Uusi jäsen foorumilla apua vailla..
Passat 2,0td 125kw a2008 hiukkassuodatin ilmeisesti tiensä päässä. Ns. pakkopolttoa koitettu, tuo vai muutaman päivän avun. Reilu sata km kestää ajoa, sitten syttyy suodattimen merkkivalo, vähän päästä "engine fault workshop". Saattaa sammua valot parin päivän päästä, sitten taas syttyy.
Mikä lienee halvin tapa saada auto taas kuntoon? Netistä googlettamalla löytyi muutama firma, mistä saa kunnostettuja hiukkassuodattimia 600-800e hintaan. Kannattaako tilata halvin ja viedä auto korjaamolle jossa hiukkashässäkkä vaihdetaan? Autoa ei ole tarkoitus pitää enää kauaa, joten alkuperäisosaan en aio uhrata rahoja.
Tuskin eka Passatti missä tätä ongelmaa, joten linkkiä saa laittaa asiasta käytyihin keskusteluihin. Ã,,kkiseltään en löytänyt mitään tarinointia asiasta.
Töissä yksi tyyppi oli pesettänyt ventosta DPF:n, jossain espoo/vantaa linjalla, en valitettavasti muista paikan nimeä. Kehui hintaa ja vaikutusta, 300â,¬ homma.
Itsellä asia on edessä, vikoja ei ole, mutta puutuu ja polttaa usein, vastapaineet on aika kovat. Täältä olen katsellut, mutta tilaus on vielä tekemättä
https://www.turboservice24.de/en/diesel-particulate-filter/vw/ (https://www.turboservice24.de/en/diesel-particulate-filter/vw/)
Katso tarkkaan oikea moottorikoodilla.
Hinta BMR koneelle reilu 400â,¬ posteineen, mutta 299â,¬ pantti tulee päälle. Vanha pitää postittaa takaisin ja sitä ei saa vahingoittaa. Kysyin heiltä että voiko esim putken katkaista, koska Passatissa siinä on pitkä putki ja se kasvattaa paketin kokoa - ei voi. Lähetys takaisin noin 100â,¬ (sama tuote tänne reilu 20â,¬ :o )
Eli reilu 500â,¬ + asennuskulut. Manuaalivaihteisesta en tiedä, mutta DSG laatikollisesta ei mahdu tuleen pois ilman kikkailua, kuten vetarien ja/tai apurungon löysäilyä. Itse yhdistän samaan DMF:n vaihdon kun aika tulee
Asiakaspalvelu vastaa nopeesti ja englanniksi. Tosin kun kaksi osapuolta keskustelee epätäydellisellä englanninkielellä niin tulkinnan varaa jää aina..
Kuriositeettina kysyisin mitä vikakoodeja antoi ja paljonki kilsoja? Onko paine-ero-anturin vaihto kokeiltu? Meinaan nuo g450 anturit on kulutustavaraa ja vaihdon jälkeen pitää tehdä adaptaatio vcds:n tai vastaavan voimin.
Toki jos kilsoja on sairaasti ja anturi on varmasti kunnossa niin sitten kuten yllä, ei taida olla halvempaa ratkaisua. Tarvikepönttöjen virtausta moititaan usein.
240tkm on tullu mittariin. En muista vastapainetta ulkoa, mutta juuri pakkopolton jälkeen about 20% yli ohjearvon(vcds). Tuhkaakin alkaa oleen 100g. Se on vähän 50/60 kannattaako vaihtaa, mutta pa kulutus pienenis ja sais ne laitumille lähteneet ponit takaisin.
Se puhdistus voi toimia tai sitten ei, eräällä tuottavalla auttoi muutaman kuukauden. Sitten sama sirkus...
Itse ostaisin kunnostetun tai tarvike-mallin. Pitkäänhän tuo on kestänyt? Volvon edrivessä vaikuttavat kestävän reilu 100tkm ja bemareissa saattaa mennä samoilla kilsoillq. Bemarilla kyllä termostaatti vika on yleensä syyllinen, moottori ei lämpiä tarpeeksi...
Vaihtamatta ei kyllä kannata jättää jos olet autoa vaihtamassa. Tämä päästöhinta on nyt suurennuslasin alla ja on sinun osalta varsin kiusallista, jos olet poistanut sen käytöstä ja se selviää vaikkapa katsastuksessa uudelle omistajalle...
Työvaiheet on jotakuinkin näin
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29199.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29199.0)
Keskusteluja aiheesta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26936.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26936.0)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25170.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25170.0)
Kaverin BMR-koneiseen Passattiin tehtiin tuo pesu ja ei se montaa tankillista ajanut, kun hommat alkoi uudestaan. Ebaystä tilasin tarvikemallin DPF:n ja maksoi jotain 400e posteineen. Vähän yli vuoden se on sillä nyt ajellut ja kahdesta katsastuksesta läpi mennyt. Muistaakseni kahden vuoden takuu oli tuolla pöntöllä. Ja vaihtohomma oli kohtuu työläs, joten ainakin itse olen sitä mieltä, että unohtaa nuo pesuhommat ja vaihtaa tarvikemallin/alkuperäisen pöntön suoraan paikoilleen.
Itellä tuo myös jossain vaiheessa edessä ja sillä työmäärällä mitä irroitus vaatii, en edes harkitse huuhtelua. Nelivedossa yhtä paha (ellei pahempi?) kuin DSG:ssä.
Mitenkäs tuo tuhkamäärä menee todellinen vs laskennallinen? Yleinen käsitys on, että nykyaikaisista vähätuhkaisista polttoaineista sitä kertyy huomattavasti hitaammin ja auto laskee normin mukaisen korkeamman arvon mukaan.
Normin mukainen laaturaja tuhkalle on max 0,01 ja tyypillinen arvo max 0,001 paino-%
Tiheys Neste Pro kesä 826 kg/m3 ja talvi 805 kg/m3 Abc Smart/St1 Plus 805 kg/m3 kesä ja talvi (onko tässä virhe?)
VCDS:llä löysin laskukaavan tuhkakertymälle, jossa tuhkapitoisuutena oli 0,004569 g / litra
Koitin em. arvoilla laskea polttoaineen todellista tuhkapitoisuutta ja pääsin lähes kaksinkertaiseen eli 0,00805 g/l. Jääkö minulta jotain huomaamatta, jonka vuoksi laskelma heittää? Paljonko vähätuhkaisessa oikeasti on, kun ilmoitettu on vain maksimi? Voiko se olla jopa 0,0005 paino-% 0,0010 paino-% sijaan?
Auto taitaakin laskea täyttymisen jo valmiiksi vähätuhkaisen mukaan...
Nonnii.. Tarvikepönttö vaihdettu tilalle ja samalla kokeiltu uutta paineanturia. Ongelma ei ole ratkennut kuin osittain, vikasietotila ei lähde pois päältä vaikka vaihto ja ohjelmoinnit tehty niinkuin kuuluukin. Syytä ei tiedetä, testerin mukaan järjestelmä ok, mutta ei anna nollata vikasietotilaa. Kojetaulussa palaa hiukkassuodttimen valo. moottorin häiriövalo ja engine fault workshop. Autolla ajettu nyt 150km vaihdon jälkeen, huomaa kyllä että pönttö puhdas kun meno ei ahdista niinkuin ennen, mutta vauhtiin pääseminen kestää kauemmin kun tehoja hukassa ja kierrokset loppuu kolmeentuhanteen.
Onko kellään vinkkiä mitä seuraavaksi? Voiskohan tarvikepönttö olla kuitenkin viallinen vai turbo saanut siipeensä jossain vaiheessa. Jos turbossa ongelmaa, niin eikö hiukkassuodattimen valo edes pitäisi sammua jos systeemi muuten kunnossa?
Rohkenen nyt epäillä tuota että koodaukset ja sopeutukset olisi tehty oikein. Merkkiliikkeen kautta käyttäisin. Esim SAH ohjelmoi ohjausvaihteen kokonaan uusiksi alle satasella. Tässä tapauksessa autolle pitäisi lähinnä kertoa että dpf on vaihdettu, pitäisi olla nopeampi juttu kun firmwaren uudelleenohjelmoinnin.
Jos "testeri" on vcds niin sen pitäisi näyttää tuhkamäärä. Uudeksi koodatulla pöntöllä sen pitäisi olla 0. Myös paine-ero pöntön yli on nähtävissä, ja jos se on normaalin rajoissa (vcds tooltip kertoo rajat) niin sen pitäisi olla sitten ok.
En tiedä mitkä laitteet korjaamolla on käytössään, mutta näin sanottiin, että koodaukset onnistui ja autolle siirtyi tieto, että dpf vaihdettu. Nollaa näytti, koeajolenkkien jälkeen näytti lukemaa 1g.
Paine-eromittauksista ei ollut puhetta.
Korjaamolla kyllä tehty vastaavia korjauksia ennenkin ja tämä ilmeisesti toinen auto, joka ei ole lähtenyt toimimaan normaalisti hiukkaspöntön vaihdon jälkeen. Vikaa täytyy alkaa tutkimaan uudestaan ensi viikolla, ajattelin kysellä olisiko täällä ollut jollain joskus vastaavaa ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Duuppi - 18.02.17 - klo:14:49
Nonnii.. Tarvikepönttö vaihdettu tilalle ja samalla kokeiltu uutta paineanturia. Ongelma ei ole ratkennut kuin osittain, vikasietotila ei lähde pois päältä vaikka vaihto ja ohjelmoinnit tehty niinkuin kuuluukin. Syytä ei tiedetä, testerin mukaan järjestelmä ok, mutta ei anna nollata vikasietotilaa. Kojetaulussa palaa hiukkassuodttimen valo. moottorin häiriövalo ja engine fault workshop. Autolla ajettu nyt 150km vaihdon jälkeen, huomaa kyllä että pönttö puhdas kun meno ei ahdista niinkuin ennen, mutta vauhtiin pääseminen kestää kauemmin kun tehoja hukassa ja kierrokset loppuu kolmeentuhanteen.
Onko kellään vinkkiä mitä seuraavaksi? Voiskohan tarvikepönttö olla kuitenkin viallinen vai turbo saanut siipeensä jossain vaiheessa. Jos turbossa ongelmaa, niin eikö hiukkassuodattimen valo edes pitäisi sammua jos systeemi muuten kunnossa?
Onko siellä nyt se vanha vai uusi anturi? Mitä se vikakoodi sanoo? Epäilisin että joku letku/johto on irronnu/jäänyt irti vaihtotyön aikana
Uusi tunnistin (Bosch) on paikoillaan. Edelleen vikakoodit viittaa pelkästään paineanturiin, siis sama tilanne uudella ja vanhalla tunnistimella. Painearvot samat kuin ns. tyhjätyllä pöntöllä, eli ihan kuin sisuskalut olisi unohtunut pöntöstä. Voisiko olla kuten nimim. repomies mainitsi, että pöntön virtauksista johtuu ongelma?
Auto menee loppuviikosta tarkempiin tutkimuksiin.
Jos uudellakin anturilla näyttää vikakoodeja ja etenkin jos paine-eroja ei ala näkyä testerissä kun autolla kiihdyttää niin antaahan se syytä epäillä että anturin letkut ei nyt ole kunnolla taikka sitten itse pöntössä on ongelmia.
Letkut tarkistaisin ihan ekana että on oikein päin.
Letkut eri paksuiset ei aivan helpolla saa ristiin. Johto vikoja on ollut anturin läheisyydessä.
Voisko joku laittaa linkin, josta saa tilattua tuon tarvike dpf:n edullisesti ja luotettavasti (ilman panttia, kun ei ole vanhaa tallessa :( )?
Näyttäs edelleen olevan halvin ja helpoin tapa tyhjää pönttö.
Lainaus käyttäjältä: op76 - 14.04.17 - klo:20:53
Voisko joku laittaa linkin, josta saa tilattua tuon tarvike dpf:n edullisesti ja luotettavasti (ilman panttia, kun ei ole vanhaa tallessa :( )?
Hae sivustolta
www.autodoc.de (http://www.autodoc.de)
Sieltä voit valita myös suomenkiliset sivut. Hinnat näyttäis vaihtelevan 300...970 euroa HJS, Walker, Manigold), autosia tyyppiä en osannut tarkasti määritellä..
Toimitus noin 1 viikko lähipostiin tai kotiovelle. Olen tilannut sieltä osia ja kaikki on toiminut.
Voin lähettää sinulle alennuskoodin, jolla saat 5 % alennuksen. Minulle on kertynyt ylimääräisiä alennuskoodeja aikaisemmista ostoksista joita en ole käyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 14.04.17 - klo:23:14
Näyttäs edelleen olevan halvin ja helpoin tapa tyhjää pönttö.
Jos hinta alkaa olla vaihdettuna 500-1000â,¬, niin sama silloin tyhjätä tuo dpf, ottaa egr:n samalla pois käytöstä ja lastuttaa auto. Säästyy sen jälkeen toiseltakin kalliilta remontilta ja kuskiakin voi ruveta hymyilyttämään.
Itse ostin tarvikepöntön paikallisesta varaosaliikkeestä koska kiire oli saada auto nopeasti liikenteeseen. Hintaa koko rempalle tuli aika tarkkaan 1200e, sis. pöntön, uusi paine-eroanturi, uudet moottoriöljyt ja suodatin ja työt. Ohjelmoinnin kanssa oli hankaluuksia, mutta hyvin on nyt toiminut. Kuskia ei kyllä hymyilytä vaikka ajaakin nyt luontoystävällisellä autolla. ;D
Tuohon tyhjäykseen en uskaltanut ryhtyä, kun on varoiteltu, että katsastastuksessa kohta pystyvät näkemään onko pönttö tyhjätty. Ois tullu heitettyä ne rahat hukkaan jos käry olisi myöhemmin käynyt.