Kyseessä siis VW Polo 1.9sdi sedan ja vm2001.
Hyytyi kesken ajon. Sen verran lähtee käyntiin et kierrokset käy 2000 paikkeilla ja sitte sammuu. Joka starttauksella vaimeampi hörähys, koska ei saa löpöä.
Polttoainepumpulle ei tule virtaa.
Kokeilin pitää akun kenkää useita tunteja irti, mutta ei vaikutusta.
Mikähän mahtaa olla polttoainepumpun rele? 405? Se ainakin naksahtaa kun laittaa virrat päälle.
Hyviä vinkkejä kaipailtas.
Semmosta vielä että laturin merkkivalo jää jostain syystä palamaan kun virrat on päällä. Muut sammuu hetken päästä. En muista oliko aiemmin jo näin vai sammuuko kuhan lähtee käyntiin.
Testeri ei saa yhteyttä moottorinohjausyksikköön. En tiiä onko testerin vika.
Mitään ei ole vieläkään selvinny ja kohta tarvis autoa.
Voi olla mitä tahansa... Lueskele tuolta vähän tarinaa ja kokeile samoja temppuja:
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=181143 (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=181143)
Selvä on, että vikakoodit pitäisi saada luettua. Mieluummin toimivaksi tiedetyllä laitteella, mieluiten VCDS.
Tuon olenkin jo lukenut.
Tuo testeri ei sitten käynytkään tuolle autolle.
Alko nyt mietityttään tuo rele 405. On tommonen 6 napanen ja en saa siihen eloa kun 9v patterilla kokeilen.
Onko jotenki monimutkasempi ettei voi noin testata, sitä en tiiä. Ainakin sisällä enempi tavaraa.
Tällä kylällä kun ei ole kauppaa mistä ostaa uutta. Hankala kokeilla uudella että toimiiko.
Minne tämä on hyytynyt? Onhan tankissa varmasti pakkasenkestävää tavaraa ja suodatin tyhjä vedestä?
Ei näissä mitään erikoisohjattuja releitä ole, jos vaan löysit oikeat kelan pinnit niin kyllä siihen eloa pitäisi saada 9v paristollakin. Tosin tuokaan testi ei vielä kerro täyttä totuutta, releen voi saada vetämään ilman kuormaa mutta jos kärjissä on kuorma kiinni niin ei välttämättä enää jaksakaan pitää.
Kesken ajon vaan hyytyi kuin polttoaine olisi loppunut.
Pa-pumpulle ei siis tule virtaa eikä letkuista tule mitään tavaraa.
Paikkakuntaa kyselin sillä että joku paikallinen VCDS:n omistava voisi käydä vierailulla. Jakajapumpullisten sielunelämästä en tiedä, mutta pumppusuutinvehkeissä pitäisi kyllä tankkipumpun surahtaa muutamaksi sekunniksi aina avainta käännettäessä.
Mistähän nuita releitä saa? Siis muualta kuin merkkiliikkeistä.
12 voltilla kokeilin ja ei mitään eloa vaikka mitenpäin olisi kokeillut.
Jostain varaosa autosta vois toki kysellä.
Otetaas heti takaisin omia sanoja, laitoin googlen kuvahakuun tuon 405 releen ja se vaikuttais olevan juuri sellainen erikoistapaus, pulssiohjatulta vakuttais ja onko siellä transistori jota sitten ohjataan ja joka kytkee kuormaa päälle tai pois..?
http://i11.photobucket.com/albums/a157/mk120vturbo/crash.jpg (http://i11.photobucket.com/albums/a157/mk120vturbo/crash.jpg)
Kuvassa ilmeisesti tuon releen kytkentä, ja se kaiketi kolaritilanteessa saa tiedon ohjainyksiköltä ja katkaisee sähkönsyötön polttoainepumpulle.
Eli jos tähän mötikkään tulee virta niin se katkasee virran pumpulta?
Vaikka tämä ei toimisi ku antaa virtaa (eli ei katkase) niin sen läpi pitäs kuitenki mennä sinne pumpulle virta?
Oliko näin vai just toisinpäin.
Voiko pa-pumpulle vetästä uudet piuhat vai meneekö sekasi koko auto? :D
Rele katkaisee virran polttoainepumpulta kun airbag laukeaa. Autossa on sähköisesti ohjattu jakajapumppu, se vaatii toimiakseen muutakin kuin dieseliä. Jatkuvalla virralla voisi kokeilla pyöriikö dieselpumppu, jos tuossa edes erillistä siirtopumppua on. Pitäisi olla kytkentäkuvat jotta tarkka toiminta selviää. En tähän hätään löytänyt ASY moottorin kuvia tai itseopiskelumateriaalia.
Jospa yrittäisit saada vikakoodit luettua, veikkaan että sieltä selviää paljon enemmän...
Mikä se ois kohtuu hintanen testeri mikä tukee tuota autoa? Ei taida nuo halvimmat käydä tuohon.
Mulla oli näköjään laatikossa vielä tallessa joskus ostamani obd-kaapeli.
Vielä jos siihen löytäs jonku toimivan ohjelman.
VCDS-Lite Shareware versiota voi kokeilla:
http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.php (http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.php)
Kännykällä toimivista ODB Eleven on jonkin verran käytetty:
https://obdeleven.com/ (https://obdeleven.com/)
Hinnat alkaen 39,50, sisältää/vaatii oman ODB-adapterin.
Tuota VCDS-Liteä kokeilin sharewarena jo toimi se.
Ei taida kaikkea näyttää.
Tämmäset tuli ainakin:
17571 Fuel Temp Sensor (G81) Open or Short to Plus P1163 -35-10
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00
Yks rele kyllä ei oo paikallaan niin voisko tuo eka johtua siitä.
Ja ajonesto näköjään.
No niin:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17571/P1163/004451 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17571/P1163/004451)
Check/Repair Wiring/Connectors from/to Fuel Temp Sensor (G81)
Check/Repair Fuel Temp Sensor (G81)
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17978/P1570/005488 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17978/P1570/005488)
Ajonesto siis toppaa käynnistymisen. Syy tuohon koodiin voi olla esim. liian alhainen akun jännite. Auton pitäisi siis käynnisty, käydä 2-3s ja sammua sitten jos vika on ajonestossa.
Ja tosiaan, Free Shareware jättää paljon näyttämättä:
Cannot do AutoScan
Won't display text for all fault codes
No Basic Settings (so no TBA, Xenon leveling, etc or checking timing on TDI's)
No Adaptation Saving (so no changing of locking/lights/horn behavior)
No Output Tests
No tech support from Ross-Tech
Vikakoodit pitäisi näyttää kaikki, ainakin numeromuodossa.
Missähän se mahtaa sijaita tuo anturi? Jos se on sökö niin voiko se katkasta pa-pumpulta virrat?
Tiiä sitte tuosta ajonestosta kun ei käy ollenkaan vaan vähän enää hörähtää. Pumppu kun ei anna löpöä.
Saako nuita muuten nollattua, jos ei osta tuota ohjelmaa. Ei varmaan.
Kyllä sillä litellä nollatakin pystyy, nollaapa ne pois ja koita sitten käynnistellä ja katso tuleeko molemmat takaisin. Ei PA-lämpöanturi ole mitenkään kriittinen moottorille, jos se on rikki niin ECU olettaa jonkin tietyn lämpötilan, ei pitäisi vaikuttaa käynnistyvyyteen edes näillä pakkasilla. Viallinen jäähynesteen lämpöanturi sitten taas voi...
Tuo akun valoki palaa muuten jos pitää virtoja päällä.
Eikö se selviä jos lataa akun täyteen. Toki laturi voi olla hajalla tai tuo webaston käyttö on syöny virrat..
Vois siis siitä johtua ehkä se ajonesto.
Kokeilen huomenna koittaa nollata. Ei nyt ehdi ja pitää tuo tabletti koittaa ladata kunnolla.
Koittaa kans ladata puhelimeen tuo toinen ohjelma jos sen sais tuolla langattomalla mötikällä toimiin.
Kyllä alkaa jo tuntua että tämä vikakin vielä selviää.
Kyllä mun passatissakin hohkaa se akun valo ikuisesti jos mittaristossa on virrat päällä mutta auto ei käy. Sammuu sitten vasta kun laturi alkaa tuottamaan sähköä.
Eli se on ihan normaalia.
Pitää koittaa huomenna nollata nuo tai sitte illalla. Ilmottelen sitte miten kävi.
Vielä jäi tämmönen
17660 - Commencement of Injection Valve (N108): Open or Short to Ground
P1252 - 35-00 - -
Edelleenkään ei pumpulle tule virtaa.
Eli ajonesto ei enää estä käynnistymistä?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16600/P0216_-_Commencement_of_Injection_Valve_(N108) (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16600/P0216_-_Commencement_of_Injection_Valve_(N108))
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=4223481 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=4223481)
N108 venttiili, pumppu, ECU... Siinä vikakohteita.
Niin ja todellakin, Workshop Manuaalit MK3 Poloon löytyy tuolta:
http://workshop-manuals.com/volkswagen/polo-mk3/power_unit/diesel_direct_injection_and_glow_plug_system_up_to_09.99/fuel_preparation_system_diesel_injection/checking_components_and_functions/checking_injection_timing_control_range/checking__commencement_of_injection_valve_n108/ (http://workshop-manuals.com/volkswagen/polo-mk3/power_unit/diesel_direct_injection_and_glow_plug_system_up_to_09.99/fuel_preparation_system_diesel_injection/checking_components_and_functions/checking_injection_timing_control_range/checking__commencement_of_injection_valve_n108/)
No ei ollu nyt virtaa enää käynnistää. Pitää laittaa laturiin.
Pumpusta ei vieläkään kuulu ääntä. Pitää käyä testaan toimiiko ollenkaan.
Kaikki sulakkeet kävin vielä yksitellen läpi ja ei ollut palaneita.
Siinä koodin lopussa luki vielä intermittent tai jotain.
Jos koko auton scannasi niin ei löytyny mitään, mut jos pelkän moottorin niin sillon löyty tuo.
Pumpun liittimistä näytti resistanssia 110ohm.
Ainakin jossain Passatissa pitäs olla 2-3ohm. Onko näissä miten paljo eroja?
AutoScan ei toimi Free versiossa, eli pitää scannata ohjainlaite kerrallaan. Ei se pumppu käynnisty, jos Eculta ei tule käskyä. Moderni moottorinohjaus jne. intermittent = ajoittainen, mutta open or short to ground tarkoittaa yhteys poikki tai maissa... Johtosarjan vikaa voi epäillä, pitää käydä workshop manuaaleja ja googlen osumia läpi.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=4223481 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=4223481)
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16600/P0216_-_Commencement_of_Injection_Valve_(N108) (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16600/P0216_-_Commencement_of_Injection_Valve_(N108))
For the ALH engine
The N108 should be between 12 to 20 ohms.
En tiedä päteekö sinun koneeseen, mutta pielessä näyttäisi olevan. N108 on noiden perusteella ruiskupumpussa...
Pitää tuota tutkia myöhemmin.
Voiko tuon pa-pumpun testata suoraan siitä liittimestä? Siinä on vain 2 napaa ja jos siihen lyöpi virtaa niin pitäskö pyörähtää? Siinä ei taida rungossa olla mitään maita erikseen.
Noilla ohmilukemilla pumpun tehoksi tulisi U x U/R eli noin 1,5w.
Mittailin nuita nastoja.
2-3 väli oli 5,7ohm
9-10 oli 12,3ohm
Meneekö ne pinnit tuossaki oikeelta vasemmalle. Eli 1 ois ala oikea, 2 yläpuolella jne.
En tiiä kumpi tuo nuista on 68 vai 80 pinninen.
Menee varmaan sunnuntaihin että joutaa testailla lisää, mut vaikuttaa että ainakin tuo pumppu on sökö.
Pitää vielä vaihtaa yleismittariin uudet paristot ettei vaan näytä väärin.
Vieläkään tosin sitä virtaa ei näyttänyt pumpulle tulevan, mut täytyy vielä mitata uusiksi.
Mistähän tommosen polttoainepumpun löytäs halvalla? Eli 2-pinnisen vai käykö 4 pinninen? Eipä taho nuita 2-pinnisiä löytyä. Käviskö jostain muusta volkkarista?
Pitäskö sen pa-pumpun pyörähtää jos niihin napoihin antaa virtaa?
Ja jos joku haluaa samanlaisesta autosta mitata sen pumpun resistanssin niin seki passaa.
Onko tuon pumpun ja suodattimen välissä enää mitään tai voiko tukos estää ettei pyörähä jos on liikaa painetta?
Miltä ne nuo edelliset ohmilukemat vaikutti. Kait ihan ok. Onko noissa molemmissa (68 tai 80 pin) se 10-pinninen liitin josta pitää ohmit mitata?
Oletus:
Mittaa resistanssi myös pa-pumpun navoista maahan. Jos on ääretön, pumpussa on vaan plus/miinus-navat ja se on sökö.
Tuokin on käyny mielessä koska eikös pa-mittari mene myös tuon kautta. Taisi nollaa näyttää kun oli pistoke irti.
Toki päällepäin ei näy mikään menevän maihin.
Tuli tässä mieleen että onko kyseisessä vehkeessä edes sitä pumppua tankissa. Vai onko siellä vaan anturi. Päällepäin samannäköinen mitä muissakin volkkareissa. Selittäisi kyllä miksi sitä pumppua ei myydä missään. :D
Ei siellä mitään pumppua taida ees olla. Perhana. Starttailen tuota niin letkut täyttyy löpöstä.
Oliko se sitte niin että tuossa jakajassa oli joku pumppu mikä imee alipaineella sen tankista?
Jospa se oli vaan se ajonesto mikä temppuili. Kehtaa kovin tiheään sahata tuota kun ei vielä ole lähteny käyntiin.
Sitä jakajaa se taitaa valittaa edelleen. Se n108.
Koitan huomenna mittailla sen mitä kerkeen.
Pitääköhän se alkaa katteleen kaikki piuhat läpi. Entä moottorin maadoitus. Missä päin se vois olla? Ja voiko tuommosta ilmoitusta antaa.
Mikä se vois kesken ajon aiheuttaa tämmösen vian?
Pitikö niitä pultin kantoja löysyttää että näki meneekö sitä löpöä koneeseen? Ilmeisesti ne mihin jakajasta menee putket.
Kone on siis tämän näköinen. Tuosta näkeekin nuo vikakoodit.
http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk4/power_unit/direct_injection_and_preglow_system_with_distributor-type_pump_to_04.99/fuel_preparation_system_diesel_injection/repairing_diesel_direct_injection_system/fitting_locations_overview/engine_codes_agp_aqm/ (http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk4/power_unit/direct_injection_and_preglow_system_with_distributor-type_pump_to_04.99/fuel_preparation_system_diesel_injection/repairing_diesel_direct_injection_system/fitting_locations_overview/engine_codes_agp_aqm/)
Vaihda se päävirtarele numero 109
Jostain luin että silloin ei tuo hehku toimis. Mut sehän kyllä toimii.
Pitää koittaa ilmata nuo letkut kun pääsivät tyhjeneen. Kyllähän ne starttaamallaki täytty mut näkyy siellä ilmaaki menevän. Minusta tuossa starttaillessa haisee kyllä kevyesti diisseli, mut en oo ihan varma. Pitää kattoo ettei hihna oo hypänny jne. Kattoo ne suuttimet kans. Ei vaan taho joutaa ku aina on töissä.
Eikai noissa jakajapumpullisissa edes ole siirtopumppua? Ettei nyt olisi mitattu polttoaineanturin resistanssia.
Ei olekaan. Näinhän siinä kävi mut huomasin sen tai oikeestaan tuli mieleen viimeyönä. Sehän on samannäköinen se mötikkä tankin päällä mitä muissakin.
Eipä tuota paljo joutanu rassaan.
Jakaja joskus vaihdettu.
Sen verran taas käynnisty että savut pöläytti. Nyt se ei ollu niin mustaa.
Voiko ilmavuoto polttoaineletkuissa aiheuttaa tämmöstä. Webasto kans paluuletkussa.
Ei vielä jakoa kerenny kattoo. Hihna on kyllä kireä niin oisko tuo voinu ees pompata.
Jako on suht helppo tarkistaa tätä mukaillen:
http://www.myturbodiesel.com/wiki/alh-engine-timing-belt-replacement-vw-jetta-tdi-golf-beetle-1998-2003-part-1/ (http://www.myturbodiesel.com/wiki/alh-engine-timing-belt-replacement-vw-jetta-tdi-golf-beetle-1998-2003-part-1/)
Alapäätä ei tatrvitse purkaa, riittää sopiva avain millä pyörittää kampiakselia(älä pyöritä nokka-akselia, koska siinä ei ole kiilaa!) ja 2 kpl poranteriä, oiskohan ollu kooltaan 8mm.
Hommasin samannäköisen menopelin paitsi että on Seatti ja 1.9tdi. Rassailen Poloa kunhan jaksan. Ilmottelen jos homma edistyy johonki suuntaan.
Sen verran innostu tässä että tilasin ebaysta pumpun koneeseen. Katotaanpa mitä sitte tapahtuu.
Jättäs vara-autoksi jos saa kuntoon. Tahtoo aina joku auto olla remontissa.
Nyt on pumppu vaihettu, mutta käyntiin ei saa vieläkään.
Hehkun merkkivalo ei syty ollenkaan. Siinäpä taas uutta ongelmaa. Liekkö nyt tuosta kiinni.
Kokeilin piuhan nokassa ja Ecuun ei saa yhteyttä.
Onko se sitte hapettunu jostain ku tuossa seisonu vai voiko siinä pumpun vaihon aikana jäähä joku piuha irti?
Tätä vikaa ei vielä talvella ollut.
Nyt löyty yhteys jostain syystä.
Vikakoodeja
P1563 Quantity Adjuster (N146) Lower Limit Reached
P1354
P1570
Ja ajonesto oli päällä mut sen sai pois. Ei tuo vehe näytä ku nuo numerot nuista koodeista.
Edit. Tuo P1570 onkin ajonesto ja se on edelleen päällä.
Ainoa postitiivinen tässäki on se ettei ainakaan vielä valita tuosta pumpusta mitään :D
Tai onhan nuoki viat pumpussa. Mut ei ainakaan samaa näytä.
Ajonesto poistu mut tilalle tuli Polttoaineen lämpötila-anturi P1163.
Minun tuurillahan se on jossain johdoissa se vika.
Yks liitin oli huonosti kiinni niin anto nuita vikoja miten sattuun.
Eilen anto enää semmosen ku "Quantity adjuster upper limit reached"
Luin että vois johtua ihan siitä että on ilmaa putkissa.
Tänään jopa hehkutti ihan normaalisti ja löysäsin vielä nuita putkia koneen päästä ja kyllä sieltä löpöä tuli.
Oisko vaan ajoitus sitten niin pielessä ettei lähde käyntiin.
Huomenna jatkaa harjotuksia.