Onko kellään kokemusta laakerien vaihtamisesta? Onko mitään normaalista poikkeavaa? Käsittääkseni noissa paketeissa jonkinlainen magneettinen tunnistin mukana? Momentit jne?
Helppo homma. Takajarrut purat ja navan keskikupin alla on iso pultti.
Järkyttävän kovassa, vaikee saada auki.
Kiristys 180nm+astetta
Muuta en osaa sanoa kuin, että omassa V Golfissa takalaakeri kun vaihdettiin, niin se oli aika kallis osa korjattavaksi. Ilmeisesti sen takia, ettei voinut vaihtaa vain pelkkää laakeria vaan piti samalla vaihtaa myös koko napa mukana. En tiedä onko Jettassa ihan samalla tapaa tehty, mutta veikkaisin että samaa rakennetta käyttävät keskenään. Töineen tuo oli melkein 350 euron paukku, siis yhden laakerin vaihto.
Eihän toi laakeri oo kun 200 alkuperäinen napa.. Voihan työstä maksaa 150 euroo jos haluaa, puolisen tuntia taitaa mennä tossa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 04.12.10 - klo:15:08
Eihän toi laakeri oo kun 200 alkuperäinen napa.. Voihan työstä maksaa 150 euroo jos haluaa, puolisen tuntia taitaa mennä tossa.
Joo voi olla, en niin tarkkaan muista. Entinen omistaja sen vielä korjasi ennen kuin auto siirtyi minulle, niin ei tarkka hinta niin kiinnostanut :)
Kallis se on laakeriksi joka tapauksessa. Ja vielä takalaakeri minkä ei todellakaan pitäisi mennä rikki noin 90tkm kohdalla.
Tarzi, onko hajua paljonko asteita suunnilleen uskaltaa vetää?
Itsellä laakeri kesti 190 tkm ennen kuin alkoi jollotella. Hintaa laakerilla 150 â,¬. VW laakeri+työ n. 420 â,¬. Kyllä tuon mielellään itse tuolla hintaa jo vaihtaa. Ei tuossa kuitenkaan kauaa mene kun tuon paikoilleen tyrkkää. Erikoisavaimen tosin tarvitsee...
Motonetistä tilasin oman takalaakerini hintaan ~95e tjsp. Hetki siinä meni kun sitä vaihdettiin, aikaisempaa kokemusta auton ropeltamisesta kun ei juuri ollut. Mutta tosiaan 500+e hintatarjoukset korjaamoilta ajoivat käyttämään omaa aikaa projektiin.
Mutta joo, jarrut tosiaan irti ja jos saa tehdä töitä paineilmatyökaluin niin elämä on helpompaa. Pari erikoisavainta tohon tarvittiin, toinen akselipulttiin ja toinen jarruihin. XZN 14 ja 20 muistaakseni, Fixuksella oli hyllyssä.
Mulla takalaakerin vaihto oli muistaakseni 230e töineen.. Laakeri laakkoselta ja työt mba autokorjaamossa Lahdessa... Meni muistaakseni puolituntia töihin..
Tänään vaihdoin etuvetoiseen Jettaani takalaakerin. Irroitus oli vielä lasten leikkiä, vaikka jarrusatulan kannakerauta olikin tiukassa, napapultti vielä tiukemmassa (lähti kuitenkin kertanykäisyllä 24" pitkällä vääntövarrella), mutta uuden napapultin momenttiin vääntäminen oli yhtä h@#%.. Momenttiavaimella sain helposti 180Nm, sen jälkeen vedin ja painoin yhteensä noin vajaa 90astetta kun piti saada vaadittavat 180astetta. Ohjekirjan mukaan 90asteen jälkeen auton saa laskea maahan ja vetää loput asteet vaikka rengas maassa, mutta vaatii tosiaan pitkän ja vahvan varren. Lisäksi ei haittaisi, jos löytyy puolen tuuman sijaan 3/4" hylsy ja väännin. Bilteman konehylsystä meni kulmat kieroon, aivan hirvittävät momentit tuossa pultissa.
Laakerin kävin motonetista 110â,¬ parempilaatuinen (laakerissa luki FAG, kuten alkuperäisessäkin). Autolla ajettu noin 162tkm kun laakeri meni, taisi olla alkuperäinen kun ei mainintaa merkkiliikkeessä ollut laakerin vaihdosta ja vw leimat oli painettuna).
Tuossa tehtaan 180nm / 180 astetta kiristys ohjeessa ei kyllä ole mitään järkeä. Yhden laakerin olen tuohon momenttiin kirinyt ja todennut että jos ei vähemmällä pysy lähtekööt vaikka irti..
Töissä löysin 1,5m teräsputken, jolla sain loput asteet väännettyä. Sellaisen etsin ennen seuraavaa laakerin vaihtoa valmiiksi, tosin tämäkin putki lopulta vääntyi mutkalle. Mutta sen verran vahvaa terästä oli, että juuri ja juuri sain tarvittavat asteet ennen solmuun menoa. Ihme, että takapyörän alustan rakenteet kestää ilman vääntymistä.
Bilteman konehylsyinen (xzn m14,16,18 x2) napapultin aukaisusarja ei sitten kestänyt kuin ottaa auki, momenttiin vääntämisestä meni kulmat mutkalle ja kerran käytön jälkeen hylsystä tuli käyttökelvoton.. Antoivat rahat takas kun vein näytille.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 15.04.14 - klo:18:59
Tänään vaihdoin etuvetoiseen Jettaani takalaakerin. Irroitus oli vielä lasten leikkiä, vaikka jarrusatulan kannakerauta olikin tiukassa, napapultti vielä tiukemmassa (lähti kuitenkin kertanykäisyllä 24" pitkällä vääntövarrella)
Ne jotka on homman tehneet, niin miten saitte nuo jarrusatulan kannakeraudan pultit auki. Yritin Octaviassa tehdä tämän mutta tuonne ei sovi mikään pulttipyssy tai muu avain jolla saisi kunnolla väännettyä. Pitääkö niitä tukivarsia purkaa pois vai kuinka tuon olette tehneet. Yritin T-vääntimellä jota löin moskalla mutta taitaa avaimen varsi vain joustaa, pultit ei liikahdakaan. Tosi vähän tilaa ja vaikea kohdistaa lyöntiä oikein muutenkaan.
Pitkällä vääntövarrella, hylsyä piti käännellä sopivaan kulmaan, että sai tilaa vääntää. Autoa pitää saada sen verran ylös, että mahtuu pitkällä varrella vääntää. Lyömällä en ottanut muuta kuin jarrulevyt irti.
Kyllähän ne tosiaan lopulta lähti irti ja oikea puoli hankalampi kun pitää siitä avaimen varresta vetää jotta sen saa auki. Siihenkin kun virittelee "työkalun" jolla saa varresta kiinni niin irtoaahan se, muuten ei ollut sitten ongelmia, voimaa vaan tarvitaan pulttien avaamisessa ja kiinityksessä. Napapulttiin näyttää toimivat teleskooppinen jatkovarsi jota saa joka tarvikeliikkeestä edullisesti pyöränpulteille, pitää vain tukea se kulmapiste väännettäessä niin hyvin onnistuu.
Takalaakerin vaihto on edessä hanttarin puolelta. Tässä autossa (Golf VI, 6/2009, 2010 vuosimalli TSI DSG7, 114750km) on takalaakerin vanha numero 1K0598611. Uutta en tiedä. 30mm akseli. Valtuutettu huolto Oulussa (ei myös auton jälleenmyyjä, sieltä en viitsinyt edes kysyä) olisi halunnut 220â,¬ laagerista ja 100â,¬ asennuksesta. Latvian pojilla laakeri maksoi 62â,¬ (SNR) niin aattelin vaihtaa itse kun ei korjausoppaan mukaan mitään avaruusraketin polttoainejärjestelmän avausta ja kasausta vastaa. Tuo uuden kiristys vähän mietityttää. 180Nm on helppo, mutta ilmeisesti se 180 astetta lisää vaatiikin sitten pitkää vääntövartta. Täytyy katsoa viitsiikö sitä väkisin niin piukkaan vetää.
Mahtaako vanha laageri olla vähän kuin taannoin Peugeotissa että mutteri löysään (tässä pultti) niin laakerin saa ihan käsin vetämällä ulos tai tarviiko ulosvetäjää?
Laakeri liukuu ihan nätisti ulos kyllä.
Kiristys hoituu "helposti" kun laittaa vääntimen alle pukin, jottei vääntäessä pääse irtoamaan hylsy paikoiltaan. Itse olin vielä tuossa pitämässä hylsyä paikoillaan kun kaveri käänsi.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/WP_20150322_009_zpsujjv6jmw.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/WP_20150322_009_zpsujjv6jmw.jpg.html)
Tuossa on melko käyttökelpoinen vihje kun oikeasti tiukkaan väännetään. Olisko vielä hyvä laittaa öljyä tai kuparitahnaa tai mikä on hyvä? Kuivalla pultilla voi olla aika ... Voiko jopa katketa jos väkisin vääntää?
Ihan vaan ilman mitään rasvoja. Kestää kyllä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 19.04.16 - klo:06:13
Laakeri liukuu ihan nätisti ulos kyllä.
Joissain laakerit on niin tiukassa että paras on prässi. Ennen naputtelin irti varovasti mutta tahtoi tulla jälkiä kun ei malttanut varoa! :-[
Viimeksi tein "köyhän miehen prässin" isosta pultista ja sopivista hylsyistä, lähti kevyesti kun rauhallisesti kiristi. 8)
Uusi paikalleen samoin.
Ei ton mallin laakeri oikein kyllä voi jumittua, välykset melko isohkot pyöränlaakeriksi. Ja jos ei lähe niin vasaraa perään, napa tulee kuitenkin kokonaan uusi.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 20.04.16 - klo:22:28
Ei ton mallin laakeri oikein kyllä voi jumittua, välykset melko isohkot pyöränlaakeriksi. Ja jos ei lähe niin vasaraa perään, napa tulee kuitenkin kokonaan uusi.
Riippuu tosiaan laakerityypistä ja joihinkin ei kuulemani mukaan voi vaihtaa ollenkaan pelkkää laakeria? :o
Niin no tähän se vaihtuu helposti,ei kai tässä kannata muita laakereita sotkea soppaan?
Näyttää olevan xzn 18 pulttiin sopiva avain. Täytyy keräillä työkalut ja ryhtyä vasta sitten irrottelemaan rengasta.
Sellainen kysymys (kun toinen takalaakeri on vaihtokunnossa) että oletteko vaihtaneet samalla kertaa molemmin puolin uuden rullat vai vain rikkinäisen? Meinaan että meneekö samalla vaivalla molemmat? Toki rahaa palaa tällöin enemmän.
Vastasin vain toisen, sitähän ei tiedä kestääkö se toinen satatonnia vai satakilsaa, joten vaihdan sitten kun sen aika tulee
Samoin. Ei kai tässä kohtaa "lentokoneen" korjaaminen kannata. Ja mahtaako tulla sen halvemmaksi kuin erikseen. Työtä on yhtä paljon molemmilla puolilla. Kosmeettista nostetaanko auto ylös kerran vai kahdesti.
On muuten ihan raikas tuo kiristys 180ast saman momentin perään. Hajosi työkalut kun pääsin vajaaseen 90ast. Jatkovarsi paukahti poikki. 600mm nivelvarsi kesti vielä. Sikäli kun tuo pultti kestää niin suosittelen jotain seuraavaa eli 3/4" työkalut, mustat työkalut tai riittävän laadukkaat. Näemmä Bilteman 10v takuulla oleva jatkovarsi ei kestänyt. Sen verran tiukka tuo asteluku. Itsellä oli navassa xzn18 ja jarrusatulan kannakkeen pultit oli xzn14. Piti erikseen nuokin hakea kun oletin virheellisesti että 12&16 numeroilla tulee toimeen. Saa nähdä toimiiko kun en ilmoitettuihin kiristyksiin päässyt.
En ole koskaan ohjearvoon omassa Golffissa vetänyt,sen verran ettei nyt ittekseen lähde auki,pikkasen tiukemmalle kuin pyöränpultit.
Ainakaan tuossa V kopassa ei tarvi jarrusatulan kannatinrautaa irrottaa,tosin näissä tietysti voi olla mallikohtaisia eroja esim.jarruista riippuen.Mulla tuossa 30mm. akseli