyvät irti tuulilasista. Käsittääkseni eivät Tigussa pysähdy kesken matkaansa, joten ei voi kääntää sulankaan varaan.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 02.06.12 - klo:23:14
Kyllä minulla vinkkari=tuulilasinpyyhkijä. Eivätkä nouse ylös, vaan törmäävät konepellin reunaan. Yetissä ne nousevat juuri sen verran, että pysyvät irti tuulilasista. Käsittääkseni eivät Tigussa pysähdy kesken matkaansa, joten ei voi kääntää sulankaan varaan.
Koitas vetää pyhkijänviiksestä alaspäin heti virtojen katkaisun jälkeen.
Tässä vielä video aiheesta. VW Wiperblade Service Mode (http://www.youtube.com/watch?v=_F-PBGN8Ows#ws)
Lainaus käyttäjältä: pantero - 02.06.12 - klo:23:14
Kyllä minulla vinkkari=tuulilasinpyyhkijä. Eivätkä nouse ylös, vaan törmäävät konepellin reunaan. Yetissä ne nousevat juuri sen verran, että pysyvät irti tuulilasista. Käsittääkseni eivät Tigussa pysähdy kesken matkaansa, joten ei voi kääntää sulankaan varaan.
FL:ssä pyyhkijät saa ns. huoltoasentoon ottamalla avain pois lukosta ja napsimalla pyyhkinvalitsija kerran alaspäin. Käy sekunnissa. Oikeaa pyyhkintä ei saa nostaa kuin hieman (peruspuhdistus onnistuu kyllä), muuten ottaa tosiaan peltiin kiinni (sen huomaa kyllä heti).
Talvella jäätyneetkin pyyhkimet sulavat hetkessä irti lasista kun lämmityksen pistää päälle. Webastolla asia on jo tietenkin hoidettu ennen koneen käynnistystäkin jopa -23,5 asteessa (mikä oli oman kokemuksen alin lämpötila talvella). FL:ssä Webaston ohjainyksikkö on nätisti integroitu paneeliin ja MFD:hin.
Kiitos Teutonic ja jusba31. Pyyhkijät nousevat todella ylös 'huoltoasentoon' valitsinta näpäyttämällä. Toimii samoin myös Yetissä.
Täytyy opastaa perhettä tästä. Toinen asia on sitten se, että kun sitä ei ole muistanut tehdä ja auto on jäässä ja 10 cm lunta päällä, niin on Tigun tuulilasin puhdistus(krapaaminen) tosi hankalaa kun pyyhintä ei voi juurikaan nostaa irti lasista.
Webastosta vielä. Hyvä asia, jos sen käyttö on integroitu faceliftin yhteydessä auton omiin nappuloihin(ratissa?).
Omat kokemukset Webastosta ovat hieman ristiriitaiset. Talvella 2011, jolloin pakkaset tulivat aikaisin ja vaihtelivat rajusti, ei värkki toiminut luotettavasti. Pari kertaa mökiltä lähdettäessä oli pakkasta yli 20 astetta ja laite pölläytti savut(höyryt) ja sammui eikä käynnistynyt. Onneksi moottori käynnistyi vanhallakin tavalla, kun oli pakko. Silloin olivat tosin myös bensa-asemat jälkijunassa esim. talvidieselin jakelun suhteen. Myöhästyttiin totaalisesti ensimmäisistä talvipakkasista. Viime talvena ennakointi oli jo paljon parempaa. Huollossa todettiin, että polttoainelämmittimessä on niin pienet suuttimet, että ovat herkkiä kaikelle tälläiselle. Kun nykydieselauton tankillisella voi ajaa 1000 km, ei ole kohtuullista olettaa, että autoilija metsästää jostakin pääkaupunkiseudun paikasta erikostalvilaatuja ylöspäin lähtiessään. Jos vie auton junasssa Lappiin, ehkä silloin arcticin tankkaus olisi perusteltua.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 03.06.12 - klo:08:17
Täytyy opastaa perhettä tästä. Toinen asia on sitten se, että kun sitä ei ole muistanut tehdä ja auto on jäässä ja 10 cm lunta päällä, niin on Tigun tuulilasin puhdistus(krapaaminen) tosi hankalaa kun pyyhintä ei voi juurikaan nostaa irti lasista.
Pyyhkimet saa huoltoasentoon ihan käsin kääntämällä jos on unohtanut käyttää sähköistä systeemiä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 01.06.12 - klo:15:58
Autobildissä pisti silmään että CX-5:n kulutus oli todella korkea verrattuna ilmoitettuun: +31%. Vaikka on Sky Activ-teknologiaa ja kevyempi paino. Ihmettelen.
Eikö sinua ihmetytä se, että CX-5:n
mitattu kulutus kaikilla ajonopeuksilla ja kaupunkiajossa on vähemmän kuin Tigussa, vaikka Mazda on isompi, tehokkaampi ja nopeampi kuin Tiguan? Mazda täyttää Euro6 normitkin, kun Tigu tyytyy vielä vitoseen.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 25.05.12 - klo:11:18
Kaikki autot olivat manuaaleja.
Eli dB-mittaukset 80/100/130/160 km/h:
ix35: 67/67/70/74 (215/70 R 16 H), arvostelu 7/10 (mitattu) ja 6/10 (koettu)
CX-5: 64/65/70/72 (225/65 R 17 V), arvostelu 8/10 ja 9/10
Tigu: 64/64/68/69 (235/50 R 18 V), arvostelu 10/10 ja 10/10; Mikä maasturi/SUV pistää paremmaksi? Ei mikään?
Valoista Tigu sai 10/10. Olisi pitänyt saada +5 pistettä lisää ihan vaan DLA:n takia, Tigun valojärjestelmä lienee paras mitä rahalla saa tällä hetkellä? Mazda sai valoista 7/10 ja Hyundai 2/10. Suoraan ei sanottu oliko valoissa xenonit, ei myöskään Tigun osalta (mutta bi-xenonit siinä oli, kuvista ja versiosta [Sport&Style] päätellen). Suomessa valojen merkitys korostuu, joten maksimi 10 pistettä on kyllä liian pieni painoarvo suomalaisittain. Helmut kun ei tunnetusti juurikaan aja pimeillä taipaleilla.
En huommannut, että olit muokannut vastaukseesi aikanaan kaikki nämä tiedot, joten kommentoidaan nyt jälkijunassa. Sisämelussa muistini tosiaan petti ja sekoitin ix:än ja Tigun arvot.
Valoista olen samaa mieltä, että ne ovat täysin aliarvostettuja autotehtaiden spekseissä. Pimeä Pohjola on kai niin pieni asiakaskunta, että on tärkeämpää tehdä trendikkään näköisiä ledihimmeleitä, kuin tehokkaita valoja. Mazdassahan on nämä perinteiset herkut (en tiedä oliko AMS:n testissä ksenonit), eli kääntyvät ja mukautuvat kaksoisksenonit kaukovaloautomaatiikalla. DLA sitä vastoin puuttuu ja se on ainakin demojen valossa se on hieno systeemi:
Touareg 2010 - Dynamic Light Assist (DLA) (HD 720) (http://www.youtube.com/watch?v=ZmUwQkBphbU#ws)
Vielä kun DLA:n kaveriksi saisi H7-lisäpitkät, niin paketti olisi oikeasti markkinoiden paras. Nyt joutuu spekuloimaan sillä, että onko tehokkaat kääntyvät pitkät parempi vaihtoehto, kuin vielä älykkäämmin toimivat hiukan heikkotehoisemmat valot.
Onko tietoa tosta haldex 4:sen toimintalogiikasta? Tietääkseni pidon loppuessa etupyöriltä, ei pitäisi viivettä juurikaan olla silloin kun vetoa siirtyy taakse. Nyt kun on vasta muutamia viikkoja Tigulla ajoa takana niin huomasin, että sellaisessa sorapintaisessa ylämäessä (kova alusta, mutta päällä hiukan irtosoraa) kun ykkösellä lähtee ryömintävauhdista painamaan lisää kaasua, (ei siis paikaltaan) niin toinen etupyörä ehti sutaisemaan n. puolen metrin jäljen ja toinen pyörä hiukan lyhyemmän. Vedon siirtymistä taakse ei huomannut millään tavalla, todennäköisesti vetoa kuitenkin siirty taakse, mutta selkeästi etupyörät löivät tyhjää.
Jos saksa taipuu tai guuggelilla kääntäen
http://tos.pp.fi/koukku/SSP%20414%20Die%20Allradkupplung%20Generation%20IV%20im%20Tiguan%20Modelljahr%202008.pdf (http://tos.pp.fi/koukku/SSP%20414%20Die%20Allradkupplung%20Generation%20IV%20im%20Tiguan%20Modelljahr%202008.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:11:05
Eikö sinua ihmetytä se, että CX-5:n mitattu kulutus kaikilla ajonopeuksilla ja kaupunkiajossa on vähemmän kuin Tigussa, vaikka Mazda on isompi, tehokkaampi ja nopeampi kuin Tiguan? Mazda täyttää Euro6 normitkin, kun Tigu tyytyy vielä vitoseen.
En huommannut, että olit muokannut vastaukseesi aikanaan kaikki nämä tiedot, joten kommentoidaan nyt jälkijunassa. Sisämelussa muistini tosiaan petti ja sekoitin ix:än ja Tigun arvot.
Valoista olen samaa mieltä, että ne ovat täysin aliarvostettuja autotehtaiden spekseissä. Pimeä Pohjola on kai niin pieni asiakaskunta, että on tärkeämpää tehdä trendikkään näköisiä ledihimmeleitä, kuin tehokkaita valoja. Mazdassahan on nämä perinteiset herkut (en tiedä oliko AMS:n testissä ksenonit), eli kääntyvät ja mukautuvat kaksoisksenonit kaukovaloautomaatiikalla. DLA sitä vastoin puuttuu ja se on ainakin demojen valossa se on hieno systeemi:
Touareg 2010 - Dynamic Light Assist (DLA) (HD 720) (http://www.youtube.com/watch?v=ZmUwQkBphbU#ws)
Vielä kun DLA:n kaveriksi saisi H7-lisäpitkät, niin paketti olisi oikeasti markkinoiden paras. Nyt joutuu spekuloimaan sillä, että onko tehokkaat kääntyvät pitkät parempi vaihtoehto, kuin vielä älykkäämmin toimivat hiukan heikkotehoisemmat valot.
(Mielestäni pistin kyllä dB-luvut uuteen viestiin, enkä vanhaan.)
Ei ihmetytä sinänsä, kun AB:n testissä CX-5:n ja Tigun mitatut kulutukset olivat aika lailla samat, vaikka Tigu oli reilusti painavampi (etu esim. vetohommissa). 31% suurempi mitattu kulutus ei ole hyvä asia, kun toitotetaan CX-5:n "taloudellisuutta". Toki monella valmistajalla on sama "vika" (vrt. BMW), mutta kuitenkin. Ongelma on, että AB:n testissä oli (taas!) manuaaliaskit, ei automaatit. DQ500 tasottaisi kummasti pisteitä AB:n testin moottori- tai vetolinja-osuudessa Tigun hyväksi, vaikkakin CX-5 automaatti on puutteineen hyvähkö.
CX-5 on mitoiltaan isompi, mikä osaltani on kielteinen seikka, erityisesti pituuden osalta. Sisätiloissa taas autot ovat samansuuruisia. Tyystin toinen asia on Mazdan varustelutasot ja varusteisiin liittyvä politiikka, mikä ei testeissä tule ilmi. Mazdan laatua en sinänsä pidä kummoisena (koettu ja tekninen). Toki kun laatumääritelmän perusteeksi otetaan Juranin "fitness for use", niin itse kukin saa arvottaa laatukriteerejään omista tarpeistaan ja lähtökohdistaan, jolloin esim. Venäjän syrjäseuduilla Lada hakkaa kaikki kulkineet mennen tullen.
Mikä on mielestäsi Euro 6 ja Euro 5 merkittävin ero, erityisesti CX-5:een ja Tiguun suhtautettuna? Ei Euro 6 ole mitenkään velvoittava ominaisuus vielä.
DLA on kyllä oiva keksintö. Järjestelmä seuraa vieläpä monta autoa kerralla, jolloin esim. moottoritiellä voi surutta täräyttää pitkät päällä. Tigun valot ovat Touaregista vielä hieman paremmat, mutta kyllä Touareginkin valot ovat sangen hyvät.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.06.12 - klo:16:19
(Mielestäni pistin kyllä dB-luvut uuteen viestiin, enkä vanhaan.)
Ongelma oli vain siinä, että keskustelut olivat siirtyneet sivulle 18 siinä vaiheessa, kun muokkasit sivun 17 kommenttiin kaikki tiedot. Jäi vaan huomaamatta.
LainaaOngelma on, että AB:n testissä oli (taas!) manuaaliaskit, ei automaatit. DQ500 tasottaisi kummasti pisteitä AB:n testin moottori- tai vetolinja-osuudessa Tigun hyväksi, vaikkakin CX-5 automaatti on puutteineen hyvähkö.
Automaattien testi olisi kyllä ehdottoman paikallaan. Jo senkin takia, kun Mazdan laatikkoa ei ole oikein missään ollut vertailutestissä.
LainaaMikä on mielestäsi Euro 6 ja Euro 5 merkittävin ero, erityisesti CX-5:een ja Tiguun suhtautettuna? Ei Euro 6 ole mitenkään velvoittava ominaisuus vielä.
Merkittävin ero lienee vain päänupissa. Euro6-normin täyttäminen luo kuvaa edistyksellisestä tekniikasta. Onhan esimerkiksi BMW:kin siirtynyt osassa malleista jo kutoseen.
LainaaTigun valot ovat Touaregista vielä hieman paremmat, mutta kyllä Touareginkin valot ovat sangen hyvät.
FL Tigun valoja ei ole taidettu vielä missään kunnolla testata, joten sen käppyröitä joutuu vielä odottelemaan.
Kirjoitin Mazda topiikin alle jo kuukausi sitten ajokokemukset CX-5:stä, diesel-automaattina. Totesin, että hieman eri tyyppinen auto kuin Tiguan, mutta hyvä vaihtoehto. Jos haluaa urheilullista, niin valitse Mazda ja jos yleishyvää ja ylellistä, Tiguan.
Veikkaan, että jos tuo testi olisi tehty automaattien kanssa, ei tuo tehoero olisi näkynyt pisteissä noin suurena. Mutta kokemukseni mukaan, olisin itsekin poiminut voimanlähteen Mazdasta. Selvästi voimakkaammalta Tiguun nähden tuntui.
Sinänsä jännä vertailu kun Tigu voitti kaikki muut osa-alueet, poislukien voimansiirto manuaalina ja hävisi pisteellä. Tigu oli tasaisen hyvä kaikilla osa-alueilla ilman puutteita, Mazdassa enemmän vaihtelua.
Itse arvostan niitä osa-alueita joissa Tigu menestyi enemmän ja uskon että DSG-7 olisi kääntänyt pisteen pari Tigun puolelle vertailunkin. Sinänsä piste sinne tänne, ihan sama mulle. Ihan hyviä molemmat
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:19:59
FL Tigun valoja ei ole taidettu vielä missään kunnolla testata, joten sen käppyröitä joutuu vielä odottelemaan.
Joo, TM testissä niitä ei ole näkynyt.
AMS 3/2012 -julkaisussa ("Alle neune", s. 74) oli kyllä joku viittaus ko. asiaan (josta olemmekin jo monta sivua sitten keskustelleet):
http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/test.html (http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/test.html)
Sivulla 74 olevan käppyrän suurin ansio lienee vertailtavuus ix35:n halogeenivaloihin, joista kenties joku hyväksyttävä taho olisi lausunut jotakin, esim. TM 12/2010? Yhdistelemällä AMS 3/201:n 2 ja TM 12/2010:n tiedot voisimme kenties päätellä jotakin Tiguanin bi-xenon valoista?
Uusin Auto Bild testasi SUV-pihistelijöitä. Kaksvetona Tigu ei kyllä loistanut ihan kirkkaimmalla paikalla, onneksi toinen konsernintuote pelasti maineen ja voitti jo totuttuun tapaan koko testin ;)
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 04.06.12 - klo:15:31
Onko tietoa tosta haldex 4:sen toimintalogiikasta? Tietääkseni pidon loppuessa etupyöriltä, ei pitäisi viivettä juurikaan olla silloin kun vetoa siirtyy taakse. Nyt kun on vasta muutamia viikkoja Tigulla ajoa takana niin huomasin, että sellaisessa sorapintaisessa ylämäessä (kova alusta, mutta päällä hiukan irtosoraa) kun ykkösellä lähtee ryömintävauhdista painamaan lisää kaasua, (ei siis paikaltaan) niin toinen etupyörä ehti sutaisemaan n. puolen metrin jäljen ja toinen pyörä hiukan lyhyemmän. Vedon siirtymistä taakse ei huomannut millään tavalla, todennäköisesti vetoa kuitenkin siirty taakse, mutta selkeästi etupyörät löivät tyhjää.
Kunnon ylämäessä suurin osa auton painosta on taka-akselilla => etupyörät ruopii tyhjää ja takapyörät liikuttaa autoa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.06.12 - klo:12:02
Kunnon ylämäessä suurin osa auton painosta on taka-akselilla => etupyörät ruopii tyhjää ja takapyörät liikuttaa autoa.
Tiguan hill climb (http://www.youtube.com/watch?v=nUPalYq8yZg&feature=related#)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.06.12 - klo:12:02
Kunnon ylämäessä suurin osa auton painosta on taka-akselilla => etupyörät ruopii tyhjää ja takapyörät liikuttaa autoa.
Sanokaa jos oon väärässä, mutta varmaan tyypillinen moka minkä vajaavetoisella ajamaan tottunut nelivedon/Haldexin kanssa tekee, on se että pistää vedon poikki kun huomaa että pyörät sutii ja luulee että eteenpäin ei pääse. Nelivedolla pitää antaa hanaa, jolloin riittävästi tehoa on käytössä vetäville pyörille.
Etuvetoisen kanssa sutimisen jälkeen siis eka reaktio on nostaa jalkaa kaasulta ja se on nelivetoisen kanssa väärä ratkaisu.
Yllättävän paljon ominaisuuksia on VW saanut ladattua Sign Assist-järjestelmään:
http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/13976/Verkehrszeichenerkennung-im-neuen-Tiguan.html (http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/13976/Verkehrszeichenerkennung-im-neuen-Tiguan.html)
Jos esim. tieosuudella on kaksi eri nopeusrajoitusta, esim. alempi rajoitus johtuen kellonajasta tai sateesta, niin järjestelmä ymmärtää tämänkin.
Valojen osalta Tigun bi-xenonit antavat noin 10%:n paremman valotehon aikaisempiin valojärjestelmiin verrattuna:
http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/14596/Hella-Leistungsstaerkeres-Bi-Xenon-Lichtmodul-spart-Gewicht.html (http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/14596/Hella-Leistungsstaerkeres-Bi-Xenon-Lichtmodul-spart-Gewicht.html)
Ko. valot (sis. intemo) ovat näköjään asennettu vasta syyskuussa 2011 ja tämän jälkeen valmistetuissa Tiguissa.
Tuosta Auto Bildin Pyöristysvirhe-vertailusta kun on ollut puhetta, niin onko se sama testi mikä on uusimmassa Auto Bildin allrad-lehdessä? Eli:
1. CX-5 544
2. Tiguan 542
3. ix35 526
4. Kuga 514
Nämä siis manuaalinelikkoina.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.06.12 - klo:19:08
Tuosta Auto Bildin Pyöristysvirhe-vertailusta kun on ollut puhetta, niin onko se sama testi mikä on uusimmassa Auto Bildin allrad-lehdessä? Eli:
1. CX-5 544
2. Tiguan 542
3. ix35 526
4. Kuga 514
Nämä siis manuaalinelikkoina.
Lienevät samoja (rekkarit autoissa samat). Autobild:n testit (4X4) tulevat viivellä myös AB Allradiin, ja vielä luultavasti Sonderheft:iin. Samaa matskua myydään useaan otteeseen - ja moneen eri maahan. Nyt otsikotkin alkavat olla kohdillaan myyntimielessä ("CX-5 schlägt VW Tiguan"). Kyllä Springerin Axel nämä hommat osaa!
Tuli tässä mieleen kun Tiguania on tullut harkittua ,että mitenkä tuolla 140hp tdi:llä jaksaa vetää kärryä / traileria?. Nykyinen 170hp cr tdi Passatti manuaalina huomaa kuorman heti ja kun perässä on 1000kg venetraileri yhdistelmä niin meno on kyllä aikas rauhallista. Kyllähän tuo 140hp dieseli jaksaa suurinpiirtein samanlaista vetotapaa kun eihän väännössäkään ole paperilla eroa kuin 30nm tuon tehokkaamman dieselin hyväksi. Mutta mitenkäs tuon DQ500 DSG:n vaihteiston välityssuhteet on tehty? Ensinmäiset vaihteet taitaa olla niin lyhyitä ettei ainakaan voimanpuutteet tunnetta tule?
Alkaa hankitapäätös olemaan lähellä tuon TDI DSG yhdistelmän kohdalla. 2.0TSI DSG olisi myös kiinnostava yhdistelmä, mutta 30tkm vuotuisella ajomäärällä se ei oikein houkuttele kun Tigu tuntuu olevan aikas raskas kulkupeli.
Lastuttamallahan tuota CBAB konetta voi varmasti piristää ja näyttäisi se voimansiirtopuoli kestävän huomattavasti enemmän mitä tuosta voi lastuttamalla saavuttaa. Mutta kuka oikeasti uskaltaa lähteä lastuttamaan tuota ? Ja loppuviimein huomaako sitä ylimääräistä 30hevosvoimaa? Tosin väännönlisäyksen jotenkin varmasti huomaa ja varsinkin vetopuuhissa.
Mitenkäs Tigu kuskeilla on esiintynyt "pikkuvikoja"? Tuossa Passat CC:ssä on esiintynyt maaliongelmia ja ihmeellisiä sähkövikoja:(
Lainaus käyttäjältä: qsla - 17.06.12 - klo:21:45
Tuli tässä mieleen kun Tiguania on tullut harkittua ,että mitenkä tuolla 140hp tdi:llä jaksaa vetää kärryä / traileria?.
Mitenkäs Tigu kuskeilla on esiintynyt "pikkuvikoja"? Tuossa Passat CC:ssä on esiintynyt maaliongelmia ja ihmeellisiä sähkövikoja:(
Tuossapa muutama käytännön kommentti vetokyvystä yms., sellaisilta jotka roikuttavat kärryä Tigun perässä hieman pidempääkin:
http://www.towcar.info/gebruikservaring.php?merk=Volkswagen&serie=Tiguan (http://www.towcar.info/gebruikservaring.php?merk=Volkswagen&serie=Tiguan)
Tigu on toiminut kuin svetsiläinen kello, pientä, itsekorjautuvaa (!), "navi-hikkaa" lukuun ottamatta.
On kyllä muuten Tigun Dynaudiossa todella hyvä ääni/äänentoisto - joka tulee oikeuksiinsa myös kun mittarissa on 135 km/h. Selvää lienee, että hyväkään äänentoistojärjestelmä ei pääse oikeuksiinsa jos auton dB-arvot nousevat liian korkeiksi/häiritseviksi. Järjestelmä kestää myös "luukuttamisen" ihan mallikkaasti - yllätyin kuinka hyvin järjestelmä soitti omat "referenssibiisini" tikulta (mp3-laatua). Parempaa laatua en itse kyllä tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 18.06.12 - klo:09:18
On kyllä muuten Tigun Dynaudiossa todella hyvä ääni/äänentoisto - joka tulee oikeuksiinsa myös kun mittarissa on 135 km/h. Selvää lienee, että hyväkään äänentoistojärjestelmä ei pääse oikeuksiinsa jos auton dB-arvot nousevat liian korkeiksi/häiritseviksi. Järjestelmä kestää myös "luukuttamisen" ihan mallikkaasti - yllätyin kuinka hyvin järjestelmä soitti omat "referenssibiisini" tikulta (mp3-laatua). Parempaa laatua en itse kyllä tarvitse.
Eikä tuo vielä mitään... Tuossa Tiguassa on tuo kevyempi setti (8 kaikua + 300W).. Passat / CC, löytyy 2x enemmän potkua vahvistintasolla ja pari kaiutinta lisää 8)
Olen kyllä kuunnellut Tigun settiä myös... Hyvä sekin on..
Tyhmää vastata kun itse ei vielä Tigulla ole vetänyt, mutta uskoisin, että järkevän kokoinen vaunu tulee perässä aika kivasti. Pistää vaan siitä DSG:stä sport moodin päälle, niin ei putoa kierrokset liian alas.
Pakko taas vähän "luukuttaa". Itsellä ei aikaisemmin autossa ole ollut kunnollista kattoluukkua ja nyt olen nauttinut kuin hullu puurosta Tigun isosta lasikattoluukusta näillä ekoilla kunnon kesäkeleillä. Kiva lähteä töistä ja napata katto auki ja ja sitten vaan nautikella kotimatkasta Dynaudion lisukkeiden säestäessä matkaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.12 - klo:13:58
AMS (12/2012) oli katsonut aiheelliseksi testata Tigun TDI 2.0 4M (taas manuaaliaskilla, haloo!) suhteessa CX-5:een ja ix35:een.
Eli tuossapa vielä ko. testi (pdf):
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_vergleichstest122012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams1212_062.pdf (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_vergleichstest122012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams1212_062.pdf)
Ko. julkaisu löytyy VW:n (DE) Tigu-sivuilta:
http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/test.html (http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/test.html)
Tigulle taas yksi testivoitto eli nyt oli AUTOStraßenverkehr 15/12 (20.6.2012) asialla. Arvioitavana tuttu troikka eli Hyundai ix35 CRDi, Mazda CX-5 2.2 D ja VW Tiguan TDI. Autot nelivetona - mutta valitettavasti taas manuaaliaskeilla. Mazda pääsi kannoille (moottorin ja kustannusten ansiosta). Hyundai jäi jo reippaasti kärjestä.
ViBilägare lienee yksi harvoista autolehdistä joka on testannut FL Tigun 2.0 TDI DSG:llä (vastassa Subaru Forester ja Chevrolet Captiva, voitto Tigulle):
http://www.vibilagare.se/test/biltest-chevrolet-captiva-subaru-forester-volkswagen-tiguan-2012-38468 (http://www.vibilagare.se/test/biltest-chevrolet-captiva-subaru-forester-volkswagen-tiguan-2012-38468)
Tigu pokkasi taas voiton omassa luokassaan - nyt kyseessä olivat vetohommat
("Britain’s toughest test of towcar prowess"):
http://www.practicalcaravan.com/towcar-awards (http://www.practicalcaravan.com/towcar-awards)
Testattu Tigu-versio oli 2.0 TDI 140 4Motion Bluemotion Technology SE
Muutenkin VW pärjäsi todella hyvin, koska myös Golf ja Passat pääsivät kärkisijalle omissa luokissaan (Passatille vieläpä "Green Award").
Hieman topicin mukaan kokemuksia tältä päivältä (ja historiasta) :)
Omistin aiemmin tuon 2008 mallisen track&fieldin laiskemmalla dieselillä ja manuaalilla. Tykkäsin autosta kovasti, miinusta ehkä kovan puoleisesta kulutuksesta verrattuna luvattuihin arvoihin. Muutaman kerran tuli kokeiltua raskasta vetohommaakin, eli 2 luupään kärryä, jolloin kärryn massa eläinten kanssa noin 2000kg. Tällöin alkoi jo vähän pienemmillä maanteillä alamäissä tuntua, että kärry vie paikoitellen autoa. Tietenkin tuo liikkuva kuorma saattaa tehdä osansa. Muuten todella hyvä, ja lyhyt ykkönen ja kakkonen auttaa paljon, ei tarvitse luistattaa kytkimellä ja sammumaan autoa ei saanut millään ;D
Nyt kokeilussa 2009 mallinen S&S tehokkaammalla koneella + manuaalilla. Automaattia kyllä kaipaisi, tuntuu sen verran henkevältä tuo kone ettei kerkee pienemmillä vaihteilla kepittää ;D Vaikka tälläkin yksilöllä ajettu jo yli 100tkm, alusta käyttäytyy hienosti ja auto tuntuu ajokilometreihin nähden erittäin hyväkuntoiselta. Takajarrut ovat kyllä sen näköiset ettei niitä ole koskaan käytetty... 16" vakiorengastuksella on myös todella mukava ja hiljainen vrt. oma kulkine Scirocco + 19" nakit ja madallus ;D
Kulutus 50% maantie (110 vauhti.) ja 50% moottoritie (130 vauhti) pyörii 7,1l/100km... kesänopeuksissa tuo rantasaunaa muistuttava aerodynaaminen ilme alkaa kyllä kostautua :-\
Täytyy tuollainen uusi / uusikorinen vielä kokeilla, josko tästä palattaisiin muutaman vuoden tauon jälkeen Tiguan-leiriin kun autonvaihto seuraavan kerran on ajankohtainen :)
Kohtapuolin 10 tkm Tigun mittarissa joten tarkistin mittatikusta öljytason: yhtään öljyä ei ollut kulunut vaan öljytaso on edelleen hyväksytyn alueen maksimikohdassa.
Meno sen kun paranee kun kilometrejä on tullut lisää. Kyllä on hienostunutta ja vakuuttavaa menoa, tiepinnasta ja mutkista riippumatta. Auto kulkee sukkasillaan ja todella äänettömästi - lienevätkö renkaat hieman asettuneet, vai kuuloni heikentynyt DynAudioa soittaessa.
Jos talvella lämpöä tuli kuin hornan tuutista, niin kyllä kylmääkin tulee tuutista kesällä todella hyvin.
Lainaayhtään öljyä ei ollut kulunut vaan öljytaso on edelleen hyväksytyn alueen maksimikohdassa.
Menehän nopeasti pihalle ja tarkasta, ettei koneen kyljessä ole vain Hondan tai Kian leimat ;)
Huomenna AutoZeitung (# 17/2012) julkaisee käsityksensä parhaasta SUV:sta.
Mukana on 14 kilpailijaa, mm. VW Tiguan, BMW X3, Audi Q5, XC60, MB GLK ja Mazda CX-5.
Viime vuonna vastaavassa testissä Tigu otti kärkipaikan, Q5:n ollessa 2. Silloin eivät X3 ja XC60 osallistuneet (BMW:tä edusti X1). Sittemin Q5 on uudistunut (ainakin hieman), ja oletettavasti Volvo on hionut tuotettaan kiinalaisvoimin entisestään. Voisi myös olettaa että X3 on parempi kuin X1, joka ylsi 4. sijaan viime vuonna (Yeti 3., ei mukana tällä kertaa).
Lainaus käyttäjältä: teemur - 12.07.12 - klo:22:40
Hieman topicin mukaan kokemuksia tältä päivältä (ja historiasta) :)
Nyt kokeilussa 2009 mallinen S&S tehokkaammalla koneella + manuaalilla. Automaattia kyllä kaipaisi, tuntuu sen verran henkevältä tuo kone ettei kerkee pienemmillä vaihteilla kepittää ;D Vaikka tälläkin yksilöllä ajettu jo yli 100tkm, alusta käyttäytyy hienosti ja auto tuntuu ajokilometreihin nähden erittäin hyväkuntoiselta. Takajarrut ovat kyllä sen näköiset ettei niitä ole koskaan käytetty...
Tiguni T&F TDI 125 kW manual vm. 2009 käväisi 60 tkm huollossa, jolloin takajarrupalat vaihdettiin( rupesivat kitisemään n. 55 tkm kohdalla). Voi olla, että ajamassasi Tigussa on toiset palat juuri vaihdettu, jolloin ne näyttävätkin úusilta'.
Olen aiemmin moittinut VW:tä verkkaisesta Tigun kehityksestä. Tigun face-lift 2011 ei oikein vakuuttanut muutosvauhdista( muoviosia ja elektroniikkaa) ja katselin VW-aidan ulkopuolellekkin. Mazda kiinnitti huomioni monien uusien innovaatioiden johdosta ja koeajoin Mazda CX-5 2,2 D-Touring AWDn manuaalilla ja olin myyty. Kaupat syntyivät nopeasti ja nyt odottelen toimitusta 3 kk päässä.
Samoilla varusteilla Mazda tuli n. 5k, halvemmaksi kuin uusi Tigu FC. Touringiin sisältyvät juuri ne varusteet, jotka halusin, vetokoukkua lukuunottamatta. Hämmästyttävää on, että Tiguni vaihtoarvo oli nyt korkeampi kuin mitä VW tarjosi 2011 vaihdossa uuteen Tiguun.
Tigu on ihan hyvä auto pienistä talvipuutteista ja takuukorjauksista huolimatta. Kannustakoon tämä VW:tä nopeuttamaan malliensa kehitystä. Luin jostakin, että Tigun uusi malli on tulossa vuonna 2014. Olen valmis silloin taas harkitsemaan Tigu II:sta; riippuen toki myös CX-5 kokemuksista.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 04.08.12 - klo:20:30
Tiguni T&F TDI 125 kW manual vm. 2009 käväisi 60 tkm huollossa, jolloin takajarrupalat vaihdettiin( rupesivat kitisemään n. 55 tkm kohdalla). Voi olla, että ajamassasi Tigussa on toiset palat juuri vaihdettu, jolloin ne näyttävätkin úusilta'.
Tarkennetaan sen verran, että levyt ruostuneet käytön puutteesta, männätkin mahdollisesti jumissa koska pintaruoste ei myöskään lähtenyt koeajon (150km) aikana :P Tiguan kyllä nyökkii niin paljon kovemmissa jarrutuksissa, ettei taka-akselilla kovin paljoa painoa enää voi olla => takajarrujen käyttö vähäistä => männät jumii ja palat kuluu vain jos ne laahaa. MUTU
Olen samoilla linjoilla panteron kanssa, vaihtohyvitykset Tiguaneista on olleet kohdallaan monessa liikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 05.08.12 - klo:11:13
Tarkennetaan sen verran, että levyt ruostuneet käytön puutteesta, männätkin mahdollisesti jumissa koska pintaruoste ei myöskään lähtenyt koeajon (150km) aikana :P
Mielenkiintoista, johtunee ajo- ja käyttötavoista. Tarkastelin Tiguni jarrupaloja 55 tkm kohdalla. Näyttivät silloin suht kuluneilta. Vedin Tigulla peräkärryä noin 80% ajokilometreistä, eli kyllä silloin takajarrujakin käytetään.
Voi vain haikailla aikoja, jolloin asbestia vielä sai käyttää jarrupaloissa, silloin eivät kitinät haitanneet. Toki ympäristön kannalta asbestista oli välttämätöntä luopua. Harmi vain, että vastaavaa ainetta jarrupaloihin ei ole vielä löytynyt.
Vähän post festum, mutta koeajoin Tigu FL:n DSG:llä 2011. Olen sitä, mieltä, että kun on 30+ ajovuoden aikana ohjelmoinut selkärankaansa käsivaihteet, siitä ei kannata vielä luopua( ehkä sitten iän myötä kun kaikki huomio menee liikenteen seuraamiseen...). Varsinkin, kun nykyiset 6v lootat ovat usein samalla vaihdekaaviolla.
Mutta kyllähän DSG tuntui hyvältä, paremmalta kuin kaikki aikaisemmin ajamani automaatit. Alitajunta etsi perustetta, millä ajokokemuksen voisi nollata ja tulihan se sieltä: 14 tkm ajetussa koeajoautossa jarrut kitisivät voimakkaasti. Nykyiset jarrupalat kiillottuvat/kovettuvat herkemmin ja aiheuttavat kitinää. Siis toistaiseksi vielä manuaali.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 31.07.12 - klo:14:45
Huomenna AutoZeitung (# 17/2012) julkaisee käsityksensä parhaasta SUV:sta.
Mukana on 14 kilpailijaa, mm. VW Tiguan, BMW X3, Audi Q5, XC60, MB GLK ja Mazda CX-5.
Viime vuonna vastaavassa testissä Tigu otti kärkipaikan, Q5:n ollessa 2. Silloin eivät X3 ja XC60 osallistuneet (BMW:tä edusti X1). Sittemin Q5 on uudistunut (ainakin hieman), ja oletettavasti Volvo on hionut tuotettaan kiinalaisvoimin entisestään. Voisi myös olettaa että X3 on parempi kuin X1, joka ylsi 4. sijaan viime vuonna (Yeti 3., ei mukana tällä kertaa).
En ole itse vielä saanut hankittua yo. julkaisua, mutta toisella keskustelufoorumilla väittivät että sijoitukset olisivat järjestyksessä: VW (Tiguan 2.0 TDI 4Motion), Audi (Q5 2.0 TDI quattro S tronic), BMW (X3 xDrive20d), Mercedes Benz (GLK 220 CDI BlueTEC 4Matik), Mazda (CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD), Volvo (XC 60 D4 AWD), Kia (Sportage 2.0 CRDi AWD), Hyundai (ix35 2.0 CRDi 4WD), Ford (KUGA 2.0 TDCi 4x4 PowerShift), Nissan (Qasqai+2 2.0 dCi 4x4), Citroen (C4 Aircross Hdi 150 4WD), Mitsubishi (ASX 1.8 DI-D+ 4WD) ja Chevrolet (Captiva 2.2 D 4WD).
Evoquenkin (?) pitäisi olla mukana ko. testissä mutta se oli varmaankin unohtunut listauksesta (?).
Pitää vielä perehtyä tarkemmin testin tuloksiin. Alustavasta listauksesta selviää että Tigu ja Q5 pitivät tämän mukaan pintansa. BMW:ltä ja MB:ltä sangen kelvollinen tulos. CX-5 päihitti XC60:n mikä kenties on hienoinen yllätys. QQ pääsi tällä kertaa konduktöörivaunusta hieman eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.08.12 - klo:10:25
En ole itse vielä saanut hankittua yo. julkaisua, mutta toisella keskustelufoorumilla väittivät että sijoitukset olisivat järjestyksessä: VW (Tiguan 2.0 TDI 4Motion), Audi (Q5 2.0 TDI quattro S tronic), BMW (X3 xDrive20d), Mercedes Benz (GLK 220 CDI BlueTEC 4Matik), Mazda (CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD), Volvo (XC 60 D4 AWD), Kia (Sportage 2.0 CRDi AWD), Hyundai (ix35 2.0 CRDi 4WD), Ford (KUGA 2.0 TDCi 4x4 PowerShift), Nissan (Qasqai+2 2.0 dCi 4x4), Citroen (C4 Aircross Hdi 150 4WD), Mitsubishi (ASX 1.8 DI-D+ 4WD) ja Chevrolet (Captiva 2.2 D 4WD).
Evoquenkin (?) pitäisi olla mukana ko. testissä mutta se oli varmaankin unohtunut listauksesta (?).
Pitää vielä perehtyä tarkemmin testin tuloksiin. Alustavasta listauksesta selviää että Tigu ja Q5 pitivät tämän mukaan pintansa. BMW:ltä ja MB:ltä sangen kelvollinen tulos. CX-5 päihitti XC60:n mikä kenties on hienoinen yllätys. QQ pääsi tällä kertaa konduktöörivaunusta hieman eteenpäin.
Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.
Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla. Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).
Joko tiguanin ksenoneista löytää kuva valojakaumasta?
Minkälaisella sovittimella olette kytkeneet perävaunun (jossa 7-napainen pistoke) Tiguun (jossa on tehdasasennettu 13-napainen pistoke)? Ainakaan Motonetin 13 (auto)/7 (vaunu)-sovitin ei sopinut Tigun pistokkeeseen (mitenkään). Sovittimesta pitänee olla joku VAG/Tigu-versio?
Hyvin on erimerkkiset(milloin mistäkin ostetut n 15, maksaneet) sovittimet toimineet Tigun orkkiskoukun pistorasiassa. Tosin kyllästyin sovittimiin, kun jos ne jäivät kärryyn, niin siitäpä joku pitkäkyntinen sen aina vei.
Eli nyt on omassa kärryssä 13 pinninen pistotulppa.
Oletko asettanut oikein sovitinta? 90 astetta vastapäivään läpästä,painetaan sisään ja kääntö myötäpäivään jolloin sovittimen "jalka" jää pistorasian kannen alle
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.08.12 - klo:01:36
Joko tiguanin ksenoneista löytää kuva valojakaumasta?
On tainnu löytyä jostain, mutta maailman parhaat valot eivät olekaan enää paperilla niin hyvät, että kannattaisi huudella ;)
Lainaus käyttäjältä: qwe - 12.08.12 - klo:18:19
Hyvin on erimerkkiset(milloin mistäkin ostetut n 15, maksaneet) sovittimet toimineet Tigun orkkiskoukun pistorasiassa. Tosin kyllästyin sovittimiin, kun jos ne jäivät kärryyn, niin siitäpä joku pitkäkyntinen sen aina vei.
Eli nyt on omassa kärryssä 13 pinninen pistotulppa.
Oletko asettanut oikein sovitinta? 90 astetta vastapäivään läpästä,painetaan sisään ja kääntö myötäpäivään jolloin sovittimen "jalka" jää pistorasian kannen alle
Kyllä yritin kaikin puolin löytää oikeaa kohtaa, mutta mitenkään sovitin ei suostunut menemään paikoilleen. Sovittimen "jalka" toisiaan pitäisi jäädä kannen alle. Vaikutti, etteivät urat mitenkään sopineet toisiinsa vaikka kuinka kiersi vasta- tai myötäpäivään kokonaisen kierroksen. Kolme eri henkilöä yritti pitkähkön tovin saada asia onnistumaan. Toki voi olla että teimme saman virheen kaikki kolme, mutta kyllä sovitin pitäisi mielestäni mennä paikoilleen suit sait sukkelaan.
Hyvä kuitenkin että on olemassa kohtuuhintaisia toimivia sovittimia. Motonetin versio maksoi hieman alle 10 euroa. Pitänee varmasti hankkia uusi "kokelas" ja katsoa heti kaupan pihassa miten sovitin sopii.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.08.12 - klo:18:31
On tainnu löytyä jostain, mutta maailman parhaat valot eivät olekaan enää paperilla niin hyvät, että kannattaisi huudella ;)
Kerropa mistä olet löytänyt. TM ei ole hiiskunut asiassa mitään...?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.08.12 - klo:18:35
Kerropa mistä olet löytänyt. TM ei ole hiiskunut asiassa mitään...?
Ajattelin sinua ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.08.12 - klo:18:33
Kyllä yritin kaikin puolin löytää oikeaa kohtaa, mutta mitenkään sovitin ei suostunut menemään paikoilleen. Sovittimen "jalka" toisiaan pitäisi jäädä kannen alle. Vaikutti, etteivät urat mitenkään sopineet toisiinsa vaikka kuinka kiersi vasta- tai myötäpäivään kokonaisen kierroksen. Kolme eri henkilöä yritti pitkähkön tovin saada asia onnistumaan. Toki voi olla että teimme saman virheen kaikki kolme, mutta kyllä sovitin pitäisi mielestäni mennä paikoilleen suit sait sukkelaan.
Siinä sovittimessa kiertyy vain se pintaosa, ja sitäkin kierretään vain 1/4 osa kierros niinkuin qwe sanoo.
Oliskohan joku kiertänyt sitä pintaosaa niin että se on valmiiksi "kiinni" asennossa ja siksi ei urat mene paikoilleen?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.08.12 - klo:18:48
Ajattelin sinua ;D ;)
"Historiallisesti" hyvinkin ymmärrettävä kommentti ;D Terveisiä myös komppikaveri TAG:lle ;)
Viimeaikaisesta asiasta sitten sen verran, että eri sovittimista en osaa sanoa mitään varmaa, mutta eihän tuo alkuperäiseen 13-napaiseenkaan tuleva pyörähdä kuin about 1/4 kierrosta oikeasta kohdasta eli jotain varmasti mennyt pieleen tuossa sovittimen mallauksessa ja/tai tuskin liittyy sovittimeen, vaan juurikin väärään käyttötapaan.
Meillä siis Turren perässä perässä Farmi Pro hässäkkä yhteensopivilla 13/13 navoilla, mutta kyllä tuonkin kanssa saa turattua, jos hyttyset tai paarmat asettavat liikaa paineita eli koittaa summassa/kiireessä heittää kiinni ja pyrkii pyörittämällä korjaamaan kohdistuksen puutteita... :)
Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.
"Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla."
Vai olisko sittenkin toisinpäin?
Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).
Oletko varma että Saksassakin tuo vetokyky on 300 kg vähemmän S&S versiossa?
Saiko muuten tuon offroad-napukan myös S&S versioon FL-mallissa? Itsellä on kyseinen napukka ja voin sanoa että ei se nyt ihan ihmeitä tuo. Kaasupoljin vastaa hitaammin käyttöön ja käyttää ykköstä kakkosen sijaan lähdössä.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 13.08.12 - klo:23:09
Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.
"Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla."
Vai olisko sittenkin toisinpäin?
Ei. Tigussa on yksi parhaimmista automaattilaatikoista (DQ500) mitä tällä hetkellä rahalla saa, ja se on todella onnistuneesti mukautettu/optimoitu Tiguun. Normikuljettaja manuaaliaskilla häviää jokseenkin aina DQ500:lle useimmissa ajotilanteissa. Vääntöä laatikko kestää todella hyvin (600 nm).
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 13.08.12 - klo:23:09
Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).
Oletko varma että Saksassakin tuo vetokyky on 300 kg vähemmän S&S versiossa?
Olen.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 13.08.12 - klo:23:09
Saiko muuten tuon offroad-napukan myös S&S versioon FL-mallissa?
Ei saa.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 13.08.12 - klo:23:09
Itsellä on kyseinen napukka ja voin sanoa että ei se nyt ihan ihmeitä tuo. Kaasupoljin vastaa hitaammin käyttöön ja käyttää ykköstä kakkosen sijaan lähdössä.
Siinä on joukko mielenkiintoisia muitakin ominaisuuksia jotka tullevat hieman paremmin esiin kun olosuhteet muuttuvat astetta haastavimmiksi. Muistin virkistämiseksi niin off road -maastoajo-ohjelma pitää sisällään seuraava ominaisuudet:
-alamäkihidastin
-liikkeellelähtöavustin
-ABSPlus
-kaasuun vastaavuutta ja DSG-vaihteiston vaihteidenkäyttö muutettu maastoajoa varten
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.08.12 - klo:18:33
Hyvä kuitenkin että on olemassa kohtuuhintaisia toimivia sovittimia. Motonetin versio maksoi hieman alle 10 euroa. Pitänee varmasti hankkia uusi "kokelas" ja katsoa heti kaupan pihassa miten sovitin sopii.
Clasohlsonin versio toimii Passatissa ok, koukussahan pistorasia on siten, että tökkeli työnnetään oikealta vasemmalle. Adapterin tatti osoittaa eteenpäin kun adapteri laitetaan paikalleen ja kuorta kierretään 1/4 kierros myötäpäivään siten, että lopuksi tatti osoittaa alaspäin ja koukun pistorasian kansi asettuu tatin päälle eli alle. Ei tarvitse kovinkaan paljon voimaa, sillä kuoren kääntäminen imee adapterin pistorasiaan.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.08.12 - klo:08:30
-kaasuun vastaavuutta ja DSG-vaihteiston vaihteidenkäyttö muutettu maastoajoa varten
Onko joku mitannut mikä on ryömintävauhti Tigu FL:llä DSG:llä? GPS ja mittari tarkkuus riittää.
Luistattaako off-road moodi ykköstä jos on vaikea paikka esim kivikkoinen ylämäki?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.08.12 - klo:19:41
Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.
Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla. Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).
Jos nyt jossittelulinjalle siirrytään, niin testattu Tigu oli ilman BMT-kokonaisuutta, mikä vaikuttaa heikentävästi polttoainekulutukseen ja siten pistemääriin. Kulutus oli tosin kilpailukykyinen tässäkin versiossa. Vapaarullaus-toiminto ja S/S-järjestelmä ovat kyllä toimivia ja saumatomia ratkaisuja DQ500-vaihteistoon yhdistettyinä.
Yetissä offroad-toiminto on kaikissa 4x4-malleissa. Miksi Tigussa se on vain Track-versiossa. Onko noissa offroadeissa muuten mitään eroa?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 14.08.12 - klo:13:33
Yetissä offroad-toiminto on kaikissa 4x4-malleissa. Miksi Tigussa se on vain Track-versiossa. Onko noissa offroadeissa muuten mitään eroa?
Ainakin Volkkareissa se on saman tyylinen Passatissa, Tigussa ja Tuoaregissa. http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/050.040.040.020?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/050.040.040.020?OpenDocument)
Ennen FL versioo sen sai, uskoisin ("kuten tällä foorumilla on tapana sanoa, tietämättä tuon taivallista asiasta") että on poistunut vähäisen myynnin takia? Track mallihan on kuitenkin ihan sama auto, paitsi etupuskurin on erilainen jonka ansiosta katsastuksessa luokitellaan nousukulman ansiosta maastoautoksi. Plussana tuo vetotaakan parantuminen + 300 g, jos kyseistä ominaisuutta tarvitsee/arvostaa. Miinuksen mainittakoon rumpempi muotoilu keulassa :D. Itse olen vetokoukussani käyttänyt vain pyörätelinettä, joten yli 2200 kg veto-ominaisuus ei ole vielä täyttyny. :)
"Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla."
Vai olisko sittenkin toisinpäin?
Ei. Tigussa on yksi parhaimmista automaattilaatikoista (DQ500) mitä tällä hetkellä rahalla saa, ja se on todella onnistuneesti mukautettu/optimoitu Tiguun. Normikuljettaja manuaaliaskilla häviää jokseenkin aina DQ500:lle useimmissa ajotilanteissa. Vääntöä laatikko kestää todella hyvin (600 nm)."
Hah, aika huvittava "Asia-Pentti" meidän ilona täällä. Huah, tosiaankin on mielipiteitä ja mielipiteitä... Millä tavalla laatikko on hiottu ja millä tavalla ei. Kyseinen mielipide on sinun ja ei välttämättä kaikkien. Uskoisin, että manuaaliaskikin on varmaan yhtä hyvä, ellei parempi.
Ei viikkoa ilman testivoittoa.
Tällä kertaa asialla AMS 18/2012 joka testautti 4-vetoiset 160 hp bensakoneet (manuaaliaskeilla) eli Tigun ja CX-5:n. Tigu otti voiton reiluhkolla erolla eli 16 pisteen erolla kaikkien arviotujen kriteerien osalta, ja 27 pisteen erolla ominaisuuksien osalta. Myös bensaversion Tigu on ilmeisen äänetön - tällä kertaa peräti 3 dB:iä (!) hiljaisempi CX-5:een verattuna - sekä 100 km/h että 130 km/h -nopeuksissa.
Ruotsalaisessa 4 Wheel Drive -julkaisussa (# 7-8/2012) oli muuten kattava artikkeli käytetystä Tigusta (pre FL-mallit). Pitivät autoa erittäin onnistuneena. Kehuivat T&F-version maasto-ominaisuuksia - ja erikseen vielä off road -nappia jonka aktivointi parantaa lehden mukaan selvästi etenemistä maastossa.
Tiguanin toinen polti alkoi välkkyä. Vaihdoin tiguaniin itse uudet Osram Xenarc blue cool intense-xenonit. Lupaavat 20% enemmän valotehoa. Vaikutus oli todella positiivinen ja polttimot ovat tehokkaat. Suosittelen ehdottomasti vakio Xenarc:en tilalle ja lisäksi valo on värilämpötilaltaan alkuperäisiä selvästi valkoisempi.
Jos haluaa panostaa vieläkin enemmän, niin suosittelisin Osarmin Xenarc Silverstar polttimoita.
^Oliko alkuperäsillä ajettu paljonkin?
Rupes kans mokomat syyhyttään golffiin
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.08.12 - klo:19:34
^Oliko alkuperäsillä ajettu paljonkin?
Rupes kans mokomat syyhyttään golffiin
Ajokilometrejä on kertynyt 120tkm ja tilasin polttimot saksasta. Kauppa oli Voelkner.de ja hinta postiluluineen 155e 2kpl D1S kantaisia polttimoita.
Joo, ebaystä kans kyyläsin.
Kyllä noilla kilometreillä valotehossa on jo eroa ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:11:05
Eikö sinua ihmetytä se, että CX-5:n mitattu kulutus kaikilla ajonopeuksilla ja kaupunkiajossa on vähemmän kuin Tigussa, vaikka Mazda on isompi, tehokkaampi ja nopeampi kuin Tiguan?
Enemmän kummaksuttaa kyllä tuo Mazdan markkinointi CX-5:n kulutuksen osalta. Esim. Mazda CX-5, versio 2.2 SKYACTIV-D Center-Line DPF (2-veto). Valmistaja väittää että auton Co2 päästöt olisivat 119 g/km, ADAC mittasi luvuksi 169 g/km (Herstellerangaben/ ADACTestverbrauch). Siinä on jo peräti 42% ero:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3181 (http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3181)
Tigun osalta, esim. VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology Sport & Style 4Motion DPF, valmistaja väittää että päästöt olisivat 150 g/km, ADAC mittasi luvuksi 172 g/km, eli 14,6%:n ero:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3021 (http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3021)
Toisen Tiguversion (VW Tiguan 2.0 TDI Sport & Style 4Motion DPF, 125 kW) luvut ovat 158 g/km vs 170,2 g/km eli 7,7%:ia suuremmat:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3128 (http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3128)
14,6%:n eroa voi nyt vielä sulattaa, mutta 42%:n eroa ei kyllä mitenkään. Liekö koko SKyActiv-teknologia viritetty verotuksellisista tms. syistä ainoastaan virallista kulutussykliä silmällä pitäen, ilman minkäänlaista kytkentää reaalimaailmaan, vai mistä on kyse?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.08.12 - klo:16:55
Ei viikkoa ilman testivoittoa.
Tällä kertaa asialla AMS 18/2012 joka testautti 4-vetoiset 160 hp bensakoneet (manuaaliaskeilla) eli Tigun ja CX-5:n. Tigu otti voiton reiluhkolla erolla eli 16 pisteen erolla kaikkien arviotujen kriteerien osalta, ja 27 pisteen erolla ominaisuuksien osalta. Myös bensaversion Tigu on ilmeisen äänetön - tällä kertaa peräti 3 dB:iä (!) hiljaisempi CX-5:een verattuna - sekä 100 km/h että 130 km/h -nopeuksissa.
Tuossapa ko. testi alkuperäisenä:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_vergleichstestwer-kanns-besser182012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams1812_026.pdf (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_vergleichstestwer-kanns-besser182012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams1812_026.pdf)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.04.12 - klo:22:19
Niin että Tiguanissa on yhtä hyvät maasto-ominaisuudet kuin Defenderissä :D :D
Jos näin on niin lupaan syödä hatullisen paskaa :D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.04.12 - klo:22:21
Luepas Autobild Allrad 2/2012. :D
Piditkö lupauksesi?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.09.12 - klo:13:24
Piditkö lupauksesi?
:D Sinä se jaksat vielä olla sitä mieltä että Tigu pysyy Defun perässä maastossa :D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.09.12 - klo:11:08
Enemmän kummaksuttaa kyllä tuo Mazdan markkinointi CX-5:n kulutuksen osalta. Esim. Mazda CX-5, versio 2.2 SKYACTIV-D Center-Line DPF (2-veto). Valmistaja väittää että auton Co2 päästöt olisivat 119 g/km, ADAC mittasi luvuksi 169 g/km (Herstellerangaben/ ADACTestverbrauch). Siinä on jo peräti 42% ero:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3181 (http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3181)
Tigun osalta, esim. VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology Sport & Style 4Motion DPF, valmistaja väittää että päästöt olisivat 150 g/km, ADAC mittasi luvuksi 172 g/km, eli 14,6%:n ero:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3021 (http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3021)
Toisen Tiguversion (VW Tiguan 2.0 TDI Sport & Style 4Motion DPF, 125 kW) luvut ovat 158 g/km vs 170,2 g/km eli 7,7%:ia suuremmat:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3128 (http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3128)
14,6%:n eroa voi nyt vielä sulattaa, mutta 42%:n eroa ei kyllä mitenkään. Liekö koko SKyActiv-teknologia viritetty verotuksellisista tms. syistä ainoastaan virallista kulutussykliä silmällä pitäen, ilman minkäänlaista kytkentää reaalimaailmaan, vai mistä on kyse?
Ilmoitetut perustuu labra mittaustapaan, joka sama kaikille ja kuten totesit on suuntaa antava. Jos kerran normien mukaisesti on mittaukset tehty, niin miksi sitä ei saisi käyttää markkinoinnissa? Millä perusteella ADAC mittaustapa edustaa suurenpaa totuutta?
TM:ssä oli myös juttua aiheesta. Esim. Audi A5 1.8 tfsi: Ilmoitettu (kaupunki): 7,4 l/100km vs. Mitattu: 11,4l/100km. Eli mettään mennään myös vag leirissä.
Tuossa Mazdan tapauksessa mitatuillakin arvoilla oli saanut mainiot 77 'eko'pistettä ja 4 tähteä. mainitsemasi Tiguan 73 'eko'pistettä ja 4 tähteä.
Eli ihan tarpeeksi ekoja minusta molemmat.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.09.12 - klo:14:48
:D Sinä se jaksat vielä olla sitä mieltä että Tigu pysyy Defun perässä maastossa :D
Et vastannut kysymykseeni.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.09.12 - klo:15:38
Ilmoitetut perustuu labra mittaustapaan, joka sama kaikille ja kuten totesit on suuntaa antava. Jos kerran normien mukaisesti on mittaukset tehty, niin miksi sitä ei saisi käyttää markkinoinnissa? Millä perusteella ADAC mittaustapa edustaa suurenpaa totuutta?
TM:ssä oli myös juttua aiheesta. Esim. Audi A5 1.8 tfsi: Ilmoitettu (kaupunki): 7,4 l/100km vs. Mitattu: 11,4l/100km. Eli mettään mennään myös vag leirissä.
Tuossa Mazdan tapauksessa mitatuillakin arvoilla oli saanut mainiot 77 'eko'pistettä ja 4 tähteä. mainitsemasi Tiguan 73 'eko'pistettä ja 4 tähteä.
Eli ihan tarpeeksi ekoja minusta molemmat.
Pointti oli tässä että ero ilmoitetun ja käytännössä testatun on suuri Mazdan tapauksessa. CX-5:n (dieselversio) 2-vetoversion päästöt (Co2-arvo) ovat käytännössä yhtä suuret/pienet kuin Tigun (dieselversio) 4-vetoversio. Tämä on kyllä mielenkiintoista.
ADACin 77 ekopistettä tuli Mazdan tapauksessa 2-vetoversiosta, Tigun 73 p. 4-vetoversiosta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.09.12 - klo:16:18
Pointti oli tässä että ero ilmoitetun ja käytännössä testatun on suuri Mazdan tapauksessa. CX-5:n (dieselversio) 2-vetoversion päästöt (Co2-arvo) ovat käytännössä yhtä suuret/pienet kuin Tigun (dieselversio) 4-vetoversio. Tämä on kyllä mielenkiintoista.
ADACin 77 ekopistettä tuli Mazdan tapauksessa 2-vetoversiosta, Tigun 73 p. 4-vetoversiosta.
Erot on kumman suuria. Mutta tuo
ilmoitettu on mitattu Eu direktiivin määräämällä tavalla, eli kaikkiin autoihin samalla menetelmällä. Mitaukset tehdään osana tyyppihyväksymisprosessia. Miksi sitten vaikkapa ADAC ja TM testeissä saadaan paljon isommat kulutukset? Arvaan, että tuo normi mittausmenettely kaipaisi uudistamista, tai autonvalmistajat pystyvät eri tavoin optimoimaan kulutuksen juuri normimittaukseen sopivaksi?
TM 15/2012 on päästöasioista varsin syväluotaava paketti.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.09.12 - klo:16:33
Erot on kumman suuria. Mutta tuo ilmoitettu on mitattu Eu direktiivin määräämällä tavalla, eli kaikkiin autoihin samalla menetelmällä. Mitaukset tehdään osana tyyppihyväksymisprosessia. Miksi sitten vaikkapa ADAC ja TM testeissä saadaan paljon isommat kulutukset? Arvaan, että tuo normi mittausmenettely kaipaisi uudistamista, tai autonvalmistajat pystyvät eri tavoin optimoimaan kulutuksen juuri normimittaukseen sopivaksi?
TM 15/2012 on päästöasioista varsin syväluotaava paketti.
Olen samaa mieltä.
Maailmanpelastushommissa on ratkaisevaa mikä on käytännön päästöt, ei mitkä ovat EU direktiivin mukaiset päästöt.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.09.12 - klo:19:08
Ei ole tarvetta :D
Odota aamuun niin ehkä silloin on jo.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.09.12 - klo:16:36
Olen samaa mieltä.
Maailmanpelastushommissa on ratkaisevaa mikä on käytännön päästöt, ei mitkä ovat EU direktiivin mukaiset päästöt.
Itse en olisi hirveän innoissani ruinaamassa CO2 mittaustavan parantamista näyttämään kymmeniä prosentteja enemmän. ,,lkää unohtako Suomen "autoilun-eko-verotusta". Veikkaan, että valtio kiittaisi oikein kunnolla, jos nuo viralliset lukemat saataisiin kertaheitolla kymmeniä prosentteja ylöspäin. Siellä on sopivat verotustaulukkoarvot jo nyt odottamassa uusia kulutuslukemia!
...eli hyshys nyt tuosta ennekuin Kainuuseen asti nämä viestit kantautuvat.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 09.09.12 - klo:20:37
Itse en olisi hirveän innoissani ruinaamassa CO2 mittaustavan parantamista näyttämään kymmeniä prosentteja enemmän. ,,lkää unohtako Suomen "autoilun-eko-verotusta". Veikkaan, että valtio kiittaisi oikein kunnolla, jos nuo viralliset lukemat saataisiin kertaheitolla kymmeniä prosentteja ylöspäin. Siellä on sopivat verotustaulukkoarvot jo nyt odottamassa uusia kulutuslukemia!
...eli hyshys nyt tuosta ennekuin Kainuuseen asti nämä viestit kantautuvat.
Olen kanssasi samaa mieltä. Tämä on sitä veronkiertoa, laillisin keinoin. Mikähän olisi ko. Mazda CX-5:n "oikea" hinta, jos Co2-päästöt olisivat 169 g/km 119 g/km sijaan?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.09.12 - klo:21:08
Olen kanssasi samaa mieltä. Tämä on sitä veronkiertoa, laillisin keinoin. Mikähän olisi ko. Mazda CX-5:n "oikea" hinta, jos Co2-päästöt olisivat 169 g/km 119 g/km sijaan?
Tai mikä olisi Tiguanin oikea hinta jos päästöt olisivat blahblah...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.06.12 - klo:16:19
DLA on kyllä oiva keksintö. Järjestelmä seuraa vieläpä monta autoa kerralla, jolloin esim. moottoritiellä voi surutta täräyttää pitkät päällä. Tigun valot ovat Touaregista vielä hieman paremmat, mutta kyllä Touareginkin valot ovat sangen hyvät.
Enpäs huomannutkaan, että tämä(kin) mutuilu on jatkunut edelleen... ::)
Ennen joku nimeltä mainitsematon hehkuttaja jatkaa linjalla Tiguanin valot ovat parhaat eikä muutakaan ole todistettu, kannattanee vilkaista TM 3/2012 s. 24.
Siinä nimittäin on tehdasasenteisten lisävarusteiden yhteydessä esitelty nimenomaan Tiguanin "dynaamisten" valojen käppyrät - jotka yllättäen ovat about 1=1 Touaregin käppyröiden kanssa, kuten täälläkin on kai jo useaan kertaan samaan lähteeseen viitaten todettu - tosin huonolla menestyksellä :P
Vai siis oliko tässä käppyrässä muutakin todistusarvoa syövää vikaa kuin se, että Tiguanin valot eivät olekaan parhaat tai edes poikkeuksellisen hyvät ;D
Mutta joo tavisvaloiksi siis oikein hyvät, vaikka eivät ihan niin hyvät kuin hehkutettu...
Lainaus käyttäjältä: PTG - 17.09.12 - klo:20:56
Enpäs huomannutkaan, että tämä(kin) mutuilu on jatkunut edelleen... ::)
Ennen joku nimeltä mainitsematon hehkuttaja jatkaa linjalla Tiguanin valot ovat parhaat eikä muutakaan ole todistettu, kannattanee vilkaista TM 3/2012 s. 24.
Siinä nimittäin on tehdasasenteisten lisävarusteiden yhteydessä esitelty nimenomaan Tiguanin "dynaamisten" valojen käppyrät - jotka yllättäen ovat about 1=1 Touaregin käppyröiden kanssa, kuten täälläkin on kai jo useaan kertaan samaan lähteeseen viitaten todettu - tosin huonolla menestyksellä :P
Vai siis oliko tässä käppyrässä muutakin todistusarvoa syövää vikaa kuin se, että Tiguanin valot eivät olekaan parhaat tai edes poikkeuksellisen hyvät ;D
Mutta joo tavisvaloiksi siis oikein hyvät, vaikka eivät ihan niin hyvät kuin hehkutettu...
Kannattaa katsoa kuvia (Tiguan vs. Touareg) hieman tarkemmin.
Hella lienee oikeassa siinä, että Tigun valot antavat 10%:n paremman valotehon kuin edeltävät järjestelmät. TM:n mittauksessa (3/2012) ei kerrota oliko valojärjestelmä uusin version DLA:sta eli se missä on myös INTEMO-teknologia. Tämähän tuli Tiguun vasta syyskuun tuotannosta 2011. Voi hyvinkin olla, ettei INTEMO-teknologiaa ollut TM:n testiautossa.
Valot (9/2011->) ovat niin hyviä kuin on hehkutettu. Tigun valot ovat paremmat kuin Touaregin. Piste.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.09.12 - klo:21:19
Kannattaa katsoa kuvia (Tiguan vs. Touareg) hieman tarkemmin.
Hella lienee oikeassa siinä, että Tigun valot antavat 10%:n paremman valotehon kuin edeltävät järjestelmät. TM:n mittauksessa (3/2012) ei kerrota oliko valojärjestelmä uusin version DLA:sta eli se missä on myös INTEMO-teknologia. Tämähän tuli Tiguun vasta syyskuun tuotannosta 2011. Voi hyvinkin olla, ettei INTEMO-teknologiaa ollut TM:n testiautossa.
Valot (9/2011->) ovat niin hyviä kuin on hehkutettu. Tigun valot ovat paremmat kuin Touaregin. Piste.
Lienee ja lienee, mutta kiitos vinkistä. Vertasin siis mainitsemani TM:n Tiguanin käppyrää topicin sivulta 13 löytyvään Touaregin käppyrään ja toden totta Touaregin lyhyet näyttävät hieman yli sadan metrin ja Tiguanissa päästään juuri ja juuri sadan metrin viivalle...
Jos tätä tarkoitit ::), niin voipi tosiaan olla, että Tiguanissa ei enää viittaamasi parannuksen jälkeen ole huonommat valot kuin Touaregissä ;D
Eli voi siis hyvinkin olla, että kysymyksessä ovat 9/2011-> jollakin mittarilla 10 prosenttia paremmat valot kuin jossakin aikaisemmin tuotantoon tulleessa versiossa, mutta sellaisinakin siis ihan tavisvalot vag-leirissä - tai sitten ovat parannuksen jälkeenkin vain melkein yhtä hyvät kuin muissa vastaavalla tekniikalla varustetuissa vag:eissa... Piste ;D
Lainaus käyttäjältä: PTG - 17.09.12 - klo:20:56
Enpäs huomannutkaan, että tämä(kin) mutuilu on jatkunut edelleen... ::)
Ennen joku nimeltä mainitsematon hehkuttaja jatkaa linjalla Tiguanin valot ovat parhaat eikä muutakaan ole todistettu, kannattanee vilkaista TM 3/2012 s. 24.
Siinä nimittäin on tehdasasenteisten lisävarusteiden yhteydessä esitelty nimenomaan Tiguanin "dynaamisten" valojen käppyrät - jotka yllättäen ovat about 1=1 Touaregin käppyröiden kanssa, kuten täälläkin on kai jo useaan kertaan samaan lähteeseen viitaten todettu - tosin huonolla menestyksellä :P
Vai siis oliko tässä käppyrässä muutakin todistusarvoa syövää vikaa kuin se, että Tiguanin valot eivät olekaan parhaat tai edes poikkeuksellisen hyvät ;D
Mutta joo tavisvaloiksi siis oikein hyvät, vaikka eivät ihan niin hyvät kuin hehkutettu...
En ymmärrä viestisi pointtia ja lisäarvoa muuten kuin suomen kansanluonteen kautta. Onko sinulla jotenkin muita suurempi oikeus olla oikeassa ja mikä tarve sitä on korostaa. Anna ihmisten olla innostuneita jos siltä tuntuu. Ei ole pakko seurata näitä juttuja jos ahdistaa.
Itseä ei voisi vähempää kiinnostaa onko noi maailman tehokkaimmat valot vai ei. Lisä-älyn tuleminen valoihin varmaan innostaa joitakin ihan syystä. Omat ekat pimeän kokemukset ovat, että lähivalot voisivat olla tehokkaammatkin, pitkät ihan jees. Itsellä siis FL:tin Xenonit
Lainaus käyttäjältä: TAG - 17.09.12 - klo:22:22
En ymmärrä viestisi pointtia ja lisäarvoa muuten kuin suomen kansanluonteen kautta. Onko sinulla jotenkin muita suurempi oikeus olla oikeassa ja mikä tarve sitä on korostaa. Anna ihmisten olla innostuneita jos siltä tuntuu. Ei ole pakko seurata näitä juttuja jos ahdistaa.
Itseä ei voisi vähempää kiinnostaa onko noi maailman tehokkaimmat valot vai ei. Lisä-älyn tuleminen valoihin varmaan innostaa joitakin ihan syystä. Omat ekat pimeän kokemukset ovat, että lähivalot voisivat olla tehokkaammatkin, pitkät ihan jees. Itsellä siis FL:tin Xenonit
OT:Ainoa asia, mikä voisi tässä ehkä ahdistaa on se, että käytät yllättävän paljon tarmoa viestien analysointiin/niiden sisällön dissaamiseen siihen nähden, ettei asialla mielestäsi ole mitään suurempaa kiinnostavuutta ::) Mutta jos tuo sitten tuottaa enemmän lisäarvoa kuin topicissa lukuisia kertoja kaivattu TM:n valokäppyrä niin mikäs siinä ;) OT
Oletin (näköjään virheellisesti), että topicin valokeskustelun kannalta itseltäkin aiemmin ohi menneellä valokäppyrällä olisi ihan konkreettistakin lisäarvoa keskustelussa - jos ja kun ilmeisesti olin väärässä, niin hyvä, että edes kansanluonne tuli kerrattua... ;D
OT: Se, että kaivatun käppyrän info ei kaikkia miellytä=ei osoita sitä, mitä täällä on eräiden toimesta väitetty vastoin useammalla vastaavalla tai lähes vastaavalla järjestelmällä varustettua autoa ajaneen kokemuksia ja/tai TM:n toteamuksia koskien viimeksi viitattujen verrokkien valojärjestelmien samankaltaisuutta, taitaa jo itsessään kertoa vieläkin enemmän tuosta kansanluonteesta..
;) OT
Lainaus käyttäjältä: PTG - 17.09.12 - klo:22:14
Lienee ja lienee, mutta kiitos vinkistä. Vertasin siis mainitsemani TM:n Tiguanin käppyrää topicin sivulta 13 löytyvään Touaregin käppyrään ja toden totta Touaregin lyhyet näyttävät hieman yli sadan metrin ja Tiguanissa päästään juuri ja juuri sadan metrin viivalle...
Jos tätä tarkoitit ::), niin voipi tosiaan olla, että Tiguanissa ei enää viittaamasi parannuksen jälkeen ole huonommat valot kuin Touaregissä ;D
Eli voi siis hyvinkin olla, että kysymyksessä ovat 9/2011-> jollakin mittarilla 10 prosenttia paremmat valot kuin jossakin aikaisemmin tuotantoon tulleessa versiossa, mutta sellaisinakin siis ihan tavisvalot vag-leirissä - tai sitten ovat parannuksen jälkeenkin vain melkein yhtä hyvät kuin muissa vastaavalla tekniikalla varustetuissa vag:eissa... Piste ;D
Nyt kyllä pointti meni ohi. Jos et tiedä mitä versiota on testattu voisit jättää mutustelu sikseen.
DLA-järjestelmä tarjoaa sellaisia etuja joihin ei "staattisilla" ratkaisuilla päästä. Veikkaan ettei sinulla ole kokemusta DLA:n toiminnasta käytännössä.
Kyllä sun nyt pitää kestää se että Tigussa on todella hyvät valot. Jos olet sitä mieltä että toisessa autossa on kertaluokkaa paremmat, ja että siitäkin saa vielä paremmat kun lataa rivistön lisävaloja ja apuhalogeenejä vielä näidenkin kaveriksi, jne., niin hyvä niin. Mitä tällä valolla sitten tekee käytännössä on eri asia. Ei kukaan tarvitse oikeasti parempia valoja kuin mitä Tigussa on - eikä lisävaloille todellakaan ole minkäänlaista tarvetta. Jos tarvitsee, niin sitten ajetaan jo reilusti laittomilla nopeuksilla, täyskuormalla ja 2,0-2,5 tonnia vetokoukun jatkeena - vieläpä alamäkeen ja jäisellä tiellä. End of story.
Voisikos joku kiltisti linkata tänne vertailukuvat niin Touaregin kuin Tiguanin valoista jolloin kaikki näkisivät kertaheitolla oikeat vertailukohteet? Mutuilemalla silti heitän että Tiguanissa on aivan umpipaskat valot kun niitä verrataan vaikka mk1 Touranin tai mk5 Golfin bi-xenoneihin 8)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.09.12 - klo:23:19
Ei kukaan tarvitse oikeasti parempia valoja kuin mitä Tigussa on - eikä lisävaloille todellakaan ole minkäänlaista tarvetta. Jos tarvitsee, niin sitten ajetaan jo reilusti laittomilla nopeuksilla, täyskuormalla ja 2,0-2,5 tonnia vetokoukun jatkeena - vieläpä alamäkeen ja jäisellä tiellä. End of story.
Eli jos Jumalauton valoteho on jonkun mielestä riittämätön syksyn märillä kantateillä, niin onko kyseinen henkilö silloin sinun mielestäsi tyhmä?
En nyt jaksa alkaa etsimään tämän keskustelun uumenista tarkkaa lainausta, vaan referoin ihan itse. Joku aika sitten Teutonic tyrmäsi täysin TM:n kommentin siitä, että Touaregissa ja Tiguanissa on samat valot. Tämä oli siis Teutonicin mielestä täysi vale. 3/2012 TM oli sitten mukana Tiguanin mitatut valokuviot. Otin ne sieltä ja liimasin Touaregin vastaavan testin kuvion viereen:
(https://lh4.googleusercontent.com/-kJ3aJHYdJ4A/UFeJrCvseCI/AAAAAAAABAc/UT8tu12A4BQ/s800/TiguReg.jpg)
Jos valokuviot ovat yhtenevät ja umpiot ovat ulkoisesti yhtenevät, niin eikö ne edelleenkään ole Teutonicin mielestä samanlaiset? Pahoittelen pientä copy-pastevahinkoa, kun pääsi tuonne Jumalauton viereen lipsahtamaan myös itäauton kuviot. Siinä kun on vielä sellaiset tarpeettoman tehokkaat kaukovalot.
Mielenkiinnolla odotan tulevaa kommenttien vääntelyä ja kääntelyä, kun edes niinkin yksinkertaisessa asiassa kuin tavaratilan mittaamisessa, Teutonic ei kyennyt myöntämään, että hän tulkitsi TM:n mittauksia väärin. Juu, ei kannata aloittaa sitä uudestaan. Kiinnostuneet voivat siirtyä tässä keskustelussa noin 10 sivua taaksepäin, niin sieltä löytyy.
Kiitos ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.09.12 - klo:23:19
Nyt kyllä pointti meni ohi. Jos et tiedä mitä versiota on testattu voisit jättää mutustelu sikseen.
DLA-järjestelmä tarjoaa sellaisia etuja joihin ei "staattisilla" ratkaisuilla päästä. Veikkaan ettei sinulla ole kokemusta DLA:n toiminnasta käytännössä.
Kyllä sun nyt pitää kestää se että Tigussa on todella hyvät valot.
Et ehkä huomannut, mutta totesit itsekin, ettet tiedä, mitä versiota TM oli testannut - eli hyvä vinkki tuo mutustelun jättäminen sikseen ;) Sitä seuraamalla tämäkin keskustelu olisi tosin päättynyt jo ennen kuin alkoikaan...
"Hyvin" veikattu myös tuo kokemusosasto - kannaltasi onneksi ei ollut rahapeli ;)
Lue jaksaessasi edellinen viestini uudelleen - no tai ei kannata, koska olen tämän lässytyksen alkutaipaleellakin ilman mitään vaikutusta todennut ajaneeni useampaan otteeseen sekä uudella CC:llä että Touaregilla, joissa on vastaava järjestelmä.
Molemmista kokemusta myös edellisestä versiosta eli ilman DLA:ta ===> DLA:n edut mielestäni kiistattomat, mutta ei muuta sitä, että pitkät valot ovat näissä kaikissa kantamaltaan enintään keskinkertaiset, vaikkakin ihan riittävät.
Lyhyet taas ovat hyvät ja DLA:n kanssa parhaimmillaan jopa loistavat, mutta ei Tigussa minkään käytettävissä olevan lähteen mukaan (pl. Teutonic) paremmat kuin verrokeissa.
Itselläni ei myöskään ole mitään vaikeuksia hyväksyä Tiguanin valojen "hyvyyttä" mutta en silti ymmärrä, miten DLA-järjestelmän lisäarvo liittyisi vain/tai erityisesti Tiguaniin, kun valojen kantamat muutoin ovat ihan tavanomaiset ja järjestelmä löytyy nykyisellään kaikista itseäni vähänkään kiinnostavista volkkareista...
Ottamatta kantaa tämänkertaiseen kinasteluun pakko todeta että koko tämä topikki on malliesimerkki saivartelusta ja todellisen, informatiivisen keskustelun puutteesta. Viestiketju koostuu lähinnä loputtomista linkeistä kaikennäköisiin testeihin joissa Tiguan on taas voittanut tai olisi pitänyt voittaa. Sitten kun jotain kommentoidaan kriittisesti niin joku nousee esille ja tuomitsee kaiken kritiikin. Melkoista jeesustelua. En näe mitään järkeä siinä että yritetään väen väkisin saada kaikki tunnustamaan että ko. automalli on absoluuttisen paras. Ei vois vähempää kiinnostaa. Tiguan kiinnosti jossain vaiheessa hippusen mutta tästä ketjusta ei ole mitään hyötyä, nyt olen sen todennut. Ehkä näillä loputtomilla todisteluilla yritetään vain ärsyttää ja siksi sanamuodotkin valitaan tarkoituksella yliampuviksi mutta juuri ja juuri pysytään asialinjalla. Tällaisia nyplääjiä on varman jokaisella töissä: yksinkertaiseen kysymykseen tai ongelmaan käytetään tonneittain sähköposteja ja palavereissa takerrutaan naurettaviin yksityiskohtiin niin että varsinainen aihe on hämärtynyt ajat sitten. Tarkotus on vain tuoda omaa itseään esille kun ollaan niin rakastuneita omaan esitystapaansa. Jos otsikko on "hankinta ja kokemukset" niin miten siihen liittyy jonkun autolehden testitulokset tai saivartelu jostain senteistä? Eikö pitäisi olla kyse omakohtaisista kokemuksista? Ehdottaisin jopa lukkoa foorumin lapsellisimmalle säikeelle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.09.12 - klo:23:53
Eli jos Jumalauton valoteho on jonkun mielestä riittämätön syksyn märillä kantateillä, niin onko kyseinen henkilö silloin sinun mielestäsi tyhmä?
En nyt jaksa alkaa etsimään tämän keskustelun uumenista tarkkaa lainausta, vaan referoin ihan itse. Joku aika sitten Teutonic tyrmäsi täysin TM:n kommentin siitä, että Touaregissa ja Tiguanissa on samat valot. Tämä oli siis Teutonicin mielestä täysi vale. 3/2012 TM oli sitten mukana Tiguanin mitatut valokuviot. Otin ne sieltä ja liimasin Touaregin vastaavan testin kuvion viereen:
Jos valokuviot ovat yhtenevät ja umpiot ovat ulkoisesti yhtenevät, niin eikö ne edelleenkään ole Teutonicin mielestä samanlaiset? Pahoittelen pientä copy-pastevahinkoa, kun pääsi tuonne Jumalauton viereen lipsahtamaan myös itäauton kuviot. Siinä kun on vielä sellaiset tarpeettoman tehokkaat kaukovalot.
Mielenkiinnolla odotan tulevaa kommenttien vääntelyä ja kääntelyä, kun edes niinkin yksinkertaisessa asiassa kuin tavaratilan mittaamisessa, Teutonic ei kyennyt myöntämään, että hän tulkitsi TM:n mittauksia väärin. Juu, ei kannata aloittaa sitä uudestaan. Kiinnostuneet voivat siirtyä tässä keskustelussa noin 10 sivua taaksepäin, niin sieltä löytyy.
TM:n mittauksissa tarvitaan todellakin tulkintaa. Et taida edelleenkään ymmärtää mistä tässä on keskusteltu. Hella on innoissaan siitä että Tiguun tuli ensimmäisenä maailmassa niiden uusin kehitysversio valoista (9/11 alkaen) - ei liene Touaregissa, CC:ssä tai edes Touranissa? Pidät TM:n väittämiä absoluuttisena totuutena. TM tekee virheitä, kuten kaikki.
Tavaratilan mittaaminen voi suorittaa monella tavalla (mikä muuten oli pointtisi tässä asiassa?). Ei Kukkanenkaan voinut myöntää että Tigu oli hiljaisempi kuin CX-5, eikä sitäkään että CX-5:n kulutus on ihan jotain muuta mitä valmistaja ilmoittaa - ja että Tigun kulutus on käytännössä samaa tasoa vaikkakin Tigu painaa enemmän. Kyllä kaveri "muistaa väärin" ihan oman tulkinnan ja tilanteen mukaan ja viittaa että asia oli edennyt toiselle sivulle tms. No, näitä riittää toki muillakin.
Kummallista vääntöä kaikkinensa tämä valokeskustelu. Kai sitä saa olla sitä mieltä että Tigu on aivan loistava auto, jopa paras kaikista. Jos joku muu on toista mieltä niin hyvä niin. Tämä on kuitenkin Tigun sivusto, eikä viime ajan kommentit juurikaan tätä keskustelua edistä.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 18.09.12 - klo:06:35
Ottamatta kantaa tämänkertaiseen kinasteluun pakko todeta että koko tämä topikki on malliesimerkki saivartelusta ja todellisen, informatiivisen keskustelun puutteesta. Viestiketju koostuu lähinnä loputtomista linkeistä kaikennäköisiin testeihin joissa Tiguan on taas voittanut tai olisi pitänyt voittaa. Sitten kun jotain kommentoidaan kriittisesti niin joku nousee esille ja tuomitsee kaiken kritiikin. Melkoista jeesustelua. En näe mitään järkeä siinä että yritetään väen väkisin saada kaikki tunnustamaan että ko. automalli on absoluuttisen paras. Ei vois vähempää kiinnostaa. Tiguan kiinnosti jossain vaiheessa hippusen mutta tästä ketjusta ei ole mitään hyötyä, nyt olen sen todennut. Ehkä näillä loputtomilla todisteluilla yritetään vain ärsyttää ja siksi sanamuodotkin valitaan tarkoituksella yliampuviksi mutta juuri ja juuri pysytään asialinjalla. Tällaisia nyplääjiä on varman jokaisella töissä: yksinkertaiseen kysymykseen tai ongelmaan käytetään tonneittain sähköposteja ja palavereissa takerrutaan naurettaviin yksityiskohtiin niin että varsinainen aihe on hämärtynyt ajat sitten. Tarkotus on vain tuoda omaa itseään esille kun ollaan niin rakastuneita omaan esitystapaansa. Jos otsikko on "hankinta ja kokemukset" niin miten siihen liittyy jonkun autolehden testitulokset tai saivartelu jostain senteistä? Eikö pitäisi olla kyse omakohtaisista kokemuksista? Ehdottaisin jopa lukkoa foorumin lapsellisimmalle säikeelle.
Olen samaa mieltä että keskustelijoiden asiatuntemus on aika heikkoa, erityisesti kun tässä nyt puhutaan Tigusta. Itse tutkin joka hieman suuremman hankinnan osalta testejä tarkkaan. Muutenkin testit kertovat hieman autoteollisuuden edistymisestä ja oman kulkineen suorituskyvystä suhteessa kanssakilpailijoihin. Tässä ei mielestäni ole ristiriitaa viestiketjun otsikon kanssa.
Toisaalta on hyvä myös käsitellä yksityiskohtia suurempien linjojen lisäksi. Muutenhan kokonaisymmärys autosta jäisi vajaaksi. Monella automallisivustolla puhutaan vaan väristä ja vanteista, ja moottorin tehosta. Yksityiskohtiin perehtyminen vaatii sitten jo hieman keskittymiskykyä ja kiinnostusta aihepiiriin ja autoon, mikä ei luonnollisestikaan sovi kaikkille.
Jokaisen töissä on varmasti sellaisia ihmisiä jotka eivät välitä faktoista ja taustoista, eivätkä juurikaan ymmärrä kuultua, puhuttua ja kirjoitettua sanomaa - puhumattakaan kokonaisuuksien hallinnasta.
Toki on myös sanottava että foorumilta löytyy myös ansiokkaita kirjoittajia, jotka eivät heti koe että Tigun menestys olisi toiselta (VAG-)kulkineelta pois.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.09.12 - klo:21:19
Kannattaa katsoa kuvia (Tiguan vs. Touareg) hieman tarkemmin.
Hella lienee oikeassa siinä, että Tigun valot antavat 10%:n paremman valotehon kuin edeltävät järjestelmät. TM:n mittauksessa (3/2012) ei kerrota oliko valojärjestelmä uusin version DLA:sta eli se missä on myös INTEMO-teknologia. Tämähän tuli Tiguun vasta syyskuun tuotannosta 2011. Voi hyvinkin olla, ettei INTEMO-teknologiaa ollut TM:n testiautossa.
Valot (9/2011->) ovat niin hyviä kuin on hehkutettu. Tigun valot ovat paremmat kuin Touaregin. Piste.
TM perustaa oletettavasti käsityksensä/mittauksensa Tiguun joka oli esitetty TM 20/11 (julkaistu 2.11.11). Tämä auto lienee valmistettu ennen 9/11 joten tältä osin Touaregin ja Tigun valot voivat hyvinkin olla yhteneväiset. TM ei sitten (tietenkään) noteraa lehden julkaisuhetkellä että asia muuttui Tigun osalta 9/2011 alkaen. Tosin on sanottava, ettei TM väitäkään että valot olisivat samat (1:1) vaan toteaa (TM 20/11) vaan että monipuolisesti säätyviin kaksoisksenonvaloihin on perehdytty syvällisemmin Touaregin koeajon yhteydessä (TM 21/10).
Voi olla että TM:ssä esitetyt valokuviot (Tiguan/Touareg) ovat itse asiassa ihan saman Hellan kehitysversion tuottamia. Pääasia Tigu-kuskeille lienee että valojärjestelmä on hyväksi havaittu sekä testeissä (eräässä testissä jopa parhaaksi kaikista verrokkeista) että käytännössä. Minulle tämä riittää, enkä itse ole kaivannut missään ajotilanteessa tähän saakka lisää valoa (yksi talvi takana), päinvastoin, vähemmälläkin olisi pärjätty. Muilla tilanne ja tarpeet voivat olla tyystin toiset.
Tämähän on kuin UVW:n taannoinen tinka A6:n(?) huonoista ajovaloista ::)
Minulle tästä ketjusta tulee kyllä väistämättä fiilis, että Teutonic toivoo, ettei kukaan muu saisi ilmaista enempää mielipidettään kuin faktojakaan tässä ketjussa, jotta vain hän voisi lausua absoluuttisen totuuden kerta toisensa jälkeen. Normaaleihin keskustelusääntöihin myös tällä foorumilla kuuluu, että jokaisella on oikeus - jopa velvollisuus - lausua mielipiteensä ja käsityksensä, eikä ole tarkoituksenmukaista, että muut mielipiteet ja kannanotot teilataan, jos ne poikkeavat omista.
Toinen kysymys onkin, mikä on faktaa ja mikä mielipidettä. Ehdotan, että lopetetaan absoluuttisen totuuden metsästäminen ja annetaan jokaiselle sekä mielipiteen että faktatiedon tulkinnan vapaus, jos yhteisymmärryksen löytäminen on niin vaikeaa kuin se tämän keskustelun perusteella näyttäisi olevan. Eli ei yritetä vängätä omia johtopäätöksiä muiden edelle, vaan annetaan tilaa myös toisille. Näin on meneteltävä avoimella keskustelufoorumilla. Jos kyseessä olisi blogi, bloggaaja voisi omista lähtökohdistaan käsin ohjailla keskustelua.
Minä puolestani ehdotan että lopetetaan trollin ruokkiminen....
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.09.12 - klo:09:38
Minulle tästä ketjusta tulee kyllä väistämättä fiilis, että Teutonic toivoo, ettei kukaan muu saisi ilmaista enempää mielipidettään kuin faktojakaan tässä ketjussa, jotta vain hän voisi lausua absoluuttisen totuuden kerta toisensa jälkeen. Normaaleihin keskustelusääntöihin myös tällä foorumilla kuuluu, että jokaisella on oikeus - jopa velvollisuus - lausua mielipiteensä ja käsityksensä, eikä ole tarkoituksenmukaista, että muut mielipiteet ja kannanotot teilataan, jos ne poikkeavat omista.
Toinen kysymys onkin, mikä on faktaa ja mikä mielipidettä. Ehdotan, että lopetetaan absoluuttisen totuuden metsästäminen ja annetaan jokaiselle sekä mielipiteen että faktatiedon tulkinnan vapaus, jos yhteisymmärryksen löytäminen on niin vaikeaa kuin se tämän keskustelun perusteella näyttäisi olevan. Eli ei yritetä vängätä omia johtopäätöksiä muiden edelle, vaan annetaan tilaa myös toisille. Näin on meneteltävä avoimella keskustelufoorumilla. Jos kyseessä olisi blogi, bloggaaja voisi omista lähtökohdistaan käsin ohjailla keskustelua.
Eipäs nyt paisutella asiaa vaan paisuttamisen takia.
Kumma jos joku kokee että yksi henkilö voisi ohjata keskustelua. Ei faktojen metsästämistä kannata väheksyä saati lopettaa, mutta toki autoasioissa tunnepuolikin saa, ja tulee olla, vahvasti mukana. Monesti Vagarenan keskustelut ovat kyllä aika lissynlässyn-asiaa. Kyllä kaiken maailman huuhaa-väitteisiin on hyvä puuttua, koska muuten väitteet rupeavat elämään omaa elämäänsä, ja nousee tasasin väliajoin esille, kuten tämä jo aikaa sitten käsitelty valoasia. Sitten fiktio muuttuu helposti faktaksi, erityisesti kun "asiantuntijat" lausuvat ns. mielipiteitään, vieläpä jonkun autolehden avittamana. Auta armias jos tämä sattuu olemaan muunneltua totuutta, ja siitä huomautetaan aiheellisesti.
Tilaahan palstalla on vaikka kuinka paljon, sangen hiljastahan tällä yleensä on.
Jos ei tää juupas eipäs väittely lopu, niin minä ainakin lähden kävelemään foorumilta. Yhtäkään mun valo on parempi tai mun neliveto vetää paremmin kommenttia en jaksa lukea.
Nooh, onhan tässä sama tuntu kuin aikoja sitten hiekkalaatikolla, jossa Teukan isä oli vahvempi kuin ....
Eihän näitä kirjoituksia kannata aina tosissaan ottaa. Mutta joskus täällä saa apuja ongelmaansa!
Eikös tuolla asetuksissa ole nappi, jonka valitsemalla saa deletoitua jotkut kirjoitukset näkymättömiin?
Tämä gloter:in kuvaaman ihmistyypin käyttäytymismalli on täydellisen yhtenevä tässä tapauksessa/ketjussa esiintyvään tapaukseen:
"Tällaisia nyplääjiä on varmaan jokaisella töissä: yksinkertaiseen kysymykseen tai ongelmaan käytetään tonneittain sähköposteja ja palavereissa takerrutaan naurettaviin yksityiskohtiin niin että varsinainen aihe on hämärtynyt ajat sitten. Tarkotus on vain tuoda omaa itseään esille kun ollaan niin rakastuneita omaan esitystapaansa."
Lisäisin tuohon vielä, että jotkut vain katkeroituvat toisia helpommin ja sitten rakentavat pienuuttaan suojellakseen tälläisen moniulotteisen minäkuvaston. Väsyneen mielen syövereistä voi sitten aina valita oikeassa olevan, tilanteen mukaan.
Toivottavasti jatkossa olisi elämä aurinkoisempaa, ettei tarvitsisi tälläistä epätoivoista satuilua koittaa ylläpitää.
Pistetäänpä tähän ihan fiiliksen kohottamiseksi jotain Tiguaaniin liittyvää kokemusta. (2012, TDI, DSG-7, S&S)
Nyt puoli vuotta n. 7000 km takana (autolla 12 000) ja voisi olla pienen välirapparin aika.
Huolettomia kilometrejä olleet kaikki. Mitään ei ole hajonnut ja kaikki tomii (kopkop). Öljyä ei ole tarvinnut lisätä kertaakaan ja lasinpesunestesäiliöllinenkin tuntuu tässä riittävän pitkälle verrattuna Golffiin.
Keskikulutusta en ole jaksanut enää laskeskella tankkauksista kuten edellisessä autossa joten enemmän fiilis pohjalla mennään. Jos sanoisin, että todellinen keskikulutus on ollut n. 6,7L/100km, niin ei paljoa mene ainakaan alakanttiin hutiin. Itsellä työmatkassa Hki:n keskustan läpäisy kahteen suuntaan, mikä lisää dramaattisesti kulutusta niiden kilometrien osalta. Omassa mielessä kulutus on lähes 1700kg neliveto diesel automaatille, jossa ei ole kovin hyvä ilmanvastuskerroin, ihan ok lukema todelliseksi kulutukseksi. Taitaa olla aika hyvä toi nyrkkisääntö, että todellinen kulutus löytyy kun kurkkaat kaupunkiajon normikulutusta.
Kulutus on herkkä nopeudelle. Jos ajelee 60-80km nopeusalueilla, keskikulutus on todella pientä, viitosen alaosia, pari kertaa ollut jopa alle viiden lukema ajotietokoneessa perillä. Vastaavasti 100km+ nopeuksissa kulutus nousee nopeasti ilmanvastuksen päästessä valloilleen. Kulku on 120km nopeuksissa kuitenkin vielä erittäin miellyttävää, ei "maasturimaista" ja mukavan melutonta.
Olin pari viikkoa sitten Dusterin kyydissä ja ero mukavuudessa ja melussa on valtava. Tigu vaikuttaa todella premiumilta "pölyttäjän" jälkeen :). Ei ne lisäeurot ihan pelkkään imagon rakentamiseen mene.
premium ja luxury paketit ovat yhä mieleen. Kattoa on tullut avattua kaupunkinopeuksilla aina kun on ollut sateetonta ja 15 astetta tai yli (plussaa). Ja koiran kanssa elettäessä, nahkaverhoilu (ruskea) on ollut kätevä siistinä pitämisen kannalta. Nahkapenkkien kanssa pitäisi kyllä ehdottomasti tulla vakiona penkinlämmittimet myös taakse! Kattoluukku on nyt viime aikoina pitänyt välillä pientä natinaa, joten sen rasvaaminen näyttäisi olevan n. 6kk välein suositeltava tehtävä.
Tutkat kaikkiin ilmansuuntiin on ollut mahtavuutta. Parkkiautomatiikkaa en ole juuri käyttänyt ja kaivannut. Jotenkin se tuntuu kömpelöltä kun takanaoleva auto kärkkyy ohipääsyä perässä kiinni roikkuen. Varmaan olisi tottumiskysymys.
Valoista en jaksa enää mitään sanoa :) ....mutta näin "ekana maasturina" itsellä korkean ajoasennon tuoma häikäisyn väheneminen vastaantulevien autojen suunnalta, on ollut positiivinen yllätys. Tämä ei tietty ole Tigun erikoisominaisuus, mutta kivaa "cittareissa".
Myös kiva "cittari" ominaisuus on helppo kyytiin astuminen ja poistuminen. Erityisesti kapeissa parkkiruuduissa tästä on ihan aitoa hyötyäkin kun riittää painon siirtäminen sisään ja ulos. Ei siis laskeutumisia ja nousemisia siihen lisänä, mukavaa ja helppoa.
Kokonaisfiilis on todella hyvä ja vähintään odotusten mukainen. Jotenkin kassakaappimainen fiilis kaikessa ilman kömpelyyttä ja kokonaisuus etenkin omiin tarpeisiin on aika optimi (opin olemaan käyttämättä sanaa täydellinen ;).
Jep ;)
Tiguan on kiistatta loistava siinä mihin käyttöön se on suunniteltu. Mutta, kuten moni on jo tässä ja muissakin ketjuissa maininnut, tämän planeetan paras ajoneuvo se ei sentään nyt ole.
Ei maailman paras auto mutta konsernin sisällä kärjen joukossa.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 21.09.12 - klo:14:07
Tiguan on kiistatta loistava siinä mihin käyttöön se on suunniteltu. Mutta, kuten moni on jo tässä ja muissakin ketjuissa maininnut, tämän planeetan paras ajoneuvo se ei sentään nyt ole.
Eikös tuo ole aika itsestään selvyys kun kaikki kuitenkin on suhteellista ja subjektiivista. En usko, että kukaan on sellaista väittänytkään, että kaikilla maailman kriteereillä joku auto voisi olla paras...tai siis Tiguan kuten jotkut asian haluavat selvästi lukea. Melkein väittäisin, että sellainen olisi maailman tylsin auto joka miellyttäisi eniten kaikkia kaikilta ominaisuuksiltaan.
Auto voi olla loistava niin monella tavalla. Joku ulkonäkönsa takia, joku hinta/laatusuhteen kohdalta, joku jonkun käyttöominaisuuden suhteen, joku tilojen suhteen ja joku jonkun muun suhteen. Kyse on siitä miten kukin asioita painottaa tarpeittensa mukaan.
Se missä Tiguan hämmästyttää itseä on se miten hyvin se tarjoaa omassa kokoluokassaan monipuolisuutta erilaiseen käyttöön ja siten voi jopa perustella että se on ainakin lähellä "parasta" mitä saa, hinta/ominaisuudet huomioiden. Meille se ei ole yhtään väärän kokoinen mistään, se täyttää Suomen tiestön ja eri vuodenaikoihin sopivat ominaisuudet ilman että se olisi tylsä tai "työkalumainen" ajaa. Se tarjoaa haluttaessa ylellisyyttä ja laatuvaikutelmaa ja huonon tien kykyjä samassa paketissa ilman mitään isoa kompromissin tunnetta.
Siinä kokoluokassa mitä Tiguan edustaa "n. 4,5 m" monikäyttöisimmät nelivetoautot, Tiguan on todennäköisesti aika kärkipään autoja kun kokonaisuus otetaan huomioon, ehkä kokonaisuutena jopa paras tällä hetkellä. Sitä mieltä saa olla eikä noi testit hirveesti ole sitä käsitystä muuhun suuntaan vieneet. Varmasti parempia on tulossa...esim. seuraava Tiguan.
Jos olisi rahaa ja tarve isompaan, niin tottakai itsekin kuolaisin X5, Q5, ML, Cayanne, Tuareg, jne. suuntaan. Tai miksei 911 tai Ferrari, jos sellainen tarve olisi ja pankkitili haaveita tukisi. Mutta kun ne kaikki maksaa melkoisesti enemmän ja niiden tarjoama lisätila tai suorituskyky ei ole itselle mitenkään tarpeen, päinvastoin. Työpaikan parkkipaikat muuttuisivat helposti käyttökelvottomiksi niillä eli lisäarvo siinä suhteessa itselle olisi negatiivinen.
Ps. Tänään tuli 1,5h ajelun ajotietokoneen antamaksi keskikulutuksesksi 4,9L/100km Neste Pro:lla. Nopeudet 50km-80km alueilla. BMT:n Coasting-toiminto tuntuu toimivan hienosti. Mielestäni melkoisen hyvä lukema 1700kg nelivetoautomaatille, uskaltaisinko sanoa että ehkä paras luokassaan ;)
Alkaa loskakelit vähitellen olla käsillä ja mökkitiet sen mukaisia. Thorsten oli ulkoiluttamassa Tiguaan ja pisti jakeluun vähän dokumentaatiota asiasta meidän muiden iloksemme:
https://picasaweb.google.com/103272870890391685254/20110313HoopePark?authkey=Gv1sRgCOuNpJfJnZH1Ww&feat=directlink#
Kuvasarjaan on upotettu joukko videoita Tigun etenemisestä, mikä elävöittää esitystä entisestään.
Näkyy edl vaativan yhtä paljon kaasua kuin ennenkin ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 23.09.12 - klo:11:24
Näkyy edl vaativan yhtä paljon kaasua kuin ennenkin ;D
Joo, ei 1.800 kg liiku kuopasta täysin ilman kaasua (tyhyjäkäynnillä), varsinkin kun kaikilla pyörillä ei ole (kunnolla) pitoa.
Ei mikään auto liiku, vai tuleeko sinulle mieleen joku kulkine joka nousisis ko. kuopasta/tilanteesta pelkästään tyhjäkäynnillä?
Kai ne oikeat lukot vois auttaa ::)
Videon perusteella vaatii yhtälailla kaasua kuin vanhakin haldex
4motion EDS/EDL testing (http://www.youtube.com/watch?v=bfLiwt2J6pg&feature=share&list=UUqFUbLRwinR36zR1UOYcDDQ#)
Talon golffia ja audia testattu monesti ristiriipunnassa, golffin eds on parempi
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 23.09.12 - klo:11:42
Kai ne oikeat lukot vois auttaa ::)
Talon golffia ja audia testattu monesti ristiriipunnassa, golffin eds on parempi
En tiedä saatko Haldex 2:een asennettua lukkoja, mutta kokeile ihmeessä jos olet sitä mieltä että Golffisi nousisi pientä nyppylää paremmin sen ansiosta. Haldex 4 hoitaa asian jo sangen nätisti, joten lienee helpompaa vaihtaa kulkinetta.
Itse ainakin olen turhan monesti ollu jumissa tuon takia... ;D
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.09.12 - klo:14:31
Ei maailman paras auto mutta konsernin sisällä kärjen joukossa.
Niin kuin Yeti :D
VAI niin! ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.09.12 - klo:18:52
Niin kuin Yeti :D
Eikös Yeti ole piessyt Tiguanin lähestulkoon järjestään kaikissa testeissä? Teutonicilta löytynee tähänkin eriävät todisteet :D
Lainaus käyttäjältä: Samppari - 23.09.12 - klo:19:37
Eikös Yeti ole piessyt Tiguanin lähestulkoon järjestään kaikissa testeissä? Teutonicilta löytynee tähänkin eriävät todisteet :D
Eiköhän muutamia todisteita tässä ole tullut esiteltyä ajan saatossa. Heti ei tule mieleen, ainakaan roppakaupalla, testejä jossa Yeti olisi viime aikoina voittanut Tigun. Yeti tarvitsisis ehdottamasti mojovan FL:n tekniikkapäivityksineen.
VAG-konsernin strategiassa Yetillä varmistettaneen ettei tietty ostajakunta hakeudu QQ:n pariin. QQ:lla Nissan taas varmistanee ettei tietty ostajakunta lipeä Dusterin pariin. Tigulla sitten varmistetaan että VAG-konsernilla on näyttää kilpailijoille, ja tietenkin laadun ja ominaisuuksien päälle ymmärtäville asiakkaille, mihin on mahdollista päästä kun saksalainen insinööritiede viritetään huippuunsa ja oikein porukalla mietitään asioita.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 23.09.12 - klo:12:05
Itse ainakin olen turhan monesti ollu jumissa tuon takia... ;D
Sama juttu.. Haldex 4 auton kanssa ei tahtonut päästä oikein mihinkään.. oli lopulta helpompi vaihtaa kulkinetta :)
Hmmm, nämä eri mallien asemoinnit konsernien sisällä ovat varmastikin parhaiten siellä konsernin sisällä tiedossa. Volkswagenin laadusta en ole niin vakuuttunut, ilman lähdeviittauksia muistelen että pikemminkin Skoda on pärjännyt parhaiten VAG:n merkeistä, ainakin Audiin ja Volkkariin (kai Seat myös) verrattuna.
Mitä tulee Tiguanin tekniikkaan, ei se varmastikaan ole korvamerkitty pelkästään Tiguaniin. En oikein usko että Tiguan on konsernin "keihäänkärki" citymaasturimarkkinoilla. Kuvittelisin ykkössijan olevan varattuna pikemminkin Audin malleille? Jostain syystä asioita porukalla mietittäessä on unohtunut tavaratilan riittävyys, sehän on pienempi kuin Octaviassa ;).
Minun mielestäni Tiguan on kilpailija QQ:lle, CR-V:lle, CX-5:lle, Yetille ja niin edelleen, ei suinkaan mitenkään niitten yläpuolella. Se segmentti on sitten BMW:n, Audin ja kenties Volvon kisailua. Mutta miten vaan.
Jätetääs nyt ne testit vähän vähemmälle ja koitetaan tähän topikkiin tuoda niitä kokemuksia ja hankintaan liittyviä asioita. Eikä korruptoituneitten lehtien maksettuja testejä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.09.12 - klo:20:03
Tigulla sitten varmistetaan että VAG-konsernilla on näyttää kilpailijoille, ja tietenkin laadun ja ominaisuuksien päälle ymmärtäville asiakkaille, mihin on mahdollista päästä kun saksalainen insinööritiede viritetään huippuunsa ja oikein porukalla mietitään asioita.
Reps ;D ;D
Meillä on perheessä sekä Tiguan että Yeti. Tigussa 1,4 TSI, Yetissä 1,2 TSI, molemmat manuaalivaihteistoilla. Tigussa neliveto, Yeti kuopii vain etupäästä. Liukkaalla talvikelillä ja marjastusreissuille huonoille syrjäpoluille lähtee mieluummin liikenteeseen nelivedolla, mutta kyllä etuvedollakin pärjää melko pitkälle. Tiguanissa on pari senttiä enemmän maavaraa, johtuen korkeammasta rengasprofiilista. Tavaratila on myös pikkuisen Yetiä isompi, mutta hiukankin isommalla tararapaljoudella kaadetaan takapenkin selkänojat tarpeen mukaan, olkoon alla kumpi tahansa autoista. Autotallissa on hieman ahtaampaa, kun ajaa Tiguaninn sisään, mutta eihän se auton vika ole.
Polttoaineeen keskikulutus on tällä hetkellä Yetissä 6,94 ja Tiguanissa 8,24 litraa, Yetillä on vedetty peräkärryä hieman enemmän kuin Tigulla. Tiguanin vetokoukku on kätevä kiskoa narusta esille, Yetissä irrotettavan koukun paikoilleenlaitto ja pois otto edellyttää pientä asettautumista polvilleen maahan, mutta helpohko homma sinänsä sekin.
Ajettavuudessa ei ole kummassakaan autossa moitteen sijaa. Ehkä pikkuisen jämäkämpi on Tiguanin kyyti. Yetissä tuntee kyydissä olijat huonoilla teillä pientä sivuttaista heiluntaa enemmän. Lieneekö kallistuksenvakaajissa tai niiden jäykkyydessä jotain rakenteellista eroa? Matkustajien tiloissa tai penkkien mukavuudessa ei juurikaan huomaa eroja.
Ei ole kesäkeleillä muodostunut suosikkia, kummalla mieluummin lähtisi liikenteeseen.
Mitään teknisiä ongelmia kummassakaan autossa ei ole ollut, ovat vielä melko tuoreita kumpikin. Öljyäkään ei kumpikaan tunnu syövän eikä jakopääkän ole (vielä) rallatellut. Vaan eihän sitä koskaan tiedä, toivottavasti eivät laukea yhdellä aikaa. Siinä tapauksessa joutuu herättelemään 127:n mausoleumistaan ja laittamaan tulille. ;)
Halpaa lystiähän tuo autonjenpito ei ole. Tiguan on samoilla varusteilla jonkin verran Yetiä kalliimpi. Laadukkaita autoja molemmat. Vaikutelma säilyy ainakin niin kauan, kuin niillä saa liikkumistarpeensa hoidettua. Kokemukset autojen toimivuudesta, huollon toiminnasta ja hinnoista, jälleenmyyntiarvo jne. ratkaisevat, mikä on seuraavaa autoa hankittaessa valinnan kohde.
Itse olen ehkä kuukauden sisällä uuden Tiguanin onnellinen omistaja. Kiinnostaisi tietää ,että mitenkä tuo esiintaitettava vetokoukku käännetään esiin? Kun ei ollut esittelyautossa koukkua jotta olisi voinut tämän asian todeta. Kiitoksia jo etukäteen.
Ps: Ei kenelläkään olisi kuvia mitenkä saisi Tiguanista purettua oviverhoilut että voisi äänieristystä tehdä?
Kiitoksia jo etukäteen:)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.09.12 - klo:17:34
Itse olen ehkä kuukauden sisällä uuden Tiguanin onnellinen omistaja. Kiinnostaisi tietää ,että mitenkä tuo esiintaitettava vetokoukku käännetään esiin? Kun ei ollut esittelyautossa koukkua jotta olisi voinut tämän asian todeta. Kiitoksia jo etukäteen.
Toivotaan onnea uudelle tulevalle autolle!
Vetokoukun esillekääntö tapahtuu avaamalla ensin takaluukku. Puskurin päällä vasemmalla on pieni luukku, jonka voi kammeta auki vaikkapa virta-avaimen avulla. Luukun alta paljastuu nuppi ja sen jatkeena naru, josta vetämällä vetokoukku ilmestyy puskurin alta esille. Koukkua vedetään vielä käsin, jolloin se "loksahtaa" paikoilleen. Paikoillaan olo ilmaistaan vielä vihreällä ledillä, joka sijaitsee sen vetonarun poterossa.
Takaisin koukku käännetään käsin, ensin vapauttamalla sen lukitus vetämällä siitä edellä kerrotusta nupista.
Peräkärryn sähköjä varten on käytettävä mukana tulevaa adapteria. Lieneekö jossain maassa peräkärryn pistotulpat erilaisia kuin mitä käytetään Suomessa? Toisaalta, adapteri saattaa olla hyväkin asia, ei pääse mahdollinen huonokuntoinen peräkärryn pistotulppa vaurioittamaan varsinaista auton puolella olevaa liitintä vaan ainoastaan adapteria.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.09.12 - klo:17:34
Itse olen ehkä kuukauden sisällä uuden Tiguanin onnellinen omistaja. Kiinnostaisi tietää ,että mitenkä tuo esiintaitettava vetokoukku käännetään esiin? Kun ei ollut esittelyautossa koukkua jotta olisi voinut tämän asian todeta. Kiitoksia jo etukäteen.
Ps: Ei kenelläkään olisi kuvia mitenkä saisi Tiguanista purettua oviverhoilut että voisi äänieristystä tehdä?
Kiitoksia jo etukäteen:)
Etuoven paneelin irroitus..
http://petervup.startlogic.com/2011_Tiguan_Front_Speaker_DIY.pdf (http://petervup.startlogic.com/2011_Tiguan_Front_Speaker_DIY.pdf)
2011 mallista, mutta tuskin poikkeaa paljon uudemmasta.
btw. Samalla kun äänieristystä lisäät, niin vetäise butyylimattoa bassoelementin runkorakenteeseen. Napakoittaa kivasti elementin toistoa. Pari päällekkäistä kerrosta ainakin.
Noniin tilaus on laitettu sisään. Kyseessä autokaupan jo parisenkuukautta tilaama valmis yksilö jonka varusteet ja väri sattuivat miellyttämään itseäni.
S&S 2.0TDI DSG 4Motion BMT.
Exclusive paketti: Xenonit jne tekniikkaa.
Väri:Toffee Brown.
Webasto kaukolla.
Vetokoukku.
Peilipaketti. (Kääntyvää peiliä / Ympäristövalaistusta ja jaloille valoa + himmenevää sisäpeiliä)
Peltirulla aukesi eilen perjantaina ja voisi kuvitella auton rullanneen myös hallista pihalle eilen. Who knows:)
Kuulemma nopeiten auto on tullut linjalta liikkeeseen 8vuorokauden sisällä. Itse olen realistinen ja veikkaan 3vko:a ainakin.
Nytten olisi aika päättää mimmoiset talvitassut tiguun hommaa tuleville liukkaille.
Nokian 7 voisi olla tuttu ja turvallinen valinta mutta mietityttää myös tuo ContiIce Contact 4x4. Kellään tuosta kokemuksia? Pitäisi olla hieman jäykempi renkaana ja ajattelin että jos siitä voisi olla apuakin tuon "korkean" ajoneuvon sivuttais vakaudessa?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 30.09.12 - klo:23:54
Nytten olisi aika päättää mimmoiset talvitassut tiguun hommaa tuleville liukkaille.
Nokian 7 voisi olla tuttu ja turvallinen valinta mutta mietityttää myös tuo ContiIce Contact 4x4. Kellään tuosta kokemuksia? Pitäisi olla hieman jäykempi renkaana ja ajattelin että jos siitä voisi olla apuakin tuon "korkean" ajoneuvon sivuttais vakaudessa?
Itsellä Continentalin 4x4 kitkat (215/65/16...muistaakseni). Auto tuli kuitenkin maaliskuun lopulla eli talvikokemukset jäi pariin lumipäivään. Veikkaan että noilla pärjää neliveto-tigussa hyvin. Huomattavasti hiljaisemmat ainakin olivat kuin kesärenkaat (235/55/17) ja kulutus tuntui ainakin vaihtohetken jälkeen pienemmältä kitkoilla.
Itse lähtisin siitä, että valkkaa talvirenkaat, jotka on tarkoitettu tämänkaltaisiin autoihin eli omaa jäykemmän rakenteen. En laittaisi perus henkilöauton talvirengastusta SUV:iin.
Lisäys:ContiCrossContact Viking taisi olla tarkoittamani kitkarengas.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 30.09.12 - klo:23:54
Nytten olisi aika päättää mimmoiset talvitassut tiguun hommaa tuleville liukkaille.
Nokian 7 voisi olla tuttu ja turvallinen valinta mutta mietityttää myös tuo ContiIce Contact 4x4. Kellään tuosta kokemuksia? Pitäisi olla hieman jäykempi renkaana ja ajattelin että jos siitä voisi olla apuakin tuon "korkean" ajoneuvon sivuttais vakaudessa?
Onnittelut qsla upeasta hankinnasta!
Itsellä on ContiIceContact 4X4 vakiokoossa (235/55/17). Mitään valittamista ei ole ollut. Etenee vakaasti ja määrätietoisesti vaihtelevissa olosuhteissa - ja pitoa riittää (todella hyvin). Vaikeahkoa on saada ESP-merkkivalo vilkkumaan talvella ko. renkailla. Itse en onnistunut tässä viime talvena (liekö lamppu rikki?). Nyt jo odottaa lumen ja jään tuloa...
Kiitoksia onnitteluista :) Tässä odotetaan kuumeisena koska auto rantautuu suomeen. Laivaan lastattu ilmeisesti eilen.
Päädyin hetken harkinnan jälkeen ilmoittamaan kauppaan ,että laitetaan alle ContiIceContact 4x4. Onhan sitä hyvä olla rengas jolla on hieman tukevuutta.
Asennutin juuri autooni webaston lisäksi letkulämppärin ad autohuollossa ja asennustyö maksoi 100e, sisältäen asennus 1h ja ilmaus ja nesteiden lisäys.
Asun talonyhtiössä ja siksi sähköä kannattaa käyttää lämmitykseen. Letkulämmittimet tilasin Virosta (110e). Alkuperäinen tarkoitus oli asentaa lämmitin itse, mutta tila oli mielestäni todella ahdas ja en usko, että olisin onnistunut siinä. Tilasin seuraavasta kaupasta. Asiakaspalvelun Priit Jeeles vastaili myös suomeksi emailehin.
http://www.autostuudio.ee/tooted/browse/42-defa-soojenduselemendid.html?sef=hc (http://www.autostuudio.ee/tooted/browse/42-defa-soojenduselemendid.html?sef=hc)
Oman Tiguaani sopiva letkulämmitin.
http://www.defa.com/file/737070c655c/795.pdf (http://www.defa.com/file/737070c655c/795.pdf)
Talvi saa tulla Webasto, letkulämmitin ja sisätilanlämmitin pitää vaimonkin tyytyväisenä.
Nyt saa Saksassa tilattua Tigun 177 hp DSG-versiona. Eikä CO2-päästöt edes päätä huimaa (159 g/km).
Hommasin Tiguni 4700km ajettuna esittelyautona. Nyt mittarissa 13 000km ja öljytikku näyttää puoliväliä ilman yhtään öljyn lisäystä. Täällä on käyty keskustelua uskaltaako esittelyautoa ostaa. Itsellä tämä on nyt toinen hyvä kokemus kahdesta.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 07.10.12 - klo:13:18
Hommasin Tiguni 4700km ajettuna esittelyautona. Nyt mittarissa 13 000km ja öljytikku näyttää puoliväliä ilman yhtään öljyn lisäystä. Täällä on käyty keskustelua uskaltaako esittelyautoa ostaa. Itsellä tämä on nyt toinen hyvä kokemus kahdesta.
No eihän sulla ole Tiguanista vielä juurikaan kokemusta. Myöhemminhän ne esittely auton kengitykset vasta näkyy, jos on näkyäkseen. Itse ainakin annoin aika runtua esittely Qashqaille kun piti voimansiirtoa testata kuinka toimii toinen puoli asfaltilla, toinen jäällä. En haluaisi vastaavaa tehtävän omalle autolleni... Tästä tullaankin kysymykseen, onko järkeä ostaa esittelyautoa, kun hinta on lähes uutta vastaava?
Itse olen tässä pohdiskellut ,että pitäisikö Tiguan massauttaa. Tarkoituksena on pitää autoa 5-10 vuotta.
Techtyl tarjoaa 12 vuoden suojaa. Tosin koritakuu ilmeisesti laukeaa kun reikiä porataan oviin ja palkkeihin.
Sitten olisi se vaihtoehto että ei reikiä porailtaisi, mutta itseäni ainakin mietityttää mitenkä mahtaa ovien alareunat kestää kun niissähän ilmeisesti on ollut ongelmia muissa vag autoissa...
Tuo 130kw TDI ei ilmeisesti tule suomen tuontiohjelmaan. (jälleen huhupuheita marmorin takaa) Uudessa Tiguanissa 2014 se ilmeisesti tulee. Ken tietää.
Mallivuoden 2013 muutoksista ehkä näkyvin on uusi climatronic jollainen on nähty jo aikaisemmin Passat jne.
http://askavwsalesguy.com/wp-content/uploads/2012/07/Photo-Jul-31-2-13-56-PM-e1343758793539-1024x768.jpg (http://askavwsalesguy.com/wp-content/uploads/2012/07/Photo-Jul-31-2-13-56-PM-e1343758793539-1024x768.jpg)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 07.10.12 - klo:17:13
Itse olen tässä pohdiskellut ,että pitäisikö Tiguan massauttaa. Tarkoituksena on pitää autoa 5-10 vuotta.
Techtyl tarjoaa 12 vuoden suojaa. Tosin koritakuu ilmeisesti laukeaa kun reikiä porataan oviin ja palkkeihin.
Sitten olisi se vaihtoehto että ei reikiä porailtaisi, mutta itseäni ainakin mietityttää mitenkä mahtaa ovien alareunat kestää kun niissähän ilmeisesti on ollut ongelmia muissa vag autoissa...
Tuo 130kw TDI ei ilmeisesti tule suomen tuontiohjelmaan. (jälleen huhupuheita marmorin takaa) Uudessa Tiguanissa 2014 se ilmeisesti tulee. Ken tietää.
Mallivuoden 2013 muutoksista ehkä näkyvin on uusi climatronic jollainen on nähty jo aikaisemmin Passat jne.
http://askavwsalesguy.com/wp-content/uploads/2012/07/Photo-Jul-31-2-13-56-PM-e1343758793539-1024x768.jpg (http://askavwsalesguy.com/wp-content/uploads/2012/07/Photo-Jul-31-2-13-56-PM-e1343758793539-1024x768.jpg)
Ei tarvitse välttämättä porata, itsellä exeoon porattu muuta reikä ja jos ruostetta alkaa ilmenee jossain muualla kuin reiän kohdassa niin turhaapa ne yrittää takuusta laistaa, ei se ovessa oleva reikä paljoa esim vaikuta lokarin ruostumiseen ;) Ja myyjäkin myönsi että tuo puhkiruostumistakuu on käypä silloin kun ruostuminen tapahtuu sisältä ulos päin.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 07.10.12 - klo:13:18
Hommasin Tiguni 4700km ajettuna esittelyautona. Nyt mittarissa 13 000km ja öljytikku näyttää puoliväliä ilman yhtään öljyn lisäystä. Täällä on käyty keskustelua uskaltaako esittelyautoa ostaa. Itsellä tämä on nyt toinen hyvä kokemus kahdesta.
4700km.. eli jos koeajo on keskimäärin vaikkapa 23,5km (stetsonista), niin polkijoita ollut 200 kpl.. ja kaikki kokeilleet miten lähtee ja miten voimansiirto toimii, kun toinen puoli on asfaltilla ja toinen jäällä. Tämä kaikki juuri silloin, kun autolla olisi pitänyt ajaa hillittyä sisäänajoa.
Eihän siinä mitään jos hintaa on pudotettu
reilusti, mutta kun tahtoo olla, että pyynti on autoliikkeessä uuden tasolla. Jos puoli vuotta vanhassa, uutena 45000, & 5000-10000km ajetussa testiautossa olisi hintalappu 35000,, niin tuskin kovin moni nikottelisi yhtään? .. Siitä, että autoa yritetty rikkoa ensimmäiset tuhannet kilsat, pitäisi saada tuntuva alennus. Eihän kukaan aja omalla autollaan samalla tavalla kuin testiautolla.. tai esim. vuokra-autolla, joka on tunnetusti hiekkateiden nopein auto :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 07.10.12 - klo:18:39
Eihän kukaan aja omalla autollaan samalla tavalla kuin testiautolla.. tai esim. vuokra-autolla, joka on tunnetusti hiekkateiden nopein auto :)
Eipä :D
Lainaus käyttäjältä: Sande - 07.10.12 - klo:13:29
No eihän sulla ole Tiguanista vielä juurikaan kokemusta. Myöhemminhän ne esittely auton kengitykset vasta näkyy, jos on näkyäkseen. Itse ainakin annoin aika runtua esittely Qashqaille kun piti voimansiirtoa testata kuinka toimii toinen puoli asfaltilla, toinen jäällä. En haluaisi vastaavaa tehtävän omalle autolleni... Tästä tullaankin kysymykseen, onko järkeä ostaa esittelyautoa, kun hinta on lähes uutta vastaava?
Joillekin 8000 euroa on kuitenkin aika iso raha...
Lainaus käyttäjältä: TAG - 07.10.12 - klo:19:52
Joillekin 8000 euroa on kuitenkin aika iso raha...
JOS tuo on totta, niin se on hyvä peruste. Yleensä esittelyauton mukana tulee normaalia parempi varustelu ja talvirenkaat vanteilla hinnan ollessa jokseenkin sama kuin tehdastilausautossa.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 07.10.12 - klo:20:04
JOS tuo on totta, niin se on hyvä peruste. Yleensä esittelyauton mukana tulee normaalia parempi varustelu ja talvirenkaat vanteilla hinnan ollessa jokseenkin sama kuin tehdastilausautossa.
Tuo on totta kun ottaa huomioon, että auto rekisteröitiin päivää ennen veron nousua ja oma olisi mennyt veromuutoksen yli. Eli pieni jekku tuossa, mutta nettovaikutus listahintaan olisi ollut juuri toi.
Turvapakettia ja navia lukuunottamatta tuossa oli about kaikki mukana eli 95% match omaan makuun ulko- ja nahkojen väreistä lähtien. Ja tosiaan 16 tuuman Simat Contin kitkoilla tuli mukana (kuvassa).
Lainaus käyttäjältä: Sande - 07.10.12 - klo:13:29
No eihän sulla ole Tiguanista vielä juurikaan kokemusta. Myöhemminhän ne esittely auton kengitykset vasta näkyy, jos on näkyäkseen. Itse ainakin annoin aika runtua esittely Qashqaille kun piti voimansiirtoa testata kuinka toimii toinen puoli asfaltilla, toinen jäällä. En haluaisi vastaavaa tehtävän omalle autolleni... Tästä tullaankin kysymykseen, onko järkeä ostaa esittelyautoa, kun hinta on lähes uutta vastaava?
QQ on varmastikin ihan puhki ja kardaaniakseli rutussa kunhan antaa muutaman kerran kenkää.
Tigu ei ole moksiskaan vaikka kenkää antaisi kaikkina päivinä jokaisena vuodenaikana, olipa sitten mikä rengas tahansa jäällä ja toiset asfaltilla. VW:n omat testiajot ja -lenkit ovat kyllä sitten jotain ihan muuta kuin normivirtasen esittelyauton "tyypitykset".
Lainaus käyttäjältä: qsla - 07.10.12 - klo:17:13
Itse olen tässä pohdiskellut ,että pitäisikö Tiguan massauttaa. Tarkoituksena on pitää autoa 5-10 vuotta.
Techtyl tarjoaa 12 vuoden suojaa. Tosin koritakuu ilmeisesti laukeaa kun reikiä porataan oviin ja palkkeihin.
Tigun ruostesuoja on suht. hyvin kohdilla ihan vakiomuodossakin:
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-tiguan-2012-39842 (http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-tiguan-2012-39842)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.10.12 - klo:21:35
QQ on varmastikin ihan puhki ja kardaaniakseli rutussa kunhan antaa muutaman kerran kenkää.
Tigu ei ole moksiskaan vaikka kenkää antaisi kaikkina päivinä jokaisena vuodenaikana, olipa sitten mikä rengas tahansa jäällä ja toiset asfaltilla. VW:n omat testiajot ja -lenkit ovat kyllä sitten jotain ihan muuta kuin normivirtasen esittelyauton "tyypitykset".
Juu, ihan puhkihan se meni. Mutta eihän se olekaan sellainen superauto kuin Tigu. Mutta jos oikein muistan Tigussa taitaa olla samanlainen Haldex kuin Skodassa.... Mulla Haldex porsi kun tuli raskaampaa venettä nosteltua rampilla. Mutta varmaankin neon Skodaan laittaneet ne huonommat ja valkanneet paremmat Haldexit Tiguun... kestää se älä murehdi 8)
Testaamisella oli tarkoitus kokeilla mm. sitä kuinka akseleiden välinen lukitus toimii. Sehän
lukitsee taka-akselin siten että sinne menee 50 % voimasta. Tigussahan ei tällaista varmastikaan tarvita kun on muuten niin ylivoimaiset maastoajo-ominaisuudet ;D
Lainaus käyttäjältä: Sande - 07.10.12 - klo:22:09
Juu, ihan puhkihan se meni. Mutta eihän se olekaan sellainen superauto kuin Tigu. Mutta jos oikein muistan Tigussa taitaa olla samanlainen Haldex kuin Skodassa.... Mulla Haldex porsi kun tuli raskaampaa venettä nosteltua rampilla. Mutta varmaankin neon Skodaan laittaneet ne huonommat ja valkanneet paremmat Haldexit Tiguun... kestää se älä murehdi 8)
Testaamisella oli tarkoitus kokeilla mm. sitä kuinka akseleiden välinen lukitus toimii. Sehän lukitsee taka-akselin siten että sinne menee 50 % voimasta. Tigussahan ei tällaista varmastikaan tarvita kun on muuten niin ylivoimaiset maastoajo-ominaisuudet ;D
Ei tullut QQ:n case yllätyksenä. Tigu on toista maata. Haldex 4 kestää 2400 nm ja laatikko (DQ500) 600 nm. Siinä on perusjampalla tekemistä että saa paikkoja särjettyä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.10.12 - klo:22:15
Ei tullut QQ:n case yllätyksenä. Tigu on toista maata. Haldex 4 kestää 2400 nm ja laatikko (DQ500) 600 nm. Siinä on perusjampalla tekemistä että saa paikkoja särjettyä.
Mikä helvatun QQ:n case? Haldex sanoi sopimuksen irti. QQ:ssa ei ole Haldexia. Eikä se koeajo QQ mihinkään lauennut. Haldexia en olisi uskaltanut kokeilla samalla lailla.... En ainakaan jos siinä olisi vielä ollut DSG
Lainaus käyttäjältä: Sande - 07.10.12 - klo:22:20
Mikä helvatun QQ:n case? Haldex sanoi sopimuksen irti. QQ:ssa ei ole Haldexia.
QQ ei päässyt edes testiradalle suuressa alppitestissä, muut 9 ajoneuvoa sentään pääsi testiradalle. QQ:n "4-vetojärjestelmä" lienee autoteollisuuden suurin vitsi, jos Autobild Allradia (2/2012) on uskominen. Ja ai niin, Tiguhan sen koko testin voittikin ennen Defenderiä ja ML:ää.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.10.12 - klo:22:27
Tiguhan sen koko testin voittikin ennen Defenderiä ja ML:ää.
Jari Sillanpää - Oot Täydellinen (http://www.youtube.com/watch?v=O6irplD5Ozc#ws)
Jos pysyttäisiin aiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.10.12 - klo:22:27
QQ ei päässyt edes testiradalle suuressa alppitestissä, muut 9 ajoneuvoa sentään pääsi testiradalle. QQ:n "4-vetojärjestelmä" lienee autoteollisuuden suurin vitsi, jos Autobild Allradia (2/2012) on uskominen. Ja ai niin, Tiguhan sen koko testin voittikin ennen Defenderiä ja ML:ää.
VAikea ottaa kantaa testiin jota en ole nähnyt, mutta tuskin All Mode 4x4 aivan surkea voi olla sillä samaa tekniikka on käytetty X-Trailissa ja Pathfinderissa jo vuosia. Tuossa jonkinmoinen esittely asiasta Nissan Intelligent All Mode (http://www.youtube.com/watch?v=QwtcP8vGF4I#ws)
Tiedä sitten, mutta paras vetoauto tämä on mitä mulla on ollut, vaikka eihän nuo kummoisia muut ole olleet.... Automaagi on kuitenkin rampilla aika hauska peli. Ei haise kytkin....
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 07.10.12 - klo:18:39
4700km.. eli jos koeajo on keskimäärin vaikkapa 23,5km (stetsonista), niin polkijoita ollut 200 kpl.. ja kaikki kokeilleet miten lähtee ja miten voimansiirto toimii, kun toinen puoli on asfaltilla ja toinen jäällä. Tämä kaikki juuri silloin, kun autolla olisi pitänyt ajaa hillittyä sisäänajoa.
.. Siitä, että autoa yritetty rikkoa ensimmäiset tuhannet kilsat, pitäisi saada tuntuva alennus. Eihän kukaan aja omalla autollaan samalla tavalla kuin testiautolla.. tai esim. vuokra-autolla, joka on tunnetusti hiekkateiden nopein auto :)
Ensinnäkin, kiva setti taas "asiaa" ollut luettavana. Eikä siihen tarvittu kuin minulta maininta että olen hommannut esittelyauton. Taas näkee, ettei hiekkalaatikolta ole kovin pitkälle edetty ;).
Mitä tulee tuohon lainaukseen, niin suurin osahan esittelyautojen kilometreistä syntyy myyjien työsuhdeautokäytössä. Omani oli käsittääkseni suurimman osan 4700 kilometreistään ollut lähinnä siinä käytössä. Yksi niistä 100km koeajoista oli omani.
Muuten, itselläni ei ole koskaan ollut auton koeajossa tai vuokra-auton kanssa tarvetta yrittää hajottaa autoa ehdontahdoin. Olen kyllä pystynyt muodostamaan oman käsitykseni autosta ilman mitään pikataivalta. Jonkinlaisen motarin rampilta tapahtuvan kiihdytyksen teen suorituskyvyn arvioimiseksi, mutta muuten ajan kuten omalla autolla. Eli ei ne kaikki koeajajat ole kanssanne samaa porukkaa.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 08.10.12 - klo:11:40
Ensinnäkin, kiva setti taas "asiaa" ollut luettavana. Eikä siihen tarvittu kuin minulta maininta että olen hommannut esittelyauton. Taas näkee, ettei hiekkalaatikolta ole kovin pitkälle edetty ;).
Mitä tulee tuohon lainaukseen, niin suurin osahan esittelyautojen kilometreistä syntyy myyjien työsuhdeautokäytössä. Omani oli käsittääkseni suurimman osan 4700 kilometreistään ollut lähinnä siinä käytössä. Yksi niistä 100km koeajoista oli omani.
Muuten, itselläni ei ole koskaan ollut auton koeajossa tai vuokra-auton kanssa tarvetta yrittää hajottaa autoa ehdontahdoin. Olen kyllä pystynyt muodostamaan oman käsitykseni autosta ilman mitään pikataivalta. Jonkinlaisen motarin rampilta tapahtuvan kiihdytyksen teen suorituskyvyn arvioimiseksi, mutta muuten ajan kuten omalla autolla. Eli ei ne kaikki koeajajat ole kanssanne samaa porukkaa.
Johan kerroit, että 8000, sait alennusta.. se on ihan hyvä peruste ottaa riskillä vaikka vähän enemmänkin kengitty testiauto. Tottakait se "tuttu" ja "luotto" automyyjä kertoo, että juuri tämä testiauto on ollut "vain firman sisäisessä käytössä.. pari vanhaa herrasmiestä vain kokeillut korttelin ympäri".
Ohimennyt pointti minun aiemmassa kommentissa oli se, että testiautoja myydään uusien hinnalla, joka tuntuisi ostajana aika pöljältä. Osa ajaa testilenkit kuten omalla autolla, mutta suurin osa testaa suorituskykyä kunnolla ja alustaa ihan reilusti hidasteiden yli ryskäämällä.. auto ei ole enää niiden koettelusten jälkeen uuden väärti.
Autozeitung 22/2012 julkaisi suuren SUV-testin jonka Tigu varmuudella EI voittanut.
Tällä kertaa AZ katsoi parhaaksi tiputtaa Tigu tyystin pois vertailusta. Lienee kohtuullista antaa muille mahdollisuus voittaa välillä jättämällä herrasmiesmäisesti kisat väliin.
Mukana vertailussa ovat: Audi Q3 2.0 TDI quattro - BMW X1 xDrive18d - Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD - Dacia Duster dCi 110 4x4 - Mini Cooper SD Countryman ALL4 - Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4WD - Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4 - Peugeot 4008 HDi FAP 150 - Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - SsangYong Korando 2.0 e-XDi.
Välillisesti voi kuitenkin jännittää miten Q3 ja Yeti pärjäsivät esim. suhteessa Kiinan ylpeyteen SsangYong Korandoon.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:16:18
Autozeitung 22/2012 julkaisi suuren SUV-testin jonka Tigu varmuudella EI voittanut.
Tällä kertaa AZ katsoi parhaaksi tiputtaa Tigu tyystin pois vertailusta. Lienee kohtuullista antaa muille mahdollisuus voittaa välillä jättämällä herrasmiesmäisesti kisat väliin.
Kuinka se muuten on mahdollista, että Jumalauto hävisi AutoBildin Allrad-numeron (7/2012) neljän Suvin testissä Mazdalle, kun sen pitäisi olla niin ylivertainen, että se pitää jättää testeistä pois?
Oliko tämä testi tehty mahdollisesti jollain tapaa väärin, vai mistä siinä on kyse?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:21:38
Kuinka se muuten on mahdollista, että Jumalauto hävisi AutoBildin Allrad-numeron (7/2012) neljän Suvin testissä Mazdalle, kun sen pitäisi olla niin ylivertainen, että se pitää jättää testeistä pois?
Oliko tämä testi tehty mahdollisesti jollain tapaa väärin, vai mistä siinä on kyse?
Puolueellinen raati?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 09.10.12 - klo:21:41
Puolueellinen raati?
Ehdottomasti. Siis pakkohan sen on olla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:21:38
Kuinka se muuten on mahdollista, että Jumalauto hävisi AutoBildin Allrad-numeron (7/2012) neljän Suvin testissä Mazdalle, kun sen pitäisi olla niin ylivertainen, että se pitää jättää testeistä pois?
Oliko tämä testi tehty mahdollisesti jollain tapaa väärin, vai mistä siinä on kyse?
Olikohan se sama vanha testi jossa Mazda kulutti 32% enemmän kuin luvattu? Tätä vanhaa purkkiruokaa on jo aikaa sitten kommentoitu, kuten Kukkanenkin muistanee. Olikohan CX-5:lla jotain ongelmia vielä ristiriipunnassa, vai miten sen nyt oli? Taisi olla testi manuaaliaskeilla vieläkin, jolloin Tigun vetolinja ei ihan päässyt oikeuksiinsa? Silloin todettiin että Axel Springerin levikki oli laskussa koska Tigu voitti jatkuvasti ja keväällä AB tarvitsi räväkkäämmät otsikot. Nyt AZ on sitten pelannut varman päälle jotta joku muu voittaisi kerrankin suuren SUV-vertailun. Joskus voisivat testata yhdistelmää Tigu+TDI+DSG+Trackversio.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:21:58
Olikohan se sama vanha testi jossa Mazda kulutti 32% enemmän kuin luvattu?
Juu, tämä oli se testi, missä Riisikuppi kulutti testissä täsmälleen saman kuin Jumalauto, mutta Riisikupilla väli 0-160 otti 26,9s ja Jumalautolla 36,2s. 0-100 välilläkin tuli eroa reilu kaksi sekuntia Riisikupin hyväksi. Riisikupissa 150hv ja Jumalautossa 140hv.
Vääntelet tulosta nyt miten tahansa, niin Mazda sen testin voitti. Jotenkin sinä aina unohdat testihehkutuksissasi tämän testin. Tiedä sitten mistä johtuu...
Riisikuppi kun sattuu olemaan se riisikuppi. Ei led valojakaa keulalla :o
Noniin tuumori sikseen. Yhden riisikuppimatukka suv:n omistaneena voin sanoa ,että vaikka kiihtyvyys on parempi kuin tigussa niin ei niitä minun mielestäni pitäisi ottaa edes samaan testiin mukaan.
Jos kiihtyvyyksissä haluaa tigulla voittaa niin sitten pesetaa pöytään ja löytyy rivakoita vaihtoehtoja.
Tuo 140hp tdi dsg on yhdistelmänä minulle juuri sopiva. Ei ole enää kiire minnekkään.
Toki tämäkin väitteeni perustuu vain omiin arvioihin ja mielipiteisiin. Testi laitokset yms muitten ihmisten kokemukset ovat heidän omiaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:22:09
Juu, tämä oli se testi, missä Riisikuppi kulutti testissä täsmälleen saman kuin Jumalauto, mutta Riisikupilla väli 0-160 otti 26,9s ja Jumalautolla 36,2s. 0-100 välilläkin tuli eroa reilu kaksi sekuntia Riisikupin hyväksi. Riisikupissa 150hv ja Jumalautossa 140hv.
Vääntelet tulosta nyt miten tahansa, niin Mazda sen testin voitti. Jotenkin sinä aina unohdat testihehkutuksissasi tämän testin. Tiedä sitten mistä johtuu...
Muistatko Kukkanen miten ylivoimainen pisteiden osalta Mazdan voitto oli? Ettei olisi ollut pyöristysvirhetasoa...? Mikähän CX-5:n dB-luvut olikaan - vai tuleeko kärryn kanssa korvatulpat jo perusvarustetasolla?
Pakko kyllä sanoa että Tigun TDI+DSG-yhdistelmä on kyllä parasta mitä ko. segmentissä nyt on rahalla saatavilla. Käsittämättömän hyvin ja äänettömästi kulkee - ja ihan riittävän rivakasti etenee - olosuhteista riippumatta. On kyllä erityisen pirteät 140 pollea. DSG toimii kuin ajatus ja todella saumattomasti. Tulisikin jo talvi niin pääsisi möyhimään lumisilla metsäteillä taas.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:22:30
Muistatko Kukkanen miten ylivoimainen pisteiden osalta Mazdan voitto oli?
Oletko sitä mieltä, että Jumalauto ei ole voittanut mitään testiä pienellä pisterolla?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 09.10.12 - klo:22:21
Riisikuppi kun sattuu olemaan se riisikuppi. Ei led valojakaa keulalla :o
Noniin tuumori sikseen. Yhden riisikuppimatukka suv:n omistaneena voin sanoa ,että vaikka kiihtyvyys on parempi kuin tigussa niin ei niitä minun mielestäni pitäisi ottaa edes samaan testiin mukaan.
Toki Suomimalleissa on ledit keulalla, kun ne asennetaan maahantuojan toimesta. Kiihtyvyyksiä vertaillessani en ajanut sitä takaa, että se olisi erittäin merkittävä tekijä tässä segmentissä, vaan sitä, että Riisikuppi on selvästi ripeämpi vastaavalla kulutuksella kuin Jumalauto. Tämä siis vastakommenttina Teutonicin prosenttiheittoon.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:22:30
Mikähän CX-5:n dB-luvut olikaan - vai tuleeko kärryn kanssa korvatulpat jo perusvarustetasolla?
Tässä testissä on sisämelu mitattu vain 130 nopeudella ja Riisikuppi on yhden desibelin äänekkäämpi kuin Tigu.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:22:34
Oletko sitä mieltä, että Jumalauto ei ole voittanut mitään testiä pienellä pisterolla?
Toki Suomimalleissa on ledit keulalla, kun ne asennetaan maahantuojan toimesta. Kiihtyvyyksiä vertaillessani en ajanut sitä takaa, että se olisi erittäin merkittävä tekijä tässä segmentissä, vaan sitä, että Riisikuppi on selvästi ripeämpi vastaavalla kulutuksella kuin Jumalauto. Tämä siis vastakommenttina Teutonicin prosenttiheittoon.
Kukkasen luvut oli kyllä manuaaliaskilla, jolloin välitykset yms. saavat merkittävän roolin. Uskon että automaattipuolella asia tasoittuu merkittävästi, minkä Kukkanenkin kyllä aavistanee.
Tigulla on vielä 200/500 kg parempi vetokyky. Ja se on joillekin Valuuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:22:38
Uskon että automaattipuolella asia tasoittuu merkittävästi, minkä Kukkanenkin kyllä aavistanee.
Minä en aavista mitään. Ole siitä tylsä mies, että katselen vain mitattuja tuloksia. Minua ei esimerkiksi hetkauta lastuttajien hienot lupaukset, tai autovalmistajien teoreettiset EU-kulutukset, vaan olen aina kiinnostunut mitatuista eroista.
Eiköhän jostain tule vielä esiin automaattienkin vertailu, joten katsellaan siten Jumalauton tuloksia tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:22:34
Oletko sitä mieltä, että Jumalauto ei ole voittanut mitään testiä pienellä pisterolla?
Oliko Teutonicilla tähän mielipidettä?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:22:43
Minä en aavista mitään. Ole siitä tylsä mies, että katselen vain mitattuja tuloksia. Minua ei esimerkiksi hetkauta lastuttajien hienot lupaukset, tai autovalmistajien teoreettiset EU-kulutukset, vaan olen aina kiinnostunut mitatuista eroista.
Eiköhän jostain tule vielä esiin automaattienkin vertailu, joten katsellaan siten Jumalauton tuloksia tarkemmin.
Oliko Teutonicilla tähän mielipidettä?
Autoissa on se mukava puoli että mitatun tiedon lisäksi tulee arvioida tunnepuolta. Pidän Tigun itseluottamusta henkivästä olemuksesta ja pitkälle hiotuista yksityiskohdista kuten esim. se että OPS360-tutkaan tulee peräkärryn kuva kun kärryn kytkee kiinni. Ergonomia on todella hyvällä tasolla. Nerokasta on moottorin tilajärjestely, jolloin sisätilat ovat sangen hyvät, ilman että auto on liian pitkä. Joissakin verrokkeissa auto on 20 cm pidempi ilman että sisätilat ovat yhtään Tigua suuremmat.
Kyllä mielestäni Tigu on voittanut montakin kertaa CX-5:n varsin reilulla marginaalilla, jolloin jossittelulle ei jää sijaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:22:56
Kyllä mielestäni Tigu on voittanut montakin kertaa CX-5:n varsin reilulla marginaalilla, jolloin jossittelulle ei jää sijaa.
Kun täällä hehkutetaan henkeen ja vereen näitä testituloksia ja piste-eroja; ohessa hieman mietittävää:
AZ on tunnustettu yhdeksi luotettavimmista testaajista tällä sivustolla----- niinpä kaivoin esille testin (Autozeitung 10/2012) , jossa ryhmä SUVeja oli testattu. Ohessa autojen tietoja, muutamia testin lukuja, otteita pisteistä ja yhteistulokset:
VWTiguan BMW X1 Mazda CX-5 Audi Q3 Kia Sportage
2.0 TDI sDrive 18d 2.2 Skyactiv-D 2.0 TDI 2.0 CRDi
PS/KW 140/103 143/105 150/110 140/103 136/100
0-100 km/h 10.2 s 9.5 s 9.1 s 9.6 s 9.3 s
manual vaihteet etuveto takaveto etuveto etuveto etuveto
kulutus lt/100km 5,9 5,8 5,9 5,9 6,7
(testimatkalla)
hinta(Saksa) 27675 , 30200 , 25590 , 29900 , 24100 ,
otteita pisteistä:_________________________________________________________________________________
-mitattu ja koettu 108 100 105 98 97
melu(Max=150)
-kiihtyvyys 100 105 108 104 107
(Max=150)
kulutus(Max=325)270 272 270 270 254
perushinta 200 186 214 188 224
(Max =650)
___________________________________________________________________________________
kokonaispisteet
(Max 5100) 3172 3132 3130 3124 3003
No niin, analyzieren wir ein wenigen, bitte!
-kulutus on mitattu lyhyellä kaupunkimaisella testimatkalla. Vain Kiassa ei ollut start-stop automatiikkaa, joka näkyykin suurempana kulutuksena. Kuinka hyvin tämä kertoo autojen kokonaiskulutuksesta, voi vain arvailla. Pisteet on roiskaistu kummallisesti, hyvin lähelle maksimisuoritusta, eikä mitään eroa autojen välille, vaikka pistearvo on korkea-----
-Melupisteet osoittavat, että Tigu olisi kärjessä ja BMW ja Audi Mazdan perässä-----
-kiihtyvyyspisteissä on todella pieni ero mitattuihin arvoihin verrattuna. Kiihtyvyyden pistearvo on kokonaispisteisiin verrattuna pieni-----
-Hintapisteet ovat kaikkein kummallisemmat. Kokonaispisteet eroavat toisistaan vain 38 pistettä, mutta hintaeroa on 6100 ,. Hehheh, eli käytännössä hinta ei vaikuta vertailuun juurikaan mitään. Miten muuten saa hinnasta maksimipisteet? No tietenkin, kun auto annetaan ilmaiseksi-----
Tässä siis muutama esimerkki taulukon http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-mazda-cx-5-2012-kompakt-suv-gegen-die-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-mazda-cx-5-2012-kompakt-suv-gegen-die-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung) saloista.
Kaikki kunnia testaajien ammattitaidolle, mutta lukijan on silti syytä itse arvioida testin suoritusta ja arvioida tulokset sekä muodostaa omat johtopäätökset.
Puolen vuden kuluttua voin kertoa omista Tigu vs CX-5 kokemuksista kulutuksen, melun , vetokyvyn, ym. suhteen . Takana on nyt 4 vuotta Tigulla ja silloin muutama kuukausi CX-5 ta. Verrokkina on edelleenkin Yeti, jota testaan viikottain.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 12.10.12 - klo:19:37
Kun täällä hehkutetaan henkeen ja vereen näitä testituloksia ja piste-eroja; ohessa hieman mietittävää:
Puolen vuden kuluttua voin kertoa omista Tigu vs CX-5 kokemuksista kulutuksen, melun , vetokyvyn, ym. suhteen . Takana on nyt 4 vuotta Tigulla ja silloin muutama kuukausi CX-5 ta. Verrokkina on edelleenkin Yeti, jota testaan viikottain.
Mielenkiinnolla jään odottamaan miten 4-5 vuotta vanha Tigu pärjää vuoden 2013-mallisen CX-5:n kanssa. Siitä tullee varmasti aika tasaväkinen kisa.
Sääli ettei Yetiä ole vielä upgreidattu, olisi ollut mielenkiintoista nähdä mitä siitä olisi tullut.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.10.12 - klo:21:20
Mielenkiinnolla jään odottamaan miten 4-5 vuotta vanha Tigu pärjää vuoden 2013-mallisen CX-5:n kanssa.
Tigun perustekniikkahan on pysynyt samana. FL:ssä tuli lisää vain elektroniikkaa, muovia ja varusteita. Wolfsburgissa on katsottu, että tällä mennään. Niinpä Tigu sitten lähivuosina kohtaa kilpailijansa tällä konseptilla.
Muuten AZ:n testissä olleessa Tigussa oli lisävarusteena urheiluistuimet(580 ,) ja säädettävä alusta(1070 ,). Miten se oli huomioitu hinnassa ja hintapisteissä, ei selvinnyt. Niistä tulleet lisäpisteet olivat kyllä mukana useassakin kohtaa vertailua.
Varustelutasoa ei AZ:n massiivisessa vertailutaulukossa ole mitenkään huomioitu. Niinpä siitä, mitä varusteita autoissa on, ei ole kovin selkeästi kerrottu. Kuten totesin aiemmin, kannataa tutkia aika tarkasti näitä ´vertailuja´ ja tehdä omat johtopäätökset.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 13.10.12 - klo:10:00
Tigun perustekniikkahan on pysynyt samana. FL:ssä tuli lisää vain elektroniikkaa, muovia ja varusteita. Wolfsburgissa on katsottu, että tällä mennään. Niinpä Tigu sitten lähivuosina kohtaa kilpailijansa tällä konseptilla.
Muuten AZ:n testissä olleessa Tigussa oli lisävarusteena urheiluistuimet(580 ,) ja säädettävä alusta(1070 ,). Miten se oli huomioitu hinnassa ja hintapisteissä, ei selvinnyt. Niistä tulleet lisäpisteet olivat kyllä mukana useassakin kohtaa vertailua.
Varustelutasoa ei AZ:n massiivisessa vertailutaulukossa ole mitenkään huomioitu. Niinpä siitä, mitä varusteita autoissa on, ei ole kovin selkeästi kerrottu. Kuten totesin aiemmin, kannataa tutkia aika tarkasti näitä ´vertailuja´ ja tehdä omat johtopäätökset.
FL-lisät ovat kaikinensa merkittävät. Käytännössä joka saralla ja rintamalla on pistetty paremmaksi. Vanhaan verrattuna äänitaso on 2 dB matalampi, elektroniikkaa päivitetty, kulutus on laskenut, vetolinja hiottu, apujärjestelmiä tullut lisää, sisustus on laadukkaampaa (erityisesti Alcantara), valojärjestelmä parasta mihin Hella pystyy tällä hetkellä, jne, jne.
Autobild Allrad 2/2012 (s. 16), kohta "Platz 1", "VW Tiguan" (yhteenveto): "Das dritte Mal ist der Tiguan bei unserem Wintertest dabei - und jedesmal ist er besser. Denn in aller Stille hat VW das Antriebssteuerungs- und Regelsystem immer weiter perfektioniert."
Ei taida Tigukaan olla ihan stattisessa tilassa? Parhaasta voidaan aina tehdä vielä parempi ja niin VW on myös tehnyt. Työ tapahtuu kulisseissa ilman suurta metakkaa. On japseilla pohdittavaa kun maali karkaa aina vaan horisontissa.
DCC on kyllä ainakin Tiguun sovitettuna todella hintansa väärtti. Kun sellaisella on ajanut hieman pidempään ja tottunut mukavuuteen niin paluuta rautajousiin yms ei ole. Saksassa sport-istuimet ovat vissiin lisähinnallisia, Suomessa, jos en väärin muista, ainakin Tigu T&S:ssa ja S&S:ssa vakioina.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 13.10.12 - klo:12:15
Ei taida Tigukaan olla ihan stattisessa tilassa? Parhaasta voidaan aina tehdä vielä parempi ja niin VW on myös tehnyt. Työ tapahtuu kulisseissa ilman suurta metakkaa. On japseilla pohdittavaa kun maali karkaa aina vaan horisontissa.
DCC on kyllä ainakin Tiguun sovitettuna todella hintansa väärtti. Kun sellaisella on ajanut hieman pidempään ja tottunut mukavuuteen niin paluuta rautajousiin yms ei ole. Saksassa sport-istuimet ovat vissiin lisähinnallisia, Suomessa, jos en väärin muista, ainakin Tigu T&S:ssa ja S&S:ssa vakioina.
Kaikella on hintansa. Kun pistin lisävarusteet jonoon ja autot( Tigu FL ja CX-5 Touring) samanlaisiksi oli CX-5:n hintalappu n. 5000 , kevyempi ja vaikutti aika paljon ostopäätökseeni.
Sentakia ihmettelenkin, kun esim. AZ:n vertailuissa hinnalla tai varustetasolla ei olekaan niin suurta väliä------
Itse olen kyllä sitä mieltä, että diesel-SUVeissa japsit ovat jo kirineet rinnalle ja moottoritekniikassa ohikin.
Toivottavasti Wolfsburgissa on jotain uutta koepenkissä.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 13.10.12 - klo:10:00
Kuten totesin aiemmin, kannataa tutkia aika tarkasti näitä ´vertailuja´ ja tehdä omat johtopäätökset.
Olen samaa mieltä kanssasi. Pitää tutkia tarkasti 'vertailua' ja tehdä omat johtopäätökset eikä pelkästään tuijottaa pisteitä.
Silmään osui sopivasti Autobildin Tigu/CX-5 testi (4veto, bensa). Ei tainnut testi mennä ihan putkeen CX-5 osalta?
http://www.autobild.de/artikel/tiguan-cx-5-yeti-grand-vitara-vergleich-3647420.html (http://www.autobild.de/artikel/tiguan-cx-5-yeti-grand-vitara-vergleich-3647420.html)
CX-5:n 4vetojärjestelmä hyytyi kun mäkiosuudet olivat liukkaat jolloin autosta tuli 2-vetoinen ylikuumenemisen takia. Pitivät tapaa jolla auto muuttuu 2-vetoiseksi fataalisena (kuvasarjan kuva #8) eli kohtalokkaana tai kuolettavana. Yhteenvedossa (kuvasarjan kuva #49) toteavat että CX-5:n 4vetojärjestelmä on "veltto". Tigun 4vetojärjestelmästä oli lausuttu kuvasarjan kuvassa #36.
Suoraan sanoen, niin palauttaisin kyllä kauppaan hankkimani CX-5:n pelkästään näillä perusteilla. Ainakin ruinaisin mojovat lisäalennukset. Miten CX-5:n 4vetojärjestemä pärjää peräkärryn kanssa vetisissä/liukkaissa olosuhteissa saa itse kukin arvioida tykönään. Lienee siis ominaisuus, ei vika? Tuliko CX-5:n sittenkin liian hätäisesti markkinoille, vai onko CX-5:n 4vetojärjestelmä sama kuin QQ:ssa? Kai Mazda-kuskit oppivat ottamaan tämän huomioon. Rohkeutta se vaatii ainakin. Minusta ei olisi tähän.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.10.12 - klo:09:09
Olen samaa mieltä kanssasi. Pitää tutkia tarkasti 'vertailua' ja tehdä omat johtopäätökset eikä pelkästään tuijottaa pisteitä.
Silmään osui sopivasti Autobildin Tigu/CX-5 testi (4veto, bensa). Ei tainnut testi mennä ihan putkeen CX-5 osalta?
http://www.autobild.de/artikel/tiguan-cx-5-yeti-grand-vitara-vergleich-3647420.html (http://www.autobild.de/artikel/tiguan-cx-5-yeti-grand-vitara-vergleich-3647420.html)
Rohkeutta se vaatii ainakin. Minusta ei olisi tähän.
Tissiposki
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.10.12 - klo:22:43
Minä en aavista mitään. Ole siitä tylsä mies, että katselen vain mitattuja tuloksia. Minua ei esimerkiksi hetkauta lastuttajien hienot lupaukset, tai autovalmistajien teoreettiset EU-kulutukset, vaan olen aina kiinnostunut mitatuista eroista.
Eiköhän jostain tule vielä esiin automaattienkin vertailu, joten katsellaan siten Jumalauton tuloksia tarkemmin.
Oliko Teutonicilla tähän mielipidettä?
Mikä on sun kontribuutiosi tähän Tiguanin kokemukset thrediin?... viimeiset kirjoituksesi pelkästään trollaavaa p..kaa. Sinun tyyppiset "jumaluudet" tietäen, nytkin hykertelet tyytyväisyyttäsi kun sait ärsytettyä jonkun. Melkoinen "konkari"
..ja kokemuksiin. Ensimmäinen pikkuvika on ilmestynyt FL Tiguun. Näytön taustavalo seilaa nollan ja asetetun kirkkauden väliä silloin tällöin. Pari kertaa kierroslukumittari on jäänyt hetkeksi näyttämään täysiä kierroksia. Täytyy seurailla ja ottaa fixaus takuun piikkiin jossain vaiheessa. Jännä nähdä meneekö koko mittaristomoduuli vaihtoon.
Ehdotan että Tiguanin testeille voisi perustaa oman threadin. Nyt jos joku viaton uunituore areenalainen yrittää etsiä tietoa Tiguan-hankintansa pohjalle niin voipi yllättyä kun sivukaupalla löytyy testituloksia ja niitten pikkutarkkaa analysointia mutta kovin vähän itse hankintaan ja kokemuksiin liittyen. Trollaavaa p..kaa kyllä todellakin löytyy mutta kenen näppäimiltä? Ei tarvitse olla Einstein kun lueskelee viestiketjua taaksepäin. TAG kirjoittelee fiksusti mutta jostain syystä ärsyyntyy suunnattomasti jos teutonicin (välillä) yliampuvia kommentteja kritisoidaan. Isot miehet (?)...
Lainaus käyttäjältä: gloter - 14.10.12 - klo:18:08
Ehdotan että Tiguanin testeille voisi perustaa oman threadin. Nyt jos joku viaton uunituore areenalainen yrittää etsiä tietoa Tiguan-hankintansa pohjalle niin voipi yllättyä kun sivukaupalla löytyy testituloksia ja niitten pikkutarkkaa analysointia mutta kovin vähän itse hankintaan ja kokemuksiin liittyen. Trollaavaa p..kaa kyllä todellakin löytyy mutta kenen näppäimiltä? Ei tarvitse olla Einstein kun lueskelee viestiketjua taaksepäin. TAG kirjoittelee fiksusti mutta jostain syystä ärsyyntyy suunnattomasti jos teutonicin (välillä) yliampuvia kommentteja kritisoidaan. Isot miehet (?)...
Vittuilu ei ole kritisointia. Onko pakko ylipäänsä kritisoida jotain henkilöä mielipiteensä vuoksi. Eikö voisi ennemin kertoa oman näkemyksensä ja pysyvä vaan siinä "omassa näkemyksessä" mollaamatta alkueräistä viestin lähettäjää. Joku sattui pitämään jossain kohdassa Tigua osalle seuraajia liian hyvänä autona ja se oli toisille punainen vaate. Sata viestiä myöhemmin lanseerataan vielä samaan vittuiluun liittyvä "jumalauto" termi.
Taidan pitää pienen tauon tämän hiekkalaatikon suhteen. En saa mitään infoa tämmöisestä mikä kiinnostaisi.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 14.10.12 - klo:18:08
TAG kirjoittelee fiksusti mutta jostain syystä ärsyyntyy suunnattomasti jos teutonicin (välillä) yliampuvia kommentteja kritisoidaan. Isot miehet (?)...
Vaiko on sittenkin kyseessä yksi ja sama henkilö....
Lainaus käyttäjältä: Sande - 14.10.12 - klo:19:48
Vaiko on sittenkin kyseessä yksi ja sama henkilö....
Nimet kehiin, niin ei tarvi miettiä!
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 14.10.12 - klo:20:27
Nimet kehiin, niin ei tarvi miettiä!
Ja nimien aitous tarkistetaan miten?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.10.12 - klo:20:33
Ja nimien aitous tarkistetaan miten?
Meidäthän on kaikki koodattu sotutunnuksella, pankkitunnuksella ja monella muullakin tiedolla. Puhelinnumerokin on ylläpidolla ilmeisesti tiedossa. Vaikeuttaa ylläpitoa, mutta kyllä keinot löytyy jos vain halua löytyy.
Teutonicin nimi ja osoite ois kiva saada...
Jokainen autohan on rekisteröity myös omistajan, tai haltijan nimiin. Ne joilla ei ole autoa pitäisi ylläpidon herättää, varsinkin jos keskustelu käy liian kiihkeänä.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 14.10.12 - klo:20:57
Jokainen autohan on rekisteröity myös omistajan, tai haltijan nimiin. Ne joilla ei ole autoa pitäisi ylläpidon herättää, varsinkin jos keskustelu käy liian kiihkeänä.
Vittuuko sil on välii onko auto, skeida vai pelkät jalat?
Nyt on jo tusina viestejä jotka on ohi aiheen.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.10.12 - klo:21:18
Vittuuko sil on välii onko auto, skeida vai pelkät jalat?
Jalkoja tarvitaan vähemmän, pää olis ihan kiva olla kaikilla ;D
Pistetäänpä tämä ketju hetkeksi hyllylle.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.10.12 - klo:16:18
Autozeitung 22/2012 julkaisi suuren SUV-testin jonka Tigu varmuudella EI voittanut.
Tällä kertaa AZ katsoi parhaaksi tiputtaa Tigu tyystin pois vertailusta. Lienee kohtuullista antaa muille mahdollisuus voittaa välillä jättämällä herrasmiesmäisesti kisat väliin.
Mukana vertailussa ovat: Audi Q3 2.0 TDI quattro - BMW X1 xDrive18d - Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD - Dacia Duster dCi 110 4x4 - Mini Cooper SD Countryman ALL4 - Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4WD - Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4 - Peugeot 4008 HDi FAP 150 - Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - SsangYong Korando 2.0 e-XDi.
Välillisesti voi kuitenkin jännittää miten Q3 ja Yeti pärjäsivät esim. suhteessa Kiinan ylpeyteen SsangYong Korandoon.
Voinemme olla tyytyväisiä testin lopputulokseen koska Tiguan-sukuiset autot pärjäsivät, jos nyt ei täydellisesti niin kuitenkin ihan siedettävästi: Skoda Yeti #1 ja Audi Q3 #3. Väliin änkesi X1. Kiinalaisylpeys pääsi sijalle 8 päihittäen sellaiset kovanaamat kuten Dacia Duster (#10) ja Citroen C4 Aircorss (#9).
AutoZeitung jatkaa valitsemalla linjallaan hyllyttää Tigu vertailutesteistä, sillä AZ:n tulevassa numerossa 23/2012 mittaa toisistaan ottavat uudistetut Mitsubishi Outlander ja Honda CR-V, kilpakumppaneinaan Volvo XC60 ja Mazda CX-5. Selvää on että ainakin kaksi mitalisijaa menee tällä kertaa Japaniin. Sinänsä ihan mielenkiintoinen ja perusteltu vertailuasetelma.
Lähdempä tästä hakemaan Tiguanin kaupasta kotiin :)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 25.10.12 - klo:15:40
Lähdempä tästä hakemaan Tiguanin kaupasta kotiin :)
Hienoa ja onnea uudelle pirssille!
Ja jospa vaikka sitten saataisiin ihan todellisiakin kokemuksia ko. autosta ketjuun/palstalle... ;D
Itsellä "sattumalta" Tigu vielä iltaan asti koeajossa. Kiva varustelu eli kaikki "paketit" + mm. DCC, DLA ja XDS. No on kyllä hintaakin kokoluokka huomioon ottaen :P
Mutta joka tapauksessa ok laite ja omaan makuun paranee vielä selvästi, kunhan 130 kW ja DSG -yhdistelmä tulee täälläkin myyntiin eli kuulemma kohtapuoleen...
Kiitoksia :)
Tigu tosiaan saatiin eilen kaupasta kotipihaan ja aamulla töihin lähdettäessä olikin sopivasti tigu saanut talviturkin ylleen. Olisittepa nähneet ilmeeni aamuruuhkissa. Teki mieli työntää edelläolevia eteenpäin mutta eihän semmoista ilkeä harrastaa ;D
Karvan verran alle 100km vasta mittarissa jotenka ihan ei voi vielä ruveta kunnolla keulittelemaan kokemuksilla.
Monta plussaa tulossa mutta yksi miinuskin. Ensinmäinen hiirenpesä löytyi. Peruutuspeili narisee ärsyttävästi. Pieni kopauttelu auttaa ja saahan tuon pajalla varmasti hiljennettyä.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.10.12 - klo:11:16
Tigu tosiaan saatiin eilen kaupasta kotipihaan ja aamulla töihin lähdettäessä olikin sopivasti tigu saanut talviturkin ylleen. Olisittepa nähneet ilmeeni aamuruuhkissa. Teki mieli työntää edelläolevia eteenpäin mutta eihän semmoista ilkeä harrastaa ;D
Oli kyllä mahtava ajoitus vajakista nelikkoon siirtymisellä ;) Ei taida juuri tällä hetkellä kaduttaa tippaakaan...
Sehän tässä hymyilyttääkin ,että sain sen juuri jämptilleen ensilumille :) Joo ei kyllä kaduta laisinkaan. Aikaisemmin oli hieman empimistä kun edellinen oli 125kw cr tdi että mitenkä tämä 103kw jaksaa kulkea, mutta itseasiassa se tuntuu liikkuvan jopa herkemmin. Syy varmaan lankeaa aikas tiheäksi välitettyjen vaihteiden ansioiksi. BTW. Moottorikooditkin ovat näköjään vaihtuneet, Luulin että tuossa olisi CBAB (kebab) moottorikoodi mutta tarrassa näkyykin olevan CFFB.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.10.12 - klo:11:31
Sehän tässä hymyilyttääkin ,että sain sen juuri jämptilleen ensilumille :) Joo ei kyllä kaduta laisinkaan. Aikaisemmin oli hieman empimistä kun edellinen oli 125kw cr tdi että mitenkä tämä 103kw jaksaa kulkea, mutta itseasiassa se tuntuu liikkuvan jopa herkemmin. Syy varmaan lankeaa aikas tiheäksi välitettyjen vaihteiden ansioiksi. BTW. Moottorikooditkin ovat näköjään vaihtuneet, Luulin että tuossa olisi CBAB (kebab) moottorikoodi mutta tarrassa näkyykin olevan CFFB.
Onnea täältäkin, luulen että hymyilet aika pitkään ;D ;D ;D
Hymyilyttää niin että poskia särkee :D
Näköjään ovat osanneet vaihtaa tuon ensiasennus webastonkin jo tehtaalla Evo malliksi. Tästä plussaa. Jos ei ihan niin usein joutuisi palopesiä vaihtelemaan *koputtaa puuta*
Tuo Start-Stop vain hieman ärsyttää. Siis aivan loistava oivallus valmistajalta sellainen laittaa autoon, mutta en näin talvikelillä sitä näe tarpeelliseksi ,että akkua kiusataan starteilla vähän väliä. Saahan tuon toki napista pois, mutta perskuta kun se aina aktivoituu uudelleen kun käyttää virrat poissa :-\
RNS 510 asentuu Tiguun huomenna. Peruutuskamerankin ajattelin vielä tilailla. Kunhan laiska saa aikaiseksi.
Sen verran positiivisia kommentteja sinkoilee, että melkein ihmettelen, miksei oma valinta osunut Tiguun ::). Noh, katsotaan muutaman vuoden päästä, mikä konserni tarjoaa parhaan setin ja hyvityksen vaihdokista.
Pakko ihmetellä itsekkin miksi en ole aikaisemmin tigusta ollut kiinnostunut. Noh asia johti toiseen ja satuin saamaan tigun kerran huollosta sijaisautoksi ja siitä se sitten lähti 8)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.10.12 - klo:19:13
Hymyilyttää niin että poskia särkee :D
Näköjään ovat osanneet vaihtaa tuon ensiasennus webastonkin jo tehtaalla Evo malliksi. Tästä plussaa. Jos ei ihan niin usein joutuisi palopesiä vaihtelemaan *koputtaa puuta*
Tuo Start-Stop vain hieman ärsyttää. Siis aivan loistava oivallus valmistajalta sellainen laittaa autoon, mutta en näin talvikelillä sitä näe tarpeelliseksi ,että akkua kiusataan starteilla vähän väliä. Saahan tuon toki napista pois, mutta perskuta kun se aina aktivoituu uudelleen kun käyttää virrat poissa :-\
RNS 510 asentuu Tiguun huomenna. Peruutuskamerankin ajattelin vielä tilailla. Kunhan laiska saa aikaiseksi.
Onnea täältäkin uudelle SUV:lle! Taidan olla kokenut ihan saman tunteen joka saa posket särkemään, viimeiksi tänään mökille ajaessa lumipöperöisellä tiellä ;D
Mielenkiinnolla jään odottelemaan vaihteeksi ihan rehellisiä kokemuksia Tiguanista ;)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.10.12 - klo:19:13
Hymyilyttää niin että poskia särkee :D
Näköjään ovat osanneet vaihtaa tuon ensiasennus webastonkin jo tehtaalla Evo malliksi. Tästä plussaa. Jos ei ihan niin usein joutuisi palopesiä vaihtelemaan *koputtaa puuta*
Tuo Start-Stop vain hieman ärsyttää. Siis aivan loistava oivallus valmistajalta sellainen laittaa autoon, mutta en näin talvikelillä sitä näe tarpeelliseksi ,että akkua kiusataan starteilla vähän väliä. Saahan tuon toki napista pois, mutta perskuta kun se aina aktivoituu uudelleen kun käyttää virrat poissa :-\
RNS 510 asentuu Tiguun huomenna. Peruutuskamerankin ajattelin vielä tilailla. Kunhan laiska saa aikaiseksi.
Toivottavasti poskikipu on edes hieman hellittänyt, mutta hymy kuitenkin säilynyt yhtä leveänä ;)
Tuo S-S tuntui parin päivän kokeilun perusteella tosiaan varsin herkältä eli sammutti auton jo lyhyenkin ajon jälkeisissä stopeissa. Toisaalta ainakin ajamassani yksilössä pystyi varsin helposti olemaan sammuttamatta autoa liikennevaloissa, kun painoi jarrua vain kevyesti. Siihen, onko suunniteltukin toimimaan näin, en kahden illan ja noin 300 km:n kokeilun perusteella osaa sanoa mitään varmaa.
Muutoin minusta toimiva systeemi eli käynnistyy riittävän nopeasti ja liikkeelle pääsee helposti muun liikenteen rytmissä. Ainoaan tuoreeseen vertailukohtaan eli GLK:on verrattuna ehkä kuitenkin jonkin verran hitaampi startti, joka myös "tuntuu" Tigussa enemmän. Fiilis saattaa tosin liittyä osin myös paikallaan ollessa ja juuri liikkeelle lähdön jälkeen muutoinkin karkeampaan ja ohjaamoon selvemmin kuuluvaan raksutukseen. Mutta hyvin toimii ainakin tämän kokeilun perusteella.
Itseltä jäi valitettavasti kunnolla kokeilematta, mitä autossa ollut pa-käyttöinen lisälämmitin lämmittää... ainakin sisätilan pikakokeilun perusteella, mutta mitenkäs tuo moottoriosasto?
Asiasta on varmaan ollut juttua useampaankin kertaan, mutta on mennyt ohi, kun ei tuolloin ole ollut ajankohtaista ja/tai vuosien varrella on tuntunut olevan ainakin jälkivarustelun suhteen erilaisia versioita/komplikaatioita... no tiedä sitten, onko nytkään ajankohtaista, mutta kiinnostaa silti 8)
Samoin olisi kiva tietää, mitä weba tekee Start-Stopin yhteydessä - toimivuuden kannalta toivoisi, että pöhisee myös paussien aikana tai sitten, että S-S aloittaa toimintansa vasta auton ollessa kunnolla lämmin, mutta...
Edit: niin ja mitäs tuon peruutuskameran jälkiasennus vaatii ja mihinkäs hintaluokkaan tarvittavat kilkkeet asettuvat?
Lainaus käyttäjältä: PTG - 28.10.12 - klo:10:26
Tuo S-S tuntui parin päivän kokeilun perusteella tosiaan varsin herkältä eli sammutti auton jo lyhyenkin ajon jälkeisissä stopeissa.
Näin vanhoollisena miehenä sitä pakosta laittaa miettimään, että onko sisäänajon aikana oikeasti järkevää käynnistellä konetta jatkuvasti. Olisiko edes eka tonni järkevää ajaa ilman S/S:ää?
Kyllä se tehdas webasto lämmittää niin sisätilat kuin moottoriakin. Ei siis ole sellainen kuin aikaisemmin että moottoria ruvettiin lämmittämään vasta moottorin jo käynnistyttyä.
Tuo Start&Stop:n runsas ruuhkakäyttö + Webastolla liekittäminen näkyy kyllä tuossa akussa. Illalla heitin C-techin laturin ylläpitolatailemaan akkua kun StartStop lakkasi pelaamasta.
Kyllä se poskikipu edelleen on aika voimakas ;D
Minulla tämän auton vertailun vastapuoli on Passat CC.
Tähänmennessä todettua.
Tiguan on paremmin rakennettu. Tarkoittaen ,että korissa uhkuu tukevuus / jäykkyys.
Vähemmän hiirenpesiä. Yksi vasta havaittu ja sekin peruutuspeilissä ja sitäkään ei voi oikeastaan laittaa tigun piikkiin koska samaa peiliä löytyy kaikista konsernin malleista. (kaiketi) :)
Alusta / jousitus tuntuu mukavammalta vaikka ovatkin pelkät rautajouset ja perus iskarit Tigussa ja Passatissa oli DCC. Näin jälkikäteen tulee mietittyä ,että oliko passatin dcc:n iskareissa jotain vikaa :-\ Mutta en jää kaipaamaan DCC:tä yksi vikakohde lisää ja sportti asentoa ei juurikaan tullut edes käytettyä edellisessä vaan lepäsi comfortilla:)
Valot ovat Tigussa oikeasti Hyvät.. Passatin xenoni polttimot olin juuri kerinnyt uusimaan ja siltikin kun hyppäsi tigun puikkoihin ja ajoi sen tampereelle pitkin pimeää pori-tre tietä niin oikein riemuitsin. Nämä eivät ole kaukana valotehossa Golf V:n bi xenoneista. Ei välttämättä ihan sillä tasolla kuin joskus oli V korisessa mutta eivät kaukanakaan. Ainakin valovuosia paremmat kuin Passatin Xenonit.
Kenelläkään muuten tietoa löytyykö tuohon moottoritilan alasuojaa? Siis semmoinen joka peittää moottorin kokonaan alapuolelta. Semmoinen alumiininen pala puskuriin on saatavilla eteen ja taakse mutta se ei näköjään peitä tuota moottoria alapuolelta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.10.12 - klo:10:58
Näin vanhoollisena miehenä sitä pakosta laittaa miettimään, että onko sisäänajon aikana oikeasti järkevää käynnistellä konetta jatkuvasti. Olisiko edes eka tonni järkevää ajaa ilman S/S:ää?
Ihan hyvä pointti - näin todennäköisesti tulisi toimittuakin - siis JOS itselle Tigu tai Alltrack tmv. ko. toiminnon omaava laite tulisi hankittua.
Maahantuojan testipirssin kohdalla tuota ei siis tullut arvioitua muutoin kuin toiminnallisesti. Oletan tietysti, että muut olivat ottaneet tämänkin huomioon pirssin ekan noin 1100 km:n aikana ;D ;D ;D
Alusta oli minustakin hyvä, mutta sitä, mikä osa hyvyydestä meni DCC:n piikkiin, en osaa arvioida. Jotenkin jäi sellainen tuntuma, että mieluiten olisin ajanut jousituksen sport asennolla ja ohjauksen normal tai comfort asetetukselle, kun sportilla ohjaus jäykistyy vähän keinotekoisen tuntuisesti tuomatta kuitenkaan ohjaukseen lisää tarkkuutta. Mutta fiilis voisi pidemmällä tuttavuudella muuttua.
Valot ainakin DLA-versiona etelän liikennetiheyksillä loistavat ja erityisen selvästi valokuvion elämisen huomaa kohtaamisessa, jossa valokuvio jakautuu vastaantulijan molemmin puolin ja toisaalta sopivalla etäisyydellä perässä ajettaessa, kun valokuvio seuraa edelläajavan takapuskuria ja metsänpuoleinen keila valaisee parhaimmillaan pitkälle edelläajavan sivuitse. Kävi kyllä mielessä, että kuinkahan pitkään tuo mahtaa toimia, mutta toimiessaan erittäin hyvä systeemi.
Tältä osin fiilikset about samat kuin uudessa CC:ssä ja Touaregissa, joista ekasta vähän enemmänkin kokemusta ja jälkimmäisestä pitkän viikonlopun verran. Tuoreessa muistissa olevat GLK:n ILS-valot eivät taas ehkä ole yhtä aktiiviset, mutta toisaalta keskellä tuntui olevan enemmän valoa silloin kuin mitään rajattavaa ei ollut. Sitä, näyttikö merkittävästi pidemmälle, en osaa arvioida, mutta "valotunnelin" keskialueen runsauteen liittyvän pienen eron vahvisti myös muu raati, joka siis oli vähintäänkin yhtä epätieteellinen kuin oma mutu-menetelmäkin (Tigusta muita vaggineita enemmän tykkäävät vaimo+kolme nassikkaa) ;D
No samat tiet ja samalla kelillä kuitenkin näillä viimeisillä koeajoilla ajeltiin ja itse vielä yksikseen erikseen, jotta raadin löpinöitä ei tarvinnut kuunnella ;D
Itsellä ei muuten taas ole uuden passatin tai fl. Tigun tavallisista xenoneista mitään kokemusta, mutta ensi viikolla olisi tarkoitus testata Alltrack ilman DLA:ta, joten ehkäpä versioiden väliset erot tässäkin mielessä pikkuhiljaa alkavat kirkastua.
Noniin nytten on ensinmäinen tankillinen kulutettu dieseliä ja tankillisella päästiin n.830km (hieman hurua ja mökkiajelua). Oli Shellin Dieseliä tankissa ja nytten siirryttiin sitten NestePro:n käyttäjäksi jos pysyisi kone hieman puhtaampana...
Vieläkin vain hymyilyttää ;D Auto kulkee kuin kiskoilla! Auton suoritus kykykin tuntuu uskomattomalta, jotain on 140hp dieseliin tehty päivitystä koska tämä todellakin tuntuu voimakkaammalta kuin edellinen 170 cr tdi. Pistetään vaihteiston välitysten piikkiin. Enää ei todellakaan harmita että päädyin tuohon 140hp versioon automaatilla.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 30.10.12 - klo:13:00
Noniin nytten on ensinmäinen tankillinen kulutettu dieseliä ja tankillisella päästiin n.830km (hieman hurua ja mökkiajelua). Oli Shellin Dieseliä tankissa ja nytten siirryttiin sitten NestePro:n käyttäjäksi jos pysyisi kone hieman puhtaampana...
Vieläkin vain hymyilyttää ;D Auto kulkee kuin kiskoilla! Auton suoritus kykykin tuntuu uskomattomalta, jotain on 140hp dieseliin tehty päivitystä koska tämä todellakin tuntuu voimakkaammalta kuin edellinen 170 cr tdi. Pistetään vaihteiston välitysten piikkiin. Enää ei todellakaan harmita että päädyin tuohon 140hp versioon automaatilla.
Onnea qsla uuden Tigun johdosta! Upea on kärrysi, kerta kaikkiaan! Meno sen kun paranee suorituskyvyn osalta jahka kilsoja tulee hieman lisää.
Itsekin olen myönteisesti yllättynyt miten pirteitä Tigun 140 hp DSG pollet ovat, erityisesti verrattuna Touaregin 245 polleen. Tigun voimalinja (TDI [140 hp]/DSG/4M) kaikkinensa on kyllä todella hyvä, oli sitten kesä tai -talvikelit, tai jotain siltä väliltä. Itse en kyllä kaipaa yhtään enempää puhtia (tai pitoa). Vaihteiden vaihdotkin sujuvat todella saumattomasti eikä ainakaan minun DSG-versio "arvo" mitään vaan vaihtaa tilanteessa kuin tilanteessa kuin ajatus.
Tigun rautajousia on muuten myös kehuttu testaajien toimesta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 30.10.12 - klo:16:50
...
Itsekin olen myönteisesti yllättynyt miten pirteitä Tigun 140 hp DSG pollet ovat, erityisesti verrattuna Touaregin 245 polleen.
...
Lämminverisempia polleja Tigussa? :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.10.12 - klo:17:23
Lämminverisempia polleja Tigussa? :)
Tämä sama tuli mieleen minullakin, Touaregissa sitten varmaankin ikäloppuja kaakkeja. ;)
On kyllä hienoa seurata miten joku voi olla noin tyytyväinen kansanvaunuunsa. Pitäisköhän Teutonicin joskus koittaa vaikkaa XC60:sta jos vaikka mieli muuttuisi. Kyseessä sentään valioluokan merkki ja malli ;D
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 30.10.12 - klo:18:16
On kyllä hienoa seurata miten joku voi olla noin tyytyväinen kansanvaunuunsa. Pitäisköhän Teutonicin joskus koittaa vaikkaa XC60:sta jos vaikka mieli muuttuisi. Kyseessä sentään valioluokan merkki ja malli ;D
Itse olen pitänyt kyllä enemmän Arlan tuotteista, mikä olisikin parempi vertaus kuin valio, ottaen huomioon XC60:n ruotsalaiset vivahteet.
En epäile yhtään etteikö XC60 olisi ihan passeli ja huippuhyvä vaunu, mutta valitettavasti olen sen verran nirso, ettei XC60 päässyt tällä kertaa A-finaaliin. Vertailutesteissä Tigu vs. XC60 Volvo ei ole pärjännyt ainakaan FL-Tiguun verrattuna, mikä on merkityksellistä minun mielestäni. XC60:lla (ja ehkä jopa osittain Q5:lla) on mielestäni se ongelma että on vanhahtava.
Huolestuttavaahan se on markkinamiehen näkökulmasta, jos ei ns preemiumit tahdo edes testeissäkään pärjätä Tigulle. Hyvä puoli preemiumeissa on se että ne kartuttavat hieman enemmän valtion verotuloja kuin muut verrokit, mistä meidän kaikkien tulee iloita (joka päivä). Itse ajattelin asian niin, että ostan valitsemani Tigu-version täyteen juuri haluamiani lisävarusteita jotta voisin osallistua verotalkoisiin, kuitenkin niin että saan tästä jotain konkreettista hyötyä ja iloa itsellenikin. Ilmaisia lounaita ei tunnetusti ole, paitsi hiirenloukussa.
Ongelma Volvollahan (yrityksenä) yleisesti ottaen on resurssien puute ja kannattavuus, koska Volvon myynti sakkaa kovastikin eikä ole saatu lentoon (volyymit tässä busineksessä pienehköjä). Varsinkaan Kiinan valloitus ei ole mennyt suunnitellusti (mikä oli Volvon kuningasajatus). Sen takia pääjehu Jacoby saikin äskettäin kenkää, vaikkakin oli raatanut terveytensä edestä asioiden kuntoon saamiseksi.
Tigun kanssa ongelma on että oli auto mikä tahansa, niin down greidausta pukkaa jos vaihtaa toiseen. Tämän ongelman kanssa nyt pitää vaan yrittää tulla toimeen. Toki Tigu-inssit paiskivat pitkää päivää jotta saisivat Tigu 2.0:n kunnialla markkinoille - mutta se ei ole ihan tämän päivän asia.
,,lä Teutonic väärin ymmärrä. Tiguan ja Volkkarit muutenkin ovat hyviä autoja. Voin tämän sanoa 5 vaggineen kokemuksella (VW ja Audi) ja emäntäkin on tyytyväinen oman Golf VI:nsä 122 villiin hevoseen. FL Tiguan oli tarkassa harkinnassa ja olisi varmaan päätynytkin pihalle jos siihen olisi jo saanut 130kW:n TDI:n DSG:n kera. Erehdyin kuitenkin kokeilemaan vollen villejä 215 hevosta ja olin myytyä miestä. Vaihtelu virkistää ja pysyy mielikin hieman objektiivisempana :-)
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 30.10.12 - klo:19:52
,,lä Teutonic väärin ymmärrä. Tiguan ja Volkkarit muutenkin ovat hyviä autoja. Voin tämän sanoa 5 vaggineen kokemuksella (VW ja Audi) ja emäntäkin on tyytyväinen oman Golf VI:nsä 122 villiin hevoseen. FL Tiguan oli tarkassa harkinnassa ja olisi varmaan päätynytkin pihalle jos siihen olisi jo saanut 130kW:n TDI:n DSG:n kera. Erehdyin kuitenkin kokeilemaan vollen villejä 215 hevosta ja olin myytyä miestä. Vaihtelu virkistää ja pysyy mielikin hieman objektiivisempana :-)
Hyvä, hyvä. Pääasia että on tyytyväinen valintaansa.
Tunteellahan ja subjektiivisuudellahan autoja, ainakin joskus, sitten loppupeleissä arvioidaan ja hankitaan.
Testit ovat sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 30.10.12 - klo:19:41
Tigun kanssa ongelma on että oli auto mikä tahansa, niin down greidausta pukkaa jos vaihtaa toiseen. Tämän ongelman kanssa nyt pitää vaan yrittää tulla toimeen.
Mikä tahansa auto samassa hintaluokassa kuin Tiguan, vai mikä auto tahansa?
Volvoheepolla kovin omani kaltaiset kokemukset. En VAGeja moiti, vaikka Volvoon päädyinkin. Tiguaniakin tuli ajettua useamman kerran, mutta Volle tuli pihaan.
Kun tuolla aiemmin Teutonic vähättelee Volvon myyntiä, niin eikö olisi kohtuullista verrata edes lähelle vastaavia malleja, tässä tapauksesssa Tiguania ja XC60tä? Katselin hiukan noiden kahden mallin ensirekisteröintitilastoja todetakseni, että XC60 löytyy Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilta 30n eniten rekisteröidyn mallin joukosta vuosina 2009-2012. Kertaakaan ei osunut silmään Tiguania, vai enkö vain osannut katsoa.
XC60n rekisteröintiluvut ovat sikäli mielenkiintoisia, että ne ovat kasvaneet tasaisesti vuoteen 2011 saakka. Kuluva vuosi merkitsee useimmille merkeille ja malleille notkahdusta, mutta kun katsotaan XC60n rekisteröintilukuja 1-9/2012, voidaan arvioida, että koko vuonna rekisteröidään jokseenkin sama määrä kuin 2011.
Eivätpä rekisteröintiluvut ole mikään "hyvyyden" mittari, monet kovin mitäänsanomattomat mallit siellä kärkipaikoilla keikkuvat vuodesta toiseen. Lukujen tasaisuus sen sijaan kertoo jotain ostajien ja ostajakandidaattien luottamuksesta malliin.
Kovin mielenkiintoista olisi katsoa myös Tiguanin rekisteröintilukuja, jos ne jostain saisi esille.
Tässä vielä linkki lähteeseen: http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain (http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain)
E: Löytyihän niitä Tiguaninkin rekisteröintilukuja. Sijoitus listalla 60n paikkeilla (XC60 sija 23-24), 2009 rekisteriin 453 (XC60 1031), 2010 Tigu 463 (XC60 1271), 2011 Tigu 665 (XC60 1542).
Teutonic tuntuu luottavan kovin vahvasti autolehtien ja vastaaviin testeihin ja vertailuihin. Saahan niistä toki aika paljon myös tietoa, ja vertailut valaisevat usein asioita, joita ei tule omissa koeajoissa ja vertailuissa välttämättä kovin tarkkaan todettua. Noita vertailuja tärkeämpänä pidän kuitenkin itse hakittuja kokemuksia kunnon koejaoilla ja muutoin havainnoituna, omat prioriteetit kun harvoin vastaavat täysin koeajajien määrittämiä. Toki osa "totuuksista" paljastuu vasta ajan myötä, kuten todellinen polttoaineen kulutus omassa ajossa. Siitä huolimatta en koskaan tee valintaa yksinomaan toisten tekemien arvioiden, vaan itse hankitun, paljolti kokemusperäisen tiedon perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 31.10.12 - klo:06:33
Kun tuolla aiemmin Teutonic vähättelee Volvon myyntiä, niin eikö olisi kohtuullista verrata edes lähelle vastaavia malleja, tässä tapauksesssa Tiguania ja XC60tä? Katselin hiukan noiden kahden mallin ensirekisteröintitilastoja todetakseni, että XC60 löytyy Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilta 30n eniten rekisteröidyn mallin joukosta vuosina 2009-2012. Kertaakaan ei osunut silmään Tiguania, vai enkö vain osannut katsoa.
E: Löytyihän niitä Tiguaninkin rekisteröintilukuja. Sijoitus listalla 60n paikkeilla (XC60 sija 23-24), 2009 rekisteriin 453 (XC60 1031), 2010 Tigu 463 (XC60 1271), 2011 Tigu 665 (XC60 1542).
Katsoit kyllä varmastikin oikein, mutta vain Suomen osalta. Itse viittasin globaaliin myyntiin. Ei autotehtaat Suomen volyymillä pärjää, vaan kyllä siinä tarvitaan hieman vetoapua muiltakin markkina-alueilta. Pelkästään Saksassa Tiguja myytiin 1-9/2012 4,061 kpl, mikä on enemmän kuin XC60 Suomen kokonaismynti 2009-2011.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 31.10.12 - klo:07:36
Katsoit kyllä varmastikin oikein, mutta vain Suomen osalta. Itse viittasin globaaliin myyntiin. Ei autotehtaat Suomen volyymillä pärjää, vaan kyllä siinä tarvitaan hieman vetoapua muiltakin markkina-alueilta. Pelkästään Saksassa Tiguja myytiin 1-9/2012 4,061 kpl, mikä on enemmän kuin XC60 Suomen kokonaismynti 2009-2011.
Tigujen myyntimäärä Saksassa on huomattavasti isompi. Oikeastaan hämmästyttävänkin korkea maasturimuotoillulle autolle. Tammikuu-toukokuu 2012 myyntitilasto:
LainaaMeisterkaufte Autos 2012 (Januar bis Mai) - gesamt
1. VW Golf (84.293 verkaufte Modelle)
2. VW Polo (36.200)
3. VW Passat (35.602)
4. Opel Astra (31.486)
5. Mercedes C-Klasse (30.206)
6. BMW 3er (27.923)
7. VW Tiguan (24.330)
8. Mercedes B-Klasse (23.540)
9. Opel Corsa (22.966)
10. BMW 1er (22.884)
11. VW Touran (22.685)
12. Audi A6 (22.440)
13. Ford Focus (22.327)
14. VW Golf Plus (21.746)
15. Ford Fiesta (21.636)
16. BMW 5er (20.765)
17. Mercedes E-Klasse (20.746)
18. Skoda Octavia (20.480)
19. Audi A3 (19.738)
20. Skoda Fabia (18.700)
lähde: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/die-20-meistverkauften-autos-in-deutschland-2012-a-845827.html (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/die-20-meistverkauften-autos-in-deutschland-2012-a-845827.html)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 31.10.12 - klo:06:33
Volvoheepolla kovin omani kaltaiset kokemukset. En VAGeja moiti, vaikka Volvoon päädyinkin. Tiguaniakin tuli ajettua useamman kerran, mutta Volle tuli pihaan.
XC60:ssä on mielestäni muutama "show stopper" verrattuna Tiguun:
-XC60:n pituus on n. 20 cm pidempi
-Vetokyky on (merkittävästikin) alempi
-Ei saa hieman maastokelpoisempaa versiota (ml. elektroniikan tukijärjestelmä)
-DLA:n puuttuminen (tullee varmastikin tulevaisuudessa, jos ei jo tullut)
-Kulutus
Muut asiat ovat tässä yhteydessä vähäpätöisempiä (osaltani mm. koettu laatutunnelma sisätiloissa, ulkonäkö), mutta kun nekin lasketaan mukaan niin näilläkin on joku merkitys. Itse en ole täysin vakuuttunut että XC60:n 215 pollea ovat pirteämmästä päästä tai kaikki "hereillä" (hävikki johtunee 6-lovisesta geartronic laatikosta, ja onhan auto aika raskas kokoisekseen).
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 31.10.12 - klo:08:26
Tigujen myyntimäärä Saksassa on huomattavasti isompi. Oikeastaan hämmästyttävänkin korkea maasturimuotoillulle autolle.[/url]
Kiitos tarkennuksesta. Tarkoitin syyskuun 2012 Tigun-myyntimäärää Saksassa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 31.10.12 - klo:08:26
Tigujen myyntimäärä Saksassa on huomattavasti isompi. Oikeastaan hämmästyttävänkin korkea maasturimuotoillulle autolle.
Kyllä, ja aikavälillä 1-9/2012 41.789 kpl Tiguja (Saksan myynti).
http://www.kba.de/nn_330190/DE/Statistik/Fahrzeuge/Neuzulassungen/MonatlicheNeuzulassungen/2012/201209GV1monatlich/201209__n__top3__teil2__tabelle.html (http://www.kba.de/nn_330190/DE/Statistik/Fahrzeuge/Neuzulassungen/MonatlicheNeuzulassungen/2012/201209GV1monatlich/201209__n__top3__teil2__tabelle.html)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 31.10.12 - klo:08:27
XC60:ssä on mielestäni muutama "show stopper" verrattuna Tiguun:
-XC60:n pituus on n. 20 cm pidempi
-Vetokyky on (merkittävästikin) alempi
-Ei saa hieman maastokelpoisempaa versiota (ml. elektroniikan tukijärjestelmä)
-DLA:n puuttuminen (tullee varmastikin tulevaisuudessa, jos ei jo tullut)
-Kulutus
Muut asiat ovat tässä yhteydessä vähäpätöisempiä (osaltani mm. koettu laatutunnelma sisätiloissa, ulkonäkö), mutta kun nekin lasketaan mukaan niin näilläkin on joku merkitys. Itse en ole täysin vakuuttunut että XC60:n 215 pollea ovat pirteämmästä päästä tai kaikki "hereillä" (hävikki johtunee 6-lovisesta geartronic laatikosta, ja onhan auto aika raskas kokoisekseen).
Noniin, nyt ollaankin on-the-topic. Eli Teutonicin listaamat ominaisuudet ovat niitä juttuja, jotka jokainen painottaa omalla pistesysteemillään.
Omissa mietteissä painotan seuraavia asioita, ellen nyt Tiguaniin suoraan verraten, niin ainakin XC60n valintaa tukevina:
- Turvallisuus (Volvolle tyypillisesti), myös poikkeuksellisen edistyksellisten turvavarusteiden (kuten DriverSupport-paketti) kohtuuhintaisuus
- Suuntavakaus, erityisesti sivutuuleen reagoimattomuus
- Luotettavuus (ei muita ongelmia tähän mennessä kuin sisätutkan turha hälytys kerran)
- Volvolle tyypillinen jämäkkyys
- Tilat (vaikkapa Tiguaniin verattuna)
- Erinomaiset talviominaisuudet (pa-lämmitin vakiona, poikkeuksellisen hyvä ja tasainen sisätilojen lämpiävyys)
- Erinomaiset valot (kääntyvät, halogeenilisäpitkät)
- Kohtuuhintaiset lisävarusteet
- Hyvät ja laadukkaat istuimet
Qualitya kompaten:
Viime talvena tuli tehtyä tarkkoja vertailuja omien prioriteettien suhteen ja todellinen (ja koettu) suorituskyky oli yksi merkittävä tekijä. Tiguanin 140 hummaa riitti mainiosti normaalien maantienopeuksien rajoissa mutta esimerkiksi kiihtyvyys mäessä olevilla ohituskaistoilla oli turhan nuhaista (siis 100km/h ylöspäin ja ylämäkeen).
Suorituskykyä haluttaessa ainoa Tigu vaihtoehto automaatilla olisi ollut 155kW malli mutta yllätys, yllätys: varustelelemalla se samalle tasolle kuin Vollen Summum+pientä lisää, olisi hinta ollut suurinpiirtein sama. Volvo on kuitenkin aavistuksen eri kokoluokkaa ja ehkä enemmän Audin kuin Volkkarin kilpailija.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 31.10.12 - klo:10:02
Qualitya kompaten:
Viime talvena tuli tehtyä tarkkoja vertailuja omien prioriteettien suhteen ja todellinen (ja koettu) suorituskyky oli yksi merkittävä tekijä. Tiguanin 140 hummaa riitti mainiosti normaalien maantienopeuksien rajoissa mutta esimerkiksi kiihtyvyys mäessä olevilla ohituskaistoilla oli turhan nuhaista (siis 100km/h ylöspäin ja ylämäkeen).
Suorituskykyä haluttaessa ainoa Tigu vaihtoehto automaatilla olisi ollut 155kW malli mutta yllätys, yllätys: varustelelemalla se samalle tasolle kuin Vollen Summum+pientä lisää, olisi hinta ollut suurinpiirtein sama. Volvo on kuitenkin aavistuksen eri kokoluokkaa ja ehkä enemmän Audin kuin Volkkarin kilpailija.
Jälleen tismalleen samaa mieltä ;). Suhteellisen painava Volvo toki kaipaakin kunnon myllyn, jotta suorituskyky riittää, mutta se on tosiaan hintatasoon suhteutettuna yksi ehdoton valtti Vollen eduksi. Ja silloin, kun aletaan katsoa, mitä rahalla saa, joudutaan nopeasti tilanteeseen, jossa eurot / ominaisuudet ratkaisevat.
Tiguan ja XC60 ovat niin erilaiset vaihtoehdot, että harva taitaa oikeasti niiden välillä loppumetreillä tasapainoilla. Tigu on selvästi lähempänä "perinteistä" maasturia, kun XC60 on aivan selkeästi modernin citymaasturin linjalla. Ja ominaisuudet menevät sitten todella rajusti ristiin. Sisustatkin ovat aivan erilaisia ja siten jakavat mielipiteet rajusti.
Lyhyiden koeajojen ja testiraporttien perusteella on helppo todeta, että molemmat ovat omassa genressään huippusijoilla.
Sitten pari henkilökohtaista mielipidettä tästä kaksikosta. Todellakin minun omia mielipiteitäni, ei lopullisia totuuksia. Tiguan on ruma legolaatikko ja Volsun automaatti on nykystandardeilla onneton. Molemmat melkoisia showstoppereita omalla kohdalla, vaikka molemmat tekijät ovatkin puhtaasti makuasioita.
Automaattilaatikoiden vertailu on kyllä taas oma ikuisuuskysymyksensä.... ;D
Itsellä pitkä kokemus Audin multista (Audin B7:ssa), 6-lovisesta ZF laatikosta, VW kuivasta DSG7:sta (siis TSI:n yhteydessä) ja Vollen niin paljon parjatusta Aisinin 6-pykäläisestä. Multi on kyllä näistä se ideaalisin laatikko mutta sen levinneisyys/soveltuvuus ja jatkokehitys näyttää hieman rajatulta. Jäljellä olevista rankkaan kyllä Geartronicin (ainakin kuten se on XC:ssä ohjelmoitu dieselin kylkeen) parhaaksi kompromissiksi. Vanha ZF 6 pykäläinen luistatti niin pirusti että Audin 200 hummaa sai esille vain oikein toimimalla. VW:n DSG7 toimii monasti hienosti mutta sulavuudessa ja mukavuudessa on parantamista. Geartronic luistattaa lähinnä vain liikkeellelähdössä mutta muuten aika "tiukka". Itselle tärkeämpää on sähäkkyys liikkeelläollessa ja ohituksissa ja näissä ei suuremmin valittamista.
ZF:n 7 ja 8 pykäiset ovat varmasti hyviä lootia vaikkeivat mitään suuri tunteita nostakaan. Ilmankos Audi käyttääkin niitä DSG:n sijaan huippumalleissaan.
Hyvä on että eri tarpeille löytyy erilaisia ratkaisuja. Testaessaan FL-Tigua, X3:ta ja FL-Q5:ta AutoZeitung lausui tiloista seuraavaa:
"Der Tiguan ist ein Meister der Raumausnutzung: Vorn bietet er auf vergleichsweise zierlichen Sitzen praktisch so
viel Platz wie die beiden anderen Testkandidaten, im Fond sogar etwas mehr. Und das bei gut zwanzig Zentimeter weniger Außenlänge " der quer liegende Motor macht es möglich, BMW und auch Audi bauen ihre Maschinen dagegen längs ein."
Tämä kyllä summeeraa asian ytimen hyvin. Tigussa tilat ovat kyllä kohdillaan, sekä ulkoisesti että sisällä. Tämä ei tietenkään ole pois muilta merkeiltä tai malleilta.
Itse pidän XC60:sta kyllä enemmän "life style"-autona kuin todellisena monitaiturina (ja täten vaihtoehtona Tigulle), kuten moni nykyvolvoista ovatkin. Toki tälläinen segmentointi kutkuttaa montaa kuluttajaa, ja on yksi tapa erottua.
Itse petyin kun XC60 ei pärjännyt suuressa alppitestissä. Olisi Volvolla ollut hieno paikka näyttää miten talviominaisuudet viritetään huippuunsa.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 31.10.12 - klo:10:34
VW:n DSG7 toimii monasti hienosti mutta sulavuudessa ja mukavuudessa on parantamista.
Geartronic toimii kyllä sujuvasti ja mukavasti, mutta se tekee sitä liiankin kanssa. Itse kun on tottunut kaksoiskytkimien jämäkkään toimintaan, niin se luisto ei vain tunnu hyvältä. Ja vielä enemmän huonoa mieltä tuottaa kova kulutuksen kasvu ja suorituskyvyn lasku. Mutta toisaalta asiaa voi ja pitää ajatella niin, että se on hinta mikä pitää maksaa mukavasta automaatista. Tosin MB & BMW on kyllä todella pitkällä mukavuuden ja tehokkuuden hyödyntämisessä. Kaksoiskytkimien paikoitellen kulmikas toiminta on tosiasia, mutta minä taas olen valmis maksamaan sen hinnan hyvästä suorituskyvystä ja polttoainetaloudesta. Paras vaihteisto omaan makuun olisi 7G-Tronic tai 8-vaihteinen Steptronic, mutta budjetti ei veny niihin kulkineisiin mistä nuo löytyisi.
Talvella 2009 TM:ssä oli testissä automaattipremiumkatumaastureita ja yhdeksi verrokkipariksi voi ottaa GLK:n ja XC60:sen. Molemmat painoivat testissä saman verran, mutta mersu on altavastaaja tehoissa. Volvossa 205hv/420Nm ja Mersussa 170hv/400Nm. Silti mersu pesi Volvon niukasti kaikissa suorituskykymittauksissa ja samaan aikaan mitattu kaupunkikulutus oli Volvossa litran suurempi kuin Mersussa.
Veikkaisin ilman mitään todellista tietoa, että juuri Geartronic on syypää tähän.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 31.10.12 - klo:10:34
VW:n DSG7 toimii monasti hienosti mutta sulavuudessa ja mukavuudessa on parantamista.
Kuivakytkimien osalta ehkä näin, mutta Tigun märkäkytkin DSG7:n (DQ500) sulavuus ja mukavuus ovat kyllä todella hyvällä tasolla, eli itse en löydä tästä viritelmästä moitteen sijaa. Laatikkohan on VW:n itsensä kehittämä ja rakennetaan VW:n Kasselin tehtaalla.
Itse luotan enemmän todellisten ammattilaisten (kuten ZF) suunnittelemiin vaihteistoihin, kuin autotehtaiden omiin kyhäelmiin. Kompetenssien keskittäminen se toimii tässäkin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.10.12 - klo:10:17
Sitten pari henkilökohtaista mielipidettä tästä kaksikosta. Todellakin minun omia mielipiteitäni, ei lopullisia totuuksia. Tiguan on ruma legolaatikko ja Volsun automaatti on nykystandardeilla onneton. Molemmat melkoisia showstoppereita omalla kohdalla, vaikka molemmat tekijät ovatkin puhtaasti makuasioita.
Vaikka tämä menee nyt enemmän tiguan vs xc60 vertailuksi niin olen Kukkasen kanssa samaa mieltä. Tiguan on töpö ja pikkuauto. Piste.
Volvon automaatti on vanhanaikainen. Parempiakin on.
Ja nämä mielipiteeni perustuvat kokemukseen, eivät lehtien testeihin. Eikös se ollut vähän tämän säikeen aihekin?
(Tigulla 86tkm/29kk ja Volvolla nyt 23tkm/9kk (ja ajo jatkuu tyytyväisenä))
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.10.12 - klo:17:51
Itse luotan enemmän todellisten ammattilaisten (kuten ZF) suunnittelemiin vaihteistoihin, kuin autotehtaiden omiin kyhäelmiin. Kompetenssien keskittäminen se toimii tässäkin.
Et liene perehtynyt minkänlainen osaamiskeskittymä VW:llä on Kasselin suunnalla? Lienee maailman huippua tässä asiassa. Kasselin inssit tuntevat sovelluskohteen (kohdeauton) läpikotaisin eli kyllä tämä on lyömätön yhdistelmä.
LainaaItse pidän XC60:sta kyllä enemmän "life style"-autona kuin todellisena monitaiturina (ja täten vaihtoehtona Tigulle)
Voi olla, että omat tarpeet ovat juurikin tuota "lifestyle"ä, koska arvostan cittaria erityisesti seuraaviasta syistä:
- Auto on normaalia korkeampi, mikä merkitsee parempaa "ylänäkyvyyttä" liikenteessä.
- Autoon ja sieltä pois on helppo nousta, koska istuimelle noustaan eikä laskeuduta.
- Maavara on normaalia korkeampi ja alusta samalla jämäkkkä, jolloin pienet epätasaisuudet kuten hidastetöyssyt eivät aiheuta ylimääräisiä ongelmia. Myös metsäautoteillä on luontevaa liikkua.
- Neliveto turvaa riittävän etenemisen kaikissa tilanteissa.
- Ajettavuus maantiellä on hyvää henkilöautoluokkaa.
- Varusteluvaihtoehdot ovat samat kuin henkilöautoissa, myös sisusta on yhtä edustava.
Noista mikään ei edellytä "oikeaa" maasturia eikä Tiguankaan ole sellainen. Jos kriteereinä on käytös ääriolosuhteissa (max vetokyky, alppitestit), eivät ne kohtaa tarpeitani. Tärkeintä on, että auto käyttäytyy hienosti vain hiukan normioloja vaativammissa tilanteissa.
Kukkanen:
LainaaTalvella 2009 TM:ssä oli testissä automaattipremiumkatumaastureita ja yhdeksi verrokkipariksi voi ottaa GLK:n ja XC60:sen. Molemmat painoivat testissä saman verran, mutta mersu on altavastaaja tehoissa. Volvossa 205hv/420Nm ja Mersussa 170hv/400Nm. Silti mersu pesi Volvon niukasti kaikissa suorituskykymittauksissa ja samaan aikaan mitattu kaupunkikulutus oli Volvossa litran suurempi kuin Mersussa.
Veikkaisin ilman mitään todellista tietoa, että juuri Geartronic on syypää tähän.
Niin minäkin veikkaisin. MBn GLK oli itselläni potentiaalinen vaihtoehto enkä löytänyt siitä kuin yhden ominaisuuden, johon valinta kaatui: tilat. Erityisesti takakontti oli sellainen, ettei auton käyttö viikoittaisilla mökkimatkoilla voinut tulla kysymykseen. XC60ssä tilalla on toki hintansa. En pidä ollenkaan yli 8 litran kulutuslukemista, ne ovat selkeä miinus Volvossa. Kovin toivon, että auton kestävyys ja luotettavuus kompensoisi polttoainetaloutta. Mutta se selviää vuosien saatossa.
Kokemuksista puheenollen, mikä on Tigun DSG7:lla ajettaessa hitain ryömintävauhti?
Varmaan sitten Audin huippumallien S tronicitkin tulevat Kasselista, kun siellä on tuollainen huipputason vaihteisto-osaamiskeskittymä. Yhden automallin osaamiskeskuksen malli on kyllä jostain 1970 luvulta, vai lieneekö vieläkin aikaisemmilta vuosilta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.10.12 - klo:18:18
Varmaan sitten Audin huippumallien S tronicitkin tulevat Kasselista, kun siellä on tuollainen huipputason vaihteisto-osaamiskeskittymä. Yhden automallin osaamiskeskuksen malli on kyllä jostain 1970 luvulta, vai lieneekö vieläkin aikaisemmilta vuosilta.
Tarkoitatko DL501:tä (esitelty loppuvuodesta 2008 ja tullut 2009 Q5:een ensimmäisenä)? Tigussa on hieman uudempaa perua olevaa tekniikkaa (DQ500). DL501 lienee BorgWarnerin kehittämä, mutta kai sitä lisenssillä Kasselissakin valmistetaan.
Kyllä vaan, eiköhän se vielä ole tuo Borg-Warnerin DL501 -johdannainen uusissa A6/A7 -autoissa. Toivottavasti Kasselin pojat virittää sen toimimaan yhtä hyvin, kuin oman huipputekeleensä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.10.12 - klo:19:20
Kyllä vaan, eiköhän se vielä ole tuo Borg-Warnerin DL501 -johdannainen uusissa A6/A7 -autoissa. Toivottavasti Kasselin pojat virittää sen toimimaan yhtä hyvin, kuin oman huipputekeleensä.
Sehän olisi mahtavaa, mutta voi olla että lisenssisopimus estää valitettavasti nämä aikeet.
Ehdotan että Teutonic vaihtaa nimimerkkinsä Tefloniksi ja samalla julistetaan täten Tiguan automaailman mittapuuksi kaikilta ominaisuuksiltaan ja tämän kiistäminen on laissa kiellettyä ankarimman rangaistuksen uhalla ;D Ugh, olen puhunut ja siirryn vähäksi aikaa tuonne Volvo threadiin.
No eipä tuolla Audin laatikon kehityksellä ole väliä. Onnittelut siitä, että Tigussa on maailman paras ja aivan uniikki DSG, joka on vain Tiguun kehitetty.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.10.12 - klo:09:09
CX-5:n 4vetojärjestelmä hyytyi kun mäkiosuudet olivat liukkaat jolloin autosta tuli 2-vetoinen ylikuumenemisen takia. Pitivät tapaa jolla auto muuttuu 2-vetoiseksi fataalisena (kuvasarjan kuva #8) eli kohtalokkaana tai kuolettavana. Yhteenvedossa (kuvasarjan kuva #49) toteavat että CX-5:n 4vetojärjestelmä on "veltto". Tigun 4vetojärjestelmästä oli lausuttu kuvasarjan kuvassa #36.
Suoraan sanoen, niin palauttaisin kyllä kauppaan hankkimani CX-5:n pelkästään näillä perusteilla. Ainakin ruinaisin mojovat lisäalennukset. Miten CX-5:n 4vetojärjestemä pärjää peräkärryn kanssa vetisissä/liukkaissa olosuhteissa saa itse kukin arvioida tykönään. Lienee siis ominaisuus, ei vika? Tuliko CX-5:n sittenkin liian hätäisesti markkinoille, vai onko CX-5:n 4vetojärjestelmä sama kuin QQ:ssa? Kai Mazda-kuskit oppivat ottamaan tämän huomioon. Rohkeutta se vaatii ainakin. Minusta ei olisi tähän.
Aprikoin, pitäisikö tähän vastata(viimeistä sanaa kun en kuitenkaan saa). Kuten Teutoniccikin tietää, CX-5 :ssa on Haldex, joka on näköjään säädetty erilailla kuin VAGeissa.
En aio peruuttaa kauppaa, vaan päinvastoin odotan innolla CX-5:tani, jotta pääsen kokeilemaan sitä talvisilla teillä. Eikä pelota yhtään.
Vertaan kokemuksiani aikanaan Tigu vs. CX-5 kontra Yeti.
Autojen toimitusajoista vähäsen. Tigua odotin 3 kk tehtaalta, Yeti kauppa oli unelma, auto jökötti kaupan pihalla lumikerroksen alla. Tätä idän ihmettä nyt joutuu odottelemaan 7kk, joka menee jo maitohapoille. CX-5:ta tehdään kuulemma linjat punaisina, mutta täällä Suomessa niitä ei vaan näy.
Jos on CX-5 ostoaikeissa, kannattaa mennä kauppiaan puheille heti, jotta auton saisi ennen kesää.
Kun lumikelit lähestyvät, pieni kokemuksen sana on paikallaaan.
Tigu voi olla lyömätön talvitesteissä, mutta fysiikan lakeja sekään ei voi uhmata. Tämä pätee sekä etenemiseen, että jarrutukseen. Jarrutuksessa pitää vielä muistaa, että ensimmäinen jarrutus on märillä levyjarruilla normaalia pidempi( sekä Tigussa että Yetissä).
Itse asiassa Tigu Track&Fieldin viisto keula on pakkaantuneessa lumessa etenemisen kannalta huono; keula nostaa autoa ja vähentää vetopitoa, vaikka kaikki pyörät vetäisivät. Jos auto silloin pysähtyy, ei se enää hevin liikahda eteen- eikä taakseppäinkään. Siksi kannattaa pitää kevyt aluminilapio peräkontissa. Kokemuksesta voin kertoa, että lapiolla on mukavampi kaivaa kuin kuusenhavuilla.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 01.11.12 - klo:07:47
Kuten Teutoniccikin tietää, CX-5 :ssa on Haldex, joka on näköjään säädetty erilailla kuin VAGeissa.
En ole ihan varma että CX-5:ssa on haldex. Siinä voi olla myös Mazdan joku oma viritelmä?
Ennen kuin suin päin ryntää ostamaan CX-5:n kannattanee perehtyä Autobild Allrad (11/2012) CX-5:n vetotestiin (vielä kauppojen lehtihyllyissä). Siinä vedetään 2.000 kg perävaunua tietyy normipätkä, tässä tapauksessa CX-5:n dieselillä (175 hp). Kun tuli mäkinen osuus, joka oli liukas (vedestä märkä) tai sorainen, niin neliveto lakkasi nopeasti toimimasta (muuttui etuvetoiseksi, ja meno hyytyi siihen). Muuten kulku oli hyvää (vakuuttavaa), eli niin kauan kuin etuvedolla pärjätäään niin homma hoituu mallikkaasti. Jotain häikkää CX-5:n vetolinjassa on tältä osin (=show stopper).
Lainaus käyttäjältä: pantero - 01.11.12 - klo:07:47
Tigu voi olla lyömätön talvitesteissä, mutta fysiikan lakeja sekään ei voi uhmata. Tämä pätee sekä etenemiseen, että jarrutukseen. Jarrutuksessa pitää vielä muistaa, että ensimmäinen jarrutus on märillä levyjarruilla normaalia pidempi( sekä Tigussa että Yetissä).
Itse asiassa Tigu Track&Fieldin viisto keula on pakkaantuneessa lumessa etenemisen kannalta huono; keula nostaa autoa ja vähentää vetopitoa, vaikka kaikki pyörät vetäisivät. Jos auto silloin pysähtyy, ei se enää hevin liikahda eteen- eikä taakseppäinkään. Siksi kannattaa pitää kevyt aluminilapio peräkontissa. Kokemuksesta voin kertoa, että lapiolla on mukavampi kaivaa kuin kuusenhavuilla.
Ainakin Tigussa on toiminto joka kuivattaa jarrylevyjä (sateessa, kytketty vissiin tuulinlasipyyhkimien toimintaan).
Saa olla aikamoinen kasa lunta ennen kuin esille ottamasi keula-asiasta muodostuu ongelma todellisuudessa. Silloin lienee jo ongelmia avata Tigun ovia eli voi olla parempi ryömiä sivuikkunasta ulos jotta voisi arvioida pitääkö heittää U-käännös vai laittaa lisää pökköä pesään ja jopa aktivoida off road -asetukset. Tässä mielessä kattoluukku on oiva lisävaruste myös talvella, koska pääsee ulos autosta jos sivuikkunatkin ovat ummessa lumesta.
Etenemiseen auttaa myös riittävän laadukkaat renkaat.
Tänä vuonna jätän lapion pois kontista koska sitä ei kertaakaan viime talvena käytetty. Vie vaan turhaan tilaa.
Minäkin alan pikku hiljaa kiinnostua Tiguanista. :o
Vaikuttaa suorastaan voittamattomalta kokonaisuudelta.
Kun seuraavaan Tigun sukupolveen Kasselin pojat varmaankin suunnittelevat oman "Haldexin" oman automaattinsa pariksi, niin sittenhän on jo koossa sellainen "Torsenin tappaja", että minäkään en voi muuta, kuin mennä kaupoille. Toistaiseksi jätän Haldexin kauppaan, jos Torsen (tai uudempi kruunutasauspyörästö) on tarjolla.
Meinasimme myös ostaa seuraavaksi perhekulkineeksi Tigun. En kuitenkaan usko, että haluamme kulkea autoon kattoikkunan kautta - valintamme kohdistuu näin uuteen CR-V:hen. No, on se toki muutenkin meidän tarpeisiin soveltuvampi.
Siis tässä nyt koko ajan vertaillaan näitä ääriolosuhteissa maksimi vetokykyä jne. mutta ihan oikeasti teutonic, kuinka moni Tigun tai vastaavan citymaasturin ostaja oikeasti ajattelee/tarvitsee noita maksimi vetokykyjä alppeilla vetisellä soralla? Väitän, että immeiset, jotka ostavat auton vaativiin oloihin ja joutuvat niissä painiskelemaan työnsä puolesta tai muuten ostavat sitten ihan Land Roveria jne.
Ei siinä, Tigu on mielestäni hyvä auto, kuten myös XC60, Q5 ja X3, joita kaikkia tutkailin myös omalla autonvaihto kierroksella(joka toivottavasti saadaan päätökseen parin viikon sisään). Omissa vertailuissa lähinnä painotin mukavuutta ja ajon helppoutta plus käytännöllisyyttä. Jos luksusta rupeaa noiden kanssa vertailemaan niin Tigu jää kyllä perälle vaikka hyvin varusteltuna hieno onkin. X3 taas on liian kallis, XC60 ulkoa ja sisältä kaunis(miinukset automaatista ja vanhahtaneesta mittaristosta), Q5 myös kipuaa liian kalliiksi jos haluaa varusteita. Toki vertailu on hieman epäreilu, koska oikeasti pitäisi verrata Q3 jne. Tigu on kyllä hintaansa nähden erinomainen auto.
Rautalangasta: Jos ihminen saisi valita minkä vain edellä mainituista autoista, rahasta välittämättä, ilmeisesti sinä ottaisit silti Tigun?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 01.11.12 - klo:08:10
Saa olla aikamoinen kasa lunta ennen kuin esille ottamasi keula-asiasta muodostuu ongelma todellisuudessa. Silloin lienee jo ongelmia avata Tigun ovia eli voi olla parempi ryömiä sivuikkunasta ulos jotta voisi arvioida pitääkö heittää U-käännös vai laittaa lisää pökköä pesään ja jopa aktivoida off road -asetukset. Tässä mielessä kattoluukku on oiva lisävaruste myös talvella, koska pääsee ulos autosta jos sivuikkunatkin ovat ummessa lumesta.
Etenemiseen auttaa myös riittävän laadukkaat renkaat.
Tänä vuonna jätän lapion pois kontista koska sitä ei kertaakaan viime talvena käytetty. Vie vaan turhaan tilaa.
Lunta ei tarvitse olla kuin vajaa 20 senttiä, jos se on hyvin pakkaantunut tai kevätauringon kovettama. Kun auto pysähtyy lumipatjan kannattelemana, siinä ei auta off-roadit eikä nastoitetut hakkapeliitatkaan. On kaivettava lumet pois auton alta, jotta renkaille tulee taas pitoa. Manuaalivaihteella(ilman off-roadia) voi heijata pakin ja 1-vaihteen välillä; silloin ei tarvitse kaikkia lumitöitä tehdä. Ei ole kokemusta, miten DSG:llä selviäisi moisesta.
Pointini on se, että ei kannata uskotella itselleen, että kaikenlaisista töppyröistä Tigullakaan selviää. Hyvinhän se eteneee, kunnes tulee raja vastaan ja silloin on hyvä olla se lapio takakontissa.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 01.11.12 - klo:09:54
Hyvinhän se eteneee, kunnes tulee raja vastaan ja silloin on hyvä olla se lapio takakontissa.
Tämä pätee kyllä kaikkiin nelivetoihin. Ei auta oli lukot tai ei. Jossain se raja tulee vastaan ja sitten kaivetaan/vinssataan/heijataan, sille ei vaan voi mitään.
Eikös (asfaltti)viidakon sananlasku totea, että nelivedolla pääsee kiinni vaan pahempiin paikkoihin.
Kun noita testituloksia viljellään, niin tässä vielä yksi.
Autobild 3/2012 "Paras auto lumella" testi.
Kiihtyvyystesti lumella 75 metriä ja seisova lähtö..
Audi S5 quattro STronic (333hv): 7,63 sek.
Mercedes GLK 220cdi 4matic 7G-tronic (170hv): 7,72 sek.
Audi Q3 quattro 2.0 TDI DSG (177hv): 8,63 sek.
Käsittelyrata (lumi & jääpinta) keskinopeus..
Audi S5 quattro STronic (333hv): 69,2 km/h
Mercedes GLK 220cdi 4matic 7G-tronic (170hv): 69,0 km/h
Audi Q3 quattro 2.0 TDI DSG (177hv): 8,63 sek.67,2 km/h
Q3 quattrossa vastaava Haldex nelivetojärjestelmä kuin Tiguanissa.
Numeroiden valossa mersun jatkuva neliveto vaikuttaisi paremmalta.
Liikkuu lumella yhtä liukkaasti kuin lähes tuplatehoinen Audi S5.
Haldex maasturi ei saman tehoisena oikein pysy kyydissä.. liekkö
mersussa "pirteämpiä polleja"? :)
Onneksi tuli hommattua GLK.. olisi varmaan muuten jäänyt mökiltä joulukuuset hakematta..
Tai ainakin siinä olisi mennyt kohtuuttomasti enemmän aikaa :)
Lainaus käyttäjältä: pantero - 01.11.12 - klo:07:47
Kuten Teutoniccikin tietää, CX-5 :ssa on Haldex, joka on näköjään säädetty erilailla kuin VAGeissa.
Käsittääkseni CX-5:sessa ei ole Haldexia, vaan Mazdan oma kehitelmä. Tämä muistikuva jäi, kun teknisiä tietoja vähän aika sitten tavasin.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 01.11.12 - klo:09:48
Siis tässä nyt koko ajan vertaillaan näitä ääriolosuhteissa maksimi vetokykyä jne. mutta ihan oikeasti teutonic, kuinka moni Tigun tai vastaavan citymaasturin ostaja oikeasti ajattelee/tarvitsee noita maksimi vetokykyjä alppeilla vetisellä soralla? Väitän, että immeiset, jotka ostavat auton vaativiin oloihin ja joutuvat niissä painiskelemaan työnsä puolesta tai muuten ostavat sitten ihan Land Roveria jne.
Rautalangasta: Jos ihminen saisi valita minkä vain edellä mainituista autoista, rahasta välittämättä, ilmeisesti sinä ottaisit silti Tigun?
Jokainen valitkoon kulkineensa tavallaan. En minä ota kantaa mitä te teette rahoillanne. Ostakaa esim. vaikka koko CX-5:n ensivuoden tuotanto jos siltä tuntuu. Testejä lukemalla selviää kuitenkin esim. että CX-5 ei ole ehkä ihan sopiva jos tarpeet edellyttäisivät nelivetoa hieman "vaatiivimmissa" olosuhteissa, ja onhan siinä turvallisuusnäkökulma kuten eräskin autolehti toi onneksi esille. Testeissähän myös esitellään kokemuksia, sekä objektiivisesti että subjektiivisesti. Matti Meikäläisen "omat testit" nyt joskus sattuvat olemaan mitä on, enkä minä väitä olevani parempi testaaja kuin saksalainen autolehden testaaja.
Land Roverin (Defender) mukavuus on sitten erikseen... eli se on puhtaasti yhden asian auto (monitaituriksi siitä ei ole). Hulluksi sillä tulisi jos joutuisi päivät (ja varsinkin yöt) ajelemaan sellaisella maatalouskoneella Suomen oloissa. Paikathan hampaista lähtisi, sen lisäksi että luut varmaankin murenisivat muutaman vuoden ajon jälkeen. Aah, sitä meluakin, eli korvatkin saisivat kunnon rokkikonsertti-käsittelyn motarilla.
Valitsin juuri Tigun esittämälläsi tavalla. Long listilläni oli myös Volkkarin ainoa oikea "premium"-vaihtoehto (Porsche Cayenne), kuten oli myös esim. Skoda Octavia Scout. Saa katsoa tulevaisuudessa onko parannusta tapahtunut kun Possu koristellaan markkinamiesten mielestä oikein sieväksi ja houkuttelevaan pakettiin (Q5 -> Porsche Macan).
Keskustelu alkaa jälleen luisumaan kuin pulkka jäisessä rinteessä, jätetään tuo tyhjäntypinen saman asian jankkaaminen nyt pois tai ketju menee taas lukkoon ja tälläkertaa lopullisesti.
Jos joku haluaa nauttia enemmänkin tämäntasoisesta keskustelusta, niin voi alkaa lukemaan tätä ketjua 10 sivua taempaa.
Hankintaa sivuten tiedoksi, että 130 kW:n versio löytyy nyt sekä hinnastosta että konfiguraattorista... hinta valitettavasti 50 keurin väärällä puolella, mutta jos siihen ei takerru, niin tuosta voisi itsekin saada jotain aikaiseksi ::)
Ja perään kysymys: onko niin, että Tigussa ei polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kaukon ja ajastimen ruksimalla tule toista akkua, kuten esim. passatissa tai t-reessä? Ja vastaukseksi ei kelpaa se, että Kasselin insinjöörit ovat optimoineet Tigun virrankulutuksen siten, ettei sitä edes tarvittaisikaan ;)
Edit: Eli ei kuulemma tule Tigussa toista akkua - ei vaikka lisähinta on muutaman egen tarkkuudella sama kuin pasuunassa, jossa setti sisältää myös erillisen akun. No eihän noiden varusteiden hinnat tietty mihinkään muutenkaan perustu ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.11.12 - klo:11:29
Keskustelu alkaa jälleen luisumaan kuin pulkka jäisessä rinteessä,
Tätä ketjua vaivaa yhden auton erinomaisuuteen keskittyminen. Se on periaatteessa ihan OK, mutta pitäisi samalla ymmärtää myös ketjua seuraavien automiesten ja -naisten omat vaikuttimet. Usein ne ovat autonvaihtoon liittyvien tietojen, näkemysten ja kokemusten kerääminen. Ei voi olla Tigunkaan kannalta hyväksi sellainen fanaattinen hehkutus, jota aika usein ketjussa esiintyy. Muiden merkkien mollaamista pitäisi myös vähentää. Ketjua lukevat ovat kyllä tarpeeksi fiksuja tehdäkseen ihan omia päätelmiä ja tulkintoja omista lähtökohdistaan.
Paljastan oman perimmäisen vaikuttimeni autonvaihtoon; se on uutuuden etsiminen. Kaksi vuotta samalla (auto)merkillä on yleensä kohdallani maksimi. Postiluukusta tippuu autolehtiä, joissa esitellään uusia malleja tuhkatiheään. Autokuume syttyy helposti ja kurssi on pian kohti autokauppaa.
Pre-Tigu oli RAV4, joka meni vaihtoon siis kaksi vuotta vanhana. Auto oli hyvä, ei pienintäkään vikaa ja ainoa harmi oli raskaahko takaovi, joka avautui oikealle. Jälkeenpäin rupesin kyselemään itseltäni perusteita tähän autonvaihtoon ja pohdiskelu johti siihen, että pidin Tigua 4 vuotta, joka on siis uusi ennätys.
Neljä vuotta on kyllä tekniikan kehityksessä pitkä aika; muistelkaapa kännykkäänne tai läppäriänne neljän vuoden takaa"melkein museokamaa. Asiakkaana voimme edellyttää, että kun autoa vaihdamme, saamme samalla uusinta uutta autotekniikan saralla. Olen huomannut, että tämän saavuttamiseksi on usein vaihdettava automerkkiäkin.
Seuraava autokokemukseni on siis CX-5 , sitten kuin se suvaitsee saapua. Uutta toivoa tuli tänään Niittykummussa kuin äkkäsin uutuuttaan kiiltelevän CX-5:n ilmeisesti suoraan luovutuksesta kotiin matkalla. Kuski oli niin täpinöissään, että ajoi ilman ajovaloja: jarruvalot ja vilkut sentään toimivat. Hienolta näytti.
Pistän nyt omalta osaltani tämän ketjun holdiin joksikin aikaa. Palataan sitten kun pihassa on Yeti ja CX-5.
Muutokset Tigu-tuotannossa tuotantoviikosta 45/2012 alkaen:
- Malli "Track & Field" poistuu
- Moottori 2.0 TDI 125 kW poistuu
+ Vetolinja/moottori 2.0 TDI 130 kW 4Motion BMT, DSG, lisätään valikoimaan
+ Optio: kevytmetallivanteet "Mallory" koossa 18" ja 19", lisätään valikoimaan
+ Optio: R-Line, urheilullinen alusta, lisätään valikoimaan
- Poistuu: Deep Ocean Blue (tuotantoviikosta 05/13 alkaen)
Seuraavat päivitykset toukokuussa 2013 (mallivuosi 2014).
125kw tdi on todettu ilmeisesti huonoksi kun poistuu, ei varmaan ollut tiguanin omaa tuotantoa
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.10.12 - klo:18:18
Varmaan sitten Audin huippumallien S tronicitkin tulevat Kasselista, kun siellä on tuollainen huipputason vaihteisto-osaamiskeskittymä. Yhden automallin osaamiskeskuksen malli on kyllä jostain 1970 luvulta, vai lieneekö vieläkin aikaisemmilta vuosilta.
Tuossapa Markku J:lle vähän lisätietoja miten Kasselin inssit ovat ajatelleet ko. osaamiskeskusmallin etenevän:
http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-09/03/content_15732579.htm (http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-09/03/content_15732579.htm)
Taitaa investointi ja usko DQ500:n kykyihin olla kohdillaan (900 MEUR).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 03.11.12 - klo:15:56
Tuossapa Markku J:lle vähän lisätietoja miten Kasselin inssit ovat ajatelleet ko. osaamiskeskusmallin etenevän:
http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-09/03/content_15732579.htm (http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-09/03/content_15732579.htm)
Taitaa investointi ja usko DQ500:n kykyihin olla kohdillaan (900 MEUR).
Pahat kielet väittävät että Kasselin inssit olisivat päättäneet että Kiinassa DQ500 olisi varattu Tigulle, DQ380 muille (Q3, Golf GTI):
http://chinaautoweb.com/2012/06/volkswagen-to-build-new-dsg-plant-in-tianjin/ (http://chinaautoweb.com/2012/06/volkswagen-to-build-new-dsg-plant-in-tianjin/)
Tämähän hajottaa Tiguanin osaamiskeskusta, kun huippuvaihteiston valmistus viedään erilliseen tehtaaseen, ja antavat jopa sen kehitysversion rahvaan malleihin, Audiinkin. Nopsaan kyllä nousee tehdas ylös Kiinassa Kasselin inssien ohjauksessa. (6 kk, kun oma tehdasprojektini siellä kesti 9 kk).
Teutonic, kävisitkö ystävällisesti mittaamassa gps:llä Tigun ryömintänopeuden kun laittaa DSG:stä manuaalisesti 1:sen päälle off-road asetuksilla?
Tiguan manuaalilla 125kW:n ryömintänopeus 1:llä tasamaalla tyhjäkäyntikierroksilla (koskematta kaasuun, jarruun tai kytkimeen) oli tasan 7km/t.
Volvo XC60 D3 AWD:n kun laitoin manuaalisesti 1:lle tyhjäkäynnillä oli 4,6km/t tasamaalla. Ylämäessä sitten nopeus tippui ihan nollaan asti, riippuen ylämäen jyrkkyydestä.
Nopeuden mittasin sports trackerillä Nokian C7:lla pidemmän välin keskiarvona.
Itse kun tuossa omaani kokeilin niin ykkösellä gps:n mukaan nopeus 5.1km/h ja mittarin mukaan 6km/h. Tämä tasaisella maalla mitattuna. Jyrkkää ylämäkeä tuo pieni 140hp moottori ei kavahda vaikka vauhti tipahtaakin kyllä gps:n näyttämän mukaan sinne 4.5km/h tuntumaan mutta jaksaa kyllä kavuta.
Anyways eihän tuota nyt ole mihinkään oikeaan maastoajoon suunniteltu. Mökki/Metsäautotiet taitaa ja se minulle riittää :)
Tigussa mittarissa 1200km.
Lisätty RNS 510 ja menossa massattavaksi ja tulee saamaan myös äänieristystä. Vaikka muutoin on kyllä todella hiljainen, en tiedä tuoko tuo lisäeristys juurikaan huomattavaa eroa. Mutta kokeillaan=)
Eikös teutonic sanonut että tigu päihittää defun, kyllä se silloin kuulostaa aika pätevältä maasturilta
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 04.11.12 - klo:16:44
Eikös teutonic sanonut että tigu päihittää defun, kyllä se silloin kuulostaa aika pätevältä maasturilta
Erinomaisia maantieominaisuuksia unohtamatta. Kun nuo vielä yhdistyvät samassa laitteessa, niin on syntynyt kokonaan uusi autoluokka. Aivan kuten Range Rover teki vuonna 1970.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 04.11.12 - klo:13:26
Itse kun tuossa omaani kokeilin niin ykkösellä gps:n mukaan nopeus 5.1km/h ja mittarin mukaan 6km/h. Tämä tasaisella maalla mitattuna. Jyrkkää ylämäkeä tuo pieni 140hp moottori ei kavahda vaikka vauhti tipahtaakin kyllä gps:n näyttämän mukaan sinne 4.5km/h tuntumaan mutta jaksaa kyllä kavuta.
Anyways eihän tuota nyt ole mihinkään oikeaan maastoajoon suunniteltu. Mökki/Metsäautotiet taitaa ja se minulle riittää :)
Melkein kaikille perus maastureille (ei siis defender tms. :)) metsäautotietkin on harvinaista herkkua. Onko DSG ryöminnässä haitaksi jos jarrulla hillitsee vauhtia? Varmaan hölmö kysymys, mutta Dsg:stä omaa kokemusta vain asfaltilla.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 04.11.12 - klo:13:26
Lisätty RNS 510 ja menossa massattavaksi ja tulee saamaan myös äänieristystä. Vaikka muutoin on kyllä todella hiljainen, en tiedä tuoko tuo lisäeristys juurikaan huomattavaa eroa. Mutta kokeillaan=)
Ovien eristyksellä saa ainakin stereot soimaan napakammin (autossa kuin autossa). Minusta siitä on sen verran hyötyä, että teen omaan autoon ko. homman kun ehdin. Samalla tosin vaihtuu elementitkin parempiin. Elementtien korokepaloihin lisää massaa dynamatilla ja elementin ympäristöön samaa kamaa. Muualle etupäässä kevyempää eristysmateriaalia. Edellisessä autossa homman hyöty tuli testattua ja ainakin siinä parannus oli iso.
Tiguanilla on nyt takana 60tkm ja nelisen vuotta, joten jotain pientä tuntemusta on kertynyt. Versio on S&S TDI 140hv, jonka perässä perinteinen automaattiloota. Varusteita ihan riittävästi, mulle tärkeimpinä sähkönahat, lasikatto ja xenonit. Auto on pelannut koko neljä vuotta kuten kuuluukin, edes yhtään polttimoa ei ole tarvinnut vaihtaa. Alkuun vähän jänskättelin niiden kaarrevalojen polttimoiden kestoa - ne sentään syttyy / sammuu jokseenkin tiuhaan tahtiin - mutta hyvin ovat nuokin kestäneet.
Auto on ollut pajalla kolme kertaa: kaksi kertaa määräaikaishuollossa ja kerran vetokoukun asennuksessa. Se oli mun tyhmyyttä kun en tilannut alkunperin koukkua, mutta silloin en tiennyt tarpeesta (maastopyörien kuskaaminen). Oli jokseenkin hintava se jälkiasennuskoukku; sellainen puskurin sisään jemmaan kääntyvä koukku oli asennuksineen 1800, ja rapiat, pelkkä johtosarja kustansi yli viis hunttia, prkl! Ja tää jälkiasennuskoukku ei siis edes liiku siitä tavaratilan vivusta, vaan sormet p***kassa sitä saa sieltä puskurista esiin kaivaa. Mutta siperia opettaa...
Yksi huomionarvoinen seikka on kuskin penkin huikeat säätövarat. Mä olen tällaisena kaksmetrisenä kaappina tottunut siihen, että aivan ensimmäiseksi autoon mennessäni siirrän penkin täysin taakse ja alas, jonka jälkeen alan sovittelemaan itseäni vasta sisään. Voihan sen Tiguanissakin noin tehdä, mutta sen jälkeen ei kyllä tennarit yllä pedaleille eikä käpälät rattiin! Eli sopii isollekin ihmiselle.
Auton ajo-ominaisuudet ovat olleet positiivinen ylläri, edes motarilla en ole huomannut mitään ylimääräistä huojumista tai heilumista; mä en sokkona erottaisi Tigua tavallisesta henkilöautosta, vaikkapa Passatista, ajo-ominaisuuksien perusteella. Maastossa tai ns. mökkiteillä en ole käynyt, joten siitä puolesta en pysty sanomaan mitään. Naftaa kulkine on syönyt vajaan kympin satasella (ajotietsikka sanoo 9,3 litraa), mikä on kai ihan ok lukema, täkäläinen (läntinen Andalucia) liikenne kun on rytmiltään aika kuluttavaa; paljon liikenneympyröitä satasen rajoitusalueella, eli jatkuvia kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Ja kaikenhan nuo autot syövät, minkä tankkiin laittaa. Ja jos vertaa tohon mun harrastusautoon, niin Tiguhan on varsinainen säästösuppilo! ;D
Ainoa moitteen paikka on tavaratila, joka on kyllä naurettavan pieni. Mulle sillä ei ole kyllä suurta merkitystä kun kyydissä on 90%:sti max kaksi ihmistä ja kuljetettavat tavarat (pari golfbägiä + sähkökärryt) sen verran isoja että takapenkin joutuu joka tapauksessa kääntämään alas. Mutta jos esim. muksut olisivat vielä himassa niin Tigua ei voisi kuvitellakaan.
Kokonaisuutena sanoisin että Tiguan on ollut yksi parhaista käyttöautoista mitä mulla on koskaan ollut, olen erittäin tyytyväinen. Nyt on kuitenkin tullut aika vaihtaa autoa ja tuo tavaratilan niukkuus sai mut tutkailemaan pykälää isompaa kokoluokkaa. Tuolla Q5 -ketjussa kerron tarkemmin miten siinä kävi, mutta lopputulema on kuitenkin se, että Tigu vaihtuu KuuViitoseen. Kokonaan en kuitenkaan Tigua hylkää, sillä myös Suomessa on autonvaihto ajankohtainen. Sielläkin on jo kaupat tehty ja keväällä kun palaan Suomeen, on paikallisen diilerin pihassa venttaamassa Tiguan S&S 2,0TSI DSG suunnilleen samoilla varusteilla kuin tämä nyt vaihtoon lähtevä vanhempi sisarensakin.
Olen siis tyytyväinen Vagisti! ;D
Oli "pakko" käydä tyyppäsemässä uusi tiggu. Olipa oikeasti miellyttävä kokemus. Itse arvostan autoissa meluttomuutta ja hyviä ajo-ominaisuuksia. Kummatkin vaatimukset täyttyivät oikein mainiosti.
Hiljasempihan tämä tuntu olevan kuin moni isompi premium. Alla oli tuoreet hakkapeliitta 7 ja melusta ei ollut häiriötä. Auto meni todella hyvin suoraan. Ainut mikä ajossa häiritsi oli ohjauksen keveys maantiellä. Ohjaus oli ikäänkuin liian tehostettu. Tämä tuntui varsinkin kovempaan ajettaessa kiusalliselta.
Onko kellään kokemusta sporttialustasta tai dcc tässä uudemmassa fl-mallissa. Tuleeko alustasta liian kova? Kokeilemani auto oli joku sport 2.0 140 hv tdi dsg tjsp. Vaihteisto oli loistava. Niinkö joutuneen tälläistä joskus harkitsemaan.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 05.11.12 - klo:13:28
Oli "pakko" käydä tyyppäsemässä uusi tiggu. Olipa oikeasti miellyttävä kokemus. Itse arvostan autoissa meluttomuutta ja hyviä ajo-ominaisuuksia. Kummatkin vaatimukset täyttyivät oikein mainiosti.
Hiljasempihan tämä tuntu olevan kuin moni isompi premium. Alla oli tuoreet hakkapeliitta 7 ja melusta ei ollut häiriötä. Auto meni todella hyvin suoraan. Ainut mikä ajossa häiritsi oli ohjauksen keveys maantiellä. Ohjaus oli ikäänkuin liian tehostettu. Tämä tuntui varsinkin kovempaan ajettaessa kiusalliselta.
Onko kellään kokemusta sporttialustasta tai dcc tässä uudemmassa fl-mallissa. Tuleeko alustasta liian kova? Kokeilemani auto oli joku sport 2.0 140 hv tdi dsg tjsp. Vaihteisto oli loistava. Niinkö joutuneen tälläistä joskus harkitsemaan.
FL-Tigun DCC:stä, eli mukautuvasta alustansäädöstä, on kokemuksia. Se säätää jousituksen kovuutta ajon aikana ajoradan ja ajotilanteen mukaan, esisäädetyn ohjelman mukaisesti. "Sport"-ohjelmassa myös ohjaustuntuma säätyy (tulee "raskaammaksi"). Sport-mode tuo Tiguun kaipaamasi jämäkkyyttä motarivauhdeilla.
Sport-modessa alusta on kyllä kovahko, eikä kori juurikaan kallistele ("niiaa"), esim. jarrutessa. Sama päätee kiihdyttäessä. Mielenkiintoista muuten on, että jos vaihtaa kaistaa comfort-tai normal-modessa, niin järjestelmä säätää automaattisesti iskarit sport-modeen (eli järjestelmään on rakennettu tietty ennakointi/älykkyys).
Tuossa on BTW aika hyvä selostus DCC-järjestelmästä:
http://www.volkswagen.com.sg/en/technology/suspension/adaptive-chassis-control-dcc.html (http://www.volkswagen.com.sg/en/technology/suspension/adaptive-chassis-control-dcc.html)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:14:46
Mielenkiintoista muuten on, että jos vaihtaa kaistaa comfort-tai normal-modessa, niin järjestelmä säätää automaattisesti iskarit sport-modeen (eli järjestelmään on rakennettu tietty ennakointi/älykkyys).
Ei muistaakseni kyllä mene ihan noinkaan. DCC:ssä ei ole kolmea kiinteätä iskunvaimenninasetusta, vaan siinä on kolme iskunvaimennuskarttaa, joiden sisällä DCC säätää iskunvaimennusta. Kaistanvaihdoissa ja mutkissa DCC siis tarpeen mukaan tiukentaa iskunvaimennusta, mutta säätöskaala ei yllä samaan jämäkkyyteen kuin sportilla. Vastaavasti sportilla DCC pitää säädöt skaalan mukavimmassa päässä silloin kun se katsotaan sopivaksi, mutta skaalan mukavin pää ei ole sama kuin comfortilla tai normalilla. Jonkinlainen "override" tuossa saattaa olla, jossa tarpeen vaatiessa hylätään käyttäjän valitsema kartta ja säädetään iskunvaimennusta tilanteen vaatimalla tavalla, mutta normaali kaistanvaihto ei kyllä varmastikaan tuollainen hätätapaus ole.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.11.12 - klo:15:03
Ei muistaakseni kyllä mene ihan noinkaan. DCC:ssä ei ole kolmea kiinteätä iskunvaimenninasetusta, vaan siinä on kolme iskunvaimennuskarttaa, joiden sisällä DCC säätää iskunvaimennusta. Kaistanvaihdoissa ja mutkissa DCC siis tarpeen mukaan tiukentaa iskunvaimennusta, mutta säätöskaala ei yllä samaan jämäkkyyteen kuin sportilla. Vastaavasti sportilla DCC pitää säädöt skaalan mukavimmassa päässä silloin kun se katsotaan sopivaksi, mutta skaalan mukavin pää ei ole sama kuin comfortilla tai normalilla. Jonkinlainen "override" tuossa saattaa olla, jossa tarpeen vaatiessa hylätään käyttäjän valitsema kartta ja säädetään iskunvaimennusta tilanteen vaatimalla tavalla, mutta normaali kaistanvaihto ei kyllä varmastikaan tuollainen hätätapaus ole.
Aiemmin oheistamani linkki väittää (tekstin lopussa) että "The control system always remains active and is ever ready to ensure sporty stiff suspension when changing lanes, even in “Comfort” mode."
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:15:08
Aiemmin oheistamani linkki väittää (tekstin lopussa) että "The control system always remains active and is ever ready to ensure sporty stiff suspension when changing lanes, even in “Comfort” mode."
Kirjaimellisesti tulkittuna "sporty stiff suspension" lienee kuitenkin jotain muuta kuin alustan Sport-moodi. Pikemminkin niin että Comfort-moodin sisällä iskunvaimennus jämäköityy tarpeen mukaan - kuten RoccoScientist yllä kuvailee.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:15:08
Aiemmin oheistamani linkki väittää (tekstin lopussa) että "The control system always remains active and is ever ready to ensure sporty stiff suspension when changing lanes, even in “Comfort” mode."
Ja tämä on ihan linjassa sen kanssa mitä sanoin eli että iskunvaimennus säätyy tiukemmaksi, mutta comfortin tiukin ei ole sama asia kuin sportin tiukin. (Edit: Kuten Antza ehtikin jo todeta) Normaali kaistanvaihtohan ei ole mikään dramaattinen suunnanmuutos, joka vaatisi alustalta suuria. Lisäksi jos comfortilla olisi koko skaala käytössä, jota vieläpä hyödynnettäisiin noinkin pienten voimien kohdalla, olisivat nuo ennakkoon valittavat ohjelmat (eli kartat, ei kiinteät vaimennukset) täysiä turhakkeita.
Täällä lisää DCC:stä:
http://www.my-gti.com/2653/volkswagen-dcc-adaptive-chassis-control-design-and-function (http://www.my-gti.com/2653/volkswagen-dcc-adaptive-chassis-control-design-and-function)
"The damping characteristic curves of the adjustable shock absorber can be modified by varying the current supplied to the adjustment valve. This creates a map."
"Depending on the current driving situation, the shock absorber rates are adjusted within the specified map even when a driving mode is selected."
"A fixed current is not used to control the system within the “Normal”, “Sport” and “Comfort” modes, instead a range of values are used (see yellow-coloured area in ammeter)."
Eli säätöventtiilille tarjottavan virran vaihtelulla luodaan iskunvaimennuskartta ja ajotilanteesta riippuen iskunvaimennusta säädetään kyseisen kartan sisällä. Kolmelle eri ajomoodille käytetään kolmea eri virtaskaalaa.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 04.11.12 - klo:13:26
Itse kun tuossa omaani kokeilin niin ykkösellä gps:n mukaan nopeus 5.1km/h ja mittarin mukaan 6km/h. Tämä tasaisella maalla mitattuna. Jyrkkää ylämäkeä tuo pieni 140hp moottori ei kavahda vaikka vauhti tipahtaakin kyllä gps:n näyttämän mukaan sinne 4.5km/h tuntumaan mutta jaksaa kyllä kavuta.
Thanks, siispä DSG:n ja manuaalin välitykset ovat erilaiset.
Onkohan jossain näiden kokonaisvälityksiä julkisesti dokumentoitu?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 05.11.12 - klo:15:21
Kirjaimellisesti tulkittuna "sporty stiff suspension" lienee kuitenkin jotain muuta kuin alustan Sport-moodi.
Viittasinkin ainoastaan iskareiden sport-modeen, en alustan sport-modeen joka on laajempi käsite. Oleellista asiassa on se, että järjestelmässä on tietty ennakoitavuus/älykkyys, jopa kaistanvaihdon osalta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:16:20
Viittasinkin ainoastaan iskareiden sport-modeen, en alustan sport-modeen joka on laajempi käsite.
Aika turhaa pilkunviilausta. DCC kun ei säädä alustassa mitään muuta kuin iskareita, joten alustan osalta sport-moodi on ihan sama asia kuin iskareiden sport-moodi.
Mikähän minussa on vikana, kun reilu vuosi sitten tehty koeajo Tiguan 2,0 TDI (140hv) DSG:llä ei aiheuttanut mitään suurempia tunteita. Eihän se huono ollut, kuten ei mikään ajamani nykyaikainen auto. Mieleen jäi ajelusta se, että moottori ei tarjonnut mitään ihmeellistä, ihan ok, mutta kovemmassa kiihdytyksessä ei tarjonnut mielestäni mitään sen kummempaa kuin puolikaasullakaan kiihdyttäessä. Materiaalit sisutassa myös olivat melko kovaa muovia ainakin ovissa. Rattivaiheilla oli ihan hauskaa moottorijarrutusta käyttää.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.11.12 - klo:16:31
Aika turhaa pilkunviilausta. DCC kun ei säädä alustassa mitään muuta kuin iskareita, joten alustan osalta sport-moodi on ihan sama asia kuin iskareiden sport-moodi.
DCC säätää sekä iskareita että ohjausta. Itse olen vaan viitannut iskareiden sport-modeen, en alustan sport-modeen (jolloin myös ohjaustuntuma muuttuisi "raskaammaksi" kaistanvaihdossa, aivan kuten jos sport-mode olisi aktivoitu hallintapaneelin napista).
DCC=Dynamic chassis control (eikä dynamic suspension control).
Liekö tigussa fiksumpi dcc kuin muissa konsernin autoissa. Kasselin pojat tehneet taas tämänkin pelkästään tiguun
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:16:48
DCC säätää sekä iskareita että ohjausta.
Niin säätää, mutta miten ohjauksen säätö liittyy alustaan kun kyse on vain ohjaustehostuksen määrän säätämisestä? Ohjaustuntumalla ja alustalla on toki yhteys, mutta DCC ei puutu pyöränkulmiin, pyöräntuentaan, puslien jäykkyyteen tai mihinkään muuhunkaan, jolla olisi varsinaisen alustan kanssa mitään tekemistä (edit: siis jos iskarit nyt hetkeksi unohdetaan siksi aikaa kun puhutaan ohjauksesta). Myös tuossa tarjoamassani linkissä puhutaan käytännössä vain iskunvaimentimista ja eri sensoreista, joilla tilannetta tarkkaillaan. Ohjaustehostuksen säätely jätetään lähinnä yhteen lauseeseen.
"The rule for suspension systems has always been that increasing sportiness compromises the ride. In this new system " the DCC adaptive chassis control, the suspension constantly adjusts itself to the road conditions, the driving situation and the drivers requirements.
Adjustable shock absorbers are required to make this possible. The steering assistance is also adjusted in addition to the damping."
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 05.11.12 - klo:16:54
Liekö tigussa fiksumpi dcc kuin muissa konsernin autoissa.
Lienee vain Teutonicille totaallinen mahdottomuus myöntää, että oli hiukan väärässä. Tai että oli tulkinnut lukemaansa lausetta väärin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.11.12 - klo:17:04
Niin säätää, mutta miten ohjauksen säätö liittyy alustaan kun kyse on vain ohjaustehostuksen määrän säätämisestä? Ohjaustuntumalla ja alustalla on toki yhteys, mutta DCC ei puutu pyöränkulmiin, pyöräntuentaan, puslien jäykkyyteen tai mihinkään muuhunkaan, jolla olisi varsinaisen alustan kanssa mitään tekemistä (edit: siis jos iskarit nyt hetkeksi unohdetaan siksi aikaa kun puhutaan ohjauksesta). Myös tuossa tarjoamassani linkissä puhutaan käytännössä vain iskunvaimentimista ja eri sensoreista, joilla tilannetta tarkkaillaan. Ohjaustehostuksen säätely jätetään lähinnä yhteen lauseeseen.
"The rule for suspension systems has always been that increasing sportiness compromises the ride. In this new system " the DCC adaptive chassis control, the suspension constantly adjusts itself to the road conditions, the driving situation and the drivers requirements.
Adjustable shock absorbers are required to make this possible. The steering assistance is also adjusted in addition to the damping."
Ursus pohti aiemmin ohjauksen keveyttä johon totesin että DCC:ssä on ominaisuus joka tekee ohjauksesta raskaamman.
VW:n käyttämään käsitteeseen (DCC) liittyy ominaisuuksia jolla ajofiilistä/ajo-ominaisuuksia voi personoida ja jossa on myös ennakoivia/älykkäitä piirteitä. Termissä sattuu nyt olemaan "chassis" joka viittaa alustaan tjsp. Jokaisen tulisi arvioida järjestelmän ominaisuksia/hyötyjä sen perusteella mitä se tarjoaa. Toki voi olla että eri autoille DCC-järjestelmää voidaan sovittaa, ottaen huomioon autojen (hyvinkin) erilaiset parametrit.
Annan tämän asian osaltani olla. Mennee väkisinkin vänkkäämiseksi ja herättää jo liiaksi intohimoja.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:17:26
Ursus pohti aiemmin ohjauksen keveyttä johon totesin että DCC:ssä on ominaisuus joka tekee ohjauksesta raskaamman.
Minun ja Antzan viimeisimmät viestit liittyvät vain kommenttiisi iskunvaimennuksen muuttumisesta kaistanvaihdon yhteydessä. Ursuksen kommentit eivät siis nähdäkseni liity tähän mitenkään.
LainaaVW:n käyttämään käsitteeseen (DCC) liittyy ominaisuuksia jolla ajofiilistä/ajo-ominaisuuksia voi personoida ja jossa on myös ennakoivia/älykkäitä piirteitä. Termissä sattuu nyt olemaan "chassis" joka viittaa alustaan tjsp.
Menemättä sen tarkemmin siihen, miksi tuo termi "nyt sattuu" tuossa olemaan, muistuttaisin, että Antzan ja minun kommenttini ovat liittyneet ihan suomalaisittain alustaan, tarkemmin jousitukseen ja vielä tarkemmin iskareihin. Jos sinusta ohjaustehostin on osa alustaa, niin ok, mutta itse ainakin ymmärrän termin vähän rajatummin. Antzan kommentistakin ymmärsi mitä hän alustalla tuossa yhteydessä tarkoitti, jos luki kommentin loppuun asti.
Eli vielä pähkinänkuoressa se alkuperäinen pointti, joka on jo hukkumassa: Kun siis puhutaan pelkistä iskareista, ei DCC säädä kaistanvaihdossa niitä sport-modeen (kuten itse väitit), vaan ainoastaan comfort-kartan (edit: tai normal-kartan) sisällä tiukemmaksi (edit: toki sillä oletuksella, että jompi kumpi moodi on valittu). Ennakointia järjestelmässä kyllä on (kuten itsekin sanoit), sillä järjestelmä ei ole riittävän nopea muuttaakseen iskunvaimennusta täysin reaaliaikaisesti (kuten Audin hieman edistyneempi magnetic ride tekee), mutta valittua modea se ei siis vaihda - hätätapaukset mahdollisesti poislukien.
Ja tämä ilman intohimoja.
Teutonicille vielä: en puhuisi väkisin vänkäämisestä kun on tarkoitus korjata vääristeltyä informaatiota (vahinkoja sattuu, ei siinä mitään). Itsekin olet ollut sitä mieltä ja sen useasti osoittanutkin kirjoituksissasi että detaljeissa pitää olla tarkka. Virheensä myöntäminen ei ole suomalaiselle miehelle häpeä. Tässä muutama enemmän tai vähemmän osuva lainaus pyrkimyksestäsi tarkkuuteen. Samaa voit siis odottaa keskustelukumppaneiltasi myös...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 18.09.12 - klo:07:48
Toisaalta on hyvä myös käsitellä yksityiskohtia suurempien linjojen lisäksi. Muutenhan kokonaisymmärys autosta jäisi vajaaksi. Monella automallisivustolla puhutaan vaan väristä ja vanteista, ja moottorin tehosta. Yksityiskohtiin perehtyminen vaatii sitten jo hieman keskittymiskykyä ja kiinnostusta aihepiiriin ja autoon, mikä ei luonnollisestikaan sovi kaikkille.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.04.12 - klo:20:13
Puurot ja vellit menevät kyllä täysin sekaisin koska luullaan että tiedetään, eikä asioiden liittymisestä threadiin (Tiguan-keskusteluun) ole niinkään väliä jahka saadaan esittää omaa tietotasoa ja perehtyneisyyttä - jotka eivät monien osalta kyllä häikäise tai edistä ymmärrystä Tiguanin hankinnasta tai käytöstä mitenkään. Tälläinen nollapohdiskelu on täyttä soopaa ja ajan hukkaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.04.12 - klo:08:49
Todellinen tieto on toki aina mielenkiintoista lukea
Edit: lainaukset on irroitettu täysin asiayhteyksistään mutta olen halunnut niillä kuvata asennettasi tämän palstan keskusteluihin ja myös muihin keskustelijoihin. Parempiakin esimerkkejä siitä olisi löytynyt mutta näissä viittasit tietoon tai tiedottomuuteen. En syytä ylimielisyydestä mutta itse ehkä hiukan hioisin särmiä kun kuitenkin syystä tai toisesta haluat antaa oman antisi ainakin yhteen threadiin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.11.12 - klo:15:03
Ei muistaakseni kyllä mene ihan noinkaan. DCC:ssä ei ole kolmea kiinteätä iskunvaimenninasetusta, vaan siinä on kolme iskunvaimennuskarttaa, joiden sisällä DCC säätää iskunvaimennusta. Kaistanvaihdoissa ja mutkissa DCC siis tarpeen mukaan tiukentaa iskunvaimennusta, mutta säätöskaala ei yllä samaan jämäkkyyteen kuin sportilla. Vastaavasti sportilla DCC pitää säädöt skaalan mukavimmassa päässä silloin kun se katsotaan sopivaksi, mutta skaalan mukavin pää ei ole sama kuin comfortilla tai normalilla. Jonkinlainen "override" tuossa saattaa olla, jossa tarpeen vaatiessa hylätään käyttäjän valitsema kartta ja säädetään iskunvaimennusta tilanteen vaatimalla tavalla, mutta normaali kaistanvaihto ei kyllä varmastikaan tuollainen hätätapaus ole.
Nyt sitten pitää kysyä asiantuntijalta ja valistaa tietämätöntä, että eikö koko Öhlinsin CES-teknologian "juttu" perustu siihen että on yksi ns. "kartta" (ei kolme), jonka minimi ja maximiarvojen puitteissa saadaan haluttu vaimennusvaikutus aikaan sähköisesti?
Esim. CES4600:n ja CES8700:n osalta arvot ovat:
-Soft 0.7 W (0.38 A)
-Firm 11.8 W (1.6 A)
Järjestelmä voi tämän puitteissa myös säätää tarvittaessa vaimennusta miten katsoo parhaaksi (vaikka sitten 11.8 W:n edestä), kuten esim. erittäin nopeassa kaistanvaihdossa/väistöliikkeessä, vaika mode olisi "Comfort"? Hitaamassa kaistanvaihdossa/väistöliikkeessä voi sitten 4-8 W riittää. Helppoahan on jakaa "virtuaalisesti" 0,7-11,8 W:n tehoalue kolmeen alueeseen joista modostuvat Comfort, Normal ja Sport -asetukset.
http://www.ohlinsces.com/technology/ (http://www.ohlinsces.com/technology/)
http://www.ohlinsces.com/product/ces4600/ (http://www.ohlinsces.com/product/ces4600/)
http://www.ohlinsces.com/product/ces8700/ (http://www.ohlinsces.com/product/ces8700/)
En Öhlinsin CES-teknologiasta sen enempää tiedä, eivätkä nuo linkkisi hirveästi minusta asiaa aukaisseet. DCC:n tekniikasta tiedän sen verran, mitä tuossa postaamassani linkissä sanottiin sen sinun postaamasi linkin ohella. Lisäksi oman kokemuksen perusteella normaaliajossa noita eri moodien välisiä eroja on hankala havaita (Sciroccon koeajolla en huomannut oikein mitään eroa). Tuon postaamani linkin takaa löytyvät kuvat näyttäisivät olevan Volkswagenin self study programin materiaaleista ja niistä näkyy summittain millä jännitealueilla kussakin moodissa liikutaan. Tuossa DCC:ssä virtaa säädetään muuten välillä 0,24 (comfortin minimi) - 2,0 A (sportin maksimi), eli ei ihan suoraan osu kumpaankaan esimerkkiisi näiden osalta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 06.11.12 - klo:14:08
Järjestelmä voi tämän puitteissa myös säätää tarvittaessa vaimennusta miten katsoo parhaaksi (vaikka sitten 11.8 W:n edestä), kuten esim. erittäin nopeassa kaistanvaihdossa/väistöliikkeessä, vaika mode olisi "Comfort"? Hitaamassa kaistanvaihdossa/väistöliikkeessä voi sitten 4-8 W riittää. Helppoahan on jakaa "virtuaalisesti" 0,7-11,8 W:n tehoalue kolmeen alueeseen joista modostuvat Comfort, Normal ja Sport -asetukset.
Kuten sanottu, mielestäni ääritilanteissa järjestelmä voi hyvinkin toimia parhaaksi katsomallaan tavalla ja unohtaa ajajan valinnat, joskaan en ole huomannut tästä mitään erillistä mainintaa. Itse näkisin tämän suht järkevänä suunnitteluratkaisuna, vaikka alusta ei comfortilla miksikään lullaksi vielä suoranaisesti muutukaan. Kaistanvaihto ei kuitenkaan ole ääritilanne, ei edes nopea kaistanvaihto. Nopea väistöliike (esim. perinteinen hirviväistö) sen sijaan voi olla tällainen tilanne, mutta tästähän sinä et alunperin puhunut. Jos normaali ajo provosoi iskunvaimennuksen tiukentumaan sport-moodin tasolle, ei noissa kolmessa erillisessä moodissa ole oikein järkeä iskunvaimennuksen osalta, eikä taida minkään muunkaan valmistajan järjestelmä noudattaa tuollaista logiikkaa. Olisi kyllä mielenkiintoista tietää onko moodien välillä mitään konkreettista eroa esim. rata-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 06.11.12 - klo:14:58
En Öhlinsin CES-teknologiasta sen enempää tiedä, eivätkä nuo linkkisi hirveästi minusta asiaa aukaisseet. DCC:n tekniikasta tiedän sen verran, mitä tuossa postaamassani linkissä sanottiin sen sinun postaamasi linkin ohella. Lisäksi oman kokemuksen perusteella normaaliajossa noita eri moodien välisiä eroja on hankala havaita (Sciroccon koeajolla en huomannut oikein mitään eroa). Tuon postaamani linkin takaa löytyvät kuvat näyttäisivät olevan Volkswagenin self study programin materiaaleista ja niistä näkyy summittain millä jännitealueilla kussakin moodissa liikutaan. Tuossa DCC:ssä virtaa säädetään muuten välillä 0,24 (comfortin minimi) - 2,0 A (sportin maksimi), eli ei ihan suoraan osu kumpaankaan esimerkkiisi näiden osalta.
Kuten sanottu, mielestäni ääritilanteissa järjestelmä voi hyvinkin toimia parhaaksi katsomallaan tavalla ja unohtaa ajajan valinnat, joskaan en ole huomannut tästä mitään erillistä mainintaa. Itse näkisin tämän suht järkevänä suunnitteluratkaisuna, vaikka alusta ei comfortilla miksikään lullaksi vielä suoranaisesti muutukaan. Kaistanvaihto ei kuitenkaan ole ääritilanne, ei edes nopea kaistanvaihto. Nopea väistöliike (esim. perinteinen hirviväistö) sen sijaan voi olla tällainen tilanne, mutta tästähän sinä et alunperin puhunut. Jos normaali ajo provosoi iskunvaimennuksen tiukentumaan sport-moodin tasolle, ei noissa kolmessa erillisessä moodissa ole oikein järkeä iskunvaimennuksen osalta, eikä taida minkään muunkaan valmistajan järjestelmä noudattaa tuollaista logiikkaa. Olisi kyllä mielenkiintoista tietää onko moodien välillä mitään konkreettista eroa esim. rata-ajossa.
Öhlins toimittaa vissiin Volkkarin DCC:n...? (DCC=CES?)
Ei liene DCC-teknologiassa 3 eri "karttaa", jonka puitteissa vaimennus hoidetaan, vaan yksi ainoa...?
VW toteaa asiasta muun ohella että "Trotzdem bleibt das Regelverhalten stets aktiv und sorgt z.B. bei schnellem Spurwechsel auch im Modus „Comfort“ für eine sportlich-straffe Dämpfung."
http://www.volkswagen.de/de/Volkswagen/InnovationTechnik/innovation_technikspecial.html?deep=suspension_1 (http://www.volkswagen.de/de/Volkswagen/InnovationTechnik/innovation_technikspecial.html?deep=suspension_1)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 05.11.12 - klo:17:26
Annan tämän asian osaltani olla. Mennee väkisinkin vänkkäämiseksi ja herättää jo liiaksi intohimoja.
Taisi jo herättää intohimoja...
gloterille vielä: en puhuisi väkisin vänkäämisestä kun on tarkoitus korjata vääristeltyä informaatiota (vahinkoja sattuu, ei siinä mitään). Itsekin olet ollut sitä mieltä ja sen useasti osoittanutkin kirjoituksissasi että detaljeissa pitää olla tarkka. Virheensä myöntäminen ei ole suomalaiselle miehelle häpeä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 06.11.12 - klo:15:21
Virheensä myöntäminen ei ole suomalaiselle miehelle häpeä.
Oletko joskus niin tehnyt tällä foorumilla, vai oletko tuottanut vain absoluuttisen virheetöntä tekstiä?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 06.11.12 - klo:15:06
Ei liene DCC-teknologiassa 3 eri "karttaa", jonka puitteissa vaimennus hoidetaan, vaan yksi ainoa...?
VW toteaa asiasta muun ohella että "Trotzdem bleibt das Regelverhalten stets aktiv und sorgt z.B. bei schnellem Spurwechsel auch im Modus „Comfort“ für eine sportlich-straffe Dämpfung."
Tuossa Volkswagenin SSP-materiaaliin pohjautuvassa selostuksessa näytetään kuvissa kullekin eri moodille erilainen säätöalue, mikä puhuu kolmen kartan puolesta. VW:n toteamus asiasta - joka muuten on varsinaisen teknisen selostuksen sijaan PR-puhetta - ei ole ristiriidassa tämän kanssa. Kussakin moodissa iskunvaimennusta säädellään aktiivisesti kunkin kartan rajoissa, jolloin comfort moodin sisälle mahtuu sekä pehmeämpää että tiukempaa vaimennusta. Se, onko tuo comfortin tiukempi inskunvaimennus oikeasti sporttisen tiukkaa lienee kiinni näkökannasta (moni voi perustellusti olla sitä mieltä, että sport-moodissakin iskunvaimennus on varsin pehmeä), mutta itse kiinnittäisin huomiota siihen, että lauseessa vältetään mainitsemasta vaimennuksen sport-moodia erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 06.11.12 - klo:15:21
gloterille vielä: en puhuisi väkisin vänkäämisestä kun on tarkoitus korjata vääristeltyä informaatiota (vahinkoja sattuu, ei siinä mitään). Itsekin olet ollut sitä mieltä ja sen useasti osoittanutkin kirjoituksissasi että detaljeissa pitää olla tarkka. Virheensä myöntäminen ei ole suomalaiselle miehelle häpeä.
Deja vu! Tässä se nähdään miten pientä ihmistä voikaan kyrsiä ;D. Tuolla innolla miten uppoudut kaikenlaisiin lehdistötiedotteisiin ja esität niitä kuin kymmenenä käskynä, voisin kuvitella että PR-hommat ovat lähellä sydäntäsi. Mutta jatka vain, tästä saadaan jatkoa valo- ja tavaratilakeskustelulle 8). Tänään onkin ollut tylsän harmaa päivä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 06.11.12 - klo:15:56
...mutta itse kiinnittäisin huomiota siihen, että lauseessa vältetään mainitsemasta vaimennuksen sport-moodia erikseen.
Jepp, koska silloin ohjauskin muuttuisi (raskaammaksi).
DCC-keskustelua onkin jo käyty aikaisemmin (eli on osittain toistoa), ja olisi hyvä jos voisit lopettaa höpöttämisen kolmesta kartasta, koska tämä urbaani "legenda" tulee sitten taas 6 kk kuluttua "uutena" asiana tähän threadiin. Viittaamasi alueet ovat pelkästään virtuaalisia raja-arvoja (toki täten kolme "aluetta" yhden "kartan" sisällä), kuten voinet jopa päätellä itse aikaisemmin linkin kautta oheistamastasi selostuksesta.
Praise the LORD. Nyt olen nähnyt valon ja se tuli Teutonicin näppäimiltä. Olen aistivinani kiristyvää tunnelmaa siellä päässä. Joudun jättämään pian tämän topikin seuraamisen sillä kohta lähden Octavialla kohti räntäisiä teitä. Onneksi allani on tsekki-insinöörien voimannäyte jota on oikein porukalla mietitty jotta laatutietoisille asiakkaille on saatu lähes täydellinen paketti (vielä täydellisempi on varmastikin ocu III). DCC ja neliveto puuttuu mutta kombini suunnitelleet insinöörit ovat todenneet ne tarpeettomiksi juuri tähän malliversioon sillä etuveto on optimoitu tarkalleen muuttuviin sääolosuhteisiin telepaattisin keinoin hyödyntäen auton kuljettajaa joka on tietenkin osa auton alustaa (odottakaa lehdistötiedotetta) :o
Ketju avattu taas. Koitetaan pysyä nyt aiheessa tai ketju lukotetaan uusiksi ja turhat vääntäjät saavat penaltia :)
Käyttääkö kukaan Diesel-tiguanissa maskisuojaa. En ole vielä löytänyt netistä diesel-mallille.
http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=1109 (http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=1109)
Kävisiköhän tuo VW Tiguan Sport&Style / Trend&Fun 08-malli muihinkin malleihin?
Lainaus käyttäjältä: motozi - 09.11.12 - klo:08:17
Käyttääkö kukaan Diesel-tiguanissa maskisuojaa. En ole vielä löytänyt netistä diesel-mallille.
Ajelin nuo kolme kovaa talvea (2009-2011) ilman maskisuojaa eikä ollut kertaakaan ongelmia lämpöjen kanssa. Tehdaswebasto tuli avuksi jos lämmöt tippuivat. Pitkillä matkoilla webasto oli päällä sen max 30min jos ajo oli maantieajoa, muutoin pidempäänkin.
Kerran meni limb-moodiin pakkasella mutta se oli softavika eikä siihen olisi viimasuoja auttanut. Korjattiin siis ajamalla uusi softa sisään joka käytti pakkasella konetta korkeammilla lämmöillä. Tämä siis vm -08 125kw dieselissä. Uudemmissa todennäköisesti korjattu jo tehtaalla.
Lainaus käyttäjältä: jti - 09.11.12 - klo:08:30
Ajelin nuo kolme kovaa talvea (2009-2011) ilman maskisuojaa eikä ollut kertaakaan ongelmia lämpöjen kanssa. Tehdaswebasto tuli avuksi jos lämmöt tippuivat. Pitkillä matkoilla webasto oli päällä sen max 30min jos ajo oli maantieajoa, muutoin pidempäänkin.
Kerran meni limb-moodiin pakkasella mutta se oli softavika eikä siihen olisi viimasuoja auttanut. Korjattiin siis ajamalla uusi softa sisään joka käytti pakkasella konetta korkeammilla lämmöillä. Tämä siis vm -08 125kw dieselissä. Uudemmissa todennäköisesti korjattu jo tehtaalla.
Komppaan jti:tä, tosin ainoastaan yhden talven kokemuksella. Pakkasta taisi olla minimissään "vaan" 22-24 astetta kun olin liikenteessä eli ei ihan vielä Lapin normipakkasia (mallia 30-35 astetta). Maskia ei ole, eikä mitään ongelmia ole ollut lämpöjen suhteen (140 hp TDI + Webasto + vakio PTC-elementti n. 1 kW).
Kyllä maskisuoja on käytössä.
Mustasta 2mm PE muovista tulee siistit peitot maskiin. Mustilla nippusiteillä kätevästi kiinni maskiin. Nopeuttaa lämpiämistä huomattavasti.
Etolasta muutamalla eurolla levyä ja pientä askartelua. :) Tulee helposti siistimpi kuin tuossa motozin linkittämässä esimerkkikuvassa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 09.11.12 - klo:08:48
Komppaan jti:tä, tosin ainoastaan yhden talven kokemuksella. Pakkasta taisi olla minimissään "vaan" 22-24 astetta kun olin liikenteessä eli ei ihan vielä Lapin normipakkasia (mallia 30-35 astetta). Maskia ei ole, eikä mitään ongelmia ole ollut lämpöjen suhteen (140 hp TDI + Webasto + vakio PTC-elementti n. 1 kW).
Olis ihme jos webastollisessa/eberi autossa ois kylmä....
Tosin Lagunaan saa T-paita kelin vaikka pakkasta -36C, kokeiltu on ;D Ja tämä ilman webaa tai eberiä.
Lienee aika nostaa tämä ylös
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0)
Tiguan lähtee tiistaina massattavaksi. Pääsen ottamaan keskiviikkona kuvia pestystä ja puretusta alustasta ja myös valokuvaamaan minkä näköistä jälkeä syntyy kun sinne massat lyödään.
Täytyypä laittaa valokuvia tännekkin jos vaikka jotakuta kiinnostaa nähdä ::)
Laaduparannus kampanjakutsu tuli tänään postissa: Ohjaustehostimen kunnostus. Onko muillekin tullut? Auto Tiguan SS 2.0 TDI DSG 2011.
Lainaus käyttäjältä: Günther - 22.11.12 - klo:19:05
Laaduparannus kampanjakutsu tuli tänään postissa: Ohjaustehostimen kunnostus. Onko muillekin tullut? Auto Tiguan SS 2.0 TDI DSG 2011.
Kyllä. Asia tuli hoidettu kuntoon viime viikolla. Kyse on ohjelmistopäivityksestä. Ongelma on ollut se, että auto ilmoittaa potentiaalisesti että ohjaustehostimessa on vika vaikka vikaa ei ole. Aiheuttaa potentiaalisesti turhaa harmia/kustannuksia (esim. turhan hinauksen muodossa). Mitään fyysistä osaa tms. ei vaihdeta vaan asia hoituu piuhoja pitkin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:19:39
Ongelma on ollut se, että auto ilmoittaa potentiaalisesti että ohjaustehostimessa on vika vaikka vikaa ei ole.
Joskus ihmettelin ajatuksissani, että millaisia vikoja Jumalautossa voisi olla, kun kaikissa autoissa on vikoja. Mutta nyt sekin mysteerio selvisi 8)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:19:39
Kyllä. Asia tuli hoidettu kuntoon viime viikolla. Kyse on ohjelmistopäivityksestä. Ongelma on ollut se, että auto ilmoittaa potentiaalisesti että ohjaustehostimessa on vika vaikka vikaa ei ole. Aiheuttaa potentiaalisesti turhaa harmia/kustannuksia (esim. turhan hinauksen muodossa). Mitään fyysistä osaa tms. ei vaihdeta vaan asia hoituu piuhoja pitkin.
Eikö nykyään lähes kaikki autojen viat analysoida piuhoja pitkin. Jos Tigujen ohjaustehostimissa on ollut laajemminkin vikaa, niin eihän se kauheasti autoa huonommaksi muuta, mutta ei se tee siitä täydellistäkään, vaikka niin moni täällä on uskonut ;)
Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa, Fuellyn mukaan pyöritään melkoisen sikamaisissa lukemissa kun kyse on kuitenkin aika pienestä autosta. Oma nelikko Passatti vastaavalla koneella menee kevyesti 5,5 litralla satkun.
Toinen asia, mikä mietityttää on tavaratilan koko. Syvähän tuo on, mutta varsin lyhyt. Oman Variant Passatin tavaratila on tullut lähes ulosmitattua muutaman kerran ja epäilisin, että Tigussa olisi ollut ongelmia. Käytännössä viime kesänä 3 isoa matkalaukkua ja pikkutavarat täyttivät Passatin kontin.
Pitäisikö sittenkin luopua nelivedosta ja ostaa se A6 Avant...
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 22.11.12 - klo:19:49
Eikö nykyään lähes kaikki autojen viat analysoida piuhoja pitkin. Jos Tigujen ohjaustehostimissa on ollut laajemminkin vikaa, niin eihän se kauheasti autoa huonommaksi muuta, mutta ei se tee siitä täydellistäkään, vaikka niin moni täällä on uskonut ;)
Käytössä en ole asiaa huomannut kertaakaan, eikä auto ole ilmoittanut mistään ongelmasta tms. koskaan. Kampanja kertoo vaan siitä että Tigu on sangen hellässä hoivassa.
Auto pelittää kuin sveitsiläinen kello. Kyllä kulku on totaalisen vakuuttavaa - vaikka tiestö on sysimustaa ja vettä tulee kuin aisaa. Park Assist 2.0:sta sen verran että kyllä 90-asteen parkkeeraus on hieno keksintö! Vähän kuin VP:n IPS-joystick-ohjaus venepuolella.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 22.11.12 - klo:19:59
Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa, Fuellyn mukaan pyöritään melkoisen sikamaisissa lukemissa kun kyse on kuitenkin aika pienestä autosta. Oma nelikko Passatti vastaavalla koneella menee kevyesti 5,5 litralla satkun.
Toinen asia, mikä mietityttää on tavaratilan koko. Syvähän tuo on, mutta varsin lyhyt. Oman Variant Passatin tavaratila on tullut lähes ulosmitattua muutaman kerran ja epäilisin, että Tigussa olisi ollut ongelmia. Käytännössä viime kesänä 3 isoa matkalaukkua ja pikkutavarat täyttivät Passatin kontin.
Pitäisikö sittenkin luopua nelivedosta ja ostaa se A6 Avant...
Auton korkeus lisää kulutusta kun mennään sadan yli nopeuksiin.
Ilman muuta A6 Avant, jos nuo asiat askarruttavat. Se on mielestäni Business -mallina todella hyvin hintansa arvoinen, ja nyt saa vielä polttoainetoimisen lämmittimen kaupan päälle - aika arvokas lisäetu kampanjassa (lähes 3 K eur).
Lainaus käyttäjältä: MMV - 22.11.12 - klo:19:59
Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa,
Spritmonitor on hyvä työkalu euromallien todellisten kulutusten haarukointiin. Käyttäjiä on paljon, joten tulokset ovat varsin luotettavia.
http://www.spritmonitor.de/en/ (http://www.spritmonitor.de/en/)
Tigu vs. A6 ratkeaa aika helposti, kun ajaa molemmat peräkkäin. Autot ovat niin erilaisia, että aika äkkiä fiilikset kertovat kumpi on parempi omaan makuun.
Koeajo tosiaan on se paras tapa, ja sen jälkeenhän ei Tigulla ole mitään jakoa, ellei korkeampi maavara ole tarpeen. Tigun muovinen ja muotoilultaan antiikkinen kojelauta jo karkottaa ostajakandidaatin, joka on A6:ta kokeillut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.11.12 - klo:20:08
Ilman muuta A6 Avant, jos nuo asiat askarruttavat. Se on mielestäni Business -mallina todella hyvin hintansa arvoinen, ja nyt saa vielä polttoainetoimisen lämmittimen kaupan päälle - aika arvokas lisäetu kampanjassa (lähes 3 K eur).
Samaa mieltä. Jos Passatin tavaratilan riittävyyttä on edes tarvinnut miettiä useammin kuin kerran, Tigussa se on todennäköisesti liian pieni. Korkeutta tosin löytyy mukavasti, mutta vain ilman välipohjaa. Kulutus on myös ainakin motariajossa varmuudella suurempi kuin vastaavalla myllyllä varustetussa farkussa. Omalla kohdalla kumpikaan ei ainakaan tällä kertaa muodostunut esteeksi...no helmi-maaliskuussa sitten selviää, menikö arvio lopulta kohdilleen tai edes sinnepäin... ;)
No ja jos maavaralla ja nelivedolla ei ole merkitystä, eikä luokkaa suurempi kokokaan ole haitta, valinta kohdistuisi toki muutenkin A6:een... tai sitten ei, kun em. kriteerit poistaen vaihtoehdot olisivat muutenkin melko erilaiset... ::)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.11.12 - klo:20:16
Koeajo tosiaan on se paras tapa, ja sen jälkeenhän ei Tigulla ole mitään jakoa, ellei korkeampi maavara ole tarpeen. Tigun muovinen ja muotoilultaan antiikkinen kojelauta jo karkottaa ostajakandidaatin, joka on A6:ta kokeillut.
Onhan nuo aivan erilaisia autoja verrattavaksi. Minulle neliveton on vain niin ehdoton, että on vaikea enää harkita vajaavetoisiin siirtymistä. A6 Avanttina menee hiukan budjettini yli ja joutuu tyytymään etuvetoon. Polttoaineen kulutuksessa ei taida olla merkittävää eroa A6:n ja Tigun välillä. Toisaalta matka-ajossa, johon autoani pääasiassa käytän, taitaa A6 viedä voiton vaikka neliveto puuttuukin.
Tuo Tigu on myös todella vanhahtavan oloinen ja erityisesti kojelaudan muotoilu sekä muovisuus ei oikein vakuuta. VAG:llä ei vain ole minun hintaluokkaan paljoa nelivetoisena tarjota. Varmaan on luovuttava auton vuosittaisesta vaihdosta ja ostaa kalliimpi pirssi pidemmäksi aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:20:03
Park Assist 2.0:sta sen verran että kyllä 90-asteen parkkeeraus on hieno keksintö! Vähän kuin VP:n IPS-joystick-ohjaus venepuolella.
Onko näitä kädettömien tuotteita muita kuin tämä?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 22.11.12 - klo:20:32
VAG:llä ei vain ole minun hintaluokkaan paljoa nelivetoisena tarjota.
Sun pitää ottaa jokeri käyttöön ja käydä katsomassa 2.0 TDI DSG 4x4 Superbia ;) Ei se kutoselle vertoja vedä, mutta Tigulle se antaa hyvän haasteen.
LainaaPolttoaineen kulutuksessa ei taida olla merkittävää eroa A6:n ja Tigun välillä.
Kannattaa ehdottomasti käydä katsomassa Spritmonitoria ja unohtaa arvailut.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.11.12 - klo:20:45
Sun pitää ottaa jokeri käyttöön ja käydä katsomassa 2.0 TDI DSG 4x4 Superbia ;) Ei se kutoselle vertoja vedä, mutta Tigulle se antaa hyvän haasteen.
Kannattaa ehdottomasti käydä katsomassa Spritmonitoria ja unohtaa arvailut.
Sprintmonitorin mukaan aivan kammottavia lukemia ei näytä olevan, mutta hajonta todella suurta. Olen oikeastaan sellaisessa tilanteessa, että sen on oltava VW tai Audi. Ensimmäistä kertaa autonostohistoriassani on sellainen myyjä, joka oikeasti haluaa tehdä kauppaa ja edellisen Passatinkin ostin häneltä vuoden alussa. Yleensä myyjät ovat kasvottomia myyntidroideja, joiden kanssa ei toista kertaa ole erityisesti tehnyt mieli vääntää välirahaa. Liike siis edustaa VAG:n merkeistä vain em. kulkineita, joten Skodasta ei pääse lähimainkaan samanlaiseen kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:20:03
Park Assist 2.0:sta sen verran että kyllä 90-asteen parkkeeraus on hieno keksintö! Vähän kuin VP:n IPS-joystick-ohjaus venepuolella.
Mediterranean style mooring. Tulipa kesäinen fiilisi Tigua pysäköitäessä tänään - vaikka sää oli kaikkea muuta.
Juu, se pyörille nostettu roskapönttö huojuu juuri kuten veneet rantauduttaessa laituriin.
Ja niin se huojuu omakin (jaappaanialainen) SUV (varmaan Tigua enemmänkin).
Tigu on OK halpis "wanna be" SUV, jos sen melko kaamean kabiinitunnelman hyväksyy. Ja tuon wanna be - tason Haldex -nelivedon ja alitehoisen 140 hv koneen. Muutenhan se on ihan asiallinen auto, ja itsekin katselin ihaillen yhtä metallinpunaista vaalein nahkapenkein ja kattoluukulla varusteltua yksilöä VW Centerissä. Auton valinta vaan kaatui noihin em. seikkoihin.
Tänään tuli sitten ajettua hitusen reippaamalla jalalla mutkikasta asfalttitietä. Kylläpä Tigu (DCC sport mode + XDS) kulkee kuin "kiskoilla" talvirenkaillakin (Conti IceContact), todella eleettömästi ja sentilleen sinne mihin haluaa. Kaasuvaste on kyllä todella nautinnollista ja välitöntä, ja voimaa saa annosteltua juuri mielensä mukaan. Tässä kyllä huomaa että Tigussa on maailman laadukkain automaattilaatikko, ja kokonaisuutta ajatellen luokkansa kilpailukykyisin voimalinja (moottori+DSG+neliveto). Mukavaa myös todeta miten hyvin DLA-järjestelmä pysyy menossa mukana ja miten hyvin sport-penkit antavat tukea.
Motarilla meno on absoluttisen hyvää, ilman minkäänlaista vetelyä tai paimentamista mihinkään - eikä auto "syö" renkaita kuten jotkut muut verrokit (X5, Cayenne). Sääolosuhteita, normiautolle haastaviakin, ei oikeasti huomaa mitenkään.
Talvella pitää kokeilla uudestaan josko saisi ESP-valon vilkkumaan ensimmäistä kertaa. Talvipitoa autossa on kuin BAE:n Bandvagnissa konsanaan. Talvea odotellessa.
Ohhoijjaa... Kerran ajoin Tiguanilla töistä kotia ja takaisin, ihan kiva kulkuneuvo jos tuollaisesta korkealla kiikkumisesta tykkää, autot on sitten erikseen.
Jos ei ole sitä ESP:n valoa saanut koskaan vilkkumaan niin se kertoo enemmän siitä ettei ole "ajettu" kuin että kulkine olisi jotenkin jumalainen. Sen ainoan kerran kun itse tuollaisella talvikelissä ajelin niin valo vilkkui joka h****tin risteyksessä enkä epäile hetkeäkään etteikö moinen ledi vilkkuisi tuollaisella huussilla myös ihan normi märällä kelillä. Karmeaksi etenemisen teki se että moista avustavaa järjestelmää ei tuossa härpättimessä saanut edes pois päältä. Mikä oli sinänsä hyvä kun Haldexin vieminen liukkaalla yhdistettynä huojuvaan ajotuntumaan ja automaatin arpomiseen oli vähän kuin vasaraa heittäisi varsi edellä. Voiman annostelu sinänsä oli helppoa, sitä kun ei kakslitraisessa dieselissä ollut tarpeeksi, On ja Off riitti asennoiksi kaasupolkimessa.
Onkohan minussa jotain vikaa kun en havainnut näitä Tiguanin loistavia ominaisuuksia ja kokenut mitään herätystä? Ja Olen ihan tosissani.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:22:11
Tänään tuli sitten ajettua hitusen reippaamalla jalalla mutkikasta asfalttitietä. Kylläpä Tigu (DCC sport mode + XDS) kulkee kuin "kiskoilla" talvirenkaillakin (Conti IceContact), todella eleettömästi ja sentilleen sinne mihin haluaa. Kaasuvaste on kyllä todella nautinnollista ja välitöntä, ja voimaa saa annosteltua juuri mielensä mukaan. Tässä kyllä huomaa että Tigussa on maailman laadukkain automaattilaatikko, ja kokonaisuutta ajatellen luokkansa kilpailukykyisin voimalinja (moottori+DSG+neliveto). Mukavaa myös todeta miten hyvin DLA-järjestelmä pysyy menossa mukana ja miten hyvin sport-penkit antavat tukea.
Motarilla meno on absoluttisen hyvää, ilman minkäänlaista vetelyä tai paimentamista mihinkään - eikä auto "syö" renkaita kuten jotkut muut verrokit (X5, Cayenne). Sääolosuhteita, normiautolle haastaviakin, ei oikeasti huomaa mitenkään.
Talvella pitää kokeilla uudestaan josko saisi ESP-valon vilkkumaan ensimmäistä kertaa. Talvipitoa autossa on kuin BAE:n Bandvagnissa konsanaan. Talvea odotellessa.
Kävin testaamassa Tigun. Vaikutti kulina aika askeettiselta. Toki tiedän että täysin varustettuna on ihan laatuauto, mutta siitä puuttuu se mitä itse haen. Siitä puuttuu Yetin ketteryys ja isoksi ongelmaksi tulee huono monikäyttöisyys. Kokokin on hieman liian iso ja perä on kohtalaisen ruma. Tigun jälkeen oli juhlaa ajaa omalla Yetilläni!
"... Kulkee kuin kiskoilla" ?
Ikinä en ole autolla kiskoilla ajanut mutta voisin kuvitella että meno ei ole kovin vakaata... ;)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 22.11.12 - klo:22:31
Kävin testaamassa Tigun. Vaikutti kulina aika askeettiselta. Toki tiedän että täysin varustettuna on ihan laatuauto, mutta siitä puuttuu se mitä itse haen. Siitä puuttuu Yetin ketteryys ja isoksi ongelmaksi tulee huono monikäyttöisyys. Kokokin on hieman liian iso ja perä on kohtalaisen ruma. Tigun jälkeen oli juhlaa ajaa omalla Yetilläni!
Sääli ettei tällä hetkellä Yetiin saa DQ500:aa, DCC:tä ja DLA:ta. Ne voisivat olla FL-Yetissä kova sana (toivottavasti tulevat). Yetin formaatti on varmastikin monelle todella houkutteleva. Yeti on kyllä yleisestikin ottaen hyvin onnistunut tuote ja tarjoaa kyllä paremman hinta/laatusuhteen kuin Q5 jota Autozeitung pitää Tigun "side kickinä". Mutta jos rahalla ei ole merkitystä niin Tigu on looginen valinta, muutoin ehkä juuri Yeti Q5:n sijaan (jonka habitus on FL:kin vanhahtava ja jolla on liiaksi muinaista tekniikkaa kuten esim. DL501).
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 22.11.12 - klo:22:35
"... Kulkee kuin kiskoilla" ?
Ikinä en ole autolla kiskoilla ajanut mutta voisin kuvitella että meno ei ole kovin vakaata... ;)
...et ole katsonut viime aikoina TopGeariä? Oli muuten hulvaton jakso tähän liittyen!
Vai voimaa saa annosteltua, et varmaan kyllä puhu tigun 140 hepasta ;D
Tästähän se selviää miksi tigun esp valo ei vilku,se on se voiman puute tai sitte valo on rikki ;D ;D
Verrokki sai juuri uuden merkityksen. Laitan popcornit kattilaan.
No heiluu ne kaikki tämän palstan autoilioiden autot mutkissa :D paitsi enkä se eräs onnellinen 63AMG kuljettaja ;D
Tiguan nyt sattuu olemaan painava kaappi, totta helvatassa se kallistelee mutkissa mutta jos tämä on ongelma ostakaa aito RS Audi tai kenties golf R ja siihen paremmat jouset.
Tigun 140heppaa varmasti on naurettavan vähän, mutta tulkaapas vierelle omalla kipollanne. Nuo ensinmäiset kolme vaihdetta on niin lyhyitä että siinä saattaa joltakulta hetkeksi suu tipahtaa auki. n.70km/h jälkeen varmaan tulee Up:ppikin ohitse.
Henkilökohtaisesti en näe missään Wannabe / normaalissa SUV:ssä mitään järkeä. Tämä wannabe SUV sattui omalla kohdallani kolahtamaan. Minulla oli kolme vaihtoehtoa mistä valita , Q3 ,Yeti tai Tiguan. Q3 oli vielä halvemman ja vanhemman oloinen ja emännän mielestä ruma. Ja sekin on muuten aikapitkälle sama wannabe suv. Yetikin herätti enemmän laadun tuntua kuin Q3 ja yeti oli parempi ajaa ja hiljaisempi (tosin rengastuksella iso vaikutus) Tai sitten Epsaniassa ei vaan osata.
Mutta tosi asia on että Tiguan todellakin kuluttaa aivan he*****. Tästä löytyy syy suoraan Fysiikasta. Katsokaa mitä se painaa. Kaupungissa pyörre käy tankissa ja maantiellä hieman rauhoittuu kunhan ei paljoa yli 80km/h päästele.
Anteeksi avautumiseni. Lähtee vaan taas tämä keskustelu jotenkin raiteiltaan. ARVOSTAN kuitenkin jokaisen omia kokemuksia ja mieltymyksiä :) Toinen tykkää Tigusta ja toinen jostain muusta. Tosin ihan galluppina, hassu juttu mutta kuinka moni tigu mies omistaa applen I-phönen? Käsi ylös? *sulkee viskinhöyryisen suunsa*
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:22:11
eikä auto "syö" renkaita kuten jotkut muut verrokit (X5, Cayenne).
Aika kovaan ryhmään sijoitat Tigun ;)
Lainaus käyttäjältä: MMV - 22.11.12 - klo:19:59
Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa, Fuellyn mukaan pyöritään melkoisen sikamaisissa lukemissa kun kyse on kuitenkin aika pienestä autosta. Oma nelikko Passatti vastaavalla koneella menee kevyesti 5,5 litralla satkun.
Toinen asia, mikä mietityttää on tavaratilan koko. Syvähän tuo on, mutta varsin lyhyt. Oman Variant Passatin tavaratila on tullut lähes ulosmitattua muutaman kerran ja epäilisin, että Tigussa olisi ollut ongelmia. Käytännössä viime kesänä 3 isoa matkalaukkua ja pikkutavarat täyttivät Passatin kontin.
Pitäisikö sittenkin luopua nelivedosta ja ostaa se A6 Avant...
Omat henk.koht kokemukset kyllä vahvistavat tämän. Passat Variantissa on tilavempi takaluukku. Itse siellä kuljetan vain kauppakassia ja golfpägi kyllä ei mene ilman takapenkin kaatamista.
Superb farkku olisi kyllä luxusta takatilojen osalta. Sama hyvä/huono haldex kuin tigussakin, mutta riittävä normaali arkeen. Ainakin se tuo hieman enemmän vetopitoa kuin vajaavetoinen jos sille on tarvetta.
Itselläni on kulutus ollut maantieajossa parhaimmillaan 5.3l/100km (tankkauksen perusteella) Tosin yksin köröttelin hissukseen sen 900km reissun ja ei ollut kuin työsalkku matkassa ja puku.
Kaupungissa sitten mennäänkin 7 alkuisilla lukemilla ja tehdas-asenteisen webaston kulutus tuo talvella oman lisänsä. Eli kaupunkiajoilla mennään suurinpiirtein sen 650km tankillisella.Näin kylmillä keleillä siis.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.11.12 - klo:23:15
Anteeksi avautumiseni. Lähtee vaan taas tämä keskustelu jotenkin raiteiltaan. ARVOSTAN kuitenkin jokaisen omia kokemuksia ja mieltymyksiä :) Toinen tykkää Tigusta ja toinen jostain muusta.
No eihän tuossa mitään pahaa. Samaa mieltä että keskustelu on menossa raiteiltaan mutta tähän on kyllä ilmeinen syykin. Jonkun kannattaisi katsoa peiliin. "Testi"tuloksia odotellessa...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:22:11
Mukavaa myös todeta miten hyvin DLA-järjestelmä pysyy menossa mukana ja miten hyvin sport-penkit antavat tukea.
Tää sun supergyperturboybervalohässäkkä on varmaan hyvä mutkatiellä missä 50m kantavuus riittää, motarilla sitten aivan paskat kantavuuden suhteen ;)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.11.12 - klo:23:35Sama hyvä/huono haldex kuin tigussakin, mutta riittävä normaali arkeen.
Tiguanille muuten löytyy nelivetonsa suhteen hiukan vähemmänkin arkinen
verrokki, Bugatti Veyron. ;D
Lainaus käyttäjältä: MMV - 22.11.12 - klo:19:59
Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa, Fuellyn mukaan pyöritään melkoisen sikamaisissa lukemissa kun kyse on kuitenkin aika pienestä autosta. Oma nelikko Passatti vastaavalla koneella menee kevyesti 5,5 litralla satkun.
Toinen asia, mikä mietityttää on tavaratilan koko. Syvähän tuo on, mutta varsin lyhyt. Oman Variant Passatin tavaratila on tullut lähes ulosmitattua muutaman kerran ja epäilisin, että Tigussa olisi ollut ongelmia. Käytännössä viime kesänä 3 isoa matkalaukkua ja pikkutavarat täyttivät Passatin kontin.
Pitäisikö sittenkin luopua nelivedosta ja ostaa se A6 Avant...
Jos tuollaisia ajatuksia edes risteilee päässä - niin turha haaveilla Tiguanista. Tigu on yksinkertaistetusti korotettu Golfplussa. Jos farkkupassatin tavaratila riittää juuri ja juuri -> unohda välittömästi Tiguan. Jos polttoainekulutus on tärkeää - unohda Tigu, ja muut SUVit. Oman 140hp TDI manuaaliTigun keskikulutus oli 3 vuoden aikana abouttiarallaa 7.2L/100km sen 90tkm matkalla mitä sillä mentiin.
Mikä ihmeen yleinen keskenkasvuisten herjapalsta "Tiguanin hankinta ja kokemukset"-threadista on tullut? Jokaisen wannabe-tietäjän on pakko päästä avautumaan aiheesta ja ennenkaikkea sen vierestä. 30 sivua tavaraa, ja ehkä kaks niistä asiaa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 22.11.12 - klo:22:31
Kävin testaamassa Tigun. Vaikutti kulina aika askeettiselta. Toki tiedän että täysin varustettuna on ihan laatuauto, mutta siitä puuttuu se mitä itse haen. Siitä puuttuu Yetin ketteryys ja isoksi ongelmaksi tulee huono monikäyttöisyys. Kokokin on hieman liian iso ja perä on kohtalaisen ruma. Tigun jälkeen oli juhlaa ajaa omalla Yetilläni!
Juhlaa tai ei mutta onhan se Yeti nyt ihan käsittämättömän ruma koirankoppi =)
Pitää lähteä kokeilemaan Tigun sijaan tuota uutta Ford Bmaxia, vai mikä se nyt oli.
Jos se kulkee suoralla tiellä suoraan, niin onhan se hyvä auto. Niin napakasti menee.
Tosin olen kyllä saanut kaikki vuosien varrella ajamani autot käyttäytymään samalla lailla (siis kulkemaan suoraan suoralla tasaisella tiellä),
kun renkaat on oikeissa paineissa ja ohjauskulmat tarkistettu ja säädetty kohdilleen. ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.11.12 - klo:22:11
Tänään tuli sitten ajettua hitusen reippaamalla jalalla mutkikasta asfalttitietä. Kylläpä Tigu (DCC sport mode + XDS) kulkee kuin "kiskoilla" talvirenkaillakin (Conti IceContact), todella eleettömästi ja sentilleen sinne mihin haluaa. Kaasuvaste on kyllä todella nautinnollista ja välitöntä, ja voimaa saa annosteltua juuri mielensä mukaan. Tässä kyllä huomaa että Tigussa on maailman laadukkain automaattilaatikko, ja kokonaisuutta ajatellen luokkansa kilpailukykyisin voimalinja (moottori+DSG+neliveto). Mukavaa myös todeta miten hyvin DLA-järjestelmä pysyy menossa mukana ja miten hyvin sport-penkit antavat tukea.
Motarilla meno on absoluttisen hyvää, ilman minkäänlaista vetelyä tai paimentamista mihinkään - eikä auto "syö" renkaita kuten jotkut muut verrokit (X5, Cayenne). Sääolosuhteita, normiautolle haastaviakin, ei oikeasti huomaa mitenkään.
Talvella pitää kokeilla uudestaan josko saisi ESP-valon vilkkumaan ensimmäistä kertaa. Talvipitoa autossa on kuin BAE:n Bandvagnissa konsanaan. Talvea odotellessa.
Ilman sarvia ja hampaita kysyn; kuinka paljon Tiguan-viesteistäsi pitää lukea hiukkasen pilke silmäkulmassa?
Lainaus käyttäjältä: MTu - 23.11.12 - klo:07:46
Mikä ihmeen yleinen keskenkasvuisten herjapalsta "Tiguanin hankinta ja kokemukset"-threadista on tullut? Jokaisen wannabe-tietäjän on pakko päästä avautumaan aiheesta ja ennenkaikkea sen vierestä. 30 sivua tavaraa, ja ehkä kaks niistä asiaa.
Ihmeellisintä on se, ettei juuri kukaan tunnu huomaavan Teutonicin vedettävän porukkaa antaumuksella (ja taidolla, pakko myöntää).
komppaan Newmania. Oletus on tietenkin että tänne kirjoitellaan ihan asiamielessä ja sitä myöten porukka onkin ollut hyvin pitkämielistä. Muutenhan tämäkin foorumi vajoaisi jonnekin suomi24 -tasolle. Saahan Teutonicin heitoista hupia hyvinkin mutta eivät ne tänne oikeasti kuulu. Kaverin tietämys tuntuu muutenkin olevan mainoksista ammennettu. Trolliksi nimimerkkiä on aiemminkin sanottu ja samaa mieltä olen itsekin. Tyyppi kirjoittelee lähinnä vain tähän topicciin mikä myös on silmiinpistävää. Kohteliaisuussyistä en ole viitsinyt aiemmin ko. tapausta syyttää feikiksi. Minä haluan ainakin olettaa että kaikki täällä areenalla kirjoittelevat ovat "tosimielellä" liikkeellä ja mielipide-eroista huolimatta ansaitsevat myös olla täällä tuoden kukin jotain arvokasta yhteiseen tietokantaan. Jos Teutonic on sitä mitä väittää olevansa, on hän joko todellinen puusilmä ja sosiaalisilta kyvyiltään liki autistista tai sitten (mikä surullisinta) päällepäsmäri joka talloo muut alleen ylimielisyydellään. Tuollaista työkaveria tai peräti pomoa en ottaisi. Mieluummin ampuisin jalkaani. Teutonicin vitsit on jo luettu joten voisi jatkaa muissa huvituksissa siellä koulun tai kirjaston koneella ja "hankkia elämän". Eikö koko nimmarin voisi bannata?
Tulipa nähtyä eka kertaa livenä FL Tiguan R-Line varusteilla Hollannissa. Varsinkin tuo korisarja tekee autosta mielestäni todella hyvän näköisen. Vakiomallin korkea olemus verrattuna suhteellisen lyhyeen koriin saa auton mielestäni näyttämään hieman töpöltä (kuten kaikki muutkin pienet SUVit)
170hp diesel + R-Line malli + valkoinen väri ja 19" valssit (VW Savannah) voisi olla ok paketti. Täytyy vielä kerran nostaa sittenkin Tiguan hankintalistalle uuden Leonin rinnalle. Saksasta tuo pre FL korinen R-Line voisi lähteä sopivaan hintaan, vanha malli on mielestäni vielä paremman näköinen...
Onkos tuota R-Lineä suomessa koskaan myyty? En muista ainakaan itse nähneeni luonnossa. Onko tuossa muitakin tuunauksia kuin pelkästään ulkonäöllisiä? esim jarruihin tehty muutoksia?
Ei ole ollut Suomen tuontiohjelmassa R Line. Tullin tuontisivuston mukaan muutama noita on tännekin tuotu käytettynä
Jäi käymättä koeajamassa FordBmax. Kaukaa vain näin.
Mutta kyllä Tigu menee suoraan kaarteisella tielläkin!
Pitää vaan etsiä sopiva tie ja niitä löytyy Baskimaasta.
Siellä osataan tehdä tie niin, että se on riittävän kalteva
ja kun kaarteen alussa laittaa Tigun keskelle ajorataa, niin
kaarteen jälkeen se tulee kuin tykin suusta samassa keskilinjasssa
kaarteesta ulos. Eikö? ;D
(mutta samoin kulkevat kyllä muutkin ajoneuvot, joten
vaikea on Tigulle irtopisteitä tuostakaan kaarreajosta antaa) :o
Lainaus käyttäjältä: J-PS - 04.11.12 - klo:18:08
Tiguanilla on nyt takana 60tkm ja nelisen vuotta, joten jotain pientä tuntemusta on kertynyt. Versio on S&S TDI 140hv, jonka perässä perinteinen automaattiloota. Varusteita ihan riittävästi, mulle tärkeimpinä sähkönahat, lasikatto ja xenonit. Auto on pelannut koko neljä vuotta kuten kuuluukin, edes yhtään polttimoa ei ole tarvinnut vaihtaa. Alkuun vähän jänskättelin niiden kaarrevalojen polttimoiden kestoa - ne sentään syttyy / sammuu jokseenkin tiuhaan tahtiin - mutta hyvin ovat nuokin kestäneet.
Kuulkaa, jumalautoon on tullut VIKA!
Audikauppias soitti tänään ja kertoi että Q5 on valmistunut tuotannosta, sovittiin luovutuspäiväksi 27.12, eli Tigun hetket alkaa olla luetut. Ilmeisesti siitä kypsyneenä Tigu päätti sitten tehdä ensimmäisen temppunsa koko yhteisen taipaleemme aikana. Nimittäin mennessäni tankkaamaan, ei se naftakorkin suojana oleva peltiluukku suostunut aukeamaan! Aika pitkään sain temppuilla sen luukun kanssa, kunnes se vain yhtäkkiä ponnahti raolleen kun jälleen kerran avasin keskuslukituksen. Onneksi olen joulukuun kolme ekaa viikkoa reissussa, joten tämä taisi olla viimeinen tankkaukseni tuohon autoon; taidanpa jättää tuon luukun fiksauksen Audiliikkeen murheeksi. Mutta siis, jumalautoon tulee sittenkin vikoja!
^ Kaikkea sitä kuuleekin, noinkin voi tapahtua?
Mutta mistä se Tigu voi tietää, että on vaihtumassa Q5:een?
^Eikös se ollut niin että jumalauto osaa lukea omistajansa ajatuksia? Ainakin vaihteistosta olen tällaista joskus kuullut. ;)
Uusi kasvoton autoilija ilmoittautuu. Täällä käydään vähintään mielenkiintoista keskustelua Tiguanista. Siitä huolimatta menin tilaamaan kyseisen "jumalauton" :-\
Kyseisen menopelin koeajoin viime talven "mustana kolaripäivänä". Kelistä huolimatta meno tuntui mukavan vankalta ja täysin hoitamaton kotitie lumiröykkiöineen meni erittäin vaivalloisesti. Oman Suberbini olen lapioinut samalta tienpätkältä useampaan kertaan. Kokeilin kaikki mahdolliset "espoolaiset ääriolosuhteet" ja tilanteet koeajon aikana, eikä valitettavaa löytynyt siltä osalta. Ainoat miinukset mielestäni on tavaratilan koko ja itse ainakin kaipaisin tehoja myllyyn lisää (140hp, kiisseli, dsg). Kyllähän tuollakin kerkeää, kun fiksusti ajaa, mutta ohituksissa voi jopa tulla jumalautollekin kiirus...
Kysynpä nyt asiantuntevalta raadilta, että onko mitään jumalallisia muutoksia tulossa ensi vuoden Tiguaniin? Olen koittanut etsiskellä vastausta foorumeilta ja raamatustakin, mutta vielä en ole sitä löytänyt. Liikkeessäkin asiasta arvottiin.
Lainaus käyttäjältä: Kiesi - 27.11.12 - klo:09:33
Ainoat miinukset mielestäni on tavaratilan koko ja itse ainakin kaipaisin tehoja myllyyn lisää (140hp, kiisseli, dsg). Kyllähän tuollakin kerkeää, kun fiksusti ajaa, mutta ohituksissa voi jopa tulla jumalautollekin kiirus...
Kysynpä nyt asiantuntevalta raadilta, että onko mitään jumalallisia muutoksia tulossa ensi vuoden Tiguaniin? Olen koittanut etsiskellä vastausta foorumeilta ja raamatustakin, mutta vielä en ole sitä löytänyt. Liikkeessäkin asiasta arvottiin.
Tavaratilan kokoon tuskin ensi vuoden aikana on parannusta tarjolla, mutta myllyyn saa lisää tehoja ruksimalla 177 hepon kiisselin ja dsg:n. Ainakin paperiarvoilla mitattuna melko eri laite, mutta riippuu tietysti siitä, mihin vertaa ja mihin tottunut ;)
Satun olemaan leasing-autoilija ja jossain tulee rahallinen raja vastaa. Se tuli juuri tuon 177hp:n kohdalla...
Niinkuin aikaisemmin mainitsin, tämänhetkinen autoni on Skoda Suberb isolla kisulla ja kaikilla herkuilla. Mielelläni olisin pysynyt samassa merkissä. Mutta "neliveto"+dsg+annetut päästörajat ja annetut automerkit ovat välillä vaikea yhtälö. Joten Tiguan oli melkein ainoa rajoihin menevä "espoolainen maastoauto". Se nyt ei sinänsä harmita.
Mielenkiinnolla odotan jääkö Yeti Skodillacin ainoaksi konttaajaksi, vai onko sieltä tulossa jotain vähän nätimpää ja hiljaisempaa kulkijaa. Ei millään pahalla Yeti-kuskeja kohtaan. Taitaa olla tämä melutaso Peltor-osastoa kaikissa tsekkimersuissa. Design menee koko ajan parempaan suuntaan!
Jep sopivilla rajauksilla Tigu on tosiaan - no jos ei nyt aivan jumalauto - niin ainakin lähes ainoa spekseihin sopiva pirssi ;D
Ja onhan tuo tosiaan aika lystikkään hintainen koppi tehokkaimmalla kiisselillä ja tappiin asti varusteltuna, mutta omalla rahalla(kin) moni verrokki lipsahtaa helposti joko kokonaan ulos "haarukasta" tai ainakin rajustikin pöllömmän hintaiseksi vaikka varustelusta "vähän" tinkisikin...
Minkäs värinen muuten tulossa? Meillä valinta osui tällä kertaa titanium beigeen nykyisen tumman harmaan ja kolmen mustan jälkeen...no alkuvuodestahan tuon sitten näkee ja kokee, mitä tuli tilattua :P
Lainaus käyttäjältä: Kiesi - 27.11.12 - klo:09:33Kelistä huolimatta meno tuntui mukavan vankalta ja täysin hoitamaton kotitie lumiröykkiöineen meni erittäin vaivalloisesti.
"Tigunal - mukavaa, mutta vaivalloista menoa."
Lainaus käyttäjältä: J-PS - 26.11.12 - klo:23:05
Kuulkaa, jumalautoon on tullut VIKA!
Audikauppias soitti tänään ja kertoi että Q5 on valmistunut tuotannosta, sovittiin luovutuspäiväksi 27.12, eli Tigun hetket alkaa olla luetut. Ilmeisesti siitä kypsyneenä Tigu päätti sitten tehdä ensimmäisen temppunsa koko yhteisen taipaleemme aikana. Nimittäin mennessäni tankkaamaan, ei se naftakorkin suojana oleva peltiluukku suostunut aukeamaan! Aika pitkään sain temppuilla sen luukun kanssa, kunnes se vain yhtäkkiä ponnahti raolleen kun jälleen kerran avasin keskuslukituksen. Onneksi olen joulukuun kolme ekaa viikkoa reissussa, joten tämä taisi olla viimeinen tankkaukseni tuohon autoon; taidanpa jättää tuon luukun fiksauksen Audiliikkeen murheeksi. Mutta siis, jumalautoon tulee sittenkin vikoja!
Todennäköisesti ei ole vika. Itselläni käynyt muutaman kerran. Bensakorkin luukku avautuu klikkaamalla keskuslukituksen auki. Eli jostain syystä korkkia suojaava luukku pysyy välillä kiinni vaikka auto on pysähdyksissä ja ovia ei ole lukittu.
Lainaus käyttäjältä: Kiesi - 27.11.12 - klo:09:33
Uusi kasvoton autoilija ilmoittautuu. Täällä käydään vähintään mielenkiintoista keskustelua Tiguanista. Siitä huolimatta menin tilaamaan kyseisen "jumalauton" :-\
Kyseisen menopelin koeajoin viime talven "mustana kolaripäivänä". Kelistä huolimatta meno tuntui mukavan vankalta ja täysin hoitamaton kotitie lumiröykkiöineen meni erittäin vaivalloisesti. Oman Suberbini olen lapioinut samalta tienpätkältä useampaan kertaan. Kokeilin kaikki mahdolliset "espoolaiset ääriolosuhteet" ja tilanteet koeajon aikana, eikä valitettavaa löytynyt siltä osalta. Ainoat miinukset mielestäni on tavaratilan koko ja itse ainakin kaipaisin tehoja myllyyn lisää (140hp, kiisseli, dsg). Kyllähän tuollakin kerkeää, kun fiksusti ajaa, mutta ohituksissa voi jopa tulla jumalautollekin kiirus...
Kysynpä nyt asiantuntevalta raadilta, että onko mitään jumalallisia muutoksia tulossa ensi vuoden Tiguaniin? Olen koittanut etsiskellä vastausta foorumeilta ja raamatustakin, mutta vielä en ole sitä löytänyt. Liikkeessäkin asiasta arvottiin.
Sopiiko kysyä, että miksi et valinnut tehokkaampaa dieseliä?
Lainaus käyttäjältä: motozi - 27.11.12 - klo:11:42
Todennäköisesti ei ole vika. Itselläni käynyt muutaman kerran. Bensakorkin luukku avautuu klikkaamalla keskuslukituksen auki. Eli jostain syystä korkkia suojaava luukku pysyy välillä kiinni vaikka auto on pysähdyksissä ja ovia ei ole lukittu.
Meillä on samaa ilmiötä Superbissa. Itse kyllä luokittelen sen ihan rehelliseksi viaksi, mutta niin pieneksi viaksi, että en viitsi autoa viedä huoltoon sen takia. Ymmärrän toki, että Jumalautossa tämä ei ole vika, vaan Kasselissa suunniteltu ja tarkkaan harkittu ominaisuus. Ominaisuuden toistuvuuden määrittelevän algoritmin kehittämiseen käytettiinkin kuukausi jos toinen.
Tiguan 177hv:n moottorilla ja DSG:llä hinta pompsahtaa niin että samalla rahalla saa jo XC60:n D4 AWD:n vastaavilla varusteilla.
Eikös silloin valinta ole selvä? :)
Lainaus käyttäjältä: jti - 27.11.12 - klo:12:22
Tiguan 177hv:n moottorilla ja DSG:llä hinta pompsahtaa niin että samalla rahalla saa jo XC60:n D4 AWD:n vastaavilla varusteilla.
Eikös silloin valinta ole selvä? :)
Mun äänet Tigulle, lähinnä märkä7v DSG:n takia.
Yritetään taas jakaa jotain kokemuksia itse autosta. Yksikin hyökkäys vielä jossa aletaan uhkailemaan kotiosoitteiden kaivuulla kun yrittää puolustaa yleiseksi sylkykupiksi nostettua kolleegaa, niin turha odottaa, että jakaisin enää kokemuksia autosta kanssanne.
Tigun kokemuksista
- Postista putosi eilen tarkastuskutsu ohjaustehostimen toiminnan tarkastukseen.
- Kulutuksesta. Ajotietokone on näyttänyt nyt n. 5000km matkalta keskikulutusta 6,4 L/100. Totuus jossain 6,7 tasolla. Eli tankilla pääsee keskimäärin n. 900km. Eli omasta mielestäni ainakaan BMT FL DSG Tigu ei mitenkään törkeästi tuota litkua kuluta. Tankissa ollut nyt syksystä alkaen pelkästään Neste Pro dieseliä. Kulutus ei ole havaittavasti muuttunut pidemmällä juoksulla, mutta kylmäominaisuudet tuntuvat paremmilta ja ainakin mielessä pyörii ajatus, että tuo vähätuhkainen mömmö olisi webastolle vähemmän tukkivaa ainetta.
- 14500km nyt mittarissa ja öljytikku näyttää puoliväliä ilman lisäyksiä.
Lisäys: Nahkaverhoilun yhteydessä tulisi takapenkkien lämmitys tulla mukaan vakiovarusteena. Nyt sitä ei taida saada edes rahalla.
Lainaus käyttäjältä: jti - 27.11.12 - klo:12:22
Tiguan 177hv:n moottorilla ja DSG:llä hinta pompsahtaa niin että samalla rahalla saa jo XC60:n D4 AWD:n vastaavilla varusteilla.
Eikös silloin valinta ole selvä? :)
Volvo tähän hintaan alkaen malli.. samoin muut allaolevista. Pikkasen nuo premiumit on kalliimpia, mutta saahan siinä rahalle vastinettakin :)
- VW Tiguan Sport & Style 2,0 TDI 130 kW 4MOTION DSG: 50 629,51,
- Volvo XC60 D4 AWD aut, 120kw: 54 465,53,
- Mercedes GLK 220 CDI BE 4Matic A 125kw: 57 435,17,
- BMW X3 xDrive20d TwinPower Turbo A 135kw: 57 989,84,
Jos iso tavaratila on tarpeen, niin Tiguan voi käydä pieneksi. Meidän 2 hlön labbikselliseen talouteen tuo on juuri oikean kokoinen etenkin kun takaosa on montullisena versiona. Vähän isommalle koiralle todella hyvä koska tilaa on erityisesti korkeussuuntaan mikä tarkoittaa sitä, että kuono pysyy poissa kattoverhoilusta. Sen verran hanakasti koira kyytiin tulee, että taitaa tigun takaboksi olla sen suosikkipaikka. Myöskään ajettaessa takaa ei kuulu pihahdustakaan joten siellä viihdytään hyvin pidempääkin reissua.
Jos tavaratilan tarvetta ei ole tuon enempää kuin mitä Tigussa on tarjota, niin esittäisin vakavan mietinnän onko oikeasti tarvetta yhtään isompaan SUV:iin, esim. vrt. tässä aikaisemmin mainittu lista. Istuintilat ja väljyys 4:lle ohjaamossa ovat Tigussa jo ruhtinaalliset. Jos on tarpeen pyöriä paljon esim. ahtaissa kauppakeskusten- tai työpaikkojen parkeissa, niin Tiguan on erittäin näppärän kokoinen pyöriteltävä. Golf Variantin jälkeen Tigu on selvästi mukavampi pysäköitävä vaikka vähän leveämpi onkin. Osa tästä lankeaa tietty korkeammalle ajoasennolle ja hyvälle näkyvyydelle joka suuntaan ja erinomaiselle 360 parkkitutkalle.
Ainakin meille Tiguan on juuri oikean kokoinen ja isompi auto veisi kokonaisuutta pelkästään negatiiviseen suuntaan meidän käyttötarpeilla.
Eli takaboksi on mielestäni vedenjakaja Tiguanin sopivuudesta omaan käyttöön. Jos se riittää, niin mainon allrounderin siitä saa itselleen. Ja ruksimalla varusteita jopa ylellisyyttä saa mausteeksi sopivasti mukaan.
Pisimmillään Tiguanilla (170hv, manuaali) pääsin 1101km yhdellä tankkauksella = 5,19l/100km eli kyllä sillä voi myös pihistellä. Kesällä, ilmastointi käytössä kyllä.
En muista keskituntinopeutta mutta siis matka-ajoa 60-80-100:n alueilla. Rengaspaineet olivat normaalisti 0,2-0,3 bar enemmän kuin ko. renkaalle oli suositus.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 27.11.12 - klo:14:04
Jos iso tavaratila on tarpeen, niin Tiguan voi käydä pieneksi.
Eli takaboksi on mielestäni vedenjakaja Tiguanin sopivuudesta omaan käyttöön. Jos se riittää, niin mainon allrounderin siitä saa itselleen. Ja ruksimalla varusteita jopa ylellisyyttä saa mausteeksi sopivasti mukaan.
TAG, käytätkö takapenkkien säätömahdollisuutta takakontin laajentamiseksi?
Minulla se mahdollisti isompien kuormamäärien lastaamisen kun takapenkillä ei matkustanut ketään. Tämä siis auttoi pakkaamisessa.
Takakontin muoto rajoittaa jonkin verran sen käytettävyyttä koska se on kapea mutta korkea ja yläosastaan lyhyt syvyyssuunnassa. Pitkien tavaroiden (yli 100cm) kuskaaminen oli vaivalloista jos halusi pitää ne kontin puolella.
Lainaus käyttäjältä: jti - 27.11.12 - klo:14:18
TAG, käytätkö takapenkkien säätömahdollisuutta takakontin laajentamiseksi?
Minulla se mahdollisti isompien kuormamäärien lastaamisen kun takapenkillä ei matkustanut ketään. Tämä siis auttoi pakkaamisessa.
Ei ole vielä tullut käytännön tilannetta, jossa olisi tätäkään laajennusta vielä joutunut käyttämään. Hyvä lisä vaikka renkaita kuljetettaessa.
Itsellä on VW:n koirakalteri paikallaan ja hattuhylly aina pois autosta. Tässä autossa muuten ne pystyy haluttaessa pitämään yhtä aikaa, Golf Variantissa ei onnistunut. Luukusta tilaa viemätön kalteri mahdollistaa tarvittaessa kassien pinoamisen vaikka kattoon saakka turvallisesti. Tuota kalteria voisi melkein suositella lisätilan tuojana vaikka ei olisi koiraakaan.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 27.11.12 - klo:14:30
Ei ole vielä tullut käytännön tilannetta, jossa olisi tätäkään laajennusta vielä joutunut käyttämään. Hyvä lisä vaikka renkaita kuljetettaessa.
Renkaiden kuljetuksesta puheenollen, Tiguanin takakontti oli sellainen johon mahtui renkaat pystyyn vierekkäin. Takapenkkiä piti siirtää pari senttiä eteenpäin ja renkaiden lastauksen jälkeen kiristi takaisin niin renkaat olivat kiltisti paikoillaan tiiviisti. Hattuhylly ei silloin kyllä mennyt paikalleen.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 27.11.12 - klo:14:04
...
Jos tavaratilan tarvetta ei ole tuon enempää kuin mitä Tigussa on tarjota, niin esittäisin vakavan mietinnän onko oikeasti tarvetta yhtään isompaan SUV:iin, esim. vrt. tässä aikaisemmin mainittu lista. Istuintilat ja väljyys 4:lle
...
Tuossa on myös toinen vedenjakaja, nimittäin moottorit. Esim. em. listan Volvon, Mersun ja Bmw:n saa väkevämmillä moottoreilla.. pelkästään käytännöllisyyttä ja tiloja katsovalle asialla ei ole merkitystä, mutta ainakin minulle tuottaa hetkellisiä onnentunteita :)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 27.11.12 - klo:14:30
Itsellä on VW:n koirakalteri paikallaan ja hattuhylly aina pois autosta. Tässä autossa muuten ne pystyy haluttaessa pitämään yhtä aikaa, Golf Variantissa ei onnistunut.
Onnistuu!
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 27.11.12 - klo:14:43
Tuossa on myös toinen vedenjakaja, nimittäin moottorit. Esim. em. listan Volvon, Mersun ja Bmw:n saa väkevämmillä moottoreilla.. pelkästään käytännöllisyyttä ja tiloja katsovalle asialla ei ole merkitystä, mutta ainakin minulle tuottaa hetkellisiä onnentunteita :)
Itselläni tuo tarkoittaisi, että pääsisin mahdollisesti (mikä ei pidä paikkaansa) nopeammin työpaikalle jonne en sitten enää puoliinkaan "60-luvun" parkkiruuduista hyvin mahtuisi.
Tehontarve on todella subjektiivinen asia. Ja jollekin sen annostelu SUV muodossa on jo punainen vaate. Veikkaan että moni täällä pyörivistä asiantuntijoista ei ole edes ajanut Tiguanilla ja siten omaa omakohtaista näkemystä riittääkö se vai ei. Uskoisin, että 90% niistä jotka survaisevat Tiguaniin TDI+DSG yhdistemän tallan pohjaan, kokee tapahtumat käytännössä riittäväksi.
Urheiluauto se ei tosiaankaan ole jo ajo-ominaisuuksienkaan puitteissa, mutta maisema vaihtuu 1700kg normiautoksi tarvittaessa kyllä erittäin näppärästi tälläkin. Voihan sitä vaikka mielikuvissa miettiä missä muissa autoissa samainen vaihteisto (pitkittäisversio) arpoo vaihteita, otetaan esimerkiksi vaikka Audi S6 (420hv) tai uusista malleista Audi TT RS+ (360hv). Pedon sukua siis ;)
Itse hommaisin mieluummin kesäauton jos suorituskyvystä merkittävästi enemmän haluaisin nauttia. Tyyliin Porsche Boxster, BMW Z4, jne. "parin kympin" hintaluokasta. Silloin puhutaan vähän toisenlaisesta suorituskyvystä kuin doupattu SUV
Lainaus käyttäjältä: TAG - 27.11.12 - klo:15:27
Itse hommaisin mieluummin kesäauton jos suorituskyvystä merkittävästi enemmän haluaisin nauttia. Tyyliin Porsche Boxster, BMW Z4, jne. "parin kympin" hintaluokasta. Silloin puhutaan vähän toisenlaisesta suorituskyvystä kuin doupattu SUV
Kahden (tai useamman) auton ratkaisu olisi optimaalinen siinä mielessä, että auton pystyisi valitsemaan käyttötarkoituksen mukaan. Tuon vaihtoehdon kalleus, parkkipaikkojen vähäisyys ja mahdolliset muut seikat johtavat kuitenkin monesti siihen, että useimmille se hankittu auto on aina jossakin suhteessa kompromissi. Urheiluautoa Tigusta ei saa oikein tekemälläkään, mutta on ihan kiva, että moottoripaletti mahdollistaa edes pienen urheilullisuuden niille, ketkä sitä kaipaavat. (Edit: Ja kilpailijoilla sitä sattaa siis olla tarjolla Tigua enemmän.) Toki noilla malliston tehottomammillakin moottoreilla pärjää, eikä aina tarvitse painella edes kaasu pohjassa. Tehontarve on tosiaan subjektiivinen asia ja perustuu useimmiten ihan tunnepuolen juttuihin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.11.12 - klo:15:42
Tehontarve on tosiaan subjektiivinen asia ja perustuu useimmiten ihan tunnepuolen juttuihin.
Sitähän se on. Meillä on nyt käytössä auto, millä ei taajamassa oikein voi painaa pedaalia pohjaan asti missään tilanteessa. Vanhassa 2.0 TDI DSG:ssä ei ollut tällaista rajoitetta. Pedaalin uskalsi painaa pohjaan melkein missä vain. Silti ei ole ikinä tullut fiilistä, että tehoa olisi nykyautossa jollain tapaa liikaa. Monta kertaa on tosin tullut fiilis, että voisi sitä olla enemmänkin :)
Jos auto on vain kulkuneuvo millä haluaa liikkua paikasta A paikkaan B, niin 2.0 TDI on siihen enemmän kuin riittävä motti. 1.2 TSI:kin kun täyttää nämä tarpeet.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.11.12 - klo:15:42
Kahden (tai useamman) auton ratkaisu olisi optimaalinen siinä mielessä, että auton pystyisi valitsemaan käyttötarkoituksen mukaan. Tuon vaihtoehdon kalleus, parkkipaikkojen vähäisyys ja mahdolliset muut seikat johtavat kuitenkin monesti siihen, että useimmille se hankittu auto on aina jossakin suhteessa kompromissi.
...
Niimpä, pihaan ei mahdu laitteita määräänsä enempää. Pakko yrittää ahtaa useita toivomiaan ominaisuuksia samaa laitteeseen.
LainaaTAG - tänään kello 15:27
Itse hommaisin mieluummin kesäauton jos suorituskyvystä merkittävästi enemmän haluaisin nauttia. Tyyliin Porsche Boxster, BMW Z4, jne. "parin kympin" hintaluokasta. Silloin puhutaan vähän toisenlaisesta suorituskyvystä kuin doupattu SUV
Tämäkin totta, mutta nuo on sitten moottoripyörään rinnastettavia hupivälineitä, joilla ei esim. harrastusvälineet enää kulje mukana. MP:llä tulee ajettua muutama kerta kesässä.. ei oikein järkeä ostaa lisää vastaavia pihaan seisomaan?
Lainaus käyttäjältä: lq - 27.11.12 - klo:11:32
"Tigunal - mukavaa, mutta vaivalloista menoa."
Voi berce!! Pitää mennä vissiin kirotuskursille :-\
Tähän lumiseen tienpätkään vielä palailen. Nykyisellä Skodillacillani joutuu tähtäämään, suunnistamaan ja suunnittelemaan pienen ajomatkan, ettei vaan jää kiinni kotitielle kiinni. Jo tielle pääsy vaatii lapiohommia. Espoo ei ole kyllä hoitanut osuuttaan kovin mallikkaasti teitään viime talvina.
Siksi tykästyinkin tähän niin ihmeelliseen jumalautoon. Pehmeätä lunta (ei puuteria) oli melkein pohjaan asti ja siitä huolimatta auto kulki tasaisesti ja pihastakin pääsi pois ilman lapiota. Sen takia Tigua voikin kutsua "espoolaiseksi maastoautoksi". Titanium Beige vielä väriksi...
Siitä ei ole vielä kokemusta kuinka mennään metsäpoluilla ja hiekka-aavikolla.
Lainaa
Pehmeätä lunta (ei puuteria) oli melkein pohjaan asti ja siitä huolimatta auto kulki tasaisesti ja pihastakin pääsi pois ilman lapiota. Sen takia Tigua voikin kutsua "espoolaiseksi maastoautoksi". Titanium Beige vielä väriksi...
Olisin voinut kirjoittaa sanasta sanaan tuon :)
Miten Tigunaalin pohja on paketoitu?
Tolla A3:llakin kun pääsee pohjaa myöten kivasti lumihangessa eteenpäin, mutta peruuttaen moottorin suojamuovit ovat väärinpäin, eli takareuna haukkaa hankeen, taittuu ja muovinpalat vaan lentelee. Tietysti mikään höttöinen pakkaslumi ei tähän riitä, mutta kevättalvella onnistuu ihan erikseen yrittämättä.
Muoviset kuraläpät (edessä) oli hankiajossa (siis peruuttaen) myös ihan vihoviimeiset, poishan nekin oli otettava.
Lainaus käyttäjältä: lq - 29.11.12 - klo:15:12
Miten Tigunaalin pohja on paketoitu?
Tolla A3:llakin kun pääsee pohjaa myöten kivasti lumihangessa eteenpäin, mutta peruuttaen moottorin suojamuovit ovat väärinpäin, eli takareuna haukkaa hankeen, taittuu ja muovinpalat vaan lentelee. Tietysti mikään höttöinen pakkaslumi ei tähän riitä, mutta kevättalvella onnistuu ihan erikseen yrittämättä.
Muoviset kuraläpät (edessä) oli hankiajossa (siis peruuttaen) myös ihan vihoviimeiset, poishan nekin oli otettava.
Omalle kohdallani mitään ei vielä ole irronnut tms., vaikka sitä on tullut möyrittyä ja peruutettua ihan riittävän lumisissa olosuhteissa. Peruttaessa ongelmaksi voi nousta pakoputkipäiden suht. matala sijainti, eli jos lunta on ko. rajan yli niin kannattanee katsoa hieman miten ja mihin peruuttaa. Lähipäivinä voi nimittäin käsillä olla etelässäkin oikein makoisat Tigu-kelit.
BTW: oikein mukavaa ja virkistävää lukea jälleen TAG:n asiantuntevia mietteitä.
Lainaus käyttäjältä: motozi - 27.11.12 - klo:11:42
Todennäköisesti ei ole vika. Itselläni käynyt muutaman kerran. Bensakorkin luukku avautuu klikkaamalla keskuslukituksen auki. Eli jostain syystä korkkia suojaava luukku pysyy välillä kiinni vaikka auto on pysähdyksissä ja ovia ei ole lukittu.
Ei ole vika??? Jos sen hemmetin luukun kanssa saa taistella ja temppuilla vähintään vartin verran ennen taianomaista avautumista, niin mikä se sitten on, ominaisuusko? Meilläpäin tuollainen kyllä lasketaan selkeästi viaksi.
Lainaus käyttäjältä: J-PS - 29.11.12 - klo:17:49
Meilläpäin tuollainen kyllä lasketaan selkeästi viaksi.
Ei, kyllä se on vain ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.11.12 - klo:18:00
Vääräuskoinen! Jumalauton kosto on hirmuinen, sinua on varoitettu :'(
Eikö nuo jumalauto mussutukset voisi jo jättää vähemmälle, niin ei taasen mene tämä ketju lukkoon?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 29.11.12 - klo:15:32
Omalle kohdallani mitään ei vielä ole irronnut tms., vaikka sitä on tullut möyrittyä ja peruutettua ihan riittävän lumisissa olosuhteissa. Peruttaessa ongelmaksi voi nousta pakoputkipäiden suht. matala sijainti, eli jos lunta on ko. rajan yli niin kannattanee katsoa hieman miten ja mihin peruuttaa. Lähipäivinä voi nimittäin käsillä olla etelässäkin oikein makoisat Tigu-kelit.
BTW: oikein mukavaa ja virkistävää lukea jälleen TAG:n asiantuntevia mietteitä.
Laitapa kuva niistä pakoputken päistä ja muutenkin olisi kiva nähdä miltä sun Tigu näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 29.11.12 - klo:18:07
Eikö nuo jumalauto mussutukset voisi jo jättää vähemmälle, niin ei taasen mene tämä ketju lukkoon?
Muokkasin mussutustani paremmin teemaan sopivaksi.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 29.11.12 - klo:15:32
Omalle kohdallani mitään ei vielä ole irronnut tms., vaikka sitä on tullut möyrittyä ja peruutettua ihan riittävän lumisissa olosuhteissa. Peruttaessa ongelmaksi voi nousta pakoputkipäiden suht. matala sijainti, eli jos lunta on ko. rajan yli niin kannattanee katsoa hieman miten ja mihin peruuttaa. Lähipäivinä voi nimittäin käsillä olla etelässäkin oikein makoisat Tigu-kelit.
BTW: oikein mukavaa ja virkistävää lukea jälleen TAG:n asiantuntevia mietteitä.
Pakoputki peruutettaessa??? Jos takana ei ole mitään kovia esteitä niin ei mitään ongelmaa, lisäksi pakoputki ei ole mitenkään erikoisen alhaalla.
Lainaus käyttäjältä: J-PS - 29.11.12 - klo:17:49
Ei ole vika??? Jos sen hemmetin luukun kanssa saa taistella ja temppuilla vähintään vartin verran ennen taianomaista avautumista, niin mikä se sitten on, ominaisuusko? Meilläpäin tuollainen kyllä lasketaan selkeästi viaksi.
Siis mitä kohtaa sä et ymmärtänyt minun kirjoituksestani? Jos on sama vika tai ominaisuus mikä on tullut esiin meillä muillakin käyttäjillä, niin siinä tapauksessa luukun saa auki yhdellä napin painalluksella. Ei tarvita hemmetin taisteluja tai temppuiluja. :)
Lainaus käyttäjältä: motozi - 30.11.12 - klo:10:09
Siis mitä kohtaa sä et ymmärtänyt minun kirjoituksestani? Jos on sama vika tai ominaisuus mikä on tullut esiin meillä muillakin käyttäjillä, niin siinä tapauksessa luukun saa auki yhdellä napin painalluksella. Ei tarvita hemmetin taisteluja tai temppuiluja. :)
Jos olisit viitsinyt lukea mun alkuperäisen tekstin, niin et kirjoittelisi nyt moisia typeryyksiä. Jos mä kirjoitin että
"Aika pitkään sain temppuilla sen luukun kanssa, kunnes se vain yhtäkkiä ponnahti raolleen kun jälleen kerran avasin keskuslukituksen.", niin eiköhän ainakin ns. normaalilla järjellä varustettu ihminen tajua, että se luukku aukesi vasta ties kuinka monennnella napin painalluksella, ei suinkaan yhdellä. Että se siitä ymmärtämisestä...
Omituista nappisulkeista. Minun Tigussa on muovinen polttoaineen täyttöaukon luukku joka aukeaa kun sitä hieman tuuppaa. Toisaalta olisi kätevää jos kurakelillä luukun saisi auki ja kiinni koskematta luukkuun.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 30.11.12 - klo:15:39
Omituista nappisulkeista. Minun Tigussa on muovinen polttoaineen täyttöaukon luukku joka aukeaa kun sitä hieman tuuppaa. Toisaalta olisi kätevää jos kurakelillä luukun saisi auki ja kiinni koskematta luukkuun.
Entäs jos se luukun lukitus on jäässä? Vai tuupataanko sitä silloin rautakangella?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.11.12 - klo:16:19
Entäs jos se luukun lukitus on jäässä? Vai tuupataanko sitä silloin rautakangella?
No ei ole vielä koskaan ollut jäässä. Tarvittaessa sitten vaikka
väännän kangella. ;D
Lainaus käyttäjältä: qwe - 30.11.12 - klo:15:39
Omituista nappisulkeista. Minun Tigussa on muovinen polttoaineen täyttöaukon luukku joka aukeaa kun sitä hieman tuuppaa. Toisaalta olisi kätevää jos kurakelillä luukun saisi auki ja kiinni koskematta luukkuun.
Ei minunkaan FL Tigun tankin luukku itsekseen aukea. Kun keskuslukko on auki, riittää että luukkua painaa kevyesti ja se ponnahtaa auki. Itse en ole ollut ymmärryksessä että sen mitenkään muuten edes kuuluisi toimiakaan. (manuaalia tietty en ole lukenut)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 30.11.12 - klo:16:50
Ei minunkaan FL Tigun tankin luukku itsekseen aukea. Kun keskuslukko on auki, riittää että luukkua painaa kevyesti ja se ponnahtaa auki. Itse en ole ollut ymmärryksessä että sen mitenkään muuten edes kuuluisi toimiakaan.
Meillä aukeaa Superbissa joskus noin ja joskus pitää avata kaukolla lukitus uudestaan, kun uutena aukesi aina vain luukkua painamalla. Selkeä pikkuvika siis. Jossain likaa, kosketushäiriö, bitti poikittain tai kuu on tiettyyn suuntaan kallellaan.
Juu, neljä vuotta tuo peltiluukku on auennut kun keskuslukitus on auki ja kevyesti painaa sitä luukkua takareunastaan. Vaan eipä aukea enää, kokeilin huvikseni tänään ja jumissa oli.
Tuli hommattua Tigu veromuutoksen edeltävinä päivinä ja keväästä johtuen juurikaan tähän mennessä ei ole tullut hyödyttyä SUViin siirtymisestä. No nyt on sitten päästy kokemaan ne kelit miksi tämä tuli hommattua Golf-variant-pulkan tilalle.
Tämmöiset autot pitäisi määrätä pakollisiksi turvavarusteiksi Suomessa. Ei voi olla autoilut pöpperössä näin helppoa :).
Auraamattomalta sivukadulta kun jää odottelemaan lumipöpperöön omaa vuoroa kääntyä liikenteen sekaan, niin pikkasen isompi väli kuin kesällä ja pedaalia alaspäin ja liikenteen sekaan pujahdetaan eleettömästä. Näin sen pitää mennä!
Lainaus käyttäjältä: J-PS - 30.11.12 - klo:20:22
Juu, neljä vuotta tuo peltiluukku on auennut kun keskuslukitus on auki ja kevyesti painaa sitä luukkua takareunastaan. Vaan eipä aukea enää, kokeilin huvikseni tänään ja jumissa oli.
En tiedä onko mekanismi samalla tapaa kehnosti toteutettu kuin Sciroccossa, mutta roccossa tuonne lukitustapin mekanismin sisään pääsee kosteutta joko auton pesun yhteydessä tai sitten sulavien lumien myötä, jolloin lukitustapin mekanismi voi jäätyä. Siinä sitä sitten höngitään lämmintä ilmaa ja naputellaan kannen reunaa kunnes taikoja tapahtuu... CRC:llä tai vastaavalla tuota vastaan voi yrittää taistella. Toinen juttu, mikä kannattaa tehdä, on kuivailla tuota luukun alla olevaa tilaa reunoja myöten aina pesun jälkeen. Kannen reunojen alle jäätynyt vesi voi estää kannen painamisen sen kriittisen millin tai kaksi alemmas, joka saa lukitusmekanismin aukeamaan.
Tarkkailin mitä tietoa Tigu tarjoilee, koepätkänä tuulinen ja talvinen Hki-Heinola-motaripätkä. Asetin cruiserin nopeuteen 115 km/h, jolloin kierrokset koneessa asettuivat aivan hitusen alle 2.000 rpm (vaihde: D7). Riippumatta siitä oliko tasaista suoraa, ylä- tai alamäkeä, niin nopeus, kierrokset ja vaihde pysyi havaintoni mukaan samoina koko ajan. Luulisi että joku noista parametreista muttuisi, edes kierrokset, aber nicht. Reaaliaikainen polttoaineen kulutuslukema sen sijaan vaihteli jatkuvasti eri lukemien välillä (4,x-10,x l/100 km).
Sitten kun asetin cruiserin 30 km/h alemmalle tasolle kolmella 10 km/h-tason pudotuksella(jarrutakseni), niin hetkellinen kulutus laski heti tasolle 0 l/100 km, vaihdeilmaisin kuitenkin edelleen D7:ssä. Coasting toimintohan (cruiseri deaktivoitu) kertoo että on toiminnassa pelkällä D-vaihdesymbolilla (ei mitään numeroa D:n jälkeen), eli tämä ei sitten ollut coastausta vaan jotain muuta? Cruiseri aktivoituna en ole huomannut että reaaliaikainen kulutus koskaan laskisi hetkellisesti tasolle 0 l/100 km, edes reilussa alamäessä, paitsi tosiaan tänään kun alensin cruiserin kautta nopeutta merkittävästi. Pitää vissiin vielä jatkaa havaintoja.
Minulle tulee ainakin hetkellisen kulutuksen näyttöön teksti "COASTING" kun toiminto on käytössä. Samoin tuossa kun laskettelin parkkihallin rampista ja oli sen verran hallissa lämmintä että ilmastointi oli ilmeisesti päällä kun olin näkevinäni jonkun aircondition ilmoituksen /100km . Jälkikäteen yrittänyt saada sitä näkymään mutta eikös tarviste olla plusasteita jonkin verran että kompura lähtee käyntiin?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 01.12.12 - klo:20:19
Minulle tulee ainakin hetkellisen kulutuksen näyttöön teksti "COASTING" kun toiminto on käytössä. Samoin tuossa kun laskettelin parkkihallin rampista ja oli sen verran hallissa lämmintä että ilmastointi oli ilmeisesti päällä kun olin näkevinäni jonkun aircondition ilmoituksen /100km . Jälkikäteen yrittänyt saada sitä näkymään mutta eikös tarviste olla plusasteita jonkin verran että kompura lähtee käyntiin?
Pitää tarkistaa mitä tietoa/tekstiä ko. alavalikko (hetkellinen kulutus) näyttää kun coastaa. Tähän saakka olen vaan seurannut sitä oikealla yläkulmasta olevasta vaihdesymbolista, kun en ole juurikaan seurannut hetkellistä kulutusta, varsinkaan coastaessa. Jäljellä olevaa matkaa sen sijaan tulee seurattua hieman enemmän ko. valikosta, muutoin on navitiedot tai sign assist-näyttö keskiössä.
Navitietoja olen muuten yrittänyt saada mittaristolle näkyyn huonolla tuloksella. En vain osaa ;D noh jospa ne jokupäivä. Ei riitä uskallus mennä koskemaan asioihin joista ei tiedä. Pitäisi varmaan ETKA hankkia jostain käsiin että pääsisi purkamaan verhousta ja asentelemaan uhf radiokalustoa.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 01.12.12 - klo:20:42
Pitäisi varmaan ETKA hankkia jostain käsiin että pääsisi purkamaan verhousta ja asentelemaan uhf radiokalustoa.
Jos meinaat Etkan asentaa, niin toivottavasti sinulla on 32-bittinen kone.
64- bit:een järjestelmäänkin asennus onnistuu jos on vähintään Win 7 professional versio käytössä,
mutta silloinkin siihen pitää asentaa ensin virtuaali käyttöjärjestelmä ja käyttää sen XP- mode toimintoa (muotoa).
Toimiihan se, mutta on aika hankalaa.
^Joku aika sitten selasin ebayta. Jotku kauppiaat siellä myyvät versiota joka toimii 64 bit versiossakin nyt etkasta ja elsawinistä. Liekkö toimivia...?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 01.12.12 - klo:23:18
^Joku aika sitten selasin ebayta. Jotku kauppiaat siellä myyvät versiota joka toimii 64 bit versiossakin nyt etkasta ja elsawinistä. Liekkö toimivia...?
Menee nyt OT:ksi, uusi Elsawin 4.0 toimii 64 bit versiossa, mutta Etkaan pitää vielä käyttää virtuaalikonetta.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 01.12.12 - klo:20:19
Minulle tulee ainakin hetkellisen kulutuksen näyttöön teksti "COASTING" kun toiminto on käytössä.
Joo, coasting-toiminta ilmoitetaan ihan tekstinä minunkin versiossa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 01.12.12 - klo:20:06
Sitten kun asetin cruiserin 30 km/h alemmalle tasolle kolmella 10 km/h-tason pudotuksella(jarrutakseni), niin hetkellinen kulutus laski heti tasolle 0 l/100 km, vaihdeilmaisin kuitenkin edelleen D7:ssä. Coasting toimintohan (cruiseri deaktivoitu) kertoo että on toiminnassa pelkällä D-vaihdesymbolilla (ei mitään numeroa D:n jälkeen), eli tämä ei sitten ollut coastausta vaan jotain muuta?
Se on moottorijarrutusta isoimmalla vaihteella. Vauhti ei juuri hiljene (edit: riippuu toki välityksistä ja nopeuksista), mutta kulutus tippuu nollaan. Coastingissahan kulutus ei tipu nollaan, sillä se on sama kuin vaihde vapaalla laskettelu, eli kulutusta tulee tyhjäkäyntikulutuksen verran.
Edit2:
LainaaAsetin cruiserin nopeuteen 115 km/h, jolloin kierrokset koneessa asettuivat aivan hitusen alle 2.000 rpm (vaihde: D7). Riippumatta siitä oliko tasaista suoraa, ylä- tai alamäkeä, niin nopeus, kierrokset ja vaihde pysyi havaintoni mukaan samoina koko ajan. Luulisi että joku noista parametreista muttuisi, edes kierrokset, aber nicht. Reaaliaikainen polttoaineen kulutuslukema sen sijaan vaihteli jatkuvasti eri lukemien välillä (4,x-10,x l/100 km).
Tuohan kertoo, että cruiseri toimii hyvin. Olosuhteet olivat sellaiset, että auto pystyi pitämään nopeuden vakiona pelkällä seossuhteen säätämisellä eli samoilla kierroksilla siis otettiin vain vähän lisää tehoja ulos. Kulutushan tuossa toki nousee. Parametreista nopeus, kierrokset ja vaihde ei muuten pysty muuttumaan pelkästään yksi muiden pysyessä vakiona ainakaan DSG:llä varustetussa autossa. Jotta yksi pysyisi vakiona, pitää kahden muun muuttua, esim. vakionopeudella vaihteen muutos vaatii myös kierrosten muutoksen.
Hyvin puserrettu Tigulla (kohta 2:20-2:35):
Tiguan im Sand (http://www.youtube.com/watch?v=5CjJ-LuVbgI#ws)
No, olihan hiekoitus hoidettu asianmukaisesti.
Tässäkin Tiguan, mutta lumessa:
2012 VW Tiguan and NISSAN Patrol on cold road (http://www.youtube.com/watch?v=hoTTSk9Wkm8#)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 03.12.12 - klo:21:36
Tässäkin Tiguan, mutta lumessa:
Pitkälle Tigu pötkii lumessa kesärenkailla.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 03.12.12 - klo:21:41
Pitkälle Tigu pötkii lumessa kesärenkailla.
Ei tainnut olla aivan kesärenkaat ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.12.12 - klo:21:44
Ei tainnut olla aivan kesärenkaat ;)
Ei niin, alle sakkorajan olivat (slicksit).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 03.12.12 - klo:21:45
Ei niin, alle sakkorajan olivat (slicksit).
Tai sitten talvirenkaat... Mutta eihän tikuaanin kiinnijämähtäminen lumeen voi johtua muusta kuin huonoista renkaista ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.12.12 - klo:21:50
Tai sitten talvirenkaat... Mutta eihän tikuaanin kiinnijämähtäminen lumeen voi johtua muusta kuin huonoista renkaista ::)
Joo, kiinalaiset talvirenkaat saatoi olla kysymyksessä. Itse en tiedä onko niillä yhtään sen parempaa pitoa kuin kuluneilla kesärenkailla.
Eihän Erkkikään erota niitä toisistaan. Jompi kumpi oli kyseessä, kuten hyvin arvelit.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 03.12.12 - klo:21:36
Tässäkin Tiguan, mutta lumessa:
2012 VW Tiguan and NISSAN Patrol on cold road (http://www.youtube.com/watch?v=hoTTSk9Wkm8#)
Siinä se jumalauton etenemiskyky noin niinkun pähkinänkuoressa.
^+1
Juurikin näin!
Olis edes tyylikäs tuossa hangessa kököttäessään, muttakun on vielä arkinen työkalu, niin vielä nolompaa :D :D :D
Mahtaakohan edelleenkin närästää että Tigu voitti valvotuissa olosuhteissa, puolueettomien testaajien toimesta, Autobild Allradin suuren Alppitestin 2012? Kohtahan uutta testiä pukkaa joten ei syytä hermoiluun.
Hämärästi muistan että em. testissä oli mukana auto joka ei edes päässyt omin voimin testiradalle ja sijoittui viimeiseksi ko. testissä. Joku aasialaismerkki taisi kuitenkin olla. Sen nyt muistan että Defender oli kakkonen ko. testissä. Seuraava aasialaismerkki taisi olla sijalla 8.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.12.12 - klo:07:14
Mahtaakohan edelleenkin närästää että Tigu voitti valvotuissa olosuhteissa, puolueettomien testaajien toimesta, Autobild Allradin suuren Alppitestin 2012? Kohtahan uutta testiä pukkaa joten ei syytä hermoiluun.
Hämärästi muistan että em. testissä oli mukana auto joka ei edes päässyt omin voimin testiradalle ja sijoittui viimeiseksi ko. testissä. Joku aasialaismerkki taisi kuitenkin olla. Sen nyt muistan että Defender oli kakkonen ko. testissä. Seuraava aasialaismerkki taisi olla sijalla 8.
Juu, ei minua ainakaan närästä mitkään saksalaisten lehtien testit. Pisti vaan silmään tuo linkki kun katsoin laittamasi hiekkalaatikkolinkin. kieltämättä alkoi naurattaa ihan ääneen :D Itse viikonloppuna ajalin aasialaismerkisellä sen verran syvässä lumessa mökkitiellä että keula puski enimmät lumet sivulle. Tuli jo mieleen Teutonicin maalailemat uhkakuvat juurikin tuon jo aiemminkin mainostamasi testin tiimoilta, että näinköhän tänne juututaan. Mutta siitä huolimatta en vielä kytkenyt lukittua nelivetoa päälle.... Enkä myöskään kytkenyt ESP:tä pois. Ai niin, ja takaisin tultiin vielä peräkärryn kanssa.
En tiedä mistä johtuu, mutta mulle on muodostunut tunne että Qashqailla uskaltaa/pääse pois pahemmista paikoista kuin edellisillä 4x4 Octavioillani, jotka molemmat olivat korotetulla maavaralla. Tiguanissahan käytetään ihan samaa Haldexin tekniikkaa kuin viimeisimmässäni VAG:ssa, Scoutissa. Rengaskoko taitaa Tiguanissa olla pykää suurempi. Ehkä luottamus perustuu tuohon lukittavaa nelivetoon, jolla puolet voimasta voidaan pakottaa taka-akselille? Ehkä luottamus perustuu olettamuksiin, en tiedä. Mutta ko. videoklippi ei lisännyt luottamusta myöskään Tiguanin kykyihin edetä lumessa, kun toisen puolen pyöriä ei saatu osallistumaan vetämiseen. Mahastaanhan tuo ei ollut vielä edes kiinni, vaan ainoastaan kallellaan. Tuli jotenkin deja vu.... pariinkin otteeseen muutaman vuoden takaa... 8)
Mulle tuo klippi ei kyllä kerro yhtään mitään? Huonoill renkailla on aivan sama minne voimaa ohjataan jos EI OLE TASAUSPYÖR,,LUKKOJA. Jarrulla toteutetut hommat on jäisistä risteyksistä lähtöihin ja testien rullille. Maastossa niistä ei ole paljoa apuja.
Onko Teutonicin mainitsemaa testiä luettavana verkossa? Hieno suoritus Tiquanilta jos on voiton ottanut testissä.
Ilman väri laseja tuo juuttunut Tiguan on mielestäni ihan selvästi pohjastaan kiinni, siinä ei auta enää mikään tekniikka.
(En myöskään näe videosta missään etteikö myös toinen puoli sudi.)
Noin voi hyvinkin olla. Nämä videot on aina vähän tällaisia, ei niiden perusteella voi kyllä vetotavoista sanoa mitään. Jotkut järjestetyt rullavertailut kertoo jotain, muttei nekään aivan vastaa todellisia ajo-oloja. Kuorman veto pehmeällä ja upottavalla alustalla on omalla kokemalla haastavin paikka tähän mennessä. Haldex4 ja Subarun 50/50 keskiviskolla on supriutuneet hyvin. Tästä nykyisestä cvt+monilevykytkin Subarusta ei ole vielä niin kokemuksia että vois verrata. En epäile ollenkaan etteikö Tiqu olisi erittäin pätevä etenijä, sen verran hyvä kuva Haldex4:stä mulle Saabin perusteella jäi.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.12.12 - klo:09:41
Ilman väri laseja tuo juuttunut Tiguan on mielestäni ihan selvästi pohjastaan kiinni, siinä ei auta enää mikään tekniikka.
(En myöskään näe videosta missään etteikö myös toinen puoli sudi.)
Kannattaa katsoa ajatuksella uudestaan. Kolme näkyvillä olevaa rengasta on kaivanut itselleen kylläkin kuopan...
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.12.12 - klo:09:41
Ilman väri laseja tuo juuttunut Tiguan on mielestäni ihan selvästi pohjastaan kiinni, siinä ei auta enää mikään tekniikka.
(En myöskään näe videosta missään etteikö myös toinen puoli sudi.)
Niin ja renkaat lumioloihin kelpaamattomat. Samalla nelivedolla varustettu Yeti meni (kunnon talvirenkailla) paljon paksummassa lumessa kuin vettä vaan. Näitä "testi"videoita nyt on Youtube täynnä.. valitsemalla sopiva video mikä tahansa nelivetotekniikka on huono.. kuitenkin kaikki nelivedot on Suomen talvessa 6-0 parempia kuin paras vajakki.
4Matic mersu ensimmäisten "lumitestien" jälkeen vaikuttaa
myös aivan mainiolta. Selvästi takapainotteinen ja tuntuisi menevän lumipöperöisiin mutkiin vähemmällä puskemisella kuin quattro ja haldex4 (vertailu niihin kärryihin mitä minulla on ollut) ja perää pystyy pikkasen liidättämään. Nämä nyt vasta muutaman päivän lumikokemuksia. Lisää dataa tulee kun lunta saadaan lisää ja pääsee mökkitietä möyryämään.. harmillisen usein pikkutiet ehditty aurata :)
Nuo kiinnijäämiset ovat niin tapauskohtaisia asioita, että tuollaisen videon perusteella vastaavilla renkailla oleva Patrolkin olisi voinut jäädä sutimaan...
Toki nappi, mikä Sorennostakin löytyy, jolla saa 50-50 vetosuhteen lukittua auttaa asiaa joissakin tilanteissa ;)
Lisää:
Tiguan off road в снегу (http://www.youtube.com/watch?v=MYt5NYeXPGI#)
Tämä oli jo mahastaan kiinni jossain vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.12.12 - klo:11:00
Lisää:
LainaaTiguan off road в снегу (http://www.youtube.com/watch?v=MYt5NYeXPGI#)
Tämä oli jo mahastaan kiinni jossain vaiheessa.
Jep, tuossa ei enää nelivetotekniikan vaihto auta, vaan lapio / Lisää maavaraa saisi ylikoon rengastuksella.. Tuommonen 1,5 cm säteeltään suurempi rengas yleensä mahtuu vielä pyörimään eturenkaanakin.
Juu, ei ehkä kannata vertailla jotain Nissanin mud&snow-renkailla varustettua maasturia katumaasturiin, jossa saattaa olla pelkät Keski-Euroopan kitkat alla, jos niitäkään. Tiguanhan on tuossa jäänyt jumiin sellaiseen paikkaan, johon monella muulla autolla ei pääse lainkaan ja vaikka kunnon lukkojen puute varmasti etenemiskykyä verottaakin, taitavat melkein kaikki muutkin katumaasturit olla samassa veneessä. Youtubea-kaivamalla löytynee mm. video, jossa X5 jää verrattain köykäisen näköiseen lumipenkkaan kiinni jonkun talvitestin yhteydessä.
Onkohan tuo Tigu edes 4-motion?
Lainaus käyttäjältä: qwe - 04.12.12 - klo:14:23
Onkohan tuo Tigu edes 4-motion?
Hyvä kysymys! Sen verran vinkeästi vetää edestä tyhjää.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 06.04.12 - klo:20:04
Nyt kun talvi siirtyi jatkoajalle, niin pakkohan oli käyttää Tiguani kunnon lumilenkillä kun tilaisuus tuli eteen. Eli n. 8 km auraamatonta metsätietä, jossa lumisyvyys oli minimissään 20 cm ja maksimissaan ehkä 30 cm. Auto eteni todella mallikkkaasti vaikka kuormaa oli reilusti (400 kg). Kertaakaan ei sutinut edes - eikä jyrkähköt nousutkaan vaikuttanut etenemiseen. Itse asiassa en huomannut eroa etenemisessä kun auto siirtyi asfaltilta metsätielle. Mukana oli varmuuden vuoksi 2 lapiota, jotka jäivät käyttämättä. Asfaltille takaisin palattua tuli renkaisiin aika moinen epätasapaino, koska vanteiden sisäpinnat olivat täynnä pakkaslunta joka hieman suli ja jäätyi "jäärenkaiksi" (n. 2 cm paksut) kun välillä joimme sumpit. Nämä piti sitten oksalla ja harjan kahvalla tökkia pois (hoitui nopeasti). Pitääkin täydentää auton varusteita sopivalla palikalla jolla asian saa hoidettua seuraavalla kerralla - tai hankkia talvivanteiksi vanteet jossa ko. ongelmaa ei ole.
Jotenkin vaan noita klippejä katsellessa tämä lainaus ei tuntuu lähinnä unelta.... 8)
Olisko tässäkin renkaissa jotain vikaa:
Tiguan vs Sportage (http://www.youtube.com/watch?v=qTuu0FbgF3k#)
Tässä on varmaan kuskissa jotain vikaa...:
Tiguan offroad Москва ул. Лобачевского (http://www.youtube.com/watch?v=-C4zYl9T1As#ws)
Mutta onhan maastokin aika haasteellista, tosin Jumalautolle olisin tuota pitänyt lasten leikkinä....
Siinä ekassa videossa oli ainakin se virhe, että kuski lopetti kaasun painamisen sutimisen alkaessa. Käsitykseni mukaan oikea operaatio on painaa lisää kaasua jotta saadaan kaikille siirrettyä renkaille riittävästi tehoa. ...omakohtaista kokemusta tuollaisesta tilanteesta itsellä ei vielä ole.
Mitä noihin venäläisten touhuihin tulee, niin mitään en ihmettele. Ei olisi mahdotonta niille saada vaikka silppurin läpi sipuli ehjänä.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.12.12 - klo:14:28
Jotenkin vaan noita klippejä katsellessa tämä lainaus ei tuntuu lähinnä unelta.... 8)
Olisko tässäkin renkaissa jotain vikaa:
LainaaTiguan vs Sportage (http://www.youtube.com/watch?v=qTuu0FbgF3k#)
Ei vaan kuskissa. Hiljensi vauhtia kummun ylämäessä kun piti kiihdyttää. Sportage kuski näytti miten helppoa se on. Normaali suomalainen rattimies ajaa tuollaisen paikan kaksivetoisellakin vaivatta.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.12.12 - klo:14:28
Tässä on varmaan kuskissa jotain vikaa...:
LainaaTiguan offroad Москва ул. Лобачевского (http://www.youtube.com/watch?v=-C4zYl9T1As#ws)
Vika kuskissa ja renkaissa. Kesärenkaat ei pidä riittävästi lumisella / jäisellä pinnalla.
Olisi ehkä Sanden hyvä käydä venäjän kielen peruskurssi, ettei mene komiikan puolelle se mistä hän luulee että videoissa on kyse vs. se mitä niissä oikeasti pohdiskellaan/testataan/kokeillaan.
Ehkä meitä on muitakin kielitaidottomia, niin voisitko ystävällisesti valaista asiaa jos sinulla on sellaista tietoa mitä muilla ei ole. Voidaan sitten kyllä työpaikalla tarkistaa asian oikea laita tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.12.12 - klo:17:39
Ehkä meitä on muitakin kielitaidottomia, niin voisitko ystävällisesti valaista asiaa jos sinulla on sellaista tietoa mitä muilla ei ole. Voidaan sitten kyllä työpaikalla tarkistaa asian oikea laita tarvittaessa.
Ainakin siinä yhdessä kohdassa kuski sanailee.. "Это не летние шины в любом из застрял .. пытались остановить на этом холме", josta vapaa suomennos: "Tätä ei saa kesärenkaillakaan millään jumiin.. kokeillaan pysäyttää tuohon mäkeen".. ihan kaikkea en peruskurssin taidoilla ymmärtänyt, mutta yhdessä kohtaan kuulin huudahduksen "Ах, усы.. Это веселее, чем в Большом театре!!".. "Voihan viikset.. Hauskempaa kuin Bolshoi- baletissa!!" :)
Autobild testautti uuden CR-V:n suhteessa tuttuun saksalaiskolmikkoon (Tigu, Q3 ja X1), pannuina 140-150 hp öljynpolttajat:
http://www.autobild.de/artikel/vw-tiguan-honda-cr-v-audi-q3-bmwx1-test-3734678.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-tiguan-honda-cr-v-audi-q3-bmwx1-test-3734678.html)
Nenillehän siinä tuli, ja Tiikerille voitto totuttuun tapaan (X1 sijoittui sijalle 2., Q3 oli 3.). Taisi muuten olla ensimmäisiä saksalaistestejä jossa Tigussa oli DSG-vaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 04.12.12 - klo:16:23
Olisi ehkä Sanden hyvä käydä venäjän kielen peruskurssi, ettei mene komiikan puolelle se mistä hän luulee että videoissa on kyse vs. se mitä niissä oikeasti pohdiskellaan/testataan/kokeillaan.
Siis opetella käyttämään google translatea?
Lainaus käyttäjältä: qwe - 09.11.12 - klo:08:48
Kyllä maskisuoja on käytössä.
Mustasta 2mm PE muovista tulee siistit peitot maskiin. Mustilla nippusiteillä kätevästi kiinni maskiin. Nopeuttaa lämpiämistä huomattavasti.
Etolasta muutamalla eurolla levyä ja pientä askartelua. :) Tulee helposti siistimpi kuin tuossa motozin linkittämässä esimerkkikuvassa.
Oli muuten hyvä idea. Kävin hakee Etolasta edullista muovia ja asensin puskuriin. Mielestäni moottori lämpeää selvästi nopeammin.
LainaaNenillehän siinä tuli, ja Tiikerille voitto totuttuun tapaan (X1 sijoittui sijalle 2., Q3 oli 3.). Taisi muuten olla ensimmäisiä saksalaistestejä jossa Tigussa oli DSG-vaihteisto.
Tuloksesta huolimatta meille tulisi uusi CR-V.
Noista ainoana juuri ja juuri sellainen tavaratila, mihin muuan häkki menee. Muut ovat liian pieniä ja mitättömiä. Häkki testattu viikko sitten Kajaanin Hartikaisella.
Jospa joskus tekisivät jonkinlaisen lang-Tigun, jossa olisi kunnon tavaratila.
Taitaa olla kokoluokkansa pienimpiä tuo Tikun kontti? Octavian jälkeen oli vähän totuttelemista QQ:n konttiin. Vaikka +2 malli onkin niin on kyllä pienin minkä voisin hyväksyä.
Isompi se on kuin Q3 tai X1:sen kontti, mutta pieni silti. Joskus oli tuollainen vaihtoehtona, mutta siinä tilanteessa tilalle oli tarvista ja meni muu vehjes hankintaan. Viime kierroksella tigun jäi siihen että se oli tylsä ja tasapaksu, vaikkakin varmasti monipuolisesti hyvä.
Q3:n valinnan kaatoi meillä tuo takakontin pienuus. Se näyttää ihan samalta, kuin meidän A1:n kontti. Sinne mahtuu vain pienimmät mahdolliset matkarattaat (Quinny Zapp) ja normaalit pari muovikassia ostoksia. Ei varmaan yhtäkään isoa matkalaukkua. Muuten pidin Q3:sta paljon. X1 taas putosi siksi, että sen takapenkki on niin onneton tiloiltaan, ja siinä istutaan alempana, kuin kilpailijoissaan. Se on siinä suhteessa kuin tavallinen henkilöauto, ei SUV. Tigu taas putosi siksi, että se on karu, ja sisältä ruman muovinen & vanhahtavan näköinen, eikä sen tekniikka tarjoa mitään uutta (paitsi Tiguan Competence Centerissä, Kasselissa kehitetty, erityinen vaihdelaatikko). Valinta kaaatui siis uuteen Audi A3:een.
Onko A3:ssä paremmat takatilat kuin X1:ssä? Ja siinäkin istumaan matalalla?! Noin niinkuin em kriteereitä miettiessä tuli mieleen.
Teutonicille kuittailu on aiheuttanut jo lähes yleisen inhon Tiqua kohtaan... Alku oli hauska vitsi mutta liika on liikaa. Antaa kaverin tykätä autostaan. Ei ole ainoa koska sen verran hyvin on menestynyt testeissä jne. Toisen ruma ja karu on toisen pelkistetty ja konstailematon.
Lainaus käyttäjältä: motozi - 15.12.12 - klo:19:24
Oli muuten hyvä idea. Kävin hakee Etolasta edullista muovia ja asensin puskuriin. Mielestäni moottori lämpeää selvästi nopeammin.
Voisiko joku ottaa foton "tee se itse" maskisuojastaan? Ihan vaan mielenkiinnosta, kuinka olette sen toteuttaneet.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.12.12 - klo:22:53
Teutonicille kuittailu on aiheuttanut jo lähes yleisen inhon Tiqua kohtaan... Alku oli hauska vitsi mutta liika on liikaa. Antaa kaverin tykätä autostaan. Ei ole ainoa koska sen verran hyvin on menestynyt testeissä jne. Toisen ruma ja karu on toisen pelkistetty ja konstailematon.
Autosta tykkääminen ja idioottimainen käytös ovat ihan eriasioita. Tikutaku keskustelu on hänen takiaan mennyt ihan puihin ja nyt syöpä näyttää leviävän muihinkin keskusteluihin. On se tikutaku varmasti maailman paras maasturi, mutta silti en jaksa lukea jotain aivotonta copy-paste autobild pashaa.... Jos sitä pashaa on pakko johonkin levittää, niin eikö se voisi edes pysyä tässä ketjussa? Jyrillä olisi aika tehdä koodiin sen verran muutosta, että haluamansa kirjoittajan tekstit pystyy piilottamaan, niin jäisivät trollit ja niihin tulevat vastaukset piiloon. >:(
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.12.12 - klo:22:53
Teutonicille kuittailu on aiheuttanut jo lähes yleisen inhon Tiqua kohtaan... Alku oli hauska vitsi mutta liika on liikaa. Antaa kaverin tykätä autostaan. Ei ole ainoa koska sen verran hyvin on menestynyt testeissä jne. Toisen ruma ja karu on toisen pelkistetty ja konstailematon.
No meillä on Tigu tilauksessa, joten koitan vältellä suurempia negatiivisia fiilareita ko. "pökälettä" kohtaan ;), mutta eiköhän tuo yleinen inho Tigua kohtaan aiheudu pikemminkin muun kuin kokemusperäisen ylistyksen överiksi vetämisestä kuin siitä, että överistä (yllättäen) kuittaillaan :P Minusta järkevän keskustelun estämisessä ei siis ylipäänsä alkuaankaan ollut mitään erityisen hauskaa ::) >:( :-*
Tuo jkvi:n mainitsema lang-Tigu on käsittääkseni joidenkin lähteiden mukaan tulossa myyntiin about 2014-2015 (?) ja tottelee kai ainakin tässä vaiheessa Tigu XL -nimeä.
Ajankohta oli tosin sen verran pitkällä tulevaisuudessa, etten jaksanut ostaa lehteä saatikka muutenkaan perehtyä siihen, isoneeko kontti merkittävästikin vai missä määrin lisäsentit on tarkoitus käyttää ohjaamossa.
Lainaus käyttäjältä: Kiesi - 17.12.12 - klo:09:45
Voisiko joku ottaa foton "tee se itse" maskisuojastaan? Ihan vaan mielenkiinnosta, kuinka olette sen toteuttaneet.
Itse tein leivinpaperista sopivan muotin puskuriin siten, että puskurin aukot jäi piiloon ja sen jälkeen muotin avulla leikkasin PE-muovista sopivan palan. Liimasin tarrakiinnitteisiä nippusidekiinnikkeitä PE muoviin ja nippusiteillä kiinnitin suojan puskuriin kiinni. Eli kiinnikkeet jäävät muovin taakse piiloon. Toinen vaihtoehto on tehdä reikiä muoviin ja vetää nippusiteet muovin läpi, suosittelisin jälkimmäistä tapaa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 15.12.12 - klo:20:07
Tuloksesta huolimatta meille tulisi uusi CR-V.
Noista ainoana juuri ja juuri sellainen tavaratila,
Samasta syystä ainoa kiinnostava.
Nyt jo toisen talven kokemuksesta voin sanoa, että tiguan on aivan loisto peli tänne Suomen lumimyräköihin. Auton konttikin on ollut itselleni riittävän suuri harrastuksia varten, suksia saa kyytiin helposti neljä paria ja pyöriä mahtuu kyytiin kahdet kappaleet ilman, että tarvitsee irroittaa etupyöriä.
Kas? Minkälaisia pyöriä? Meneekö täysmittainen maantiepyörä? Takapenkki pois ja sitten sopii? Yetissä se onnistui tuo onnistui juuri noin. Toki sitä pituutta sais olla liki puoli metriä enemmän. Kuten Tiqussa myös. Maantiepyörä tarvii sen 160cm lähteäkseen Ilman etupyörää.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 18.12.12 - klo:08:46
Kas? Minkälaisia pyöriä? Meneekö täysmittainen maantiepyörä? Takapenkki pois ja sitten sopii? Yetissä se onnistui tuo onnistui juuri noin. Toki sitä pituutta sais olla liki puoli metriä enemmän. Kuten Tiqussa myös. Maantiepyörä tarvii sen 160cm lähteäkseen Ilman etupyörää.
Kuljetan pääasiassa maastopyöriä. Oma pituus on noin 175cm, eli siitä voi arvioida pyörien kokoa. Etupyörät joutuu asettamana vinoon koska muuten pyörät eivät mahdu.
Tigu ja contin nastarenkaat, DSG S-modeen ja jäätävä pinta... auto pysähdyksiin...talla pohjaan...voi veljet ja siskot kun Tiikeri lähtee hyvin - ja eleettömästi... Kyllä rahoille tulee vastinetta kunnon kiskurikorkojen kera.
Ilmankos Tigulle mitattiin kuuluisassa vuoden 2012 Alppitestissä kaikista korkein nopeus lumella/jäällä eli 65,1 km/h, kun esim. BMW X6 ylsi vain 61,8 km/h. XC60:n (D5) ja QQ:n nopeudet olivat 60,6 km/h ja 45,7 km/h. Defenderin maksiminopeus oli 54,2 km/h.
Pujottelukokeessakin (ketteryydessä) Tigu oli ylivoimainen kellottaen pohjat (32,2 s). Muutamia muita pujottelutuloksia eli X6: 35,7 s, XC60: 35,2 s, QQ: 40,0 s, Pajero: 41,2 s (jumbo). Yliohjautuvuutta Tigulla oli vaivaiset 1,6 astetta (aliohjattavuus 13,9 astetta) kun X6:lla se oli 4,5 astetta (aliohjattavuus 13,5 astetta, nopeutta keskimäärin 33,7 km/h). QQ:lla arvot olivat 15,0 astetta (12,6 astetta), mikä on kyllä surkea tulos otaen huomioon QQ:n alhainen vauhti (keskimäärin 29,3 km/h, kun Tigulla nopeutta oli keskimäärin 35,4 km/h eli korkein kaikista 10 verrokista). Audi Q3:n aliohjattavuus oli kaikkein järkyttävin eli 27,7 astetta (nopeutta keskimäärin 32,3 km/h).
^Jos edes joskus näkisi yhdenkään kuvan noista Tetonicin omakohtaisista kokemuksista auton parissa. Tuosta autobildin ali- ja yliohjautuvuuksista ei ota erkkikään selvää, onko siinä mikä hyvä ja mikä huono...
Teutonic: Kun tunnet tuon "alppitestin" kuin omat taskusi, niin oliko ko. testissä tänä(kin) vuonna niin, että rengastus ja vaihteisto oli mitä sattui vai oliko nuo tällä kertaa jotenkin vakioitu?
Lainaus käyttäjältä: PTG - 19.12.12 - klo:17:03
Teutonic: Kun tunnet tuon "alppitestin" kuin omat taskusi, niin oliko ko. testissä tänä(kin) vuonna niin, että rengastus ja vaihteisto oli mitä sattui vai oliko nuo tällä kertaa jotenkin vakioitu?
Valmistajat saivat itse määrätä/valita renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 19.12.12 - klo:17:08
Valmistajat saivat itse määrätä/valita renkaat.
Tämä lienee ainoa järkevä tapa koska verrokit olivat niin laidasta laitaan (vrt. QQ, Defender, VW T5 Rockton, ML, Pajero, Jeep Grand Cherokee, Tigu, Q3, X6, XC60). Näille ei kerta kaikkiaan löydy yhtä (järkevää) vakiorengasta.
Miten paljon Tigu kärsii siitä, jos siihen laittaa muut kuin Contin nastarenkaat?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 19.12.12 - klo:17:08
Valmistajat saivat itse määrätä/valita renkaat.
Ok. Täsmennätkö vielä, että sanotaanko testissä noin, vai valikoituivatko renkaat sattumanvaraisesti sen mukaan, mikä auto testiin kultakin valmistajalta (sattumalta) liikeni? Ja/tai kerrotaanko testissä ylipäänsä, mitkä renkaat missäkin autossa oli alla?
Kysyn tätä siksi, että itsekin olen tuon lehden nähnyt, mutta vuoden 2011 testin omituisuuksien vuoksi en jaksanut perehtyä tarkemmin, kun pidin informaatioarvoa melko vähäisenä = todennäköisimpänä, että vaihteisto- ja rengaserot ovat (jälleen) vaikuttaneet tuloksiin siinä määrin merkittävästi, että autojen eroja on vaikeaa tai mahdotonta arvioida testin perusteella. Siis jos ja kun oli mahdollista, että yhden valmistajan testimuulin (talvi)renkailla oli voitu ajaa päivä ja toisen keskieuroopan kitkoilla 10 tkm ilman, että sitä mitenkään noteerattiin "testissä"...
Lainaus käyttäjältä: PTG - 19.12.12 - klo:17:34
Ok. Täsmennätkö vielä, että sanotaanko testissä noin, vai valikoituivatko renkaat sattumanvaraisesti sen mukaan, mikä auto testiin kultakin valmistajalta (sattumalta) liikeni? Ja/tai kerrotaanko testissä ylipäänsä, mitkä renkaat missäkin autossa oli alla?
Kysyn tätä siksi, että itsekin olen tuon lehden nähnyt, mutta vuoden 2011 testin omituisuuksien vuoksi en jaksanut perehtyä tarkemmin, kun pidin informaatioarvoa melko vähäisenä = todennäköisimpänä, että vaihteisto- ja rengaserot ovat (jälleen) vaikuttaneet tuloksiin siinä määrin merkittävästi, että autojen eroja on vaikeaa tai mahdotonta arvioida testin perusteella. Siis jos ja kun oli mahdollista, että yhden valmistajan testimuulin (talvi)renkailla oli voitu ajaa päivä ja toisen keskieuroopan kitkoilla 10 tkm ilman, että sitä mitenkään noteerattiin "testissä"...
Kaikki rengasvalinnat käydään läpi ja ilmoitetaan. Esim. Tigun osalta lehti toteaa "VW hat sich für Winterpneus von Vredstein entschieden".
Uutta vuoden 2012 testissä oli uuden mittaustekniikan käyttäminen (Racelogic), jolla voitiin mitata gyrosensorilla myös reaaliaikaisesti ali- ja yliohjautuvuus.
Tänään kävi Tigu korjauskutsun tiimoilta ohjaustehostimen ohjelman päivityksessä. Tunnin homma oli. Sama kuulema koskee myös esim. tiettyjä Passatteja. Ohjelman vika kuulema saattaa aiheuttaa kovilla pakkasilla ohjaustehostimen kytkeytymisen pois päältä.
Nyt on muutaman viikon lumipöpperökokemukset takana ja ensifiilikset Tigun nelivedosta nyt mielessä. Ainakin pk-seudulla kelit ovat olleet nyt sellaiset, että Tiguan on kyllä ollut täysin oikeassa elementissään. Ensimmäisen kerran olen jo kuullut Helsingin keskustassa ajellessa pienen kosketusäänen alustasta eli sen verran lunta ja spooreja täällä jo on.
Neliveto toimii muuten hyvin, mutta jos jotain voisi hieman säätää, niin pitäisin itse hieman takapainoisemmasta vedon jakautumisesta kuin mitä nyt kokenut. Jos kääntyy kadunkulmassa löysässä lumipöpperössä, niin vähän liikaa kaasua ja Tigu puskee. Lisää kaasua, niin alkaa peräpää tulla enemmän mukaan. Mieluummin saisi ohjautua vähän perä edellä enemmän ja puskeminen jäisi vähemmälle. Nyanssi ja pikkujuttu, mutta kuitenkin ominaisuus olemassa. En tiedä sitten mikä vaikutus on sillä, että itsellä on kitkat alla.
Muuten, aika miehekkäisiin kulutuslukemiin pääsee kaupunkivoittoisessa ajossa lumipöpperössä kun Webasto on käytössä lähes jatkuvasti. Taitaa tämä tankki mennä jonnekin 9,5L/100km tasolle. Vajaa 600km ajettu ja pikkasen päälle 100km tyhjään jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 19.12.12 - klo:21:25
Muuten, aika miehekkäisiin kulutuslukemiin pääsee kaupunkivoittoisessa ajossa lumipöpperössä kun Webasto on käytössä lähes jatkuvasti. Taitaa tämä tankki mennä jonnekin 9,5L/100km tasolle. Vajaa 600km ajettu ja pikkasen päälle 100km tyhjään jäljellä.
Onko kyseessä diesel? Ei kai? Subaru Outback (iso auto vs Tiqu) 2.5 litran bensa-automaatti-jatkuva neliveto tuskin vie tuon enempää vaikka webasto käy esilämmittimenä ennen jokaista lähtöä???
Lainaus käyttäjältä: PTG - 19.12.12 - klo:17:34
Kysyn tätä siksi, että itsekin olen tuon lehden nähnyt, mutta vuoden 2011 testin omituisuuksien vuoksi en jaksanut perehtyä tarkemmin, kun pidin informaatioarvoa melko vähäisenä = todennäköisimpänä, että vaihteisto- ja rengaserot ovat (jälleen) vaikuttaneet tuloksiin siinä määrin merkittävästi, että autojen eroja on vaikeaa tai mahdotonta arvioida testin perusteella.
AB Allrad 1/2013 -julkaisussa on ilmoitus siitä että seuraavassa numerossa on taas talvitesti eli uutta talvitestiä pukkaa.
Ennakkoilmoitukseen liitetyssä kuvassa oli Tigu kurvailemassa lumisella tiellä. Tarkoittaakohan tämä että Tigu on mukana, ja ettei Alltrack ole mukana? Olisi sääli jos Alltrack ei ole mukana. Myös Amarok voisi olla potentiaalinen osallistuja (olihan "työkulkine" T5 Rockton mukana 2012).
Testiin on valikoitu 10 nelivetoa joten mielenkiintoista on nähdä mitkä nelivedot ovat vuonna 2013 mukana. Hienoa olisi jos japanilaista talviosaamista olisi edustamassa esim. uusi CR-V ja CX-5, LC:n lisäksi.
Audi-valikoimasta pitäisi saada mukaan joku Allroad-versio, mieluusti A6 Allroad, mutta kyllä A4 Allroad olisi ihan OK myöskin. Ehkä jokerina tuleekin Q5 tai Q7 (Q3 oli mukana 2012)?
Vaikeaa on nähdä ettei Mersulla ja BMW:llä olisi edustusta. Tällä kertaa voisi mukaan valikoitua GL (ML vuonna 2012) ja X3 (X6 vuonna 2012). Lantikalta itseoikeutettu olisi Evoque tai Discovery, miksei myös uudistettu Freelander (Defender oli mukana 2012).
Volvolta voisi tulla mukaan V40XC T5 (XC60 mukana 2012) ja kyllä Daciakin (Duster) pitäisi saada mukaan. Ja Skoda voisi olla edistettuna Yetillä.
Itse pidän mielenkiintoista sitä, että autolehti myös ryhmätestaa hieman toisistaan poikkevia kulkineita, ei ainoastaan tietyn segmentin tai hintaluokan perusteella valittuja nelivetoja. Saa nähdä uusiiko Tigu voittonsa vuodelta 2012.
Itsellä kun on ollut nämä joulunalusviikot pelkkää kaupunkiajoa niin poltoainetta kyllä palaa kuin paremmissa piireissä. Webasto puhisee ahkeraan ja tankillisella tuntuu pääsevän 600-700km. Maantieajossa tuli päästyä 1100km tankillisella. Tosi pakkasta ei ollut ja matkavauhtikin tuli pidettyä keskimäärin 80km kieppeillä. Mutta painava auto kuluttaa. PS. Nostin rengaspaineet 2.3bar 2.6bar. Ajomukavuus ei kärsinyt mutta tuntuisi vievän puolisen litraa vähemmän diisulia kaupunkiajelussa.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.12.12 - klo:17:49
Itsellä kun on ollut nämä joulunalusviikot pelkkää kaupunkiajoa niin poltoainetta kyllä palaa kuin paremmissa piireissä. Webasto puhisee ahkeraan ja tankillisella tuntuu pääsevän 600-700km. Maantieajossa tuli päästyä 1100km tankillisella. Tosi pakkasta ei ollut ja matkavauhtikin tuli pidettyä keskimäärin 80km kieppeillä. Mutta painava auto kuluttaa. PS. Nostin rengaspaineet 2.3bar 2.6bar. Ajomukavuus ei kärsinyt mutta tuntuisi vievän puolisen litraa vähemmän diisulia kaupunkiajelussa.
Joo itsekkin huomannut että lyhyellä ajolla syö kuin härkä, mutta pidemmällä rullailulla tasottuu kivasti. Viime kävin työasioilla Turussa mennessä keskari n. 120 km/h ja tullessa n. 112 km/h, boxi katolla. Mukava yllätys oli, että kulutus oli vain 8,2 litraa koko matkalla, sis. kaupunkiajoa sekä Helsingin ja Turun ytimissä.
Vajaa neljä litraa näyttäisi tämän päivän mittauksen perusteella olevan jäljellä 64 litran polttoainetankissa kun Tigun polttoainemittari näyttää puhdasta nollaa. Tietääkö joku jos Tigun 64 litraa on todellinen lukema - vai onko tankki suurempi?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.12.12 - klo:23:25
Vajaa neljä litraa näyttäisi tämän päivän mittauksen perusteella olevan jäljellä 64 litran polttoainetankissa kun Tigun polttoainemittari näyttää puhdasta nollaa.
Mitä helv, onko mittari rikki?
Empä ole koskaan saanut yli 60l mahtumaan tankkiin. Mutta kaiketi siellä on sitä "laajentumisvaraa" jokunen litra. Semmoisia havaintoja tehnyt tankin tilavuudesta ja mittarista, että 0 - 1/2 tankillista olisi n.20l ja 1/2 - 1 tankillista sen n.40l. näin btw
Suksiluukku on kätevä ominaisuus Tigussa. Murtsikkasukset kulkevat suksipussissa mukavan siististi. Pituussuunnassa "suksipaketti" päättyy samalle tasolle kuin ohjaamon keskikynärpäätuki (perusasennossa), eikä "paketti" häiritse ainakaan automaattivaihteistolla ajaessa. Mietaan sukset sitten erikseen, ne yltänevät jo tuulilasiin...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.12.12 - klo:23:25
Vajaa neljä litraa näyttäisi tämän päivän mittauksen perusteella olevan jäljellä 64 litran polttoainetankissa kun Tigun polttoainemittari näyttää puhdasta nollaa. Tietääkö joku jos Tigun 64 litraa on todellinen lukema - vai onko tankki suurempi?
Eikös tuo ole aika yleistä, että polttoainemittari ja "range" näyttää nollaa vaikka tankissa on vielä pari litraa jäljellä? Näin ainakin kaikissa omissa vageissa ollut.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 23.12.12 - klo:12:39
Eikös tuo ole aika yleistä, että polttoainemittari ja "range" näyttää nollaa vaikka tankissa on vielä pari litraa jäljellä? Näin ainakin kaikissa omissa vageissa ollut.
Kyllä, sitähän se on.
Mielenkiintoista olisi tietää paljonko polttoainetta todellisuudessa löytyy kun "range" näyttää nollaa. Ohjekirjan mukaan Tigun tankin suuruus on 63,5 litraa eli ainakin 3 litraa löytyy (mikä on mielestäni aika vähän). Merkkivalo polttoaineen vähyydestä syttyy kun tästä määrästä on 7 litraa jäljellä. Samalla Webasto menee automaattisesti off-tilaan jos on ollut päällä. Ainakaan -28 C pakkasessa ei vielä tarvitse ajon aikana laittaa Webastoa päälle.
Hyvä että VW on pistänyt (myös) Diesel-Tiguun esilämmitetyn polttoaineensuodattimen joka parantaa talvipolttoaineen käyttöä niin että -15 C talvidiesellaadun kanssa voi vielä ajaa kun lämpötila on -24 C. Olettaisin että tämä tarkoittaa ettei arktista diesellaatua tarvinne lainkaan Tiguun tankata jos pohjana on Pro Dieseliä (-32/-37), vaikka pakkasta olisi -40 C?
Sitten jos mennään erikoistilanteeseen että tankki on kokonaan tyhjä niin miten sitten toimitaan? Ohjekirjahan vaan kehottaa lisäämään polttoainetta - mutta perinteisesti dieselin kanssa käynnistys ei onnistu noin vaan. Onkohan siinä joku tekninen ratkaisu joka hoitaa ilmauksen yms. automaattisesti? Asiaa ei sen enempää käsitellä ohjekirjassa (edes kehotusta ottaa yhteyttä asiantuntijaan tms.). Daciassa esim. on konehuoneessa mekaaninen pumppu jolla asian voi hoitaa (ja ohjekirjassa simppelit ohjeet miten asia hoituu). Tigun ohjekirjahan vaan toteaa että kun polttoaine on loppumaisillaan ja moottori "yskii" voi auton tietyt tukijärjestelmät lakata toimimasta.
LainaaOlettaisin että tämä tarkoittaa ettei arktista diesellaatua tarvinne lainkaan Tiguun tankata jos pohjana on Pro Dieseliä (-32/-37), vaikka pakkasta olisi -40 C?
Ei tarvi, kyllä se toimii polttoaineen puolesta kun muuten on kunnossa. Ja miksipä se ei uusi/uudehko olisi.
LainaaOhjekirjahan vaan kehottaa lisäämään polttoainetta - mutta perinteisesti dieselin kanssa käynnistys ei onnistu noin vaan. Onkohan siinä joku tekninen ratkaisu joka hoitaa ilmauksen yms. automaattisesti?
Luottavat siihen, että akussa riittää virtaa pyörittämään konetta sen aikaa, että polttoaine tulee suuttimille ja koneeseen.
PolarFis mokkulan avulla voi MFA:n näytöltä tarkastaa tankin litramäärän.
http://www.polarteam.net/en/16-pf02 (http://www.polarteam.net/en/16-pf02)
Litramäärä kalibroidaan kun tankki on täynnä.
Golffissa en ole kyl niin tyhjäks ajanu polarfissin kanssa, että range olis ollu 0km
Harhaopeilla tässä on vissiin ollut Webaston kanssa liikenteessä jo toista talvea. Oikeaoppinen Webaston käynnistys tapahtuu ohjekirjan mukaan "nokka" suunnattuna ylöspäin, ei suunnattuna sinne päin missä olettaa että auto olisi. Saa nähdä pidentääkö tämä kantomatkaa edellisestä "referenssisuorituksesta" eli arvioiden 600-700 m.
Pyhinä nyt takana viikon Lapin reissu kovissa pakkasissa, yhteensä 2 250km ajoa. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan 6,3L/100km ja minkäänlaisten hässäköiden lukumäärä nolla. Erittäin miellyttävä ja rasittamaton ajokokemus. Pitkässä maantieajossa 80-100km rajoituksilla erittäin kivaa "ei-maasturimaista" kulkua. Kitkoilla pärjäsi myös vastaan sattuneilla keleillä mainiosti.
Lisäys: koko reissu Nesteen Pro Dieselillä
Joululomalla kun menin landelle pyörähtään päätin testailla Tigun talviominaisuuksia hangessa. Kesällä Tigu meni kivasti mutapellolla, niin täyty testata miten homma toimii noin 30 cm lumessa.
Ensi testi hieman jännitti, kun tosiaankin lunta noin 30 cm ja pakkasta 26 astetta, eli ongelman sattuessa pihan traktorin lämmittäessä olis kulunut pari tuntia. :) Aloitin testailun loivaan alamäkeen menolla ja hyvinhän se onnistui, notkossa taisi lunta olla enemmänkin kun Tigu alko hyytyyn... painoin äkkiä offroad napukkaa ja meno taas ylty. Pellon pituus noin 700 metriä ja leveyttä riittävästi. Ensikosketuksen jälkeen tuli kurvailtua mennen tullen, offroad napukka pohjassa tai sport asennolla. Myös pysähtymiset pellolla ja uudelleen lähtö onnistui mukavasti.
Sportilla+eps off meni vinhasti kun antoi kunnolla hanaa, niin sivuluisussa kivasti porhalsi ja renkaat suttasivat lunta taivaalle + konepellin yli välillä tuiskusi lunta urakalla.
Kun testailuturakka oli ohi huomasin yhden asian, että jarrut eivät toimineet ihan niin kuin pitäisi, olivat hetken aikaan hiukan tunnottomat, mistähän mahtaa johtua… hmm.
Tuttavalla oli Nissan Qashqai ja testasimme myös sitä pellolla, mielestä seki toimi ihan yhtä napakasti kuin Tigu. Yhden asian huomasin siinä että mielestän Nissani on huomattavasti pienempi ainakin takatiloiltaan.
Teutonic joskus aiemmin kirjoitteli, että oli lumista tietä ajellut Tigulla, koitin myös sitä hautuumaalle mennessäni, siellä oli ns. kesätie hautuumaan taakse. Testasin sitä ja pakko myöntää, että kivasti myös meni siinä. Tosin välillä kun lunta oli hieman enemmän ohjaus tuli aika kevyeksi ja auto alkoi hieman puskemaan, eli tiellä pysyminen vaati hieman tarkuutta. :)
Ja tankissa perus Diseliä + Pro Diseliä, sekakäyttäjä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 30.12.12 - klo:17:00
Tuttavalla oli Nissan Qashqai ja testasimme myös sitä pellolla, mielestä seki toimi ihan yhtä napakasti kuin Tigu. Yhden asian huomasin siinä että mielestän Nissani on huomattavasti pienempi ainakin takatiloiltaan.
Tässä täytyy olla jokin virhe... Teutonikkihan todisteli että QQ:n nelivetojärjestelmä on aivan surkea. Ei edes sakemannien testiradalle ollut päässyt ;D
Ei vaan vakavasti; mitä tuo off road / sport mode oikein tekee käytännössä? Jarrujen pehmeys viittaa siihen että ESP pois kytkennästä huolimatta niitä on kuitenkin käytetty jarruttamaan sutivaa pyörää :-X
Lainaus käyttäjältä: Sande - 30.12.12 - klo:17:20
mitä tuo off road / sport mode oikein tekee käytännössä? Jarrujen pehmeys viittaa siihen että ESP pois kytkennästä huolimatta niitä on kuitenkin käytetty jarruttamaan sutivaa pyörää :-X
..tai sitten vaan jarrut ovat olleet täynnä lunta
LainaaKun testailuturakka oli ohi huomasin yhden asian, että jarrut eivät toimineet ihan niin kuin pitäisi, olivat hetken aikaan hiukan tunnottomat, mistähän mahtaa johtua… hmm.
Luntahan sinne on mennyt. Jarruttelemalla sopivasti palautuvat.
Ei tohon 30cm puuterilumeen tarvii mitään jumalautoa, 240 vålvållaki pääsee ku ottaa vauhtia ja ei pysähdy
Lainaus käyttäjältä: Sande - 30.12.12 - klo:17:20
Tässä täytyy olla jokin virhe... Teutonikkihan todisteli että QQ:n nelivetojärjestelmä on aivan surkea. Ei edes sakemannien testiradalle ollut päässyt ;D
Ei vaan vakavasti; mitä tuo off road / sport mode oikein tekee käytännössä? Jarrujen pehmeys viittaa siihen että ESP pois kytkennästä huolimatta niitä on kuitenkin käytetty jarruttamaan sutivaa pyörää :-X
Offroad modea ainakin omassa Tigussa pitää pienempiä vaihteita päällä, kaasun vastinen kasvaa (täytyy painaa ronskimmin) ja ehkä syöttää enemmän puhtia myös taakse? Sportilla sama virsi vaihteiston kanssa, pitää pieniä vaihteita päällä.
Joo, oli ehkä kevyttä lunta, mutta olihan se jo satanut aika päiviä sitten ja pakkaantunut notkoissa. Itse en ainakaan omalla vanhalla vajakilla olis uskaltanut mennä pöristeleen sinne. Kuten jo taisin mainita, että tuli myös pysähdelytä ja ajattua ihan hiljaa.
No niin, uusi CX-5 on nyt pihassa ja ex Tigu etsinee uutta omistajaa. Tarkoitus on kevään mittaan verrata ajo-, ym- kokemuksia CX-5 vs. Tigu tuolla Mazda-ketjun puolella.
Koska tavoittelen lähes AZ-lehden mukaista objektiivisuutta, täytyy ensin kerätä riittävästi Mazda-kilometrejä alle. En kuitenkaan ajatellut tehdä tarkkoja mittauksia, enkä käyttää AZ:n ansiokasta vertailumatriisia.
Ohessa ensivaikutelmia myös tänne Tigu-ketjun puolelle. Täällähän on useasti kuvattu Tigun omistajassaan synnyttämiä voimakkaan positiivisia tuntemuksia. Mazda taitaa pystyä samaan.
Olkoon tämä myös oodi kaikille niille, jotka nyt tammikuussa saavat uuden auton käyttöönsä.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
Tulitikkuja ostamassa
On kuulas tammikuinen ilta, kun astun ulos. Lumisade on tauonnut. Tähdet tuikkivat iltataivaalla. Edessä on vaativa hankintamatka kohti Knummen etäisiä korpimaita. Astelen kohti CX-5:ta, joka odottaa jo malttamattomana pihalla. Ei tiennyt Henry Ford vuonna 1908, miten oikeaan hän osuikaan T-Fordin väriä valitessaan: "Any customer can have a car painted any colour he wants so long as it is black".
Istahdan autoon. Oloni on heti kodikas. Tilaa on joka puolella ruhtinaallisesti. Painan start- nappulaa, auto käynnistyy ja 5,8'' monitoiminäyttö herää eloon. Ksenonvalot valaisevat ympäristöä; on turvallista lähteä matkaan. Nostan kytkintä ja lumikinoksista huolimatta auto loikkaa eteenpäin kuin hauki kaislikosta.
Vaikka reitti onkin tuttu, parilla painahduksella R-kohde ilmestyy Tomtomin näyttöön ja siinä oleva nuoli vilkuttaa: Framåt! Asetan käteni vaihdetangon vieressä olevalle A(=Audi-pthyi-malliselle)- kiertonupille ja valitsen sen avulla Ipodiin taltioimaa mielimusiikkiani.
J Petersenin trumpetin pehmeä ääni täyttää auton. Ajo sujuu kuin siivillä. Valokeila valaisee pitkälle metsänreunaan. Näenkö siellä kaksi kiiluvaa silmää; joku kolmesta koti-ilveksestämme? Ajan loppumatkan aura-auton edellä kuin osoittaen, missä aurausta tarvitseva tie kulkee.
R-käynnin jälkeen lähden paluumatkalle. Tomtom ohjaa meitä luotettavasti kohti kotia. Vastaan tulee toinen auto. CX-5 huomaa sen ja vaihtaa lyhyille. Itse keskityn vain ajamiseen. Pian olen kotipihassa, joka näköjään onkin jo aurattu. Jään istumaan autoon ja kuuntelen musiikkikappaleen loppuun.
Silmäilen kojelautaa, valoja, mittareita, näyttöjä, painikkeita ja hivelen sen mattamustaa pintaa. Onkohan vielä jotain ominaisuuksia, mitä en ole testannut? Muistelen yli 5 cm paksua käsikirjanippua, jonka sisällöstä tosin puolet on varoituksia ja huomautuksia (terveisiä vuan amerriikan raitille; autoahan myydään siellä ja siksiköhän Mazdan tekniikka- ja lakiosastot ovat tehneet parhaansa kuvatakseen tarkasti sen, mitä autolla voi, saa ja mitä ei voi, eikä saa tehdä). Täytyykin ottaa ne vielä iltalukemiseksi.
Boulevard of Broken Dreams päättyy ja Lill-Jörgen laskee trumpetin huuliltaan. Huoahdan, otan tulitikut käteeni, astun ulos autosta ja suunnistan kotiovea kohti. CX-5 vilkuttaa valojaan jäähyväisiksi. Käännyn katsomaan sitä haikeana ja pysähdyn miettimään: Voisinkohan vielä hakea myös lisää maitoa aamuksi?
Hieno ja koskettava kuvaus - Jörgen Petersenin kappaletta myöten ;). Ainakin se yhdistää meitä, Boulevard of Broken Dreams kuuluu ehdottomiin suosikkeihini. Valitettavasti olen oman autovalintani tehnyt jo vuosi sitten, joten CX-5 toteutuu toistaiseksi enintään unelmissa ... siksikin tuo kappale ...
Tuli Panteron stoorista ihan kylmätväreet, tällästä tekstiä lisää :)
Kohdassa 0:58 kuski painaa ESP Off-nappia:
tiguan на поле.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=PRqBb814x7A#ws)
On se Tiikeri peto liikkumaan myös lumessa... Nauttikaa!
Tuossa videossa on tosi helpot olosuhteet. Pohjana tasainen, jäätynyt pelto ja siinä pehmeää hötölunta päällä. Näyttää hyvältä, mutta ei kerro mitään auton etenemiskyvystä tosi paikassa.
Harjaantunut tarkkailija pystyy videosta päättelemään hieman miten Tiikerin ESP:iä ja nelivetojärjestelmää on viritetty. Kerrassaan upeasti ovat Tiikeri-inssit virittäneet vetolinjan kaikkinensa.
Juu, ei varmasti haastavin olosuhde, koska pohja jäässä (tosin maavaraa tuo vaatii ettei jäinen pelto riko kaikkia muoveja). Lisäksi touhu vaatii olemattoman aivokapasiteetin, miksi auto ja/tai sen osia on rikottava moisella touhulla... Kilpi kertoo kaiken
LainaaHarjaantunut tarkkailija pystyy videosta päättelemään hieman miten Tiikerin ESP:iä ja nelivetojärjestelmää on viritetty. Kerrassaan upeasti ovat Tiikeri-inssit virittäneet vetolinjan kaikkinensa.
Kerro toki enemmän, minä en tuosta erottanut mitään ihmettä, mihin ei etuvetoinenkin Tigu kykeneisi.
Video toimii hyvänä "lämppärinä" tulevalle AutoBild Allradin suurelle talvitestille (# 2/2013). Mielenkiintoista on nähdä miten 10 nelikkoa, ml. Tiikeri, pärjää testiradoilla. Viime vuonna tuli voitto. Kyllä Tiikerin vetolinjalla on syytä odottaa hyvää sijoitusta tänäkin vuonna. Voi olla että jkvi:n peräänkuuluttama vajakki-versio ei ihan samaan suoritukseen yltäisi ko. AB:n testiradoilla - eli tarvitaan myös takatuuppausta - kuten em. videosta jollekulle on saattanut käydä ilmi.
Saa muuten Track-mallilla ajaa ko. pellolla aika rajusti jotta jäinen pelto rikkoisi muovia... Ei taida ihan joka pojalta ja tytöltä onnistua...
Tiikeri... (http://www.addemoticons.com/smileys/bm/smileys/21.gif)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.01.13 - klo:19:16
Tiikeri... (http://www.addemoticons.com/smileys/bm/smileys/21.gif)
Eteenpäin, sanoi mummo lumessa.
Takavetoinen olisi kyllä hauskempi peltoautona. Kun ei tuota luntakaan näytä olevan nelikolle haasteeksi (ainakaan tuon videon pellossa).
Jälleen se tuossakin videossa todettavissa oleva kohtelu kertoo erinomaisesti "naapureitten" arvostuksesta "Tiikeriä" kohtaan ;)
Taisi olla jotakuinkin saman verran lunta, kun näin 90-luvun A4:n nauttivan talvesta. Onhan se hyvä, että citymaasturi pystyy samaan. :)
Ei tuo kovin vaativalta "maastolta" vaikuta. Samaan olisi tuolla pystynyt myös 4-motion Golfilla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.01.13 - klo:19:16
Tiikeri... (http://www.addemoticons.com/smileys/bm/smileys/21.gif)
Kissanpentu-----1 vaihteella huudatetaan. oma 90 4wd lanceri (90 hv) meni yhtä hienosti...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.01.13 - klo:19:16
Tiikeri... (http://www.addemoticons.com/smileys/bm/smileys/21.gif)
Puolitiikeri.
Taisi tuo nomi olla johdettu tiikeristä ja leguanista.
Millainen peli tuo leguaani olisikaan, jos voimalinja olisi Mitsubishin insinöörien suunnittelema? ;D
Tuli vedeltyä kaverin pellolla 240 Volvol, pohja jäässä ja päällä 15cm lunta. Oli hauskaa viedä pitkää vinoo takavedol. En tuntenut tarvetta tiikerille ;D ;D ;D ;D ;D
Itänaapurissa tuli aikoinaan paljon vierailtua. Automiesten ajanvietettä siellä on autotallilla oleskelu kavereiden kanssa. Tallit on yleensä eri paikassa kun asunto(tämä senkin takia, kun 'liuotteita ja puhdistusnesteitä' käytetään ahkerasti). Tallit on luonnollisesti varusteltu kaminalla(hormi tulee oven läpi ulos) talvikäyttöä ja ruokailua varten.
Tälllaisella 'testauksella' saadaankin mukavaa askartelua pajalle. Jos ei muuta niin pohjapeltien ja muovien kiristämistä.
Muuten olen sitä mieltä, että Tiguan on lyhyesti Tigu
Aikoinaan markkinointi rummutti, että Tiguan = Tiger + Leguan.
Taas näitä höpöhöpövideoita. Eipä muuta voinut odottaakaan...
Tiikeri hoitaa töyssyt sangen eleettömästi ilman natinoita. Kun vielä pistää peltoajossa DCC Comfort-modeen (kuten ohjekirjassa neuvotaan jopa) niin meno onkin sangen mukavaa. Toki Tiikeristä saadaan kivireki valitsemalla DCC/Sport.
Eipä tule heti mieleen toista verrokkia jossa vetolinja + ESP-järjestelmä olisi viritetty näin hienosti kuin nyky-Tiikerissä. Tasapaino ja auton hallittavuus ovat kerrassaan kiitettävällä tasolla, kuten itsekin olen monesti todennut. Lienee Tiikeri myös vuonna 2013, kuten oli vuonna 2012, paras kompromissi Suomen olohin mitä markkinoilla tällä hetkellä on rahalla ostettavissa, huomioiden erityisesti hinta/laatu-suhde. Eipä markkina-asetelma hinta/laatu-suhteen osalta ole verrokkiryhmässä juurikaan muuttunut vuoteen 2013 tultaessa, mitä nyt muutama mitään sanomaton riisikuppi ja "preemiumkyhelmä" yms. pyristelee siellä jossain kaukana takavasemmalla.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.01.13 - klo:09:34
Eipä tule heti mieleen toista verrokkia jossa vetolinja + ESP-järjestelmä olisi viritetty näin hienosti kuin nyky-Tiikerissä.
Lieköhän sitten muuttunut "nyky-Tiguaniin". Sen mitä tuollaista olen aikaisemmin ajanut niin kokemus oli ihan jotain muuta.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 10.01.13 - klo:10:00
Lieköhän sitten muuttunut "nyky-Tiguaniin". Sen mitä tuollaista olen aikaisemmin ajanut niin kokemus oli ihan jotain muuta.
Joo, aika paljon on muuttunut. Esim. AB Allradin talvitestissä Tiikeri on ollut peräti kolme kertaa - ja joka kerta vetolinjaa ja ESP-järjestelmää yms. on testaajien mukaan hiottu kohti täydellisyyttä, tai kuten lehti kirjoittaa yhteenvedossaan (2/2012):
"Das dritte Mal ist der Tiguan bei unserem Wintertest dabei - und jedesmal ist er besser. Denn in aller Stille hat VW das Antriebssteuerung- und Regelsystem immer weiter perfektioniert".
Aivan mahtavasti kiteytetty Tiikerin kehitys tässäkin asiassa. Ovatkohan muut matkassa "vanhoilla" säädöillä?
Q3:ssa ei oltu onnistuttu lainkaan yhtä hyvin talvisovituksissa ja säädöissä, tai kuten em. lehti kirjoittaa yhteenvedossaan:
"Schon wieder eine Überraschung: Audi hat die Systeme des technisch mit dem Tiguan verwandten Q3 eindeutiger auf sportlich getrimmt. Doch gerade weil das ESP grössere Driftwinkel zulässt als im VW, verliert Audi am Berg Punkte. Auch bei Traktion erzielt das einzige Audi Q-Modell mit Haldex-Kupplung keine Bestwerte."
Säädöissä ja sovituksissa on suuriakin eroja. Hienoa että ainakin Tiikerin osalta asiat ovat osuneet nappiin tältäkin osin.
Linkissä ihan palstalaisen videota siitä, miten Golfissa vetolinja on ollut hiottu jopa jouhevammaksi vs. Tigu jo neljä vuotta sitten, jos kuvan perusteella asiaa arvostelee;
Tos on ice2, better quality (http://www.youtube.com/watch?v=Y6irVeyCsBA#ws)
Aika noloa Golfin kannalta.
Golf-video osoittaa jälleen erinomaisesti miten noloa tuo aiemmin trollattu saisse (yli menevä Tigu-hehkutus) on. Kiitokset jkvi muistutuksesta - hyvin nollattu.
Hyvin muuten tulee Golf-videossa esiin Haldex 2:n puutteet. Kiitos jkvi:llä tästä. Kerrassaan hienoa vertailumateriaalia Haldex 2 vs. Haldex 4.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 10.01.13 - klo:10:22
Linkissä ihan palstalaisen videota siitä, miten Golfissa vetolinja on ollut hiottu jopa jouhevammaksi vs. Tigu jo neljä vuotta sitten, jos kuvan perusteella asiaa arvostelee;
Harmi kun tuolloin ei ollu HD tasoista kameraa.
Silloin myös järvi veti paksuun jäähän hyvissä ajoin
Noita haldex videoita on juutupessa muitakin kun meikän kanavaa tonkii... ::)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.01.13 - klo:09:34
Tiikeri hoitaa töyssyt sangen eleettömästi ilman natinoita.
Mikä??
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 10.01.13 - klo:10:58
Noita haldex videoita on juutupessa muitakin kun meikän kanavaa tonkii... ::)
Olisi hauskaa järjestää Tos®:lle Tigu tuonne "lammelle" (tai jonnekin clippien pelloille) - voisi tehdä samantyyppistä "testiä" tuolla laitteella tai jopa vertailuakin (jos on golf tai muu vastaava verrokki). Saataisiin omaan makuun vähän konkreettisempaa "matskua", kuin noissa toisissa postauksissa olevia "rajojemme ulkopuolella kuvattuja" clippejä, joissa on joittenkin kännisten sekoilua.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 10.01.13 - klo:11:28
Olisi hauskaa järjestää Tos®:lle Tigu tuonne "lammelle" (tai jonnekin clippien pelloille) - voisit tehdä samantyyppistä "testiä" tuolla laitteella tai jopa vertailuakin (jos on golf tai muu vastaava verrokki). Saataisiin vähän konkreettisempaa "matskua", kuin joittenkin kännisten sekoilua.
Tai sitten annamme autolehtien testaajien suorittaa talvitestit ammattimaisesti ja nykyaikaisella kalustolla (ml. autot + tarvittavat mittalaitteet).
Itse en usko että Tos® (tai kuljettaja) oli tuossa videossa kännissä (voin toki olla väärässäkin). Hyvinhän Golfikin kulki ottaen huomioon mikä vempain ja kehitysaste oli kyseessä.
Tämän vuoden AB:n talvitestin kilpailijat:
Audi Q5 2.0 TDI, BMW X1 2.0 xDrive, Ford Ranger 3,2 TDCi, Range Rover Evoque SD4, VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD, Opel Mokka 1.7 CDTI 4X4, Mazda CX-5 2.2 D AWD, Subaru XV 2.0 D, Honda CR-V 2.2i DTEC 4WD.
AutoBild ei sinällään lehtenä kiinnosta, mutta on siinä nyt sentään nelivedot talvitestissä. TM:n testissä "talviautot" ovat vajaavetoja = talviautoina hylättyjä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.01.13 - klo:11:34
Itse en usko että Tos® (tai kuljettaja) oli tuossa videossa kännissä (voin toki olla väärässäkin).
Tarkensin viestiäni, ymmärtäen toki sen, että tässä threadissä "kuuluukin" tulkita kaikkea mahdollisimman epäloogisesti ja trollaavasti.
Olisi hauskaa järjestää Tos®:lle Tigu tuonne "lammelle" (tai jonnekin clippien pelloille) - voisi tehdä samantyyppistä "testiä" tuolla laitteella tai jopa vertailuakin (jos on golf tai muu vastaava verrokki). Saataisiin omaan makuun vähän konkreettisempaa "matskua", kuin noissa toisissa postauksissa olevia "rajojemme ulkopuolella kuvattuja" clippejä, joissa on joittenkin kännisten sekoilua.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 10.01.13 - klo:15:27
Tarkensin viestiäni, ymmärtäen toki sen, että tässä threadissä "kuuluukin" tulkita kaikkea mahdollisimman epäloogisesti ja trollaavasti.
Olisi hauskaa järjestää Tos®:lle Tigu tuonne "lammelle" (tai jonnekin clippien pelloille) - voisi tehdä samantyyppistä "testiä" tuolla laitteella tai jopa vertailuakin (jos on golf tai muu vastaava verrokki). Saataisiin omaan makuun vähän konkreettisempaa "matskua", kuin noissa toisissa postauksissa olevia "rajojemme ulkopuolella kuvattuja" clippejä, joissa on joittenkin kännisten sekoilua.
Mikä estää sinua järjestämästä Tos®:lle Tiikeri käyttöön ko. tarkoitusta varten? Jos asia kiinnostaa yhtään, niin siitä vaan tuumasta toimeen ja sopimaan tarvittavista järjestelyistä tarvittavien osapuolten kanssa. Jään osaltani odottamaan viittaamasi konkrettisempaa "matskua" asiasta.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 10.01.13 - klo:15:27
Saataisiin omaan makuun vähän konkreettisempaa "matskua", kuin noissa toisissa postauksissa olevia "rajojemme ulkopuolella kuvattuja" clippejä, joissa on joittenkin kännisten sekoilua.
Missä noin tarkkaan ottaen esiintyy "joittenkin kännisten sekoilua" em. clipeissä?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 10.01.13 - klo:10:27
Aika noloa Golfin kannalta.
???? En ymmärrä mitä noloa tuossa oli?
Lähes jokapäiväisessä ajossa 4-motion Golf ja Tigu
Lainaus käyttäjältä: qwe - 10.01.13 - klo:16:03
???? En ymmärrä mitä noloa tuossa oli?
Lähes jokapäiväisessä ajossa 4-motion Golf ja Tigu
Tuossa edellä cipher jo oivallisesti totesikin (..ja vastasi samalla kysymykseesi :) )
Lainaatässä threadissä "kuuluukin" tulkita kaikkea mahdollisimman epäloogisesti ja trollaavasti.
Huhhuh!
Toivottavasti Tigu voittaa nyt tämän AB:n talvitestin! Onhan sitä niin paljon esihehkutettu.
En voi kun arvailla seurauksia, jos niin ei nyt sitten kävisikään.
AB vaan on lehtenä niin epäuskottava, että sen testien voitoilla ei juurikaan arvoa ole. Mutta toivotaan tosiaan Tigulle voittoa - en osaa kuvitellakaan mitä tapahtuu, ellei niin käy.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.13 - klo:18:50
Mutta toivotaan tosiaan Tigulle voittoa - en osaa kuvitellakaan mitä tapahtuu, ellei niin käy.
Silloin voimme lukea täältä kootut selitykset miksei niin käynnyt.
... tai sitten ei tapahdu mitään, koska silloin se testin tulos jotenkin "unohtuu", luulisin.
Testihän on toki siinä tapauksessa virheellinen tai huijaus. Myös tulostaulukkoon on saattanut ilmaantua useita kirjoitusvirheitä ennen lehden painoon menoa.
Joo, sangen mielenkiintoinen asetelma tulossa. Auto Bild Allradin testi punnitsee hyvin eri autonvalmistajien insinööriosaamista, joten katsotaanpa miten Tiikeri-inssien käy. Hieman ounastelen että nyt Tiikeri-versiona voisi olla Track-malli, ja jos oikein lykästää vieläpä TDI 177 hp/DSG-versio (olisihan se uusin Tiikeri-tulokas) - jolloin Kasselinkin inssit pääsisivät mittauttamaan osaamistaan japsi-inssien kanssa. Saksalaista inssiosaamista edustaa tietenkin myös mm. Q5 ja X1.
Pääasia että vastustajat ovat riittävän hyviä ja tarjoavat ankaran vastustuksen jotta tulisi inputia seuraavia kehityskierroksia varten. Mikään ei ärsytä niin paljon kuin jos voitto tulee siitä syystä että muut ovat todellisuudessa huonoja.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.01.13 - klo:19:07
Testihän on toki siinä tapauksessa virheellinen tai huijaus. Myös tulostaulukkoon on saattanut ilmaantua useita kirjoitusvirheitä ennen lehden painoon menoa.
Elkääs nyt, ettei vaan kävisi tulevaisuudessa 'Tiikereille' huonosti: ( lainaus Wikipediasta )
"
Kun elintilaa on koko ajan vähemmän, tiikerit ajautuvat yhä useammin ihmisasutuksen lähelle, mistä seuraa väistämättäkin ongelmia paikallisten asukkaiden keskuudessa. Kun muut tiikerit ovat jo vallanneet reviireiksi kaikki vapaat metsäalueet, on nuorten yksilöiden yhä vaikeampi löytää sopivaa asuinpaikkaa. Eristyneisyydessä on myös se haittapuoli, etteivät eri populaatiot pääse sekoittumaan keskenään.
Tästä seuraa sisäsiittoisuus ja perimän köyhtyminen.
"
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.13 - klo:18:50
Mutta toivotaan tosiaan Tigulle voittoa - en osaa kuvitellakaan mitä tapahtuu, ellei niin käy.
Siinä tapauksessa Tiikeri naukuu kuin kissa.
Oikeasti,alkaako teillä kellään muulla epäilyttämään että..... ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 30.12.12 - klo:21:03
Ei tohon 30cm puuterilumeen tarvii mitään jumalautoa, 240 vålvållaki pääsee ku ottaa vauhtia ja ei pysähdy
Todistan!, kakkoskoppanen golffiki jäi ku tikku siihen ruskeaan aineeseen kun volvo lähti liikkumaan
Muokkausta: Kyllä sinne voi pysähtyäkkin ;)
On tää mennyt säälittäväksi koko Tiguan ketju.... >:(
Suurin osa kommenteista on provoilua ja niihin vastailua...viihdyttävyys alkaa olla vaan seitsemän päivää tasoa.
Itse luovuin Tiguanista kolme vuotta sitten ja se oli kaikenkaikkiaan ihan hyvä kokonaisuus ja kaksi vuotta maltoin sillä ajaa. Ei se kuitenkaan muuttanut elämääni missään määrin vaikka menikin 30cm hangessa ihan hyvin.
Noh, kun ulkona on pakkasta 15 astetta, eikä muutakaan järkevää(?) tekemistä, sallittakoon pientä kevennystä pakkaspäivään...
_________________________________________________________________________________
Onpa huolestuttavan hiljaista tällä rintamalla. Eikö AB Allradin testistä ole kuulunut vielä mitään?
Liikemaailmassa varaudutaan tulevaan, tekemällä ACTION PLAN. Eikö täälläkin pitäisi valmistautua tekemällä ao. plan(.....ohessa vain esimerkkejä ja vain otteita planistä tilanpuutteen takia...)
Plan A: Tigu voittaa!
-tulosten analysointiin varataan tästä threadista max 5 sivua. Tarvittaessa perustetaan oma sivuthreadi.
-lähetetään kiitoskirje Kasseliin, jossa esitetään Kasselin insinööreille extra tulospalkkiota, esim. illalliseksi schnizeliä ja olutta paikallisessa bierstubessa.
-jokainen tämän threadin lukija ostaa kyseisen AB-lehden ja esittelee tuloksen viidelle tuttavalleen...
Plan B: Tigu ei voita #¤%&
-tulosten analysointiin ja analysointiin ja vielä selvittelyyn… varataan max 5 sivua tässä threadissa. Tarvittaessa perustetaan oma sivuthreadi jonnekkin muualle.
-Lähetetään (karvalakki)lähetystö AB:n toimitukseen ja vaaditaan:
--tulokset lasketaan uudestaan lähetystön valvonnassa
--mittalaitteiden kalibrointi tarkastetaan lähetystön valvonnassa
--vaaditaan päästä koeajamaan voittanut koeajoauto, jotta voidaan varmistua, ettei siihen ole asennettu sääntöjenvastaisia lisälaitteita
___________________________________________________________________________________
Vakavasti puhuen testin tulos voi olla yllättäväkin, kun testataan etupäässä (vain?) jäällä, jolloin renkaat (ja nastat) ovat pääosassa. Mitä se sitten kertoo autojen talviominaisuuksista, voimme arvioida kukin itseksemme...
Panterolta ansiokasta varautumista tulevaan. Hiljasta on tosiaan, mistä lienee?
Tässä vielä AB Allradin päätoimittajan saatesanat ko. testiin ("Editorial"):
http://download.autobild.de/dl/1053504/ABAR13_02_003-003_Inhalt.pdf (http://download.autobild.de/dl/1053504/ABAR13_02_003-003_Inhalt.pdf)
Ford voitti AB Allradin 2/2013 talvitestin, Subaru 2. Viime vuoden Tiikerin voitto muuttui 2013 testissä sijaksi 8 (BMW 9., Honda 10.). Mazda 6.
Siis:
1. Ford Ranger 3.2 D TDCi
2. Subaru XV 2.0 D
3. ?
4. ?
5. ?
6. Mazda CX-5 2.2 D AWD
7. ?
8. Tiguan 2.0 TDI 4Motion
9. BMW X1 20d xDrive
10. Honda CR-V 2.2i-DTEC 4WD
Mites pärjäsivät Q5, Sorento, Mokka ja Evoque?
Subaru XV paras henkilöauto! Oman tuntuman mukaan tuo ei kyllä yllätä millään lailla. Hyvä ajajan auto. Jos auton peräloota olisi edes 10 cm pidempi, olisin ostanut sen.
XV:ssä on maavaraa riittävästi ja oikeilla renkailla pintakovuus ei häiritse. Auton 2 litrainen turboton bensakone on ollut testeissä käytännön kulutukseltaan todella pieniruokainen. Annan omat pisteet moottorin yksinkertaisuudesta. Kasselin ja Wolfburgin herr doctorit ovat joutuneet lisämään moottorinsa täyteen erilaisia monimutkaisia toimilaitteita (turbo, lepuutus, letkua sinne tänne) ja silti eivät tahdo päästä samaan kulutuslukemiin kuin yksinkertainen Subbe. Subarussa muukin tekniikka perusluotettavaa. Mutta tuo peräloota ei aivan riitä omaan käyttöön :-[ :-[
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 13.01.13 - klo:21:29
Mites pärjäsivät Q5, Sorento, Mokka ja Evoque?
Mokka 5. Kiireessä katsottuna, epävarmasti muistaen: Q5 sijalla 7.
Siis mitä helv, onko jumalauto kohdannut voittajansa? :o :o :o
Kyllähän se vähän siltä näyttää. Hyvähän se on, että noita testejä tehdään ja uudet mallin saadaan myös mukaan kilpailuun.
Mazdakin pesi Tigun - häpeällistä. Mutta Ingolstadtin erikoisosaamiskeskus päihitti Kasselin !
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.01.13 - klo:00:20
Siis mitä helv, onko jumalauto kohdannut voittajansa? :o :o :o
Väärin testattu!!! Rahalla ostettu tulokset! Ei voi muut parantaa yhtäkkiä noin paljoa. Oi voi voi... :-\ Mihin Leguan kompastui vai oliko suoritus tasaisen heikko :P
Ai, ai. Voimia sinne. Ettei nyt vaan olis mitään sattunut.
Mielenkiintoinen testi ja tulos. Pitää katsoa tarkemmin Tiikerin mittaustulokset ja verrata niihin vuoden 2012 tuloksiin, olettaen tietenkin että vuoden 2012 ja 2013 testiradat ovat vertailukelpoisia.
Mikään auto ei tainnut voittaa kahda osiota (kuten Tiikeri viime vuonna 2012-säädöillä). Subarulla taisi olla 1. ja 2. sijoitus kahdessa osiossa, Fordilla vissiin ainoastaan yksi osiovoitto, eli suorituksissa on jonkinlaista hajontaa. Mielenkiintoista myös katsoa tarkemmin millä rengastuksilla autot ovat tällä kertaa olleet liikenteessä.
Ettei ois mennyt jo "ylikunnon" puolelle tuo tikkarin äärimmäisyyksiin viritetty voimalinja? Vahvasti epäilyttää että Dacian Dusterkin pieksee sen 8)
Oliskohan testin Legunaali ollut jonkinlainen lämpimien maiden -erikoismalli? Ei kai se nyt siis mikään ihme ole, ettei tropiikkin optimoitu Vaunu pärjää alppiolosuhteissa. :o
Aika noloa, että Jumalauto hävisi huonoille autoille. Monet kyseisen testin autoista kun on täällä todettu yksiselitteisesti huonoksi, ellei suorastaan hengenvaarallisiksi. Varsinkin niissä olosuhteissa missä tarvitaan nelivetoa. Aika kummallista, että Jumalauto meni nyt häviämään näille autoille juurikin sellaisessa testissä, missä tarvitaan nelivetoa. Ja vielä saksalaisessa lehdessä.
No, nou hätä. Jumaloppin valvontakomitealla on Kasselissa keskiviikkona aamuhartaus ja siellä tämä testi todetaan suurella todennäköisyydella epäluotettavaksi ja pakanalliseksi, joten sen jälkeen voi taas olla onnellinen ja levittää hyvillä mielin ilosanomaa.
^ Hekotus ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 14.01.13 - klo:07:30
Mielenkiintoinen testi ja tulos. Pitää katsoa tarkemmin Tiikerin mittaustulokset ja verrata niihin vuoden 2012 tuloksiin, olettaen tietenkin että vuoden 2012 ja 2013 testiradat ovat vertailukelpoisia.
En sano, etteikö tuo mittaustulosten vertailu voisi olla mielenkiintoista, mutta talvitesteissä eri vuosien testiradat eivät kyllä todennäköisesti ole vertailukelpoisia. Säätilat vaikuttavat sen verran vahvasti ajoalustan ominaisuuksiin, että testaajilla on täysi työ pitää edes saman vuoden testeissä vertailukelpoisuutta yllä ja mittaukset pitäisi aina testipäivän aikana tehdä useampaan otteseen jokaisella autolla. Jos kaikista testipäivistä olisi tarjolla tarkkaa meteorologista dataa, voisi vertailua eri vuosien välillä tehdä vähän järkevämmin, mutta lumen ja jään ollessa kyseessä pelkästään testipäivien säätiedot eivät välttämättä riitä, vaan pitäisi tietää myös säähistoriaa. Toki osa eroista hukkuu muuhun "kohinaan".
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.01.13 - klo:15:06
En sano, etteikö tuo mittaustulosten vertailu voisi olla mielenkiintoista, mutta talvitesteissä eri vuosien testiradat eivät kyllä todennäköisesti ole vertailukelpoisia. Säätilat vaikuttavat sen verran vahvasti ajoalustan ominaisuuksiin, että testaajilla on täysi työ pitää edes saman vuoden testeissä vertailukelpoisuutta yllä ja mittaukset pitäisi aina testipäivän aikana tehdä useampaan otteseen jokaisella autolla. Jos kaikista testipäivistä olisi tarjolla tarkkaa meteorologista dataa, voisi vertailua eri vuosien välillä tehdä vähän järkevämmin, mutta lumen ja jään ollessa kyseessä pelkästään testipäivien säätiedot eivät välttämättä riitä, vaan pitäisi tietää myös säähistoriaa. Toki osa eroista hukkuu muuhun "kohinaan".
Olet kyllä oikeassa. Ehkä siitä saa jotain osviitta lähinnä rengasvalintojen (kokojen) suhteen.
Toimitus keskustelee testistä ja siihen liittyvistä järjestelyistä AB Allradin Facebook sivuilla. Erot autojen välillä lienee ollut pienehköjä, eikä yksikään auto suoriutunut huonosti tänä vuonna. Rengasvalinnat aiheuttavat taas, kuten aina, keskustelua. Osa autoista oli vissiin varustettu renkailla jotka ovat optimoitu vetisiin olosuhteisiin, ei lumelle/jäälle. BMW:n jääräpäistä suhtautumista renkaisiin ihmetyttää taas tänä vuonna. Kuulemma mukaan piti tulla myös GL ja Panda, mutta eivät ehtineet.
Lisäsin Nykänen listaan lisätulokset, jolloin se näyttäisi tältä:
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 13.01.13 - klo:21:29
Siis:
1. Ford Ranger 3.2 D TDCi
2. Subaru XV 2.0 D
3. ? Evoque ja Sorento sijoilla 3-4?
4. ?
5. ? Opel Mokka
6. Mazda CX-5 2.2 D AWD
7. ? Audi Q5?
8. Tiguan 2.0 TDI 4Motion
9. BMW X1 20d xDrive
10. Honda CR-V 2.2i-DTEC 4WD
Hmm, sanattomaksi vetää. Voittaja Ranger on minulle täysin tuntematon. En ole törmännyt siihen koskaan autoliikkeissä. Tosin olen käynytkin vain henkilöautopuolella.
Piti oikein googlata, minkälainen peli se onkaan: pituus yli 5 metriä, paino 2250 kg, renkaat 265/65 R17 (renkaan ulkohalkaisija 78 cm!), maavara 24 cm ja lukkoperä. Tällä speksillä jyrää kyllä hangessa etenemiskilpailussa, mutta jääpinnalla ympyrää ajettaessa, se ei taida olla joukon kärjessä.
Muuten tästä testistä ei osaa sanoa juuta eikä jaata, ennenkuin on nähnyt testijärjestelyt ja autojen rengastukset. Nastarenkaita ei ilmeisesti ollut käytössä missään autossa(?!).
Joka tapauksessa Subarulle onnittelut, sen tulos on kiistaton näillä testijärjestelyillä ja tässä ympäristössä.
Jatkan itse CX-5:n omaa talvitestiäni täällä lumisuomessa, josta hieman lisää oheisessa kevennysosiossa.
=========================================================================
Lieneekö CX-5 :takin sorsittu yo testissä- täytyy selvittää. Ainakin täällä Pohjois-Karjalassa, jossa lunta on 35 cm(kinoksissa yli puoli metriäkin) ja miehenkantava hanki, auto on liikkunut ihan kiitettävästi. ,,skenkin käytiin metsäautotien päässä kääntymässä täysin ongelmitta(vitsi, vitsi-- tie oli aurattu). Olkoon kuva todisteena...
Kuva laitettu Avatariin...
Evoquekin ihan mukavilla sijoilla ::)
On tää ihanaa kun joskus testitulos ei ole VAG lasien mukaista katsotavaa :-*
Jotakin hämärää täytyy testissä olla, jos Sorento on noinkin korkealla.
Vaikka ei se minusta nyt yli 30 tkm kokemuksella mikään huono ole, tuo vuoden vanhakaan malli ja uusi on uudella alustalla ja juuri sitä on ainakin yritetty kehittää, mikä minulla eniten tökkii.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 14.01.13 - klo:16:19
...
Hmm, sanattomaksi vetää. Voittaja Ranger on minulle täysin tuntematon. En ole törmännyt siihen koskaan autoliikkeissä. Tosin olen käynytkin vain henkilöautopuolella.
Piti oikein googlata, minkälainen peli se onkaan: pituus yli 5 metriä, paino 2250 kg, renkaat 265/65 R17 (renkaan ulkohalkaisija 78 cm!), maavara 24 cm ja lukkoperä. Tällä speksillä jyrää kyllä hangessa etenemiskilpailussa, mutta jääpinnalla ympyrää ajettaessa, se ei taida olla joukon kärjessä.
...
Iso rengas tosiaan jyrää lumessa. Oman auton rengastus kasvoi ulkohalkaisijaltaan yli 7 cm viime talven autoon verrattuna ja minusta tuon huomaa parempana vakautena ja etenemisenä paksummassa lumessa ja pöperössä. Autokin tietysti eri, mutta molemmat ihan käypäsiä nelivetoja, joten arvelen että rengastus on tässä parannuksessa isompi syy.
Testissä ei varmaankaan millään autolla ollut nastarenkaita, tai edes pohjoismaisia kitkarenkaita eli käytetyt renkaat ovat luultavasti pohjoisen kansoille aika tuntemattomia. Taitavat kovan paikan tullen pelailla enemmän väliaikaisilla ketjuilla tms.
Joka tapauksessa sekä Fordille että Subarulle onnittelut hienosta suorituksesta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 01.11.12 - klo:11:23
Testejä lukemalla selviää kuitenkin esim. että CX-5 ei ole ehkä ihan sopiva jos tarpeet edellyttäisivät nelivetoa hieman "vaatiivimmissa" olosuhteissa, ja onhan siinä turvallisuusnäkökulma kuten eräskin autolehti toi onneksi esille. Testeissähän myös esitellään kokemuksia, sekä objektiivisesti että subjektiivisesti. Matti Meikäläisen "omat testit" nyt joskus sattuvat olemaan mitä on, enkä minä väitä olevani parempi testaaja kuin saksalainen autolehden testaaja.
Hmm.... 8)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 14.01.13 - klo:18:24
Hmm.... 8)
Oli AB Allradin toimitus kommentoinut asiaa Facebooksissa... Hmm...
Oliko toi nyt sitten käytännössä rengastesti?
Lainaus käyttäjältä: lq - 14.01.13 - klo:18:32
Oliko toi nyt sitten käytännössä rengastesti?
Liekö vaan sitä Paavon lanseeraamaa mediapeliä.
Kun katsoo tuloksia niin uudet mallithan siellä ovat kärkipaikat vallanneet,poikkeuksena tietysti tuo Honda. Ehkä Lampaallakin alkaa tuo malli-ikäkin vaikuttamaan.
Lainaus käyttäjältä: lq - 14.01.13 - klo:18:32
Oliko toi nyt sitten käytännössä rengastesti?
Osittain varmastikin näin. Toimitus kommentoi laajasti tätä kysymystä FB:ssä. Ovat kuulemma yrittäneet vakioida rengasvalintoja, mutta laihoin tuloksin johtuen niin erilaisista autoista.
Varmaa on että erityisesti BMW on kärsinyt uppiniskaisesta rengasvalinnoista viimeiset vuodet. Tätä toimituskin on ihmetellyt pitkään. xDrive ei varmaankan ole niin "huono" kuin testitulokset, tai paremminkin sijoitukset, antavat ymmärtää.
Hehe. Ja tuossa Subarussa on monien vanhanaikaiseksi haukkuma neliveto. Keskitasauspyörästössä visko. Ei tarvi elektroniikkaa toimiakseen. Mutta sellainen japsirimpulahan se. Ei kestä oikeasti oikeassa käytössä, eiks niin? En kyllä henkilökohtaisesti välitä hittojakaan moisista sakemannien testeistä. Jos TM:n pojat kehtais joskus ottaa talvitestiinsä vain nelivetoja ja mieluusti isoilla koneilla niin voitaisiin alkaa oikeasti puhumaan talviautojen mestareista. Mutta ei. Taas tänävuonna siellä on pikkukoneiset etuvedot kamppailemassa menosta. Ja toisaalta, testi joss kylmä etuvetoinen on paras on vähän niin ja näin. Mutta tarkoitinkin TM:n testiä hieman eri painotuksin.
Kävin välipäivien "hulinoissa" koeajamassa Tiquanin sekä Polon ihan piruuttani kun vaimo kävi shoppaileen muuta. Hyvä mielikuva mulla Tiquanista jäi. Jousitusmukavuudessa hieman sanomista (kuten korotetuissa yleensä) ja sisätilat ankeat. Ei tosin mitään jos vertaa näihin mun japsi-ämpäri-ruma sisustukseen. Kova rengasmelu mutta moottori ei kuulu kovin pahasti.
Autosta näkee ulos hyvin ja sillä oli helppoa kurvailla taajamassa sekä keskustassa. Suojatietöyssyjen ylityksissä tuntui akseliväli jotenkin lyhyeltä kun auto "niiaa" niin paljon verrattuna omaan Outbackiin. Voishan tuollaisen ottaakin.
Polosta en tähän topicciin taida sanoa muuta kuin yllätyin positiivisesti. Edellisestä Pololla ajelusta olikin jo kulunut tovi...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.01.13 - klo:01:33
... Jos TM:n pojat kehtais joskus ottaa talvitestiinsä vain nelivetoja ja mieluusti isoilla koneilla niin voitaisiin alkaa oikeasti puhumaan talviautojen mestareista....
Olen tuRbomanin kanssa täsmälleen samaa mieltä. TM:n pitäisi ottaa SUVit kunnon suomalaiseen talvitestiin. Nykyistä talvitestiä voisi muuttaa hieman enemmän lumi- ja jääolosuhteissa ajamisen suuntaan. Tietysti kaikki muutkin auton normaalit talvitoiminnot olisi mukana. Tarvittaessa TM voisi tehdä yhteistyötä myös ruotsalaisten kanssa, kuten talvirengastesteissäkin.
ON aika näyttää Euroopalle, missä oikeata talviautoilua harrastetaan. Ehkäpä autotehtaat jatkossa viitsisivät suunnitella ja testata uudet autonsa kunnolla myös Pohjolan talviolosuhteita ajatellen.
Olen varma, että tämmöisestä testistä tulisi samanlainen alansa ikoni, kuin TM:n talvirengastestistä. Nykyisin tuntuu siltä, että talvirengasvalmistajat jopa suuntaisivat kehitystyötänsä TM:n mittauksia ajatellen.
Lisäetuna on TM:n tapa julkaista testin tulosten vertailumatriisi excel-taulukkona, jossa jokainen voi muokata eri osa-alueiden painotuksia omien mieltymystensä ja tarpeidensa mukaan, jolloin testin kokonaistulos muuttuu vastaavasti.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 15.01.13 - klo:07:28
Olen tuRbomanin kanssa täsmälleen samaa mieltä. TM:n pitäisi ottaa SUVit kunnon suomalaiseen talvitestiin. Nykyistä talvitestiä voisi muuttaa hieman enemmän lumi- ja jääolosuhteissa ajamisen suuntaan. Tietysti kaikki muutkin auton normaalit talvitoiminnot olisi mukana. Tarvittaessa TM voisi tehdä yhteistyötä myös ruotsalaisten kanssa, kuten talvirengastesteissäkin.
Talvitestissä pitäisi olla maantieosuuksien lisäksi myös kaupunkiosuus: suolasohjossa ja jääpaakkujen keskellä ajoa ja parkkeerausyrityksiä. Eikös ne ole kutakuinkin arkea jokaiselle kaupunkilaiskuskille nykyään?
Juurikin tuota arkea (pahin sekoilu lumen kanssa kaiketi pääkaupunkiseudulla) on viime talvina nautittu monta pitkää kuukautta.
Kävin lounaalla hakemassa lehtikioskilta tuon Allradin, kun asia alkoi kuitenkin kiinnostamaan. Ja saadaan purettua tämänkin testin tuloksia vähän yksityiskohtaisemmin, kun Teutonic ei niin jostain syystä kuitenkaan tällä kertaa tee.
Pikaisesti kun katsoin alkuasetelmia, niin tuli pieni naurunpurskahdus. Ei vaan voinut mitään. Testissä oleva Jumalauto on se Pyhistä Pyhin. Varsinainen Graalin malja, jos pakanauskontojen myyttejä saa lainata. Jumalauto 2.0 TDI (ja toki se juuri optimaalinen 140hv) DSG ja luonnollisesti vielä Track & Style. Siis juuri se, mistä profeettamme on meitä valistanut. Ja jotta kaikki olisi aivan täydellistä, on siinä vielä DCC:kin!
Renkainakin on keskieurooppalaisittain erittäin hyvät talvinakit, eli nämä (http://www.vredestein.com/car-tyres/winter/wintrac-xtreme/info/). Kilpakumppaneilta löytyy mm. näitä M+S:iä (http://www.pirelli.com/tyre/gb/en/car/sheet/winter_sottozero_serie2.html), mitä ei kukaan kehtaa nimittää talvirenkaiksi. Testeissäkin todettu monta kertaa märällä asvaltilla loistaviksi, mutta lumella ja jäällä huonoiksi.
Ja silti Jumalauto jäi testissä sijalle 8/10. Ja kahdessa viimeisessä on alla juurikin nuo Sottozerot! Kyllä on Kasselin uskonkomissiolla kova urakka edessä.
Yhtenä testin osa-alueena oli "Skipiste". Siinä rinnekoneella on tehty kovaksi tampattu ura jyrkkään mäkeen. Sitten mittaamaan kuka pääse pisimmälle. Kaikki autot pääsivät ilman ESP:tä pidemmälle, myös Jumalauto, vaikka siinä on se Jumalansormi-ESP, mitä ei löydy muista konsernivehkeistä. Ilman ESP:tä mitatuissa tuloksissa Jumalauto oli kahdeksas. Taas taakse jäivät vain Sottozeroilla varustetut autot. Ooppeli pääsi Sottozeroilla pidemmälle kuin Jumalauto. Juuri tämän testin pitäisi profeettojen mukaan olla sitä Jumalauton parasta aluetta. Todellista nelivetomaastoa, missä muut autot muuttuvat hengenvaarallisiksi.
Ja se lista:
1. Ranger 3.2 A
2. XV 2.0 D (Man)
3. Q5 2.0 TDI S Tronic
4. Evoque SD4 A
5. Mokka 1.7 CDTI (man)
6. CX-5 2.2 D A
7. Sorento 2.2 CRDI A
8. Jumalauto 2.0 TDI DSG
9. X1 xDrive 20d A
10. CR-V 2.2 D (man)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:15:12
1. Ranger 3.2 A
2. XV 2.0 D (Man)
3. Q5 2.0 TDI S Tronic
4. Evoque SD4 A
5. Mokka 1.7 CDTI (man)
6. CX-5 2.2 D A
7. Sorento 2.2 CRDI A
8. Jumalauto 2.0 TDI DSG
9. X1 xDrive 20d A
10. CR-V 2.2 D (man)
Herrasiunaa! Herran tahto on käynyt toteen :-*
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:15:12
...
Yhtenä testin osa-alueena oli "Skipiste". Siinä rinnekoneella on tehty kovaksi tampattu ura jyrkkään mäkeen. Sitten mittaamaan kuka pääse pisimmälle.
...
Ja se lista:
1. Ranger 3.2 A
2. XV 2.0 D (Man)
3. Q5 2.0 TDI S Tronic
4. Evoque SD4 A
5. Mokka 1.7 CDTI (man)
6. CX-5 2.2 D A
7. Sorento 2.2 CRDI A
8. Jumalauto 2.0 TDI DSG
9. X1 xDrive 20d A
10. CR-V 2.2 D (man)
Hyvin loogiselta tuo lista näyttää. Ykkösenä isorenkainen työkone lukkoineen (ehkäpä väärässä sarjassa).. Seuraavana jatkuvanelivetoiset (tähän joukkoon olisi mahtunut yksi mersukin).. ja lopuksi muut.
Puolustuspuhe kuulemma valmisteilla... täältä (http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/paavo_vayrynen_mediapelissa_21024.html#media=21025) otetaan mallia :P
Eikö BMW ole jatkuva neliveto? Ja se myös pisti silmään, että Evokki Haldex 2 johdannaisella vetotavalla pisti paremmaksi kuin uudemmat Haldexit.
Kyllä tämä on väärin testattu ihan selkeästi. Mutta odotetaan, että siellä AB foorumilla myöntävät virheensä. Siihen suuntaan selvästi jo on menty. Keskustelu käy kiivaana
ja eiköhän se oikeus sieltä nouse esiin kuten yleensä kun vääryyttä tapahtuu.
::)
Lainaus käyttäjältä: SKU - 15.01.13 - klo:15:27
Puolustuspuhe kuulemma valmisteilla...
Niitä minäkin täällä innolla odottelen. Viime vuonnahan esimerkiksi renkaiden vaikutus testituloksiin tyrmättiin profeettojen toimesta täysin. Nyt on mielipiteet jostain ihmeen syystä muuttuneet. Ehkä Kasselin Uskonkomissio on pyytänytkin ihmettä ja tämä ihme näkyy vain oikeaoppisille.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.01.13 - klo:15:29
Eikö BMW ole jatkuva neliveto?
Ei ole. Se vastaava kuin Haldex, mutta päinvastoin. Eli takapää vetää aina ja eteen annostellaan tarpeen mukaan. Mutta isona erona se, että etupää vetää koko ajan isommalla prosentilla kuin Haldex.
Voiko BMW:n etuvedon kytkeä kokonaan pois? BMW:n omien sanojen mukaan "Maailman älykkäin neliveto jakaa voiman täysin portaattomasti aina pitävimmälle pyörälle. Jatkuva neliveto takaa parhaan mahdollisen pidon ja ajamisen ilon kaikissa olosuhteissa."
Taas tuo testi muuten osaltaan osoittaa sen, että nuo elektroniset eivät ole niin päteviä kuin väitetään. Perustan tämän väitteen siihen että juuri diesel Subaru on tuolla toisena. Siinä olevassa vetotavassa kun esimerkiksi eturenkaiden alkaessa sutia, siirtyy voimaa taakse huomattavalla viiveella, johtuen viskokytkimen luonteesta. Mikäli tuo toimii samaan tapaan kuin omassa entisessä ´09 diesel OB:ssa. Viiveen näkee kun sivusta seuraa jos auto on tiukassa paikassa ja paikoiltaan lähtiessä jompikumpi pää alkaa sutia.
Kuitenkin tuollainen alkeellinen systeemi päihittää modernit säätyvät ja älykkäät vetotavat juuri tuollaisessa typerässä mäennousutestissä, jossa jokainen sutiva pyörä on haitaksi. Jos mainostekstejä lukee niin periaatteessa esim Tiquan ei voisi sutia tuossa tapauksessa johtuen Haldexin ja EBD:n (tai mikä se Tiquanissa onkaan) toiminnasta, ilman että vetävät pyörä pyörivät vähintään yhtä nopeaan.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.01.13 - klo:15:29
Eikö BMW ole jatkuva neliveto? Ja se myös pisti silmään, että Evokki Haldex 2 johdannaisella vetotavalla pisti paremmaksi kuin uudemmat Haldexit.
...
Land Rover on aina osanut tehdä maastoautoja. Yksi tekijä jonka ovat älynneet, että rengaskoko pitää olla riittävä. Tämä on tietysti vain yksi tekijä, mutku tuossa jo aiemmin isoja renkaita kehuin, niin jatkan valitsemallani tiellä..
esim.
Evoque: 235/55R19 => renkaan halkaisija: 74,1 cm
Bmw x1: 225/50R17 => renkaan halkaisija: 65,7 cm
Siksi juuri halusin nostaa Evoquen esiin koska täälläkin on aika yleisesti tyrmätty Haldex 2 ihan p*sk*ksi. Kyse on lähinnä siitä miten sitä käytetään, eikä siitä onko se toimiva vaiko ei.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.01.13 - klo:15:57
Siksi juuri halusin nostaa Evoquen esiin koska täälläkin on aika yleisesti tyrmätty Haldex 2 ihan p*sk*ksi. Kyse on lähinnä siitä miten sitä käytetään, eikä siitä onko se toimiva vaiko ei.
Hyvää ja varmaa kyytiä tarjoaa, kelissä kuin kelissä 8)
Evoquessa on erilaisia ohjelmia valittavissa (lumi, sora ja muta muistaakseni), en nyt tiedä käyttivätkö tuossa testissä lumiohjelmaa, mutta sen pitäisi joka tapauksessa muuttaa auto jatkuvaksi nelivedoksi. Muutaman ajokokemuksen evokilla ajaneena voin kyllä sanoa että toimii ihan moitteettomasti tuo Haldex 2:nenkin...
No ei kai kakkosversiota ole tehty enää vuosiin?
Voi olla Evakko Haldex 2-versiona suuri harvinaisuus tosiaan. Yleensähän Evakot toimitetaan Haldex gen. IV:lla.
Mielenkiintoista katsoa tarkemmin mitkä olivat autojen Slalom ja Passstrasse ajat, sekä ali- ja yliohjausasteet. Mäkiosuus oli tänä vuonna uutta. Viime vuonna autot vetivät Tiikeriä ja/tai Q3:sta rinnettä ylöspäin.
Wintrac Xtreme taitaa olla nykyään vanha rengas teknologialtaan, ja epäilen että muilla saattoi olla uudemman teknologian renkaat alla jotka toimivat paremmin ko. testipätkillä ko. testiolosuhteissa. Olikohan Fordilla jonkun tunnetun arktisen rengasosaajan tuotteet alla - ja Subarulla jotain aika uutta/tuoretta rengasta alla?
Kaikki nämä ns. Keski-Euroopan kitkarenkaat saavat vissiin parhaimmillaankin TM:n talvirengastesteissä kaksi tähteä, useimmiten vaan yhden jos sitäkään. Toki nollan ja kahden tähden välillä on suorituksissa eroa, erityisesti jos ne tulevat juuri lumi/jää-pidosta tietyissä olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 15.01.13 - klo:19:39
Evoquessa on erilaisia ohjelmia valittavissa (lumi, sora ja muta muistaakseni), en nyt tiedä käyttivätkö tuossa testissä lumiohjelmaa, mutta sen pitäisi joka tapauksessa muuttaa auto jatkuvaksi nelivedoksi.
Skipiste-testissä parhaaksi ohjelmaksi havaittiin Sand. Muutenkin "ääriolosuhteissa" hiekka toimi parhaiten. Passstrasse testeistä Snow oli parempi.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.01.13 - klo:20:14
Olikohan Fordilla jonkun tunnetun arktisen rengasosaajan tuotteet alla - ja Subarulla jotain aika uutta/tuoretta rengasta alla?
Fordilla oli testissä kohtuuton etulyöntiasema renkaiden suhteen. Alla oli Hakkapeliitta R:ät. Oli auto muutenkin aika paljon muista poikkeava. Subarussa Dunlop Wintersport 4D:t.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.01.13 - klo:20:14
Wintrac Xtreme taitaa olla nykyään vanha rengas teknologialtaan, ja epäilen että muilla saattoi olla uudemman teknologian renkaat alla jotka toimivat paremmin ko. testipätkillä ko. testiolosuhteissa.
Aika kummallista heitellä tällaisia epäilyksiä, kun vuosi sitten näihin epäilyihin ei saatu mitään vastakaikua? Ai niin, Jumalautohan voitti silloin, eli silloin rengasvalinnat olivat just eikä melkein tasaväkiset kaikille ;D
Teutonic on kuin suomalainen yleisurheilija. Jos kisa menee nappiin, kehutaan itteään taivaiseen asti. Sitte ku tulee turpaan, selitetään kaikkea saipaa ja toivotaan että porukka uskoo ::)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.01.13 - klo:20:14
...
Wintrac Xtreme taitaa olla nykyään vanha rengas teknologialtaan, ja epäilen että muilla saattoi olla uudemman teknologian renkaat alla jotka toimivat paremmin ko. testipätkillä ko. testiolosuhteissa. Olikohan Fordilla jonkun tunnetun arktisen rengasosaajan tuotteet alla - ja Subarulla jotain aika uutta/tuoretta rengasta alla?
Teutonic, voisin olettaa että tämä on jo tiedossasi, Subarulla oli alla Dunlop Winter Sport 4d-renkaat, mutta lainaus kertoo, että rengasvalinta ei pelkästään ollut Subarun menestyksen syy:
"Nur Allrad-Kenner sind nicht überrascht: Subaru heimst einmal mehr Bestnoten in unserem Wintertest ein. Bester im Slalom, Platz 2 auf der Skipiste:
Das ist nicht allein das Verdienst der guten Dunlop-Reifen, sondern der Kombination aus geringem Gewicht, hochwirksamem Allradsystem und vorbildlich ausgeglichenem, gut beherrschbarem Fahrverhalten "
Lainaus käyttäjältä: vincent - 15.01.13 - klo:20:32
Teutonic, voisin olettaa että tämä on jo tiedossasi, Subarulla oli alla Dunlop Winter Sport 4d-renkaat, mutta lainaus kertoo, että rengasvalinta ei pelkästään ollut Subarun menestyksen syy:
Mun saksankielen osaaminen on melko basiciä, mutta eipä tässä mun osaamisella Tiguaninkaan rengastusta huonoksi haukuta:
Vorzeitiges hochschalten lässt im Tiefschnee die Traktion einbrechen; erneutes Rückschalten überfordert dann die eigentlich gut zupackenden Vredestein reifen des Tiguan.
Lainaus käyttäjältä: lq - 15.01.13 - klo:20:03
No ei kai kakkosversiota ole tehty enää vuosiin?
Tuo mun kommentti yritti olla irvailua kun juuri AB lehti Suomen nelivetovertailussa Evoqin vetojärjestelmä esiteltiin toisen sukupolven Haldexina. Joka on tietysti BS:ä. :D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:20:42
Mun saksankielen osaaminen on melko basiciä, mutta eipä tässä mun osaamisella Tiguaninkaan rengastusta huonoksi haukuta:
Vorzeitiges hochschalten lässt im Tiefschnee die Traktion einbrechen; erneutes Rückschalten überfordert dann die eigentlich gut zupackenden Vredestein reifen des Tiguan.
Tässä lienee hollantilaisen (yksi) ongelma eli pidon hävittäminen tietyissä vaihdevaihtotilanteissa. Ko. rengas on suunniteltu niin että se pyrkii aktiivisesti pitämään renkaan vapaana lumesta (ja loskasta). Luminen rengaspinta lisää renkaan pitoa lumessa (tätä filosofiaa soveltaa mm. Continental esim. CIC-renkaissa). Nyt vaihdevaihdokset ovat liian vaativia ko. renkaalle, kuten Kukkasen sitaatista hyvin ilmenee. Onhan ko. rengas jo rengasteknologian osalta museotavaraa vuonna 2013 - ja kehitetty ennen Tiikeri 1.0 markkinoilletuloa.
Viime vuonna pitotestissä, jossa siis vedettiin autoja rinnettä ylöspäin, Nokian oli ihan ylivoimainen muihin renkaisiin verrattuna (sijat 1. ja 2.).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.01.13 - klo:23:44
Nyt vaihdevaihdokset ovat liian vaativia ko. renkaalle, kuten Kukkasen sitaatista hyvin ilmenee.
Kääntäisitkö kirjoittamani tekstin suomeksi, kun omat saksan taitoni ovat hiukan heikot?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.01.13 - klo:23:44
Nyt vaihdevaihdokset ovat liian vaativia ko. renkaalle, kuten Kukkasen sitaatista hyvin ilmenee.
Taisi olla vaativia lähinnä valovuosia kestävän turbolägin takia?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:01:03
Kääntäisitkö kirjoittamani tekstin suomeksi, kun omat saksan taitoni ovat hiukan heikot?
"Ennenaikainen vaihtaminen korkeampaan (vaihteeseen) kadottaa syvässä lumessa pidon, uudelleen vaihtaminen alempaan vaatii sitten jo liian paljon oikeastaan hyvin pitäviltä Tiguanin Vredestein-renkailta."
Siis DSG:nkö syy että Tikkari ei pärjännyt hyvin pitävillä renkailla ??? ;D ;D ;D Missä on nyt se täydelliseksi optimoitu voimalinja :o
Lainaus käyttäjältä: Sande - 16.01.13 - klo:06:53
Siis DSG:nkö syy että Tikkari ei pärjännyt hyvin pitävillä renkailla ??? ;D ;D ;D Missä on nyt se täydelliseksi optimoitu voimalinja :o
Tavallaan näin. Vanhan teknologian rengas ei sovi optimaalisesti yhteen näin modernin ja suorituskykyisen vetolinjan kanssa. Pitiäisi valita sellainen rengastus joka on ajan tasalla ko. vetolinjan vaatimusten kanssa.
Heheheee! Tuohon ei kyllä usko kukaan. AB kehui renkaita "oikeastaan hyvin pitäviksi". Renkaan vikako on jos vaihdot kestää tai vaihtaa liian aikaisin?
Automaatti voi olla hyvä talvella silloin kun lähdetään liikkeelle liukkaalta, mutta ei silloin kun tarvitaan pitkää yhtäjaksoista vetoa, jos automaatti päättääkin vaihtaa...
Oma kokemukseni on vaan manuaalista, mutta kyllä tiukassa paikassa peli on yleensä menetetty, jos joutuu vaihtamaan. Manuaalilla päätös on kuitenkin aina itsellä.
LainaaRenkaan vikako on jos vaihdot kestää tai vaihtaa liian aikaisin?
Kyllä renkaillakin voi olla ihmeellisiä vaikutuksia auton ja sen liikkumista avustaviin (tai estäviin) järjestelmiin. Mm. Marko K kirjoitti S212 Mersuun sopimattomista kitkoista, joilla auton vetoluistonesto puuttui peliin sulallakin tiellä estäen normaalin rivakan kiihdyttämisen.
Mutta että, no joo...Vai oliko sitten tämän vuotinen "säätö" Tiguanissa mennyt pieleen ja edellinen vuosi olisi se paras?
Liukkaissa olosuhteissa ESC päällä DSG vaihtaa liian aikaisin suuremmalle jos auto pyrkii sutimaan, näin ainakin DSG7 tekee etuvetoisissa. Liian aikaisin siis siihen nähden, että vaikka kaasupolkimen painaisi syvälle ja yrittäisi kierrättää konetta ESC valo vilkkuen, laatikko laittaa isomman vaihteen. Manuaalipuolelle siirtyminen auttaa näissä tilanteissa. Testissä sitä ei liene tehty.
Edit: D-ajomoodissa kyse lienee turvallisuusfiitsöristä (tai ajattelusta) mutta häritsee menoa jonkin verran
Tämä on kyllä sangen mielenkiintoinen havainto AB Allradin toimesta. Tiikeriä voi itse "säätää" vaihteiden osalta eli käyttää tässä tapauksessa manuaalia, D- ja S-modea. Epäselvää on millä vaihdantavaihtoehdo(i)lla ko. seikka ilmenee ko. renkailla.
Nyt käytetyllä renkailla tullee varmasti toimeen, mutta optimaalinen ratkaisu se ei ole tässä testissä (ja 2013-säädöillä).
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.01.13 - klo:06:40
"Ennenaikainen vaihtaminen korkeampaan (vaihteeseen) kadottaa syvässä lumessa pidon, uudelleen vaihtaminen alempaan vaatii sitten jo liian paljon oikeastaan hyvin pitäviltä Tiguanin Vredestein-renkailta."
Eli suomeksi sanottuna, kyseinen rengas on tuon testin rengastuksista sieltä paremmasta päästä! Eli renkaita ei voi millään muotoa syyttää huonosta testituloksesta. Fordia lukuunottamatta kaikissa muissakin autoissa oli jäälle ja lumelle melko sopimattomat keskieurooppalaiset kitkat.
Jos auton vaihteisto ei toimi vaativissa olosuhteissa yhtä hyvin kuin kilpailijoiden, on se luonnollisesti vaihteiston vika. Mutta ymmärrän kyllä, että tämä on vaikea tosiasia myöntää, jos fanaattisuus on kovin voimakasta.
On muuten seuraavassakin Allradissa viiden katumaasturin testi, missä Jumalautokin on mukava. Mutta ei Pyhistä Pyhin.
Sitä mää vaan että mikä ihmeen tiikeri?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:09:56
Eli suomeksi sanottuna, kyseinen rengas on tuon testin rengastuksista sieltä paremmasta päästä! Eli renkaita ei voi millään muotoa syyttää huonosta testituloksesta. Fordia lukuunottamatta kaikissa muissakin autoissa oli jäälle ja lumelle melko sopimattomat keskieurooppalaiset kitkat.
Jos auton vaihteisto ei toimi vaativissa olosuhteissa yhtä hyvin kuin kilpailijoiden, on se luonnollisesti vaihteiston vika. Mutta ymmärrän kyllä, että tämä on vaikea tosiasia myöntää, jos fanaattisuus on kovin voimakasta.
On muuten seuraavassakin Allradissa viiden katumaasturin testi, missä Jumalautokin on mukava. Mutta ei Pyhistä Pyhin.
Päättelysi on sangen lennokasta ja spekulatiivista: ei AB Allrad tainnut todeta ettei vaihteisto toimisi vaativissa olosuhteissa? AB totesi, ko. sitaatin perusteella, vieläpä kansankieleksi muutettuna, että Tiikeri oli liian väkevä tapaus ko. renkaille. AB Allrad nimenomaan "syytti" rengasta, ei vaihteistoa. Ei viissiin tainut olla muilla autoilla ko. hollantilaisvalmistetta?
Tuosta voi hieman katsoa miten renkaat ovat pärjänneet sikäläisissä testeissä:
http://www.testberichte.de/testsieger/level3_reifen_und_felgen_winterreifen_553.html (http://www.testberichte.de/testsieger/level3_reifen_und_felgen_winterreifen_553.html)
Hollantilaiselta renkaasta ei löydy tämän perusteella montaa tuoretta testiä (ovat vuosilta 2006-2008).
Jos taas katsoo esim. Dunlopin suoritusta ja testien tuoreutta niin onhan ne jotain aivan toista:
http://www.testberichte.de/p/dunlop-tests/sp-wintersport-4d-225-40-r18-v-testbericht.html (http://www.testberichte.de/p/dunlop-tests/sp-wintersport-4d-225-40-r18-v-testbericht.html)
Voi harmi, että turvallisen DSG:n täysin saumaton vaihteenvaihto pilasi selkeän huipputuloksen. Vaikka on noin monta vaihdetta niin silti (tai juuri siksi) vaihto on liian nykäisevä ja pito häviää. Tähänkin löytyisi ratkaisu jota esimerkiksi jotkut Japanilaiset valmistajat käyttää. Eli epävarma, inhottava ja ehkä vaaralliseksikin todettu variaattori. Sen huonoutta korostaa vielä sekin, että joillakin valmistajilla on laatikot vikaantuneet jo alle 150tkm ajettuna, mikä on toki täysin sopimatonta. Mutta eipä ole vaihdoissa nykäisyjä.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.01.13 - klo:11:14
Voi harmi, että turvallisen DSG:n täysin saumaton vaihteenvaihto pilasi selkeän huipputuloksen. Vaikka on noin monta vaihdetta niin silti (tai juuri siksi) vaihto on liian nykäisevä ja pito häviää. Tähänkin löytyisi ratkaisu jota esimerkiksi jotkut Japanilaiset valmistajat käyttää. Eli epävarma, inhottava ja ehkä vaaralliseksikin todettu variaattori. Sen huonoutta korostaa vielä sekin, että joillakin valmistajilla on laatikot vikaantuneet jo alle 150tkm ajettuna, mikä on toki täysin sopimatonta. Mutta eipä ole vaihdoissa nykäisyjä.
Mistä käy ilmi että DSG:n vaihto on liian nykäisevää? Kyseessä on puhtaasti renkaasta johtuva epäkohta.
Siitä, että pidon kerrotaan häviävän vaihdossa. Ilman vaihtoa (pientä nykäisyä - olen ajanut dsg:llä) pito ei näinollen olisi hävinnyt ja Tiquan olisi suoriutunut paremmin samoilla renkailla.
Aina kun jostain tuloksista keskustellaan, pitäisi JOS ja OLISI sanojen käyttö olla estetty ;-)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.01.13 - klo:11:36
Siitä, että pidon kerrotaan häviävän vaihdossa. Ilman vaihtoa (pientä nykäisyä - olen ajanut dsg:llä) pito ei näinollen olisi hävinnyt ja Tiquan olisi suoriutunut paremmin samoilla renkailla.
Asia voi toki olla näin.
AB Allrad ei tätä väitä, vaan osoittaa syyttävä sormensa selkeästi kohti rengasta.
Voi jeesus sentään, jos se pito häviää vaihdossa niin kyllä se nykäisee.
Mutta joo, väärin testattu ja renkaat väärät. Ja varmasti olivat testaajatkin jotain pakanoita kun ei Jumalauto voittanut.
Btw, täytyy nostaa hattua teutoonikille, enpä ole ennen törmännyt vastaavaan fundamentalismiin nettikeskusteluissa. ,,ärimmäisen hienoa ja harkittua provoilua ja erittäin viihdyttävää.
Ja nyt pitää vielä muistaa, että Tiguanissa on juuri ko. automallia varten Kasselissa suunniteltu DQ500, jota VAG Group ei ole vielä edes antanut muihin malleihin käyttöön. Ei siis mikään tavallinen DSG. Taitaa olla tuo aiemmin esitetty "ylikunto" nyt kyseessä. On viritetty niin huippuunsa, että kuskin pitää koko ajan kepittää manuaalin ja D/S -asentojen välillä saadakseen optimaalisen suorituskyvyn ulos.
;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.01.13 - klo:11:45
AB Allrad ei tätä väitä, vaan osoittaa syyttävä sormensa selkeästi kohti rengasta.
------
"Ennenaikainen vaihtaminen korkeampaan (vaihteeseen) kadottaa syvässä lumessa pidon, uudelleen vaihtaminen alempaan vaatii sitten jo liian paljon oikeastaan hyvin pitäviltä Tiguanin Vredestein-renkailta."
------
Tavallaan näin. Vanhan teknologian rengas ei sovi optimaalisesti yhteen näin modernin ja suorituskykyisen vetolinjan kanssa. Pitiäisi valita sellainen rengastus joka on ajan tasalla ko. vetolinjan vaatimusten kanssa.
Ennätys takinkäännössä, 16min. Wuhuu... ....tai sitten omakirjoittaman tekstin ymmärtämisessä on ongelmia ja sitten vielä omista johtopäätöksistä "syytetään" testin julkaissutta lehteä?
Mitä voi odottaa pakettiauton vaihteistolta pikku katumaasturissa muutakuin pienen nykäisyn? Niinkuin itse aamulla kirjoitit käännöksen (ja niinkuin kukkasen lainauksen itsekin ymmärsin) renkaat mainittiin "ihan hyvin pitäviksi". Testejä tulee ja testejä menee. Eikö se olisi ihan hyvä jos jokainen saisi itse tehdä päätelmänsä eikä tarvisi koittaa tuputtaa yhtä ja ainoaa uskontoa täällä palstoilla ja halkoa hiuksia tyhjänpäiväisistä asioista? :)
DQ500 on esitelty 2010 Transporteriin ja sitä on sittemmin käytetty TT-RS:ssä ja Tiquanissa. Sorry, Markku J ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.01.13 - klo:11:17
Kyseessä on puhtaasti renkaasta johtuva epäkohta.
Jaahas, jaahas. Se on sitten Kasselin keskiviikkoisen aamuhartauden asialista näköjään saatu käytyä läpi. Vai, että renkaat ovat kaiken takana ::) Aika hassua, kun AB:n toimitus kuitenkin toteaa, että kyseiset renkaat ovat heidän mielestään hyvät...
Pyhistä Pyhin on siis synnitön, koska testaajien mielestä hyvät renkaat ovatkin Kasselin Uskonkomission tutkimuksien jälkeen todettu huonoiksi.
Renkaat itsessään olivat ihan hyvät, mutta eivät riittävän hyvät Tiguanin alle.. Eikö tuo nyt ole päivänselvää..
Tiguan, alias Tiikeri, on selvästi edellä aikaansa näillä uusilla ja päivitetyillä 2013 säädöillä, kun markkinoiden parhaasta päästä olevat renkaat eivät pysy sen mukana...
2012 säädöillä olisi noillakin renkailla menty ihan eri tavalla!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:13:03
Aika hassua, kun AB:n toimitus kuitenkin toteaa, että kyseiset renkaat ovat heidän mielestään hyvät...
Eipä taida todellisuudessa todeta sellaista. Sitaatti käsittelee ainoastaan pitoa syvässä lumessa ja renkaan ominaisuuksien riittämättömyyttä Tiikerille tietyssä tilanteessa. Renkaan pidosta lehti toteaa että sen on "oikeastaan hyvä" eli tekee asiassa oikeutetusti varauman (eli pito ei ole yksiselitteisesti "hyvä"), johtuen ilmeisesti havaituista puutteista renkaan käyttäytymisessä.
Ko. rengas lienee ominaisuuksien osalta elinkaarensa päässä. 6-7 vuotta on pitkä aika myös talvirengaskehityksessä ja -teknologiassa.
Ansiokas löytö toimitukselta ja kiitos Kukkaselle että nosti löydön esille.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.01.13 - klo:13:39
Renkaan pidosta lehti toteaa että sen on "oikeastaan hyvä" eli tekee asiassa oikeutetusti varauman (eli pito ei ole yksiselitteisesti "hyvä"), johtuen ilmeisesti havaituista puutteista renkaan käyttäytymisessä.
Politiikkaan sinun pitäisi siirtyä ja lopettaa täällä meidän kanssa nysvääminen.
Tämä topicci tarjoaa (jälleen kerran) semmoisen hjuumoripläjäyksen päivään, että suupielethän tässä väsyy! ;D
Tämä ketju on kyllä oikeasti hauska - ihan omassa luokassaan palstalla. Harmittelen vaan kaikkien niiden puolesta, jotka haluasivat oikeasti miettiä Tiguanin hankintaa ja kuulla käyttäjäkokemuksia. Koko autosta on tullut pelkkä vitsi tämän ketjun johdosta. Pitäisikö tämän nimi muuttaa ja perustaa toinen, oikeaan asiaan keskittyvä ketju ? Veikkaan, että jokunen Tiguan -kauppa on menetetty tämän ketjun luoman Jumalauto -statuksen johdosta.
Varmasti suurin osa palstan väestä kannattaa Markku J:n ehdotusta, että raportoitaisiin oikeasti hyödyllistä tietoa Tiguanin ostoa suunnitteleville / nykyisille käyttäjille. Ja vaikka "keskustelu" tässä ketjussa onkin ollut enemmän kuin lapsellista, niin eihän täällä kukaan kaiketi missään vaiheessa Tigua huonoksi ole moittinut, sehän on kiistatta oikein hyvä auto omassa luokassaan.
Jos tämä jäisi viihdeketjuksi, voisi nimen muuttaa vaikka: "Tigutrollausta - älä ota vakavasti". Ja tähän testipelleilyketjuun jatkoa esim tästä: http://www.telegraph.co.uk/motoring/picturegalleries/9800871/The-most-reliable-4x4s-for-snow.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/picturegalleries/9800871/The-most-reliable-4x4s-for-snow.html)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:13:51
Politiikkaan sinun pitäisi siirtyä ja lopettaa täällä meidän kanssa nysvääminen.
Siksi minä noita Paavon viittauksia mediapeliin...ja mikä on totuus...tänne aiemmin heittelin. Selvästi ainesta...liekö sukua?
:P
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.01.13 - klo:14:00
Tämä ketju on kyllä oikeasti hauska - ihan omassa luokassaan palstalla. Harmittelen vaan kaikkien niiden puolesta, jotka haluasivat oikeasti miettiä Tiguanin hankintaa ja kuulla käyttäjäkokemuksia. Koko autosta on tullut pelkkä vitsi tämän ketjun johdosta. Pitäisikö tämän nimi muuttaa ja perustaa toinen, oikeaan asiaan keskittyvä ketju ? Veikkaan, että jokunen Tiguan -kauppa on menetetty tämän ketjun luoman Jumalauto -statuksen johdosta.
Komppaan täysin Markku J:tä ja tätä olen tällä palstalla yrittänyt sanoa pariinkin kertaan. Yksi pelle saa koko Tiguanin vedettyä ihan lokaan. Oikein alkaa hävettämään että minäkin olen ajanut tällä ko pelle autolla pari vuotta...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.01.13 - klo:14:00
Tämä ketju on kyllä oikeasti hauska - ihan omassa luokassaan palstalla. Harmittelen vaan kaikkien niiden puolesta, jotka haluasivat oikeasti miettiä Tiguanin hankintaa ja kuulla käyttäjäkokemuksia. Koko autosta on tullut pelkkä vitsi tämän ketjun johdosta. Pitäisikö tämän nimi muuttaa ja perustaa toinen, oikeaan asiaan keskittyvä ketju ? Veikkaan, että jokunen Tiguan -kauppa on menetetty tämän ketjun luoman Jumalauto -statuksen johdosta.
Minä uskon että niitä uusia Tigun omistajia on tullut lisää. Nerokas tapa käytännössä ilmaiseksi mainostaa tuotetta, joka on kuitenkin yksi parhaita omassa sarjassaan. Ketju on ollut ehdottomasti myös viihdyttävin tällä areenalla kautta aikojen. Sitä voi vain arvailla onko koko ketju trolli, vai ylläpidon ylläpitämä mainos? Aika kauan on annettu olla tälläisena. Herättää epäilyksiä suuntaan jos toiseenkin. Silti, antakaa ketjun jatkua!
Noiden eri vuosien säädöistä Tiguanissa soisi Teutonicin kirjoittavan enemmän kun asiasta on perillä.
- Onko ne pelkästään softamuutoksia?
- Vai muuttuuko fyysisesti komponentit erilaisiin ja esim. osissa varaosanumerot muuttuvat?
- Pystyykö vm. 2013 säädöissä olevaa autoa palauttamaan vuoden 2012 säätöihin ja testivoittajaksi?
No niin 500 km yhtäsoittoa CX-5:n puikoissa on takanapäin. Oli niin viihdyttävää, etten malttanut laskea vaimoa rattiin ollenkaan...
Keskustelu näyttää junnaavan edelleen renkaissa ja vetopidossa. Olen edelleenkin sitä mieltä, että jos mäkeen halutaan mennä, niin ESP pois, sopiva vaihde silmään ja sopivasti annostellen (=reilusti) kaasua. Sitten katsotaan, kuinka pitkälle kulkee. Jos automaatti vaihtaa jossain kohti, niin se ei ole hyväksi.
Muuten veljet: Kuka Kukkasen lisäksi on LUKENUT testin. Minä en ainakaan, enkä voi siis ottaa kantaa sen sisältöön vielä... Neljä vuotta Tigulla ajanneena, on vaikeata nielaista 8:tta sijaa, mutta palataan, kun testiin on tutustuttu.
=====================================================================
Pienenä mainoksena: ensimmäisessä CX-5:n koeajossa oli allani automaatti. Myyjä esitteli sitä ja kertoi, että se ei man-asennossa vaihda pienemmälle tai isommalle vaikka painaisi kaasun pohjaan. Kierrokset voivat mennä vaikka punaiselle.
AB:n testi-Mazdassa oli automaatti. Hm, täytyy tutkia, onko AB hyödyntänyt sitä oikein.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 16.01.13 - klo:11:46
Btw, täytyy nostaa hattua teutoonikille, enpä ole ennen törmännyt vastaavaan fundamentalismiin nettikeskusteluissa. ,,ärimmäisen hienoa ja harkittua provoilua ja erittäin viihdyttävää.
Joo, näin on tietyssä mielessä. Jos oikeassa elämässä törmäisi tällaisiin saivartelijoihin niin voisi aika pian olla nenä kipeä ko. sankarilla - ei siis minun toimestani - vanha viidakon sanontahan kuuluu että viisastelijoista ei pidetä. Mutta koska kirjoitteluun ei puututa niin enpä minäkään jaksa stressailla kaikenlaisten feikkien suhteen. Elämässä on niin paljon muutakin. Teutonicin kirjoittelussa ei ole enää mitään uutta vaan toistaa samaa kaavaa vain aihetta vaihdellen. Tekninen tietämyskin perustuu netistä bongattuihin promomateriaaleihin. Hohhoijaa, täytyy taas palata oikean elämän pariin täältä hiekkalaatikolta.
Toi "tiikeri"-sanan käyttö on kyllä tosi homoa. *MURR GRAU* :-*
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 16.01.13 - klo:07:55
Kyllä renkaillakin voi olla ihmeellisiä vaikutuksia auton ja sen liikkumista avustaviin (tai estäviin) järjestelmiin. Mm. Marko K kirjoitti S212 Mersuun sopimattomista kitkoista, joilla auton vetoluistonesto puuttui peliin sulallakin tiellä estäen normaalin rivakan kiihdyttämisen.
Pakko nipottaa, että olivat nastarenkaat, mutta pointti oli totta kuitenkin. Korjautui rengaspaineiden muutoksella. Mutta ihmeellinen ilmiö kuitenkin.
Jos pikkukoneinen kaappiauto on tiikeri, niin minulla taitaa sitten olla Gepardi !
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.13 - klo:16:59
Toi "tiikeri"-sanan käyttö on kyllä tosi homoa. *MURR GRAU* :-*
(http://www.suzukicentral.com/forums/attachments/suzuki-loft/1006d1065796051-exclusive-picture-tiger-attacked-roy-tiger.jpg)
Automaattori tänään klo 16.06LainaaSitä voi vain arvailla onko koko ketju trolli, vai ylläpidon ylläpitämä mainos?
Tämä kirjoitus vaatii kommentontia. Kiistän jyrkästi, että ylläpidolla olisi mitään tekemistä tämän ketjun kirjoittelun kanssa, muuten kuin mahdollisesti omilla, henkilökohtaisilla kommenteilla. Mitä tulee keskustelun sävyyn ylipäänsä tässä ketjussa, ollaan paikoin lähellä sopivaisuuden rajaa, mutta toistaiseksi ei ole nähty aiheelliseksi sen lukitsemista. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että ne, jotka mollivat Teutonicin kommentteja, syyllistyvät pahempiin ylilyönteihin - mitenkään kumpaakaan osapuolta tuomitsematta.
Ehkä ketju ei ole suureksi kunniaksi Arenalle, mutta tällaisia asetelmia aina välillä syntyy, eikä niitä sinänsä voi estää. Haluan kuitenkin muistuttaa siitä, että jos keskustelu halutaan lopettaa, siihen tarvitaan joko kaikkien yhteinen päätös tai toisena vaihtoehtona ketjun lukitseminen. Itse kannatan nykyistä suurempaa pidättyvyyttä trollaamiseksi luokiteltavassa kommentoinnissa. Itse kukin varmasti tietää, milloin liikutaan heikoilla jäillä.
Mä en usko, että Teutonic on trolli. Ei kukaan jaksaisi näin kauaa trollata ja etsiä tarkkoja teknisiä yksityiskohtia vuodesta toiseen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.01.13 - klo:18:11
Ehkä ketju ei ole suureksi kunniaksi Arenalle, mutta tällaisia asetelmia aina välillä syntyy, eikä niitä sinänsä voi estää.
Mikä tahansa fanaattisuuden aihe herättää keskustelua. On se sitten oikeus aborttiin tai täysin sokea usko jonkun auton täydelliseen ylivoimaisuuteen kaikilla osa-alueilla.
Toki keskustelut voisi jakaa Jumalautoiluun ja Tiguanista keskustelemiseen, mutta kaikki me sen tiedämme, että tällainen veteen piirretty viiva ei pysyisi yhtenäisenä edes yhtä vuorokautta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.01.13 - klo:14:00
Tämä ketju on kyllä oikeasti hauska - ihan omassa luokassaan palstalla. Harmittelen vaan kaikkien niiden puolesta, jotka haluasivat oikeasti miettiä Tiguanin hankintaa ja kuulla käyttäjäkokemuksia. Koko autosta on tullut pelkkä vitsi tämän ketjun johdosta. Pitäisikö tämän nimi muuttaa ja perustaa toinen, oikeaan asiaan keskittyvä ketju ? Veikkaan, että jokunen Tiguan -kauppa on menetetty tämän ketjun luoman Jumalauto -statuksen johdosta.
Uutta topiikkia samasta syystä olen kaipaillut. Täällä ei ole ollut enää pitkään aikaan mitään mielenkiintoista luettavaa, josta saisi jotain järkevää uutta infoa omasta ajopelistä. Samoin tänne ei ole oikein mitään intoa enää kirjoitella omia kokemuksia Tigusta. Olen nyt keskittynyt nauttimaan siitä vaan itsekseni päivittäin ratin takana.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:13:03
Aika hassua, kun AB:n toimitus kuitenkin toteaa, että kyseiset renkaat ovat heidän mielestään hyvät...
Se että sanat "gut", "Vredestein" ja "Tiguan" esiintyvät samassa lauseessa ei tarkoita välttämättä sitä että toimitus pitää kyseisiä renkaita hyvinä.
Testiä lukemalla selviää, muun ohella, että Tiikerin rengastus ei purrut lainkaan pehmeässä lumessa (kylmä puuterilumi), mikä ilmeni erityisesti kun testattiin ns. Skipiste-osiota. Tässä testiosiossa oli sikäläisittäin "ankaraa pakkasta" eli -18 C. Skipiste-testiä jouduttiin lisäksi siirtämään illasta varhaiseen aamuun koska illalla testiolot olivat liian vaativat (tuli liian paljon "erityisen pehmeää lunta"). Yhteensä lunta tuli melkein metri jokseenkin taukoamatta kolmen päivän ajan.
Skipisteessä, kuten muissakin osioissa, testaajat ajoivat Tiikeriä vain D-asetuksella ("Standardmodus" tai "Standard-Strassenmodus"). Skipisteessä vaihteisto vaihtoi kaksi kertaa sekä ylös että alas (jolloin renkaiden huonot ominaisuudet ilmeni erityisesti). D-modessa vaihteisto vaihtoi Skipisteessä korkeammalle vaihteelle heti kun kevyestikin hölläsi kaasua. Mistään nykäisystä tms. lehti ei manitse mitään. Renkaiden toimimattomuus todettiin myös Slalom- ja pito-osioissa eli yhteensä kolmessa neljästä testiosiossa.
Testissä ei käytetty lainkaan Tiikerin S-modea, manuaalista vaihteiden vaihtoa, eikä myöskään Tiikerin Off road-asetuksia. Testissä käytetyt vaihtoehdot olivat siis Tiikerin osalta vain D-mode ja ESP-off/on. Evoquen osalta hyödynnettiin myös eri ajo-ohjelmia ("Norm", "Sand", "Schnee"). Tiikerissä oli DCC-järjestelmä, mutta millä asetuksilla testit ajettiin ei selviä (oletuksena kuvan perusteella: C-mode).
----
Autojen suoritus arvioidaan ko. testissä niin että paras saa jokaisesta testiosuudesta 100%, jonka perusteella muut autot suhtautetaan. Jos 1% vastaa yhtä pistettä niin pisteet olisivat seuraavat:
1. Ford 376 pistettä (alla TM:n ja Tuulilasin vuoden 2012 kitkarengastestivoittaja)
2. Subaru 356
3. Audi 355
4. Range Rover 344
5. Opel 341
6. Mazda 337
7. Kia 334
8. VW 330
9. BMW 324
10. Honda 316
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.13 - klo:16:59
Toi "tiikeri"-sanan käyttö on kyllä tosi homoa. *MURR GRAU* :-*
Täysin samaa mieltä!! Tikku, Tigu, vaikka pårkele Stigu. Mutta älkää sanoko tiikeriksi!
Mulle on tulossa 15.4. Tiguan ja fiilis on kamala pelkästään ton tiikeri-nimen takia...
Autoakaan ei voi enää perua...
Terveisin, helewetin herkkä kuski
^"Mikä on laidallinen ja sanoo: mul mul?" ;D
Tiikeli...
Lainaus käyttäjältä: Kiesi - 18.01.13 - klo:15:22
Täysin samaa mieltä!! Tikku, Tigu, vaikka pårkele Stigu. Mutta älkää sanoko tiikeriksi!
Mulle on tulossa 15.4. Tiguan ja fiilis on kamala pelkästään ton tiikeri-nimen takia...
Autoakaan ei voi enää perua...
Terveisin, helewetin herkkä kuski
Juu, on erittäin hyvin sanottu. Ei mullekkaan tule ko. eläin mieleen, vaikka kuinka yrittää pinnistellä erittäin pienillä harmailla ja jo hieman elähtäneillä aivosoluilla.
Auto sinäänsä on varmaan ihan kohtuu käypänen tuon kategorian autojen joukossa.
Tiguan tai leguan. :)
(http://cdn.fotocommunity.com/photos/1662957.jpg)
Tämän ketjun voisi muuttaa "Tiguan testeissä ja vertailuissa" -ketjuksi ja perustaa uuden OMIIN käyttökokemuksiin perustuvan ketjun, jolle taas sopisi tämän ketjun nimi. Modet voisi pitää ko. ketjun tiukasti ruodussa, esim. poistamalla kaikki testiviittausjeesustelut yms. asiaan kuulumattoman.
Kieltämättä tällä ketjulla on jumalaton (korjaan Jumalautoinen) viihdearvo. Mutta minua ei vois vähempää kiinnostaa miten Tiguan (tai ylipäätänsä mikä tahansa muu auto) pärjää saksalaisen auto/hömppä/muun lehden testeissä, varsinkin, kun niitä luetaan ja referoidaan kuin piru raamattua. Sen sijaan minua oikeasti kiinnostaisi käytännön kokemukset elämästä Tiguanin kanssa. Autotyyppi kun kiinnostaa ja joskus jatkossa vielä enemmän, kun Tigusta saadaan uusi sukupolvi joskus ulos.
Olen kanssasi eri mieltä. Oikeanlainen testien referointi ja kohtuullinen pohdiskelu tuo kyllä lisäarvoa Tigu-maailmaankin. Jokainen voi suhteuttaa sen omiin kokemuksiinsa ja tehdä niistä omat johtopäätöksensä.
Siinä olen samaa mieltä kanssasi, että jonkun asian pilkuntarkka jähnääminen täällä ilman selviä perusteita, mitä esiintyy aika paljonkin, olisi karsittava tästä ketjusta. Pitää hyväksyä sekin, että saa ja voi olla eri mieltä jostakin asiasta.
Se, mikä täältä ensimmäisenä olisi karsittava, olisi nuo suomi24-tason kummalliset heitot( esimerkiksi tuossa aiemmin), joissa ei ole mitään tiedon jyvää...
Seuraavaksi aion esittää omat kommenttini tästä AB:n testistä, kun sen aiemmin lupasin. Hiiressä on pyörä, jolla voi ne ohittaa nopeasti, jos käy hermoon...
No niin , AB:n testi on nyt luettu ja joutanee, jos ei nyt mappi Ö:hön, niin ainakin sen viereen. Ohessa ajatuskulkuani.
Testin loppujärjestys on määräytynyt neljän mittarin summapisteiden perusteella, kuten Teutonic esitti tuossa aiemmin. Paras auto saa testikohtaisesti 100, muut sitten suhteessa vähemmän.
Tässäpä sitten tökkäsikin, kun katselin tuloksia ja yritin päätellä mikä määrää huonoimman pisteluvun. Tähän ei löytynyt oikein mitään logiikkaa. Esim Kurven (=Slalom) kohdassa, miten määräytyy huonoimman ajan(=kahden ajan keskiarvo) pistearvo?( joka oli 87% Mazdalla).
Rinteen kiipeämisessä pisteluvut on laskettu oikein kivuttujen metrimäärien perusteella. Ranger sai 100 ja BMW 50. Eli tämän yhden kokeen perusteella BMW käytännössä hävisi koko kisan Rangerille( autojen ero oli 52 pistettä!). Kiipeämiskokeessa Audi sai 5 m paremman tuloksen ESP:llä kuin ilman. Kaikilla muilla autoilla se oli toisinpäin. Tämä ei oikein käy järkeen. Väistämättä tulee mieleen, kuinka suuri on ajajakohtainen vaihtelu.
Eli en itse kyllä vakuuttunut tästä testistä ollenkaan. Se on varmaa, että auton talviajo-ominaisuudet voi pilata huonoilla rengasvalinnoilla. Suomen talvea ajatellen testissä käytetyt nastattomat renkaat eivät anna(Nokia R:ää lukuunottamatta) paljoakaan tietoa.
Testin ainoa anti onkin oikeastaan sanallisessa osuudessa, jossa autojen käyttäytymistä eri kokeissa on kuvattu.
Oli mukava huomata, että AB antoi nyt 'synninpäästön' CX-5:n nelivetosysteemille ja totesi sen myös saavuttaneen mäkikokeessa parhaan tuloksen kaikista Haldex-autoista! Respektabel!
=====================================================================
Tämä testi ei taida kertoa kaikkea auton talviominaisuuksista. Auto kait valitaan kuitenkin kesäajo-, ym. ominaisuuksien perusteella. Ehkä pientä lohtua tähän ketjuun tuo AB:n (autobild nr6/2012) kesätesti, jossa Tigu ja CX-5 rintarinnan rökittävät Subaru XV:n ja Evoque TD4:n. Kyseessä 4vetodieselit manuaalivaihteistolla. Kaikissa samat Bridgestonen renkaat, joten niillä ei nyt voi selitellä.
Seikka, että se tehtiin samaan aikaan, kun AB vieraili Mazdan tehtaalla EI vaikuttanut MIT,,,,N lopputulokseen!
(Näyttäisi siltä, että autoissa ei ollutkaan Bridgestonen renkaita, vaan ainoastaan Bridgestone-logot. Autot olivat todennäköisesti siis omilla renkaillaan)
Panterolta ansiokasta ja asiaan liittyvää pohdiskelua.
Itse en kyllä tee mitään autohankintaa ilman kunnon testien analysointeja. Hankinnan jälkeen on sitten mukava verrata omia kokemuksia testaajien kanssa, ja verrokkiautojen suhteen. Mitä sen mukavampaa jos löytyy sitten muitakin jotka arvostavat tälläistä. Eri mieltä saa olla, mutta asiallisesti , ja mielellään johonkin argumenttiin vielä perustuen.
Tuolla voitte jatkaa pohdintaa asiallisesta keskustelusta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13448. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13448.)
Hyvät naurut ainakin tästä ketjusta on saanut :)
Jaahas nyt on myöhästä rypistää, ku p**** on jo ho... eiku Tigu pihassa... :P
Ekan sadan kilsan perusteella ei lainkaan pöllömpi laitos.
Varsinaisista kokemuksista en tietenkään aio avautua (jottei mene hyvä ketju vallan pilalle) mutta parit havainnot ehkä silti sallittaneen ;)
* start&stop toimii hanakasti, mutta pikakokeilun perusteella liikennevaloissa seisoskelu tuntuisi onnistuvan autoa sammuttamatta sekä kevyesti jarrua painamalla että pysähtymällä ja auto holdille jäämällä
* ei sammuta autoa, jos kuski avaa turvavyön ja nousee autosta (kuten osa uusimmista konsernipeleistä kuulemma omistajien kiusaksi nykyään tekee)
* 130 kW kiisseli tuntui siltä, mitä odotinkin eli liikkuu vaivattoman tuntuisesti
* ajettavuus on moitteeton ja alusta sport-moodissa varsin jämäkkä (rengastuksena 235/55 17)
* ohjaus (edelleen) omaan makuun em. moodissa vähän keinotekoisen jäykän oloinen - voi olla, että tottumisen jälkeen hyvä tai sitten täytyypi pitää namiskuukkelia jossain muussa asennossa.
* dynaudio kuulosti vakiomankkaan verrattuna raikkaalta 8)
PTG
Onnea uudelle Tiguanistille:) !
Itselläni takana jo 7000 huoletonta kilometriä. Kertoileppa minkälaisiin kulutuksiin pääset kun saat kilometrejä kartutettua. Itselläni näin kaupunkiajossa pääsee tankillisella sen 600km. Webasto varmaankin verottaa sen 100-200 kilometriä. Kesällä näkee sitten mikä on todellisuus kun tuntuu tuo weba jatkuvasti päällä pysyvän:/
Kiitos!
Raportoin kulutuksesta, kunhan kilsoja ehtii kertyä hieman enemmän. Itse tuolla ei tosin taida heti päästä ajamaan, kun emäntä kertoi toimivansa tämän päivän reissuilla kuskina :o
No ehtiipi siinä sitten vaikka ihmetellä toimintoja sekä moottorin ja vaihteiston yhteispeliä ;)
Olen kirjoitellut vanhalle vw-foorumille kokemuksia/ongelmista autostani. Ajattelin kuitenkin tännekin jotain raapustaa. Sain auton syksyllä 2008 ensimmäisten joukossa, auto on siis alkupään tuotantoa. Auto on 2.0tdi/tiptronic/sport&style. Autolla olen ajanut 110000km, joten tiedän mikä se on. Autossa oli ensimmäisen 2-vuoden aikana niin paljon vikoja, että yritin purkaa koko kauppaa. Se ei kuitenkaan helpolla olisi onnistunut. Sain auton 1-vuoden lisätakuun, jonka aikana ongelmia riitti vielä aika tavalla. 3-vuoden jälkeen autoon vaihdettu muistaakseni ainoastaan 2 anturia, joista olen itse jotunut maksamaan puolet.
Auto on varustettu kaikilla sen ajan lisävarusteilla, paitsi vetokoukulla. Auton ajo-ominaisuudet ja alustan toimivuus ovat hyvällä tasolla. Neliveto on toiminut muistaakseni moitteetta koko ajan. Auton laatutunnelma on myös hyvä. Auto on myös erittäin hiljainen.
Kulutus on kesällä pääasiassa maantie ajossa n. 7-7.5l 18 tuuman kiekoilla. Talvella kulutus n.10l. Käytän webastoa n.1.5h/päivä, joten kulutus nousee tämänkin takia. Talvikiekot ovat originelit 16 tuumaset.
Lisävarusteista: Dynaudio on hintansa arvoinen, Nahkapenkit ovat helppo pitää puhtaana, mutta vähän viileät pakkaskelillä ennen kuin penkkarista on apua. Panomaarakattoluukku on myös hintansa arvoinen, tuo valoa ja avaruutta ja kesällä mukava ajella "katto auki". Parkkiavustin on täysi susi. On toiminut uudesta lähtien surkeasti. On yritetty korjata, mutta toiminta ollut silti aina hyvin epävärmaa. Xenonit ovat hyvät, 100000km:ssa valot tulivat tiensä päähän. Olin huomannut valotehon jo hiipuvan ja tilasin saksasta uudet. 2 päivää ennen kuin sain polttimot, toinen poltin meni lopullisesti.
Summa summarum: Auto on tavallaan laadukas ja mukava ajella. Suosittelen välttämään kuitenkin aivan alkupään tuotantoa. Tosin näissä autoissa viat on todennäköisesti saatu korjattua takuuaikana.
Tigu on kyllä todella hiljainen ja tästäsyytä itselläni on esiintynyt pari ärsyttävää ongelmaa. Peruutuspeili pitää välillä todella ärsyttävää nitinää ja natinaa (kopistelu auttaa välillä). ,,äntä ei tietenkään huollon testilenkillä esiintynyt... No eipä tietenkään. Toinen ärsyttävä nitinä ja natina tulee kaasupolkimesta, varsinkin jos sinne on päässyt hieman lumisista kengistä vettä "saranan" väliin. Tähän auttoi omatoiminen silikonispray korjaus.
Tuo Massaus tiputti vielä entistä enemmän melutasoa. Tien "suhina/kohina" äänet tuntuivat vaimentuneen lähes puolella ja enää ei pikkukivet kilistele alustassa kun ajelee soratietä. Mutta on tuolla äänen vaimentamisella näköjään kääntöpuoli, että rupeaa sitten muut pienet "hiirenpesät" kuulumaan...
Kulutusta sain tuossa edellisellä tankillisella tiputettua "hieman" oppimalla käyttämään DSG:n manuaaliasentoa ahkerammin. Vaihteisto tykkää pitää 4-vaihteen silmässä herkästi tuonne 50km/h asti. Itse heitän 5 pykälän päälle jo 45km/h ja elektroniikka tuntuu pitävän sen pykälässä tuonne 40km/h asti ennenkuin vaihtaa neloselle. Mitään jyrinää ei synny ja tuntuu tigu etenevän hyvin. Ylämäkiin toki turha vedättää, mutta suoralla tiellä toimii.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 02.02.13 - klo:16:53
Tigu on kyllä todella hiljainen ja tästäsyytä itselläni on esiintynyt pari ärsyttävää ongelmaa. Peruutuspeili pitää välillä todella ärsyttävää nitinää ja natinaa (kopistelu auttaa välillä). ,,äntä ei tietenkään huollon testilenkillä esiintynyt... No eipä tietenkään. Toinen ärsyttävä nitinä ja natina tulee kaasupolkimesta, varsinkin jos sinne on päässyt hieman lumisista kengistä vettä "saranan" väliin. Tähän auttoi omatoiminen silikonispray korjaus.
Itsellä on siitä saakka kun auton sain kuulunut sirinää keskikonsolin sisältä (siis sieltä kyynärnojan alta). Kyse ei ole mistään mitä boksiin olisin itse laittanut. Täytyy tsekata ekassa (takuun aikaisessa )huollossa.
LainaaKulutusta sain tuossa edellisellä tankillisella tiputettua "hieman" oppimalla käyttämään DSG:n manuaaliasentoa ahkerammin. Vaihteisto tykkää pitää 4-vaihteen silmässä herkästi tuonne 50km/h asti. Itse heitän 5 pykälän päälle jo 45km/h ja elektroniikka tuntuu pitävän sen pykälässä tuonne 40km/h asti ennenkuin vaihtaa neloselle. Mitään jyrinää ei synny ja tuntuu tigu etenevän hyvin. Ylämäkiin toki turha vedättää, mutta suoralla tiellä toimii.
Oletko kokeillut "Coasting" -toimintoa? Itse kokeilin ja jätin päälle. Sen kanssa pienet moottorijarrutukset hoidan törkkäämällä vaihdekepin hetkeksi manuaalipuolelle ja kun siirtää takaisin, coasting jatkuu. Jarrupoljinta ei tarvita juuri muuhun kuin pysähtymiseen, siis kokonaan pysähtymiseen.
Selasin lentokentällä uusinta allradia, jossa oli viisi katumaasturia testissä. Yksi niistä oli Tigu, joka myös voitti kyseisen testin. Taisi olla 2.0 TDI manu.
Jotenkin minulla on sellainen kutina, että tällä kertaa Teutonic ei ala selittämään, että testissä olevissa autoissa oli epäoikeudenmukaiset renkaat alla ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.02.13 - klo:14:51
Selasin lentokentällä uusinta allradia, jossa oli viisi katumaasturia testissä. Yksi niistä oli Tigu, joka myös voitti kyseisen testin. Taisi olla 2.0 TDI manu.
Ko. testi julkaistiin jo marraskuussa AB:ssa, eli kovin uudesta voitosta ei tällä kertaa ollut kyse. Hienoa että Kukkanen nosti asian esille.
Eipä muuten ole Tiikeriä 2.0 näkynyt testiradoilla (Lapissa), joten kiirusta tullee jos aikoo ehtiä markkinoille ennen vuotta 2015.
Tuoreena tiguanistina voisin jotain tänne laittaakin...
Vw tiguan -08 2.0 Tdi 103kw tiptronic-6 track&field
Perjantaina 1.3. tuollaisen itselleni hankin ja tähän asti en voi juuri muuta kuin kehua...
(kokemukset toki lyhykäisenpuoleisia, kun tuoreesta hankinnasta kyse. kuitenkin viiteen päivään tullut liki 2000km mittariin)
Olemukseltaan liki kaikin puolin siisti. (hämää tuo keulan alapuolinen viistous, vene tulee mieleen)
Toki sillä on saavutettu se 28 asteen nousukulma...
Varustetaso on omaan käyttööni hieman puutteellinen (ko. yksilössä), että joutuu hieman päivittämään.
mm. vakkari, webaston kaukosäädin, sumarit/kaarrevalot...
Auto kiihtyy loistavasti (edelliseen verrattuna), silti hieman haluttaisi "lastuttaa" se.
Tiptronic vaihteistoon liittyen...
En tiedä onko ominaisuus, vai mikä, mutta jarruttaessa (laatikko pykältää pienemmälle)
tapahtuu melkoista nykimistä (moottorijarrutusta) aina pienemmälle vaihtuessa.
Tätä ei edellisessä Korean ihmeessä ollut, vaan laatikko rallatti käytännössä vapaalla jarruttaessa.
Huomattavan positiivista edelliseen kulkineeseeni verrattuna on alhainen kulutus.
Tämä Tigu kun kulkee alle 6l/100km! Korealainen kun imaisi sen 8.3l vaikka kuinka säästeli.
Lisäksi ajettavuus on mielestäni huomattavasti parempi, ei tarvitse tarttua kaksin käsin rattiin, kun tulee epätasaiksuuksia
tiessä...puhumattakaan sivutuulesta...
Miinuksen Tigussa ansaitsee vararenkaan puute (ainakin siis omassa yksilössäni).
Korealaisella onnistuin räjäyttämään renkaan paikkaamattomaan kuntoon kaksi kertaa viimeisen kahden vuoden aikana
hirvimetillä.
Tuohon ei täyttöpullot auta...
Toisen mainitsemisen arvoisen miinuksen ansaitsee radion kuuluvuus.
Itse kuuntelen pääsääntöisesti radio rockia, ja kun asun täällä eteläisessä periferiassa (Inkoossa) saattaa sillä olla
vaikutusta asiaan.
Mutta siis, radio kuuluu paikalla ollessa hemmetin hyvin, mutta ajaessa ääni seilaa niinkuin joku vääntelisi koko ajan
balancea ja faderia... Tuohon en ole kovin tyytyväinen.
Tämmöisiä hajatelmia tällä erää...
Mutta kaikenkaikkiaan olen enemmän kuin tyytyväinen hankintaani!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.02.13 - klo:14:51
Selasin lentokentällä uusinta allradia, jossa oli viisi katumaasturia testissä. Yksi niistä oli Tigu, joka myös voitti kyseisen testin. Taisi olla 2.0 TDI manu.
Jotenkin minulla on sellainen kutina, että tällä kertaa Teutonic ei ala selittämään, että testissä olevissa autoissa oli epäoikeudenmukaiset renkaat alla ;)
Lopettakaa jo tämmöiset provoamiset/trollaamiset tässä ketjussa, please! Toisia oikeasti ottaa kaaliin, jos samaa hiekkalaatikkotason p-tä pitää lukea kuukaudesta toiseen. Jos teillä on jotain kerrottavaa tai kysyttävää Tiguanista, niin kertokaa ja kysykää (kuten tuon viestin ansiokas alkuosa). Monelle ei tunnu olevan selvää mitä eroa on keskusteluryhmillä ja chäteillä. Tämä ei ole chat.
Kiitos ja anteeksi :-X
Anteeksi...
Minä nyt vaan halusin jakaa kokemuksiani tästä itselleni uutuudesta... :-X
Lainaus käyttäjältä: gunman - 06.03.13 - klo:00:29
Anteeksi...
Minä nyt vaan halusin jakaa kokemuksiani tästä itselleni uutuudesta... :-X
En usko että kyseinen kommentti oli sinulle suunnattu ;)
Lainaus käyttäjältä: gunman - 05.03.13 - klo:23:27
Tuoreena tiguanistina voisin jotain tänne laittaakin...
Vw tiguan -08 2.0 Tdi 103kw tiptronic-6 track&field
Perjantaina 1.3. tuollaisen itselleni hankin ja tähän asti en voi juuri muuta kuin kehua...
(kokemukset toki lyhykäisenpuoleisia, kun tuoreesta hankinnasta kyse. kuitenkin viiteen päivään tullut liki 2000km mittariin)
Olemukseltaan liki kaikin puolin siisti. (hämää tuo keulan alapuolinen viistous, vene tulee mieleen)
Toki sillä on saavutettu se 28 asteen nousukulma...
Varustetaso on omaan käyttööni hieman puutteellinen (ko. yksilössä), että joutuu hieman päivittämään.
mm. vakkari, webaston kaukosäädin, sumarit/kaarrevalot...
Auto kiihtyy loistavasti (edelliseen verrattuna), silti hieman haluttaisi "lastuttaa" se.
Tiptronic vaihteistoon liittyen...
En tiedä onko ominaisuus, vai mikä, mutta jarruttaessa (laatikko pykältää pienemmälle)
tapahtuu melkoista nykimistä (moottorijarrutusta) aina pienemmälle vaihtuessa.
Tätä ei edellisessä Korean ihmeessä ollut, vaan laatikko rallatti käytännössä vapaalla jarruttaessa.
Huomattavan positiivista edelliseen kulkineeseeni verrattuna on alhainen kulutus.
Tämä Tigu kun kulkee alle 6l/100km! Korealainen kun imaisi sen 8.3l vaikka kuinka säästeli.
Lisäksi ajettavuus on mielestäni huomattavasti parempi, ei tarvitse tarttua kaksin käsin rattiin, kun tulee epätasaiksuuksia
tiessä...puhumattakaan sivutuulesta...
Miinuksen Tigussa ansaitsee vararenkaan puute (ainakin siis omassa yksilössäni).
Korealaisella onnistuin räjäyttämään renkaan paikkaamattomaan kuntoon kaksi kertaa viimeisen kahden vuoden aikana
hirvimetillä.
Tuohon ei täyttöpullot auta...
Toisen mainitsemisen arvoisen miinuksen ansaitsee radion kuuluvuus.
Itse kuuntelen pääsääntöisesti radio rockia, ja kun asun täällä eteläisessä periferiassa (Inkoossa) saattaa sillä olla
vaikutusta asiaan.
Mutta siis, radio kuuluu paikalla ollessa hemmetin hyvin, mutta ajaessa ääni seilaa niinkuin joku vääntelisi koko ajan
balancea ja faderia... Tuohon en ole kovin tyytyväinen.
Tämmöisiä hajatelmia tällä erää...
Mutta kaikenkaikkiaan olen enemmän kuin tyytyväinen hankintaani!
Kiva kun pidät hankinnastasi vaikka melkoisen määrän olet jo löytänyt puutteita autosta sinun käyttöösi tai makuusi.
Minkälaista ajoa oikein ajat, jos hakkaat normikulutuslukemat noin tyylikkäästi? Itsellä facelift mallin keskikulutus vähemmän kuluttavalla DSG:llä on jämähtänyt n. 6,7L tasolle. Normiksi ilmoitettu 6.0L. Ihan tyytyväinen lukemiin olen ollut noinkin. Itsellä tulee Hki läpiajelua turhankin paljon työn takia, joten se nostaa tuota omaa keskikulutusta useammilla deseillä. Olen oppinut, että aika hyvä nyrkkisääntö normikulutuksen tunnistamiseksi on katsoa ilmoitettua kaupunkikulutusta ja pitää sitä lähdellä todellista keskikulutusta olevana mittarina, ainakin dieseleissä.
Tuosta nykimisestä itse en voi mitään teknistä infoa antaa. Toivotaan, että ei ole mitään vikaan viittaavaa. Jos ostit liikkeestä, niin kannattaa selvittää asia aika pikapuolin. Yritykseltä ostaessa kun niillä aina jonkinlainen vastuu on myymästään tuotteesta. Yksityiseltä taas jos hommasit, niin peukut pystyyn vaan.
Mutta ennen kaikkea, hyviä kilometrejä uudella autollasi! :)
Lainaus käyttäjältä: gunman - 06.03.13 - klo:00:29
Anteeksi...
Minä nyt vaan halusin jakaa kokemuksiani tästä itselleni uutuudesta... :-X
No, ei tosiaan ollut sinulle suunnattu :)
Kannattaa lukea se lainattu osa alusta, niin näkee mihin kommentit on tarkoitettu.
Anteeksi, TAG.
Katsoin vain, että kommentoit asiaa minun kommentin jälkeen, joten oletukseni osui väärään...
My bad..Sorry!
Lainaus käyttäjältä: TAG - 06.03.13 - klo:00:42
Kiva kun pidät hankinnastasi vaikka melkoisen määrän olet jo löytänyt puutteita autosta sinun käyttöösi tai makuusi.
Minkälaista ajoa oikein ajat, jos hakkaat normikulutuslukemat noin tyylikkäästi? Itsellä facelift mallin keskikulutus vähemmän kuluttavalla DSG:llä on jämähtänyt n. 6,7L tasolle. Normiksi ilmoitettu 6.0L. Ihan tyytyväinen lukemiin olen ollut noinkin. Itsellä tulee Hki läpiajelua turhankin paljon työn takia, joten se nostaa tuota omaa keskikulutusta useammilla deseillä. Olen oppinut, että aika hyvä nyrkkisääntö normikulutuksen tunnistamiseksi on katsoa ilmoitettua kaupunkikulutusta ja pitää sitä lähdellä todellista keskikulutusta olevana mittarina, ainakin dieseleissä.
Tuosta nykimisestä itse en voi mitään teknistä infoa antaa. Toivotaan, että ei ole mitään vikaan viittaavaa. Jos ostit liikkeestä, niin kannattaa selvittää asia aika pikapuolin. Yritykseltä ostaessa kun niillä aina jonkinlainen vastuu on myymästään tuotteesta. Yksityiseltä taas jos hommasit, niin peukut pystyyn vaan.
Mutta ennen kaikkea, hyviä kilometrejä uudella autollasi! :)
Ajelen pääsääntöisesti maantieajoa, ja en vielä ole mittarilla mitään todellisia kulutuksia laskeskellut, mutta ajotietokoneen
näyttämät viimeisen parintonnin osalta ovat aika hyvät. :D
Esimerkkinä Tigun ajo Kouvolasta Ingåseen perjantaina, keskikulutus 5,8l/100km
Ja en tarkkaa tankkitilavuutta tiedä, mutta liki tonni on molemmilla tankkauksilla ajettu...
Auto on siis marmorilta hankittu.
Olen pitänyt tuota hidastuvuusnykimistä ominaisuutena paremman tiedon puutteessa.
Ilmeisesti pitää alkaa kyselemään tuon asian perään...
Joku mankkahomma...noh, takuut on kuitenkin menneet ja auto minulle käyttötavaraa.
Tuo varapyörän puuttuminen hatuttaa kyllä edelleen...
Miksei sinne ole voinut änkeä vaikka sitä mopopyörää johonkin.
Korean kulkineessa oli varafillarikin alu-vanteella, ja siis täysikokoinen.
Konttiin pitänee hankkia siis etes välttävä varafillari...
Lainaus käyttäjältä: TAG - 06.03.13 - klo:00:42
Mutta ennen kaikkea, hyviä kilometrejä uudella autollasi! :)
Kiitokset!
Lainaus käyttäjältä: gunman - 06.03.13 - klo:01:18
Auto on siis marmorilta hankittu.
Olen pitänyt tuota hidastuvuusnykimistä ominaisuutena paremman tiedon puutteessa.
Ilmeisesti pitää alkaa kyselemään tuon asian perään...
Joku mankkahomma...noh, takuut on kuitenkin menneet ja auto minulle käyttötavaraa.
Millä automaatilla auto on? Mielestäni momentinmuunnin laatikko nykii enempi alas vaihtaessaan.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 06.03.13 - klo:00:27
Lopettakaa jo tämmöiset provoamiset/trollaamiset tässä ketjussa, please!
Mutta olin kuitenkin oikeassa. Tuossa testissä oli ilmeisesti rengastus kaikille osapuolille absoluuttisen tasapuolinen, koska tällä kertaa Teutonic ei siihen puuttunut. Jostain kumman syystä.
Ja jos oikeasti haluaa vähentää trollaamista, niin ei kannata poimia keskusteluista kuukauden vanhoja provosoivia kommentteja, jotka on jo unohdettu...
Lainaus käyttäjältä: qwe - 06.03.13 - klo:08:12
Millä automaatilla auto on? Mielestäni momentinmuunnin laatikko nykii enempi alas vaihtaessaan.
Juu, ihan "perinteinen" automaattiloota tuo on.
Onko Tiikeri tulossa vanhaksi kun ei ole näkynyt testivoittoja?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 06.03.13 - klo:19:17
Onko Tiikeri tulossa vanhaksi kun ei ole näkynyt testivoittoja?
Oota nyt kun 2.0 tulee linjalta. Se pesee kaikki. Julkaisua on todennäköisesti viivästyttänyt se, että nyt ne alkaa siellä Kerppenissä paistamaan tiikeriin sovitettuja renkaita. Sen verran kirvelevä tappio tuli tässä taannoin.
Mulle jäi kyllä epäselväksi, miten se täydellinen voimalinja voi nykäistä? Stna, nythän mä hokasin: lumi oli väärää. Kerppenin pojat tekee ensi talveksi lumetkin alpeille...
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 06.03.13 - klo:19:29
Mulle jäi kyllä epäselväksi, miten se täydellinen voimalinja voi nykäistä? Stna, nythän mä hokasin: lumi oli väärää. Kerppenin pojat tekee ensi talveksi lumetkin alpeille...
Lumessa liikaa kitkaa vaiko liian vähän? Kerppenin luoja korjaa vääryyden ;D
Jospa palattaisiin kuitenkin asialinjalle...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 06.03.13 - klo:19:53
Jospa palattaisiin kuitenkin asialinjalle...
Tänään on ollu huvit vähissä, niin piti tästä vähän repiä sitä ;D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 06.03.13 - klo:19:53
Jospa palattaisiin kuitenkin asialinjalle...
Joo, vähän lähti mopo keulimaan, sori.
Enivei, enemmän aiheeseen: olen pari kertaa päässyt Tigua ajamaan, en tarkemmin muista konfiguraatiota, mutta DSG-vaihteistolla kuitenkin. Toinen diisseli ja toinen bensa. Vaikka kyseinen auto ei minulla suuria intohimoja aiheuttanutkaan, niin kyllä se ihan mukavalta tuntui. DSG:n toiminta oli selkeästi pehmeämpi kuin esim. Ibiza FR:ssä. Hieman halvempana tuosta olisi hyväksi kakkosautoksi. Pääsisi vaimokin nauttimaan nelivedosta ;)
Mulle ei vaan tuo volkkarin muotokieli sisustuksessa iske jostain syystä.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 06.03.13 - klo:19:17
Onko Tiikeri tulossa vanhaksi kun ei ole näkynyt testivoittoja?
Miten niin? Hyllythän pursuavat testejä jossa Tiikeri on voittanut testin. Ei näistä nyt jaksa joka viikko raportoida.
Eivätpä kilpailijat ole päässeet niskalle vieläkään, katso esim. AMS 5/2013 (vielä hyllytavaraa), jossa mm. valoista 10/10 ja melutasosta 10/10 (80/100/130 km/h: 59/62/66 db), eli aika kuranttia tavaraa sanoisin. Tiikeri voitti jokaisen arvioidun osa-alueen, paitsi mitä nyt kustannuksissa tuli pieni takapakki.
Hyllystä löytyy myös AB Allrad (3/2013). Kyytipojaksi voit vielä ottaa Autozeitungin 6/2013 (sekin vielä hyllytavaraa), missä ei tainnut myöskään tappiota tulla (kehuivat mm. Tiikerin kojelautaa täydelliseksi).
Kaikissa vertailuissa 2.0 TDI 4M BMT.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 08.03.13 - klo:12:45
Miten niin? Hyllythän pursuavat testejä jossa Tiikeri on voittanut testin. Ei näistä nyt jaksa joka viikko raportoida.
Eivätpä kilpailijat ole päässeet niskalle vieläkään, katso esim. AMS 5/2013 (vielä hyllytavaraa), jossa mm. valoista 10/10 ja melutasosta 10/10 (80/100/130 km/h: 59/62/66 db), eli aika kuranttia tavaraa sanoisin. Tiikeri voitti jokaisen arvioidun osa-alueen, paitsi mitä nyt kustannuksissa tuli pieni takapakki.
Hyllystä löytyy myös AB Allrad (3/2013). Kyytipojaksi voit vielä ottaa Autozeitungin 6/2013 (sekin vielä hyllytavaraa), missä ei tainnut myöskään tappiota tulla (kehuivat mm. Tiikerin kojelautaa täydelliseksi).
Kaikissa vertailuissa 2.0 TDI 4M BMT.
Näissä testeissä oli ilmeisesti oikeanlainen rengastus valittuna?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.03.13 - klo:13:15
Näissä testeissä oli ilmeisesti oikeanlainen rengastus valittuna?
No ei välttämättä, mutta asfaltin karkeus oli kuitenkin sellainen, ettei optimoitu vetolinja joutunut kohtuuttomasti kärsimään poikkeuksellisen tehokkaan ja muutoinkin erinomaisesti optimoidun erikoismoottorin tavallista 140 hv:n tehoa voimakkaamman 140 hv:n moottorin aiheuttamista pito-ongelmista suhteessa vähemmän hyvin optimoitujen joukossa ;D
Noin muutoin voi tietysti miettiä, tarvitseeko valvojien erikseen panostaa siihen, että ketjun ja keskustelun "taso" säilyy ::)
Nykylinjallahan tähän ketjuun ei juurikaan kannata kirjoittaa otsikossa mainituista asioista, kun yksittäiset asiaa sisältävät viestit tai kysymykset hukkuvat kymmenien hiekkalaatikkoviestien väliin :-X Osa ihan hauskoja tosin, mutta aika väsynyttä alkaa jo olla...
No kun nyt kuitenkin tuli kirjoitettua, niin gsla:lle vastauksena, että kulutus asettui ekalla reippaan 1500 km:n otoksella lukemaan 7,5 ja todellinen siten selvästi 8 litran väärälle puolelle... .... pätkäajoa boksi katolla ja sopivasti webaa sekä esilämmitykseen että ajon aikana, niin ei yllätä 8)
Positiivista kuitenkin se, että vähänkin pidemmällä matkalla tällä 130 kw:n versiolla tuntuisi helposti pääsevän samoihin tai jonkin verran pienempiin lukemiin kuin koeajossa olleella autolla pääsin kolmen päivän otoksella osin samoilla reiteillä. No huhtikuussa tullee ainakin pari tkm ajoa tälläkin, joten sitten saanee jo vähän mitattuakin infoa, kun pääsee itse tankkailemaan...
Pakko vaan ihan heittää tälläinen kysymys:
Kun tämä Tiguani, eli Jumalautona paremmin tunnettu ihmeauto on näin uskomaton joka alueella, varsinkin Teutonicin mukaan, niin miksi ihmiset sitten ostavat muita vastaavia autoja kuten Yeti?
Ystäväni ex-Tiguan oli varmaankin ainoa tapaus maailmassa mikä seisoi useampaan otteeseen vuodessa pajalla eri ongelmien takia, vai olikohan se vain se yksi tiguani mihin kasattiin ongelmia jotta jumala olisi lähempä ihmisyyttä jottei kurja kuolevainen säikähdä Tiguanin mahtia?
En ole saanut vastausta vielä kysymykseeni. Miksi puolustusvoimat ostaa maastoautoiksi Defendereitä ja Land cruisereita eikä Tiikereitä? Kun Tiikerin maasto-ominaisuudet ovat kuitenkin telakäyttöistenkin ajoneuvojen yläpuolella. ???
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.03.13 - klo:13:15
En ole saanut vastausta vielä kysymykseeni. Miksi puolustusvoimat ostaa maastoautoiksi Defendereitä ja Land cruisereita eikä Tiikereitä? Kun Tiikerin maasto-ominaisuudet ovat kuitenkin telakäyttöistenkin ajoneuvojen yläpuolella. ???
Puolustusvoimat tyytyy Leopardeihin.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.03.13 - klo:13:15
En ole saanut vastausta vielä kysymykseeni. Miksi puolustusvoimat ostaa maastoautoiksi Defendereitä ja Land cruisereita eikä Tiikereitä? Kun Tiikerin maasto-ominaisuudet ovat kuitenkin telakäyttöistenkin ajoneuvojen yläpuolella. ???
Puolustusvoimat nojaa kristinuskoon ei Tiguanismiin ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.03.13 - klo:13:15
En ole saanut vastausta vielä kysymykseeni. Miksi puolustusvoimat ostaa maastoautoiksi Defendereitä ja Land cruisereita eikä Tiikereitä? Kun Tiikerin maasto-ominaisuudet ovat kuitenkin telakäyttöistenkin ajoneuvojen yläpuolella. ???
Mitä olet itse tehnyt asian selvittämiseksi?
Jos asia askarruttaa mieltäsi näinkin paljon voisit esim. puhdetyönä selvittää koska ko. hankinnat on tehty ja tilata puolustusvoimilta (materiaalilaitokselta) kilpailuttamisasiakirjat (lienevät julkisia). Niistä selviää mm. mikä oli kilpailuttamistapa (eli miten tarjoajat on valikoitu), arvostelukriteerit, -painotukset ja -tulos. Kun tämä on selvä kannattanee vielä vilkaista mikä versio hankintalaista on tullut sovellettua, ja kysyä markkinaoikeudesta (ja/tai KHO:sta) onko ko. kilpailuttamiseen mahdollisesti tullut valitus, ja mikä on lainvoimainen päätös asiassa.
Voisit myös perustaa julkisiin ajoneuvohankintoihin perustuvan oman threadin, jossa voisi pohtia lisäksi "maan tapaa" ja muita julkisiin hankintoihin liittyviä lieveilmiöitä osana arvostelutulosten pohdiskelua.
Continental CrossContact UHP on AB:n mukaan paras suvirengas (kokoluokka 235/65 R 17, testissä mukana 9 rengasta, testiautona Q5):
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-2013-235-65-r-17-3905615.html (http://www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-2013-235-65-r-17-3905615.html)
Mielenkiintoista on huomata, että voittajarengas saa moitteita melusta; useimmissa Tiikerin melutesteissä on ollut tämä rengas (tosin koossa 18"), ja melutasot ovat näissä mittauksissa olleet sivistyneet:
"Continental CrossContact UHP (Preis: etwa 165 Euro)
• Note Gelände: 1-; Note Nässe: 2+; Note Trockenheit: 2+
• Stärken: kürzeste Bremswege bei Nässe und Trockenheit, ordentlich im Gelände. Schwächen: erhöhtes Laufgeräusch, durchschnittlich bei Abrollkomfort und Kurven-Aquaplaning. Gesamturteil: vorbildlich."
Testin kakkonen (Pirelli Scorpion Verde) puolestaan saa kehuja hiljaisuudesta, joten olisi mielenkiintoista saada Tiikerin melumittauksia tällä renkaalla:
"Pirelli Scorpion Verde (Preis: etwa 180 Euro)
• Note Gelände: 2+; Note Nässe: 2; Note Trockenheit: 2
• Stärken: kurze Bremswege, gute Nasshaftung, Bester im Schlamm, sehr niedriges Abrollgeräusch. Schwächen: dürftige Traktion auf feuchtem Gras, durchschnittlicher Abrollkomfort. Gesamturteil: vorbildlich. "
Monen FL-Tiikerin ensiasennusrenkaat (Bridgestone Dueler H/P Sport, tosin 55-profiililla) pärjäsivät hyvin eli olivat sijalla 3:
"Bridgestone Dueler H/P Sport (Preis: etwa 170 Euro)
• Note Gelände: 2+; Note Nässe: 2; Note Trockenheit: 2
• Stärken: sehr guter Nassgriff, hohe Aquaplaning-Reserven, kurzer Trockenbremsweg. Schwächen: verlängerter Nassbremsweg, durchschnittlicher Rollwiderstand. Gesamturteil: empfehlenswert."
Melu on myös subjektiivinen kokemus ja siten pelkät desibelit eivät kerro kaikkea, melun laatu on myös oleellista. Näihin testeihin sen enempää perehtymättä sanoisin että mielenkiintoisempaa olisi kuulla leguaanien omistajien (liisarit ovat ok myös, miksei myös kavereitten ja autovuokraamojenkin, jos ei omistajuutta nyt katsota) kokemuksia hankkimistaan uusista rengaskerroista kuluneitten ensiasennusrenkaitten tilalle. Autolehtien "testit" ovat vähän niin ja näin, varsinkin jos ne on tehty jossain Keski-Euroopassa.
Mielenkiintoista olisi saada selville, mikä olisi hiljaisin mahdollinen rengas Tiikeriin, ja mikä tämä db-referenssiluku olisi - oli sitten testipätkänä Suomen rosoiset tiet tai Espanjan sileän pehmeät tiet. Contin referenssiluvuthan ovat jo suht. hyvät Tiikerissä (80/100/130 km/h: 59/62/66 db; lähde esim. AMS 5/2013). Muuttuisiko tämä luku (db:t nopeudessa 80/100/130 km/h) Pirellin renkailla mitenkä paljon parempaan suuntaan, objektiivisesti ja subjektiivisesti arvioituna? Itselläni ei tästä Pirellin suoritteesta ole mitään kokemusta. Em. testissä Nokian verrokki (Z Sport Utility) ei menestynyt, mtta sitä pidettiin melutasoltaan hiljaisena. dB-referenssiluvun osalta Nokian voisi täten myös olla mielenkiintoinen ratkaisu.
Toinen vinkkeli asiaan olisi tietenkin pohtia "tavallisia" renkaita eli ei SUV-autoihin suunniteltuja, ja niiden soveltuvuutta SUV-autoon. Tällöin moni ominaisuus jäisi varmaankin puuttumaan (mm. pito erikoisolosuhteissa), mutta kaikki eivät tästä välttämättä välittäisi jos perusominaisuudet olisivat kunnossa. Mielenkiintoista olisi myös saada ihan testitietoa miten hyvin tavallinen rengas pärjäisi SUV-rengastestissä (onko suuria eroja?). Melutaso voisi potentiaalisesti olla hiljaisempi?
Melua suomalaisittain arvioiden pitäisi mitata suomalaislla teillä eikä keskieurooppalaisilla sileillä asfalteilla.
Nokian Hakkapeliitta 7 mallia tehdään tavallisena ja SUV mallina.SUV mallissa ei tietääkseni ole mitään muuta erilaista kuin jämäkämmät kyljet(?). Pintakuviointi samanlainen eli pidon suhteen en odottaisi mitään parempaa. Erinomainen rengas jolla Tikkarikin olisi pärjännyt paremmin tietyissä testeissä(?)
Melu on tosiaan kovin subjektiivinen, kokemusperäinen asia. Mitään hankintapäätöksiä ei ainakaan kannata siltä osin perustaa mittauslukuihin, vaan omiin havaintoihin. Subjektiivisuutta korostaa myö se, että jollekin moottorin ääni kuuluu oleellisena ajonautintoon, mutta rengasäänet ovat myrkkyä. Toisella taas kokonaismelu ratkaisee. Jos autossa on koriääniä, ne koetaan lähes poikkeuksetta kaikkein ärsyttävimmiksi.
Tiikerin osalta FL tiputti äänitasoa 2 dB. Jos vielä rengasvalinnoilla voi tiputtaa testituloksista toisen mokoman niin puhutaan jo merkittävästä tasoerosta, ja hyvästä kehitysaskeleesta tältäkin osin. ,,änimaailma on yksi keskeinen asia jos puhutaan koetusta laadusta, ja onhan sillä myös vaikutus turvallisuuteen ja kuljettajan sekä matkustajien vireystasoon.
Välillisesti epämieluisa äänimaailma, jos nyt ei pilaa, niin kuitenkin heikentää esim. muuten hyvin toimivan BT-puhelinyhteyden tai stereon koetun laatutason. Tässä mielessä FL-Tiikerin ääniasioissa on onnistuttu esimerkillisesti, kenties parhaiten luokassaan? Asian saaminen hyvälle tolalle on kyllä haastavaa (maksaa paljon, vaatii erikoisosaamista), ja tämä erottaa todelliset jyvät akanoista myös automerkkien suunnittelupuolella.
Kun tottuu miellyttävään äänimaailmaan niin paluuta ei ole. Vähän sama asia kuin mm. hienosti toimiva automaattilaatikko, neliveto (ja riittävä maavara ja vetokyky), hyvät ja "älykkäät" valot, laadukas 360-asteen parkkitutkajärjestelmä ja pysäköintijärjestelmä, järkevät tilaratkaisut, maltillinen kulutus, sekä erinomainen ergonomia ja design - asioita jotka kaikki yhdistyvät Tiikerissä. Ominaisuuksiinsa ja laatuunsa nähden Tiikeri lienee edelleenkin kokonaisuutta ajetellen kaikkein edullisin ratkaisu. Mielenkiintoista onkin nähdä koska ilmaantuu markkinoille ensimmäinen vakavasti otettava haastaja - lieneekö Tiikeri 2.0 vai ehtiikö joku toinen kilpasille vielä? Aika alkaa käydä vähiin...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:12:05
Kun tottuu miellyttävään äänimaailmaan niin paluuta ei ole. Vähän sama asia kuin mm. hienosti toimiva automaattilaatikko, neliveto (ja riittävä maavara ja vetokyky), hyvät ja "älykkäät" valot, laadukas 360-asteen parkkitutkajärjestelmä ja pysäköintijärjestelmä, järkevät tilaratkaisut, maltillinen kulutus, sekä erinomainen ergonomia ja design - asioita jotka kaikki yhdistyvät Tiikerissä. Ominaisuuksiinsa ja laatuunsa nähden Tiikeri lienee edelleenkin kokonaisuutta ajetellen kaikkein edullisin ratkaisu. Mielenkiintoista onkin nähdä koska ilmaantuu markkinoille ensimmäinen vakavasti otettava haastaja - lieneekö Tiikeri 2.0 vai ehtiikö joku toinen kilpasille vielä? Aika alkaa käydä vähiin...
Jos se olisi oikeasti noin ylivoimainen niin tuskin muita Citymaastureita edes tehtäisiin, tai oikeastaan mitään muitakaan autoja :-) :-) :-)
Ehkä ihan kaikki eivät kuitenkaan ole samaa mieltä Tikkarin ylivoimaisuudestaesim tavaratilan suhteen(järkevät tilaratkaisut) . Jotkut saattavat haluta myös ihan oikean automaattivaihteiston momentinmuuntimella, eikä mitään robottivaihtajaa... Tässä nyt ihan muutamia asioita mainitakseni.. Eikös se Tikkari ole kootto samoista palikoista kuin Scouttikin? Pitääkö sekin klonksauksen kun taka-joustot tulevat kokonaan ulos ::)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 17.03.13 - klo:14:31
Jos se olisi oikeasti noin ylivoimainen niin tuskin muita Citymaastureita edes tehtäisiin, tai oikeastaan mitään muitakaan autoja :-) :-) :-)
Samalaiset on aatokset täälläkin. Olen koeajanut niin Tigun, kuin Honda CRV, ja kyllä mun mielestä parempi noista ehdottomasti joka suhteessa oli Honda. Jos citymaasturin tarvetta ilmaantuisi, niin valinta ei kovin vaikea olisi.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.03.13 - klo:14:38
Samalaiset on aatokset täälläkin. Olen koeajanut niin Tigun, kuin Honda CRV, ja kyllä mun mielestä parempi noista ehdottomasti joka suhteessa oli Honda. Jos citymaasturin tarvetta ilmaantuisi, niin valinta ei kovin vaikea olisi.
CR-V on kyllä farmariauto ja verrattavissa paremmin esim. Scoutiin tai korotettuun 4X4 Octaviaan.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.03.13 - klo:14:38
Olen koeajanut niin Tigun, kuin Honda CRV, ja kyllä mun mielestä parempi noista ehdottomasti joka suhteessa oli Honda.
CR-V:n diesel-automaatti-nelikon vetokyky 1.500 kg (päihittääkö peräti QQ:n?). Maavara 165 mm... ja päästöt 174 g/km...Just, joo...
Ei kannata sotkea kahta asiaa, nimittäin sallittua vetopainoa ja vetokykyä. Uskaltaisin väittää että pehmeältä rampilta QQ:n vetokyky on parempi kuin DSG/Haldex Tiguanin. Se että japanilaiset autonvalmistajat ovat realistisempia kuin saksalaiset sallittujen vetopainojen suhteen on ihan toinen juttu ja näkyy kautta linjan. Toisaalta jos nykyinen vetopaino riittää ja vetokykyäkin on, niin miksi haluta enempää?
Mutta kerropas Teutonic, kun Tiguan on koottu samoista palikoista kuin Scouttikin, niin klonksahtaako taka-akseli ulosjoustoissa?
Heh, kohta voidaan lukea kesselin pojista :D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.03.13 - klo:16:34
Heh, kohta voidaan lukea kesselin pojista :D
Jep ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 17.03.13 - klo:16:32
Ei kannata sotkea kahta asiaa, nimittäin sallittua vetopainoa ja vetokykyä. Uskaltaisin väittää että pehmeältä rampilta QQ:n vetokyky on parempi kuin DSG/Haldex Tiguanin. Se että japanilaiset autonvalmistajat ovat realistisempia kuin saksalaiset sallittujen vetopainojen suhteen on ihan toinen juttu ja näkyy kautta linjan. Toisaalta jos nykyinen vetopaino riittää ja vetokykyäkin on, niin miksi haluta enempää?
Mutta kerropas Teutonic, kun Tiguan on koottu samoista palikoista kuin Scouttikin, niin klonksahtaako taka-akseli ulosjoustoissa?
Mitään klonksahteluita ei kuulu, eikä muitakaan nitinöitä tai natinoita - talvellakaan. Eipä taida Tiikerin ja Scoutin välillä olla loppupeleissä paljon yhteistä.
Ei 1.300-1.500 kg vetokyky riitä kuin Busterin vetämiseen. QQ:lla ja CR-V:llä ei ole mitään todellista virkaa tahi pointtia. Ei ko. riisikuppien atomaattiaskit kestä suurempaa rasitusta, ja se kertoo kyllä todellista laadusta paljonkin. Tämän valmistajat ovatkin tajunneet. Ovat ns. vitriinilaatikoita, jotka kestävät jos ei niitä rasiteta suuremmin. Farmariauto (4X4) on käytännössä joka tilanteessa (reilusti) parempi vaihtoehto.
^Kyllä loppupelissä nuo ovat tekniikaltaan identtiset.
Kyse oli taka-akselin ulosjouston lyhyydestä, joka sopivassa esim. hidastustöyssyn ylityksessä kuuluu kolahduksena.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 17.03.13 - klo:14:31
Jos se olisi oikeasti noin ylivoimainen niin tuskin muita Citymaastureita edes tehtäisiin, tai oikeastaan mitään muitakaan autoja :-) :-) :-)
Ehkä ihan kaikki eivät kuitenkaan ole samaa mieltä Tikkarin ylivoimaisuudestaesim tavaratilan suhteen(järkevät tilaratkaisut)
Jep, osin juuri tavaratilan pohjapinta-alan pienuuden vuoksi Tiguan putosi minun hankintalistaltani.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:18:14
Mitään klonksahteluita ei kuulu, eikä muitakaan nitinöitä tai natinoita - talvellakaan. Eipä taida Tiikerin ja Scoutin välillä olla loppupeleissä paljon yhteistä.
;D Jotenkin osasin ennustaa sisällön tyylin, taidan laittaa ennustajan puodin pystyyn ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: jni - 17.03.13 - klo:18:21
^Kyllä loppupelissä nuo ovat tekniikaltaan identtiset.
Kyse oli taka-akselin ulosjouston lyhyydestä, joka sopivassa esim. hidastustöyssyn ylityksessä kuuluu kolahduksena.
Eipä ainakaan omassa pelissä kuulu mitään. En tiedä vaikuttaako DCC tähän, mutta hissukseen menee.
Itse en näe juurikaan mitään yhtäläisyyttä Scoutin ja Tiikerin välillä - eihän niillä ole edes samaa vaihteistoa (vertaa Tiikerin DQ500). Myös teknologia eroaa merkittävästi toisistaan (mm. off road -asetukset, DLA, OPS 360, DCC; puuttuvat Scoutista?). Olettaisin myös että sekä moottorin, haldexin ja alustan osalta on merkittäviä säätöeroja - onhan esim. Tiikerin vetokyky jotain ihan muuta. Myös itse moottorivaihtoehdoissa on eroja.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:18:52
Itse en näe juurikaan mitään yhtäläisyyttä Scoutin ja Tiikerin välillä - .
Pitäisiköhän sinun hieman perehtyä asiaan?
Samoja "Golfeja" ovat molemmat. Se, että toiseen on ympätty mukaan enemmän hilppeitä ei muuta sitä tosiasiaa, että saman tavaran eri sovellutuksista on kyse.
Lainaus käyttäjältä: jni - 17.03.13 - klo:18:58
Pitäisiköhän sinun hieman perehtyä asiaan?
Samoja "Golfeja" ovat molemmat. Se, että toiseen on ympätty mukaan enemmän hilppeitä ei muuta sitä tosiasiaa, että saman tavaran eri sovellutuksista on kyse.
Eli Scoutistakin löytyy DCC tmv.? Vai siis tiedät, ettei se tigussa vaikuta asiaan mitenkään?
Pitääkin huomenissa kuulostella, kun reitille osuu joka maanantai kaksi töyssyillä varustettua kadunpätkää, enkä ole huomannut niissä lyhyen akselivälin aikaansaaman keinahduksen lisäksi mitään eroa edelliseen pirssiin ja veikkaan kuitenkin, että 2007 Touareg ei ollut kasattu samoista palikoista kuin Scoutti ;) :o ;)
Lainaus käyttäjältä: jni - 17.03.13 - klo:18:58
Pitäisiköhän sinun hieman perehtyä asiaan?
Samoja "Golfeja" ovat molemmat. Se, että toiseen on ympätty mukaan enemmän hilppeitä ei muuta sitä tosiasiaa, että saman tavaran eri sovellutuksista on kyse.
Just joo... Soopaa tuudin täydeltä.
Kohta lähes kaikissa VW:ssä on samat ominaisuudet (vrt. MQB) eli ovat kaikki "Golfeja"?
Ko. "hilppeet" muuttavat auton luonnetta radikaalisti. Voisit joskus itsekin kokeilla käytännössä asiaa.
Voi Teutonic, kovin ärhäkkä on asenteesi ja taas kerran kirjoittelusi on tarkoituksellisen provosoivaa mutta ei se mitään. En nyt kuitenkaan usko että esim. OPS 360 vaikuttaa siihen miten alusta käyttäytyy mutta jatka vaan leguaanistoorejasi.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 17.03.13 - klo:20:46
Voi Teutonic, kovin ärhäkkä on asenteesi ja taas kerran kirjoittelusi on tarkoituksellisen provosoivaa mutta ei se mitään. En nyt kuitenkaan usko että esim. OPS 360 vaikuttaa siihen miten alusta käyttäytyy mutta jatka vaan leguaanistoorejasi.
Eikö OPS360 ole osa auton teknologiaa? Siitä oli kyse, ei alustasta ja sen käyttäytymisestä. Lue viestit ja lopeta trollaaminen.
Lue kuule ihan itse viestit. Alustan käyttäytymisestä oli kyse ja tungit vastaukseesi myös kehuskeluja teknologiasta. Trollaamisesta puheen ollen niin ei tarvitse olla isokaan nero kun viestejäsi lukee että tajuaa mistä on kyse. Jos suuta haluat pieksää niin pistä privaa niin voidaan tavata. Kasvokkain moni kaveri menee aika hiljaiseksi kun joutuukin vastaamaan sanoistaan.
Nyt rauhoitutaan, ettei taas tarvitse lukita ketjua.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.03.13 - klo:21:05
Nyt rauhoitutaan, ettei taas tarvitse lukita ketjua.
Ja jos tähän joudutaan menemään, niin tälläkertaa lukko on sitten lopullinen.
Toisinaan hämmästyttää kuinka alas voi autokauppias vajota... 8)
Itsellä kun ei ole tulot kiinni kaupoista niin ehkä hiukan objektiivisempi katsonta asioihin... Edelleenkin valitsisin QQ:n omiin tarkoituksiin tai kenties Kia Sorrennon jos budjetti sallisi...
Olis Teutonicille pieni ehdotus, otetaan autojen maasto-ominaisuuksista mittaa. Ihan tosissaan. Saadaan selvyys onko Tiikeri tosiaan niin kova mitä herra antaa ymmärtää.
Testi nro 1. Metrin levyinen ja metrin syvyinen oja josta mennään yli ilman mitään apuvälineitä. Ei lautoja, ramppeja tai mtn muuta auttavaa. Pelkkä auto
Jos molemmat autot selviää, niin kokeillaan isompaa ojaa :)
Minä tuon oman autoni ja Teutonic tuo oman Tiikerinsä.
Ojaa löytyy ja hinausapuakin jos tarvitsee ;)
E: Itsellänikin henkilöauto, nastat alla
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.03.13 - klo:21:16
Olis Teutonicille pieni ehdotus, otetaan autojen maasto-ominaisuuksista mittaa. Ihan tosissaan. Saadaan selvyys onko Tiikeri tosiaan niin kova mitä herra antaa ymmärtää.
Testi nro 1. Metrin levyinen ja metrin syvyinen oja josta mennään yli ilman mitään apuvälineitä. Ei lautoja, ramppeja tai mtn muuta auttavaa. Pelkkä auto
Jos molemmat autot selviää, niin kokeillaan isompaa ojaa :)
Minä tuon oman autoni ja Teutonic tuo oman Tiikerinsä.
Ojaa löytyy ja hinausapuakin jos tarvitsee ;)
E: Itsellänikin henkilöauto, nastat alla
Kerropas lisää tästä mahdollisuudesta ja muista testiosioista. Missä tämä testialue sijaitsee? Mikähän olisi sinun autosi?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:21:26
Kerropas lisää tästä mahdollisuudesta ja muista testiosioista. Missä tämä testialue sijaitsee? Mikähän olisi sinun autosi?
Testialue sijaitsee uudellamaalla ja voidaan testata ojan ylityksistä lumessa ryömimiseen. Mäkiä ei oikein ole. Min bil är Vålvå :)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.03.13 - klo:21:05
Nyt rauhoitutaan, ettei taas tarvitse lukita ketjua.
Ei saa vielä, minäkun ehdin vasta tänään rekisteröityä näihin karkeloihin mukaan. Wolkkaria ei minulla ole koskaan ollut (Toyota, Fiat, Honda, Opel, Volvox2 on ollut) ja nyt on Subaru Outback, jolle etsiskelin seuraajaa. Olin jo vahvasti kallistunut Tiikeriin aka Jumalautoon, kunnes juutuin lueskelemaan tätä keskutelua. Ja niinhän siinä kävi, että hylkäsin tämän Jumalauton ja päädyin tilaamaan uuden Foresterin. Tästä on kiittäminen tätä ketjua ja aktiivista Tiikerin puolustajaa, jota ehdotellaan jopa autokauppiaaksi (en ihan heti usko...).
Ei sillä että en kyseistä henkilö uskoisi, vaan sillä että kyseisen henkilön innoittamina on kaivettu kaikki Tigun heikot ominaisuudet esiin. Propsit siis lähtee molemille tasapuolisesti, tämä on oikeasti ehkä nykyisten autofoorumeiden TOP3 menävä ketju ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.03.13 - klo:21:48
Testialue sijaitsee uudellamaalla ja voidaan testata ojan ylityksistä lumessa ryömimiseen. Mäkiä ei oikein ole. Min bil är Vålvå :)
Voiko testialueeseen tutustua etukäteen (koordinaatit/osoite)? Mikä Volvo olisi kyseessä (malli ja vuosimalli, onko auto katsastettu ja tieliikenteessä)?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:22:14
Voiko testialueeseen tutustua etukäteen (koordinaatit/osoite)? Mikä Volvo olisi kyseessä (malli ja vuosimalli, onko auto katsastettu ja tieliikenteessä)?
Testaaminen on tunnetusti haastavaa hommaa. Tiedätkä Teutonic vastaava testiä jossa olisi Tigu tai Yeti tai miksei joku muukin WAG mukana? Siis tällaistä:
Subaru AWD Uphill Comparison Test (http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y#)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:22:14
Voiko testialueeseen tutustua etukäteen (koordinaatit/osoite)? Mikä Volvo olisi kyseessä (malli ja vuosimalli, onko auto katsastettu ja tieliikenteessä)?
Saat itse valita testialueen, sellainen paikka mihin mahtuu isommalla kalustolla hinaamaan. Eka testi on tuo minkä ekana kirjoitin, ojanylitys. Metrin syvä, metrin levee, eli syvä ja suht kapee oja.
Volvo 240 on vuosimallia 1990, auto on katsastettu ja liikenteessä 8)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:12:05
Vähän sama asia kuin mm. hienosti toimiva automaattilaatikko,
Joko se testi on unohtunut, missä oli Pyhistä Pyhin mukana? Juuri nykivästi vaihtavan lootan takiahan se lumisen mutkamäen nouseminen jäi kesken.
LainaaOminaisuuksiinsa ja laatuunsa nähden Tiikeri lienee edelleenkin kokonaisuutta ajetellen kaikkein edullisin ratkaisu.
Sitä mitä! Eikö Jumalauto olekaan enää yksiselitteisesti paras auto? Edullisin ratkaisu? Tuohan on meidän skodaukkojen jorinaa. Eikö Jumalauto ole enää paras, vaan vain hintalaatu-suhteeltaan paras?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.03.13 - klo:22:31
Saat itse valita testialueen, sellainen paikka mihin mahtuu isommalla kalustolla hinaamaan. Eka testi on tuo minkä ekana kirjoitin, ojanylitys. Metrin syvä, metrin levee, eli syvä ja suht kapee oja.
Volvo 240 on vuosimallia 1990, auto on katsastettu ja liikenteessä 8)
Ettei syntyisi turhia kustannuksia niin voisiko testilenkin suorittaa Saksassa? Infrakin olisi valmis:
http://www.autostadt.de/en/explore-the-autostadt/aussenterrain/all-terrain-tracks/tiguan-all-terrain-track-gelaendeparcours/ (http://www.autostadt.de/en/explore-the-autostadt/aussenterrain/all-terrain-tracks/tiguan-all-terrain-track-gelaendeparcours/)
Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.03.13 - klo:22:24
Testaaminen on tunnetusti haastavaa hommaa. Tiedätkä Teutonic vastaava testiä jossa olisi Tigu tai Yeti tai miksei joku muukin WAG mukana? Siis tällaistä:
Subaru AWD Uphill Comparison Test (http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y#)
Näitä on ollut jo jonkun verran aikaisemmissa viesteissä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:22:42
Infrakin olisi valmis:
Aika yllättävää, että lähdet ehdottamaan Autostadtin koerataa testipaikaksi :D
Kyllä se syvä oja kuulostaa huomattavasti paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.03.13 - klo:22:38
Joko se testi on unohtunut, missä oli Pyhistä Pyhin mukana? Juuri nykivästi vaihtavan lootan takiahan se lumisen mutkamäen nouseminen jäi kesken.
Vai mikä olikaan ko. keskustelun loppukaneetti?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:22:46
Vai mikä olikaan ko. keskustelun loppukaneetti?
Väärät renkaat?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.03.13 - klo:22:45
Aika yllättävää, että lähdet ehdottamaan Autostadtin koerataa testipaikaksi :D
Kyllä se syvä oja kuulostaa huomattavasti paremmalta.
Arvasin että se jänistää :-\
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:22:44
Näitä on ollut jo jonkun verran aikaisemmissa viesteissä.
En tunne tätä ketjua niin hyvin, että ne sieltä helposti löytäisin. Voisitko linkata suoraan tähän?
Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.03.13 - klo:22:54
En tunne tätä ketjua niin hyvin, että ne sieltä helposti löytäisin. Voisitko linkata suoraan tähän?
Kyllä ne sieltä suht. helposti löytyy. Kukkanen & Co ovat tässä hyviä apureita.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:22:56
Kyllä ne sieltä suht. helposti löytyy.
Niin, tässä testissähän oli käytössä ne kuuluisat väärät renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.03.13 - klo:22:45
Aika yllättävää, että lähdet ehdottamaan Autostadtin koerataa testipaikaksi :D
Kyllä se syvä oja kuulostaa huomattavasti paremmalta.
No jaa, Jannen ehdotuksessa keskeinen piirre oli epämääräisyys kun ei mm. voinut yksilöidä testialuetta tarkemmin jotta alueeseen olisi edes teoriassa voinut tutustua. Sitten sysäsi yllättäen alueen valitseminen minun vastuulle, ja vieläpä infran rakentaminen ja maankäyttölupien yms. hoitaminen. Oli taas pelkkää läpän heittoa.
Eikai sponttaani testaaminen mitään lupia tarvitse, vahingossa satuit pöläyttämään penkkaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 17.03.13 - klo:23:27
No jaa, Jannen ehdotuksessa keskeinen piirre oli epämääräisyys kun ei mm. voinut yksilöidä testialuetta tarkemmin jotta alueeseen olisi edes teoriassa voinut tutustua. Sitten sysäsi yllättäen alueen valitseminen minun vastuulle, ja vieläpä infran rakentaminen ja maankäyttölupien yms. hoitaminen. Oli taas pelkkää läpän heittoa.
Kuka v*tun Janne? Jos puhut vielä meikäläisestä, niin en todellakaan heittänyt läppää. Alue mitä ehdotin, on yksityisaluetta, jonne en tahdo ketä tahansa ja koska tahansa sinne pyörimään. Ja ojia löytyy ilman rakenkustakin, siis sellaisia mistä mennään maastureilla yli ;)
Ja jos lähdet maasturilla lepikkoon, niin tuskin käyt jalkasin ensin tutustumassa reittiin?!
Ei tullut privaa nutta hyvää työpäivää (jos olet työikäinen ja töissä käyvä) Teutonicille. Tuolla asenteella saat kavereita kahvihuoneessa ja pomokin tykkää. Oikea vänrikki Nappula! Käyttäjien kesärengaskokemuksia ei sitten tullut joten näin asiallinen keskustelu taas kuivui kasaan.
ps. vähän edittiä ettei ihan vielä menisi hupiketju lukkoon...
Eipä taida tulla testiä. Voisiko olla niin ettei Tiikeri olekaan yhtä maastokelpoinen kuin kirjoituksista voi ymmärtää ::)
Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.03.13 - klo:22:54
En tunne tätä ketjua niin hyvin, että ne sieltä helposti löytäisin. Voisitko linkata suoraan tähän?
Tätä aihetta on kaluttu läpikohtaisin runsain esimerkein, mutta kukaan ei vissiin jaksanut sitten avittaa etsinnöissä. Tässä on yksi simppeli nousu (jo aikaisemmin esitetystä videosta; katso esim. kohta alkaen 1.40):
VW Tiguan Летние шины Осенняя глина. Тест драйв. (http://www.youtube.com/watch?v=EAEsXRd9khs#ws)
Huono kuvakulma tuossa videossa, voisiko olla vaijeri edessä kiinni ja joku (Scout) ylhäällä vetämässä? :o
Miksi sitä kameraa pitää pitää kallellaan, vai kasvaako itänaapurissa mäen laen puut vinoon?
Lainaus käyttäjältä: Ghzeit - 18.03.13 - klo:17:03
Miksi sitä kameraa pitää pitää kallellaan, vai kasvaako itänaapurissa mäen laen puut vinoon?
Ovelaa kohta 1:40 alkaen, kamera vinossa, saadaan mäki näyttämään syöksyrinteeltä ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 18.03.13 - klo:16:44
Tätä aihetta on kaluttu läpikohtaisin runsain esimerkein, mutta kukaan ei vissiin jaksanut sitten avittaa etsinnöissä. Tässä on yksi simppeli nousu (jo aikaisemmin esitetystä videosta; katso esim. kohta alkaen 1.40):
Kiitos, kyllä tuosta jotain osviittaa saa. Mutta olisin kaivannut samantyylistä videota jonka itse linkitin, eli sellaista jossa on useampi eri auto vaikka sitten jotain mäkeä nousemassa.
Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 18.03.13 - klo:17:26
Kiitos, kyllä tuosta jotain osviittaa saa. Mutta olisin kaivannut samantyylistä videota jonka itse linkitin, eli sellaista jossa on useampi eri auto vaikka sitten jotain mäkeä nousemassa.
Ei niitä ole ;D :D ;)
Tuolta videoita lisää: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3531.930 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3531.930)
Siellä noustaa Sportagen kanssa mäkeäkin...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 03.12.12 - klo:21:25
Hyvin puserrettu Tigulla (kohta 2:20-2:35):
Tiguan im Sand (http://www.youtube.com/watch?v=5CjJ-LuVbgI#ws)
No, olihan hiekoitus hoidettu asianmukaisesti.
Tuossa kertauksena vielä yksi esimerkki aiheesta. Näitä nyt piisaa. Vetokyvyn osalta taisi olla joku video jossa oli pistetty hieman painavampikin peräkärry Tiikerin vetokoukkuun.
Btw. Tigun 4-motionista tyhmä kysymys. Jos kerran haldex on lukittu liikkelle lähtiessä (50/50) ja ilmeisesti aukeaa jossain vaiheessa (90/10) asetukseen, niin tapahtuuko tämä vasta jonkun tietyn nopeudenylityksen jälkeen ? Ja muuttuuko se "portaattomasti" vaiko aukeaa suoraan? Tämmöset asiat mietityttänyt ja empä löytänyt googlailemalla kuin ristiriitaista tietoa :)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 18.03.13 - klo:18:16
LainaaHyvin puserrettu Tigulla (kohta 2:20-2:35):
http://www.youtube.com/watch?v=5CjJ-LuVbgI#ws (http://www.youtube.com/watch?v=5CjJ-LuVbgI#ws)
Tiguan im Sand
No, olihan hiekoitus hoidettu asianmukaisesti.
Tuossa kertauksena vielä yksi esimerkki aiheesta. Näitä nyt piisaa. Vetokyvyn osalta taisi olla joku video jossa oli pistetty hieman painavampikin peräkärry Tiikerin vetokoukkuun.
Mikä pauke voimansiirrosta kuului "puserruksen" aikana (2:25-2:32). Ei kuulostanut ihan terveen auton ääneltä? Ilmeisesti jotain häikkää ko. autossa olikin, koska meinasi jäädä kiinni melko 'helppoon' mäkeen & aivan kuin eturenkaat eivät olisi vetäneet lainkaan?
Eiköhän tuo pauke tule jarruista, jotka yrittävät jarruttaa tyhjää pyörivää pyörää ja saada näin vetoa pitävämmälle pyörälle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.13 - klo:17:32
Eiköhän tuo pauke tule jarruista, jotka yrittävät jarruttaa tyhjää pyörivää pyörää ja saada näin vetoa pitävämmälle pyörälle.
,,äni on kummallisen terävä nakutus jarruääneksi?
Ko. klipissä mäen täytyy olla todellisuudessa jyrkempi kuin ko. kuvakulmasta näyttää. Auto jäpöstää vielä siellä ylhäälläkin, joka
vaikuttaa melko tasaiselta.
Uudessa TM:ssä oli viime vuoden autojen myyntitilastoja, tuon tilaston mukaan viive vuonna 2012 Suomeen saatiin 608 Tiguania lisää - hienoa, onnittelut kaikille uusille Tigu-kuskeille!
Lainaus käyttäjältä: cipher - 20.03.13 - klo:18:23
Uudessa TM:ssä oli viime vuoden autojen myyntitilastoja, tuon tilaston mukaan viive vuonna 2012 Suomeen saatiin 608 Tiguania lisää - hienoa, onnittelut kaikille uusille Tigu-kuskeille!
Tämähän on sinänsä hieno asia. Numeroissa on kuitenkin näköjään lähteestä riippuen hieman eroja. Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan pelkästään diesel-Tiikereitä saatiin vuonna 2012 Suomeen nimittäin 610 kpl.
http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain/2012/dieselhenkiloautojen_ensirekisteroinnit_malleittain (http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain/2012/dieselhenkiloautojen_ensirekisteroinnit_malleittain)
Bensa-Tiikereitä tuli sitten hieman vähemmän eli 234 kpl:
http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain/2012/bensiinikayttoisten_henkiloautojen_ensirekisteroinnit_malleittain (http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain/2012/bensiinikayttoisten_henkiloautojen_ensirekisteroinnit_malleittain)
TM:n jutussa onkin näköjään listattu pelkät nelivetomallit. Ensi vuonna listaavat "kaksivetoiset katumaasturit omaksi luokakseen".
Tilastojen valossa diesel 4M-versiot ovat suosituimpia. Ihan järkeenkäypää. Mielenkiintoista olisi vielä saada tilastotietoa moniko oli automaattivaihteistolla (DSG). Knoppitietona olisi vielä mielenkiintoista tietää rullaako Suomen kilvissä yhtään FL-Tiikeriä perinteisellä automaattiaskilla.
Eikös tuo perinteinen automaatti tippunut pois kun tuli facelift? Tosin tämä saattaa olla vain meidän tigujen kanssa, ulkomaan versioista ei mitään hajua:)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 20.03.13 - klo:23:42
Eikös tuo perinteinen automaatti tippunut pois kun tuli facelift? Tosin tämä saattaa olla vain meidän tigujen kanssa, ulkomaan versioista ei mitään hajua:)
Sitä tarjottiin myös euroversiona perinteisellä askilla 2011/2012 kun Kasselin DQ500-tehdas ei saanut riittävästi tavaraa toimitettua. Enää sitä ei ymmärtääkseni tarjota euroversiona (lienee myynti ollut aika marginaalista). Näin voitiin tarjota asiakkaille auto lyhyemmällä toimitusajalla (yhteen aikaan toimitusajat olivat todella pitkiä DQ500-askin versiolla). Itselläkin toimitusaika oli noin 10 kk ensin, mutta sain sitä lyhennettyä neljällä kuukaudella (toteutunut: about 6 kk) viittamalla tulevaan autoveromuutokseen.
Suositelkaapa Anssi Rauramolle tiikeriä kanssa... ::)
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013032116809521_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013032116809521_uu.shtml)
ps. Helv* tätä OTn määrää
Katselin itse asiassa eilen, että Tiguan Trend & Fun 2,0 TDI 103 kW 4MOTION BlueMotion Technology ruksisi aika pitkälti uutisessa mainitut kohdat, kunhan Rauramo ei ehdoin tahdoin halua bensakonetta. ;) CO2-päästötkin ovat tasan 150 g manuaalilla (DSG:llä vähän enemmän). Kyllä tuo Rauramon nykyisen CR-V:n varmaan pieksee - myös päästöissä.
Olettekos muuten panneet merkille kuinkapaljon tigussa konehuoneeseen pääsee pölyä/muuta pashaa. ? Pasaatissa ei pölyyntynyt läheskään tuotatahtia konehuone... Paikallinen huoltoneuvoja nosteli käsiään ja veikkasi syyksi ylimääräisiä vedenpoistoreikiä jotka sijaitsee pyöränkoteloiden sivuissa, kehotti heittämään alumiiniteippiä päälle (thumps up). Mutta se mikä on mielenkiintoista niin moottoritilan pesusta tulee monenlaista väitettä, samassa paikassa eri asentajat ovat asiasta erimieltä ja mitään "virallista" lausuntoa ei oikein irtoa ;D Toinen sanoo että ei missään tapauksessa kuin korkeintaan intiimialueen pyyhkeillä hivelyä ja toinen sanoo ,että liuotinta vaan ja painepesuria perään turvallisen matkan päästä... Ohjekirjassakaan ei mainita minunmielestäni mitään specsiä asiasta, tosin olenkin puusilmä ja olen saattanut sen asian ohittaa.
Tuo moottoritilan pesun pitäisi ainakin pelkällä vedellä ja riittävän välimatkan päästä olla tietääkseni ihan ok. Ongelmia se tuottaa lähinnä jos arkojen paikkojen kosteussuojaus on tehty puutteellisesti. Luulisin, että Tigussa asia on kunnossa. Sciroccossa englantilaisen sadesään ilmankosteus on ainakin muutamassa tapauksessa riittänyt sekoittamaan parkissa olevan auton koneaivot, jonka seurauksena ikkuna on päättänyt laskeutua alas kostein seurauksin.
Edit: Tosin oman auton moottoritilan olen kerran pesettänyt, eikä se johtanut mihinkään ongelmiin sähkölaitteiden tai minkään muunkaan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.03.13 - klo:14:11
Olettekos muuten panneet merkille kuinkapaljon tigussa konehuoneeseen pääsee pölyä/muuta pashaa. ?
Samaa olen minäkin ihmetellyt. Aina, kun tulee auto pestyä, niin samalla tulee kuivateltua ja putsailtua pellinalustaa ja katseltua samalla öljytikusta, onko syönyt öljyä (eipä ole tähän mennessä).
Hyvänä vertailukohteena Yetini, jonka konehuone pysyy huomattavasti puhtaampana kuin pojan Tiguanissa. Eipä sinne oikein ole ollut uskallusta mennä yläpuolelta ainakaan painepesurilla ruiskuttelemaan. Alustan puolelta autoa on keväisin pesty nosturipaikalla ja silloin sinne konehuoneeseen jonkin verran vettä tahtoo mennä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 22.03.13 - klo:14:34
Tuo moottoritilan pesun pitäisi ainakin pelkällä vedellä ja riittävän välimatkan päästä olla tietääkseni ihan ok. Ongelmia se tuottaa lähinnä jos arkojen paikkojen kosteussuojaus on tehty puutteellisesti. Luulisin, että Tigussa asia on kunnossa. Sciroccossa englantilaisen sadesään ilmankosteus on ainakin muutamassa tapauksessa riittänyt sekoittamaan parkissa olevan auton koneaivot, jonka seurauksena ikkuna on päättänyt laskeutua alas kostein seurauksin.
Edit: Tosin oman auton moottoritilan olen kerran pesettänyt, eikä se johtanut mihinkään ongelmiin sähkölaitteiden tai minkään muunkaan kanssa.
Suojamuovit irti ja pesu. Sienellä ja harjalla
hallitusti loppu konetilan pesu.. sähkölaitteisiin tietenkään ei lorata vettä. Ei ainakaan itellä koskaan tullut mitään ongelmia. Jotkut asentajat tosiaan sanovat, että konetilaa ei kannata pestä. Ohje ilmeisesti yleisluontoinen ja koskee niitä jotka "luvan" saatuaan sohivat painepesurilla joka paikkaan. Kun vähän käyttää sitä kuuluisaa maalaisjärkeä, niin ei tule tässäkään hommassa ongelmia :)
Vuosi vuodelta on Tiikerin ja Q5:n hintaero kaventunut, enää sitä on noin 2k (vrt. esim. TDI 130 kW). Mistähän tämä kertoo?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.03.13 - klo:23:06
Vuosi vuodelta on Tiikerin ja Q5:n hintaero kaventunut, enää sitä on noin 2k (vrt. esim. TDI 130 kW). Mistähän tämä kertoo?
Kyllä se keroo siitä, että joko Tiguanin perusvarustelu ko. mallissa on paljon parempi kuin Q5:ssa ja Audin lopullinen varusteltu hinta olisi kympin kalliimpi TAI siitä, että ko. Tiguan version on ylihintainen. Q5 on isompi, siinä on parempi nelivetotekniikka, imago parempi, paremman näköinen (tämä makuasia, muut faktoja) ...
Mielenkiintoinen havainto sinänsä.
Jos hakee 2012 => Audi Q5 ja VW Tiguan käytettyjä, niin Tigut alkaa 38k tienoilta ja Audeista halvin 53k. Tuossa ei ole mallit samoja, mutta tuo on se hintaero, jossa käytännössä varustelluissa autoissa mennään.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.03.13 - klo:23:06
Vuosi vuodelta on Tiikerin ja Q5:n hintaero kaventunut, enää sitä on noin 2k (vrt. esim. TDI 130 kW). Mistähän tämä kertoo?
Ok - kiitos tiedosta. Tuo ainakin vahvistaa, ettei tarvi uuteen Tiguun päin enää vilkaistakaan. Vähän käytettynähän tuo on jo kilpailukykyinen, kuten
nokivasaran esimerkit kertovat.
Q5:ssä on vähemmän vikojakin, alkuperäiselle lähteelle menemättä ja asiaa sen tieteellisemmin analysoimatta (tässä ketjussahan se ei ole ollutkaan tapana): http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html)
Aika preemiumia...
Q5 Business ja Tiikeri (TDI 130 kW) -hinnat uutena alkavat jo olla about tasoissa, kun Tiikeriin ruksitaan bi-xenonit ja BT yms. (?). Q5:een saa businesshinnastakin mukavasti alennusta Tiikeri-alennuksiin suhtautettuna.
Vanhanajan markkinamiesopin mukaanhan Q3:kin pitäisi olla Tiikeriä (huomattavasti) kalliimpi.
Tekeeko hinta autosta preemiumin? Mielestäni ne ovat muut seikat.
Muistuu mieleeni erään kollegan auton uitto saksanmaalta Suomeen. Kaveri laski että saa arvokkaamman auton jos tullin päätöksessä on isompi luku verolle. Totta hänelle mutta kaveri ei ymmärtänyt että nettona joutuu maksamaan autosta enemmän eikä sen markkina-arvo joskus myöhemmin myydessä ole yhtään sen parempi vaikka tulli sen arvottaisikin korkeammalle.
Jos Q5 ja Tiguan alkavat olemaan samanhintaisia niin ihmettelen miksi kukaan valitsisi Tiguania (siis tuollaisella konfiguraatiolla).
Lainaus käyttäjältä: jti - 23.03.13 - klo:09:04
Tekeeko hinta autosta preemiumin? Mielestäni ne ovat muut seikat.
Ainakin suomessa VW:stä ollaan osin tekemässä premiumia hinnoitelulla. Esimerkiksi Tiguan ja Golf:
- Golf VI 2.0TDI 4motion maksoi noin 28700,, VII sama maksaa 33700,. Varusteita on lisää, mutta ei niitä kaikki halua ja oleellista lisää vain nahkaratti ja climatronic. A3 maksaa golfin kanssa saman, kun huomioi xenonien hinnan.
- Tiguan etuveto maksaa 30k, ja on kilpailukykyinen. Neliveto lisää hintaa melkein 13k, ja varusteet ovat huonommat! Audi Q3 maksaa tigua vähemmän, kun tiguun huomioi xenonit.
Nelivedot ovat VW:llä tasan audin hinnoissa eivätkä minusta ole kilpailukykyisiä. Nelivedoista oma kiinnostus on foresterissa, nimenomaan hinnan vuoksi.
Taitaa Tiguanin kohdalla hinta perustua ihan vain kysyntään ja ihmisten maksukykyyn. Ei se ole tyhmä joka pyytää ::) .
Olen pistänyt sivusilmällä merkille ,että tiguanien määrä vain lisääntyy täällä Tampereen seudulla. Näyttäisi vain olevan tuo etuvetoversio seniorikansalaisten suosioissa.
Ihmettelin itsekin Tiguanin hinnoittelua, kun kävin konfiguraattorissa ruksimassa mieleiseni version. Taisi tulla hinnaksi 50 tonnia, joka on mielestäni härskisti ylihintainen moisesta kiposta, joka on sekä ulkoiselta että sisustuksen osalta jo selvästi vanhentunut.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.03.13 - klo:00:19
Kyllä se keroo siitä, että joko Tiguanin perusvarustelu ko. mallissa on paljon parempi kuin Q5:ssa ja Audin lopullinen varusteltu hinta olisi kympin kalliimpi TAI siitä, että ko. Tiguan version on ylihintainen. Q5 on isompi, siinä on parempi nelivetotekniikka, imago parempi, paremman näköinen (tämä makuasia, muut faktoja) ...
Mielenkiintoinen havainto sinänsä.
Jos hakee 2012 => Audi Q5 ja VW Tiguan käytettyjä, niin Tigut alkaa 38k tienoilta ja Audeista halvin 53k. Tuossa ei ole mallit samoja, mutta tuo on se hintaero, jossa käytännössä varustelluissa autoissa mennään.
Unohtui yksi tärkeimmistä. Q5:sen kestävämpi automaatti.
On kyllä vaikea ymmärtää, että listahintaero "vastaavaan" Tiguun on noinkin pieni?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.03.13 - klo:00:19
Q5 on isompi, siinä on parempi nelivetotekniikka, imago parempi, paremman näköinen (tämä makuasia, muut faktoja) ...
Miten tuo "parempi nelivetotekniikka" on perusteltavissa, jos se kerran on fakta? Onko asiasta jotain mittaustuloksia tms. yksikäsitteistä aineistoa? Ainoa testi mitä itse olen nähnyt kyseisten autojen nelivetotekniikoista on tälläkin foorumilla esiintynyt liukkaan kelin rata-ajo jossa todettiin Audin nelivetotekniikka hitaimmaksi (huonoimmaksi?), kaikki Haldexia käyttävät autot olivat nopeampia.
Lainaus käyttäjältä: jni - 23.03.13 - klo:11:29
Ihmettelin itsekin Tiguanin hinnoittelua, kun kävin konfiguraattorissa ruksimassa mieleiseni version. Taisi tulla hinnaksi 50 tonnia, joka on mielestäni härskisti ylihintainen moisesta kiposta, joka on sekä ulkoiselta että sisustuksen osalta jo selvästi vanhentunut.
Pitkälti samaa mieltä. Toisaalta ruksimalla itselleni mieleiset varusteet Q5:een hinta pompsahtaa selvästi 70 keurin väärälle puolelle eikä 80 keuriakaan suurempaa yrittämistä edellytä ja se vasta onkin liikaa 177 pokun rinkelistä :o Varsinkin, kun ei tuokaan ihan tuorein toteutus ole ;)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.03.13 - klo:11:55
Unohtui yksi tärkeimmistä. Q5:sen kestävämpi automaatti.
On kyllä vaikea ymmärtää, että listahintaero "vastaavaan" Tiguun on noinkin pieni?
Mistä tulee toi kestävämpi automaatti?
käsitykseni mukaan saman laatikon pitkittäis- ja poikittaisversiot
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 22.03.13 - klo:23:06
Vuosi vuodelta on Tiikerin ja Q5:n hintaero kaventunut, enää sitä on noin 2k (vrt. esim. TDI 130 kW). Mistähän tämä kertoo?
Tiguanin hirvittävästä ylihinnoittelusta. ;D
Lainaus käyttäjältä: TAG - 23.03.13 - klo:13:03
Mistä tulee toi kestävämpi automaatti?
käsitykseni mukaan saman laatikon pitkittäis- ja poikittaisversiot
Ei ole sama. S-tronicissa on vain idea sama, muuten kauttaaltaan vahvempi (kts. vaikkapa wikipedia). S-tronic mm. Audin S6:essa (4.0 TFSI 309kW/550 Nm). DSG sanoo tuollaisen koneen jatkona naks.
Lainaamm. Audin S6:essa (4.0 TFSI 309kW/550 Nm). DSG sanoo tuollaisen koneen jatkona naks.
Jos kerran vääntö on voimaa niin eikös tämä DSG7 (DQ500) pitäisi tuo kestää kun on specsattu 600nm? :) Anyways joo eihän se varmasti ihan sama laatikko ainakaan ole kun toisessa on pitkittäin konekkin.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 23.03.13 - klo:14:28
Jos kerran vääntö on voimaa niin eikös tämä DSG7 (DQ500) pitäisi tuo kestää kun on specsattu 600nm? :) Anyways joo eihän se varmasti ihan sama laatikko ainakaan ole kun toisessa on pitkittäin konekkin.
"Perus" DSG laatikko painaa 93kg ja S-tronic 141kg (600Nm kesto), joten jotain eroja on.
Jos Tigussa uudempi DQ500, niin silloinhan kestävyys ainakin paperilla sama kuin s-tronic?
Kyllä DQ500 on modernimpi, parempi laadultaan ja tekniikaltaan kuin Q5:n S-tronic eli DL501. DQ500-laatikko kestää tosiaan 600 nm, DL501 hyytyy luvussa 550 nm, eli kyllä DL501 sanoo poks reilusti ennen kuin DQ500.
S-tronic:han (DL501) on WarnerBorgin kehittämä.
Lainaus käyttäjältä: jti - 23.03.13 - klo:09:04
Tekeeko hinta autosta preemiumin? Mielestäni ne ovat muut seikat.
Jos Q5 ja Tiguan alkavat olemaan samanhintaisia niin ihmettelen miksi kukaan valitsisi Tiguania (siis tuollaisella konfiguraatiolla).
Kai se preemium on alunperin tarkoittanut ainakin jollakin tasolla "ylihintaa" eli preemiota "normihintoihin".
Testeissäkin Q5 on melkein aina hävinnyt Tiikerille. Lisäksi Q5:n saa vetää 130 kW:n (TDI), 155 kW (hybridi) ja 165 kW:n (TFSI) moottoreilla vaan suht. vaatimattomat 2.000 kg, eli ovat enemmän "life style"-kategoriaa. Jos oikeasti haluaa vetää 2.500 kg:n kärryä niin Q5 on poissa laskuista, oli versio mikä tahansa. Ehkä tämä, ja muut asiat, rokottaa Audin entisajan "hinnoitteluvoimaa" ja korottaa Tiikerin arvostusta.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:17:30
Jos oikeasti haluaa vetää 2.500 kg:n kärryä niin Q5 on poissa laskuista, oli versio mikä tahansa.
Ja kukaan ei oikeesti hommaa tipardia(ex. tiikeri) jos haluaa vetää 2500kg kärryä, sitä varten on jo sitten oikeat vetoautot ;)
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:17:30
Kai se preemium on alunperin tarkoittanut ainakin jollakin tasolla "ylihintaa" eli preemiota "normihintoihin".
Premium sanasta ei minulle ainakaan ensimmäiseksi tule mieleen korkea hinta, vaan laadukas, korkealle arvostettu tuote.
Eli premium auto on laadukas ja korkealle arvostettu merkkituote, jolla on lisäksi hyvä imago. Yleensä se on myös kalliimpi, mutta sen katson johtuvan laadukkaammista osista sekä huolellisemmasta valmistuksesta, joka myös maksaa enemmän.
Sen vuoksi pelkkä hinnan nosto ei tee Tigusta premiumia.
======================
Ehkäpä kyseessä onkin kamppanja, jossa hinnan nostolla pedataan uutta hintatasoa Tigu II:sta varten. Samalla tuon hinnan noston toivotaan jäädyttävän Tigu I :n myyntiä ja pehmentävän Tigu II:n markkinoilletuloa. Katettahan kertyy kuitenkin periaatteessa yhtä paljon, vaikka myyntimäärät putoavat, kun varastot pullistelevat vielä Tigu I:n osia.
Sitä, onko Tigu II suunniteltu ja valmistettu premium tason mukaisesti, nähdään sitten aikanaan. Sen pystyy jo nyt ennustamaan, että hinnat tulevat nousemaan...
Onkohan tämä jo ollut täällä, ihan kasselilaisten testi kuitenkin. Tigu vasta kymmenes, voihan harmi ;) http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html)
Kuinka musta tuntuu että tässä topicissa ei tiedetä autolla ajamisesta hevon v****a, luetaan lehtiä ja googletetaan niitä näitä. Viimeksi tänään olin haldex-nelikolla kohtuu pahassa paikassa kun piti saada peräkärry talvisäilöstä. Helvetisti mieluummin olisin ollut torsenilla siinä. No ei jääty kiinni.
Toisaalta minä en harrasta huvikseni autolla metsässä möhkimistä niin mulle on ihan sama miten joku Tiguan tai Q5 menee jonkun ojan yli. Mutta mä ajan niin että otan autosta irti sen mitä ominaisuudet antaa ja silloin erot huomaa. Jatkuva mekaaninen torsentyyppinen nelikko on valovuoden edellä haldexia mm. johdonmukaisen käytöksen osalta liukkaalla tai kun aletaan ajamaan nelipyöräluistossa (valitettavasti tuo ei onnistu näillä SUV-vekottimilla kun ESP:tä ei saa pois päältä, toisaalta hyvä kun nämä korkeat autot ovat ajettavuudeltaan helvetisti paskempia kuin puoli metriä matalammat ja matalamman painopisteen omaavat nelikot.)
Jos köröttelee tuolla haaveillen oman kulkineensa seuraavasta testivoitosta ilman että on ikinä saanut esim. ESP:n valoa vilkahtamaan niin en anna moisen kuljettajan ajettavuus-kommenteille mitään painoarvoa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 23.03.13 - klo:20:53
Onkohan tämä jo ollut täällä, ihan kasselilaisten testi kuitenkin. Tigu vasta kymmenes, voihan harmi ;) http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html)
Katsastajat ovat olleet juovuksissa tai jotain muuta. :P
Ja toivottavasti en pilaa kenenkään päiväunia tällä, tämähän on jo todettu tässä topicissa aiemmin. Tiguanin 2500kg vetopaino ei johdu siitä että kyseinen laite olisi jotenkin äärimmäisen järeä voimansiirroltaan vaan siitä että että Track & Style versio ei ole ajoneuvoluokaltaan henkilöauto vaan maastohenkilöauto jolloin jarrullinen vetopaino saa olla suurempi. (henkilöautossa maksimissaan auton kokonaispainon verran, maastohenkilöautossa taisi olla 1,5 kertainen)
Esim. Q5:ttä ei voi rekisteröidä maastohenkilöautoksi koska se ei täytä ko. ajoneuvoluokan vaatimuksia (olikohan juuri näitä kohtaamiskulma / jättökulma juttuja, Track & Style Tigu täyttää nuo vaatimukset.) Tästä päästäänkin siihen että miksei Track & Style version jarrullinen vetopaino ole sitten suurempi kuin tuo 2500kg, kun lain puitteisssa se voisi olla. Eikö siinä ole tarpeeksi vahva voimansiirto??
Ja ihan oikeasti, 2500kg vaikka tuommoisen kinnerin ja 140 TDI koneen perään on täysin sairasta ja pitäisi kieltää lailla.
Ja ei mulla Tiguania vastaan mitään. Hyvä auto luokassaan. Mutta hei kannattaa vaikka palata maan päälle niistä pilvilinnoista.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 23.03.13 - klo:21:23
Ja toivottavasti en pilaa kenenkään päiväunia tällä, tämähän on jo todettu tässä topicissa aiemmin. Tiguanin 2500kg vetopaino ei johdu siitä että kyseinen laite olisi jotenkin äärimmäisen järeä voimansiirroltaan vaan siitä että että Track & Style versio ei ole ajoneuvoluokaltaan henkilöauto vaan maastohenkilöauto jolloin jarrullinen vetopaino saa olla suurempi. (henkilöautossa maksimissaan auton kokonaispainon verran, maastohenkilöautossa taisi olla 1,5 kertainen)
Esim. Q5:ttä ei voi rekisteröidä maastohenkilöautoksi koska se ei täytä ko. ajoneuvoluokan vaatimuksia (olikohan juuri näitä kohtaamiskulma / jättökulma juttuja, Track & Style Tigu täyttää nuo vaatimukset.) Tästä päästäänkin siihen että miksei Track & Style version jarrullinen vetopaino ole sitten suurempi kuin tuo 2500kg, kun lain puitteisssa se voisi olla. Eikö siinä ole tarpeeksi vahva voimansiirto??
Ja ihan oikeasti, 2500kg vaikka tuommoisen kinnerin ja 140 TDI koneen perään on täysin sairasta ja pitäisi kieltää lailla.
Ja ei mulla Tiguania vastaan mitään. Hyvä auto luokassaan. Mutta hei kannattaa vaikka palata maan päälle niistä pilvilinnoista.
Jäitä hattuun.
Q5:n vetokyky on kyllä aika limbo em. moottorien osalta (kuten monen muunkin SUV:n).
Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:
View from Winnebago of Tiguan Towing (http://www.youtube.com/watch?v=C6CTKiIwRQA#)
Siinä on Patonki-Jannelle, ja miksei muillekin, ihmettelemistä kerrassaan.
^VAU!
Pitäisiköhän laittaa Outlanderiin vetokoukku ja näyttää, mistä se kana oikein pissii?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:21:33
Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:
Siinä on Patonki-Jannelle, ja miksei muillekin, ihmettelemistä kerrassaan.
Toi Tiguan on tippilaatikolla, joka sallii siis luiston. DQ500 kanssa tuolla videolla ei ole mitään tekemistä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:21:33
Jäitä hattuun.
Q5:n vetokyky on kyllä aika limbo em. moottorien osalta (kuten monen muunkin SUV:n).
Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:
View from Winnebago of Tiguan Towing (http://www.youtube.com/watch?v=C6CTKiIwRQA#)
Siinä on Patonki-Jannelle, ja miksei muillekin, ihmettelemistä kerrassaan.
Jäät mieluummin lasissa kuin hatussa. Mulla on perkeleen hieno Audi-karvahattu niin sehän kastuisi jos sinne laittaisi jäitä.
Kyllä, Q5 vetokyky ei ole kummoinen koska 2.0 TDI 177 hp / 380 Nm on liian vähän oikeisiin vetohommiin, Tiguanin 140 heppainen versio on vielä paskempi, luki otteen vetopainona mitä vaan. Ja mitä ihmeen merkitystä on jollain 14 tonnin Winnebagon vetämisellä, ei yhtään mitään. Oletko Teutonic itse vetänyt jumalautolla esim. tonnin painoista kärryä?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:17:30
Jos oikeasti haluaa vetää 2.500 kg:n kärryä niin Q5 on poissa laskuista, oli versio mikä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.03.13 - klo:18:00
Ja kukaan ei oikeesti hommaa tipardia(ex. tiikeri) jos haluaa vetää 2500kg kärryä, sitä varten on jo sitten oikeat vetoautot ;)
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 23.03.13 - klo:21:39
Toi Tiguan on tippilaatikolla, joka sallii siis luiston. DQ500 kanssa tuolla videolla ei ole mitään tekemistä.
Tiipiksellä vetokyky oli vissiin rajattu 2.200 kiloon, DQ500:n myötä (2010) maksimi nousi 2.500 kiloon. Viisaammat korjatkoon.
Harmi vain että momentinmuuntimella oleva laatikko on parempi kuin kaksoiskytkinloota esim. pahassa veneluiskassa raskaan veneen kanssa. Oletko Teutonic kokeillut?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:21:33
Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:
Tossa yksi 14tn veturi: http://fi.wikipedia.org/wiki/Werneri_Viillos (http://fi.wikipedia.org/wiki/Werneri_Viillos)
Ei tosin ylämäkeen...
2200kg se max. vetopaino on Tigussa vieläkin, paitsi Track&Stylessä jossa on 2500kg, joka porsaanreiän kautta kiertää henkilöautoille asetettua rajoitusta. On oikee maastoauto nääs...
Yhtä tyhjän kanssa se on kuitenkin tommoisia Winnepagoja kiskoessa tippilaatikolla, joka siis voi lähteä liikkeelle kun laatikko luistaa. DSG:n kytkinpakka olisi aika pian kaput jos tuommoisia harrastaisi enemmän... Oikeisiin vetohommiin on oikeat autot, esimerkiksi Amarokissa on "normaali" automaatti sen vuoksi kun sillä joku voi oikeasti kiskoa raskasta kuormaa.
Töissä olen mersun momentinmuunnin-tomaatilla kiskonut työlauttaa luiskasta jos toisesta ylös, ja kyllä se luisto vaan on raskaiden kuormien hitaissa siirtelyissä poikaa.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 23.03.13 - klo:21:50
Harmi vain että momentinmuuntimella oleva laatikko on parempi kuin kaksoiskytkinloota esim. pahassa veneluiskassa raskaan veneen kanssa. Oletko Teutonic kokeillut?
Joo, tommosissa hommissa normiautommaatiloota pesee kaksoiskytkimet, kun mitään ei saa rikki. Se joko kulkee tai ei.
BTW. minkä maan puolustusvoimat tai viranomaiset yleensäkään ovat korvanneet lantikat sun muut tiguilla? Pakko olla joku maa, kun tuo on niin ylivoimainen.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 23.03.13 - klo:21:51
Oikeisiin vetohommiin on oikeat autot, esimerkiksi Amarokissa on "normaali" automaatti sen vuoksi kun sillä joku voi oikeasti kiskoa raskasta kuormaa.
Joo, Amarok saa kiskoa hikiset 300 kg enemmän kuin Tiikeri.
Amarok löytyy esim. volkswagen.fi -sivun kohdasta "Hyötyautot", joten "oikea auto" se ei liene. Oikeat autot löytyvät kohdasta "Das Auto"...
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 23.03.13 - klo:22:07Oikeat autot löytyvät kohdasta "Das Auto"...
Oikeat autot löytyvät kohdasta audi.fi
Voi lollero sentään. Siis oletko sinä parahin kaikkitietävä Teutonic itse vetänyt Tiguanilla isoa kärryä? Oletko sinä nostanut sillä DSG Tigulla 1500kg venettä paskalta luonnonluiskalta? Oletko testannut Tiguanin nelivetoa ja ääritilannekäytöstä niin että mennään kunnolla ESP:tä vasten?
Vai oletko lukenut lehtiä ja selannut nettiä?
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 23.03.13 - klo:21:54
Joo, tommosissa hommissa normiautommaatiloota pesee kaksoiskytkimet, kun mitään ei saa rikki. Se joko kulkee tai ei.
BTW. minkä maan puolustusvoimat tai viranomaiset yleensäkään ovat korvanneet lantikat sun muut tiguilla? Pakko olla joku maa, kun tuo on niin ylivoimainen.
Näitä nyt löytyy. Esim. Saksan puolustusvoimat - heti kun oli mahdollista:
Zeitschrift Wehr&Technik (1.4.2008):
Bundeswehr bestellt 4600 VW Tiguan
Volkswagen liefert ab 2009 an die Bundeswehr den VW Tiguan in zwei Ausführungen. Alle Varianten sind in der Transall C-160 und bis auf das Sanitätsfahrzeug 'lang' im Hubschrauber CH-53G/GS luftverladbar. Der Transport als Außenlast am Hubschrauber ist bei allen Varianten möglich. Die Ausführung der Luftlandetruppen (LL) besitzt zwei zusätzliche Verzurrösen an den Seiten, die ein schnelles Be- und Entladen ermöglichen. Alle Modelle verfügen über einen während der Fahrt zuschaltbaren Allradantrieb.
Die Militärversion unterscheidet sich gegenüber der Zivilversion ebenfalls durch Gewehrhalterungen - 4x G3 zwischen Fahrer- und Beifahrersitz oder 2x G36 mit abgeklappter Schulterstütze, und 2x links und rechts befestigt am Überrollbügel für die hintere Sitzreihe -, eine Kartenleselampe sowie eine Spatenhalterung und 24-V-Anschlussbuchse zum Fremdstarten im Motorraum. Neben diesen Merkmalen ist auch die spartanische Ausstattung ein Unterschied. Im Bezug auf die lange Einsatzdauer wird der Tiguan robust gebaut und auf Luxus verzichtet, was sich bei den Sitzen und der Türverkleidungen bemerkbar macht.
Die zwei Ausführungen des Tiguan wurden mit sogenannten Rüstsätzen ausgestattet, um den Anforderungen der jeweiligen Einheit gerecht zu werden. Je nach Rüstsatz und Aufgabe ändert sich die Nutzlast und die Anzahl der Sitzplätze im Tiguan.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 23.03.13 - klo:22:13
Voi lollero sentään. Siis oletko sinä parahin kaikkitietävä Teutonic itse vetänyt Tiguanilla isoa kärryä? Oletko sinä nostanut sillä DSG Tigulla 1500kg venettä paskalta luonnonluiskalta? Oletko testannut Tiguanin nelivetoa ja ääritilannekäytöstä niin että mennään kunnolla ESP:tä vasten?
Vai oletko lukenut lehtiä ja selannut nettiä?
En ole koskaan vetänyt 1.500 kg:n venettä paskalta luonnliuskalta...
Tämä ketju menee lukkoon.
Syy: asiattomat viestit.