Eli A6:seeni vaihdettiin lämpö anturi tuossa muutaman kuukautta takaperin koska lämpötilat näyttivät satunnaisesti nousevan käynnistyksen jälkeen varoituksen piippausrajalle asti ja tuo anturin vaihto tuntui auttaneen asiaan. Mutta nyt taas kun perjantai iltana ajelin kotiin auton olleen parkissa 4h ajon jälkeen nousi lämpömittarin lukema 110 asteeseen noin 5 minuutin ajon jälkeen... :-\ Juttelin tässä juuri kylän autoharrastelijan kanssa ja hän oli kovasti sitä mieltä, että kansipahvi/pahvit (V6 kone) olisi tulossa tiensä päähän ja sieltä pääsisi pakokaasuja kiertoon haittaamaan kunnon vesikiertoa ja tästä johtuisi kuumeneminen. Jännä juttu tässä vaan on se, että kierrosta ei tunnu häviävän vettä laisinkaan, paisari on edelleen maksimirajoilla vaikka tässä ollaan jo yli 10tkm ajeltu tuolla autolla. Tämän kansipahviongelman voisi kuulemma todentaa häkämittauksella kierrosta ja tämän aion teettää joku päivä paikallisella huoltamolla.
Autolla ajettu nyt siis 271tkm ja vuosimalli on 2001 V6 bensakoneella. Onko kokemuksia kansipahvien kestosta muilla, että onko tuon verran ajetussa autossa kansipahvi todennäköinen vika? Millainen homma tuon kansipahvien vaihto tuollaiseen kulkineeseen on? Onko kokemuksia että paljonko voisi odottaa muodostuvan remontin hinnaksi jos kansipahvista kiikastaa? Osathan eivät tuossa se pääasiallinen kustannus varmaan ole, mutta työ voi olla suht iso kun pitää purkaa molemmat kannet irti... Ja oletan että siinä samalla kannattaisi teettää jotain muutakin remppaa jos kannet joutuu purkamaan irti.
Tarkasta ihmeessä että termari,vesipumppu ja jäähdytin toimivat ja vesi kiertää niin kuin kuulukin ennekuin alkaa kansia irroittelee.
Oletko varmistanut diagnostiikkalaitteilla tai ihan vanhan liiton elohopeamittarilla että se neste oikeasti käy yli sata-asteisena?
Näissä autoissa on ollut mittaristovikoja ja yksi tyypillisimmistä vioista on juuri tuo pikkumittarien sekoilu, joko ne näyttää aina kiinteästi liikaa/liian vähän tai sitten neula heijailee vähän sinne sun tänne.
Kansiremontin teettäminen jollakulla ulkopuolisella (veronsa maksavalla yrittäjällä) tulee varmasti kalliimmaksi kuin vaihtomoottorin hankinta jostain purkuautosta, ja epäilisin että rempan hinnalla saisi jo kokonaisen samanlaisen autonkin ostettua..
Joo. Sovin ensi viikolla paikalliselle vw työkalut omaavalle liikkeelle ajan diagnostiikkamittauksiin jotta saadaan selville onko mittarin näyttämä lukema ristissä anturidatan kanssa. Kyllä ottais päähän suoraan sanottuna jos kansipahvi olis ongelmana...
Huoltamolla mittailivat ja lopputulos oli että mittarin viisarin ja tietokoneen saamat lukemat vastaavat veden oikeaa lämpötilaa noin viiden asteen tarkkuudella, joten kierrossa siis häikkää. Itselle tulee nyt vaan kauhukuvana mieleen se kansipahvi, mutta mistä muusta tuollainen veden lämpeneminen voisi johtua? :'( Sanoivat huoltamon kaverit että reippaan koeajon jälkeen oli lämpö tietokoneelta luettuna 102-104 astetta ja mittari näytti 95 astetta.
Onkohan jäähynesteitä vaihdeltu hetkeen? Entä minkä väristä se neste on? Kokeeksi voisi vetää vanhat pois ja uudet tilalle + WaterWetter -nimistä pintajännityksen alentajaa, se tehostaa lämmön siirtymistä. Tuo 100 astetta ei ole vielä mikään katastrofi sinänsä, ihan suht normaalia että rasituksessa neste käy vähän kuumempana kuin termarin aukeamispiste. Myöskään se mittariston neula ei ole ohjelmoitu näyttämään tarkasti oikeaa lämpötilaa, se on enemmänkin sellainen "nyt ollaan oikealla alueella."
Vielä en lähtisi kansiremppahintoja kyselemään...
Neste on tosiaan punaista/ruskehtavaa kun paisariin katsoo. Onkos tuolla koneessa joku proppu jonka avaamalla saa vanhat nesteet ulos vai joutuuko sieltä jotain letkuja irroittelemaan? Mietin tässä vain että paljonkohan tulisi hintaa nesteille plus töille jos nuo nesteet vaihtaisivat. Itselle tulee kanssa mieleen että siellä saattaisi olla jotain roskaa kierrossa joka tukkii välillä esim termaria tai sitten jäähdytysneste olisi alkanut hieman klimppiintymään jo, vaihdosta kun on todennäköisesti aikaa jonkin verran vuosina kun edellisen jakopäärempan kohdalla ilmeisesti oli vaihdettu vain hihna ja nesteet ja pumput oli jätetty vaihtamatta. Edellisellä omistajalla ollut mahdollisesti tiedossa jo silloin että auto menee kuitenkin vaihtoon... Eli nesteet on edellisen kerran vaihdettu noin 120tkm sitten. Ja jos roskat haluaa pois kierrosta niin onko tuohon jotain tapaa huuhdella järjestelmä vai pitääkö sinne vain heittää vanhat nesteet pois ja uudet tilalle? Voikos tuon nesteiden vaihdon muuten tehdä itse että säästäisi kalliita työtunteja korjaamoon verrattuna?
Auton alle jos pääset niin pitäis onnistua itsetehtynäkin. Syylärissä pitäis olla hana jota kääntämällä nesteet saa valutettua siististi yhdestä karasta ulos, siihen voi jopa pistää putkenpätkänkin. Tuohon hanaan ja karaan voi päästä käsiksi etupuolelta alaritilöiden takaa, tai sitten alapuolelta pohjamuovin irroittamalla, en nyt ihan tarkkaan muista. Ruskea väri kertoo kyllä sen että vaihtelu virkistäisi niin kuskia kuin autoakin...
Joku nyrkkipaja voisi tuollaisesta velottaa tunnin työn + nesteet, 50e töistä ja haet itse motonetistä 5l pullon glykolia 10 eurolla ja waterwetteriä 20e purkki.
Mitenkäs tuon järjestelmän ilmaaminen sitten toimii ja mistä uudet nesteet kuuluu kaataa järjestelmään sisään? Syylärin korkin kautta olettaisin että kaadetaan suurin osa nesteistä sisään ja paisarista sitten katsellaan että onko siellä ilmaa kierrossa ja kaadellaan paisariin lisää kamaa jos sieltä sitä häviää vai olenko väärässä? Mitenkäs systeemin ilmaaminen sitten tapahtuisi? Autoa käytetään ja jos sieltä alkaa paisarista litkua menemään niin kone seis ja lisää paisariin nestettä? Tekisin tuon homman tosiaan mielelläni itse kun ei huvittaisi enää maksella korjaamolle ylihintaa nesteistä ja työtunneista...
Ei ole rakettitiedettä, tyhjennyksen jälkeen proppu kiinni ja nestettä säiliöön niin kauan että yläraja tulee vastaan, sitten ajamalla kone lämpimäksi ja säiliö taas täyteen. Ilmaa kyllä itse itsensä kun ajaa moottorin kunnolla lämpimäksi.
Vai oliko tässä mallissa muka jäähdyttimessä oma korkkinsa vielä?
Mielestäni siinä oli korkki syylärin yläkulmassa jos en ihan väärin muista... ? Mutta siis jos siinä ei sellaista syylärikorkkia ole niin sittenkö kaikki nesteet sisään paisarin korkin kautta?
Paisaria käyttäisin jokatapauksessa, mahdollisen syylärin korkin voi aukoa jotta ilma pääsee paremmin ulos.
Nesteistä vielä sen verran tuli kysyttävää, että tuossa ohjekirjassa annetaan joku ihmeen numero sille nesteelle että vain sitä tiettyä jäähdytysnestettä saisi käyttää? Oko tuo humpuukia/rahastusta varten vain? Ja jos itse tekee vesi/glykoli seoksen niin onko kraanavesi ihan ok vai pitäisikö sen olla jotain puhdistettua/akkuvettä tms?
Lainaus käyttäjältä: audipaudi - 12.12.16 - klo:19:51
Nesteistä vielä sen verran tuli kysyttävää, että tuossa ohjekirjassa annetaan joku ihmeen numero sille nesteelle että vain sitä tiettyä jäähdytysnestettä saisi käyttää? Oko tuo humpuukia/rahastusta varten vain? Ja jos itse tekee vesi/glykoli seoksen niin onko kraanavesi ihan ok vai pitäisikö sen olla jotain puhdistettua/akkuvettä tms?
Kannattaa laittaa alkuperäisen tyyppistä jäähdyttäjänestettä. Veikkaan että sinun autossa se on ollut punaista, vaikka väri ei olekaan 100%:n tunnistuskeino.
Kansipahviepäilyyn liittyen:
1. Onhan vesipumpun toiminta varmistettu?
2. Ei kai paisarissa tapahdu kuplimista?
Ruskea väri voi johtua myös vääräntyyppisen jäähdytysnesteen lisäyksestä alkuperäisen sekaan, mutta toki mös pakokaasujen pääsy jäähdytysjärjestelmään väriä "likaistaa".
Todennäköisesti autossa vaatimuksena g12 nesteet, motonetistä saa parilla eurolla litra. Ohjekirjassa se lukee varmuudella. Hanasta vedet.
Mittailevatten vielä tänään huoltamolla löytyykö häkää jäähdytysnesteestä, toivotaan että ei löydy. Mitään ei ole paisarista hävinnyt, kuplimisesta en varma ole kun konepeltiä en kertaakaan ole pitäny auki auton ollessa käynnissä, mutta voinhan tuonkin katsoa sitten kun saan auton huoltamolta.
Ei löytynyt pakokaasuja kierrosta :D Korjaamon ihmiset sanoivat että seuraavaksi vikaa etsisivät termarista tai vesipumpusta, termaria kun ei ilmeisesti ole vaihdettu auton elin-iän aikana vielä kertaakaan joten se menee seuraavan jakopäärempan yhteydessä kanssa vaihtoon vesipumpun kanssa. Myöskin edellisen jakopäärempan kohdalla lukee vain että "jakopään korjaussarja" joten voipi olla ettei vesipumpullekkaan ole mitään silloin tehty. Nesteet aion tuohon joku päivä kyllä nyt joka tapauksessa vaihtaa kun voi olla että auttaa lämpöjä pysymään paremmin kurissa ja toivottavasti tuon auton kanssa voi elää seuraavaan jakopääremppaan asti ::).
PS: Ohjekirjassa lukee että autoon menee G12 A8D pakkasneste plus vesi jäähdytykseen.
Onko tuossa autossa se tuhjennyshana sellaisessa paikassa että joutuu keulaa nostamaan että pääsee siihen käsiksi? Pääseekö siihen mahdollisesti jotenkin muuten kuin nostamalla koko etupään ilmaan kun meiltä ei löydy noita autopukkeja joiden päälle auton uskaltaisi nostaa siksi aikaa kun itse joutuu sen hanan menemään avaamaan alle...
Jaaha löytyikin kuskin puolelta sumuvalon vierestä se ruuvarilla väännettävä venttiili, joten auton alle ei tarvitse ahtautua ;D nyt sitten pitää vaan katsoa jostain että mihin suuntaan sitä venttiiliä kuuluu vääntää jotta vedet alkavat tulemaan ulos...
Muistelisin että se pitää rykäistä ulospäin, pelkkä kääntäminen ei auta.
No pitää ensi viikonloppuna räpeltää ja kokeilla jos sen jotenkin saisi auki sen venttiilin... ::)
Mites muuten kun ei ole puhdistettua vettä saatavilla niin haittaako jos tuo ostamani neste on G30 nestettä G12 sijaan, tuon saman TL-VW 774D luokituksen täyttää mikä ohjekirjassa sanottiin, en meinaan pysty jäähdytysjärjestelmää oikein huuhtomaan alkaa kun ei ehkä hanavettä viitsi vain laittaa järjestelmään... Meinaan että ei varmaankaan tapahdu mitään katastrofaalista jos tuota G12 ja G30 nesteitä joutuu hieman sekoittautumaan keskenään, sitä jäähdytysjärjestelmää kun ei millään ihan tyhjäksi saa ilman useampaa huuhdontakertaa ???. Jotenkin ymmärsin että tuo G30 olisi jonkinlainen "G12+" neste eli paranneltua versiota tuosta aikaisemmasta G12 nesteestä eli maalaisjärjellä ajateltuna ei pitäisi pahemmin haitata olettaen että autossa on oikeat nesteet edellisen nesteenvaihdon jäljiltä. PS: Paljonko tuota water wetteriä muuten laitetaan kun sellaistakin tuli hommattua?
Varmista yhteensopivuus ennen kuin sekoittelet yhtään mitään! Muuten voi olla järjestelmä täynnä hyytelöä.
Puhdistetun veden (akkuveden) hankkimisen ei pitäisi olla ongelma hinnankaan puolesta.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/605724/Akkuvesi-5l-kanisteri (http://www.motonet.fi/fi/tuote/605724/Akkuvesi-5l-kanisteri)
No joo, kaikissa noissa nesteissähän lukee ettei saisi sekoittaa mihinkään muuhun nesteeseen, mutta tässä pitää taas joku päivä tällä vikkolla kuitenkin käydä motonetista ostamasssa jotain muutakin niin voisi sitä akkuvettä ostaa siinä samalla niin ei ainakaan tarvitsisi arpoa.
Joitain voi sekoittaa joihinkin, ei kaikkiin. Pitää vaan varmistaa ennen sekoittelua ;)
Helpoimmalla tosin pääsee kun käyttää yhtä sorttia.
Puolikkaan pullon WW:tä kaataisin tyhjään järjestelmään.
Lainaus käyttäjältä: corex - 04.12.16 - klo:19:52
Tarkasta ihmeessä että termari,vesipumppu ja jäähdytin toimivat ja vesi kiertää niin kuin kuulukin ennekuin alkaa kansia irroittelee.
Kannatais varmaan se termari vaihtaa samalla kun vesiä tyhjentelee....16 euroa
En lähde itse vaihtamaan termaria kun on jakopäänhihnan takana piilossa, vaatii käytännössä keulan purkamisen ja vähintään jakohihnan pois ottamisen, termari kun on v6 koneessa siellä takana piilossa. Vesipumppu ja termari menee vaihtoon seuraavan jakopäärempan yhteydessä jos auto minulla vielä siinä vaiheessa on omistuksessa. Kustannusarvio jakopäärempalle sisältäen työt ja osat (hihna vesipumppu ja termari) oli reilut 750â,¬ paikalliselta pajalta. Tuosta noin puolet oli osia ja puolet työarviota. Vielä olisi noin 60tkm jakopääremppaan, eli siihen asti yritetään pärjäillä tuolla termarilla.
Lainaus käyttäjältä: audipaudi - 20.12.16 - klo:13:03
En lähde itse vaihtamaan termaria kun on jakopäänhihnan takana piilossa, vaatii käytännössä keulan purkamisen ja vähintään jakohihnan pois ottamisen, termari kun on v6 koneessa siellä takana piilossa. Vesipumppu ja termari menee vaihtoon seuraavan jakopäärempan yhteydessä jos auto minulla vielä siinä vaiheessa on omistuksessa. Kustannusarvio jakopäärempalle sisältäen työt ja osat (hihna vesipumppu ja termari) oli reilut 750â,¬ paikalliselta pajalta. Tuosta noin puolet oli osia ja puolet työarviota. Vielä olisi noin 60tkm jakopääremppaan, eli siihen asti yritetään pärjäillä tuolla termarilla.
Onkohan tuossa 2.4 paljon eroa 2.6:een tuolla olisi yksi ohje ilman jakopään purkua ->
https://nordicaudi.com/arkivet/filer/V6_termos.pdf
Ainakin äkkiseltään katsottuna tuossa on paljon enemmän tilaa edessä missä työskennellä jos tuossa ohjeessa ei ole tuota puskuria ja syyläriä siirretty sivuun. Omassa ei ainakaan ole tilaa kuin sen max 10cm koneen hihnojen ja syylärin välissä.
Muutes: löysin infoa noiden jäähdytysnesteiden yhteensopivuudesta täältä: http://www.autowiki.fi/index.php/G12Plus-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste (http://www.autowiki.fi/index.php/G12Plus-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste)
Ilmeisesti tuo G30 neste on täysin yhteensopivaa sekä G12 että G12+ nesteiden kanssa kun nuo nesteet kai perustuvat tuohon G30 sekotelmaan. Huuhdon tuon nyt kuitenkin ainakin kertaalleen että saa paremmin vanhat moskat pois järjestelmästä.
Lainaus käyttäjältä: audipaudi - 24.12.16 - klo:10:31
Muutes: löysin infoa noiden jäähdytysnesteiden yhteensopivuudesta täältä: http://www.autowiki.fi/index.php/G12Plus-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste (http://www.autowiki.fi/index.php/G12Plus-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste)
Ilmeisesti tuo G30 neste on täysin yhteensopivaa sekä G12 että G12+ nesteiden kanssa kun nuo nesteet kai perustuvat tuohon G30 sekotelmaan. Huuhdon tuon nyt kuitenkin ainakin kertaalleen että saa paremmin vanhat moskat pois järjestelmästä.
Wikiin voit aina luottaa, ja itsekin kirjoittaa sinne mitä vain.
En kiistä etteikö tieto ole oikea noista nesteistä. En vain ymmärrä mikä into on sekoitella kun tyhjää järjestelmää rupeaa täyttämään... mutta omapahan on ongelmani :D :D :D
Njoo ei sitä järjestelmää kotikonstein ihan 100% tyhjäksi saa. Nyt on toiset huuhteluvedet sisässä ja venaillaan auton jäähtymistä, sitten valutetaan ulos ja aletaan sekoittelemaan uutta nestettä. Kyllä sieltä vielä ekan huuhtelun jälkeen aika samanlaista nestettä tuli ulos kuin alkuperäisen nesteen ulos ottaessani, tosin hieman hailakamman väristä, joten kyllä sinne järjestelmään niinkuin pakostikkin jää aina jämiä tuosta vanhasta nesteestä jos ei ole mitään huoltamotasoisia huuhtelukoneita.
Ah nyt on nesteet vaihdettu. Sitten kohtapuoliin ajelulle kokeilemaan löytyykö järjestelmästä vielä jostain ilmaa ja miten muuten pelittää uusilla nesteillä. :D
Vanhat nesteet oli kyllä jonkin verran samentunut siitä miltä niiden kuuluisi näyttää, väri oli kyllä vielä ihan ok punertavaa mutta kun läpinäkyvästä tyhjennysletkusta katto valoa vasten niin näytti oranssihtavalta. Samaten sieltä tuli ulos jotain pieniä hippuja sieltä kierrosta mutta onneksi ei niitäkään näkynyt paljoa olevan. Olivatten mustia ja osa oli rusehtavia.
Ihan hyvin pelitti kun sellaisen noin 60km lenkin kävin heittämässä tuossa juuri 8) Lämmöt oli kyllä jonkin verran paremmat ja seilasivat vähemmän kuin aikasemmin. Paisarista lähti tuolla lenkillä tietysti vähän nestettä kun tuo ilmaantuu ajossa mutta kun oli max rajaan täytetty niin nyt vaan siinä yli puolivälin kohdilla nestepinta paisarissa merkkien välissä, voisi lisätä taas sinne max rajaan vaikka huomenna nestettä niin eiköhän se sillä sitten pelitä ainakin seuraavan vuoden. Jakopääremppaa / auton vaihtoa odotellessa... ::) Niin joo ja sitä water wetteriä laitettiin se neljä korkillista per litra purkissa olevan ohjeen mukaan.