Tervehdys!
Ongelma koskee 2007 vuosimallin Skoda Octavia 4x4 1.9TDi mallia. Autossa palaa siis ESPin ja ABS:n merkkivalot. Herjasi G419 anturista, jonka kalibroinnit sain menemään perille onnistuneesti. Samalla tulin kuitenkin sotkeneeksi G85 anturin kalibroinnit, joita en nyt saa takaisin. Autossa servotronic, eli ohjaustehostin ei siis toimi tällä hetkellä oikein. ABS yksikössä on tällä hetkellä tämä yksi vikakoodi, joka edellyttäisi tämän testin (https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiL79uHqZ_TAhUiOpoKHQApChsQtwIIODAD&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D7AVPRj2BNuc&usg=AFQjCNF-bN8UluenMrqenVbJ0eDNSLm8nA&sig2=Ll8xn74-HlBPOOmfgsSfQQ&bvm=bv.152180690,d.bGs) tekemisen:
(https://lh3.googleusercontent.com/2emtCPk29ZMqCxmPw9C_1U8GAaBuslTvN-12dLq5kpTOy7-CoNFznIQBoq7sBfM_zLTJWWQb56XF6X0ubxM8IEBhQPIsYK6omNvuPQFmpbnpiRA-gEnFKk_TQz7kVSd-e4vtIvq-Audbldcjo0bKQdAw8KKab3Pa7xl1TRy-SmmzZE_eVTBE4BqwMlLaNlFhs_5lNJOz5tJueu3Qarse3jFkBx5PmI5FAyzu5vkmpSOZebNCbOXaJ3nrlQ5UgpOO9XndxXn8dglHcHgs2iCBHwQki1H1MRgfUbK-0Rfqv6Pzun5a27CWZN5YHvYIzSo3n9C9KRLLYL2B-jluRcsJsQMqvSOUYfZrSjcbWzwLhA5XsEvomIeIm3-t86J23ILSo4206tjSk_sIjO5368-E3K1BibuchfGxW-Pr8BufCyAT5CY1RwMW-iX93kh_a1iKhuX_mbrvlG0slYXIBTzAU5tzpU7gsL6bwr8E3HS_-nzWStvgo1qUH5QB5D0uoE7Jb3fYZEwGJ0HZLS1h1xj6T6vtogBR3ZTh9B4uG76ys-54zVYMb16quYXWStgt9vHHyxg6M9p_8O0fTaV1uAVykekQvdqAU_Iug1UWUtNtv34rUGj4sIcK=w637-h457-no)
Testin edellytyksenä on kuitenkin, ettei 44-Steering Assistant -moduulissa ole vikakoodeja. En siis pääse tekemään testiä, koska tällä hetkellä on seuraavat viat päällä:
(https://lh3.googleusercontent.com/axEcl9rWy2Z5t5WQlqpxDAG5GGlQDJBL3omqE2uL4I3-pFz2hgL8cE4-_qw8difgAxBeQmNcUBHEKWfQJjHQOe__oPBxMZd5oEnVlEzKmtR324gqtTYMbmsWZZ0ujUIqUUH33zwxStU-5z80icrDzYMmYHrkuEOkKoUSmz6SyGh1kq0JD8b343JlYo346JLKZ51TI4Piflu6_YkQf7d1T0ihBjkRtFwaPgaj8iiy6-4-SGwOHttbItZVyjCbF2n1hCmbsLWagdavkET7zGXGg7IMSAnyTej58Iu0yFkT6ITliP9IDDbyq3PsAJ5nnvV4h4UncHkR2um_-0r0gqrOnN1pXXNxwhiuHYIG-Fr7QXzoweYJxOliJC5qYJ2nd7lqZ_mdmDAQQLP9WnR5-m3_duz5B2i6araDrgwbQTFVWG_1KJ0qlZUAqZcbVNOEPXSv5N5OrSio2fA5QGc0tyd5SfGf2OxsWy1gKh-64CLkOfq2bgPOYXjsHfGWFMAEIdAKixE7vi5qc8iiYA-7bxSV-jPJMGWQ15sBSSicHJnVBuRXUiVTC3EsQDG05Y4KI-4GrUhLNwhNWxJXUu-fvKhgVrnHMJr2kpHU2D6lO8Hpt6Av9y2X8WFZsPZJ6I-W3SdukrlaHUsA9aEtlVcZ84wgQjyUKMgEaDBQ9fC6KpUIIQ=w637-h457-no)
Olen tehnyt näiden ohjeiden mukaisen kalibroinnin (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1J)_Brake_Electronics_(MK60)#Basic_Setting) useita kertoja, jonka jälkeen Basic settingsin group 60 jää tällaiseksi:
(https://lh3.googleusercontent.com/RacObs-SwggerK0WHS2gauSMr9UMhgc7lRF1Wc08uZ16B2zG-mZ8IcXbzQDukaMe2jl3LMd4NOo6TbUGaVgHg2HOQ9Z-oX-faH7HZ_I5CLe2Eo40Vxzd3ZcsXZVc-yvbjWloSDLqcxv6utUOlyMStLwFSsPUD3UECHFkWNimwV1fnTjndfOwCnhf1xyAsDfgRgRG9OPEn1Zi-Tmd7Wezf9NfJJNY-BJNsj2DqiB-BQlSRRPPSmrlMT4l9RWYOQ5be0FYlGL2K25R-GgcPohIn30121sjkUNBVrm88r4AGpv0tRJxj8g1DIpEehUxAP8PnbpZLnv4mZf8s24vskyXQ4bRF20qFeWw-P_n6vAyEpcvQyPihGj8X3zrknAxs5Dc_z53DUpmr_biPohSVMCuL1Iuiql6RFkJWDpHREZwlwb3LXESmvEv5c4JsP7fJJZuK8fFKJw3Umg6AhHQc7Nu4fKet4esqgX-7ykXhECLzeFrCDdApbXSKUCP-O8Fd9b6-3CVXtZORVSiN6cT2Eyz3mOYJOXIkMsYI7vUzn2ccEVG8azN4td9l5oy02fUMGIPuzz_v0tJwIBoAA8PSL9zNsQIVFQcal7hmJCS1oDaFC5yCXJsz-Eh4R8OPXF677QZ5yD4hA_X8r3opqxFbqUkK_bkWyWjcn-6FtHDT73vWg=w637-h457-no)
Jossain vaiheessa meni Ross-techin ohjeet sekaisin ja tekaisin MK70 purkin ohjeilla tämän testin (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Skoda_Octavia_(1Z)_Steering_Assist#Sensor_for_Steering_Angle_.28G85.29).
Voiko olla, että sain boksin jollain tavalla jumiin, kun koitin suorittaa tuota jälkimmäistä testiä? Peruskalibraatio näyttäisi menevän läpi, mutta "Steering Angle" ei muutu measurementsin kentässä, vaan pysyy koko ajan nollana vaikka ohjauspyörää kääntelee. Voimat, kääntönopeus ja muut kyllä päivittyvät. Lisäksi, kuuluisiko tuossa kuvan "Initialization status" kentässä olla "SteeringAng Init" sen sijaan, että siinä on nyt "SteeringAng n.Init" (Not Init?):
(https://lh3.googleusercontent.com/pHiKsSfvyj_Oj3v5QcdWGJsUBxdxji2H9q5YsO2ZmSmoH9RqcV_JYvV9Bz_TOJTOMkXjckIfpX9k_R6tmVUgp5XBtZyfiw6CNZsGYUjBUJqh_IKYJrznX3B0kO8x-XDcnebru-3cPpIP5PMN2C-Oeyd2A5JlZ5M4HjI2O2o_-zKqHbcdQFcWsNaL2VvYqjR7Q4Y2gv8K-cItaEN3ebxR602D5GXUMOkZWD8vbTWKoiY3xZVSR9xB_6E-EBHrhr_vEQjLkfgIzKlNqCMEOIgPfDqnoYqC9ErNk6Mz0YKfyzG4M4JUCmHED4SrtKqUSw2nrTURqpQs2l7rhYU8Qor7d4T0PVgX6dhxWSRosvWyIrURHRp5B-Gbk1ftpV_VOFThIWihp0VbL9eeaC2KdTIn_zsGHSt9d9gf4SuVwWGIcKsNo21ECz-wxboJmfDZg-qomhmF1wI81K37o7jhDu_46gxbsKxhxFIz5CHnnvDmD_KX2nsNfsaSAcLXGFtOCne0TJi2i6Xpkq8gT0F6E7zBEGq6ZG4FFBCHJZIXxnpcKW-IWv1QS2v8rmpTtHle0mXOlPJ3K0oAnPjgNyd1zuFrA1l3BOYJsoW3ni39A2_AVEm4oz3qSo_kW60p8jWXuEl1Tofh38xgd0YcXk3dG4Q982SU5qorX99nNSQUXgshAQ=w637-h457-no)
Muistelisin että on normaalia ettei G85 astelukemat ruudulla liiku, ennenkuin system function test on onnistuneesti läpi.
Lähtisikö tuo steering limit stop -herja pois kun paikallaan kääntelee ratin vasten molempia päätystoppeja? Tuo linkkaamasi ohjeen mukainen kalibrointi on vain G85 basic settings, joka ei poista tuota limit stopin herjaa koska siinä ei käännetä rattia stoppariin asti. Kokeilepa tätä ja sen jälkeen uudestaan system function testi.
Tuo system function test on myös aika kranttu suorituksestaan, varmaan tämän tekstimuotoisenkin selostuksen olet aiheesta lukenut? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test)
Testerihän pitäisi olla myös irti suorituksen aikana. Yhden Audin muistan jonka kanssa pyörittiin jonkin aikaa ympyröitä parkkipaikalla, ennenkuin testi vihdoin meni suosiolla läpi. Sen jälkeen myös G85 "heräsi henkiin" ja kaikki muutenkin toimi.
En valitettavasti osaa ongelmaasi auttaa, mutta itsellä myös G85 ongelmia ollut jo pari vuotta, vähän kaikkea kokeiltu paitsi uuden sensorin ostoa :D.
Koitettiin bcds:llä sopeuttaa, akkua irti, uusi akkukin vaihtunut välissä, ei onnistu..
[Spoiler]
Saturday,27,June,2015,21:20:17:63570
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 14.10.2.0 (x64)
Data version: 20150311
www.Ross-Tech.com (http://www.Ross-Tech.com)
VIN: VSSZZZ3RZAR023818 License Plate:
Mileage: 145000km-90098mi Repair Order:
Chassis Type: 3R (3R - Seat Exeo (2010 >))
Scan: 01 02 03 08 09 10 15 16 17 25 37 36 45 46 4C 55 56 77
VIN: VSSZZZ3RZAR023818 Mileage: 145000km-90098miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb
Part No SW: 03L 906 019 B HW: 03L 906 022 GE
Component: R4 2,0L EDC H04 6559
Revision: 11H04--- Serial number:
Coding: 0304002C18072118
Shop #: WSC 06441 785 00200
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906019B A01003
ROD: EV_ECM20TDI_SE41.rod
VCID: 2A5B199E4D077B7110B-807F
1 Fault Found:
5130 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P0130 00 [032] - Malfunction in Circuit
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.clb
Part No SW: 8E0 910 517 H HW: 8E0 614 517 BF
Component: ESP8 FRONT H06 0140
Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000
Coding: 0004401
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2C571F868FF36541E27-8079
2 Faults Found:
01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 116
Reset counter: 40
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Hex Value: 0x0000
Hex Value: 0x4002
Hex Value: 0x0024
Hex Value: 0x01A9
Hex Value: 0x0001
00532 - Supply Voltage B+
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 30
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Hex Value: 0x0B00
Hex Value: 0x4002
Hex Value: 0x0003
Hex Value: 0x02AB
Hex Value: 0x0001
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl
Part No: 8E0 820 043 BM
Component: A4 Klimaautomat 3233
Coding: 00000
Shop #: WSC 06441
VCID: 6DD1D2822769AC49B59-517A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8EC.lbl
Part No: 8E0 907 279 N
Component: int. Lastmodul ECE 0907
Coding: 00011
Shop #: WSC 06441
VCID: 3D7122C23789FCC9459-4B1A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 3R0-959-655.clb
Part No SW: 3R0 959 655 HW: 3R0 959 655
Component: 04 Airbag 9.41 H15 0010
Revision: 91H15001 Serial number: 003E9000ZDMA
Coding: 0012340
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 7CF7EFC63F1335C1327-8029
Subsystem 1 - Serial number: 6332DRB40B1890A9V
Subsystem 2 - Serial number: 6342DRB40B1891B0P
Subsystem 3 - Serial number: 6352ARB405778325J
Subsystem 4 - Serial number: 6362ARB4058D636BZ
Subsystem 5 - Serial number: 63747RB40583CDE61
Subsystem 6 - Serial number: 63847RB40583CE1E+
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl
Part No: 8E0 953 549 Q
Component: Lenksáulenmodul 0801
Coding: 02041
Shop #: WSC 06441
VCID: 41895E324B719829211-4B02
1 Fault Found:
01304 - Radio
49-00 - No Communications
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3R0-920-xxx-17.clb
Part No SW: 3R0 920 800 E HW: 3R0 920 800 E
Component: KOMBI+WFS 4 H03 0020
Revision: 0020 Serial number: 00000000000000
Coding: 0006118
Shop #: WSC 11800 205 92522
VCID: 2D511282B7E96C49F59-515C
1 Fault Found:
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl
Part No SW: 3R0 920 800 E HW: 3R0 920 800 E
Component: KOMBI+WFS 4 H03 0020
Revision: 0020 Serial number: 00000000000000
Coding: 0006118
Shop #: WSC 11800 205 92522
VCID: 2D511282B7E96C49F59-515C
1 Fault Found:
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl
Part No: 8E0 959 433 CL
Component: Komfortgerát T01 4336
Coding: 06720
Shop #: WSC 11400
VCID: 7DF1E2C277093CC9059-4B1A
Subsystem 1 - Part No: 8E1959801H
Component: Tõrsteuer.FS BRM 0606
Subsystem 2 - Part No: 8E1959802H
Component: Tõrsteuer.BF BRM 0606
Subsystem 3 - Part No: 8E0959801E
Component: Tõrsteuer.HL BRM 0606
Subsystem 4 - Part No: 8E0959802E
Component: Tõrsteuer.HR BRM 0606
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 4C: Tire Pressure II Labels: 3R0-907-274.clb
Part No SW: 3R0 907 274 HW: 3R0 907 274
Component: J793 RKA+ H02 0002
Revision: 00000311 Serial number: 00003110346022
Coding: 0000065
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 72EBC1FE6D5773B168B-8027
2 Faults Found:
01316 - ABS Control Module
013 - Check DTC Memory - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 216
Reset counter: 128
Mileage: 144502 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Hex Value: 0x0000
Hex Value: 0x0000
Hex Value: 0x0001
Voltage: 11.90 V
Temperature: 13.0°C
(no units): 0.0
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
013 - Check DTC Memory - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 254
Reset counter: 127
Mileage: 144502 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Hex Value: 0x0000
Hex Value: 0x0000
Hex Value: 0x0001
Voltage: 11.90 V
Temperature: 13.0°C
(no units): 0.0
End-------------------------(Elapsed Time: 04:24)--------------------------
[/spoiler]
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.04.17 - klo:20:02
Muistelisin että on normaalia ettei G85 astelukemat ruudulla liiku, ennenkuin system function test on onnistuneesti läpi.
Lähtisikö tuo steering limit stop -herja pois kun paikallaan kääntelee ratin vasten molempia päätystoppeja? Tuo linkkaamasi ohjeen mukainen kalibrointi on vain G85 basic settings, joka ei poista tuota limit stopin herjaa koska siinä ei käännetä rattia stoppariin asti. Kokeilepa tätä ja sen jälkeen uudestaan system function testi.
Tuo system function test on myös aika kranttu suorituksestaan, varmaan tämän tekstimuotoisenkin selostuksen olet aiheesta lukenut? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test)
Testerihän pitäisi olla myös irti suorituksen aikana. Yhden Audin muistan jonka kanssa pyörittiin jonkin aikaa ympyröitä parkkipaikalla, ennenkuin testi vihdoin meni suosiolla läpi. Sen jälkeen myös G85 "heräsi henkiin" ja kaikki muutenkin toimi.
Kiitos nopeasta vastauksesta!
On kokeiltu tuon "Basic settingin" lisäksi käännellä stopparista stoppariin paikallaan sekä suorittaa tuo Ross-techin sivun ohje, jossa 5sek pyörät suorassa -> ratti ääriasentoon vasemmalle 10sek -> ratti ääriasentoon oikealle 10sek -> ratti keskelle -> auto sammuksiin -> auto käyntiin ja koodi pitäisi olla poissa. Ei ole tämäkään auttanut. On pidetty myös pitempään, kuten ross-techin sivuilla on neuvottu (yli 30 sek.). Autoscan ei antanut noiden vikakoodien lisäksi muita kun 4 syl. hehkun. Pyörintänopeusanturit toimivat joka nurkassa myös..
System function testiä en ole vielä yrittänytkään, kun oletin ettei sitä voi tehdä ennen kuin nuo Steering assistantin koodit on saatu pois. Perkele kun tehostin toimi aivan loistavasti, ennen kun menin kopeloimaan Basic settingsin asetuksissa sen grouppia.. :(
Hankala tilanne on. Eihän ABS-boksin koodaus ole muuttunut miksikään näiden operaatioiden aikana? Auto-scan ennen muutoksia ja niiden jälkeen olisi mukava nähdä. :)
Kannattaa sitä system function testiäkin kokeilla josko se menisikin läpi vaikka tuolla tuo yksi herja onkin? Ei siinä ainakaan mitään häviä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.04.17 - klo:20:52
Hankala tilanne on. Eihän ABS-boksin koodaus ole muuttunut miksikään näiden operaatioiden aikana? Auto-scan ennen muutoksia ja niiden jälkeen olisi mukava nähdä. :)
Kannattaa sitä system function testiäkin kokeilla josko se menisikin läpi vaikka tuolla tuo yksi herja onkin? Ei siinä ainakaan mitään häviä.
Uskoisin, että minun sohlailut ei vielä muuttanut koodausta.. toivottavasti. Auto-scan tuli otettua ennen muutoksia myös, nythän sen voisi nykäistä pihalle uudestaan ja verrata jos joitan olisi muuttunut. On kuitenkin sellaisia uutisia, jolla päivä taisi pelastua:
Eli ajattelin nykäistä läppärin vielä kauppareissulle mukaan ja samalla kokeilla vielä pariin otteeseen tuota G85 anturin kalibrointia. Matkalla vilkaisin vielä varuilta joka nurkan pyörimisnopeuksia ja kas kummaa, apumiehen takanurkka pompotteli selvästi kun taas muut pysyivät tasaisina. Aikaisemmin kerkesin kehua, että ABS-anturit olisi ok. Voi olla että silloin en tuota huomannut, kun aika alhaisessa nopeudessa tuli katsottua.
Nyt kuitenkin huomasi selvästi, loggasin jopa pienen siivun kunnes 40km/h ylityttyä meni jumiin (joka kerta). Ehkä tuo on sitten niin kranttu noille pyörimisnopeuksillekin, että siitä syystä ei mene tuo testi läpi. On tuo anturi nypyttänyt ennen tätä ongelmaakin, ilmeisesti se ei vaan jo kalibroituneeseen järjestelmään aiheuta suojaustoimenpiteitä tms. Tässä vielä kuva tuosta käyrästä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pPley_ueJKaRCGtKHdz6cFuK86M3WPUY1SZVcrmB4cYDFmSbsXmlfyO_4YDiTmLAVRiJBW3Yc3UsJmQAz5ZnicwMBVKv0W0HpeqtcdPWnDlmp5ehQwz_u1kqWn2v3Cg0AU877-hBXv7MCe2q2xrbQsjpUpVAayMuoaQP95WmGOJVdI2Y-6WwLPGk2BUo6nr7Bt99kbe82I8eRhm3nR0pGiADm5lVG3mh18eE4T6LsNLqG5aisE_mg_ps0hZqNZx3o4Cpl94PPlD02jyuNNwZTLDe0C1rHwh-k_soQ8KsDYzP9171Ogq2GVaXMnSIhIPsLOeX1t5nIQAg7jRVwsjjvAOC-ewdjEOL2fN3WTovJyCshr453fUeYJnTcufq1I8VafOjaABpS4B4mJy2NN2kJKTwwXqpHdvxPhkaq3YTNWPZ5oy6NePKCutbIhIxt8x8c2RXPlsRDKbfEAaXCGs9EIRB6P-z0kBS_mQ0CwBGEzjm2MiHZ7GnNnbnAiRz9Nwqi5V1q5Ww1VC2MbvLVEKXPOwf9oc5dFBFuWB2e592-89c6jfH2CQiIvTcjj4dYHUZYv5Lsk6VY6FghjKhN8rxPvmuw8xuE8AaYKZx34de0EuX_S-FNBM6=w1135-h638-no)
Täytynee pääsiäisen jälkeen pää kipeänä ottaa takanurkka auki ja putsailla sekä tutkia paikat. Uutta anturia sitten jos ei ala asettua..
Tuo kuva ei aukea (ei ole varmaan julkinen, jos itse sen kuitenkin näet), mutta mitä tarkoitat tuolla "40km/h ylityttyä meni jumiin"?
Yhden MK60 ABS-purkin kanssa olen joskus tapellut jossa oli useampi vikakoodi ja ajon aikana logatessa purkki katkaisi yhteyden (ensin data lakkasi päivittymästä ja pienen hetken jälkeen VCDS ilmoitti että yhteys poikki) joka kerta pienen ajon jälkeen. Se ei lopulta parantunut millään muulla kuin ostamalla uusi (käytetty) ABS-yksikkö.
Toki tässä nyt tuskin on siitä kyse, kun kerran kaikki ongelmat alkoivat tuosta VCDS:n kanssa väärään paikkaan sorkkimisesta. :)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.04.17 - klo:07:35
Tuo kuva ei aukea (ei ole varmaan julkinen, jos itse sen kuitenkin näet), mutta mitä tarkoitat tuolla "40km/h ylityttyä meni jumiin"?
Yhden MK60 ABS-purkin kanssa olen joskus tapellut jossa oli useampi vikakoodi ja ajon aikana logatessa purkki katkaisi yhteyden (ensin data lakkasi päivittymästä ja pienen hetken jälkeen VCDS ilmoitti että yhteys poikki) joka kerta pienen ajon jälkeen. Se ei lopulta parantunut millään muulla kuin ostamalla uusi (käytetty) ABS-yksikkö.
Toki tässä nyt tuskin on siitä kyse, kun kerran kaikki ongelmat alkoivat tuosta VCDS:n kanssa väärään paikkaan sorkkimisesta. :)
Eli syystä tai toisesta antoi "Too many connections" virheen kun nopeus nousi yli 40km/h. En sitä pitänyt vielä ongelmana, kun on noita muita vikoja selvitettävänä. Näkyisikö täältä (https://photos.google.com/share/AF1QipO6gJ_8HENf4qPoDJBg30dE0bw_g3xCn332oPGYUGmnMKWk_SE4IX_MCsIvD0J6IA/photo/AF1QipMMx_j_eG-_sSgiQWUvmG_clroebTxMG14qUd3d?key=SmVreXlPblBKa0d1ajFtU1F2YUI2WjQwMXVUUnpR)tuo kuva?
Tosiaan, tuon limitti testin huomioit-kohdassa on seuraavanlainen kohta:
Verify all of the WSS (Wheel Speed Sensor) values are plausible in the 03-ABS controller! We received feedback from both Mk70 equipped and MK60 ESP equipped (1K) Golf models with 02546 and 00778 DTCs that would not clear due to a faulty WSS. Even if a WSS DTC is not stored it would be advised to log or graph MVB 001 while driving.
Jos on aito VCDS-kaapeli ja boksi viskaa säännöllisesti tuon yhteysvirheen ajaessa, niin kyllä se vähän pahalta haiskahtaa. Ei sen pitäisi mitään tuollaista tehdä vaikka lootassa olisikin vikakoodeja ja vikoja päällä.
Mutta toivotaan että ongelmana on vain tuo yhden anturin vika. Nyt kuva aukesi ja onhan tuo melkoista sahalaitaa mitä tuo yksi piirtää. :o
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.04.17 - klo:09:49
Jos on aito VCDS-kaapeli ja boksi viskaa säännöllisesti tuon yhteysvirheen ajaessa, niin kyllä se vähän pahalta haiskahtaa. Ei sen pitäisi mitään tuollaista tehdä vaikka lootassa olisikin vikakoodeja ja vikoja päällä.
Mutta toivotaan että ongelmana on vain tuo yhden anturin vika. Nyt kuva aukesi ja onhan tuo melkoista sahalaitaa mitä tuo yksi piirtää. :o
Aito takuunalainen piuha on käytössä. Missään muussa tilanteessa tuota virhettä ei saanut aikaiseksi, kun tuossa reaaliajan logituksessa nopeuden noustessa yli 40kmh. Measurement blocksissa antaa katsella arvoja ja muutoin pysyy boksissa sisässä tilanteesta riippumatta.
Googlettamalla tuli vastaan mm. rautapuoleen liittyviä juttuja. En kuitenkaan lähde vielä tätä vikaa tutkimaan, toivotaan että se ei liity varsinaiseen käsiteltävään ongelmaan mitenkään..
Tänään vaihdoin ABS-anturin uuteen sekavin tuloksin. Uusi anturi piirtää myös sahalaitaa, mutta ei niin terävää kun aiempi.
Tästä huolimatta lähdin kokeilemaan G85 anturin limittien hakemista parkkipaikalle. Yllätyksenä testi menikin läpi Ross-techin ohjeiden mukaisesti. Tämän jälkeen aloin suorittaa 'system function' -testiä. Siinä sitä pyörittiin parkkipaikoilla kuin hullut konsanaan. Joka kerta tuloksena:
LainaaControl Module Part Number: 1K0 907 379 AB HW: 1K0 907 379 AB
Component and/or Version: ESP 4MOTION MK60 0102
Software Coding: 0021121
Work Shop Code: WSC 73430 790 00000
VCID: 72EB86C06D38CFD1EF-8026
2 Faults Found:
01486 - System Function Test Activated
000 - -
01542 - Yaw Rate Sensor (G202)
014 - Defective
ABS valo kyllä sammui, mutta luistonesto jäi palamaan. Pitkän pyörinnän tuloksena perstuntuma informoi myös nykimisestä käännöksissä/liikenneympyrässä ja testin aikana. Tarkalla silmällä kun seurasi, niin oli mahdollista nähdä luistoneston valon nakuttavan testin aikana ikään kuin informoiden pidon menetyksestä. Riittäisiköhän se syyksi tuohon G202 antamaan koodiin? Auto kyllä nytkytti niin selvästi, että varmasti on noin herkkä kapine siitä ärsyyntynyt. Eli siis oletan nyt niin, että luistonesto puuttuu peliin tuon vääränlaisen signaalin seurauksena vaikka pyörä ei todellisuudessa edes luista.
Seuraavaksi lienee tutkimaan, mitä ABS-kehä on syönyt.. Vanhassa anturissa oli kärjessä kulumaa, liekkö kehä ruostunut kappaleiksi ja hangannut sitten sopivasti.
Tässä on nyt pari päivää tullut hahmoteltua tätä keissiä ja alkanee olla melko valmis:
Autosta mennyt 2015 vuonna apumiehen puoleinen takapyöränlaakeri, jolloin vanha osa on korvattu tarvikeosalla. Laakeri on ilmeisesti ollut melko valmis, sillä alkuperäisestä ABS-anturista oli selvästi lähtenyt siivua muovirungosta. Tänä samana vuonna alkoi kettuilemaan ABS/ESP järjestelmä ilman minkäänlaista järkevää syytä. Entinen omistaja on autolla ajanut valot päällä nämä kaksi vuotta, kunnes katsastusmies ei enää hyväksynyt vedoten häiriövaloihin.
Päätelmä on siis se, että uuden pyöränlaakerin magneettikehä oli jo valmiiksi epäkuranttia kamaa, joka johti näihin massiivisiin ongelmiin joita on myös Laakkosella tutkittu. Magneettikehä on viimeinen järkevä syy tälle omituiselle sahalaita-signaalille. Anturihan on tällainen malliltaan, eli siinä on siis napoja vieri vieressä magneettikehällä, joita ABS-tunnistimella luetaan:
(http://www.techtalk.ie/wp-content/uploads/2012/08/Fig.-3.png) (http://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/static-files/i3_400.jpg)
Kyseistä magneettikehää saanee eBaystä (http://www.ebay.co.uk/itm/REAR-MAGNETIC-RELUCTOR-RING-FOR-VW-MK-5-Golf-/201198169937?hash=item2ed8586f51:g:pzEAAOSw8cNUQ~He), jos alkaisi oikein tosimielessä säästämään.
Informoin toki heti tuloksista, kun uusi pyöränlaakeri on saatu paikoilleen. Kuittiin merkatun osan numero oli 8954, eli sellaista laakeria tointanee välttää. Asiasta oli juttua myös Briskoda-foorumilla. Tarvikeosat olivat siis temppuilleet näissäkin tapauksissa ja ongelma oli korjaantunut uudella alkuperäisellä pyöränlaakerilla.
Monimutkainen kuvio on kaikkinensa ollut. :o Pidetään peukkuja että juurisyy vihdoin löytyi ja auto tulee nyt kuntoon.
Uudella pyöränlaakerilla tuli kuntoon, eli testi meni läpi ensimmäisellä yrityksellä. Ei pala ABSit eikä ESPit enää :) Lopputuloksena mainittakoon että ensimmäisenä on suositeltavaa kattoo pyörimisnopeusmittauksien antama signaali, vaikka varsinainen vikakoodi ei liity niihin..