2007 2.0FSI. Torstaina lähti käyntiin normaalisti, tänä aamuna ei sytyttänyt edes "ovi auki"-merkkivaloa. Iltapäivällä mittasin akun jännitteen, 3.11 volttia. Akulla ikää enintään neljä viikkoa, sitä edellisellä puolisen vuotta. Viime keväänä asennettu vetokoukku, yleismallisen sähkömodulin kera, sekä Nokian kädetvapaanalaite. Nokian sarja kytketty jatkuvaan jännitteeseen, ja sen sarjan pitäisi sammua 20 min kuluttua siitä, kun on kadottanut yhteyden blue tooth:in kautta puhelimeen.
Ei oikein tunnu nyt luonnolliselta tämmöinen virrankulutus. Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia? Vai lähdenkö etsimään syyllistä omista asennuksistani? Vaihtoehtona on laittaa C-tec laturi sisäpistokkeen kautta latailemaan akkua talvikaudeksi. Hyvä olisi silti löytää syy, eikä korjata vain oiretta.
Ajo on ajoittain aika lyhyttä, mutta kolmisen kertaa viikossa tulee vähintään 30km päivässä. Siihen lisäksi kauppareissut, jotka lyhyempiä. Pitääkö tämmöiseen tottua nykyautoilla, vai voisiko jossain ohjelmistossa olla jokin virhe. VCDS:n käytön opetteluakin tämä auto on saanut osakseen, muttei kai sillä pitäisi tämmöisiä saada aikaan?
Monta kysymystä, mutta on tämä aika kiusallinen vaiva. :-\
aa
Ei ole normaalia. Jossakin on vikaa.
Kannattaa ennemmin korjata vika kuin kikkailla laturien kanssa.
Ota ensin akunkenkä irti ja kytke ampeerimittari väliin. Näet paljonko virtaa häviää. Kytke sitten mahdollisia "virtasyöppöjä" yksi kerrallaan pois käytöstä, kunnes löydät "syyllisen".
Nokialaisen voi ohjeen mukaan kytkeä joko "virtalukon taakse" sekä jatkuvaan, tai vain jatkuvaan. Mulla on kytkettynä vain jatkuvaan, kun luvattiin laitteen sammuvan 20 min. kuluttua. Mutta mistäs voi olla varma, että sammuu kokonaan. Merkkivalo sammuu kyllä, sen kerran kun on tullut seurattua. Voishan sen nypätä kokeen vuoksi irti.
Ampeerimittarin kokeilin kytkeä akun ja navan väliin. Tulos oli 2.3 ampeeria, mikä tuntui niin julmalta, etten mittaustapani uskonut olevan oikeanlainen. Koneestahan kuuluu jotain ääniä vielä jonkin aikaa moottorin sammutuksen jälkeen, eli olisko sinne mennyt tuommoiset virtamäärät sitten? Pitäisi kai antaa auton olla hetken aikaa, ja sitten mennä tarjoamaan virtamittaria väliin. Mulla on tuommoinen pihtimallinenkin ampeerimittari, mutta sitä ei saa ainakaan kovin helposti akulta lähtevään kaapeliin, kun tilaa niin kovin vähän.
Latausjännite oli välillä 14.2V - 14.3V, oikeastaan rasituksesta ja kierrosluvusta riippumatta, kylmäkäynnistyksen jälkeen. Se tuntuisi ainakin minulle opetetun mukaan olevan kohdallaan.
aa
Siinä on semmoinen äänenvoimakkuuden säädin kiekko, jonka keskellä on painonappi. Sitä painamalla kytkeytyy virrat päälle laitteeseen, ja hetken kuluttua kytkeytyy puhelimeen blue toothin kautta. Sama nappi siis, jolla vastataan, tai lopetetaan puhelu. Näin kytkettynä ei ole siis riippuvainen auton virta-avaimen asennosta.
Itsellä on sama ilmiö johtuen että soitin on kytketty suoraan akkuun. Vaikka laitteen sammuttaa niin se ei sammu aivan kokonaan vaan syö virtaa sen verran että kaksi päivää, talvella puolitoista niin virta tippuu niin alas että tarvitaan laturia. Minäkään veikkaan sitä käsivapaata.
11.29V on tällä hetkellä akun jännite, kun on ollut tuolla saunan lattialla huoneenlämmössä elpymässä. :D
Trane on merkki, kun varaosakauppias kehui sen hyvä olevan. 5.11. näköjään ostettu. Tämmöisen mainoksenkin löysin ko. akusta: http://www.pjp-batteries.com/smf.pdf (http://www.pjp-batteries.com/smf.pdf) En ole vielä itselleni selvittänyt, mitä tarkoittaa "silver calcium". Ulkomaiselle sivulle en viitsi linkkiä laittaa, kun tässä omassa koneessa Avast alkaa mekastaa troijalaisesta.
Tässä nyt jännittää, että uskallanko tuolle jossain vaiheessa laturia tarjota, vai onko peli menetetty. Pirun kylmiltä ne kyljet tuntuu, ja nesteet siellä sisällä läikkyy. Harmi kun en arvannut kuulostella nesteiden olomuotoa silloin kun akun sisälle kannoin. Sanovat, että jäätyessään akun sisällä olevat levyt vääntyvät, ja akku menee oikosulkuun. Onko kokemuksia, uskomuksia, tai varoituksen sanoja aiheesta? Ã,,lyäiskö C-tec varoittaa, jos kaikki ei ole niinkuin pitää.
Saahan noita uusia kaupasta, muttei viittis kolmen viikon välein ostella. ;D Pitää se vika löytää ensin, eli irrottaa nokialainen.
Sen voi kyllä sanoa että jos akun jännite on todella ollut noin alhaalla, niin se akku on taatusti entinen. Kokeile puljata takuuseen uusi... ::)
Ei muutakun c tecci kiinni ja hanat auki. C tec kyllä varoittaa jos akussa jotain häiriötä, näin taitaa tehdä kaikkein halvimmatkin c tecit. Jos löytyy isompi c tec kannattaa laittaa elvytystoiminto päälle. Kyllähän tuollaisesta jäätyneestäkin akusta vielä voi kalun saada, ainakin itse sain kun oli yksi akku jäässä, sulatus ja c tec 7000 kiinni ja elvyttelemään!
Komppaisin edellistä, tarjoa tuolle akulle kyllä C-Tek:iä, C-Tek:hän ei hämmenny akun vioista vaan panee vika ledin palamaan. Hyvä laturi. Tiedä vaikka akku virkoisi kuitenkin kun on noin uusikin ja nyt jännite on kuitenkin yli 11 volttia ilman lataamista.
Joo, turha noita akkuja on ostella, vika kannattaa kaivaa esiin.
Ei tuo nyt kuolleelta vielä ollenkaan vaikuta. C-Tekkiä napoihin vaan, itse olen yhden kuolleeksi tuomitun akun elvyttänyt sillä.
Mulla on vain tuo 3600:nen, kun on tarvetta joskus pienempiäkin akkuja latailla. Tässä ei muistaakseni ole sitä varsinaista oikeaa elvytystoimintoa, joka paremmin akkuja herättelee. :-\
No, tällä hetkellä akku ollut latauksessa jonkin aikaa, ja laturi tarjoilee 12.7V. Vikavalo ei pala, akun varausta kuvaava ledi palaa kohdassa "vajaa". Akussa on ns. tarkitussilmä, jossa pitäisi näkyä vihreää, jos akku on kunnossa. Jos silmä on musta, akku kaipaa latausta. Jos silmä on väritön (clear), pitäisi akku tarkastaa (?). No, nyt silmässä näkyy kaksi pientä vihreää palloa, ja muuten on kirkas. ;D Tässähän odottaa tulevaa kuin pikkupoika joulun alla.
Onneksi en ollut heittänyt sitä puoli vuotta sitten hankittua akkua vielä sorttiasemalle. Tämä Bosch ei päässyt niin pahasti syväkyykkyyn, vaan varoitteli tilanteestaan niin, ettei jaksanut pyöräyttää konetta käyntiin asti. Starttiboosterilla sai auton tulille, ja kävin varmuudeksi hakemassa tämän uudemman akun, siis Traden. Se puoli vuotta vanha Bosch oli ctecin ylläpitolatauksessa parvekkeella kokeen vuoksi nämä menneet kolme viikkoa. Jännite oli tänään vain 12.3V, mutta sai sillä auton käyntiin. Ajolenkin jälkeen napajännite enää 12.1V, eli huonosti nuo ottaa vastaan näillä pakkasilla. No, ei ole nainen vielä apuja soitellut reissultansa. ;)
Kyl tuo pienempiki ctek osaa sulfatoitumista poistaa.
Muttei sen paremmin.
Miks siihen HF:n piti jatkuva virta saada?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.11.10 - klo:20:07
Mulla on vain tuo 3600:nen, kun on tarvetta joskus pienempiäkin akkuja latailla. Tässä ei muistaakseni ole sitä varsinaista oikeaa elvytystoimintoa, joka paremmin akkuja herättelee. :-\
No, tällä hetkellä akku ollut latauksessa jonkin aikaa, ja laturi tarjoilee 12.7V. Vikavalo ei pala, akun varausta kuvaava ledi palaa kohdassa "vajaa".
Googlasin vähän manuskaa muistini virkistämiseksi, ja TOSkin ehti jo vastata;
On tuossa 3600:ssakin automaattinen desulfanointijakso latauksen alkuun.
Ja koska sinulla palaa tuo varausvalo, hyvältä näyttää.
Viallisen akun kanssa olisi tuo valo ja se ylläpito valo alkaneet vilkkua vuorotellen
- jos yli 30 minuuttia vilkkuisi, akku kuollut -> vaihtoon
- jos vilkunnan väli yli 10s, olisi akku voimakkaasti itsepurkaava -> vaihtoon
LainaaAmpeerimittarin kokeilin kytkeä akun ja navan väliin. Tulos oli 2.3 ampeeria, mikä tuntui niin julmalta, etten mittaustapani uskonut olevan oikeanlainen. Koneestahan kuuluu jotain ääniä vielä jonkin aikaa moottorin sammutuksen jälkeen, eli olisko sinne mennyt tuommoiset virtamäärät sitten? Pitäisi kai antaa auton olla hetken aikaa, ja sitten mennä tarjoamaan virtamittaria väliin.
Joo, akusta ei tosiaan riitä 2,3 A virtaa neljäksi vuorokaudeksi. Ei se mittaustapa kuitenkaan väärä ole, jos mittari näyttää virran kulkevan. Annapa sen mittarin ollakytkettynä pitempään ja seuraa, mitä tapahtuu = mihin virta "asettuu" esim. puolen tunnin kuluttua.
Purkautunut akku pitää tietenkin ladata, mutta eihän se
vika ole akussa, jos auto "imee" akun tyhjiin. Ctek 3600 sopii tällaisessa tilanteessa akun lataamiseen erinomaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 29.11.10 - klo:20:24
Miks siihen HF:n piti jatkuva virta saada?
En osannut kyseenalaistaa käyttö- vai asennusohjetta, en muista kummassa ohjeet oli. Neuvottiin kaksi kytkentätapaa. Toisessa laite aloittaa puhelimen etsinnän, kun auton virrat kytketään päälle, ja yhdistää puhelimeen automaattisesti ( -> ohjaus virtalukon takaa, toinen kaapeli jatkuvaan virtaan). Toinen malli oli niin, että aloittaa haun vasta käskystä ( -> vain jatkuva virta. Tuntui hyvältä ja helpolta ratkaisulta can-väylänkin takia. On toiminut aiemmassa autossa, jolla tosin ajettiin paaljon enemmän päivittäin, eli taksi.) Laitteen siis pitäisi molemmilla kytkennöillä sammua, mutta sitä en nyt tosiaan tiedä että sammuuko oikeasti. Laite on muistaakseni CK-7W : http://www.nokia.fi/tuotteet/lisalaitteet/kaikki-lisalaitteet/autovarusteet/autosarjat/nokia-autosarja-ck-7w (http://www.nokia.fi/tuotteet/lisalaitteet/kaikki-lisalaitteet/autovarusteet/autosarjat/nokia-autosarja-ck-7w) Tuolla tosin lukee, että vaati ammattilaisen asennuksen. ;D
Löysin vielä asennusohjeenkin: http://nds1.nokia.com/phones/files/guides/Nokia_CK-7W_UG_fi.pdf (http://nds1.nokia.com/phones/files/guides/Nokia_CK-7W_UG_fi.pdf) Tuon mukaan laitteen pitäisi sammua 2 minuutin kuluttua puhelimen kadotessa laitteen läheltä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 29.11.10 - klo:20:26
Viallisen akun kanssa olisi tuo valo ja se ylläpito valo alkaneet vilkkua vuorotellen
- jos yli 30 minuuttia vilkkuisi, akku kuollut -> vaihtoon
- jos vilkunnan väli yli 10s, olisi akku voimakkaasti itsepurkaava -> vaihtoon
Nyt kun tuon kerroit, niin muistin, että jonkin akun kohdalla alkoi aikamoinen valoesitys. :) En vaan enää muista mikä/minkä akku se silloin oli. Tuo ctec on kyllä luottamusta herättävä laite ollut tähän saakka, sen minkä sitä on tullut käytettyä. Alkuun sitä ihmetteli, että miten noin pieni mitään voi tehdä, kun ennen laturit oli niin mahottoman suuuria.
Nainen pihalta jo soittelinkin, että akku tyhjenee varmasti siksi, että toisen puolen parkit jää palamaan. No, käskin kääntämään vilkkuviiksen keskiasentoon... ;) No, sen tiedän että viime torstaina -multa- ei vilkku jäänyt päälle, eli vika ei vielä tällä havainnolla löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 29.11.10 - klo:20:46
Joo, akusta ei tosiaan riitä 2,3 A virtaa neljäksi vuorokaudeksi. Ei se mittaustapa kuitenkaan väärä ole, jos mittari näyttää virran kulkevan. Annapa sen mittarin ollakytkettynä pitempään ja seuraa, mitä tapahtuu = mihin virta "asettuu" esim. puolen tunnin kuluttua.
Sillai sen itekin laskin, ettei tarvitse purkaa edes yhtä ampeeria tunnissa, kun seisonta aika oli mikä oli, että akku olisi tyhjä. Varsinkin kun kelit ovat nämä. Pitää katella jos huomenna ehtisi mittailemaan.
Vieläkin elättelen toiveita, että kyse on vain nykyautosta ja akun huonosta kyvystä ottaa virtaa vastaan kylmänä. Toisaalta, kaverin samaa sukupolvea oleva Golf on vielä vähemmällä ajolla, ja lähtee avaimella aina käyntiin. Laiskasti, mutta lähtee.
^Kyllä nykyautoilla ja -akuilla talvella pärjää, vaikka auto seisoisi välillä. Mutta neljässä päivässä akku purkautuu pienemmälläkin virralla. (0,5 A riittää tyhjentämään akun.) Kun kerran mittari on käytettävissä - ja osaat sen käytön - niin jatka mittaamista, kun olet ensin ladannut akun. Sillä konstilla se vika löytyy.
Sillä mietintin, että onko meidän ajomatkat sellaisia, että akku tyhjenee loistavasti, muttei ehdi ottaa latausta vastaan. Niinä päivinä, kun tulee se 30km, on vain 15km suuntaansa. Määränpäässä auto seisoo sitten 3-6 tuntia, kunnes se ajetaan takaisin. Saattovalojen käytön kielsin edellisen akun tyhjentymisen jälkeen, mutta tämän nyt tapahtuneen virran loppumisen perusteella se ei ollut ongelma.
Tunnen tämän auton hyvin, koska ostin sen kaverilta, joka taas osti auton uutena. Hänellä ei ollut ongelmia akun riittämisen suhteen kolmeen vuoteen ennen viime kevättalvea, jolloin osti tämän n. puoli vuotta sitten hankitun akun. Mietimmekin, että olisiko huollossa, siinä ainoassa, tehty jokin ohjelmistopäivitys, joka tämän aiheuttaa. Toisaalta, kolme vuotta on jo hyvä ikä ensiasennusakulle tänä päivänä, joten se saattoi siten olla oikeastikin rikki/loppu.
Tradelle kuuluu hyvää. Yöksi en uskaltanut jättää lataukseen, mutta nyt aamulla jännite oli 12.2V. Ehkä se tuosta vielä. Sanotaan, että lyijyakku ei koskaan palaudu entiselleen, jos sen päästää purkautumaan. Onkohan tämä silver-calcium jotenkin erilainen, vai vähenikö käyttöikä tämän kyykytyksen jälkeen puoleen, mitä arvelette?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.11.10 - klo:06:07
Sillä mietintin, että onko meidän ajomatkat sellaisia, että akku tyhjenee loistavasti, muttei ehdi ottaa latausta vastaan.
Enpä usko minäkään, että tuo on normaalia. Autonkäyttösi kuulostaa samantapaiselta kuin itselläni, eikä mitään akkuongelmia ole ollut. Ei tässä eikä edellisissä autoissa. Koskaan en ole ladannut akkua.. Ja kokemusteni mukaan akku kestää (varsinkin alkuperäinen) paljon pidempään kuin 3 vuotta.
Sen verran säästelen että ch/lh-valot eivät ole käytössä, ja takalasin lämmitintä käytän nuukasti. Istuinlämmittimet sen sijaan ovat kovassa käytössä että autossa tarkenee istua..
Edellisestä räsästä loppui akku viime tammikuussa 3v ikäisenä pakkasten seurauksena kun kylmäkäynnistyksiä suoritti ilman lohkolämppäriä useasti katuparkista. Akku vaihtoon valtuutetussa liikkessä, olivat vanhan mitannneet ja se oli ihan kuollut. Kyllä ne vanhuuttaan kuolee.
LainaaSillä mietintin, että onko meidän ajomatkat sellaisia, että akku tyhjenee loistavasti, muttei ehdi ottaa latausta vastaan. Niinä päivinä, kun tulee se 30km, on vain 15km suuntaansa.
Itse ajan monena päivänä vain aamulla 7 km töihin ja illalla takaisin. Akun kanssa ei ole ollut ongelmia missään autossa (2 x Golf, Touran, Caddy). Penkinlämmittimiä, ym. käytetään tarpeen mukaan (=aina kylmällä ilmalla).
Mä lähtisin ihan tosissaan etsimään maavuotoa jostain noista sun jälkikäteen tekemistä asennuksista. Jos kerran kaverilla siinä ei aikasemmin ole mitään vikaa ollut. Tuossa kuitenkin oli aika pitkä lista kaikennäköisiä jälkiasennuksia joita olet tehnyt/teettänyt.
Eiköhän se vuoto tosiaan niistä jälkiasennuksista tule, ainakin ensin kannattaa ne tarkistaa niin ei tarvitse arvailla.
Juu, itse olen kaiken, eli puhelinsarjan ja koukun asentanut. Eli saattaa tosiaan peilistä löytyä vika, se on totta. Kaikki on kyllä ohjeiden mukaan asennettu, koska olen siitä erikoinen ihminen, että oikeasti luen käyttö- ja asennusohjeet aika useissa tapauksissa. :D
Sitä vaan entisenä taksimiehenä tottunut siihen, että akut vaihdetaan vuoden välein, ja kahden seisontapäivän jälkeen ei ilman apuja lähde auto käyntiin. Takseissa tosiaan vielä enemmän kaikkea lisäromua jälkiasennettuna.
Koukkumodulin irrottaminen onkin hiukan hankalampi juttu, kun takavalojen ohjaus on sen kautta kierrätetty. Tai ainakaan ilman sitä modulia ei ajella.
Täytyy tässä odotella säiden lautumista, pitää toinen akku sen aikaa aina latauksessa, ja starttiboosterikin täynnä. Ehkä tällä hetken pärjää. Vaikka todella huonosti pyöritti nyt illalla, kun oli taas työpaikan pihalla sen 10 tuntua seissyt. :-\
Kuka niiden taksimiesten autojen laitteita asentelee jos tuo on olevinaan normaalia? Jos kaikki tehdään kuten pitää niin akku kestää useamman vuoden ja laturia ei tarvitse hyllystä kaivaa. Erikoista ???
No voiskos tuon akunkengän ottaa irti yön ajaksi, niin ei akku tyhjenisi? Eikös se olis helpompi kuin noita akkuja vaihdella?
Ne taksilaitteen kytketään ainakin nykyään lähes poikkeuksetta akkuun, ilman katkaisijaa. Siellä on modeemia, digiboxia, turvakameraa, taksamittarin keskusyksikköä... siis helpommin sanottuna reilun kokoinen laatikollinen roipetta kyydissä. Virtaa kuluu lepotilassakin.
Akkuja vaihdellaan takseihin vuoden välein, ja se on ihan yleinen käytäntö. Vuoden se siis kestää sillä tavalla, ettei tarvitse huomiota. Kun ensimmäisen kerran jää sitten käynnistymättä, on taloudellisessakin mielessä edullisinta hakea uusi akku, latailuyristysten sijaan. Se akku kun kyykähtää tietenkin silloin, kun pitäisi pikkujoulukansaa lähteä kuskaamaan. Varsinaista syytä lyhyeen akun ikään en saanut. Ehkä enemmän arvailuja. Esim. semmoinen, että se akku kuivuu, koska on lähes jatkuvassa latauksessa. Autoilla kun ajetaan 100-240tkm vuodessa, ei moottori ole niin usein sammuksissa. Ja kun on ns. huoltovapaa akku, niin se tarkoittaa lähinnä sitä ettei sitä voi huoltaa. :-\
Aika ontuvat selitykset taksimiehillä, kas kun raskaassa kalustossa niillä ajetaan vuosia ennen uusimista ::)
Vuoden välein vaihtaminen kuulostaa rahastukselta...
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.11.10 - klo:19:30
No voiskos tuon akunkengän ottaa irti yön ajaksi, niin ei akku tyhjenisi? Eikös se olis helpompi kuin noita akkuja vaihdella?
Joo tässä omassa autossa voisi tuotakin kokeilla. Mutta en oikein näe naistani kiintoavain kädessä sitä kenkää kiinni laittamassa tarvitessaan autoa. ;)
Kun akku loppuu, niin uuden akun kytkennän jälkeen ratin kuva kojetauluun palamaan. ESP valo palaa sitten myös. Molemmat valot sammuu n. 50m ajon jälkeen. Samoin unohtaa tripin ja kellon, mutta radion muisti ei katoa. Onkohan olemassa jotain haittaa näissä nykyautoissa, jos seisoo akun kenkä irroitettuna parikin päivää?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.11.10 - klo:21:22
Aika ontuvat selitykset taksimiehillä, kas kun raskaassa kalustossa niillä ajetaan vuosia ennen uusimista ::)
Vuoden välein vaihtaminen kuulostaa rahastukselta...
Ne on ne ontuvat selitykset ja rahastus yleensä siellä marmoritiskillä, kun yrittävät kiertää vastuustaan, eli takuusta. Tämä akun kuivuminen-teoria mulle kerrottiin aikoinaan Toyota-tiskillä. Ja jos 80euroa/vuosi akusta on paljon, niin ei kannata taksia ajaa ollenkaan. Se on justiin 100tkm matkallekin aivan järkyttävä kustannus kuitenkin.
Mites siellä raskaalla puolella, voiko akkuihin lisätä vettä? Pikkuakkuihin ei ainakaan helposti. Raskaassa kalustossa on myös aavistuksen isommat akut, joten kestävätkö sen takia pidempään?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.11.10 - klo:21:28
Raskaassa kalustossa on myös aavistuksen isommat akut, joten kestävätkö sen takia pidempään?
Takseissa ongelma on virrankulutus suhteessa akkukapasiteettiin. Kun virtaa tarvitaan paljon ja akku on pieni, niin mennään reilusti yli akun sweet spotin ja tämä tuhoaa akun varsin nopeasti. Toisaalta akun vaihto kerta vuoteen ei ole mitenkään paha rasti. Ex kuutosessakin akku vaihdettiin kahden vuoden kohdalla, vaikka akkua suhteellisen usein ladattiin (auto kuitenkin ilman taksivarustusta ja yksityiskäytössä). Joskus katseltiin akkuvalmistajan graafia, missä oli kuvattuna akun kestämät latauskerrat suhteessa purkautumisen syvyyteen ja se antaa ihan hyvän selityksen sille, miksi kovassa käytössä akku kuluu nopeasti.
Nimenomaan se syklinen käyttö kuluttaa akkua eli akku kuluu kun sitä käytetään, aivan niinkuin kaikki muutkin laitteet. Se että akkua kokoajan ladataan ei tuhoa akkua jos latausjännite pysyy aisoissa.
Raskasta kalustoahan ei sammuteta sen jälkeen kun auto on jälleenmyyjän pihasta haettu. Eikä konetta sammuteta varsinkaan kahvilla käydessä, vaan kone louskuttaa koko ajan. Akku pysyy siis jatkuvasti täydessä latingissa, eikä sitä rasiteta edes käynnistämisellä.
Vähän vakavammin: Octavia oli seissyt yön yli. Menin autolle, avasin ovien lukot, konepellin, ja sen jälkeen irroitin akun plusnavan. Ampeerimittari + navan ja akun kengän väliin. Lukemia 2.3-2.0A. Juuri ladattu akku paikalleen. Nokian autolaitteesta sähköä välittävä ryhmäliitin irti. Ajolenkin jälkeen akun kenkä irti, lukema mittarilla navan ja kengän välistä 2.6A.
No, nyt kuitenkin epäilyttää tämän mittaustavan toimivuus. Akun kenkä irroitettunahan mikään auton sähkölaite ei toimi. Kaikki on pimeänä. Ei pala edes ovi auki merkkivalo. Onko kuitenkin niin, että yleismittarin ampeerimittari irroitetun akun +navan ja akun kengän välissä näyttää vain niitä virtamääriä, jotka menee hetkellisesti siitä kun akun kenkä kytketään kiinni. Ainahan se vähän räpsähtää, kun kengän napaan painaa, vaikka auto ei oikeasti edes purkaisi akkua. Jotkin järjestelmät ottavat pienen virran aina kun saavat, mutta siirtyvät sitten lepotilaan. Jotenkin nyt tuntuu siltä että jokin muu luotettavampi keino pitäisi olla olemassa. Eihän tällä keinolla minkään sulakkeenkaan irroittelu auta vianhaussa, kun ei mikään laitteista oikeasti toimi.
Vai pitääkö hommata jonkinlainen muu mittari kuin yleimittarin virtamittari?
Ainiin, Tradessa loistaa taas vihreä pallukka himmeänä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.11.10 - klo:21:19
Ne taksilaitteen kytketään ainakin nykyään lähes poikkeuksetta akkuun, ilman katkaisijaa. Siellä on modeemia, digiboxia, turvakameraa, taksamittarin keskusyksikköä... siis helpommin sanottuna reilun kokoinen laatikollinen roipetta kyydissä. Virtaa kuluu lepotilassakin.
Kyllä mä sanoisin että suunnittelun puutetta. Mutta eihän sillä väliä kunhan taksamittari raksuttaa, nopeimmat taitavat vaihtaa autoa sitä mukaa kun akku sökähtää joten väliäkö tuolla. Ihmettelen silti tälläistä kuttaperkka-asentamista. Kyse on kuitenkin työkalusta eikä mistään viritelmästä.
LainaaOnko kuitenkin niin, että yleismittarin ampeerimittari irroitetun akun +navan ja akun kengän välissä näyttää vain niitä virtamääriä, jotka menee hetkellisesti siitä kun akun kenkä kytketään kiinni.
Näin on - jos käytät (ammattikäyttöön tarkoitettua) yleismittaria ja olet valinnut käyttöön "peak power" -mittauksen. Muussa tapauksessa ("perusmittareilla" aina) se mittarissa näkyvä lukea kertoo akusta purettavan virra suuruuden. Oletan, että käytät "tavallista" virtamittaria (=yleismittari ampeeriasennossa).
Mittaat siis kytkemällä yleismittarin johdot irrallisen plusjohdon ja akun väliin? Lisäksi mittarista on valittu DC / A (tasavirta / ampeeri) ja johdot kytketty oikeisiin liittimiin mittarissa (merkitty yleensä A:lla)? Ainakin tekstisi perusteella päättelen, että teet mittauksen täysin oikein. Tarkista kuitenkin vielä, että et vahingossa mitannut
milliampeeriasennossa (mA). 2,0 mA olisi järkevä lukema, jos kaikki laitteet on kytketty pois. Auton elektroniikka tarvitsee jatkuvasti pienen "ylläpitovirran".
Valitettavasti nyt vaikuttaa siltä, että autosi oikeasti purkaa akkua 2,0 - 2,6 A virralla - vaikka kaikki sähkölaitteet ovat "pimeänä". Jossain (ei akussa) on siis sähköVIKA. Sulakkeiden irroittelu nimenomaan auttaa vianhaussa, koska tarkoitus on löytää se "virtarosvo", joka tyhjentää akun, vaikka mikään ei toimi. Anna mittarin olla kytketynä ja irroita sulakkeita yksi kerrallaan. Kun mittarin näyttämä putoaa (lähes) nollaan, olet löytänyt virtapiirin, josta virta karkaa.
Se vika voi olla muuallakin kuin itse asentamissasi laitteissa. Meillä oli kerran eräässä autossa rekisterikilven valon johto jäänyt puristuksiin verhoilupaneelin alle. "Vuoto" oli niin pieni, että se ei polttanut sulakkeita, mutta huomiovalojen diodeja sai vaihtaa muutaman viikon välein. (Kyseessä oli ne 80-luvun keltaiset huomiovalot.) Myös valokytkimestä tuli kerran savut ulos. Vika löydettiin monen vuoden jälkeen sattumalta... :-[
Peräkärryn pistorasia on tyypillinen vuotopaikka. Suolavesi ja sähkö sopivat tunnetusti huonosti yhteen.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 01.12.10 - klo:17:43
Näin on - jos käytät (ammattikäyttöön tarkoitettua) yleismittaria ja olet valinnut käyttöön "peak power" -mittauksen. Muussa tapauksessa ("perusmittareilla" aina) se mittarissa näkyvä lukea kertoo akusta purettavan virra suuruuden. Oletan, että käytät "tavallista" virtamittaria (=yleismittari ampeeriasennossa).
Mittaat siis kytkemällä yleismittarin johdot irrallisen plusjohdon ja akun väliin? Lisäksi mittarista on valittu DC / A (tasavirta / ampeeri) ja johdot kytketty oikeisiin liittimiin mittarissa (merkitty yleensä A:lla)? Ainakin tekstisi perusteella päättelen, että teet mittauksen täysin oikein. Tarkista kuitenkin vielä, että et vahingossa mitannut milliampeeriasennossa (mA). 2,0 mA olisi järkevä lukema, jos kaikki laitteet on kytketty pois. Auton elektroniikka tarvitsee jatkuvasti pienen "ylläpitovirran".
Valitettavasti nyt vaikuttaa siltä, että autosi oikeasti purkaa akkua 2,0 - 2,6 A virralla - vaikka kaikki sähkölaitteet ovat "pimeänä". Jossain (ei akussa) on siis sähköVIKA. Sulakkeiden irroittelu nimenomaan auttaa vianhaussa, koska tarkoitus on löytää se "virtarosvo", joka tyhjentää akun, vaikka mikään ei toimi. Anna mittarin olla kytketynä ja irroita sulakkeita yksi kerrallaan. Kun mittarin näyttämä putoaa (lähes) nollaan, olet löytänyt virtapiirin, josta virta karkaa.
Tuossa on myös peak power toiminto. Bilteman pihtivirtamittari. :-[ Vaikuttaa silti aika pätevältä. Tuotekuvaa ei tästä mallista enää löytynyt.
Kyllä mä sitten maalaisjärjelläni kytkin mittarin oikein akun navan ja akunkengän väliin. Mutta pelkään tämän teorian pettävän tässä kohtaa. Mun mielestä, nyt kun asiaa mietin enemmän, tällä kytkennällä nähdään vain se hetkellinen virta, minkä ne kaikki auton laitteet ottaisivat sillä akun kytkemishetkellä. Se virta, jota ne eivät nyt siis saa, koska mittari on välissä. Ei tällä näe todellista purkua, koska sitä ei koskaan tapahdu, koska akun kenkä on irti. En näe tällä keinoin sisävalon ottamaa virtaa, koska se ei sitä koskaan saa, virtamittarin läpi. En näe startin ottamaa virtaa, koska sitä mittarin johdot eivät kestäisi.
Tuossa tunteita tämän hetken epätoivon purkauksena. ;) Voi olla, että olen väärässä, mutta onko kukaan oikeasti löytänyt yhtään purun aiheuttajaa tällä kytkennällä?
Jospa saisin nuo mittarin pihdit pluspiuhan ympärille siten, että akun kenkä on akussa kiinni. Silloin uskoisin todellisten akunpiuhaa pitkin mahdollisesti kulkevien virtojen löytyvän. Pitäisi vaan purkaa ilmansuodatinkotelo pois tieltä.
No, eikun mittailemaan. :)
LainaaKyllä mä sitten maalaisjärjelläni kytkin mittarin oikein akun navan ja akunkengän väliin
LainaaJospa saisin nuo mittarin pihdit pluspiuhan ympärille siten, että akun kenkä on akussa kiinni.
Mutta eihän pihtiamppeerimittarilla pysty virtoja muuten mittaamaakaan kuin ainoastaan pihtejä käyttämällä, ei siis niillä mittausjohtimilla.
Onneksi kuitenkin bilteman mittarissa on myös tasavirtamittaus. ;)
Niin DC- ja AC-virralle on sitten omat pihdit. Ja pihtimittarit soveltuvat hyvin vain AC-virran mittaukseen, mihin ovat kyllä aika kätevät. Pieniä DC-virtoja on turha yrittää mitata hyvälläkään DC-pihdillä. DC-pihdin kun avaa ja sulkee nollauksen jälkeen niin se näyttää jo jotain muuta kuin nollaa. Isoja DC-virtoja noilla tosin mittaa jollain järkevällä epätarkkuudella. Eli pienille DC-virroille yleismittari virtajohdon väliin ja sillä mittaus.
Aikoinaan omassa kulkineessa vuoti virtoja jokin sähköisessä sivuovessa. Vuoto oli luokkaa 350mA mutta sekin kuivasi akun muutamassa päivässä. Muu auton eletroniikka hiljeni tasan 30 min kuluttua auton sammuttamisesta ja ovien luktsemisesta, eli mittaus vaatii pitkää pinnaa.
LainaaBilteman pihtivirtamittari.
Hups! Oletin asioita ja (taas) meni metsään. :-[
Pihtimittaria EI kytketä mitattavaan piiriin mitenkään. Pihti vain napsautetaan (tässä tapauksessa) akkujohdon ympärille.
Tavallinen ampeerimittari/yleismittari kytketään (esim.) akun ja kaapelin väliin. Tällä tavalla virta kulkee mittarin läpi ja mittari tietenkin näyttää virran suuruuden koko ajan. Tällä tavalla voidaan mitata suhteellisen pieniä (yleensä max 10 - 20 A) virtoja, joten autoa ei saa esim. startata mittarin ollessa kytketynä. (Starttivirran mittaamiseen tarvitaan pihtimittari.)
No, tämä oli taas esimerkki hyvästä kysymyksestä, johon tuli väärä vastaus.
tex102: AC pihdillä ei voi mitata tasavirtaa, mutta "DC-pihdillä" voi mitata molempia. Hyvällä pihdillä (=Fluke, tms.) voi mitata (kohtuullisella tarkkuudella) jopa 1 A virtoja. Pienten virtojen mittaamiseen "perinteinen" yleismittari on kuitenkin aina parempi. Bilteman mittarit ovat autokäyttöön aivan riittäviä.
LainaaTuossa tunteita tämän hetken epätoivon purkauksena.
Ã,,lä vielä vaivu epätoivoon. Minähän tässä
oletin asioita ja sen vuoksi annoin virheellisiä mittausohjeita. :-[ :-X
^ Fluken DC pihtimittari on vain turhan kallis satunnaiseen käyttöön, esim. Fluke 336 maksaa yli 300 â,¬.
LainaaAmpeerimittarin kokeilin kytkeä akun ja navan väliin. Tulos oli 2.3 ampeeria
Eiku....
Onko tässä Bilteman mittarissa mahdollisuus mitata (pieniä) virtoja myös johtojen kautta? Biltemalla taisi olla sellainenkin malli. Silloinhan tuo alkuperäinen tuloksesi olisi (voisi olla) oikein. Harmi, että mittarin tietoja ei enää löydy netistä.
Pekka T: Bilteman mittari riittää hyvin autokäyttöön, mutta tarkkojakin (=kalliita) pihtejä tosiaan on saatavana. (Flukea ei todellakaan kannata hankkia pelkkään autokäyttöön.)
Kiitoksia kaikille avusta. Nyt kun katson tuota mittaria tällä puusilmällä, niin eihän siinä edes luvata, että sillä voisi piuhojen kanssa virtoja mittailla. Pihdeillä sen sijaan voi mittailla tasa- ja vaihtovirtaa 600A asti (?). Mulla kun on tuo toinenkin Bilteman mittari, jolla voi mitata kosketuskulmaa, kierrolukua, vastuksia, ja virtoja 10 ampeeriin asti piuhoilla (sulakkeella suojattu), niin jo meni mittarit sekaisin. :-[
Mutta jotain hyvääkin: Sain pihdin ohuemman akulta lähtevän piuhan ympärille, josta lukema -0.4A. Paksumpi piuha antoi lukemaa -1.8A. Kas kun nämäkin oli kovin lähelle sitä mitä ymmärtämätönkin piuhoilla mittailu tuotti. :D Uusi mittaus noin 20 min. kuluttua siten, että ovet olivat olleet lukossa, mutta konepelti raollaan. Molemmat piuhat nollilla, kun pienin mittarin näyttämä puusilmän mukaan on 0.1A. Varmuudeksi kokeilin keskuslukitusta, jolloin mittari käväisi jo toisella kymmenellä, kunnes hiljalleen taas laski pienemmille virroille.
Tärkeintä kuitenkin, ettei siellä ole sitä kahden ampeerin purkua. Kattelen vielä huomenna tuolla toisella mittarilla, joka siis näyttää piuhojen avulla virtoja. Ja kytken sen siis irroitetun akunnavan ja kaapelikengän väliin.
Mutta pikkuisen vielä siitä ctec:in kytkemisestä autoon. Kun on sille akullekin parasta, että olisi kunnon varauksessa suurimman osan ajasta. Taloyhtiön tolpasta en saa ottaa virtaa sisätilalämmittimelle, niin sisätilan pistokekin on joutilaana. Ajatuksena on ollut, että vedän akulta kaksi 2,5 neliön kaapelia auton sisälle. Sulake plussapiuhaan lähelle akkua. Sisälle tulevien piuhojen päähän juotan ctec:in mukana tulleen piuhasarjan, joka alkujaan on tarkoitettu kiinteään asennukseen akkuun. Tällä tavalla saisin ctec:in todelliseen hyötykäyttöön kaapissa seisottamisen sijaan, akkukin kiittäisi. Laturi saisi olla autossa, ja latailisi silloin kun auto on lohkonlämmityksessä. Meneekö jokin väärin, tai järjenvastaisesti?
Pikkuisen vielä pohdintaa, tai selvitystä miten olen yrittänyt itseäni huijata.
Sen puolisen vuotta sitten hankitun akun arvelin olleen vanha jo ostettaessa. Se on ostettu Motonetista, ja mistä sen tietää kauanko on siellä hyllyssä seissyt. Bosch on kuitenkin kallein akku mitä sieltä löytyy, eivätkä Motonetin asiakkaat välttämättä aina halua ostaa niitä kalleimpia malleja, vaan halvinta. Uskottelin siis itselleni, että se oli ollut hyllyssä kauan. Kun se kyykkäsi, hain tämän uuden Traden jo siksi, että naisen piti päästä autolla reissullensa, ja toki mielellään takaisinkin. Käskin varmuudeksi käydä jonkun lenkin vielä käydä ajelemassa viikonlopun aikana, ettei pääse pahasti tyhjenemään, jos oikeasti purkaa. No, tämän kolme viikkoa se akku sitten kesti. Nyt yritän selitellä itselleni, että voiko olla niin, että tämä viimeisinkin akku antautui siksi, ettei .... Tässä kohtaa kirjoittamista loppui usko jo itseltänikin. Autolla ajettiin tämän Traden hankinnan jälkeen lähes 800km viikonlopun aikana, eiköhän sen olisi siinä pitänyt latautua, vaikkei kaupasta haettuna ihan täynnä olisi ollutkaan.
Mystistä tämmöinen. No, Noksu nyt ainakin saa olla irroitettuna jonniin aikaa.
Mittaa latausjännite joutessas, pitäs olla ~14.4V
e:eiku olihan se tolla edellisel sivulla
LainaaKyllä mä sitten maalaisjärjelläni kytkin mittarin oikein akun navan ja akunkengän väliin. Mutta pelkään tämän teorian pettävän tässä kohtaa. Mun mielestä, nyt kun asiaa mietin enemmän, tällä kytkennällä nähdään vain se hetkellinen virta, minkä ne kaikki auton laitteet ottaisivat sillä akun kytkemishetkellä. Se virta, jota ne eivät nyt siis saa, koska mittari on välissä. Ei tällä näe todellista purkua, koska sitä ei koskaan tapahdu, koska akun kenkä on irti. En näe tällä keinoin sisävalon ottamaa virtaa, koska se ei sitä koskaan saa, virtamittarin läpi. En näe startin ottamaa virtaa, koska sitä mittarin johdot eivät kestäisi.
Ã,,lä Emil mieti liikaa, silloin menee hakoteille :) Tee vaan niinkuin Tupo neuvoo:
LainaaMittaat siis kytkemällä yleismittarin johdot irrallisen plusjohdon ja akun väliin? Lisäksi mittarista on valittu DC / A (tasavirta / ampeeri) ja johdot kytketty oikeisiin liittimiin mittarissa (merkitty yleensä A:lla)? Ainakin tekstisi perusteella päättelen, että teet mittauksen täysin oikein. Tarkista kuitenkin vielä, että et vahingossa mitannut milliampeeriasennossa (mA). 2,0 mA olisi järkevä lukema, jos kaikki laitteet on kytketty pois. Auton elektroniikka tarvitsee jatkuvasti pienen "ylläpitovirran".
Valitettavasti nyt vaikuttaa siltä, että autosi oikeasti purkaa akkua 2,0 - 2,6 A virralla - vaikka kaikki sähkölaitteet ovat "pimeänä". Jossain (ei akussa) on siis sähköVIKA. Sulakkeiden irroittelu nimenomaan auttaa vianhaussa, koska tarkoitus on löytää se "virtarosvo", joka tyhjentää akun, vaikka mikään ei toimi. Anna mittarin olla kytketynä ja irroita sulakkeita yksi kerrallaan. Kun mittarin näyttämä putoaa (lähes) nollaan, olet löytänyt virtapiirin, josta virta karkaa.
Kai Emil on huomioinut sen mahdollisuuden, että auton oma laturi on ollut sökö koko ajan? Eikös tämä pidä ekana tutkia?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.12.10 - klo:09:46
Ã,,lä Emil mieti liikaa, silloin menee hakoteille :)
Se on ilmeisesti luonteenpiirre, ja siten hallitsematon toiminto. ;)
Vikahan voi olla missä vain, se on totta. Jos siis vikaa ylipäätänsä onkaan. En vaan millään usko, että laturi olisi tässä tapauksessa rikki. Tai oikeastaan, mikä sieltä voisi olla rikki siten, että purkaisi akkua? Diodi? Mikä niitä muuten rikkoo? Mittarissa 39tkm.
Hiukan taksien akuista vielä: Kaverini pitää taksiautoa tallissa, ja akut kestää sen kaksi vuotta minkä autotkin ovat taksiajossa ennen autonvaihtoa. Hän on siis ostanut yhteen autoon yhden akun. Ne autot mitä minä ajoin 13 vuoden aikana, olivat aina ulkona. Lisälämmitin oli jokaisessa, ja sillä auto lämmitettiin aina tarvittaessa ennen lähtöä. Lämmitintä käytettiin myös taukojen aikana (niin ei tarvitse koneen olla käynnissä kokoajan kuten kuormureissa). Tästä teimme johtopäätöksen, että ilmeisesti lisälämmitin vie sen verran virtaa, että "syö" akun vaihtokuntoon vuodessa.
N. viikon se akku kesti, kunnes ei jaksanut tänä aamuna enää riittävästi pyörittää. Oli vain yhden yön seissyt viimeisimmän ajon jälkeen. Se Nokia autosarja on siis ollut kokoajan pois kytkettynä viimeisimmän akun hyytymisen jälkeen, joten siinäkään ei ollut syy.
En saanut aikaiseksi vielä mitata sitä purkuvirtaa, oikealla mittarilla.
Henkisesti ole jo varautunut tekemään pienen johtosarjan, jolla latailen akkua lohkolämmittimen tolpasta sisäpistokkeen välityksellä ctec:illä. Antaudun ajatukselle, että nykypäivän autot eivät kaikkinen sähkölaitteineen saa akkua pidettyä riittävässä varauksessa. Työmatkaa 8km, niin ei se taida kylmä akku mitään ottaa vastaan. :(
Nyt on sitten konepellin vaijerikin poikki, avauskahvan luota. 23 eria autoa piti omistaa, ennenkuin tämmöinen tapahtui. Hyvää tuuria näiden laitteiden kanssa. :P
Millä hevletillä tuonkin nyt sitten avaa. Pitänee raiskata vaijerin kuorta jonkin matkaa, että saan vaijerista pihdillä kiinni. Toivottavasti kohtuuhintaiset varaosahinnat toimii myös tämän ongelman kanssa.
Vaijerin kuorta pihdeillä runnomalla pääsin käsiksi kuoren sisään katkenneeseen vaijeriin, ja pihdeillä sain nykäistyä vaijeria, ja pellin auki. Saattaa muutama glögi maistua tänään..
Lainaus käyttäjältä: Emil - 10.12.10 - klo:12:07
N. viikon se akku kesti, kunnes ei jaksanut tänä aamuna enää riittävästi pyörittää.
.
.
Antaudun ajatukselle, että nykypäivän autot eivät kaikkinen sähkölaitteineen saa akkua pidettyä riittävässä varauksessa. Työmatkaa 8km, niin ei se taida kylmä akku mitään ottaa vastaan. :(
Ei ei.. jossain on oltava vikaa. Mulla on puolet lyhyempi työmatka, eikä viikolla usein mitään muita ajoja (markettipysähdyksiä lukuunottamatta). Joskus taas auto seisoo pihassa pari päivää.. ja akun kanssa ei ole ollut ikinä mitään ongelmia. Luulisin että autossani on alkuperäinen yli 4 vuotta vanha akku.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 10.12.10 - klo:14:08
Nyt on sitten konepellin vaijerikin poikki, avauskahvan luota. 23 eria autoa piti omistaa, ennenkuin tämmöinen tapahtui. Hyvää tuuria näiden laitteiden kanssa. :P
Millä hevletillä tuonkin nyt sitten avaa. Pitänee raiskata vaijerin kuorta jonkin matkaa, että saan vaijerista pihdillä kiinni. Toivottavasti kohtuuhintaiset varaosahinnat toimii myös tämän ongelman kanssa.
Minulla on myös kerran sattunut vastaavaa,pösön kanssa. Kahvan juuresta vaijeri poikki. Siinä sai kanssa tovin askarrella että sai konepellin auki. On monesti tullut mieleen , että entäs sitten jos vaijeri korkkaa pellinalta lukon kiinnikkeistä,tai katkeaa keskeltä. Millä konstilla pelti sitten aukaistaan ? Rälläkällä pelti irti ja uusi tilalle ???
No sitten, pitänee lopettaa itsensä huijaaminen, ja selvitellä mahdollisia vikoja vielä. Hiukan elättelin toiveita, että jollain muillakin olisi samanlaisia ongelmia ollut. Mielessä pyörii vielä se eräs taksi Touran, jossa kahden päivän seisonnan jälkeen ei ollut toivoakaan saada käyntiin ennen akun lataamista defa-laturilla. Taksi tosin on eri juttu kaikkine laitteinensa.
Pari mietettä:
Mullahan on ollut ongelmia muutaman modulin kanssa. Muistaakseni ohjausakselin, oikean etuoven ja mukavuusyksikön moduleihin on vcds:n mukaan ollut hetkittäin yhteyskatkoksia. Antaa samat viat lähes aina kun kytken kaapelin kiinni. Nollaamalla viat saan ne häviämään hetkeksi, mutta viimeistään parin päivän kuluttua viat ovat taas olemassa. Voiko siis olla niin, että auto yrittää näihin moduleihin yhteyttä myös auton ollessa sammuksissa? Ja näin ollen ei pääse ns. lepotilaan, jossa veisi vähemmän virtaa? Tämä vika on itseni aiheuttama, kun pääsi hanskalokero hetken aikaa roikkumaan johtonipun varassa. Kai siellä pari piuhaa on ottanut itseensä. Tämä varoituksen sanana muille, tapahtuu nimittäin yllättävän helposti. Ne on pirun ohuita ne piuhat nykyautoissa.
Sitten on se tarvikemallin peräkärryn valoja käyttävä moduli. Auto valittelee, ettei siihen saa yhteyttä. Eikä pidäkään saada, koska moduli ei osaa kertoa itsestään mitään. Tälle modulille annetaan sähköt muistaakseni suoraan sulakerasialle tulevasta akkujännitteestä, ilman katkaisijaa. Voiko tuo moduli kulutella virtaa itsekseen? Vetokoukun pistorasia on puhdas, joten siellä ei pitäisi vuotoja olla.
Tiedän, että näitä asioita olisi helpompi ratkoa auton luona, eikä tämän näppäimistön ääressä. Keli vaan on taas mitä on, niin mieluummin näitä toistaiseksi pähkäilee sisällä. ;)
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 11.12.10 - klo:11:09
Minulla on myös kerran sattunut vastaavaa,pösön kanssa. Kahvan juuresta vaijeri poikki. Siinä sai kanssa tovin askarrella että sai konepellin auki. On monesti tullut mieleen , että entäs sitten jos vaijeri korkkaa pellinalta lukon kiinnikkeistä,tai katkeaa keskeltä. Millä konstilla pelti sitten aukaistaan ? Rälläkällä pelti irti ja uusi tilalle ???
Lueskelin jostain, että yksi keino olisi avata pelti auton altapäin. Auto nosturille, moottorin alla oleva muovi irti, ja sitä kautta vaijeria nykimään. Ei mitään herkkua itse tehtäväksi.
No nyt kun se Nokia BT on suljettu pois, niin kokeileppas seuraavaksi nyppäistä pimeäksi ne vetokoukun sähköt. Jos kerran kyseessä on vielä joku viritelmä niin vika voisi hyvinkin olla siinä...
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.12.10 - klo:11:39
No sitten, pitänee lopettaa itsensä huijaaminen, ja selvitellä mahdollisia vikoja vielä. Hiukan elättelin toiveita, että jollain muillakin olisi samanlaisia ongelmia ollut. Mielessä pyörii vielä se eräs taksi Touran, jossa kahden päivän seisonnan jälkeen ei ollut toivoakaan saada käyntiin ennen akun lataamista defa-laturilla. Taksi tosin on eri juttu kaikkine laitteinensa.
Pari mietettä:
Mullahan on ollut ongelmia muutaman modulin kanssa. Muistaakseni ohjausakselin, oikean etuoven ja mukavuusyksikön moduleihin on vcds:n mukaan ollut hetkittäin yhteyskatkoksia. Antaa samat viat lähes aina kun kytken kaapelin kiinni. Nollaamalla viat saan ne häviämään hetkeksi, mutta viimeistään parin päivän kuluttua viat ovat taas olemassa. Voiko siis olla niin, että auto yrittää näihin moduleihin yhteyttä myös auton ollessa sammuksissa? Ja näin ollen ei pääse ns. lepotilaan, jossa veisi vähemmän virtaa? Tämä vika on itseni aiheuttama, kun pääsi hanskalokero hetken aikaa roikkumaan johtonipun varassa. Kai siellä pari piuhaa on ottanut itseensä. Tämä varoituksen sanana muille, tapahtuu nimittäin yllättävän helposti. Ne on pirun ohuita ne piuhat nykyautoissa.
Sitten on se tarvikemallin peräkärryn valoja käyttävä moduli. Auto valittelee, ettei siihen saa yhteyttä. Eikä pidäkään saada, koska moduli ei osaa kertoa itsestään mitään. Tälle modulille annetaan sähköt muistaakseni suoraan sulakerasialle tulevasta akkujännitteestä, ilman katkaisijaa. Voiko tuo moduli kulutella virtaa itsekseen? Vetokoukun pistorasia on puhdas, joten siellä ei pitäisi vuotoja olla.
Tiedän, että näitä asioita olisi helpompi ratkoa auton luona, eikä tämän näppäimistön ääressä. Keli vaan on taas mitä on, niin mieluummin näitä toistaiseksi pähkäilee sisällä. ;)
Olisko korjaamo mitään?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.12.10 - klo:11:45
No nyt kun se Nokia BT on suljettu pois, niin kokeileppas seuraavaksi nyppäistä pimeäksi ne vetokoukun sähköt. Jos kerran kyseessä on vielä joku viritelmä niin vika voisi hyvinkin olla siinä...
Ei se ollut viritelmä, vaan koukun mukana toimitettu merkki- ja mallikohtainen sähköjen asennussarja. Itse moduli vaikutti yleismallilta, ja siksi auto ei sitä tunnista, eikä ohjeiden mukaan kuulukaan tunnistaa. Kaksi uutta sulaketta tuli sulakerasiaan, joiden poistaminen kokeilun vuoksi ei tosiaan olisi suuri homma.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 11.12.10 - klo:13:06
Olisko korjaamo mitään?
En ole viemässä autoa korjaamolle, ainakaan toistaiseksi. On kyllä käynyt mielessä, että viimeisimmässä huollossa on auton ohjelmistoon syötetty jotain, jonka vuoksi auto nyt purkaa akkuaan. Mitä ne muuten tekisivät siellä korjaamolla semmoista, josta en itse selviäisi? Toisinsanoen, ei voisi vähempää kiinnostaa kantaa rahaa merkkihuollon jylpylle, joka ei edes välttämättä tiedä autoista sitä mitä minä tiedän. Ei niissä korjaamoissa nykyään mitään korjailla, vaihdetaan vain osia niin kauan että auto alkaa toimia. Jos alkaa sittenkään.
LainaaMitä ne muuten tekisivät siellä korjaamolla semmoista, josta en itse selviäisi?
Korjaisivat autosi tietysti ;D
Osaisivat mitata ja tulkita yksinkertaista virrankulutusta, tarkastella väyliä yms. pientä jota et näytä osaavan. Kuka nyt on merkkikorjaamoista puhunut?
Ei taida vika kovin paljoa haitata, kiva kun on jotain mistä jutella eikö ;)
Moi,
Itselläni on 2.0 FSI Passat (3c). Lepovirta pitäisi olla luokkaa 15-30 mA, itselläni oli tuossa 15 mA kieppeillä. Minullakin on vetokoukku jossa alkuperäinen sähkösarja.
Kytke ampeerimittari ja anna olla kiinni muutaman minuutin. Sinä aikana lepovirran kulutus tasautuu. Alussa näyttää ampeerin pari, mutta tippuu hetken päästä kun can-väylä menee nukkumistilaan.
Jos on yli tuon 30 mA:n, niin silloin yleensä on jotakin pielessä auton sähköissä. Ja ongelmana tyhjenevä akku.
nim. sähkömies viran puolesta..
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 11.12.10 - klo:14:21
Korjaisivat autosi tietysti ;D
Osaisivat mitata ja tulkita yksinkertaista virrankulutusta, tarkastella väyliä yms. pientä jota et näytä osaavan. Kuka nyt on merkkikorjaamoista puhunut?
Ei taida vika kovin paljoa haitata, kiva kun on jotain mistä jutella eikö ;)
Jatkuvan suunsoiton vastapainoksi olisit voinut kertoa jotain rakentavaa, alan ammattilainen kun taidat olla. Mitä se sitten ikinä nykypäivänä tarkoittaakaan. Voisin kirjoittaa kirjan kokemuksistani autojen "korjauttamisesta" rahalla, mutta kaikki taitavat jo tietää nykyisten "ammattikorjaajien" taidon tason, joten kirjan myynti voisi jäädä vähäiseksi.
Semmoinen luottokorjaamo/-korjaaja multa tällä hetkellä tosiaan puuttuu. Voisin mielelläni antaa kohtuullisen korvauksen aina silloin tällöin pienestä avusta. Arvalla valittu nyrkkipajakaan ei houkuttele, joten taistelen tämän kanssa nyt vielä hetken.
Kiitokset "tapanixxx":lle asiallisesta kommentista. Nyt minulla on sentään vertailupohja sille mikä on normaalia, ja mikä ei. Toki kiitokset kaikille muillekin auttajille.
En pähkäilisi moisen ongelman vuoksi viikkokausia jos omat taidot ei selvästikkään riitä.Veisin auton autosähkökorjaamolle,tuommoisten vikojen korjaaminen on heille jokapäiväistä.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 11.12.10 - klo:14:21
Ei taida vika kovin paljoa haitata, kiva kun on jotain mistä jutella eikö ;)
Näköjään ;D
Vai että "viikkokausia". Ei tässä ole niinkään taidoista puutetta, vaan viitsimisestä ja korjaustiloista. Jos olisikin kesä, niin mikäs tuolla pihalla olisi ihmetellessä. Nyt vaan pitää odotella, että ilmat vähän lämpenee. Olenhan jo irroittanut sen nokialaisen, jonka epäiltiin olevan ongelman syy. No, eipä ollut. Tämä raportointi oli lähinnä väliaikatietoa siitä miten urakka etenee. Jos se ei kiinnosta, niin voi ainakin jättää kommentoimatta, ellei jopa lukematta.
Auto on kuitenkin lähes päivittäisessä ajossa, ja palvelee siten paremmin kuin seisomalla korjaamolla päiväkausia. Aina sen auton on kuitenkin apuvirralla käyntiin saanut, kun on ollut todellista tarvetta. Ja sitten jo seuraava käynnistys sujuukin ilman ongelmia. Sepä tässä tuntuu olevankin ongelma, että vika ei ole jatkuvasti päällä. Voi olla vaikea sen korjaamonkin vikaa löytää, jos se ilmenee viikon, tai 6 kuukauden välein, tai jotain sen väliltä.
Ja kyllä niille "ammattikorjaajillekin" sattuu kömmähdyksiä töissään, joten miksi ei minullekin. Ero vaan on siinä, että kehtaan kertoa, jos jokin menee pieleen.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.12.10 - klo:18:14
Semmoinen luottokorjaamo/-korjaaja multa tällä hetkellä tosiaan puuttuu.
Missä päin Emil asustelet, josko joku vois antaa vinkkiä hyvästä autosähköliikkeestä?
Kiitoksia, mutta ihan mielenkiinnosta aion vielä hetken "taistella" omin voimin tämän kanssa, ts. ilman ammattiapua. Kunhan vaan saan itseäni niskasta kiinni, niin tutkin asiaa vähän syvällisemmin. Autojen ropaamista pidän jopa harrastuksena, joten ei tässä ole vielä syytä itsetuhoisiin ajatuksiin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.12.10 - klo:21:38
Kiitoksia, mutta ihan mielenkiinnosta aion vielä hetken "taistella" omin voimin tämän kanssa, ts. ilman ammattiapua. Kunhan vaan saan itseäni niskasta kiinni, niin tutkin asiaa vähän syvällisemmin. Autojen ropaamista pidän jopa harrastuksena, joten ei tässä ole vielä syytä itsetuhoisiin ajatuksiin. ;)
Ongelman selvittäminen voisi tapahtua vaikka seuraavalla tavalla.
Ampeerimittari kiinni akkuun. Sulake kerrallaan irroitat sulakkeen ja katsot muutaman minuutin miten lepovirta tasaantuu. Laita sulakkeen irroittamisen jälkeen ovet kiinni, jotta sisävalot yms. eivät häiritse testiä. Myös valot, radio ja mahdollisesti muut kojeet pitää olla poissa päältä.
Kun vikapiiri on selvinnyt, sitten jatketaan siinä olevien yksittäisten laitteiden osalta testiä. Voi olla että tässä vaiheessa tarvitaan ammattiapua, mutta voi myös hyvin olla että löytyy selkeä vika jonka pystyy itse korjaamaan. Tsemppiä työhön.
Omassa vm 2005 1,9 tdi:ssä oli vastaava ongelma, jota ratkoin alunperin muutama viikko sitten. Ensin ajattelin, että akku on finaalissa kun kylmemmillä keleillä käynnistyminen alkoi olla kituliaampaa kuin aiemmin. Vaihdoin akun uuteen ja tilanne tuntui korjaantuvan. Kuitenkin jo viikon päästä starttasi taas huonommin pakkasesta vaikka oli ollut auto johdon päässä yli tunnin. Latailin sitten akun täyteen ctek:illä. Latauksen jälkeen ajoin noin 50 km ja auto jäi vuorokaudeksi seisomaan. Taas oli käyntiin lähtö vaivalloinen. Sitten olikin aikaa ( ja syytä) hieman tutkia asiaa.
Mittailin Bilteman pihtivirtamittarilla virrankulutusta. Auton sammutuksen jälkeen virtaa meni alkuun jopa 3 A, sitten virta pieneni, mutta jäi edelleen parin ampeerin paikkeille. Napsin sulakkeita irti yksi kerrallaan ja seurasin virran kulutuksen muutoksia. Tuolloin sain mielestäni auton lepovirrankulutuksen milliampeereihin poistamalla sulakkeen nro 15 (Keskusohjausyksikkö - sisävalot). Kun palautin sulakkeen paikoilleen virrankulutus ei enää palannut isoksi.
Viime viikolla auto sitten seisoi 3 vrk eikä ollut mahdollisuutta lämmittää autoa ennen lähtöä. Auto starttasi kuitenkin aivan vaivatta. Vara-akku kyllä oli mukana, mutta ei ollut tarvetta sille. Kuitenkin eilen illalla, kun oli useampia lyhyitä ajoja, oli käynnistyminen Citymarketin pihalla kovasti vaivalloinen. En juurikaan ehtinyt asiaa tutkimaan, mutta ainakin illalla ajojen jälkeen pihtivirtamittari näytti vain vähäisiä milliampeereja. Laturikin näyttäisi kyllä ihan hyvin latailevan. Olisikohan vika lopulta kuitenkin starttimoottorissa?
Terv. Skoda- ja Zetor-kuski läntiseltä Uudeltamaalta
Vähän tilannetietoa. Uusi konepellin vaijeri ja konepellin avauskahvan runko hankittu ja asennettu. Hintaa niille kertyi n. 30 euroa. Mielestäni kohtuullista. Nyt kun näki miten ohutta vaijeri on, tulee kahvaa käsiteltyä ehkä vähän nätimmin. Vaihto olikin tympeämpää hommaa, onneksi pakkasta oli "vain" -9 astetta. Samalla vedin piuhat akulta auton sisälle, joilla saan latailtua akkua sisätilalämmittimen pistorasian kautta ctec-illä. Toimiva ratkaisu ainakin toistaiseksi. Kun olin nuo viritellyt paikalleen, ei todellakaan riittänyt intoa enää mittailla mitään purkuvirtoja.
Nokia kytketty takaisin toimintaan. Vetokoukun sähköjen sulakkeet irroitettu kokeen vuoksi.
Mikä on "kalahaja" sun auton tilanne tällä hetkellä?
Minulla alkoi samainen ongelma omassa -08 diesel RS:ssä.
Aikaisemmin herjaili käynnistettäessä alhaisesta akunjännitteestä. Mittaristoon jäi palamaan ratin kuva ja sammui, kun lähti ajamaan.
Eilen ei lähtenyt käyntiin, akun jännite käynnistys yritysten jälkeen 11,5V --> Auto laturin päähän ja saatiin auto käyntiin. Latauslännite 14,4V
Ajeltiin autolla illalla n.1h ja sammuttelin kaikki mahdolliset/mahdottomat virran kuluttajat autosta.
Tänä aamuna sama juttu. Latasin akun ja auto saatiin käyntiin. Laitoin yleismittarin kiinni akun miinuskengän ja miinuskaapelin väliin: Purkuvirta 0,5A, Onko normaali?
Akku on vuoden vanha Exide, kapasiteetti 100Ah ja kylkäkäynnistysvirta 900A.
Pakkasessa mukava lähteä sulakkeita repimään irti. Tietysti voisi yöksi ottaa miinuskaapelin irti ja kokeilla lähteekö aamulla hyvin käyntiin...
LainaaPurkuvirta 0,5A, Onko normaali?
EI ole normaalia, jos
jatkuvasti purkaa 0,5 A virralla. Tuolla vauhdilla akku tyhjenee muutamassa päivässä. (60 Ah riittää 5 päiväksi.)
Omassa purki väärinasennettu vetokoukku, ohjeitten mukaan mutta ohjeet väärät.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 26.12.10 - klo:16:43
EI ole normaalia, jos jatkuvasti purkaa 0,5 A virralla. Tuolla vauhdilla akku tyhjenee muutamassa päivässä. (60 Ah riittää 5 päiväksi.)
Noin minuutin pidin yleismittaria kiinni. Aluksi vei enemmän, mutta tasaantui tohon 0,5 ampeeriin. Mikä ihme voi alkaa virtaa yhtä-äkkiä viemään?
^Mahdotonta sanoa, mikä virtaa kuluttaa. Kannattaa kuitenkiin mitata pitempään, että auton kaikki järjestelmät ehtivät "nukahtaa".
Onkohan tuo nykyisin yleisesti käytössä oleva akun koteloiminen hyvä, vai huono juttu akun lämpenemisen kannalta? Ennen ei ollut koteloita. Nykyään kotelot taitaa olla melkein jokaisessa uudehkossa autossa. Mitä koteloinnilla haetaan? Akun puhtaana pysymistä? Moottorin lämmön vaikutusten vähennystä kesäkelillä? Voisiko olla niin, että kotelossa oleva akku ei lämpene talvisin riittävästi, vai lämpeneekö latauksen vaikutuksesta jopa paremmin koteloituna.
Kunhan mietiskelin, varsinaiseen ongelmaan ei välttämättä vaikutusta, vai onko sittenkin? ;)
Mutta hienosti on starttaillut ctecin puolikiinteän asennuksen jälkeen. Ctec:issä on se talviasentokin, joka tarjoilee muistaakseni jopa 14.4 voltin jännitettä lataillessaan.
Kirjoittelin enne joulua tänne -05 Octavian virtaongelmista. Nyt muistaessani päivitän tilanteen. Vika oli lopulta, kuten alunperin arvelinkin, starttimoottorissa. Auto jäi paikalliseen taajamaan perjantai-iltana viikko ennen joulua. Sattui olemaan n. 20 metrin päässä autokorjaamosta, jonka hinausauto tekee paikalliset Skoda-ajoturva hinaukset. Ajoturvan turvin auto lähti telakalle ja oli taas käytettävissä seuraavana tiistaina.
Hieman alle 500 e tuo maksoi. Selvästi halvemmalla olisin tietysti selvinnyt, jos olisin reagoinut ongelmaan oikealla tavalla aiemmin. Hämäsi vaan se, kun löysin mielestäni syyn akun virran purkuun pihtivirtamittarimittauksillani. Mutta nyt kaikki siis toimii eikä akku purkaudu.
Starttimoottorin ongelmista kuulin joltain käytettyjen autojen myyjältäkin. On kuulema yleistä, että tämän konsernin laitteet tyhjentelevät akkua startin solenoidin kautta. Myyjä ole sitä perinteistä "semiraskasta" tyyppiä, joten lähinnä kuuntelin niitä juttuja. Vaikka mistä sen tietää, jos vaikka jotain tiesikin. Nyt ihmettelen, että mitä startista hajoaa niin, että tyhjentää akun?
Entä mikä pitäisi olla lepojännite täyteen ladatulla lyijyakulla? Tämä mun Bosch näyttää vuorokauden kuluttua täyteen lataamisesta lepojännitteeksi 12.68. Pienempi mönkijän akku näyttää lepojännitteeksi yli 12.9 jännitteitä.
Täälläkin syy selvisi: Vajaa vuoden vanha Exide sanoi sopimuksensa irti.
Laakkosella ja akun jälleenmyyjällä testari näytti viallista akkua.
Toivotaan että kaikki johtui siitä ???
Lainaus käyttäjältä: Emil - 03.01.11 - klo:19:55
Starttimoottorin ongelmista kuulin joltain käytettyjen autojen myyjältäkin. On kuulema yleistä, että tämän konsernin laitteet tyhjentelevät akkua startin solenoidin kautta. Myyjä ole sitä perinteistä "semiraskasta" tyyppiä, joten lähinnä kuuntelin niitä juttuja. Vaikka mistä sen tietää, jos vaikka jotain tiesikin. Nyt ihmettelen, että mitä startista hajoaa niin, että tyhjentää akun?
Entä mikä pitäisi olla lepojännite täyteen ladatulla lyijyakulla? Tämä mun Bosch näyttää vuorokauden kuluttua täyteen lataamisesta lepojännitteeksi 12.68. Pienempi mönkijän akku näyttää lepojännitteeksi yli 12.9 jännitteitä.
Tuo n. 12.7 V alkaa olla täysi.
Edit: Tuo olikin jo vanha threadi.
Huomenna nähdään miten käy, auto seisonut kuukauden Kotkassa pihalla. Saattaapi olla että tarvitaan kaapeleita starttiavuksi. Viimeksi kulkine seisoi joulukuun myös ulkosalla. Silloin ei ollut mitään ongelmaa saada käyntiin vaikka pakkasta olikin se reilu kymmenisen astetta. Lähti melkeen kuin palmun alta. Eli ei tuossa meikäläisen ocussa ainakaan mitään älytöntä maavuotoa taida olla. Nyt on kylläkin ollut hieman kylmempää kuin joulukussa, mutta katsotaan kuinka käy..
Ei mitään ongelmaa startatessa. Eli kaipa autossa jotain vikaa on jos ei parin päivän seisomisen jälkeen starttaa. Maavuotoja....
Niin, tai sitten se akku ei kylmänä vaan ota vastaan virtaa, kun ajetaan lyhyttä matkaa. Virtaa se kyllä antaa, mutta ei ota.
Ongelma on pysynyt poissa c-tek:in avulla loistavasti.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 02.03.11 - klo:07:12
Ongelma on pysynyt poissa c-tek:in avulla loistavasti.
Tottakai se pysyy poissa, kun sitä virtavuotoa ruokitaan sillä laturilla ::)
Eipä tämä mun tapaus ole ainoa laatuaan. Ilmeisesti omasta autosta ei haluta kertoa yleensä niitä huonoja puolia. Jotain alemmuuskompleksia, vai mitä se oli.
Mä kyllä Emil valitettavasti luulen että sulla on tosissaan joku ongelma siellä sähköpuolella. Etkös kuitenkin ole tehnyt jonkin verran sinne kaikenlaisia päivityksiä sähköpuolelle? Todennäköisimmin siellä on joku piuha löysässä tai jopa irti. Tuo laturin käyttö on hiukan vaan itsensä huijaamista.
Kyllä se vika kannattaa tosissaan selvittää eikä vaan uskotella itselleen että tuo on ominaisuus. Saattaa tulla ongelmaa myydä joskus tuonlaista autoa kun ei akku kestä kahta päivää ilman latausta.
Lainaus käyttäjältä: _Mikko_ - 02.03.11 - klo:08:40
Mä kyllä Emil valitettavasti luulen että sulla on tosissaan joku ongelma siellä sähköpuolella. Etkös kuitenkin ole tehnyt jonkin verran sinne kaikenlaisia päivityksiä sähköpuolelle? Todennäköisimmin siellä on joku piuha löysässä tai jopa irti. Tuo laturin käyttö on hiukan vaan itsensä huijaamista.
Kyllä se vika kannattaa tosissaan selvittää eikä vaan uskotella itselleen että tuo on ominaisuus. Saattaa tulla ongelmaa myydä joskus tuonlaista autoa kun ei akku kestä kahta päivää ilman latausta.
Sähkömiehenä minua kiinnostaa aina nämä asiat, mitkä liittyvät viallisiin sähköihin ja kulutuspiireihin. Eli suosittelen kanssa että jatkat emil selvitystyötä. Lepovirran kulutus pitäisi tasaantua muutaman minuutin jälkeen noin 30-50 mA:iin. Jos puhutaan 100 mA:sta puhumattakaan ampeereiden luokkaa olevasta kuormasta, niin varmasti on vikaa jossakin virtapiirissä.
Jos käytät sähkölämmitystä (esim defa), niin suosittelen varauksetta moottoritilaan asennettavaa defan akkulaturia. Laturi lataa akku aina kun piuha on kiiinni ja moottori- ja sisätilanlämmitin toimivat. Maksoi muistaakseni n 130 euroa ja asennus onnistuu omatoimisesti. Kun uusi akku maksaa noin 100 euroa, niin akkulaturin kustannus ei todellakaan ole mikään järin suuri ja antaa tiettyä turvaa siitä, että aina ajoon lähtiessa on ponteva akku autossa. Nytkin kun oli liki 30 astetta pakkasta, meidän lähistöllä oli kymmenkunta autoa, jossa akku oli lopettanut yhteistyösopimuksen. Jotkut asenteli uutta akkua autoon, osa viritteli latureita parkkipaikoilla ja muutaman auton näin johon syötettiin virtaa toisesta autosta.
Minulla on ehkä 90% ajoa kaupunkialueella lyhyitä pätkiä ja ilman defan laturia olisi minulla talvella ongelmia akun kanssa.
Pitää tunnustaa, että muiden harrastusten vuoksi Skodan virtaongelma on jäänyt taka-alalle toistaiseksi. Se on oikeastaan unohtunut sen vuoksi, että c-tek on asennettuna lähes kiinteästi. Se siis latailee aina kun auto on piuhan jatkeena, eikä tarvitse osakseen mitään huomiota. Muistaakseni aiemmin tässä ketjussa jo kerroin miten se on laitettu.
Kesähän sen viimeistään näyttää, että katoaako virtaa johonkin, kun tolpasta loppuu virransyöttö automaattisesti lämpöasteilla. ;) No ei vaan, pitää ottaa itteään niskasta kiinni, ja mittailla ne virrankulutukset.
Väliaikatietoa taas, ennen lopullista vianselvitystä. Koukun vuoksi asennetun sulakkeen (toisen niistä) kautta menee virtaa jatkuvasti 0.4 ampeeria. Olkoon sitten sytytysvirrat päällä, tai ei. Kun kärry kytkettynä, niin tämän sulakeen kautta näyttää mittauksen mukaan kulkevan kaikki kärryn tarvitsema virta (tietenkin reilusti enemmän kuin tuo 0.4 ampeeria). Koukun myötä tuli 2 uutta sulaketta, joista toisen kautta ei kulje ikinä mitään, ja pistorasian sähköt toimii ilman ko. sulakettakin.
0.4 ampeeria ei kuulosta paljolta, mutta oletteko samaa mieltä, että löysin syyllisen? Lyhyet ajomatkat, ja tuommoinen purkuvirta kellon ympäri, tuloksena tyhjä akku viikossa?
Pitää tutkia kytkentäohjeet uudelleen, tai/ja soveltaa kytkennät niin, että pistokkeelle tarjotaan virtaa vain silloin kun sytytysvirrat on kytkettynä. Piru kun sähkösarjan mukana ei tullut ohjauslootan sisäisestä kytkennästä kaaviota. Ei ole juuri käsitystä mitä se loota tekee.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.03.11 - klo:17:06
0.4 ampeeria ei kuulosta paljolta, mutta oletteko samaa mieltä, että löysin syyllisen? Lyhyet ajomatkat, ja tuommoinen purkuvirta kellon ympäri, tuloksena tyhjä akku viikossa?
Voipi hyvinkin olla syyllinen.
Laskin että tuo virta vastaa samaa kuin 5 Watin polttimon jatkuva palaminen.
Vuorokaudessa akusta lähtee tuolla kulutuksella noin 10 Ah eli 70 Ah akku on viikossa typötyhjä, jos sitä ei ladata ollenkaan.
(Siis teoriassa jossa oletetaan että akusta oikeasti saisi kaiken irti tasaisella virralla.)
Anteeksi kielenkäyttöni, mutta 0.4 Ampeerin kulutus on helvetin paljon auton lepovirraksi. Se on noin kymmenkertainen siihen mitä pitäisi olla. Siis tuo 0.4 A on 400 mA.
Mulla on passat 3c jossa lepovirta on noin 20-30 mA:n luokkaa, myös on vetokoukku mutta ei varashälytintä.
Eihän koukun/peräkärryn pitäs kuluttaa mitään jos ei valot pala. Asuntovaunussa voi olla jatkuvavirta akun lataukselle.
Onko se koukun pistorasia varmasti kunnossa? Ettei ole osa pinneistä oikkarissa?
Lainaa0.4 ampeeria ei kuulosta paljolta, mutta oletteko samaa mieltä, että löysin syyllisen?
"BINGO!" Löysit syyllisen.
Olisko koukun sähköt otettu väärästä paikasta? Eli pitäis kaiketi olla kytkettynä vasta kun virta on päällä
Juu lisäselvittelyä pitää tehdä. Nyt näyttää siltä, että koukun sähköpistoketta syöttävä moduli on jatkuvasti päällä jostain syystä. (Kun sulake oli irroitettuna talven yli, antoi VCDS tiedon, että ko. moduliin ei saada yhteyttä.) Sähkösarjan asennusohjeet oli aika tulkinnanvaraiset, ja jostain luin, että johonkin muuhunkin autoon oli kytkentöjä korjattu jälkikäteen. Olisiko ollut peräti tässä ketjussa juttua.
moro
Kaverin autossa sama ongelma että akku purkaantuu muutamassa päivässä, auto kävi huollossa ja mittasivat purkuja 2 päivää eikä nähneet että akku purkautuisi uudella akulla, ongelma kuitenkin tuli uudelleen 3-4 päivän jälkeen. Auto menee maanantaina huoltoon, onko vinkkejä missä voisi vika olla jotta voisi huollolle sanoa että mistä alkaa ettimään ku eivät näköjään osanneet vikaa siellä ettiä muuten kuin mittaamalla akun purkua.
Mulla edellisessä Octaviassa viallinen jarruvalojen katkaisija söi akkua. Oli hetken aikaa mysteeri miten akku tyhjenee yön tai kahden aikana, mutta eräänä aamuna sain syyllisen kiinni, kun jarruvalot loimotti päällä autolle mennessä. Tämä tosin tapahtui -20 pakkasilla mutta kai se rikki voi mennä lämpimillakin keleillä.
Mulla jää joskus hanskalokeron valo palamaan. Sammuu sitten, kun painaa kantta kiinni. En ole seurannut, että osaako sammuttaa sen itse jonkin ajan kuluttua, kuten sammuttaa esim. sisavalon. Eipä tosin ole akku tyhjentynyt tämän takia.
Mulla oli keväällä -09 Octaviassa myös ongelma akun kanssa. Jos auto oli viikonlopun käyttämättä, ei akussa maanantai aamuna ollut enään virtaa. Huollossa mittasivat lepovirran ja totesivat sen olevan normaali. Eli vaihdettiin uusi akku, olettaen vanhan olevan sökönä.
Ongelma ei poistunut akun vaihdolla. Uudestaan huoltoon, missä sähkömies ihmetteli missä vika. Viimein selvisi, että istuimien lämmityksen ohjainyksikkö oli seonnut. Se laittoi itsekseen kymmenen minuutin välein molempien penkkien lämmitykset täysille minuutin ajaksi. Penkit eivät kuitenkaan ehtineet huomattavasti lämmetä moisesta, jotta olisin huomannut asiaa.
Parillakin seniorinaapurilla on ollut samoja ongelmia, eri saksalaismerkeissä. Syynä se että pihaan pysäköidessä jää vilkku päälle -> puoliparkki päällä eikä vanhat kaihiset silmät huomaa että toisella kyljellä parkit loimottaa. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.13 - klo:10:25
Parillakin seniorinaapurilla on ollut samoja ongelmia, eri saksalaismerkeissä. Syynä se että pihaan pysäköidessä jää vilkku päälle -> puoliparkki päällä eikä vanhat kaihiset silmät huomaa että toisella kyljellä parkit loimottaa. ::)
Eikä reagoi tietenkään mitenkään siihen pimputukseen :)
Isän ocussa oli/on samanlainen vika, että akku purkaantuu parissa päivässä ja tästä topicista viisastuneena otettiin jälkeenpäin asennetun koukun sulakkeet irti ja loppui akun tyhjeneminen heti. :)
Lainaus käyttäjältä: Arttu - 09.09.13 - klo:06:17
[...] Jos auto oli viikonlopun käyttämättä, ei akussa maanantai aamuna ollut enään virtaa. [...]
Viimein selvisi, että istuimien lämmityksen ohjainyksikkö oli seonnut. Se laittoi itsekseen kymmenen minuutin välein molempien penkkien lämmitykset täysille minuutin ajaksi. Penkit eivät kuitenkaan ehtineet huomattavasti lämmetä moisesta, jotta olisin huomannut asiaa.
Minkä vuosimallin Octavia sinulla tuolloin 09 keväällä oli?
Minulla vm09 Superbissa ongelma. Sama ilmennyt toisellakin palstalaisella. Vika on vielä selvittämättä. Kts. tämä ketju: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15726.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15726.0)
Lainaus käyttäjältä: mkleemol - 25.10.14 - klo:12:38
Minkä vuosimallin Octavia sinulla tuolloin 09 keväällä oli?
Minulla vm09 Superbissa ongelma. Sama ilmennyt toisellakin palstalaisella. Vika on vielä selvittämättä. Kts. tämä ketju: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15726.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15726.0)
isän -10 ocussa oli sama ongelma, omassa -10:ssä ei ole ollut :)