Nuo sytty tänään, sitä ennen 1.8 Tsi alkoi nykiä todella pahasti. Moottori kuulosti siltä, että ei käynyt "kaikillä pytyillä". Käytännössä ajaminen oli mahdollista vain yli 3000 kierroksella. Ajelin kotiin (noin 5 km) kö kyydissä oli naaras ja tänään kolmepäivää vanha lapsi. Soitin sinne Skoda onlineen vai mikä se oli ja närkästynyt nainen oli sitä mieltä, että se on vain ajonvakautuksen varoitusvalo joka palaa. Kerroin hänelle, että ESP ja EPC on eri asoita, jonka jälkeen asia alkoi edetä...
Onneksi on takuu voimassa...
Onko vika jo selvinnyt?
Meikäläisellä Ocu teki samanlaisen tempun viime talvena. Syyksi paljastui ahtoputkistossa ollut hyhmä joka jumitti/hidasti kaasuläppää. Sulattelivat liikkeessä sitä muutaman tunnin ja sen jälkeen ei ole vika toistunut.
LainaaSyyksi paljastui ahtoputkistossa ollut hyhmä joka jumitti/hidasti kaasuläppää.
Täsmälleen samoilla oireilla ja samalla tuomiolla kävi ex-ajokin kanssa viime talvena. Kaasuläpän jumituksesta oli ilmoitus vikakoodeissa - syy mikä sen oli aiheuttanut on vain arvailujen varassa. Tuo em. hyhmä on hyvä ja potentiaalinen vaihtoehto.
Mulla sytytti muistaakseni juuri samat valot, kun roiskaisin pesun jäljiltä märän maton takaisin jalkatilaan. Viaksi auto ilmoitti "mahdottoman kaasun signaalin" tai jotain sinnepäin. Kun nollasin vian, ilmeistyi se heti aina takaisin. En heti osannut arvata, että ilmeisesti meni vesitippa kaasupolkimen ryhmäliittimeen. Ongelma poistui itsestään n. 25km ajon jälkeen. Eipä kai se mahdotonta olisi, että kengästä lunta tai vettä tippuisi samaan liittimeen.
Joo, auto tuli korjaamolta jo viime viikon perjantaina. Vikakoodi tuli ykkös- ja kakkossylinterin sytytyksestä, olivat vaihtaneet em. sylinterien tulpat, tulpanjohdot ja puolanjohdon. Mietin vaan, että pitäsköhän tuosta käydä mittauttamassa pakokaasupäästöt, hinausautoilija laittoi huoltoon viedessä tuossa pihalla auton käyntiin ja ajoi hinurin kyytiin ja huollon pihassa oli myös ottanut kyydistä ajamalla ja ajanut parkkiin.
Kysyin asiasta huollossa, mutta katalysaattorin vahingoittuminen vaatii kuulemma useiden kymmenien kilometrien ajon. Osaakohan tuo moottori katkaista tuossa tapauksessa polttoaineen syötön sylintereistä, joissa ei sytytä?
Joo ei se katti niin äkkiä hajoa, mutta :
Lainaatulpanjohdot ja puolanjohdon
Siis mikä auto ja moottori??
No tämä jo selviskin toisesta topicista (kun ei allekirjoituksessasi ole), ei sun autossa tuollaisia ole ;D
Ja kyllä se osaa katkaista :)
Autohan oli 1.8 Tsi ja nuo ne sanoi vaihtaneensa! Enpä minä tierä tuosta auton sähkötekniikasta kovinkaan paljoo, joten se puolanjohto minuakin vähän ihmetytti...
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.12.10 - klo:20:59
Joo ei se katti niin äkkiä hajoa, mutta :Siis mikä auto ja moottori??
No tämä jo selviskin toisesta topicista (kun ei allekirjoituksessasi ole), ei sun autossa tuollaisia ole ;D
Ja kyllä se osaa katkaista :)
Siis mulla jäi vähän epäselväksi mitä siellä 1.8 TSI koneessa ei ole. Tulpan johtoja?
Sitä puolanjohtoa kai? Tai en minä tiedä, jospa ne käytti yksinkertaiselle auton käyttäjälle "normaalisti käytettyjä yleisnimityksiä" kertoakseen vaihtaneensa sylinteriin sytytyskipinän antavia osia?
Siellä on vain neljä puolaa. Tulpanjohtoja tai puolanjohtoa ei ole. Tietysti puolalle sähköä tulee muttei perinteisiä korkeajännitejohtoja. Ei tällä mitään väliä ole, kunhan ihmettelin vain!
Eli ne ns. tulpanjohdot on semmoisia vähän niinkuin jotain hiilikuitu kaapelia tai jotain? Ei oo tullut irrotettua niitä moottorin suojamuoveja ja katottua miltä siellä alla näyttää niin ei tiedä...Täytyy varmaan kevämmällä ihan omasta mielenkiinnosta irrottaa ne muovit ja katella miltä siellä näyttää!
Joo ne olis, jos niitä siellä olis mut ei siis ole. Sieltä löytyy venttiilikoppa ja neljä puolaa ;)
Puolat ovat nykymoottoreissa usein siinä heti sytystulpan päässä. Ei siis enää sytytysjohtoja. Biltemasta saisi volkkarin koneisiin tarkoitetun puolan ulosveto työkalun. "Tsiih" varmaan osaa kertoa, että tarvitaanko semmoista, jos tulpat pitää vaihtaa? Itte ei ole vielä tarvinnut tulppia vaihtaa, mutta jossain vaiheessa saattaa tulla ajankohtaiseksi.
En ole vielä tarvinnut ulosvetäjää, ruuvimeisseli on riittänyt. Mutta onhan se hyvä olla olemassa, jos vaikka sattuu olemaan tiukastikin kiinni.
Eikö noilla nykypäivän tulpilla ole aika pitkä vaihtoväli?
Miun autossa 90 tkm.
Oman ocun epc valo alkoi palamaan eilen kun oltiin kääntymässä matka-ajon jälkeen huoltoasemalle. Epc valo sytty ja Engine workshop -ilmoitus tuli ruutuun. Auto parkkiin, virrat pois hetkeksi. Tämän jälkeen uudestaan virrat päälle ja vikailmoitukset hävisivät. Olisi kiva tietää mikä tuonkin aiheutti. Auto toimi normaalisti valon sytyttyä sen 200m kun saatiin parkkiin. Huoltsikalta matka kotiin meni ongelmitta.
Pitää varmaan pyytää jota kuta auttamaan vikakoodien luvussa.
Sent from my iPhone using Tapatalk.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.12.10 - klo:19:24
Eikö noilla nykypäivän tulpilla ole aika pitkä vaihtoväli?
Kaksoisahdetussa vaihdettiin 60tkm LL-huollossa.
Jopas on ammattimaista touhua "skeda-online:n" ja skeida huollon toimesta ???
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 12.02.12 - klo:16:14
Epc valo sytty ja Engine workshop -ilmoitus tuli ruutuun. Auto parkkiin, virrat pois hetkeksi. Tämän jälkeen uudestaan virrat päälle ja vikailmoitukset hävisivät. Olisi kiva tietää mikä tuonkin aiheutti. Auto toimi normaalisti valon sytyttyä sen 200m kun saatiin parkkiin.
Samaa on tehnyt 1,6 CR TDi viime talvena 1. kerran ja oikein säikäytti - huollossa joku häiriö kaasuläpässä tms.
Tänä talvena tehnyt myös pari kertaa, virrat pois ja häiriövalot/tekstit pois, parin viikon päästä huolto jossa saavat tsekata vikakoodit.
Jotenkin valot/häiriöt liittyy tasakaasulla ajamiseen - vakkarilla vielä ja pidemmän reilun pakkaskauden (-20c ja enemmän) lautumiseen, sillä kaikki workshop ilmoa, muistaakseni kolme kertaa, on syttyneet samalla kohdalla, Lahden motarilla Mäntsälän E tietämillä kun motari
/maantieajoa takana kolmisen kymmentä km sillä erää.
Ko paikka on säätilan jakaja monessa suhteessa, etelämpänä poutaa/pohjoisempana sataa tai pohjoisempana reilusti enemmän pakkasta niin arvauksena myös että ilman kosteudessa on myös niillämain muutoskohta ja kun kosteutta tulee lisää, kaasuläppä/anturi tms tasakaasulla = vakkarilla pitää ilmavirtauksen imuputkistossa kokolailla vakiona niin muodostuu jäätä arkaan paikkaan ja kun auton sammuttaa ongelma poistuu ja anturit tms antaa tiesikalle järkeviä lukemia.
Ja kuten manititsit valojen syttyminen ei vaikuta ajoon mitenkään, toimii ja kukkuu ihan normalaisti, pisimmillään ajannut satakunta km kun ajattelin että saavat huollossa online nähtäväksi, mutta uudelleen käynnistyshän kuittasi valot veks.
Taitaa olla ominaisuus ei varsinainen vika.
Epc-valon taa kätkeytyy kymmeniä vikakoodeja, monesta muustakin kuin kaasuläppään liittyvistä. Dieselin ja bensakoneen kaasuläppiä ei oikein voi verrata, niitä käytetään eri tarkoituksiin.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.02.12 - klo:17:37
Epc-valon taa kätkeytyy kymmeniä vikakoodeja, monesta muustakin kuin kaasuläppään liittyvistä.
Toki ja luonnollisesti, ne oli mitä huollossa dieselille selittivät.
Tänään töihin ajaessa matkan loppupuolella uudestaa EPC valo ja Workshot ilmotukset ruutuun. Ihan samanlainen tilanne kuin viikonloppuna. Matka-ajon, 80km/h noin 30km, jälkeen himmaus risteykseen ja ristetyksen jälkeen vikailmoitus. Viikonloppuna pakkasta oli semmoset 15 astetta ja tänään vain 7astetta. Toinen ero viionlopun ja tän päivän matkan pituus: 130km vs 30km.
Soitin Auto-Sunille ja auto menee pajalle perjantaina tutkittavaksi.
Toivottavasti ei mitään kummempaa, no onneksi takuun alainen.
Sunilla kävi ja tuomio oli: Turbo pitää korjata! Välystä on ja sen takia ahtopaineet häipyy. Tekee vain jos on kunnolla lämmin. No, jotain osia tilaavat ja kone huolletaan ensviikolla.
Onneksi on mr. Takuu hoitaa ilman mutinoita. Toivottavasti tulee ekan kerran jälkeen kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 17.02.12 - klo:17:20
Sunilla kävi ja tuomio oli: Turbo pitää korjata! Välystä on ja sen takia ahtopaineet häipyy. Tekee vain jos on kunnolla lämmin. No, jotain osia tilaavat ja kone huolletaan ensviikolla.
Onneksi on mr. Takuu hoitaa ilman mutinoita. Toivottavasti tulee ekan kerran jälkeen kuntoon.
No huh huh 2010 Ocu ja turbo vaihtoon, paljonko kilsoja? Tiedän kyllä yhden 1.9tdin johon vaihdettiin uutena ihan alkumetreillä uusi turbo. Kuluvia osiahan ne on :D ja takuu hoitaa.
37 tuhatta tuli juuri täyteen. Sanoivat että tekevät vain säädön. Jännä säätö jos pitää tilata osia. ;)
Auto huollosta takaisin ja turbo kunnossa. Vika paikallistettiin turbossa olevaan pirkkaan jossa hieman välystä. Asiasta on kuulemma kampanja meneillään. Mutta ei diagnoosi tähän lopu. Piti varata aika ketjun vaihdolle. Kyllä, luit oikein: ketjun vaihdolle. Hieman rallattaa joten vaihdetaan muita mutinoitta.
Että sillein. Mie kun luulin, että jäätä siellä vain on.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.02.12 - klo:16:39
Samaa on tehnyt 1,6 CR TDi viime talvena 1. kerran ja oikein säikäytti - huollossa joku häiriö kaasuläpässä tms.
Tänä talvena tehnyt myös pari kertaa, virrat pois ja häiriövalot/tekstit pois, parin viikon päästä huolto jossa saavat tsekata vikakoodit.
4. LL-huollossa tzekattu - ei vikakoodeja - eikä mitään toiminnallistakaan vaivaa toki.
Meikäläisen fabiassa palaa tuo epc valo ja jarruvalot kokoajan.
Samaten huomasin että autossa menee virrat päälle kun jarrua painaa vaikka on avain pois virtalukosta....en tätä aiemmin huomanut että onko ihan ominaisuus. Erikoinen kyllä jos kuuluu asiaan. Jotenkin vaan tuntuis tuokin liittyvän tuohon epc valon palamiseen.
auto on 02 fabia 1,4 16v
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 28.11.19 - klo:07:20
Samaten huomasin että autossa menee virrat päälle kun jarrua painaa vaikka on avain pois virtalukosta....en tätä aiemmin huomanut että onko ihan ominaisuus.
Ei tosiaankaan ole ominaisuus. ;D Joku siellä sähköissä on aika huolella solmussa...
Minulla oli sama ongelma vuoden 2014 Seat Ibizan kanssa (volkkari/skoda sekin käytännössä kuitenkin).
Tosi vähän ajettu auto (alle 100 000km) eikä mitään vikoja ollut ostosta lähtien ja yhtäkkiä yhtenä aamuna syttyi EPC ja pakokaasusysteemin vikavalot. Auto ei nostanut kierroksia lainkaan riittävän korkealle, juuri ja juuri pystyi ajamaan 2 tai 3. vaihteella 5km korjaamolle ja 2500-3000 kierroslukumittarissa, vähän hirvitti mutta ei ilmeisesti tullut mitään isompaa vahinkoa tästä.
Kuulemma vikamuisti kun luettiin niin ahtopainesäädin oli syyllinen kun sitä asentaja kädellä liikutteli niin vikavalo sammui. Eli tavallaan turboon liittyvä osa mutta ei kuitenkaan itse turbo vaan joku turboon kiinnitettävä osa ilmeisesti? Tämä osa uusittiin ja on kuulemma jopa melko yleinenkin ongelma VW-autoissa (näitä vaihdetaan kuulemma muutama vuodessa) ja Volkswagen on jo kehittänyt samasta säätimestä uusitun version, jonka pitäisi kestää paremmin.
sain itse siis tämän uusitun version varaosasta autooni. Maksoi yli 300e pelkkä säädin, siihen työt päälle niin lähemmäs 600e potti. Korjaus tehtiin kyllä todella hyvin ja auto on toiminut hyvin sen jälkeen, huollosta on nyt pari kuukautta. Oli siis ihan oikea vika autossa, kun olisi ollut mahdollista että selviäisi vikakoodien nollauksella. Nyt kuulemma pitää vaan kovaa ajoa ajaa ja toivoa, ettei tule vikaa turboon itseensä koska sen korjaaminen maksaa jo monta kertaa enemmän.