VAGarena.fi

Oletteko havainneet että jokin olisi muuttunut päivityksen jälkeen?

Omassa autossa pari asiaa:
1. Ensinnäkin luulen että päivityksiä siirrettiin tahallaan alkavaksi kylmillä ilmoilla jotta voisivat pistää lisääntyneen kulutuksen sen piikkiin. Mielestäni kulutus on noussut noin 0,3-0,5 litraa sadalla kilometrillä.
2. Kone käy kuumempana ja pari kertaa flekti jäänyt pyörimään yli viideksi minuutiksi sen jälkeen kun olen rauhallisen noin seitsemän kilometrin jälkeen pysähtynyt (koneella ajettu noin 15 kilometriä ennen tunnin taukoja ja sitten tämä 7 km) Lämpötila neljä astetta. En siis tarkoita webastoa joka myös joskus jää pitämään ääntä, vaan flekti jäänyt jäähdyttämään moorttorria nyt talvellakin. Tätä ei ennen päivitystä ollut ikinä tapahtunut.

Henkilökohtaisesti en ole tyytyväinen päivitykseen vaan mielestäni edellinen softa oli parempi.

Siis 0,03-0,05L/100km? Millä noin pienen nousun huomaa?
Flektien jääminen päälle viittaa dpf:n kesken olevaan polttoon.

Kiitos, korjasin yksikkö virheet. Ehkä sitten johtuu tuosta poltosta ne flektit... Täytyy kesällä katsoa onko kulutus oikeasti noussut vai johtuuko ilmoista... 

Muistaakseni TM testasi yhden auton kulutuksen ennen ja jälkeen korjauksen, kulutus pieneni. Tuo flektin päälle jääminen ei kerro ylikuumasta moottorista, vaan se jäähdyttää konehuonetta kuuman dpf:n takia.

Mun mielestä ei ole kauheesti eroa mihinkään suuntaan , vaikka onkin jo päivitetty.
Mahdollisesti kulutus on pudonnu vähän, mutta vaikee sanoa.

Itselläni on 1.6 tdi koneella oleva auto niin kysyin kerran yhdeltä kaverilta, missä tuo päivitys tuohon minun autooni käytännössä näkyy. Niin se sanoi, että esimerkiksi maantiellä ajaessa lähdet ohittamaan niin kun polkaiset kaasun pohjaa niin se viive ennen kuin kone alkaa kiertämään kunnolla kasvaa. Ja epäili että kulutus saattaa kasvaa. Tiedä sitten pitääkö nuo paikkaansa kun auto ei ole vielä päivityksessä käynyt.

Mun kaveri sanoi kerran nähneensä Jari Kurrin. Alasti. Joulupukin ja Elvis Presleyn vieressä, saunassa.

Onko kaverisi kenties volkkarilla töissä ja ajaa autoihin noita huijauspäivityksiä työkseen, vai ihan hatustako heitti noi arvionsa?

2.0 TDI - 140hv - DSG-7 - VM2012

Ei mitään havaittavaa muutosta yhtään mihinkään. Tuskin tehty juuri muuta kuin poistettu softasta kohta, joka ei koskaan käytössä eli testitilanteen tunnistaminen.

1.6 TDI:stä en tiedä mitään, mutta tuon keskustelun tuosta 2.0 TDI:stä voisi lopettaa täysin turhana. Itsellä nyt 3kk kokemukset päivityksestä.

1.6TDi päivítetty torstaina, vaikea huomata vielä mitään eroa ja nastoilla ajotapakin on aika slowmotion tyylinen. Pitää raportoida jotain fiksumpaa keväämmällä. Mutta saihan siitä oikein diplomin, ehkä jonain kauniina päivänä kehystän sen ja laitan seinälle. RIP VAG tai jsp.  :o

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 31.12.16 - klo:18:15
Mun kaveri sanoi kerran nähneensä Jari Kurrin. Alasti. Joulupukin ja Elvis Presleyn vieressä, saunassa.

Vajaa parikyt vuotta sitten Teemu Selänne tuli kyytiin Jari Kurrin omistaman ravintolan edestä, heitin Kirkkonummelle...

Mutta asiaan, onko muille tullut kutsu ohjelmistopäivitykseen? Minulle viimeisin viesti on muistaakseni alkuvuodesta, postilaatikkoon tullut tiedote jossa pahoiteltiin huijausohjelmaa ja kerrottiin että myöhemmässä vaiheessa lähetetään kutsu päivitykseen. Kutsua ei ole tullut.

Mullekin tuli samantyylinen kirje alkuvuodesta kuin käyttäjälle \o/ eikä sen jälkeen ole kuulunut mitään.

Nyt ei ole tullut kirjettä, vaan tehtiin muu korjaus ja työnjohtaja ilmoitti 1.6:n kamppiksen alkaneen joten tämä tehtiin samalla alta pois.

Tämän mukaan ainakaan 2.0 TDI voimat ei ole heikenneet 'korjauksen' yhteydessä..
http://www.autoevolution.com/news/20-tdi-has-more-power-smoother-torque-curve-after-recall-says-adac-108918.html (http://www.autoevolution.com/news/20-tdi-has-more-power-smoother-torque-curve-after-recall-says-adac-108918.html)

Eikä tämän mukaan..
http://www.manilatimes.net/fia-consumer-testing-program-volkswagen-recall/274422/ (http://www.manilatimes.net/fia-consumer-testing-program-volkswagen-recall/274422/)

Molemmissa samasta "testistä" kyse ja mukana myös tunnettu huijariorganisaatio ADAC. :(
Ken elää, hän näkee.

Lainaus käyttäjältä: Zego - 01.01.17 - klo:12:03
Molemmissa samasta "testistä" kyse ja mukana myös tunnettu huijariorganisaatio ADAC. :(
Ken elää, hän näkee.

No joo.. sama huomio oli artikkelissä: We don't know whether to trust ADAC's report or not

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.01.17 - klo:12:26
No joo.. sama huomio oli artikkelissä: We don't know whether to trust ADAC's report or not

Ekassa artikkelissa väitetään että 2.0 TDI saa päivityksessä ilmanohjaimen imukanavaan. Ei taida ihan olla kartalla tuo porukka, vai onko se 1.6-litraisen sihti nyt päätettykin laittaa 2-litraisiin?

Jos en aivan kuutamolla ole asiasta, niin ilmanohjain on se ritilä, joka on ilmamäärämittarissa ohjaamassa pyörteet oikein. Myöskin olen ymmärtänyt, että tämä ritilä on vain 1.6tdi päivityksessä ja 2.0tdi riittää pelkkä softa.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.01.17 - klo:14:34
Jos en aivan kuutamolla ole asiasta, niin ilmanohjain on se ritilä, joka on ilmamäärämittarissa ohjaamassa pyörteet oikein. Myöskin olen ymmärtänyt, että tämä ritilä on vain 1.6tdi päivityksessä ja 2.0tdi riittää pelkkä softa.

Näinhän se. Artikkelin kuvassa näkyy 1.6 TDI uusi ritilöity ilmanohjain..
http://www.audi.fi/fi/web/fi/ajankohtaista-dieselmoottorit.html (http://www.audi.fi/fi/web/fi/ajankohtaista-dieselmoottorit.html)

2.0 TDI:ssä (Boschin valmistama MAF) ritilä oli jo ennestään..
http://www.thetruthaboutcars.com/2015/12/vw-flow-straightener-really-works/ (http://www.thetruthaboutcars.com/2015/12/vw-flow-straightener-really-works/)

Oma Passatti 16 tdi, oli huijaspäivityksessä, tiistaina 17.1.17. Olen ajanut sen jälkeen n.100km, samaa reittiä jota ennen päivitystä. Vaihdettiin myös ilman- ja polttoaineen suodatin. Rengaspaineet myös tarkastettu.
Havainnot: vaihdettaessa isommalle vaihteelle, kaasu ei vastaa heti. Ajotietokoneen mukaan kulutuslukema näyttää 0,5l-0,8l enemmän. Tankkaan tänään ja ryhdyn seuraamaan tilannetta...

Moro !
Nyt on viikko ajeltu 500km, 1.6tdi päivityksen jälkeen. Tietokoneen mukaan kulutus 6,9l/100km. Ajoreitit suunnilleen samat ,kuin ennen päivitystä. Ulkolämpötila enimmäkseen +.
Ennen päivitystä kulutus ollut 5,5-5,8l/ 100km. Soitin huoltoon ja käskivät seurata kulutusta ? Epäilivät, että auto ollut "lastutettu" ennen päivitystä. Itse ne siihen usko, kun ostin sen 50000km ajettuna taakunalaisena. Selvitän vielä taustan, kun ehdin. Olisi hyvä saada muidenkin seurantaan tästä 1.6tdi:n kulutuksesta, päivityksen jälkeen. Kiitos !

Lainaus käyttäjältä: leon_13 - 22.12.16 - klo:21:34
Oletteko havainneet että jokin olisi muuttunut päivityksen jälkeen?

Omassa autossa pari asiaa:
1. Ensinnäkin luulen että päivityksiä siirrettiin tahallaan alkavaksi kylmillä ilmoilla jotta voisivat pistää lisääntyneen kulutuksen sen piikkiin. Mielestäni kulutus on noussut noin 0,3-0,5 litraa sadalla kilometrillä.
2. Kone käy kuumempana ja pari kertaa flekti jäänyt pyörimään yli viideksi minuutiksi sen jälkeen kun olen rauhallisen noin seitsemän kilometrin jälkeen pysähtynyt (koneella ajettu noin 15 kilometriä ennen tunnin taukoja ja sitten tämä 7 km) Lämpötila neljä astetta. En siis tarkoita webastoa joka myös joskus jää pitämään ääntä, vaan flekti jäänyt jäähdyttämään moorttorria nyt talvellakin. Tätä ei ennen päivitystä ollut ikinä tapahtunut.

Henkilökohtaisesti en ole tyytyväinen päivitykseen vaan mielestäni edellinen softa oli parempi.

Aika kiintoisaa, samaa kokemusta tuosta flektistä. Tuossa aiemmin kirjoitin tuonne merkittömälle foorumin osiolle näin:
Passat 1.6 TDI 2014 - Kampanjakorjauksen jälkeen:
- Auto "nykii"
- Kulutus noussut liioitellen sanoen 50%, mutta totuus varmaan tuossa 2-3 litran paikkeilla kaupungissa (paljon lyhyttä ajoa).
- Joku flekti puhaltaa aikansa sammutuksen jälkeen ja tulee sellaista "kärähtäneen kytkimen" katkua. Ei siis urea tai muu aiemmin normaali käry. Tämä voi toki liittyä muuhunkin.

Suorituskyvystä paha sanoa kun speksit ovat muutenkin melko verkkaiset eikä ole tullut edes kokeiltua rajoja. Mutta tuo kulutus ja nykiminen ihan selkeitä.

Oliko 1,6 koneessa dpf? Kuulostaa ihan suotimen poltolta. Menee ohi kun vaan ajat pidemmän pätkän.

Vw kyllä näkee jos auto on jälkikäteen softattu alkuperäisen tehdassoftan jälkeen. Tiedä sitten miten reagoivat jos huomaavat.

Mulla entinen -11 1.6TDI CR Ocu poltteli pönttöä tyhjäksi hyvin harvakseltaan. Enkä koskaan talvella pannut merkille että olisi jäänyt flekti huutamaan.
Tuo vaihtui pari vuotta sitten tähän RS TDI Ocuun, ja tämä veijari polttelee pönttöä tyhjäksi vähän väliä.
Pönttö menee luonnollisesti hyvin kuumaksi ja kun se on konehuoneessa, pitää sitä jäähdytellä ajon jäkeen flektillä.
Jotenkin huvittaa kun poltto saattaa alkaa heti pihasta lähdön jälkeen 20 asteen pakkasellakin.
Ja kun tulen takaisin kotiin lyhyehköltä ajoreissulta, jää flekti hurisemaan täysillä vielä pitkäksi aikaa ajon jälkeen.

Mutta varmaan tuo "huijausmoottoreihin" asennettava päivitys aiheuttaa sen, että DPF pönttöä poltellaan tyhjäksi huomattavasti aiempaa useammin.
Miten lie hiukkasloukku toiminut ennen päivitystä.

Tuo jatkuva poltto on alkanut ärsyttämään todella paljon. Kiekatkin on tuolloin reilussa tonnissa ja toki kulutuskin on huomattavasti normaalia suurempi.

Sehän saattaa lisätä pöntön käyttöikää, jos polttaa enemmän ja tehokkaammin? Jokuhan vois vaikkapa valittaa siitä? Onhan se väärin jos se pönttö täyttyy hitaammin kuin ennen?

Autona -11 golf 1.6tdi, päivityksen jälkeen nykii varsinkin kylmänä, sekä kulutus noussut n.0,5l/100km.

Lainaus käyttäjältä: Jorie - 03.02.17 - klo:08:33
Autona -11 golf 1.6tdi, päivityksen jälkeen nykii varsinkin kylmänä, sekä kulutus noussut n.0,5l/100km.

Kotona olevasta autosta taas päinvastaiset kokemukset. Nyki ennen päivitystä hyvin herkästi. Päivityksen jälkeen nykiminen katosi ja toimii hyvin sulavasti ja kulutus ei oo muuttunu  :o

Ajotietokoneen ilmoittama kulutus on ihan yhtä tyhjän kanssa, koska sitä näyttämääkin on voitu viilata siinä päivitysohjelmassa, ettei tulisi asiakkailta valituksia.

Todellinen kulutus pitäisi mitata polttoaineen määrästä ja samanlaisia testilenkkejä pitäisi olla riittävän monta, että olosuhteiden ja ajotavan vaikutuskin tulisi huomioiduksi. Tai testi pitäisi tehdä dynamometrissä.

Itsellä on kaikki tankkaukset ylhäällä 2vuoden ajalta, joten perusteena ei ole pelkkä mittarinlukema.
Yli 6l kulutuksia ollut ihan muutama tänä aikana, nyt päivityksen jälkeen 3 tankillista ajettu ja kaikki yli 6l, joten yhtäläisyys on helppo todeta.

Tuo kulutuksen mahdollinen kasvu on ehkä kuluttajalle helpoimmin osoitettavissa oleva haitta päivityksestä. Mutta aika helppo siinäkin on VW-verkoston sanoa, että ei ole vertailukelpoista dataa juuri sinun autostasi ennen ja jälkeen päivityksen. Jotenkin toivoisi, että vaikkapa TM-lehti ottaisi järjestääkseen kunnolliset testaukset, ellei jo ole niin tehnyt.

 :oOmakin Golffi Variant 1.6 TDI -11 kävi sitten tässä ns. huijauspäivityksessä.

Samalla tehtiin huoltohommia, eli jakopäänremontti,ja muitakin pienempiä töitä. Ihan hyvin onnistui, ja autokin käy,ja kukkuu ainakin toistaiseksi, lähes normaalisti.

Kaikki muu onnistui, mutta päivityksestä jäi omitunen sivuääni. Eli kun esim. peruuttaa parkkiruudusta pois, ja laittaa D:n pesään, ja painaa kaasua, niin laatikko kolauttaa ( tosin ääni on pieni), aivan kuin jossakin olisi väljää. Samaa tekee joskus kun joutuu jarruttelemaan hidastetöyssyihin, ja kun painaa uudelleen kaasua. Onkohan se vaan ajajan kokemattomuutta, vai joutuukohan tässä opetteleen uudelleen DSG:llä ajamisen. Minä kun  luulin että olisin jo tähän mennessä oppinut ajamaan tällä, sillä takana on jo kiitettävästi kilometrejä. No kaippa tässä vielä laatikko, ja ajaja kumpikin ajan kanssa "sopeutuu".

Päivityksen vaikutuksesta kulutukseen ei osaa vielä sanoa sen enempää, mutta kuukauden päästä ajelen pohjoiseen, niin sitten tietää jo tarkemmin, kun yhtämittaista ajoa tulee lähes 2000 km.

Lainaus käyttäjältä: leon_13 - 22.12.16 - klo:21:34
Oletteko havainneet että jokin olisi muuttunut päivityksen jälkeen?

Omassa autossa pari asiaa:
1. Ensinnäkin luulen että päivityksiä siirrettiin tahallaan alkavaksi kylmillä ilmoilla jotta voisivat pistää lisääntyneen kulutuksen sen piikkiin. Mielestäni kulutus on noussut noin 0,3-0,5 litraa sadalla kilometrillä.
2. Kone käy kuumempana ja pari kertaa flekti jäänyt pyörimään yli viideksi minuutiksi sen jälkeen kun olen rauhallisen noin seitsemän kilometrin jälkeen pysähtynyt (koneella ajettu noin 15 kilometriä ennen tunnin taukoja ja sitten tämä 7 km) Lämpötila neljä astetta. En siis tarkoita webastoa joka myös joskus jää pitämään ääntä, vaan flekti jäänyt jäähdyttämään moorttorria nyt talvellakin. Tätä ei ennen päivitystä ollut ikinä tapahtunut.


Henkilökohtaisesti en ole tyytyväinen päivitykseen vaan mielestäni edellinen softa oli parempi.

Tuntuu siltä (2.0 TDI), että jälkipoltto tapahtuu useammin ja pätkäajossa jää flekti päälle ja tulee jälkipolton käry.

Nyt on kulutusta seurattu n.1000km.toimenpiteen jälkeen. Koko ajan mennään n.1.0-1.5l /100km. Kulutus pyörii 7.0-7.5l/ 100km. Aika paljon 105hv. diesel autolle. Olen reklamoinut huoltoliikkeelle sekä maahantuojalle. Vastauksen voitte arvata. " Toimenpide ei vaikuta kulutukseen". Seuraavaksi ajattelin olla yhteydesä johonkin moottoriajoneuvo julkaisuun.

Ajoin eilen pätkän PKS -> Tku (ja pääsin onnellisesti poiskin). Motarilla siinä 100-110km/h ja kotona kk. 4,8l. Ei voi verrata kesään, koska keli oli märkä ja mm. ajovalot päällä.

Taas on tankattu 1.6tdi. Kulutus tankkauksesta mitattuna 7.9l/100km. Ajo ollut 70% taajama, 30% matka. Maltillisesti kumpaakin. Päästöoptimoinin jälkeen en ole päässyt ajotietokoneen mukaan kertaakaan missään olosuhteissa, 5 alkavaan lukemaan ! Ennen k.o toimenpidettä pääsi helposti, jopa talvella.

Tankkauksesta mitattu kulutus 1.6tdi, 8.1l/100km. Sekalaista ajoa. Normaalia 105hv dieselille ?

Lainaus käyttäjältä: pekont - 20.02.17 - klo:07:16
Tankkauksesta mitattu kulutus 1.6tdi, 8.1l/100km. Sekalaista ajoa. Normaalia 105hv dieselille ?

Ei ole normaalilla disukan vääntöä hyödyntävällä ajotavalla, kontaktoi / reklamoi sekä huoltoa että maahantuojaa perustellen ja vaadi korjaamaan asia. Jos ajaisi pelkkää kaupunkia ja pysähtyisi jokaisiin punaisiin, niin sitten kyllä kuluu > 7l.

Tuli tuossa jokunen viikko sitten hommattua -14 vuosimallin b7 alltrack 2.0TDI, johon oli jo tehty tuo päästöhuijauksen korjaus.

Eli itselläni ei ole mitään kokemuksia autosta ennen päivitystä, mutta tuo flektin päälle jääminen lyhyen ajon jälkeen on ihmetyttänyt jo useamman kerran.  Ensimmäisellä kerralla ihan säikäytti, kun luulin että "uudessa" autossa on jotain vikaa. Edellisessä Octaviassa 2.0TDI pdf:llä ei kertaakaan jäänyt flekti huutamaan talvella. Korkeintaan kesällä kuumalla ilmalla ja sen jälkeen kun oli antanut vähän runtua.

Kulutuksesta en myöskään osaa sanoa muuta kuin että ajotietokone näyttää kiitettävän hyvin samaa mitä tankkauksista laskettuna. Kulutus on ollut nyt reilu 7l/100km, mutta tämä sisältää 50-60% kaupunkiajoa ja webasto päällä aina ennen liikkeelle lähtöä. Maantiellä näytti menevän ~5l/100km tuntumaan.

Ajotuntumaa on myös paha verrata. Passat tuntuu kyllä huomattavasti pirteämmältä Octaviaan verrattuna vaikka moottori on speksien puolesta sama (teho, vääntö) ja painoa on kuitenkin melkein 300kg enemmän. Ei mitään valittamista tällä saralla.

Varmaan ihan hyvä kun ei ole kokemuksia tuosta ennen tuota korjausta niin ei osaa verrata ja valittaa. Tosin mielessä on josko käyttäisi auton ohjelmoitavana jossain vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: Normanton - 20.02.17 - klo:08:26
Tuli tuossa jokunen viikko sitten hommattua -14 vuosimallin b7 alltrack 2.0TDI, johon oli jo tehty tuo päästöhuijauksen korjaus.

Eli itselläni ei ole mitään kokemuksia autosta ennen päivitystä, mutta tuo flektin päälle jääminen lyhyen ajon jälkeen on ihmetyttänyt jo useamman kerran.  Ensimmäisellä kerralla ihan säikäytti, kun luulin että "uudessa" autossa on jotain vikaa. Edellisessä Octaviassa 2.0TDI pdf:llä ei kertaakaan jäänyt flekti huutamaan talvella. Korkeintaan kesällä kuumalla ilmalla ja sen jälkeen kun oli antanut vähän runtua.

Oma -11 4mot DSG B7 päästöpäivitettiin kuukausi sitten ja jo nyt on selvää että DPF:n polttoväli on tihentynyt, niin monesti on jo jäänyt flekti huutamaan ja ainakin yksi polttoväli oli vaivaiset 250km. Kulutusta on mahdotonta sekalaisesta talviajosta vielä arvailla, ehkä kesän jälkeen voisi jotain saada irti. Kulutus tuolla viiden (minimi maantiellä körötellessä) ja kymmenen (kovilla pakkasilla pakkasilla eberin kanssa) väliin. Kesät menee noin 6.5 l/100 km jolloin enemmän matka-ajoa.

Täällä huijauspäivitys korjattu passat variant 1.6 tdi 2013 ajettu 120 tkm. Päivityksen jälkeen kulutus pysyi ennallaan, ainoa muutos oli se että osakaasulla kiihdytettäessä noin 70-80 prosenttisella kaasulla tuli pieni viive jolloin auto hetken mietti ennenkuin alkoi vetämään kunnolla. Ilmeisesti johtuu egr:stä kun täyskaasulla pois käytöstä.  Täyskaasulla ei oiretta esintynyt.
Tämän jälkeen auto optimoitu arvoihin 135 hv ja 330nm. Kulutus pysyi ennallaan ja suorituskyky kasvoi huimasti mutta sama viive kiihdytettäessä jatkui ja täyskaasulla oire edelleen poissa. Ilmeisesti liittyy huijauspäivityksessä tehtyyn egr:n toiminnan tehostamiseen. Alkuviikosta kokeillaan ohjelmoida egr pois käytöstä ja katsotaan poistuuko oire?
Auton lämpiäminen ei suuresti huoleta kun talvella maskisuoja käytössä ja autossa myöskin webasto jolla saa lisälämpöä tarvittaessa.
Raportoin egr:n poiston jälkeen miten pirssi pelittää

Lainaus käyttäjältä: SamiJuhani - 05.04.17 - klo:21:51
Täällä huijauspäivitys korjattu passat variant 1.6 tdi 2013 ajettu 120 tkm. Päivityksen jälkeen kulutus pysyi ennallaan, ainoa muutos oli se että osakaasulla kiihdytettäessä noin 70-80 prosenttisella kaasulla tuli pieni viive jolloin auto hetken mietti ennenkuin alkoi vetämään kunnolla. Ilmeisesti johtuu egr:stä kun täyskaasulla pois käytöstä.  Täyskaasulla ei oiretta esintynyt.
Tämän jälkeen auto optimoitu arvoihin 135 hv ja 330nm. Kulutus pysyi ennallaan ja suorituskyky kasvoi huimasti mutta sama viive kiihdytettäessä jatkui ja täyskaasulla oire edelleen poissa. Ilmeisesti liittyy huijauspäivityksessä tehtyyn egr:n toiminnan tehostamiseen. Alkuviikosta kokeillaan ohjelmoida egr pois käytöstä ja katsotaan poistuuko oire?
Auton lämpiäminen ei suuresti huoleta kun talvella maskisuoja käytössä ja autossa myöskin webasto jolla saa lisälämpöä tarvittaessa.
Raportoin egr:n poiston jälkeen miten pirssi pelittää

Nyt on egr ohjelmoitu pois käytöstä. Osakaasulla kiihdytyksissä esiintynyt "viive" on poissa ja auto tuntuu vastaavan kaasuun paremmin. Kulutuskin ehkä hieman laski toimenpiteen myötä. Kulutus ollut maantieajossa pääosin 100 kmh alueella noin 4.5 litraa.

Lainaus käyttäjältä: SamiJuhani - 18.04.17 - klo:19:47
Nyt on egr ohjelmoitu pois käytöstä. Osakaasulla kiihdytyksissä esiintynyt "viive" on poissa ja auto tuntuu vastaavan kaasuun paremmin. Kulutuskin ehkä hieman laski toimenpiteen myötä. Kulutus ollut maantieajossa pääosin 100 kmh alueella noin 4.5 litraa.

Eli tässä voi olla osa syy miksi täälläkin on valiteltu EGR:n laukeamisesta tuon päivityksen jälkeen.

Mullakin 1.6 bluemotion, josta egr hajos kaks viikkoa "huijauspäivityksen" jälkeen. Rupes vilkuttaa hehkun valoa ja meni limppi tilaan. No onneksi siitä pääsi ohjelmoinnilla eroon ja kulutus palasi normaaliksi moottorin kokoon nähden, laakkosen käynnin jälkeen seka-ajossa ~7litraa sataselle ja nyt optimoituna menee 5.5-5.8litraa

Lainaus käyttäjältä: Diy_tuner - 19.04.17 - klo:12:10
Mullakin 1.6 bluemotion, josta egr hajos kaks viikkoa "huijauspäivityksen" jälkeen. Rupes vilkuttaa hehkun valoa ja meni limppi tilaan. No onneksi siitä pääsi ohjelmoinnilla eroon ja kulutus palasi normaaliksi moottorin kokoon nähden, laakkosen käynnin jälkeen seka-ajossa ~7litraa sataselle ja nyt optimoituna menee 5.5-5.8litraa

Meillä oli myös 1.6 bluemotion Golf ja egr hajos 300km huijauspäivityksen jälkeen.

Rekkulaa maahantuojalle. Näitähän kuulemma ei ole suomessa tapahtunut, että egr hajoaa päivityksen jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 19.04.17 - klo:15:34
Rekkulaa maahantuojalle. Näitähän kuulemma ei ole suomessa tapahtunut, että egr hajoaa päivityksen jälkeen.

Tuli vaihettua koko auto pois. Vähästä aikaisemmin hajos kaksoismassavauhtipyörä ja sen kanssa yhtäaikaa tehtiin tämä huijauspäivitys. Siitä 300 km ja egr. Liikaa ja liian kalliita vikoja 144 tkm ajettuun autoon.

Ihan näin tiedoksi vain EGR:n tulppaajille, jotka ei tyhjennä DPF:ää, että arvatkaapa onko tuo partikkelisuodatin nopeasti täynnä, kun vain disaploitte egr:n.

Vai olisiko kannattanut maksattaa sen vaihto maahantuojalla...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.04.17 - klo:20:03
Eli tässä voi olla osa syy miksi täälläkin on valiteltu EGR:n laukeamisesta tuon päivityksen jälkeen.

Huijauspäivityksessä tehostettu melkoisesti juuri egr:n toimintaa

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.04.17 - klo:16:13
Ihan näin tiedoksi vain EGR:n tulppaajille, jotka ei tyhjennä DPF:ää, että arvatkaapa onko tuo partikkelisuodatin nopeasti täynnä, kun vain disaploitte egr:n.

Vai olisiko kannattanut maksattaa sen vaihto maahantuojalla...

Se miten disablointi tehdään niin saattaa vaikuttaa dpf:n täyttymiseen, kyseessähän on vain insinöörin rakennelma palolämpötilan alentamiseen.

Jep DPF tyhjäks samalla ja ohjelmoi poltot kokonaan pois, ennemmin tai myöhemmin pönttö täynnä ja se nyt on vaan tekohengitystä jos sitä koittaa puhdistaa jollain vaahdoilla tms. Tai voihan sitä maksaa 2000e pöntöstä mikä taas uudestaan täynnä parin vuoden päästä, tai aikasemmin, varsinkin jos EGR deletoitu. Tai vaihtaa bensakoneeseen kuten itsekin tein, näillä rempparahoilla ostaa muutamat litrat bensaa.

En ymmärrä miten pakokaasun kierrätys järjestelmä(EGR) vaikuttaa hiukkaspartikkelisuodattimen(DPF) täyttymiseen..

Kun sillä kierrättämisellä alennetaan NoX päästöja ja lisätään pienhiukkasia,,, eli eikö sen silloin pitäisi täyttyä nopeammin kun egr on toiminnassa...

Oli miten oli,,, laakkosen kanta oli osan hajottua, että minä joudun jonkun osan työstä tai osasta maksamaan,,, kokonaisuus olis maksanut enemmän kuin optimointi ja disablointi

Lainaus käyttäjältä: Diy_tuner - 20.04.17 - klo:16:34
En ymmärrä miten pakokaasun kierrätys järjestelmä(EGR) vaikuttaa hiukkaspartikkelisuodattimen(DPF) täyttymiseen..

Kun sillä kierrättämisellä alennetaan NoX päästöja ja lisätään pienhiukkasia,,, eli eikö sen silloin pitäisi täyttyä nopeammin kun egr on toiminnassa...

Oli miten oli,,, laakkosen kanta oli osan hajottua, että minä joudun jonkun osan työstä tai osasta maksamaan,,, kokonaisuus olis maksanut enemmän kuin optimointi ja disablointi

No mulla ei ole mitään syytä epäillä kahta pitkän linja yritystä, jotka eivät suostuneet vain EGR:n tulppaamiseen tai ohjelmalliseen poistoon.

Alle tonnilla saa egr:n pois käytöstä, DPF:n tyhjättyä, lastettua ja penkitettyä auton. Ei mahda EGR:ää tai DPF:ää saada kumpaakaan tuohon hintaan vaihdettuna, mutta jokainen tyylillään.

Egr vaikutti ainakin alentavasti alakierrosten pölläytyksiin toiminnassa ollessaan jakajapumpullisessa vakioautossa. Eli silloin ei mene ilmamäärämittarin läpi niin paljoa tavaraa pienillä kierroksilla, jolloin syöttöäkin rajoitetaan. Egr vaikutti lämpenemiseen aika paljon ja moottori kävi pehmeämmin tyhjäkäuntiä. Egr tiputtaa myös pakolämpöjä, jolloin turbo kestää paremmin. Se on myös villi juttu, että moottorissa palotapahtuma on viileämpi, mutta lämpöä riittää paremmin sisälle.

Sillä on niin paljon hyviä puolia, joista ei "esson baareissa" kuule, että pitäisin vakioautossa sen toiminnassa.  ;D

Korjata pitää ja saa jos ei joku asia pidä paikkaansa.

CR moottorillisessa autossa en huomannut mitään huonoa deletoinnin jälkeen, kulutus tippui muutaman desin pelkällä EGR deletellä.
DPF ja EGR deletoinneilla + koneen ohjelmoinnilla tuli ainakin n. litran pudotus kulutukseen, vaikka teho nousi 45hv/100nm (225/450). 4.5-5.5 kulutuksella meni helposti työmatkaa. Moottoriöljyähän tuo EGR toiminta "paskaannuttaa" ja muitakin moottorin sisuksia? En lähtisi tuota EGR deletoimaan ilman, että DPF lähtee samalla, ja toki kone ohjelmoidaan  :D

Kuinkas katsastukset ilman DPF:ää? Vanhoilta ei-DPF autoiltahan vedettiin tiukentuneet tyyppikilven mukaiset savutusrajat takaisin vanhaan malliin (yleensä kai 1.5), mutta kuinkas näillä DPF-aikakauden vehkeillä jotka näyttää normaalisti nollaa tai lähes nollaa?

Lainaus käyttäjältä: erttuli - 21.04.17 - klo:08:30
CR moottorillisessa autossa en huomannut mitään huonoa deletoinnin jälkeen, kulutus tippui muutaman desin pelkällä EGR deletellä.
DPF ja EGR deletoinneilla + koneen ohjelmoinnilla tuli ainakin n. litran pudotus kulutukseen, vaikka teho nousi 45hv/100nm (225/450). 4.5-5.5 kulutuksella meni helposti työmatkaa. Moottoriöljyähän tuo EGR toiminta "paskaannuttaa" ja muitakin moottorin sisuksia? En lähtisi tuota EGR deletoimaan ilman, että DPF lähtee samalla, ja toki kone ohjelmoidaan  :D

Ohjelmoinnin yhteydessä DPF poisto kait tuottaa paremmat tulokset, koska sen aiheuttamaa vastapainetta saadaan pienemmäksi.
Mutta.. uusien Trafin katsastusohjeiden mukaan DPF toimivuus tulisi tarkistaa? Miten se tehdään / onko jotain uutta mittaustapaa tulossa / onko vain raja-arvojen seuranta tiukempaa.. en tiedä?
Mahdollisesti tuo tarkoittaisi sitä, että tuunatun auton päästömittaukset pitäisi tehdä jonkun kaverin pajalla aina ennen katsastusta.

Täällä aiheesta:
https://www.trafi.fi/filebank/a/1480513172/3f85ccc964fe6852b28e841a95abd7ed/23196-Dieselmittaus_2016.pdf (https://www.trafi.fi/filebank/a/1480513172/3f85ccc964fe6852b28e841a95abd7ed/23196-Dieselmittaus_2016.pdf)

Lainaus käyttäjältä: hece - 21.04.17 - klo:13:09
Kuinkas katsastukset ilman DPF:ää? Vanhoilta ei-DPF autoiltahan vedettiin tiukentuneet tyyppikilven mukaiset savutusrajat takaisin vanhaan malliin (yleensä kai 1.5), mutta kuinkas näillä DPF-aikakauden vehkeillä jotka näyttää normaalisti nollaa tai lähes nollaa?

Meni heittämällä läpi DPF poistonkin jälkeen, kannattaa ajaa rajumpi lenkki ennen kun vie katsastettavaksi niin tulee hyvät lukemat..
Tosiaan ei oo tietoa miten nykyään tutkii onko DPF poistettu käytöstä.

erttuli, paljon oli k arvo katsastuksessa ilman dpf:ää?

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.04.17 - klo:23:20
Egr vaikutti ainakin alentavasti alakierrosten pölläytyksiin toiminnassa ollessaan jakajapumpullisessa vakioautossa. Eli silloin ei mene ilmamäärämittarin läpi niin paljoa tavaraa pienillä kierroksilla, jolloin syöttöäkin rajoitetaan. Egr vaikutti lämpenemiseen aika paljon ja moottori kävi pehmeämmin tyhjäkäuntiä. Egr tiputtaa myös pakolämpöjä, jolloin turbo kestää paremmin. Se on myös villi juttu, että moottorissa palotapahtuma on viileämpi, mutta lämpöä riittää paremmin sisälle.

Sillä on niin paljon hyviä puolia, joista ei "esson baareissa" kuule, että pitäisin vakioautossa sen toiminnassa.  ;D

Korjata pitää ja saa jos ei joku asia pidä paikkaansa.

Egr:ssä on lämmönvaihdin/jäähdytys jolloin pakokaasujen lämpöjä saadaan hyötykäyttöön.. itsellä löytyy webasto mikä talvisin joutuu lämmittää ajon aikana oli Egr toiminnassa tai ei.

Ja Esson baarissa kuulleena, niin dpf:än toimivuus selviäisi uusilla lukulaitteilla. Kun dpf poltot kuulemma jäävät muistiin että milloinka on viimeksi poltettu "tyhjäksi".

Lainaus käyttäjältä: SamiJuhani - 21.04.17 - klo:23:56
erttuli, paljon oli k arvo katsastuksessa ilman dpf:ää?

Ei voi täysin oikein muistaa, ei oo enään tuota autoa ja katsastuksesta melkeen 2 vuotta.
Mutta hyvä arvo joka tapauksessa kun muistan et meni hienosti läpi ilman mitään sanomisia.

Lainaus käyttäjältä: Diy_tuner - 22.04.17 - klo:14:25
Egr:ssä on lämmönvaihdin/jäähdytys jolloin pakokaasujen lämpöjä saadaan hyötykäyttöön.. itsellä löytyy webasto mikä talvisin joutuu lämmittää ajon aikana oli Egr toiminnassa tai ei.

Ja Esson baarissa kuulleena, niin dpf:än toimivuus selviäisi uusilla lukulaitteilla. Kun dpf poltot kuulemma jäävät muistiin että milloinka on viimeksi poltettu "tyhjäksi".

Paljon järkevämpää on talvisin käyttää maskia, kuin ajon aikana lämmittää webastolla, jos kerran niin viileä on kone.
EGR on lähtökohtaisesti ollut mukana moottorin kokonaissuunnittelussa, kuten muutkin saastelaitteet nykyään. Se ei ole jälkikäteen lisätty ja siksi se on olennainen osa lämmön ja päästöjen hallinnassa.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 21.04.17 - klo:14:06
Ohjelmoinnin yhteydessä DPF poisto kait tuottaa paremmat tulokset, koska sen aiheuttamaa vastapainetta saadaan pienemmäksi.
Mutta.. uusien Trafin katsastusohjeiden mukaan DPF toimivuus tulisi tarkistaa? Miten se tehdään / onko jotain uutta mittaustapaa tulossa / onko vain raja-arvojen seuranta tiukempaa.. en tiedä?
Mahdollisesti tuo tarkoittaisi sitä, että tuunatun auton päästömittaukset pitäisi tehdä jonkun kaverin pajalla aina ennen katsastusta.

Täällä aiheesta:
https://www.trafi.fi/filebank/a/1480513172/3f85ccc964fe6852b28e841a95abd7ed/23196-Dieselmittaus_2016.pdf (https://www.trafi.fi/filebank/a/1480513172/3f85ccc964fe6852b28e841a95abd7ed/23196-Dieselmittaus_2016.pdf)

Nehän mittaa päästöt koka tapauksessa, se ei vaan maksa mitn jos sulla on oma, hyväksytty lappu.

1.6 tdi man kävi päästöhuijauspäivityksessä,  jonka jälkeen autosta hajosi egr 50km päivityksestä.
Tämän valmistaja sentään korvasi kun autollakaan ei ole ajettu kui  60tkm.
Tämän jälkeen sitten kun nyt päässyt ajelemaan myös matka-ajoa niin huomannut että kulutus noussut , joka nyt noin 5,7 l per 100km kun ennen pääsi helposti tuonne 4,5 lukemiin.
Reklamoin asiasta maahantuojaa, mutta heidän mukaan päivitys ei vaikuta kulutukseen.
Kyllä on surkeaa toimintaa...

Lainaus käyttäjältä: jupeka - 08.06.17 - klo:21:59
1.6 tdi man kävi päästöhuijauspäivityksessä,  jonka jälkeen autosta hajosi egr 50km päivityksestä.
Tämän valmistaja sentään korvasi kun autollakaan ei ole ajettu kui  60tkm.
Tämän jälkeen sitten kun nyt päässyt ajelemaan myös matka-ajoa niin huomannut että kulutus noussut , joka nyt noin 5,7 l per 100km kun ennen pääsi helposti tuonne 4,5 lukemiin.
Reklamoin asiasta maahantuojaa, mutta heidän mukaan päivitys ei vaikuta kulutukseen.
Kyllä on surkeaa toimintaa...

Maahantuojan mukaan tuo päivitys ei vaikuta myöskään egr:n eikä kulutukseen. Sen lauluja laulat kenen leipää syöt. Näin asiakas päätyy maksajaksi. Tämä jos joku olisi joukkokanteen paikka Suomessa.

En malta olla kommentoimatta tuota sanontaa "sen lauluja laulat, kenen leipää syöt" , kun porukka tuota tuntuu viljelevän ahkeraan.  Tuolla viitataan epäsuorasti siihen, että jonkun firman työntekijä puhuu juuri niitä sanoja, mitä työnantaja haluaa. Ns. firmaan päin kallellaan.

Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 08.06.17 - klo:22:26
En malta olla kommentoimatta tuota sanontaa "sen lauluja laulat, kenen leipää syöt" , kun porukka tuota tuntuu viljelevän ahkeraan.  Tuolla viitataan epäsuorasti siihen, että jonkun firman työntekijä puhuu juuri niitä sanoja, mitä työnantaja haluaa. Ns. firmaan päin kallellaan.

Ensimmäinen kuka erehtyy myöntämään mitä tuosta ohjelmistopäivityksestä aiheutuu, niin ei ole kovin kauaa sen firman palveluksessa töissä. Meinaan tulee melkoinen lumipalloefekti...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.06.17 - klo:22:46
Ensimmäinen kuka erehtyy myöntämään mitä tuosta ohjelmistopäivityksestä aiheutuu, niin ei ole kovin kauaa sen firman palveluksessa töissä. Meinaan tulee melkoinen lumipalloefekti...

No onhan tuo EGR ongelma päästökorjauksen jälkeen myönnetty ainakin jollain tasolla.

LainaaEmme voi Suomessa sanoa juuta eikä jaata, VV-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen kommentoi Teknikens Världin testituloksia Ilta-Sanomille.
Karjalaisen mukaan Teknikens Världin testien mukaisia ongelmia ei ole löytynyt Suomessa korjatuista autoista.
Ihan yksittäistapauksia on ollut esimerkiksi EGR-venttiileihin (pakokaasun takaisinkierrätykseen) liittyen, Karjalainen kertoi IS:lle.

Lähde: http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/omistajat-vaittavat-paastokorjattujen-volkkareiden-muuttuvan-ajokelvottomiksi-lue-katkerat-kommentit/6372614 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/omistajat-vaittavat-paastokorjattujen-volkkareiden-muuttuvan-ajokelvottomiksi-lue-katkerat-kommentit/6372614)

Siinä vaiheessa kun VV-auton viestintäpäällikkö sanoo noin niin niitä tapauksia on pakko olla jo todella paljon. Yleensä kaikki kielletään viimeiseen asti jos ei ole aivan pakko myöntää.

Pitää vielä kommentoida oman auton tilannetta ja vähän vetää aiempia kommentteja takaisin. Olen nyt ehtinyt ajaa autolla reilut 7000km ja kulutus tankkauksista laskettuna 7,13l/100km, joka on mielestäni aika paljon. Ajotietokone näyttää pitkänajan keskiarvoksi 6.2l/100km eli poiketen aiemmista kommenteista ei vastaan todellista kulutusta. Ajot ovat olleet hyvin sekalaisia. Lisäksi tuo dpf polttojen tiheä tahti pistää miettimään dpf:n kestoa.

Olen nyt oikeasti harkitsemassa auton optimointia. DPF:n en uskalla koskea jos ja kun noihin aletaan kiinnittämään enemmän huomiota katsastuksessa. Tuon EGR:n ohjelmallinne pois kytkeminen voisi tulla kysymykseen, kun autosta löytyy webasto.

Ymmärtääkseni EGR lisää noen ja hiukkasten määrää, mutta vähentää NOx päästöjä madaltamalla palolämpötilaa. Eli Kun sen poistaa toiminnasta saa moottori enemmän happea ja paloprosessi käy kuumempana (enemmän happea = puhtaampi palo tapahtuma = vähemmän nokea) jolloin nokea syntyy vähemmän joka pitäisi teoriassa auttaa dpf:n kanssa.

Jeti on menosa jakohihnan ja vesipumpun vaihtoon. Yrittävät tyrkyttää päivitystä.
Vielä en ajatellut suostua.

Lainaus käyttäjältä: Normanton - 13.06.17 - klo:12:40
Pitää vielä kommentoida oman auton tilannetta ja vähän vetää aiempia kommentteja takaisin. Olen nyt ehtinyt ajaa autolla reilut 7000km ja kulutus tankkauksista laskettuna 7,13l/100km, joka on mielestäni aika paljon. Ajotietokone näyttää pitkänajan keskiarvoksi 6.2l/100km eli poiketen aiemmista kommenteista ei vastaan todellista kulutusta. Ajot ovat olleet hyvin sekalaisia. Lisäksi tuo dpf polttojen tiheä tahti pistää miettimään dpf:n kestoa.

Olen nyt oikeasti harkitsemassa auton optimointia. DPF:n en uskalla koskea jos ja kun noihin aletaan kiinnittämään enemmän huomiota katsastuksessa. Tuon EGR:n ohjelmallinne pois kytkeminen voisi tulla kysymykseen, kun autosta löytyy webasto.

Ymmärtääkseni EGR lisää noen ja hiukkasten määrää, mutta vähentää NOx päästöjä madaltamalla palolämpötilaa. Eli Kun sen poistaa toiminnasta saa moottori enemmän happea ja paloprosessi käy kuumempana (enemmän happea = puhtaampi palo tapahtuma = vähemmän nokea) jolloin nokea syntyy vähemmän joka pitäisi teoriassa auttaa dpf:n kanssa.

Kylmempi palotapahtuma -> enemmän nokea, vähemmän noxeja ja lämpöisempi kabiini. Kuumempi palotapahtuma -> enemmän noxeja, vähemmän nokea ja kylmempi kabiini. Ei tuosta yhtälöstä pääse paremmaksi kuin lisälaitteilla ja aineilla. Myrkyistä olisin ennemmin huolestunut, kuin noesta tai CO2 -päästöistä, jos siis muidenkin hyvinvointi kiinnostaa. Tuota yhtälöä pyörittämällä lastutuksessa saadaan kulutus alemmas ja päästöt ylemmäs. Näin siis karkeasti. Moottori on rakennettu EGR:n ja hiukkassuodattimen ympärille nykyisin, eli olennaisia osia moottorin suunnittelussa esim. lämpöjen suhteen.

Nyt vasta tuli vastaan tämä: http://www.is.fi/autot/art-2000005147479.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005147479.html)

Omani on 1.6 ja täysin selvästi kiihtyvyys kärsinyt eikä jaksa enää vetää hitaammassa vauhdissa, esim. jos ennen pystyi ajamaan risteyksestä kolmosella niin nyt hyvä jos ei ykköselle tarvitse vaihtaa.

Onko tosiaan niin, että suomalaiset olemme niin munattomia että ei saada joukkokannetta aikaiseksi??

Jännä ettei kukaan foorumilaisista ole nähnyt vaivaa penkittää autoa ennen ja jälkeen päivityksen? Joka tapauksessa useasti vaggilaisissa on enemmän vääntöä ja tehoa mitä luvataan. Joten nyt se vastaa luvattua ohjelmapäivityksen jälkeen  ;). Ja edelleen persedyno ei ole luotettava vertailukohde.

Tuosta omasta "persedynosta" kirjoittelin jo aikaisemmin, autooni 1.6 tdi DSG Touran tehty päästöpäivitys, 9 tkm ajettu ja en suosittele kellekään(päivitystä) eli edelleen koneen pirteys ja herkkyys poissa, käytin vielä uudestaan huollossa ja kertoivat et pelaa niinkuin päästöpäivityksen jälkeen pitääkin. Luulen että jos sattuisin omistamaan 2.0 tdi:n niin "persedynossa" en huomaisi eroa vanhaan. Villi veikkaukseni on, että 1.6:sissa huomaa eron jopa helposti mutta kaksilitrasen hyvä teho ja vääntö peittää erot.
Nyt täytynee auton kanssa vaan pärjätä ja vuoden päästä tilalle tulee bensa-Seat.  Toivotaan että tuohon tulisi jotain lisäpäivitystä parempaan tai ei ainakaan alkaisi Egr etc. ongelmat esiintymään tavallista aikaisemmin.

Lainaus käyttäjältä: Willu - 02.07.17 - klo:13:12
Onko tosiaan niin, että suomalaiset olemme niin munattomia että ei saada joukkokannetta aikaiseksi??

Asiassa on se ongelma, että pitäisi saada kuluttajaviranomainen vakuuttuneeksi joukkokanteen aiheellisuudesta. Oikeus joukkokanteeseen kun on vain heillä, eivätkä yhtään joukkokannetta ole vielä tähän mennessä saaneet aikaiseksi.

Pystyyhän nuo päivittämään takaisin vanhempaan versioon jos siitä on tykännyt enemmän.

Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 03.07.17 - klo:13:36
Pystyyhän nuo päivittämään takaisin vanhempaan versioon jos siitä on tykännyt enemmän.

Kerrotko lisää?

Tätä minäkin ehdottelin jossain keskustelussa. Omaan autoon "päivitin" viimeistä edellisen softan vcp n avulla. Sopivat filet kyllä löytää internetin ihmeellisestä maailmasta.

Lainaus käyttäjältä: Willu - 02.07.17 - klo:13:12

Omani on 1.6 ja täysin selvästi kiihtyvyys kärsinyt eikä jaksa enää vetää hitaammassa vauhdissa, esim. jos ennen pystyi ajamaan risteyksestä kolmosella niin nyt hyvä jos ei ykköselle tarvitse vaihtaa.

Omani on 1.6. ja ei mitään eroa päivityksen jälkeen.

Olisi kiva tietää mikä on se ero joka aiheuttaa nämä tuntemukset joissain autoissa ja toisissa taas ei.

Minunkaan auto ei huonontunut vaan päinvastoin parani. VW passat alltrack 2.0 177 hv.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.07.17 - klo:13:29
Jännä ettei kukaan foorumilaisista ole nähnyt vaivaa penkittää autoa ennen ja jälkeen päivityksen? Joka tapauksessa useasti vaggilaisissa on enemmän vääntöä ja tehoa mitä luvataan. Joten nyt se vastaa luvattua ohjelmapäivityksen jälkeen  ;). Ja edelleen persedyno ei ole luotettava vertailukohde.

Mitä tarkoittavat penkittää ja persedyno?

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 03.07.17 - klo:20:20
Omani on 1.6. ja ei mitään eroa päivityksen jälkeen.

Olisi kiva tietää mikä on se ero joka aiheuttaa nämä tuntemukset joissain autoissa ja toisissa taas ei.

Osassa voi olla uudempi, päivitetty  softa ECUssa ja osassa vanhempi tehtaan jäljiltä. Huomautan, että kaikki eivät käy takuun päättymisen jälkeen lainkaan merkkihuollossa, joten päivityksiäkään ei tehdä. EGR kunto vaikuttaa varmasti myöskin asiaan. Tietääkö joku paremmin ?
Ruotsalainen Teknikens Värld penkitti joitakin autoja ennen ja jälkeen päivityksen, ja muistelen että kaikki saivat tuomion : hylätty.  :-X

Lainaus käyttäjältä: Normanton - 13.06.17 - klo:12:40
Pitää vielä kommentoida oman auton tilannetta ja vähän vetää aiempia kommentteja takaisin. Olen nyt ehtinyt ajaa autolla reilut 7000km ja kulutus tankkauksista laskettuna 7,13l/100km, joka on mielestäni aika paljon. Ajotietokone näyttää pitkänajan keskiarvoksi 6.2l/100km eli poiketen aiemmista kommenteista ei vastaan todellista kulutusta. Ajot ovat olleet hyvin sekalaisia. Lisäksi tuo dpf polttojen tiheä tahti pistää miettimään dpf:n kestoa.

Olen nyt oikeasti harkitsemassa auton optimointia. DPF:n en uskalla koskea jos ja kun noihin aletaan kiinnittämään enemmän huomiota katsastuksessa. Tuon EGR:n ohjelmallinne pois kytkeminen voisi tulla kysymykseen, kun autosta löytyy webasto.

Ymmärtääkseni EGR lisää noen ja hiukkasten määrää, mutta vähentää NOx päästöjä madaltamalla palolämpötilaa. Eli Kun sen poistaa toiminnasta saa moottori enemmän happea ja paloprosessi käy kuumempana (enemmän happea = puhtaampi palo tapahtuma = vähemmän nokea) jolloin nokea syntyy vähemmän joka pitäisi teoriassa auttaa dpf:n kanssa.

Moi

Käsittääkseni Egr-venttiiliä ei voi poistaa koska sillä säädellään Dpf-suodattimen polton lämpötilaa. Ilman Egr-venttiiliä polttotapahtuma käy liian kuumana joten poltto keskeytyy ja alkaa uudelleen jäähdyttyä mutta tukkeutuu nopeasti tästä johtuen.

Mikael

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 04.07.17 - klo:13:22
Osassa voi olla uudempi, päivitetty  softa ECUssa ja osassa vanhempi tehtaan jäljiltä. Huomautan, että kaikki eivät käy takuun päättymisen jälkeen lainkaan merkkihuollossa, joten päivityksiäkään ei tehdä. EGR kunto vaikuttaa varmasti myöskin asiaan. Tietääkö joku paremmin ?
Ruotsalainen Teknikens Värld penkitti joitakin autoja ennen ja jälkeen päivityksen, ja muistelen että kaikki saivat tuomion : hylätty.  :-X

Tuo on muuten totta, oma saasteyksilö ei takuun päättymisen jälkeen tainnut käydä kertaakaan merkkihuollossa. Ja EGR-aspektikin voi olla totta, koska omasta vaihdettiin ko. laitos ennen päivitystä joten on ns. "puhdas pöytä" tuon osalta.

Lainaus käyttäjältä: Mikael76 - 04.07.17 - klo:13:49

Moi

Käsittääkseni Egr-venttiiliä ei voi poistaa koska sillä säädellään Dpf-suodattimen polton lämpötilaa. Ilman Egr-venttiiliä polttotapahtuma käy liian kuumana joten poltto keskeytyy ja alkaa uudelleen jäähdyttyä mutta tukkeutuu nopeasti tästä johtuen.

Mikael

Niin, eikös tuo mene jotenkin niin, että EGR juntataan aina auki-tilaan ja DPF tyhjätään ja sitten softalla uskotellaan koneelle, että kaikki on niinku normaalisti. Siis jos halutaan poistaa käytöstä. En tiedä kun en asiaa tunne.

Moi

Kyllä eli joko molemmat pois eli EGR ja DPF tai sit vain korjailee EGR-venttiiliä välillä. Pistäkää viestiä keneltä poistettu DPF-suodatin että paljonko k-arvo nousi katsastuksessa eli uskaltaako ottaa pois ?


Mikael

Lainaus käyttäjältä: Willu - 04.07.17 - klo:12:31
Mitä tarkoittavat penkittää ja persedyno?

penkittää = mitata auton todellinen suorituskyky dynamometrissä

persedyno = kuljettajan subjektiivinen kokemus suorituskyvystä; miten autolle "meno maistuu" kuljettajan mielestä

Lainaus käyttäjältä: Mikael76 - 05.07.17 - klo:11:05
Moi

Kyllä eli joko molemmat pois eli EGR ja DPF tai sit vain korjailee EGR-venttiiliä välillä. Pistäkää viestiä keneltä poistettu DPF-suodatin että paljonko k-arvo nousi katsastuksessa eli uskaltaako ottaa pois ?


Mikael

Jos EGR-tulpataan tulee myös DPF poistaa, koska muuten DPF on aika nopeasti tukossa, kun ovat naimisissa toistensa kanssa.

Elämä on täynnä valintoja ja riskejä...

Morjens, olen uusi näillä palstoilla, vaikka konsernin laitteita on vuosien varrella ollut useitakin. Palstaa olen lukenut jonkunverran, mutta ei ole tullut kommentoitua. Itselläni Passat 2013 1,6 tdi dsg:llä ja kilometrejä mittarissa n. 150t. Päästöhuijausohjelmointihässäkkä tms. tehtiin tammikuussa. Tällä viikolla kesälomamatkalla(tietysti), alkoi auto hentoisesti valtatienopeudella "nypyttämään". No matka jatkui kirosanojen saattelemana. Noin 30-40km myöhemmin alkoi hehkun valo vilkkumaan ja tehot tippu. Nilkutin vielä 20km melko tehottomalla laitteella seuraavaan kylään, jossa sain auton testeriin. Sieltä tuli heti diagnoosi että egr sökönä. Tiesin ettei tulisi olemaan halpa projekti, joten hyvää lomaa vaan.... Seuraavana päivänä tunteiden hieman tasaannuttua soitin kotopuoleen paikalliseen merkkihuoltoon ja kerroin tilanteesta. Esitin myös mielipiteeni siitä miten tämä päivitys lienee vaikuttaneen asiaan ja ettei mitenkään ole normaalia että tämän ikäinen ja näillä kilometreillä olevasta autosta kyseinen laite hajoaa. Pyysivät toimittamaan auton heille tutkittavaksi. No tänä aamuna sen sinne vein. Soittivat muutamaa tuntia myöhemmin ja info oli sama mikä jo oli tiedossakin. Mutta paras uutinen oli se, että egr:n vaihto töineen ja osineen menee kokonaan tehtaan piikkiin! No edelleen se päivitys jäänee sinne voimaan. Miten lie se sitten tulevaisuudessa vaikuttaa venttiilin toimintaan, ja minkä ajan sisällä tilttaa uudestaan. Musta tuntuu että laitan auton kiertoon ennen kuin saan sen selville.

Nyt on maaliskuun päivityksen jälkeen ajettu 10.000km, 1.6tdi. Kulutus on ollut 5.9-6.5l/100km, tankkauksesta mitattuna. Ennen päivitystä oli 4.8-5.8l/100km. Kiitos WW group.

Lainaus käyttäjältä: M.R - 03.07.17 - klo:17:25
Tätä minäkin ehdottelin jossain keskustelussa. Omaan autoon "päivitin" viimeistä edellisen softan vcp n avulla. Sopivat filet kyllä löytää internetin ihmeellisestä maailmasta.

Mooro

Itseänikin kiinnostaa tuo päivitys vanhaan versioon. Tarttee sitä koittaa josko löytyisi 1.6L caddy 2011 DSG.

Mikael

Tässä oma kokemukseni TDI huijauspäivituksestä. Kyseessä on vuoden 2011 1.6 TDI Golf variant mittarissa sellaiset 90 000km.

Heinäkuun alussa tehtiin ohjelmistopäivityksessä muiden korjausten yhteydessä. Nyt 1,5 kk noin 2000 km jälkeen päivityksestä iski päälle moottorivika. Tehot hävisi autosta ja vilkutti hehkutuksen keltasta valoa. Huoltonäytössä antoi ilmoituksen: Engine service now!
Nilkutin sitten omalle huoltokorjaamolle, joka on 30 v korjannut Vag-autoja ja on jopa entinen Vag-konsernin merkkikorjaamo jonkun vuoden takaa. Korjaamolla olivat ihmeessä tuntemattomasta vikakoodista "1 fault Found. 7343 - ROD - Unknown error Code" Hinauttivat sitten auton Herttoniemen marmoripajalle.

Marmoripajalta sitten soittettiin vielä samana päivänä takaisin että kyseessä on EGR-vika. Varaosia ja korjausta piti sitten odottaa loppuviikko. En tiedä mitä marmoripajalla tarkalleen tekivät kun eivät antaneet työselostuksia, mutta  koko viikko ma-pe heillä meni ja kustannukset menivät valmistajan takuuseen. EGR-viasta tiskillä puhuivat. Taisi myös huoltomies puhua sivu suunsa, kun sanoi että sama ongelma on jollain ilmennyt heti päivityksen jälkeen.

Jostain syystä EGR:n nokeutuminen/tukkeutuminen vaikuttaa aika suoralta seuraukselta tuosta päästökorjaus ohjelmoinnista. Myös se ihmetyttää ettei vikakoodia pystytty entisessä merkkikorjaamossa edes tunnistamaan.

Kulutuksessa en ole ihmeellistä huomannut kun en sitä niin tarkaan ole seurannut. Flekti pyörimään jäämisen ja kytikinkäryn hajun samassa yhteydessä olen minäkin huomannut lyhyiden ajojen jälkeen.

Pitänee toivoa ettei enempää ongelmia tähän yhteyteen ilmene, kuten tuon dpf:n yllättävää täyttymistä.

Mitä osia päivityksen jälkeinen turva kattaa?

Päivityksen jälkeinen turva kattaa seuraavat 11 osaa pakokaasun kierrätysjärjestelmässä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä ja päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmässä: lambdatunnistimen, lämpötila-anturin, EGR-vaihtoventtiilin, pakokaasun kierrätysventtiilin, pakokaasun kierrätysjärjestelmän paine-eroanturin, ruiskutussuuttimen, korkeapainepumpun, polttoaineen jakoputken, paineenohjausventtiilin, paineanturin ja suurpaineputket.

https://www.volkswagen.fi/fi/volkswagen-tietoa/ajankohtaista/ajankohtaista-tietoa-dieselmoottoreista.html (https://www.volkswagen.fi/fi/volkswagen-tietoa/ajankohtaista/ajankohtaista-tietoa-dieselmoottoreista.html)

Lainaus käyttäjältä: vhol - 25.08.17 - klo:21:41
Mitä osia päivityksen jälkeinen turva kattaa?

Päivityksen jälkeinen turva kattaa seuraavat 11 osaa pakokaasun kierrätysjärjestelmässä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä ja päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmässä: lambdatunnistimen, lämpötila-anturin, EGR-vaihtoventtiilin, pakokaasun kierrätysventtiilin, pakokaasun kierrätysjärjestelmän paine-eroanturin, ruiskutussuuttimen, korkeapainepumpun, polttoaineen jakoputken, paineenohjausventtiilin, paineanturin ja suurpaineputket.

https://www.volkswagen.fi/fi/volkswagen-tietoa/ajankohtaista/ajankohtaista-tietoa-dieselmoottoreista.html (https://www.volkswagen.fi/fi/volkswagen-tietoa/ajankohtaista/ajankohtaista-tietoa-dieselmoottoreista.html)

Lista on kyllä just sellanen että tasan tarkaan kyllä tietävät mitä siellä hajoaa. Ja max 250tkm saa autolla olla ajettu. 

Tässähän on kyse kaupalliseen voitontavoitteluun perustuvasta diilistä, jossa ohjataan vanhankin auton omistajat vain ja ainoastaan merkkihuollon pariin öljyä vaihtamaan, kunnes 250 tkm mittarissa ja siitä hyvästä ei anneta takuuta, vaan ainoastaan lupaus harkita vastaantuloa.

Lainaus käyttäjältä: pökäle - 25.08.17 - klo:21:25
Myös se ihmetyttää ettei vikakoodia pystytty entisessä merkkikorjaamossa edes tunnistamaan.

Koska kyseessä on nimenomaan entinen merkkikorjaamo, niin heillä lienee käytössä VCDS eikä virallinen VAS-diagnostiikkalaitteisto. Tähän viittaisi tuo vikakoodin sanamuoto. Ilmeisesti heidän VCDS:ää ei myöskään ole päivitetty lähiaikoina, ainakin pienellä googlauksella löytyy keskustelufoorumi jossa vuodelta 2014 jo VCDS vikadumppeja joissa tuo koodi on selitettynä.

Lainaa7343 - EGR Sensor 2
          P0407 00 [032] - Signal too Low
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

https://www.briskoda.net/forums/topic/301212-engine-fault-workshop-flashing-glow-plug-light/ (https://www.briskoda.net/forums/topic/301212-engine-fault-workshop-flashing-glow-plug-light/)

Hyppään tähän nyt kesken kaiken, joten en millään ehdi lukea kaikkia edellä olevia viestejä.
Lyhyesti: Olen pettynyt päivitykseen.

Mulle päivitys tehtiin tammikuussa ja talvella oli vaikea mitään eroja huomata, kun webasto käy vaihtelevasti. Autoni on Passat 1.6TDI.

Lainaus käyttäjältä: leon_13 - 22.12.16 - klo:21:34
Oletteko havainneet että jokin olisi muuttunut päivityksen jälkeen?

Omassa autossa pari asiaa:
1. Ensinnäkin luulen että päivityksiä siirrettiin tahallaan alkavaksi kylmillä ilmoilla jotta voisivat pistää lisääntyneen kulutuksen sen piikkiin. Mielestäni kulutus on noussut noin 0,3-0,5 litraa sadalla kilometrillä.
2. Kone käy kuumempana ja pari kertaa flekti jäänyt pyörimään yli viideksi minuutiksi sen jälkeen kun olen rauhallisen noin seitsemän kilometrin jälkeen pysähtynyt (koneella ajettu noin 15 kilometriä ennen tunnin taukoja ja sitten tämä 7 km) Lämpötila neljä astetta. En siis tarkoita webastoa joka myös joskus jää pitämään ääntä, vaan flekti jäänyt jäähdyttämään moorttorria nyt talvellakin. Tätä ei ennen päivitystä ollut ikinä tapahtunut.

Henkilökohtaisesti en ole tyytyväinen päivitykseen vaan mielestäni edellinen softa oli parempi.

Samaa mieltä. Karkeasti ajotietokone näyttää noin 0,3-0,5 litraa isompia lukemia ja tankkauksista laskemalla ero on kokolailla sama. Kesäkulutuksilla siis. Ã,,kkiseltään erona on se, että alimmat kulutukset ovat poissa, jolloin keskiarvo nousee. En ole päässyt esim. ajotietokoneen näyttämänä alle viiden litran kulutuksiin kuin ihan satunnaisesti. Samoilla matkoilla ennen päivitystä oli ihan normaalia päästä lukemiin 4,6-5,2 (ajotietokone).

Ja polttoja tekee mielestäni todella paljon useammin. Juuri tuota samaa flektin huutamista tapahtuu paljon useammin.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.12.16 - klo:21:51
Muistaakseni TM testasi yhden auton kulutuksen ennen ja jälkeen korjauksen, kulutus pieneni. Tuo flektin päälle jääminen ei kerro ylikuumasta moottorista, vaan se jäähdyttää konehuonetta kuuman dpf:n takia.

Tämä tietääkseni ja muistaakseni oli 2.0TDI kone. Ehkä 1.6TDI, johon laittoivat myös ilmanohjaimen (kuristimen?) ennen ilmamassamittaria, on eri asia??

Ymmärtääkseni polttomoottorit tuottavat eniten hiukkaspäästöjä laihoilla seoksilla, jolloin polttotapahtuma jää epätäydelliseksi. Onko siis niin että päivityksessä nostivat seoksen rikkautta, jolloin poltto on täydellisempää ja hiukkaspäästö pienenee?
Oikein tekemällä EU-syklin kulutus lienee silti sama?

Itsellä tuntemus, että hitaissa nopeuksissa, liikkeelle lähdöt eri toten, kulutus on paljon suurempaa ja sieltä ero kulutukseen omassa ajossani tulee...
Täytyy laskea ylöskirjatut todelliset kulutukset yhteen, mutta varmaa on että kulutus on noussut noin puolella litralla. Se on kuitenkin vajaan 10% aiempaan nähden.

Lainaus käyttäjältä: Nipper - 11.09.17 - klo:08:07
Ymmärtääkseni polttomoottorit tuottavat eniten hiukkaspäästöjä laihoilla seoksilla, jolloin polttotapahtuma jää epätäydelliseksi. Onko siis niin että päivityksessä nostivat seoksen rikkautta, jolloin poltto on täydellisempää ja hiukkaspäästö pienenee?
Oikein tekemällä EU-syklin kulutus lienee silti sama?

Huijauksessa ei ole kysymys hiukkaspäästöistä, vaan typen oksideista. Typen oksideja syntyy enemmän silloin kun hiukkasia vähemmän, eli ovat "vääntäen kerrannollisia" toisiinsa. Korjauksella NOXit alas -> hiukkaset ylös -> enemmän DPF-regenerointipolttoja.

Hiukkasia syntyy rikkaalla, ei laihalla seoksella. Dieselin palotapahtumassa on aina rikkaita kohtia, koska kyseessä on puristussytytyksestä johtuen melkoisen kaottinen tapahtuma. Vaikka seos kokonaisuudessaan on yleensä laihan puolella, on joukossa rikkaita kohtia joissa nokea syntyy. Ja tietenkin kun kaasua polkaisee, menee seos hetkeksi rikkaalle -> nokipilvi takana jollei olisi suodatinta.

Minulla myös päivitys tehtiin n. kk sitten, nyt rupesi palamaan varoitusvalot, ja Laakkosella sanottuun että pakokaasujen kierrätysjärjestelmä sökö, tilaa meiltä osa ja vaihto, hinta n. 900â,¬!!!

Siis eikö maahantuoja tms. todellakaan ota tästä vastuuta??? Onko muut maksaneet vai saaneet "takuuseen?

Jatkokommentti: Tekisi todella mieli perua koko ohjelmistopäivitys, olisikohan se mahdollista?

Ainakin EA189 dieselmoottoreihin VW maahantuoja on luvannut vastaantuloa tietyin edellytyksin (ajomäärä, huoltohistoria jne.). Viite löytyy aikaisemmista kirjoituksista. Kirjoituksestasi ei löytynt tietoja joilla vastaantuloa voisi arvioida. Selvitä ensin ne ennenkuin sovit korjausajan.

Kyllä sinne pystyy päivittämään takaisin vanhemman version, mutta merkkiliike sitä ei tee.

Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 12.09.17 - klo:10:50
Kyllä sinne pystyy päivittämään takaisin vanhemman version, mutta merkkiliike sitä ei tee.

Olisiko sinulla (tai jollain muulla) tietoa kuka / mikä liike tekee päivityksiä aiempaan versioon? Ilmeisesti tuo huijauspäivitys on tehty datayhteydellä tehtaalle, eli olisiko mahdollisesti karttoja muokattu autokohtaisesti ennen päivitystä? Ja mitä tapahtuu, jos nyt tuikkaa jonkun geneerisen aiemman version sisään?

Minun auto oli päivitetty ennen kuin sen hankin, joten ei ole oikein vertailupohjaa aiempaan. Pisin dpf-polttoväli on ollut n.750km (vcds:n mukaan). Tyhjäkäynti ei ole kuitenkaan aivan tasaista, eikä tankkauksilla mitattu kulutuskaan ole kertaakaan käynyt alle 5 litran 6000km aikana, vaikka kevyellä jalalla matkaa ajelen. Polttoaineena Nesteen Pro Diesel, ja koneena siis 1.6 CR.

Ainakin osa optimointi firmoista pystyy päivittämään takaisin vanhempaan versioon.
Auto toimii niin kuin aikaisemmin vanhemmalla ohjelmisto versiolla, tarvitsee vain ottaa imuputkesta se ilmanohjain pois.

Lainaus käyttäjältä: ajv21 - 12.09.17 - klo:09:27
Minulla myös päivitys tehtiin n. kk sitten, nyt rupesi palamaan varoitusvalot, ja Laakkosella sanottuun että pakokaasujen kierrätysjärjestelmä sökö, tilaa meiltä osa ja vaihto, hinta n. 900â,¬!!!

Siis eikö maahantuoja tms. todellakaan ota tästä vastuuta??? Onko muut maksaneet vai saaneet "takuuseen?

Jatkokommentti: Tekisi todella mieli perua koko ohjelmistopäivitys, olisikohan se mahdollista?

Sain hieman vängättyä tätä huoltokustannusta. Laakkonen siis ensin ilmoitti ettei ota mitään vastuuta kärvähtyneestä osasta, mutta viittasin tuohon takuuseen niin pitkin hampain suostuivat siihen että maksan pakokaasun kierrätys komponentista + vaihdosta 200â,¬. Olisin muuten vängännyt sen vielä ilmaiseksi mutta vetosivat etten ole viimeistä (pelkkä öljynvaihto) huoltoa tehnyt merkkiliikkeessä, niin suostuin kompromissiin, joka oli minulle kuitenkin suht edullinen.
Pitää huollon jälkeen tarkkailla väheneekö polttoaineen kulutus ja lievä nykiminen osanvaihdon johdosta, voisi olettaa että niin jopa käy. Mutta olisimpa älynnyt olla kokonaan viemättä tuonne ohjelmapäivitykseen. Siitäkin vielä Laakkosella väittivät, ettei ilman sitä mene katsastuksesta läpi mutta se puhe lienee soopaa....

Lainaus käyttäjältä: ajv21 - 14.09.17 - klo:11:06
Siitäkin vielä Laakkosella väittivät, ettei ilman sitä mene katsastuksesta läpi mutta se puhe lienee soopaa....

Eivät puhuneet soopaa. Trafi saa maahantuojalta tiedot päivitetyistä autoista, katsuri katsoo koneelta eikä anna leimaa jos ei ole päivitetty. En tiedä missä vaiheessa tuo päivityksen takaraja on, tänään oletettavasti saa vielä leiman mutta takarajan umpeuduttua ei enää saa.

Tämä koskee siis ainakin volkkaria ja Audia. Skodaa ei tiettävästi koske, liittyy jotenkin maahan jossa tyyppihyväksyntä on tehty. Skodan lisäksi myöskään SEAT:ille ei löydy Trafin sivuilta kampanjaa, kuten Audille ja VW:lle.

Lainaus käyttäjältä: tet - 14.09.17 - klo:11:44
Eivät puhuneet soopaa. Trafi saa maahantuojalta tiedot päivitetyistä autoista, katsuri katsoo koneelta eikä anna leimaa jos ei ole päivitetty. En tiedä missä vaiheessa tuo päivityksen takaraja on, tänään oletettavasti saa vielä leiman mutta takarajan umpeuduttua ei enää saa.

Tämä koskee siis ainakin volkkaria ja Audia. Skodaa ei tiettävästi koske, liittyy jotenkin maahan jossa tyyppihyväksyntä on tehty. Skodan lisäksi myöskään SEAT:ille ei löydy Trafin sivuilta kampanjaa, kuten Audille ja VW:lle.

Lainaan itseäni tuolta huolto-ketjun puolelta:
Kaikilla päästöhuijaus autoilla tuo ennalta sovittu aika on sama, takaraja, jonka Trafi on antanut Vw-auto Group Oy:lle! Se voi olla esim. 1.1.2020. Tämän jälkeen kaikki päivittämättömät autot pomppaavat. Mutta ei niin kuin nyt täälä yleisesti luullaan, että joka autolla olisi joku yksilöllinen päivämäärä, jonka jälkeen seuraavassa katsastuksessa tulee hylsy.

Trafi ei voi vielä julkistaa tuota päivämäärää, koska kampanja on niin laaja ja toteutus hidasta Vw-auto Group Oy:n taholta. Siinä on tilaa liukumalle.

Eli ei mitään kiirettä päivittää autoa!

Aamupäivää foorumille,

päivitystä/omakohtainen kokemus EA189-moottorilla varustetun Tiguanin (292tkm) omistajalta. Maahantuojalta saamani toisen autokohtaisen kirjeen jälkeen otin asian ns. työn alle ja varasin ajan listalla olevasta huoltoliikkeestä (ei marmori). Illalla pikagooglailu ja havainto egr-venttiileihin tulleista ongelmista päivityksen jälkeen.
Seuraavana aamuna puhelu em. huoltoliikkeeseen, josta kerrottiin että "onhan niitä egr:iä päivityksen jälkeen mennyt", mutta maahantuoja on tullut korjauskuluissa vastaan kilometrimäärästä huolimatta.
Seuraava puhelu marmorille, josta selkeä vastaus: maahantuoja on tiukka km-määrän suhteen - jos yli 250tkm, ei korjausta maahantuojan piikkiin egr-vikatapauksissa.
Sitten puhelu Trafille - takaisinkutsukampanja vaikuttaa auton hylkäämiseen katsastuksessa siinä vaiheessa, kun maahantuojalta on tullut kolmas (?) kirje jossa Trafin "leima". Eli tuon kirjeen päivämäärien jälkeen päivittämättömät autot pomppaavat seuraavassa leimassa. Trafin asiallinen asiantuntija oli myöskin tietoinen egr-tapauksista, joita on jo hänen mielestään niin paljon että voidaan olettaa syys-seuraussuhteen olemassaolosta - Tarfilla ei kuitenkaan mahdollisuutta vaikuttaa tuohon vaan asia on kuluttasuojapuolen juttuja. Ymmärsi kyllä täysin oman valintani jättää auto päivittämättä niin pitkälle kuin juridisesti mahdollista.
Vielä puhelu huoltoliikkeeseen ja aika peruutukseen. Huoltoneuvojan reaktio marmorin ehdottomaan km-rajaukseen: "ei ole totta, sanoiko ne oikeasti sen ääneen?!"

Jos jollain on kokemuksia "paljon" ajetun auton päivitys-egr-ruljannista, kuulen mielelläni maahantuojan kannan asiaan.
Lopputulemana Tigu pikavauhtia päivittämättömänä leimalle ja päivitys sitten joskus kun on ihan pakko, ellei mene auto vaihtoon ennen sitä. Kaikkinensa huonosti hoidettu case maahantuojalta.

125â,¬ jouduin omana osuutena maksamaan pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän vaihdosta, joka kärvähti ohjelmapäivityksen jälkeen. En ehkä olisi joutunut maksamaan mitään, mutta kun en ollut edellistä (90 tkm) huoltoa tehnyt merkkiliikkeessä niin tehtaan osuus kuulemma jäi mulle;)
Eniten vituttaa se että polttoaineen kulutus on mielestäni noussut matka-ajossa 0,5-1 l/100km (kaupunkiajoa en ole seurannut). Lisäksi mielestäni nykii kiihdyttäessä n. 30km/h vauhdin kohdalla. Mulla on siis skoda suberb. Kyllä tästä pitäisi saada tehdas vastuuseen!!

Lainaus käyttäjältä: ajv21 - 12.09.17 - klo:09:27
Minulla myös päivitys tehtiin n. kk sitten, nyt rupesi palamaan varoitusvalot, ja Laakkosella sanottuun että pakokaasujen kierrätysjärjestelmä sökö, tilaa meiltä osa ja vaihto, hinta n. 900â,¬!!!

Siis eikö maahantuoja tms. todellakaan ota tästä vastuuta??? Onko muut maksaneet vai saaneet "takuuseen?

Jatkokommentti: Tekisi todella mieli perua koko ohjelmistopäivitys, olisikohan se mahdollista?

VW:lla on kampanja alle 250tkm ajetuille NOx-päivitetyille autoille, kattaa 11 osaa moottorista jos hajoaa päivityksen jälkeen.
https://www.volkswagen.fi/fi/volkswagen-tietoa/ajankohtaista/ajankohtaista-tietoa-dieselmoottoreista.html# (https://www.volkswagen.fi/fi/volkswagen-tietoa/ajankohtaista/ajankohtaista-tietoa-dieselmoottoreista.html#)

Omasta autosta meni myöskin EGR ja ehdin jo kysyä kustannusarvion marmorilta (1500â,¬) ja varata ajankin toimenpiteelle, onneksi löysin tältä palstalta tästä ketjusta tiedon tuosta kampanjasta ennenkuin vein auton korjaukseen. Marmorilla ei mainittu kampanjasta minulle mitään, ennenkuin itse sitä kysyin,  että eikös tästä ole kampanja olemassa mikä kattaa osan. Ihme kusetusta kyllä. Mutta tosiaan ei tarvinnut EGR:n vaihdosta maksaa senttiäkään itse. Huoltokirja oli kunnossa, muttei todellakaan ole kaikki huollot merkkiliikkeessä tehty, eikä tarvitsekaan olla. Vaatimus on että huollot ja korjaukset on tehty huolto-ohjelman mukaan, merkkiliikkeitä ei siinä mainita sanallakaan.

Hyvä esimerkki miten vag-konserni kohtelee asiakkaitaan...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.10.17 - klo:19:48
Hyvä esimerkki miten vag-konserni kohtelee asiakkaitaan...

Veit sanat suustani

^Eikös tuossa huoltoliike yrittänyt kusettaa ja pimittää konsernin kamppiksen.. onkohan heillä jopa mahdollisuus tuplalaskuttaa ko. homma?.. asiakas + tehdas. Arvaan, että kyseessä se L-kirjaimella alkava pulju.

Kyllä edelleen ihmetyttää, miksi suomalaiset kuluttaja- ja liikenneviranomaiset (Trafi) vitkastelevat tämän ongelman kanssa.

Jotenkin ymmärtää, miksi Saksassa pelätään nostaa kissa pöydälle, kun autoteollisuus on niin keskeinen osa koko yhteiskuntaa, mutta sielläkin on viranomaisten puolelta tiukempi ote asiaan, kuin Suomessa.

Ei se voi niin mennä, että tehdas pesee kätensä Nox-päivityksen aiheuttamasta EGR;n ja DPF:n lyhentyneestä elinkaaresta Goodwill-vastaantulolla, jossa on km-määrään tai huoltokirjaan liittyvät rajoitukset. Eikä niin, että pa-kulutus nousee ja alakierrosten vääntö laskee useiden käytännön testien mukaan, ilman hyvitystä auton omistajalle. Eikä niin, että sama moottori saa täysin erilaisen viranomaiskohtelun (pakollinen vs. vapaaehtoinen korjaus) riippuen siitä, onko se asennettu Skodaan vai Audiin. Eikä niin, että marmorilla lausuvat asiakkaille kirkkain silmin, että mitään haitallisia vaikutuksia ei ole, ilman että siitä lausumasta joutuvat vielä tilille.

Tervehdys kaikille "Huijaus Päivityksen Uhreille".
Jos koette, kuten minä, että Teitä on huijattu eli omistamanne auton ominaisuuksia on
huononnettu päivityksellä niin:
Tehkää ihmeessä valitus /www.kkv.fi eli Kilpailu-ja kuluttajavirastoon.
Ehkäpä näin saamme "oikeutta" virheen johdosta, jonka "päästökorjaus" on aiheuttanut.
Omat huomioni, kun monen muunkin:
Poltto päällä useasti (aiemmin huomattavasti harvemmin)
Auto "käryää" kaupunkiajossa.
Polttoaineenkulutus kohonnut (varsinkin pätkä/kaupunkiajossa)
Moottorin käyttöominaisuudet huonontuneet (alavääntö/nykiminen alakierroksilla)
Pakoputkenpää jatkuvasti musta/nokinen (aiemmin terveen harmaa).
Ajettu "korjauksen" jälkeen 10 tkm, ei ole dpf ihan kokonaan tukossa, mutta sitä odotellessa...
Terveisin: Aiemmin tyytyväinen Skodan omistaja (Skoda Superb 1.6 Greenline 2012).
Uskaltaako jatkossa enää käyttää ns. "merkkihuoltoa"?

Näin Skodalla:

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.05.17 - klo:17:15
Kuinka moni on kirjoittanut tällaisen alle ;D ;D ;D?

(http://i9.aijaa.com/m/00039/14382657.jpg) (http://aijaa.com/i9ogGc)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.10.17 - klo:22:01
Tänään kävin keskustelua Helkama-autolla erään henkilön kanssa toisesta asiasta, joka johti tähän korjaamokutsuun (Skoda). Minusta tämä oli aivan absurdia, kun kysyin että miksi minun tai meidän pitää täyttää kyseinen lappu, jos en halua autooni tätä ohjelmistopäivitystä. Minulle todettiin, että muuten HELKAMA-AUTO ja SKODA pitää näitä autoja viritettyinä.

Kysyin että onko hän tosissaan tuota mieltä, johon sain vastauksen, että kyllä (Teki mieli pyytää kirjallisena). Jatkoin keskustelua, että nimenomaan VAG-konserni on pettänyt meidän asiakkaiden luottamuksen ja jo nyt on tiedossa, että tuo päivitys aiheuttaa saastelaitteiden elinkaaren lyhenemisen (mm egr:n rikkoontumisen), niin onko pikkaisen nurinkurista, että asiakkaita ruvetaan vielä syyttämään? Tähän sain naurun kera vastauksen, että ei tuo päivitys riko mitään. Tähän totesin että MIKSI skoda on nimenomaan viimeisten joukossa väkipakolla vasta nyt tuonut ilmi tuon "lisätakuun" 11 vai 13 saastelaitteelle 250tkm saakka, jos tuo ohjelmistopäivitys tehdään, kun VW ja audi toi tuon paljon aikaisemmin. Kysyin vielä, että tiedäthän, että VAG-konsernia vastaan ollaan keräämässä joukkokannetta liittyen näihin ominaisuuksiin liittyen päästöpäivitykseen...

Täytyy sanoa, että kyllä Suomessa näillä autojen maahantuojilla on ylimielinen asenne tähän kuluttajien kusetukseen!

Tuli heti pari ideaa mitä pitäisi auton kylkeen teipata ihan mainoksena vaikka omalla rahalla...

JA eivät ilman lupaa päivitä ohjelmistoa, mutta VW:n omistajilla tuo on joka tapauksessa pakko!

Miten **tussa tässä pääsisi eteenpäin, Laakkonen vaan vetoaa että maahantruoja vakuuttaa että ohjelmointi ei vaikuta mihinkään yllä mainittuihin ominaisuuksiin??!!!

Koittavat vain kusettaa, eiköhän kaikki tiedä miten tuo vaikuttaa kun esimerkkejä on jo nähty kovin paljon.

Lainaus käyttäjältä: ajv21 - 16.10.17 - klo:15:24
Miten **tussa tässä pääsisi eteenpäin, Laakkonen vaan vetoaa että maahantruoja vakuuttaa että ohjelmointi ei vaikuta mihinkään yllä mainittuihin ominaisuuksiin??!!!

Sä joko uskot Laakkosta tai täällä sekä maailmalla olevia käyttäjiä. Sitä lauluja se Laakkonenkin laulaa kenen vehkeitä myy. Joukkokannetta odotellessa...

Tietysti maahantuoja ottaa vastuun tuosta, kun jaksat 15min. huutaa naama punaisena huollon tiskillä niin, että varmasti kaikki vieressä olevat muutkin asiakkaat kuulevat, että mistä keskustellaan. Muista mainita suureen ääneen, että "PRKL ku teidän päästähuijauskorjaukset rikkoo autoja ku liukuhihnalta!".  ;) Ite sain oman pirssini rikkoutuneen EGR-venttiilin 90% maahantuojan piikkiin, mutta vaati tuon 15min. raivoamisen, ennen kuin myönsivät, että "johan näitä on aika monta 90%:sesti maahantuojan piikkiin korjattu. Tarkastivat huoltokirjan melko tarkkaan läpi, että oli merkkiliikkeessä aina huollettu. Jos ei olis ollut, niin olisivat kuulemma halunneet kuitit muista huolloista, että on varmasti käytetty oikeanlaisia öljyjä.

Lainaus käyttäjältä: ajv21 - 12.09.17 - klo:09:27
Minulla myös päivitys tehtiin n. kk sitten, nyt rupesi palamaan varoitusvalot, ja Laakkosella sanottuun että pakokaasujen kierrätysjärjestelmä sökö, tilaa meiltä osa ja vaihto, hinta n. 900â,¬!!!

Siis eikö maahantuoja tms. todellakaan ota tästä vastuuta??? Onko muut maksaneet vai saaneet "takuuseen?

Jatkokommentti: Tekisi todella mieli perua koko ohjelmistopäivitys, olisikohan se mahdollista?

Tein alkukesästä tuollaisen valvontailmoituksen kuluttajavirastoon huijauspäivityksen takia rikkoontuneesta EGR-venttiilistä, mutta eipä sieltä ole muuta kuulunut, kuin vaan automaattinen vastaus, jossa kuitattiin, että ilmoitus on saapunut heille perille.  :o

Lainaus käyttäjältä: pannaripetteri - 12.10.17 - klo:23:47
Tervehdys kaikille "Huijaus Päivityksen Uhreille".
Jos koette, kuten minä, että Teitä on huijattu eli omistamanne auton ominaisuuksia on
huononnettu päivityksellä niin:
Tehkää ihmeessä valitus /www.kkv.fi eli Kilpailu-ja kuluttajavirastoon.
Ehkäpä näin saamme "oikeutta" virheen johdosta, jonka "päästökorjaus" on aiheuttanut.
Omat huomioni, kun monen muunkin:
Poltto päällä useasti (aiemmin huomattavasti harvemmin)
Auto "käryää" kaupunkiajossa.
Polttoaineenkulutus kohonnut (varsinkin pätkä/kaupunkiajossa)
Moottorin käyttöominaisuudet huonontuneet (alavääntö/nykiminen alakierroksilla)
Pakoputkenpää jatkuvasti musta/nokinen (aiemmin terveen harmaa).
Ajettu "korjauksen" jälkeen 10 tkm, ei ole dpf ihan kokonaan tukossa, mutta sitä odotellessa...
Terveisin: Aiemmin tyytyväinen Skodan omistaja (Skoda Superb 1.6 Greenline 2012).
Uskaltaako jatkossa enää käyttää ns. "merkkihuoltoa"?

Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 17.10.17 - klo:14:16
Tietysti maahantuoja ottaa vastuun tuosta, kun jaksat 15min. huutaa naama punaisena huollon tiskillä niin, että varmasti kaikki vieressä olevat muutkin asiakkaat kuulevat, että mistä keskustellaan. Muista mainita suureen ääneen, että "PRKL ku teidän päästähuijauskorjaukset rikkoo autoja ku liukuhihnalta!".  ;) Ite sain oman pirssini rikkoutuneen EGR-venttiilin 90% maahantuojan piikkiin, mutta vaati tuon 15min. raivoamisen, ennen kuin myönsivät, että "johan näitä on aika monta 90%:sesti maahantuojan piikkiin korjattu. Tarkastivat huoltokirjan melko tarkkaan läpi, että oli merkkiliikkeessä aina huollettu. Jos ei olis ollut, niin olisivat kuulemma halunneet kuitit muista huolloista, että on varmasti käytetty oikeanlaisia öljyjä.

Sääli niitä käytettyjen autojen omistajia (kuten minä), joilla ei ole kuitteja huolloista ja tuskin enään vanhalta omistajalta saatavillakaan yleensä. Oma autonikin vielä aina huollettu muualla kuin merkkipajalla, leimat toki muista on kirjassa mutta niillä saakin vaan mielenrauhan itselle mutta ei ole mitään merkitystä jos jotain on vaatimassa.

Täälläpä taas yksi huijauspäivitys/EGR tapaus. Auto 1.6TDI CR Octavia vm.2011, ajettu lähinnä motarilla pitkää matkaa 257t km, eli siis paljon mutta auton kannalta kevyttä käyttöä.

Huijauspäivityksen jälkeen seuraavana päivänä pasahti yksi hehku, ja sitä seuraavana EGR. Hetken kun selvittelin niin hehku saattoi olla "sattumaa" mutta EGR näemmä mennyt muillakin. Juttelin Metro-Auton kanssa ja homma menee niin että EGR on ns. hitaasti kuluva osa. Uusi moottoriohjelmisto on krantumpi sen antaman signaalin kanssa. Eli EGR ei itsessään ole hajonnut, uusi softa vaan on sitä mieltä että se on kulunut liikaa.

Metro-Auto/Helkama tulivat vastaan 1300 euron korjauskustannuksissa 50%. En jaksa tapella enempää viimeisistä satasista. Ehkä tätä voi jo kutsua jatkosodan torjuntavoitoksi vaikka Karjala menetettiin. Autolla on kuitenkin ajettu paljon.

Mutta siis vinkkinä kaikille: Ã,,LKÃ,,Ã,, HITOSSA VIEKÖ AUTOA MIHINKÃ,,Ã,,N PÃ,,IVITYKSEEN ENNEN VUOTTA 2020!!!!

Eihän skodaa olisi edes tarvinnut päästöohjelmoida.

Oi joi. On se hienoa, että ensin Volkswagen huijaa asiakkaita ja viranomaisia. Sen jälkeen se tekee korjauksen, joka hajottaa auton. Ja auton hajoamisen korjaamisen maksaa tietysti asiakas, joko osittain tai kokonaan. Eli loppulasku päästöhuijauksesta tulee kuitenkin kuluttajien maksettavaksi!

Ainoastaan jenkeissä on oikea meininki, sielä valmistaja ostaa autot pois kuluttajilta hyvällä preemiolla. Toki nyt näyttää siltä, että nämä kulut maksatetaan sitten tavalla tai toisella eurooppalaisilla kuluttajilla.

Lainaus käyttäjältä: kre - 22.11.17 - klo:16:49
Täälläpä taas yksi huijauspäivitys/EGR tapaus. Auto 1.6TDI CR Octavia vm.2011, ajettu lähinnä motarilla pitkää matkaa 257t km, eli siis paljon mutta auton kannalta kevyttä käyttöä.

Huijauspäivityksen jälkeen seuraavana päivänä pasahti yksi hehku, ja sitä seuraavana EGR. Hetken kun selvittelin niin hehku saattoi olla "sattumaa" mutta EGR näemmä mennyt muillakin. Juttelin Metro-Auton kanssa ja homma menee niin että EGR on ns. hitaasti kuluva osa. Uusi moottoriohjelmisto on krantumpi sen antaman signaalin kanssa. Eli EGR ei itsessään ole hajonnut, uusi softa vaan on sitä mieltä että se on kulunut liikaa.

Metro-Auto/Helkama tulivat vastaan 1300 euron korjauskustannuksissa 50%. En jaksa tapella enempää viimeisistä satasista. Ehkä tätä voi jo kutsua jatkosodan torjuntavoitoksi vaikka Karjala menetettiin. Autolla on kuitenkin ajettu paljon.

Mutta siis vinkkinä kaikille: Ã,,LKÃ,,Ã,, HITOSSA VIEKÖ AUTOA MIHINKÃ,,Ã,,N PÃ,,IVITYKSEEN ENNEN VUOTTA 2020!!!!

No tuostakin on useammassa topic:ssa jauhettu ettei Skodaa ja Seattia tarvitse päivittää ja takuu koskee vain 250tkm saakka. Jos ei jaksa tapella tuosta EGR:n korjauksesta, niin silloin kannattaa vain maksaa. Jos taas auto on huollettu huolto-ohjelman mukaan, niin olisi väitellut tuon egr:n veloituksetta uuden.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 22.11.17 - klo:17:33
Oi joi. On se hienoa, että ensin Volkswagen huijaa asiakkaita ja viranomaisia. Sen jälkeen se tekee korjauksen, joka hajottaa auton. Ja auton hajoamisen korjaamisen maksaa tietysti asiakas, joko osittain tai kokonaan. Eli loppulasku päästöhuijauksesta tulee kuitenkin kuluttajien maksettavaksi!

Ainoastaan jenkeissä on oikea meininki, sielä valmistaja ostaa autot pois kuluttajilta hyvällä preemiolla. Toki nyt näyttää siltä, että nämä kulut maksatetaan sitten tavalla tai toisella eurooppalaisilla kuluttajilla.

Aina voi äänestää jaloilla ja vaihtaa merkkiä.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.11.17 - klo:18:12
No tuostakin on useammassa topic:ssa jauhettu ettei Skodaa ja Seattia tarvitse päivittää ja takuu koskee vain 250tkm saakka. Jos ei jaksa tapella tuosta EGR:n korjauksesta, niin silloin kannattaa vain maksaa. Jos taas auto on huollettu huolto-ohjelman mukaan, niin olisi väitellut tuon egr:n veloituksetta uuden.

Joo eipä tässä ole palstoja surffailtu kun jälkikäteen, skodalla kurvailu kun ei ole intohimo tai elämäntapa. Tällaisena tavallisena kuluttajana sitä uskoo kun maahantuoja lähettää toisenkin kirjeen että auto on korjattava (virhe 1), ja lisäksi että korjaus ei vaurioita auto (virhe 2). Enkä epäile hetkeäkään etteikö joku ruuneperi puhuisi itselleen kokonaista uutta autoa EGR:n hajottua vanhasta.

Lainaus käyttäjältä: kre - 23.11.17 - klo:14:22
Joo eipä tässä ole palstoja surffailtu kun jälkikäteen, skodalla kurvailu kun ei ole intohimo tai elämäntapa. Tällaisena tavallisena kuluttajana sitä uskoo kun maahantuoja lähettää toisenkin kirjeen että auto on korjattava (virhe 1), ja lisäksi että korjaus ei vaurioita auto (virhe 2). Enkä epäile hetkeäkään etteikö joku ruuneperi puhuisi itselleen kokonaista uutta autoa EGR:n hajottua vanhasta.

Joskus autoa ostaessa tai tuollaisen päivityksen kohdalla kannattaa käyttää googlea hetki. Löytyy kummasti juttua.

Sen enempää, kun et viitsinyt avata tapaustasi, kuin kilometrien perusteella, niin joskus pitää sitä lompakkoa raottaa enemmän, kun toiset raottaa vähemmän. Harvemmin mikään asia tulee ilmaiseksi...

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/jos-et-noudata-volkswagenin-ea-189-dieselin-takaisinkutsua-katsastuksessa-tulee-hylkays (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/jos-et-noudata-volkswagenin-ea-189-dieselin-takaisinkutsua-katsastuksessa-tulee-hylkays)

Hieno homma, Itse käytin Vag(Passat vm 11 TDI CR) päivityksessä ja auto on muuttunut aika lailla. Aikaisemmin DPF-poltto toimi noin 800-1000km välein. Päivityksen jälkeen polttoväli on tihentynyt huomattavasti, nykyisin noin 30km välein öljynlämpö nousee ja poltto tapahtuu. Talvella pakoputeken ympäristö noin 100km lenkin jölkeen kertyneen lumen kanssa on nokinen, tätä ei tapahtunut ennen.  Mitään vikaa autosta ei löydy,,,,. Oma käsitykseni on , että saavuttaakseen vaatimuksen ja luokituksen mukaisen päästöt, niin polttoväli on tihennetty. Tästä seurauksena on , että DPF ja EGR yms, tulevat tiensä päähän huomattavasti nopeammin kuin alkuperäisellä ohjelmalla. Lisäksi moottorin luonne muuttui, mm sammui liikkeelle lähdössä aluksi aina ennen kuin oppi. Toisin sanoen VW;n päästöongelma on siirretty asiakkaiden ongelmaksi-> lisääntyvillä korjaus kuluilla aikanaan, Kyllä ´, lisä takuu annettiin päivityksen yhteydessä ja aukottomalla huoltokirjalla saanee alhaisen "omavastuun" 25-30%. Myös polttoaineen kulutus on lisäätynyt noin 0,4-0,6ltr/100km oman kirjanpidon mukaan. Ajoolosuhteet on samat ja reitit myös. Itse äänestin jaloillani ja vaihdoin uuden erimerkkisen. Sääli Passat oli hyvä auto,,,, valitettavasti päivitys

 Ja Lisää kun kaikki ei sopinut:
Päivityksen myötä auton moottori/EGR kävi kuumempana tihentyneen polttovälin ansiosta. Oli oikein mieltä ylentävää kuunnella noin 20 asteen pakkasessa kun flekti lähti pyörimään auton sammutuksen jälkeen ja huom lämmöt oli normaalit. Tätä tapahtui jatkuvasti, siis ei ohimenevä tai satunnainen ilmiö.  Samalla myös auton käydessä kokoajan haisi vähän käry tai kuin poltonjälkeinen pakokaasu. Aina kun sieltä marmorihuollosta( täyd. huoltokirja) kysyi ja auto kävi viimeisessä huollossa niin tarkistettiin vielä auto. Ei Vikaa, kaikki ok. Toki myönnettiin että on joitain egr:ä vaihdettu yms normaalia.

Lainaus käyttäjältä: Pasvag11 - 28.11.17 - klo:13:00
Oma käsitykseni on , että saavuttaakseen vaatimuksen ja luokituksen mukaisen päästöt, niin polttoväli on tihennetty. Tästä seurauksena on , että DPF ja EGR yms, tulevat tiensä päähän huomattavasti nopeammin kuin alkuperäisellä ohjelmalla.

NOx- ja nokimäärä ovat jossain määrin kääntäen verrannolliset, eli kun NOxeja tulee vähemmän niin nokea enemmän. Tämä aiheuttaa tiheämmän polttotarpeen. Pöntön tukkentumiseen sen ei pitäisi suoraan vaikuttaa, eri asia sitten jos polttoaineen kulutus nousee päivityksen seurauksena niin silloin kyllä. Samoin jos kone polttaa enemmän öljyä kuin ennen. Pönttöhän tukkeentuu tuhkasta, jonka määrä ei ole suoraan verrattavissa nokimäärään. Tuhkan määrä on verrannollinen poltettuun öljymäärään (diesel- ja moottoriöljyn).

EGR:n tilanteesta ei ole vielä kovin varmaa kuvaa kai muodostunut, mutta viimeisimpien tietojen mukaan siinä olisi kyse vain uuden softan tarkemmista valvontarajoista. Jo valmiiksi tukkoinen EGR reputtaa uudella softalla, kun ei paikoitu tarkasti haluttuun asentoon. Ennen softa vähät välitti, missä asennossa se venttiili haahuilee.

Ei tässä kummoisia profeetantaitoja tarvita, kun voi ennustaa nokifilttereiden tai jo niitä edeltävien pakokaasun kanssa tekemisissä olevien komponenttien hajoilevan huomattavasti entistä tiheämpien polttojen tuoman lämpökuormituksen vuoksi.

Lainaus käyttäjältä: tet - 28.11.17 - klo:14:49
NOx- ja nokimäärä ovat jossain määrin kääntäen verrannolliset, eli kun NOxeja tulee vähemmän niin nokea enemmän. Tämä aiheuttaa tiheämmän polttotarpeen. Pöntön tukkentumiseen sen ei pitäisi suoraan vaikuttaa, eri asia sitten jos polttoaineen kulutus nousee päivityksen seurauksena niin silloin kyllä. Samoin jos kone polttaa enemmän öljyä kuin ennen. Pönttöhän tukkeentuu tuhkasta, jonka määrä ei ole suoraan verrattavissa nokimäärään. Tuhkan määrä on verrannollinen poltettuun öljymäärään (diesel- ja moottoriöljyn).

Pönttöön kertynyttä tuhkaa ja siis samalla myös sitä palamatonta aihestahan se DPF:n poltto yrittää poistaa eli jos polttotapahtumat tihentyvät, niin kyllähän myös sen polttotapahtumassa palamatta jäävän "kuonan" määrä DPF:ään lisääntyy samassa suhteessa. Tämä taas johtuu siitä, että EGR:n ollessa paljon enemmän auki, päästöhuijauskorjauksesta johtuen, myös DPF:ään pääsee sitä tuhkaa ja palamatonta ainesta aikaisempaa enemmän. Tiivistettynä siis DPF:n tukkeutuminen palamattomasta aineksesta nopeutuu huijauskorjauksen myötä.

Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 28.11.17 - klo:15:38
Pönttöön kertynyttä tuhkaa ja siis samalla myös sitä palamatonta aihestahan se DPF:n poltto yrittää poistaa eli jos polttotapahtumat tihentyvät, niin kyllähän myös sen polttotapahtumassa palamatta jäävän "kuonan" määrä DPF:ään lisääntyy samassa suhteessa. Tämä taas johtuu siitä, että EGR:n ollessa paljon enemmän auki, päästöhuijauskorjauksesta johtuen, myös DPF:ään pääsee sitä tuhkaa ja palamatonta ainesta aikaisempaa enemmän. Tiivistettynä siis DPF:n tukkeutuminen palamattomasta aineksesta nopeutuu huijauskorjauksen myötä.

Sinulla menee nyt tuhka ja noki sekaisin. Tuhka ei pala, noki palaa. Voit kokeilla kotona vaikka nuohoamattomalla hormilla, mutta pidä 112 valmiina puhelimessa. ;) Tuhkan määrä on verrannollinen poltetun aineen (polttoaine ja moottoriöljy) määrään ja laatuun, ei siihen kuinka paljon nokea matkan varrella syntyy. Sitä tuhkaa syntyy siis jo sylinterissä, ei pelkästään regeneroinnissa, ja DPF ottaa senkin talteen. Noki palaa aina pois regeneroinnissa, pöntön tukkii tuhka.

Lainaus käyttäjältä: tet - 28.11.17 - klo:16:04
Sinulla menee nyt tuhka ja noki sekaisin. Tuhka ei pala, noki palaa. Voit kokeilla kotona vaikka nuohoamattomalla hormilla, mutta pidä 112 valmiina puhelimessa. ;) Tuhkan määrä on verrannollinen poltetun aineen (polttoaine ja moottoriöljy) määrään ja laatuun, ei siihen kuinka paljon nokea matkan varrella syntyy. Sitä tuhkaa syntyy siis jo sylinterissä, ei pelkästään regeneroinnissa, ja DPF ottaa senkin talteen. Noki palaa aina pois regeneroinnissa, pöntön tukkii tuhka.

Meinaatkos, että jo kertaalleen poltettujen kaasujen takaisinkierrätyksen huomattava lisääminen EGR-venttiilin kautta takaisin moottorille ei lisäisi tuhkan määrää DPF:lle ollenkaan, vaan pelkästään noen määrää?  :o En nyt oikein ymmärrä logiikkaa? Kun DPF:ää regeneroidaan, niin sinne jää aina sitä palamatonta tuhkaa, joka pikkuhiljaa tukkii DPF:n. Kun DPF:n poltot tihenevät huomattavasti päästöhuijauskorjauksen myötä, niin myös sen palamattoman tuhkan määrä kasvaa samassa suhteessa. Vai oletko sitä mieltä, että paljon suuremmasta määrästä nokea ei jäisi muka yhtään enempää palamatonta tuhkaa DPF:ään???  :o Minun mielestäni noki ei koskaan pala pois täysin puhtaasti eli etteikö siitä aina jäisi hieman tuhkaa DPF:ään.

Lähtökohtaisesti "tet" on oikeassa. Tuhka on peräisin lähinnä moottoriöljystä; myös osin moottorin kulumistuotteista.

Kasvanut noenmuodostus saattaa toki lisätä tuhkan talteenottoa sillä mekanismilla, että noen DPF:ssä osittain täyttämät huokoset ottavat enemmän talteen sellaisia pieniä tuhkapartikkeleita, jotka muuten pääsisivät filtteristä läpi.

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 29.11.17 - klo:10:04
Lähtökohtaisesti "tet" on oikeassa. Tuhka on peräisin lähinnä moottoriöljystä; myös osin moottorin kulumistuotteista.

Kasvanut noenmuodostus saattaa toki lisätä tuhkan talteenottoa sillä mekanismilla, että noen DPF:ssä osittain täyttämät huokoset ottavat enemmän talteen sellaisia pieniä tuhkapartikkeleita, jotka muuten pääsisivät filtteristä läpi.

Mun pointti on se, että tuhkaa muodostuu noesta eli kaikki noki ei pala regenerointilämpötilassa täydellisesti, koska tuhkaa jää noesta jäljelle, vaikka käytettäisiin 1400 palolämpötiloja, joita ei kyllä DPF:ssä edes ole. Kun huijauskorjauksessa lisätään EGR:n aukioloaikaa, nokea tulee enemmän ja DPF:ää joudutaan regeneroimaan tiheämpää, myös sitä palamatonta tuhkaa muodostuu enemmän. Tästä johtuen DPF tukkeutuu tuhkasta nopeammin lopullisesti. En tiedä, että miten asian tämän selvemmin selittäisi.  ;D

Nokea muodostuu kiistatta enemmän mutta sen noen tuhkapitoisuus on alempi, koska tuhkan lähtöaineita ei ole lisääntyneen noen mukana yhtään enempää kuin ennenkään.

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 29.11.17 - klo:14:39
Nokea muodostuu kiistatta enemmän mutta sen noen tuhkapitoisuus on alempi, koska tuhkan lähtöaineita ei ole lisääntyneen noen mukana yhtään enempää kuin ennenkään.

Pointti on se, että kun siitä noesta jää aina tuhkaa jäljelle! Noki ei koskaan pala täysin puhtaasti, varsinkaan DPF:n regeneroinnin melko alhaisissa lämpötiloissa.

Ainakin lukulaitteella luettu kilometrimäärä joka on jäljellä ennenkuin DPF on täynnä. Lukema  putosi nopeasti päivityksen jälkeen.  Esim 121000 tkm huolto(LL) lukema oli 173tkm ja 12 tkm myöhemmin 88000km , tiedä sitten tarkkuudesta. No ainakin järkeenkäypä kun regenerointi kerrat ovat nousseet . Huom päivitys 121000 tkm. Alunperin 1 huollossa lukema oli yli 400tkm.

Tuo on vain laskuri. Se ei kerro DPF:n todellista täyttöastetta. Tuohon todelliseen täyttöasteeseen vaikuttaa minkälaista polttoainetta/öljyjä autossa käytetään. Tuo laskuri ilmoittaa yleensä, että dpf on täynnä noin 200tkm korvilla vaikka autoilla on monesti ajettu yli 400tkm vaihtamatta dpf:ää.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.11.17 - klo:16:24
Joskus autoa ostaessa tai tuollaisen päivityksen kohdalla kannattaa käyttää googlea hetki. Löytyy kummasti juttua.

Sen enempää, kun et viitsinyt avata tapaustasi, kuin kilometrien perusteella, niin joskus pitää sitä lompakkoa raottaa enemmän, kun toiset raottaa vähemmän. Harvemmin mikään asia tulee ilmaiseksi...

Mutta joskus tulee. Lähestyin vielä Metro-Auton toimitusjohtajaa sähköpostilla ja kohtalaisen selvän argumentoinnin  seurauksena korvausprosentti nousi "hovissa" sataan, eli sain kuin sainkin remontin ilmaiseksi. Auto menee keväällä vaihtoon, en jää odottamaan DPF:n tukkeutumista ym. ongelmia mitkä odottavat kulman takana.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.11.17 - klo:18:12
Jos ei jaksa tapella tuosta EGR:n korjauksesta, niin silloin kannattaa vain maksaa. Jos taas auto on huollettu huolto-ohjelman mukaan, niin olisi väitellut tuon egr:n veloituksetta uuden.

Lainaus käyttäjältä: kre - 30.11.17 - klo:18:22
Lähestyin vielä Metro-Auton toimitusjohtajaa sähköpostilla ja kohtalaisen selvän argumentoinnin  seurauksena korvausprosentti nousi "hovissa" sataan, eli sain kuin sainkin remontin ilmaiseksi. Auto menee keväällä vaihtoon, en jää odottamaan DPF:n tukkeutumista ym. ongelmia mitkä odottavat kulman takana.

No kun vähän väänsi kättä, niin lompakko ei tarvinnut raottaa? Joten oliko minun ensimmäinen neuvo turha?

Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 29.11.17 - klo:15:53
Pointti on se, että kun siitä noesta jää aina tuhkaa jäljelle! Noki ei koskaan pala täysin puhtaasti, varsinkaan DPF:n regeneroinnin melko alhaisissa lämpötiloissa.

Noki voi palaa pois melko täydellisesti tai jopa ihan täysin. Tai sitten todella epätäydellisesti. Se riippuu ihan siitä, mistä aineista se noki koostuu. Jos tietyssä aikayksikössä muodostuukin enemmän nokea kuin ennen, niin silti tuhkaa ei jää enempää, jos samassa aikayksikössä ei kone ole kuluttanut enemmän polttoainetta tai moottoriöljyä kuin ennen päivitystä. Tai kuluttanut enemmän metallia irti koneen osista.

Toki sellaista viestiä on kuulunut, että polttoaineen kulutus on monella lisääntynyt päivityksen myötä. Jos näin on, niin toki silloin tuhkaakin kertyy enemmän filtteriin.

Niin, siinä ainakin omassa Tiguanissa kävi, että DPF:n regenerointiväli romahti aikaisempaan verrattuna päästöhuijauskorjauksen myötä. Polttoaineenkulutuksessa en mitään dramaattista eroa huomannut. En kuitenkaan usko, että se DPF:n nopeasti tukkinut noki olisi ollut mitään "ekonokea", josta ei tuhkaa jäisi, kun regenerointilämpötila ei kuitenkaan ole suhteessa kovinkaan korkea ja siinä lämpötilassa tapahtuvassa palamisessa kyllä yleensä tuhkaa vielä jää aika lailla. Harmittavasti en hoksannut mitata DPF:n täyttöastetta ennen päästöhuijauskorjausta, mutta kun EGR posahti Tiguaniasta 8500km huijaiskorjauksen jälkeen, niin DPF oli jo 85% täynnä.  :-\ Olis kyllä ollut mielenkiintoista tietää, että kuinka paljon tuosta täytöstä tapahtui päästöhuijaiskorjauksen jälkeen, mutta harmittavasti merkkiliike ei kirjaa noita DPF-täyttömittauksen sähköiseen huoltohistoriaankaan, kun lukemia jälkeenpäin yritin selvittää.  :-\

Lainaus käyttäjältä: tet - 04.12.17 - klo:10:33
Noki voi palaa pois melko täydellisesti tai jopa ihan täysin. Tai sitten todella epätäydellisesti. Se riippuu ihan siitä, mistä aineista se noki koostuu. Jos tietyssä aikayksikössä muodostuukin enemmän nokea kuin ennen, niin silti tuhkaa ei jää enempää, jos samassa aikayksikössä ei kone ole kuluttanut enemmän polttoainetta tai moottoriöljyä kuin ennen päivitystä. Tai kuluttanut enemmän metallia irti koneen osista.

Toki sellaista viestiä on kuulunut, että polttoaineen kulutus on monella lisääntynyt päivityksen myötä. Jos näin on, niin toki silloin tuhkaakin kertyy enemmän filtteriin.

Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 07.12.17 - klo:12:20
En kuitenkaan usko, että se DPF:n nopeasti tukkinut noki olisi ollut mitään "ekonokea", josta ei tuhkaa jäisi, kun regenerointilämpötila ei kuitenkaan ole suhteessa kovinkaan korkea ja siinä lämpötilassa tapahtuvassa palamisessa kyllä yleensä tuhkaa vielä jää aika lailla.

Jos lämpötila ei riitä noen polttamiseen, niin silloinhan sinne jää palamatonta nokea, ei tuhkaa. ??? Edelleen, tuhka ja noki ovat eri asia, siihen en osaa ottaa kantaa riittääkö filtterin lämpötila aina polttamaan kaiken noen pois vai ei. Luulisi että riittää, sehän sen tarkoitus on. Filtterin lämpötilan pitäisi dokumenttien mukaan nousta noissa volkkarin CR-koneissa jonnekin 650 asteen tuntumaan, ja sen kyllä pitäisi riittää noen polttamiseen. Jäljelle jää aina tuhkaa, joka koostuu palamattomista ainesosista; siis sellaisista joita ei saa poltettua välttämättä missään lämpötilassa. Näiden ainesosien määrä ei ole suoraan riippuvainen alunperin syntyneen noen määrästä.

Se on kyllä ihan mielenkiintoinen nyanssi, että mitä ECU uskoo pöntössä milläkin hetkellä olevan ja kuinka paljon. Tuhkan määrähän on puhtaasti laskennallinen arvo, jolla ei välttämättä ole tekemistä paljonkaan todellisuuden kanssa. Ei se ECU sitä osaa mitenkään mitata, arvailee vain erilaisiin epäsuoriin mittauksiin perustuen.

Tuossa 650 asteen lämpötilassa noki palaa pääasiassa vasta karbonaateiksi eli tuhkan määrä ei ole vielä minimissään. Tarvittaisiin jopa 1400 asteen lämpötiloja, joilloin karbonaatit palaisivat oksideiksi eli osa tuhkasta haihtuisi hiilidioksidina taivaalle ja jäljelle jäävän tuhkan määrä vielä pienenisi. Olen siis edelleen vakaasti sitä mieltä, että kun noen määrä lisääntyy, niin myös tuhkan määrä lisääntyy. Ei ehkä suorassa suhteessa noen määrään, mutta lisääntyy kuitenkin. Lähiaikoina tästä melko varmasti alkaa tulemaan "todisteitakin", kun ensimmäiset päästöhuijauspäivityksien jälkeiset DPF:t alkavat tukkeutumaan. Olisi mielenkiintoista kuulla, että millä kilsoilla porukoilta on pönttöjä tukkoon mennyt?

Lainaus käyttäjältä: tet - 08.12.17 - klo:12:09
Jos lämpötila ei riitä noen polttamiseen, niin silloinhan sinne jää palamatonta nokea, ei tuhkaa. ??? Edelleen, tuhka ja noki ovat eri asia, siihen en osaa ottaa kantaa riittääkö filtterin lämpötila aina polttamaan kaiken noen pois vai ei. Luulisi että riittää, sehän sen tarkoitus on. Filtterin lämpötilan pitäisi dokumenttien mukaan nousta noissa volkkarin CR-koneissa jonnekin 650 asteen tuntumaan, ja sen kyllä pitäisi riittää noen polttamiseen. Jäljelle jää aina tuhkaa, joka koostuu palamattomista ainesosista; siis sellaisista joita ei saa poltettua välttämättä missään lämpötilassa. Näiden ainesosien määrä ei ole suoraan riippuvainen alunperin syntyneen noen määrästä.

Se on kyllä ihan mielenkiintoinen nyanssi, että mitä ECU uskoo pöntössä milläkin hetkellä olevan ja kuinka paljon. Tuhkan määrähän on puhtaasti laskennallinen arvo, jolla ei välttämättä ole tekemistä paljonkaan todellisuuden kanssa. Ei se ECU sitä osaa mitenkään mitata, arvailee vain erilaisiin epäsuoriin mittauksiin perustuen.

"tet"

Ei kannata käydä pidemmälle tätä noki/tuhka -keskustelua. Korostan sanaa "kannata".

Oli Superb tänään huollossa. Vasta autoa vastaanottaessani huoltoneuvoja harmikseen huomasi että siihen olisi pitänyt tehdä päästöpäivitys, koska huijausdiesel. Sanoin, että ei kai sitä pakko ole tehdä johon vastaus että kyseessä on pakollinen kampanja ja jos ei sitä tehdä niin maahantuojalta tulee isot moitteet. No, ajanpuutteen vuoksi jätetiin seuraavaan kertaan. Tuntui, että jos huollossa ei olisi ollut kiire, en olisi saanut autoa takaisin ennen päivityksen tekemistä. Luulin, ettei päivitys ole Skodalle pakollinen.

Lainaus käyttäjältä: Qristian - 22.12.17 - klo:20:22
Oli Superb tänään huollossa. Vasta autoa vastaanottaessani huoltoneuvoja harmikseen huomasi että siihen olisi pitänyt tehdä päästöpäivitys, koska huijausdiesel. Sanoin, että ei kai sitä pakko ole tehdä johon vastaus että kyseessä on pakollinen kampanja ja jos ei sitä tehdä niin maahantuojalta tulee isot moitteet. No, ajanpuutteen vuoksi jätetiin seuraavaan kertaan. Tuntui, että jos huollossa ei olisi ollut kiire, en olisi saanut autoa takaisin ennen päivityksen tekemistä. Luulin, ettei päivitys ole Skodalle pakollinen.

Tästä on useassa topic:ssa kirjoitettu (Tässäkin topic:Ssa). Tuota päivitystä EI tarvitse skodaan tai seat:n tehdä. Eikä kannata tehdä!

Ihan sama mitä paskaa jauhavat!

Tämä on suora lainaus Skodan maahantuojalta (Helkama-autolta) saatuun vastaukseen:

"Hei,

Olitte laittaneet sähköpostia koskien autossanne olevaa päästöhuijaus ohjelmaa.
Pahoittelut siitä, että kyseinen ohjelma on aiheuttanut teille vaivaa ja mielipahaa.

Skoda autot on tyypitetty Englannissa ja meillä ei ole kyseessä Recall,, vaan korjaamokampanja, eli ei vaikuta katsastukseen.

Ohjelmiston päivitykseen emme voi tietenkään pakottaa ketään asiakasta, mutta tietenkin valmistaja haluaa, että kaikki autot päivitetään uusimpaan ohjelmaan.
"

Mutta kuten todettua, kyseessä on korjaamokampanja ja siten mikään taho ei voi pakottaa teitä vastaanottamaan kyseistä korjausta.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.17 - klo:20:48
Tästä on useassa topic:ssa kirjoitettu (Tässäkin topic:Ssa). Tuota päivitystä EI tarvitse skodaan tai seat:n tehdä. Eikä kannata tehdä!

Ihan sama mitä paskaa jauhavat!

Tämä on suora lainaus Skodan maahantuojalta (Helkama-autolta) saatuun vastaukseen:

"Hei,

Olitte laittaneet sähköpostia koskien autossanne olevaa päästöhuijaus ohjelmaa.
Pahoittelut siitä, että kyseinen ohjelma on aiheuttanut teille vaivaa ja mielipahaa.

Skoda autot on tyypitetty Englannissa ja meillä ei ole kyseessä Recall,, vaan korjaamokampanja, eli ei vaikuta katsastukseen.

Ohjelmiston päivitykseen emme voi tietenkään pakottaa ketään asiakasta, mutta tietenkin valmistaja haluaa, että kaikki autot päivitetään uusimpaan ohjelmaan.
"

Mutta kuten todettua, kyseessä on korjaamokampanja ja siten mikään taho ei voi pakottaa teitä vastaanottamaan kyseistä korjausta.

Kiitos, olin tietoinen tästä. Ihmetytti vaan että päivitys olisi tehty minulta kysymättä ja varmaan jälkikäteen kertomattakin jos se olisi muistettu ja että sen ilmoitettiin olevan ehdottoman pakollinen. Onneksi se unohdettiin ja onneksi olin tietoinen asioiden oikeasta laidasta johtuen juuri täällä useissa topiceissa käsittelyn johdosta.

Lainaus käyttäjältä: Qristian - 22.12.17 - klo:22:34
Kiitos, olin tietoinen tästä. Ihmetytti vaan että päivitys olisi tehty minulta kysymättä ja varmaan jälkikäteen kertomattakin jos se olisi muistettu ja että sen ilmoitettiin olevan ehdottoman pakollinen. Onneksi se unohdettiin ja onneksi olin tietoinen asioiden oikeasta laidasta johtuen juuri täällä useissa topiceissa käsittelyn johdosta.

Lainaan suoraan Helkama-autolta saatua kommettia, jonka olen saanut:

Jos päivitys tehdään asiakkaalta kysymättä (Tämä tarkoittaa kirjaimellisesti tuon lapun allekirjoittamista ennen päivitystä, jonka olen tänne linkittänyt), niin jälleenmyyjä vastaa täysimääräisesti ohjelman palautuksesta sekä siittä aiheutuvista virheistä.

(http://i9.aijaa.com/m/00039/14382657.jpg) (http://aijaa.com/i9ogGc)

Oheisella sivulla on kerrottu ilmeisen asiantuntevasti mitä hujaupäivitys sisältää:
https://www.motor-talk.de/news/so-funktioniert-das-diesel-update-t6219349.html (https://www.motor-talk.de/news/so-funktioniert-das-diesel-update-t6219349.html)

Mikäli löytyy saksankielentaitoisia olisi muka tietää mitä siinä kerrotaan pääpiirteissään.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 23.12.17 - klo:11:51
Oheisella sivulla on kerrottu ilmeisen asiantuntevasti mitä hujaupäivitys sisältää:
https://www.motor-talk.de/news/so-funktioniert-das-diesel-update-t6219349.html (https://www.motor-talk.de/news/so-funktioniert-das-diesel-update-t6219349.html)

Mikäli löytyy saksankielentaitoisia olisi muka tietää mitä siinä kerrotaan pääpiirteissään.

Googlen kääntäjällä ne tärkeimmät palat:
PAKOKAASUN KIERRÃ,,TYSVENTTIILI (EGR):
"Riskit : EGR-venttiili oli jo ongelmallinen komponentti ennen päivitystä. Pakokaasu poistetaan jakoputkesta, joten ennen hiukkassuodattimen puhdistusta. Soot ja tuhka voivat asettua venttiiliin (koksaamon). Tietyillä ajoprofiileilla kondensaatio ja kerrostumat voivat muodostaa hartsimaisen aineen (sootin). Tällöin venttiili voi tukkeutua eikä avata tai sulkea. Tämä vika maksaa tehoa, aiheuttaa nokea ja vaikuttaa moottorin toimintaan."

""Erityisen ongelmallinen on EGR-venttiilin ja mahdollisuuksien mukaan EGR-jäähdyttimien soottamisen vaara. Siksi näiden kahden komponentin käyttöikää vaikuttavat voimakkaasti aktivointitaajuudella ja kierrätetyn pakokaasun määrällä ", Lenzen selittää. Korkeampi kuorma saattaa vähentää kestävyyttä."

DIESELHIUKKASSUODATIN (DPF): USEAMPI REGENEROINTI

"Riskit : Hiukkassuodatin voi regeneroida melkein mitä tahansa kerta-annosta ilman, että se kuluu nopeammin. Ongelma on tuhka. Se ei pala ja tukkia sitä pitkällä aikavälillä. Tuhka johtuu pääosin poltetusta moottoriöljystä. DPF: n käyttöiän vuoksi moottorin öljynkulutus on vastuussa. Päivityksellä ei ole vaikutusta siihen.

Asiantuntija sanoo : "Hiukkassuodattimen uudempi regenerointi teoreettisesti aiheuttaa suuremman polttoaineenkulutuksen. Käytännössä tämä ei ole mitattavissa, sillä myös muokatun ohjelmiston avulla regenerointiprosessien taajuus on niin alhainen, että niillä ei juurikaan ole merkitystä kokonaiskulutuksessa. "

Pieni määrä tuhkaa aiheuttaa myös nokipartikkeleiden polttaminen. Kuitenkin se "tuskin on mitattavissa eikä johda heikkenemiseen". 180 000 kilometrin matka on edelleen realistinen."

"AJONEUVOJEN OMISTAJAT SANOVAT PÃ,,IVITYKSESTÃ,,
Päivityksen jälkeen kaikki ajoneuvot eivät näytä ajoi yhtä sujuvasti kuin VW kuvasi. MOTOR-TALK-käyttäjillä kirjoitetaan vialliset injektorit, lisätty EGR-venttiilit ja hiukkassuodattimet, jotka on regeneroitava aivan liian usein. Usein nämä virheet esiintyvät pian päivityksen jälkeen. Yhteys on ilmeinen. Hänen ei tarvitse olla olemassa .

Esimerkiksi: Hiukkassuodatin, joka on jo kerännyt paljon tuhkaa, tarjoaa pienemmän nokikapasiteetin. Päivityksen jälkeen hänen täytyy regeneroitua kohtuuttomasti usein. Vahinko ei tule päivityksestä vaan poltetusta öljystä. Hänen kapasiteettinsa oli jo aikaisemmin rajoitettu. Se ei kuitenkaan pudonnut. Mutta uuden ohjelmiston kanssa se ei käytännössä ole toimiva.

Niiden komponenttien osalta, jotka ovat olleet toiminnassa jopa kymmenen vuoden ajan, syytä voi olla vaikea määrittää. VW ei anna takuuta Saksassa, vaan tarjoaa luottamusta lisäävän toimenpiteen. Vahinko olisi poistettava nopeasti ja kohteliaasti. Tämä käyttöoikeus kuitenkin koskee vain, jos ajoneuvo on huollettu VW: llä. Jos näin ei ole, asiakas maksaa .

VW toteaa, että 98 prosenttia dieselajoneuvoista on tyytyväisiä päivitykseen. Noin 2,5 miljoonaa ajoneuvoa kuitenkin huolissaan, tämä tarkoittaa, että 50000 asiakkaat täytyy kokea ongelmia autonsa. Autonsa kuluttavat enemmän, nykiminen tai on korjattava. Vaikka Vaihto oli 90 prosenttia Saksassa pakokaasujen skandaali on siis vielä kaukana yli."

Menee pitkään, jos kaiken lähtee kääntämään, mutta vapaasti pääpointit koulusaksalla:

VW-Diesel-Update: Ã,,nderungen an Einspritzung, Partikelfilter-Regeneration, AGR-Rate
- Päivitys muuttaa ruiskutusta, partikkelifiltterin regeneraatiota ja pakokaasun takaisinkierrätysventtilin "erää" / tahtia

„Staffeleinspritzung“ und erhöhter Kraftstoffdruck senken NOx-Werte
- Sarjaruiskutus ja nostettu polttoaineen paine vähentävät NOx-arvoja

Häufige DPF-Regeneration verhindert hohe Ruß-Emission
- Useammin tapahutuva partikkelifiltterin regeneraatio estää korkeampia nokipäästöjä

Volllast-Kennfeld bleibt unverändert
-Täyden kuorman "kenttä" (ohjauskartta, luulisin) pysyy muuttumattomana

AGR-venttiili on saksalaisen korkeakoulun yli-inssin mukaan kriittinen komponentti.

Tarkoituksena oli parantaa palamista, jotta NOx-arvot saadaan painettua alas.  :o

Onko regenerointivälistä kokemuksia, miten usein auto tekee sen päivityksen jälkeen? Omassani regenerointi on tapahtunut aina tasan 750km välein, tuleekohan tuo muuttumaan päivityksen jälkeen? 294tkm mittarissa, ja dpf:ssä noin 67g tuhkaa vcds:n mukaan(1.6 tdi cayc passat 2011).

Lainaus käyttäjältä: jyrkim - 08.02.18 - klo:23:00
Onko regenerointivälistä kokemuksia, miten usein auto tekee sen päivityksen jälkeen? Omassani regenerointi on tapahtunut aina tasan 750km välein, tuleekohan tuo muuttumaan päivityksen jälkeen? 294tkm mittarissa, ja dpf:ssä noin 67g tuhkaa vcds:n mukaan(1.6 tdi cayc passat 2011).

Kyllä tulee muuttumaan tiheämmäksi.

Lainaus käyttäjältä: jyrkim - 08.02.18 - klo:23:00
294tkm mittarissa, ja dpf:ssä noin 67g tuhkaa vcds:n mukaan(1.6 tdi cayc passat 2011).

Näyttääkö se tosiaan grammoina tuhkamäärän? Minun Octaviassa (CFHC, saman ikäinen 2.0 TDI) näytti tilavuusmittana ja jostain ihmeen syystä litroina. Eli esim. "0.08 l" saattoi näyttää tuo "Oil Ash Volume". Raja-arvo sille oli muistaakseni 170 ml eli 0.17 litraa.

Lainaus käyttäjältä: tet - 13.02.18 - klo:12:51
Näyttääkö se tosiaan grammoina tuhkamäärän? Minun Octaviassa (CFHC, saman ikäinen 2.0 TDI) näytti tilavuusmittana ja jostain ihmeen syystä litroina. Eli esim. "0.08 l" saattoi näyttää tuo "Oil Ash Volume". Raja-arvo sille oli muistaakseni 170 ml eli 0.17 litraa.

Sama kone yetissä... olen jo pitänyt kirjaa laskennallisesta täyttymisestä
Kilometrit Litraa
102000 0,06
150000 0,08
168949 0,1
173342 0,11

Tuosta voisi laatia ennustuksen, jonka mukaan pönttö olis täynnä 240tkm paikkeilla  ::)