Tälläinen klassikkomainen amatöörivirhe pääsi tapahtumaan:
Eli tankilla käydessä tankkasin 2-Ocun facelift 2009 2.0TDI koneeseen 95-bensaa 20e:llä eli noin 14 litraa, pohjilla oli noin 1/4 tankin verran dieseliä ja tankkauksen jälkeen mittari siis nousi karvan vajaa puoleen tankkiin. Arviolta siis seos siellä hieman vajaa 50% bensaa. Ajatuksissani ollessa en tätä virhettä heti tajunnut ja sain ajettua noin 1.4 km ennen auton hyytymistä vauhdista.
Eli mitäs nyt kannattaisi tehdä?
Viikonloppu, eikä tähän hätään apua saatavilla ja autoa tarvitsisi heti maanantaina. Onko mitään mahdollisuutta löytää kotikonstein hanskattavaa ratkaisua?
Ensimmäisenä hätäyrityksenä tulee mieleen:
-tyhjentää tankki polttoaineen siirtopumpun avulla
-vaihtaa diesel suodatin varmuuden vuoksi
-toivoa, että dieselsuodattimen ja ruiskujen välissäoleva määrä polttoainetta poistuu starttausyrityksessä pois sylinterien kautta
-> auto starttaa, matka jatkuu ja tämä kohellus jää tavalliseksi aivopieruksi jolle voi naureskella jälkeen päin.
Lähinnä kokemuksia vastaavista tilanteista kaipaan ja tietty kaikki vinkit ovat tervetulleita. Onkohan yllä kuvatulla ratkaisuyrityksellä minkäänlaisia onnistumismahdollisuuksia?
Kun kerran sammahti ajosta, niin tuhoja on luultavasti tullut. Suuttimet menee ainakin vaihtoon. Tuo 50/50 suhde on todalla pahaa myrkkyä... 1/10 suhdetta on joku pitänyt rajana vanhemmille dieseleille, mutta uudemmissa suositellaan polttoainejörjestelmän huuhtelua jo pisarasta bensaa.
Taisi tulla elämäsi kallein moka. Noita ei taida vakuutuskaan korvata.. :'(
Lainaus käyttäjältä: fonbel - 25.02.17 - klo:00:13
matka jatkuu ja tämä kohellus jää tavalliseksi aivopieruksi jolle voi naureskella jälkeen päin.
Nyt ei valitettavasti tainnut käydä näin, koska auto sammui ns. kesken lennon = se tavara sieltä tankista on kiertänyt jo ihan 100-varmasti läpi systeemin ja tuo sammuminen voikin johtua esim. korkeapainepumpun kiinnileikkaamisesta tms. Jos olisit huomannut tuon heti, mieluiten tietty jo ennen auton starttaamista, olisi tankin tyhjentäminen yms. voinut vielä pelastaakin tilanteen, mutta... Vak.yhtiöstä tietty voisi kysellä joskos saisi kaskon osallistumaan korjauksiin, mutta aika heikoilla olet kyllä tässäkin kohtaa ja tapaus iskeneekin 100% omaan lompakkoosi, summan ollessa melko suurella tod.näköisyydellä 4-numeroinen, eikä se 1. numero välttämättä ole edes ykkönen :'(
Tyhjennys tapahtuu parhaiten kun irroitat polttoainesuodattimesta polttoaineen paluuletkun ja sitten kiinnität siihen alipaineella toimivan tyhjennyspumpun (sähkö- tai paineilmakäyttöinen) imuletkun ja imet tankin tyhjäksi. Lisää tankkiin vielä vaikka 10 l naftaa ja uusi toimenpide. Sitten vaihdat suodattimen, imet imupumpulla suodatinsäiliönkin tyhjäksi. Laitat uuden suodattimen pönttöön, lisäät sinne naftaa (en tiedä voisiko sinne lisätä jotain voitelevaa ainetta?). Kun olet sulkenut kannen imet jälleen imupumpulla jonkin aikaa, näin järjestelmä ilmaantuu eikä tarvitse temppuilla testereillä eikä auton omilla pumpuilla.
Sitten kädet ristiin ja starttia. Tämä ohje on tietysti käyttäjän vastuulla. Näin olen tehnyt vanhan Mersun kanssa ja suodattimeen laitoin silloin kaksitahtiöljyä. Sinun tapuksessai on ilmeisesti mennyt jonkin verran bensiiniä suodattimesta eteenpäin. 1990-luvulla vielä sallittiin Mersun naftaan lisättäväksi bensiiiniä 30%, mutta nämä uudemmat autot - niistä en tiedä.
Ei siellä varmaan enää isompaa vahinkoa voi tulla, jos vaihtaa suodattimen, tyhjentää polttoainejärjestelmän mahdollisimman hyvin ja koittaa käyntiin dieselin voimalla?
Tokko tulee kuntoon mutta tosiaan itte yrittäisin tätä:
Kokeilisin VCDS:n avulla pyörähtääkö siirtopumppu. Jos surahtaa, tyhjentäisin järjestelmän eli tankki tyhjäksi ja PA suodatin myös. Aloittaisin suodattimesta, jos siellä on jotain epämääräistä kiinteää möhnää näkyvissä niin game over. Jos suodatin on ok niin sen tyhjennys, puhdasta dieseliä samaan tasoon ja uusi suodatin sisään. Sitten tankkiin uutta dieseliä vähintään 20 litraa. Sen jälkeen VCDS:n avulla siirtopumppua pyörittäen suhteellisen pitkään ja hartaasti jotta ilma poistuu ja PA-letkuissa oleva 50/50 seos sekoittuu tankkiin ja letkuissa on lopuksi lähinnä dieseliä. Lopuksi pitkä startti ja rukoilua. Todennäköisesti saa startata pienen ikuisuuden.
Virallinen ohje on hinauttaa auto huoltoon jossa vaihdetaan PA-pumput ja mahdollisesti suuttimet.
Geomanin ohje imupumpun käytöstä on varmaan ainoa mitä voi tehdä ilman testeriä. Imisin kuitenkin tankin jämät lopuksi tankin päältä, yleensä volkkareissa pääsee takapenkin alta tankkiin helposti käsiksi ja sieltä käsin saa sen viimeisenkin tilkan pois. Siirtopumppu vaan pois niin tankkiin on suht iso aukko josta mahtuu käsikin. Samalla tankin voi sitten putsata muutenkin liasta, kun kerta asialla ollaan.
Kiitos vinkeistä.
Liikaa toiveita en ihmeparantumisen varaan ole laittamassa, mutta yritetään vinkkien ja omien ajatusten pohjalta elvyttää tilanne. Tuskin suurempaa vahinkoa enää voi saada aikaiseksi.
Laitan tänne viestiä kun uutta selviää.
Appiukolla kävi sama homma vm. -13 Yeti 1.6 tdi noin 50/50 diesel bensa seos. Ajoi noin 40 km ei käyntihäiriöitä eikä mitään merkkivaloja. Paikallisella nyrkkipajalla tyhjensivät tankin ja vaihtoivat suodattimen. Tapahtui joku puolitoista vuotta sitten. Ei mitään jälkiseurauksia ainakaan toistaiseksi...
Mulle kävi Ocu2 1,9 TDI:llä ,vm 2006, että tyhjään tankkiin meni noin 4 litraa bensaa, ennen kuin tajusin. No sitten täytin pokkana vaan koko tankin täyteen dieseliä ja ajoin, eikä moottori ollut moksiskaan silloin eikä sen jälkeen. Suhde lienee ollut noin 10%. Mutta se ei ollutkaan ruiskukone.
Väliaikatietoja (so far so good):
Pääsin vihdoin aamulla tutkimaan tilannetta paremmin eilisen työpäivän jäljiltä. Takapenkin alta tosiaan löytyi luukku, jonka kautta pääsi näköyhteyteen polttoaineen kanssa. Motonetistä ostin uuden dieselsuodattimen ja öljynvaihtoon tarkoitetun 12V toimisen öljypumpun.
1)Takapenkin luukun kautta sain imettyä noin 26L polttoainetta. Suljin luukun ja laitoin polttoaineen siirtopumpun takaisin paikoilleen. Seuraavaksi imaisin ylimääräiset pois dieselsuodattimesta, mutta tässä vaiheessa en vielä laittanut uutta suodatinta. Täytin 20L puhdasta dieseliä.
2)Tein polttoainelinjaston välipuhdistuksen laittamalla virtoja päälle ja pois autosta, jotta polttoaineen siirtopumppu työntäisi puhdasta dieseliä linjastoon ja samalla paluuputkikin tyhjenisi. Tähän perään uuden imut takapenkin alla olevan luukun kautta, imin samat 20L pois. Uusi dieselsuodatin paikoilleen.
3) Lopulta toinen erä tuoretta puhdasta dieseliä tankkiin ja polttoainelinjaston ilmaus virrat päälle-pois-päälle taktiikalla (noin 20-30 kertaa, sillä siirtopumppu hyrähti kerralla käyntiin noin sekunniksi)
4)Vihdoin starttausyritys nro 1 â€" ja laakista lähti kohtuullisten savujen kera. Vähän kaasua ja käynti tasaantui. Kuulostellen ei selkeitä sivuääniä tai muuta epäilyttävää. Tyhjäkäyntiä ja kevyttä kaasun polkemista paikoillaan noin 10min ja sitten koeajolle. Noin 40km vaihtelevan koeajolenkin jälkeen näyttää siltä, että auto toimii, tehot ja kulutus normaalit, kiihtyy tasaisesti ja moottorin käyntitasaista, eikä kojelaudassa tuiki ylimääräisiä vikavaloja. Koeajon aikana kävin tankkaamassa myös lisää dieseliä.
Eli tähän asti kaikki näyttää hyvältä, mutta en nyt vielä ala juhlimaan. Vielä uudet koeajot perään ja sitten 300km siirtyminen takaisin kotipaikkakunnalle niin sen jälkeen voi arvioida tilannetta tarkemmin. Laitan päivitystä mikäli jotain yllättävää vielä ilmenee.
Tähän asti kustannuksia: 20e imupumppu, 20 uusisuodatin, 25e välidieselit, 18e jerrykannu, lisäksi tappioksi voi laskea ne tankissa valmiiksi olleet dieselit noin 20e ja 20e bensaa. Eli miinusta noin 130e tähän asti.
Ei pöllömpi suoritus! Sitten vaan auto vaihtoautoriviin. ;D No ei kun kovaa ajoa vaan. Hyvä se o.
Ja kotona sitten R-kiskan kautta, lotto vetämään, on meinaan sellanen pullamunkkituuri nyt päällänsä ettei tosikaan! ;D
Joo, jos ton olis marmorille hinauttanut, niin sen lottovoiton olis kyllä sitten jo tarvinnutkin. Tuskin olis 130 EURolla tullut kuntoon... ;D
Lainaus käyttäjältä: fonbel - 26.02.17 - klo:14:23
Eli tähän asti kaikki näyttää hyvältä, mutta en nyt vielä ala juhlimaan. Vielä uudet koeajot perään ja sitten 300km siirtyminen takaisin kotipaikkakunnalle niin sen jälkeen voi arvioida tilannetta tarkemmin.
Kannattaa pitää mielessä, että olet jo käytännössä tuhonnut korkeapainepumpun ja nyt se pikkuhiljaa jauhaa itseään ja suuttimia hautaan siellä. Näiden parilitrasten korkeepainepumput jauhaa ittensä muutenkin paskaks ennenpitkää, monta juttua täälläkin. Joten vaihtaisin sen korkeepainepumpun hetimmiten sieltä, ennenku tukkii suuttimekki mennessään...
Onko muutkin, kuin audin 1-mäntäiset cr:t menneet rikki? Lähinnähän siellä on suunnitteluvirhe ja rikki mennäkseen ei tarvi edes bensaa, vaikka näin on useasti väitetty tuhon sattuessa.
CR-koneisiin tuo käsittääkseni liittyy. Pumppu jauhaa alumiinisen pesänsä jauhoksi.
Pena voisi tarkentaa väitettä pumppareiden osalta.
Täällä on arveltu että kone on todennäköisesti CR, ja itsekin näin päädyin olettamaan keskustelun pohjalta vaikka varsinaista tietoa tai niin syvällistä tekniikan tuntemusta ei ollut. No nyt kuitenkin tarkistin asian ja kone on 2.0tdi bkd, eli PD mallinen, ei siis CR (http://www.autowiki.fi/index.php/VAG_BKD_-moottori (http://www.autowiki.fi/index.php/VAG_BKD_-moottori)). Lisäksi oheisen keskustelun kuvat varmistivat asian (https://www.briskoda.net/forums/topic/267771-how-to-spot-a-common-rail-tdi-from-a-pd/ (https://www.briskoda.net/forums/topic/267771-how-to-spot-a-common-rail-tdi-from-a-pd/)). Auto on vuosimallia 2009 ja kyseisenä vuonna on erään lähteen mukaan asennettu sekä CR että PD koneita ainakin loppuvuodesta.
Tämä selittänee yllättävänkin hyvää toipumista kesken ajon sammumisesta.
Kyselin asiasta myös parilta autoalan inssiltä (toinen korjaamo ja toinen tutkimus) ja heidän arvaus oli ettei CR kone olisi ehtinyt rikkoa noin lyhyessä ajossa (1.4km 50/50 suhteella) korkeapainepumppua. Mutta tää oli siis pelkkä arvaus joten monellakin teistä voi olla syvällisempää tietämystä asiasta.
Nyt 400km takana ja edelleen auto kulkee. Mutta miten tuo PD koneen toipumisen kanssa, onko siinä myös suuttimien tukkimisen tai korkeapainepumpun hitaan kulumisen riskiä?
Webasto myös päästelee vielä aika reiluja käryjö mutta siellä varmaan putkissa vielä hirman bensaa. Pitänee käyttää se seuraavan kylmäkäynnistyksen yhteydessä pois.
Auton nopea sammuminen vielä hieman kummastuttaa mutta ehkä se lopulta pelasti tilanteen pahemmilta vaurioilta kun moka tuli nopeasti esille. Huomenna pitää suunnata diesel-tuevakorkin ostoon nii ei aivopieru pääse toistumaan ainakaan yhtä helposti tulevaisuudessa.
Kiitos kaikille neuvoja jakaneille, niistä oli suuri apu tilanteen arvioinnissa ja kartoittamisessa.
PD ei taida olla niin nirso. Paine luodaan suuttimessa itsessään, muualla ei ole vääränlaisesta polttoaineesta kärsiviä osia. En menettäisi yöuniani.
Lähi piirissä vastaava juttu PD koneen kanssa, tokeni polttoaineen vaihdolla ja sen jälkeen kerännyt paljon lisää kilometrejä ja ikää. Eli ei kun kovaa ajoa vaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 26.02.17 - klo:20:42
Onko muutkin, kuin audin 1-mäntäiset cr:t menneet rikki? Lähinnähän siellä on suunnitteluvirhe ja rikki mennäkseen ei tarvi edes bensaa, vaikka näin on useasti väitetty tuhon sattuessa.
Sama pumppu löytyy muidenkin konsernimerkkien CR-koneista, kuten aika monesta muustakin merkistä. Kyseessähän on Boschin pumppu ja CR-tekniikkaan on heillä patentti joten kaikkien CR-koneiden polttoainejärjestelmät ovat joko Boschin osista tehtyjä tai lisenssillä valmistettuja. Kun tuossa oli vähän edellä vihjattu, että ne kaikki jauhavat itsensä paskaksi suunnitteluvirheen takia, niin ehkä olisi hyvä muistaa että foorumilla taitaa olla kaksi (?) tapausta jossa näin on käynyt. Ei nyt IHAN KAIKKI siis ole vielä jauhautuneet alumiinilastuiksi. ::)
Vaan aloittajallahan olikin PD, joten vähän off-topiccia tämä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.02.17 - klo:12:13
Vaan aloittajallahan olikin PD, joten vähän off-topiccia tämä.
Tuo korkeapainepumppustoori oli aika pahastikin mitumutua kun pumpparista kyse.
Tärkeintä varmasti toimia heti kun virhetankkaus havaittu. Seuraavaan tankkaukseen ajo ei ole ratkaisu. Nyt aloittaja selvitti tilanteen nopealla reagoinnilla ja oikeilla toimenpiteillä.
Mutta edelleen: jos tuon olisi hinauttanut marmorille, niin tokko olisi noilla toimenpiteillä tullut valmista. Eiköhän siihen olisi vaihdettu puolet pa-järjestelmästä. Ja kolme päivää työtä.
Välttämättä ei tapahtunut mitään pahempaa. Jos kerran tuntuu toimivan, niin kovaa ajoa vaan.
Suomalainenhan on asenteeltaan sellainen perus-positiivinen,eli paalaamoon vaan ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.02.17 - klo:12:13
Sama pumppu löytyy muidenkin konsernimerkkien CR-koneista, kuten aika monesta muustakin merkistä. Kyseessähän on Boschin pumppu ja CR-tekniikkaan on heillä patentti joten kaikkien CR-koneiden polttoainejärjestelmät ovat joko Boschin osista tehtyjä tai lisenssillä valmistettuja. Kun tuossa oli vähän edellä vihjattu, että ne kaikki jauhavat itsensä paskaksi suunnitteluvirheen takia, niin ehkä olisi hyvä muistaa että foorumilla taitaa olla kaksi (?) tapausta jossa näin on käynyt. Ei nyt IHAN KAIKKI siis ole vielä jauhautuneet alumiinilastuiksi. ::)
Vaan aloittajallahan olikin PD, joten vähän off-topiccia tämä.
Jatkan ot:na, anteeksi. ;D On tosielämässä tullut vastaan myös ja pelkästään audilla kaksilitraisten yhteydessä -10 +- aikalaisissa. Josko siellä eri pumppu kuitenkin, kuin muilla konsernissa? Jos jollain parempaa tietoa, olisi mielenkiintoista kuulla. :)
Aiheen aloittajalla onneksi tällä kertaa pd kone. :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.02.17 - klo:12:13
Sama pumppu löytyy muidenkin konsernimerkkien CR-koneista, kuten aika monesta muustakin merkistä. Kyseessähän on Boschin pumppu ja CR-tekniikkaan on heillä patentti joten kaikkien CR-koneiden polttoainejärjestelmät ovat joko Boschin osista tehtyjä tai lisenssillä valmistettuja. Kun tuossa oli vähän edellä vihjattu, että ne kaikki jauhavat itsensä paskaksi suunnitteluvirheen takia, niin ehkä olisi hyvä muistaa että foorumilla taitaa olla kaksi (?) tapausta jossa näin on käynyt. Ei nyt IHAN KAIKKI siis ole vielä jauhautuneet alumiinilastuiksi. ::)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.02.17 - klo:12:53
Jatkan ot:na, anteeksi. ;D On tosielämässä tullut vastaan myös ja pelkästään audilla kaksilitraisten yhteydessä -10 +- aikalaisissa. Josko siellä eri pumppu kuitenkin, kuin muilla konsernissa? Jos jollain parempaa tietoa, olisi mielenkiintoista kuulla. :)
Kertokaa ihmeessä jos on tietoa t. kaksilitrainen volkkarin aikalainen (-11) tallissa. Tuota yhden suomalaisen audin tarinaa onkin tullut luettua.
Voi kilin vittu! :-[
Tankkasin sitten itsekkin aamulla 20â,¬:llä bensaa bkd touraniin, onneksi oli puolikas tankki dieseliä alla niin ei heti kilahtanut. 20km kerkesin ajella kunnes tajusin että ei vittu... äkkiä tankille ja täyteen ja sormet ristissä kuninkaantielle mistä loppumatka kaverin kyydissä tikkurilaan.
Nyt jos olis armolliset tähdet ja kestäis tuosta kuninkaantieltä vielä päivän päätteeksi takaisin kotkaan niin pääsisin tankin tyhjennykseen. Jeesus kun vituttaa :D
Ps. Nyt olis todella luotettava 06-touran kaupan :D
Turbo, massapyörä jne vaihdettu vasta ja tankkikin täysi, käteiskaupalla kuninkaantien pihalta :D:D.
Ei haittaa mitään noin pieni määrä.Ei muuta,kuin kovaa ajoa 8)
Onko noin? Ajossa ei kyllä nikotellut mutta eikös tuossa ole n.60L tankki siihen bensaa se 20â,¬~+13L on mielestäni jo aika kuumottava prosentti kun ymmärsin että nämäkin tekeleet on helvetin arkoja bensalle ???