Omaa autoa (140kW TDIq S-Tronic) odotellessa olisi mukava lukea kokemuksia juuri tästä vaihteistosta. En ole koskaan kaksoiskytkinvaihteistoista pitänyt ja sen takia olen tähän asti ajanut manuaalilla. Pari koeajoa B9:llä yllättivät iloisesti juurikin S-Tronicin osalta ja semmoinen on nyt siis tulossa.
Mikä laatikko tässä ylipäänsä on? Vissiin 7-vaihteinen märkä eli onko se jompi kumpi näistä:
Tyyppi 0B5 (DL501)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
märkä kaksoiskytkin
vaihteiston ja tasauspyörästöjen öljytilavuus 4,3 litraa
kaksoiskytkimen ja mekatroniikan öljytilavuus 7,5 litraa
paino n. 142 kg
nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
vain Audin mallistossa
Tyyppi 0BH (DQ500)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 600 Nm
märkä kaksoiskytkin
öljymäärä 7 litraa
mekaaninen öljypumppu, käyttövoima hammaspyörällä kaksoiskytkimen rungosta
öljynpaine 5-20 bar, säädetään tarpeen mukaan (öljypumpun max. ottoteho 3 kW)
öljynvaihtoväli 60 000 km
ei suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
paino n. 110 kg nelivetoisena
Vai kenties jokin ihan muu? Tietoa tekniikasta tai käyttökokemuksia?
Eiköhän siinä tuo DL501 ole? DQ500 on poikittaismoottorisille autoille ja uskoakseni A4 B9 moottori on pitkittäin.
Mulla on A5 Quattrossa tuo sama laatikko ja olen siihen kyllä pääosin tosi tyytyväinen. Joskus (kylmänä) liikkeellelähdössä tulee hiukan äkkinäinen fiilis mutta ajossa toimii eleettömästi. Mulla on ratissa siivekkeet mutta tosi harvoin tulee niitä käytettyä. Joskus vaihteisto käyttää vähän liian suurta vaihdetta, silloin tulee napattua alaspäin mutta harvoin. Sport asennolla liikennevaloihin tullessa auto nykii hieman kun vaihteet menevät pienemmälle, en siitä syystä enkä muutenkaan käytä sport asentoa. Vaihteisto kyllä huomaa heti jos haluaa vähän vauhdikkaammin lähteä. Jopa poikani kommentoi että on vähän liiankin ärhäkkä lähtemään (kaupunkiajossa) kun vähänkin enemmän painaa kaasua. Tässä autossa on 155kw bensaturbo.
Jostain olen mielestäni lukenut, että B9:ssä olisi "uusi" S-tronic ja jos näin on, se ei ole sama kuin B8:ssa, B8.5:ssä tai A5:ssä. Ainoa "uusi" laatikko, minkä löysin on
DL382-7F is destined for use in vehicles featuring the modular longitudinal matrix (MLB). The seven- speed transmission is conceived for a maximum torque of 400 Nm and an engine output of up to 200 kW.
Tämä kenties selittäisi sen, miksi B9:n laatikko vaikuttaa toimivan erilailla (paremmin) kuin esim. B8.5:n vastaava.
Eipä tuosta ole juuri juttua näkynyt, mutta uusi laatikko siellä ilmeisesti tosiaan on. DL382 kolmena eri varianttina, sen mukaan onko auto etuveto, torsen-quattro vai (tuleva?) ultra-quattro.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 27.11.16 - klo:19:18
Eipä tuosta ole juuri juttua näkynyt, mutta uusi laatikko siellä ilmeisesti tosiaan on. DL382 kolmena eri varianttina, sen mukaan onko auto etuveto, torsen-quattro vai (tuleva?) ultra-quattro.
Käsittääkseni DL382-7Q laatikko normi diesel quattrossa.
THE NEW AUDI S TRONIC DUAL-CLUTCH TRANSMISSION
Audi
As the first type of the new S tronic platform Audi is introducing the new dual-clutch transmission
DL382-7F. The seven-speed transmission is for use in vehicles from the modular longitudinal
matrix (MLB). It is conceived for a torque of 400 Nm and for engine output of up to 200 kW. Top
priority during development of the new S tronic was the increase in efficiency and thereby the
reduction of fuel consumption and CO2 emissions. Through extensive simulations and
optimisations and also through the use of innovative technologies, it was possible to reduce power
dissipation and drag torque to terms of efficiency, the new S tronic power train sets new
benchmarks. A transmission layout optimised for the engine characteristics, combined with
decoupling of torsional vibration' which allows rotational speed to be reduced even further, are key
factors towards reducing fuel consumption without having to compromise vibrational comfort. The
sportiness of the brand and its vehicles is emphasised by the extremely dynamic shifting
characteristics of the DL382-7F. The new S tronic has made it possible to optimally combine the
requirements regarding sportiness, comfortable driving experience and efficiency.
The electronics in the DL382-7F consist of (pre-)testable sub-components; they are robustly
connected to one another via digital interfaces and bus systems and can be flexibly expanded. By
using a common hardware and software architecture, the transmission control unit can be used in
both the MLB and MLBevo modules of the Volkswagen Group. The extensive efficiency requirements of the transmission are supported in the electronic system by numerous features. The
selected control unit architecture fulfils the ASlL D requirements and allows a flexible development
of driving strategy and valve actuation.
http://www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_21_ENG.html (http://www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_21_ENG.html) linkin takana on hieno animaatio vaihteistosta
Kokeilin ihan mielenkiinnosta Launch Controllia B9:llä... tapahtuu liikkeellelähtö muuten aika rivakkaasti 8).
Pieniä esivalmisteluja se tietysti vaatii.
Mulla S-tronic vaihteistosta kuuluu selkeä naksahdus, kun se vaihtaa ykköseltä kakkoselle, kakkoselta ykköselle ja kun pysähtyy liikennevaloihin moottorin sammuessa (start-stop). Huoltotiskin kaverin kanssa ajeltiin lenkki ja hän havaitsi myös naksunan. Auto huoltoon parin viikon kuluttua, sanoivat autoa noudettaessa (muutama päivitys samalla), että naksuna on normaali ääni... pitäisikö uskoa? Auto on B9 A4 Avant 2.0 tdi quattro s-tronic 2016. Onko kellään vastaavia havaintoja naksunasta?
Ei kyllä vaiheisto pidä minkäänlaista omalla kuulolla havaittavaa ääntä missään tilanteessa. Ylipäätänsä koko vaihteisto pelaa pariin edelliseen A3:seen verrattuna erinomaisesti ja ei mitään valittavaa toiminnassa tai äänessä. Paras vaihteisto, millä tähän mennessä olen ajanut. Mikäli valittamista pitää väkisten kaivaa, niin alussa yllätti useaan kertaa, kun auto sammui start/stopilla vielä liikkeessä, mutta nyt tähänkin on tottunut ja pitää täysin normaalina. Oman ajokokemukseni perusteella sanoisin, että paras vaihdelaatiko ikinä.
Mulla kuuluu naksahdus, jonka olen mielestäni yhdistänyt siihen, että auto "valmistautuu" start-stoppiin. En ole huomannut, että tämä liittyisi oikeastaan mitenkään vaihteistoon. Kun lähestyy vaikkapa valoja ja päästää rullaamaan hitaasti, niin naksahdus kuuluu vähän ennen moottorin sammumista. En ole huomannut samaa, jos SS on pois päältä.
Paremmin toimii a4b9 stronic nykyisessä 185kwQ kanssa kuin a3v8 132kw Q kanssa. Nykyisellä kyllä lähdöt joskus tuntuu arpakuutiolta jos pitäisi päästä ripeästi valtatielle risteyksestä.
Hyvin pelaa S-tronic en kyllä voi moittia mitenkään. Vaihteistolle pitää periaatteessa antaa liikkeellelähdössä sellainen toiminta sekuntti niin lähdöt ovat erittäin nättejä. Samahan se on manullakin ettei sitä kannata heti survasta kaasua pohjaan.
Jos jotain pitää verrata niin kyllä dieselmoottorilla liikkeellelähdöt ovat pehmeämpiä. Bensamylly käyttäytyy kierrosten vuoksi hieman "krouvisti" vrt. dieseliin liikkeelle lähdöissä.
Vaati aikansa opetella asiaa. ;)
Bensakoneella D:llä liikkeellelähtö on tosiaankin hieman kuminauhamainen: ensin ei oikein mitään ja sitten... :o
Lainaus käyttäjältä: mmh - 23.12.16 - klo:06:03
Bensakoneella D:llä liikkeellelähtö on tosiaankin hieman kuminauhamainen: ensin ei oikein mitään ja sitten... :o
Juuri näin...
Voimansiirto kyllä omassa quattrossa lonksahtelee valoihin moottorilla jarrutellessa (dsg).
Vaihteisto on alkanut viipyilemään entistä enemmän liikkeelle lähdöissä ja vedon kytkeytyminen on alkanut olla nyksähtävää tai ainakin enemmän kuin aiemmin.
En tiedä viitsinkö mennä tiskille kun huoltojampat ei ikinä huomaa mitään vaan kaikki toimii "normaalisti". Taitaa vaan olla dsg:n ominaisuuksia. Jos vielä viipyily kasvaa ja vedon kytkeytymisnyksähtely niin taskupysäköinnit voi kyllä unohtaa. :o
Lainaus käyttäjältä: Qman - 02.01.17 - klo:20:45
Voimansiirto kyllä omassa quattrossa lonksahtelee valoihin moottorilla jarrutellessa (dsg).
Vaihteisto on alkanut viipyilemään entistä enemmän liikkeelle lähdöissä ja vedon kytkeytyminen on alkanut olla nyksähtävää tai ainakin enemmän kuin aiemmin.
En tiedä viitsinkö mennä tiskille kun huoltojampat ei ikinä huomaa mitään vaan kaikki toimii "normaalisti". Taitaa vaan olla dsg:n ominaisuuksia. Jos vielä viipyily kasvaa ja vedon kytkeytymisnyksähtely niin taskupysäköinnit voi kyllä unohtaa. :o
Kävisin itse huollossa näyttämässä (vaikka tod.näk. tilanne on juuri mitä kirjoitit). Jää kuitenkin merkintä koneelle ongelmasta, jolloin päivänä X jos jotain hajoaa voi tämä helpottaa takuun jälkeisissä korjauksissa. Sekä ainahan mahdollista, että huoltokin ongelman havaitsee.
Vaimon A3 kohdalla oli lievää ongelmaa laatikon kanssa. Kävin huollossa muutaman krt näyttämässä (laatikkoa resetoitu, jne), sekä pyysin paperi kopsut itselleni tutkimuksista ja töistä, ihan vain jos joskus tulisi tarvetta. Mutta siinä problema jäi ominaisuudeksi (tekee erikoista nykäisyä 1->2 vaihtaessa harvoin)...
Ketjun aloittajana haluan kiittää vastanneita. Auto on ollut ajossa nyt vajaat kaksi viikkoa ja vaihdelaatikko on (ainakin toistaiseksi) osoittautunut aivan erinomaiseksi - aivan kuten koeajoillakin. Toki olen ajellut aika sukkasillaan kun sisäänajo on vielä kesken.
Kaverini sai oman A4 Allroundinsa (S-Tronic, pieni diesel, olisiko 120kW) kaksi päivää minun jälkeeni (auto oli tullut Suomeen joulukuun alussa). Kuuden päivän ikäisenä, reilu 1000km ajettuna auto ei enää lähtenyt parkkihallista liikkeelle koska "Gearbox malfunction" tai jotain vastaavaa... En uskoisi todeksi jos ei olisi tuttu. Auto hinattiin Laakkoselle ja kaipa he alkavat sitä tutkia maanantaiaamuna. Tuntikausien nettisurffailun jälkeen löytyi Englannista vastaava tapaus tältä viikolta, täsmälleen samanikäinen ja samanlainen auto, täsmälleen saman verran ajettuna. Vian etsintä oli kestänyt vissiin pari viikkoa ja lopulta oli selvinnyt, että jokin pieni solenoidi, joka suorittaa laatikon siirtämisen P-asentoon virtojen sammuttamisen yhteydessä oli kärvähtänyt. Saapi nähdä, onko tässä sama vika - mitään merkkejä laatikko-ongelmista ei ennen parkkihalliin ajamista ollut eli voi hyvinkin johtua tuosta.
"Aika" kurja juttu, kaverilla melkoinen tatti otsassa...
Kyllä siinä varmasti tatti kasvaisi otsaan yhdellä jos toisellakin.. pakasta vedetty auto ja heti telakalla.
Tuo solenoidi varmaan löytyy näistä kaikista, mutta eipä tuollaista vikaa ole tainnut ainakaan Suomen foorumeilla aiemmin kuulua? Eli etköhän sinä saa ajella ihan rauhassa ja kaverilla vaan kökkö tuuri.
Enemmänkin toivon, kaverisi puolesta, ettei tuo vika nyt osu mitenkään siihen ultra quattroon..
Joko meillä on kenttätestiä kertynyt uudesta S-Tronicista ? EHKÃ,, ois ensimmäinen automaatti tulossa, eli aina ollut manuaalinen eikä missään autossa minkäänlaisia ongelmia vaihteiston tai kytkimen kanssa.
Reilu 50 000 km mittarissa. Ei ongelmia, laatikko toimii kuin kuin ajatus. Ei vingu, eikä ääntele ylimääräisiä.
( ja näin sanoen, olen iltapäivällä nokkapelti auki kehä 1:sen tunnelissa klo 16 )
Omallani alkaa myös 50 tonnia lähestyä mittariin ja täysin ongelmaton peli ollut. Nyt vaihtuu Q5:een ja toivottavasti sama linja jatkuu sen kanssa.
Omalla kilometrejä n 35000 ja kaikki toimii..,.
Omas kilometrei 26tkm ja viime viikolla vaihteiston ohjauslaite päivitettiin ujeltavan ATF pumpun vuoksi. Oli kuullema ennakkotapaus tämä. Ja päivityksen jälkeen S-Tronicin toiminta muuttui paljon paremmaksi!
Lainaus käyttäjältä: Fatalerror - 06.01.19 - klo:21:58
Omas kilometrei 26tkm ja viime viikolla vaihteiston ohjauslaite päivitettiin ujeltavan ATF pumpun vuoksi. Oli kuullema ennakkotapaus tämä. Ja päivityksen jälkeen S-Tronicin toiminta muuttui paljon paremmaksi!
Ohjelmistopäivitys? Missä liikkeessä tehtiin? Mikä vaihteiston toiminnassa muuttui?
Ja lisää kysymyksiä: Millä tavalla ATF pumppu ujelsi? Onkohan sama kuin taajamanopeuksissä vaihteistosta kuuluvat ajoittaiset vaimeat pumppu-ujellukset?
Mitä tarkoittaa ennakkotapaus, tulossa kampanjakorjaus?
Lainaus käyttäjältä: TLU13 - 07.01.19 - klo:11:30
Ohjelmistopäivitys? Missä liikkeessä tehtiin? Mikä vaihteiston toiminnassa muuttui?
AC Herttoniemi. Vaihtaa paljon sulavammin, ei oo semmosta ihmeelist nytkähdystä. Esim; ennen päivitystä, kun lähti ajaa kylmällä niin vaihteisto oli kauhean "kankea" nyt semmonen on loppunu. Tänään huomasin, että efficiency ja comfort moodit käyttäytyivät ihan samalla tavalla (en tii onks huono asia). Auto lähtee liikkeelle ystävällisemmin, eioo semmosta kauheeta aggressiivista kiihtyvyyttä kun painaa kaasua valoista lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 07.01.19 - klo:21:57
Ja lisää kysymyksiä: Millä tavalla ATF pumppu ujelsi? Onkohan sama kuin taajamanopeuksissä vaihteistosta kuuluvat ajoittaiset vaimeat pumppu-ujellukset?
Mitä tarkoittaa ennakkotapaus, tulossa kampanjakorjaus?
https://www.youtube.com/watch?v=WxsPx5Ln_m8 (https://www.youtube.com/watch?v=WxsPx5Ln_m8) Tos video missä ATF pumppu ujeltaa ,omas A4 oli iha sama ääni hitaissa nopeuksissa. Entii taajamanopeuksista, omas ei kuulu mitää kovemmis nopeuksis.
AC Hertsikan kaveri sanoi ettei koskaa aikasemmin heille oo tullu tämmöistä vastaan... kampanjakorjauksesta entii , mutta ainakin niillä oli uusi softa valmiina... että kyl audi tietää kyseisen "vian".
Lainaus käyttäjältä: Fatalerror - 08.01.19 - klo:20:36
https://www.youtube.com/watch?v=WxsPx5Ln_m8 (https://www.youtube.com/watch?v=WxsPx5Ln_m8) Tos video missä ATF pumppu ujeltaa ,omas A4 oli iha sama ääni hitaissa nopeuksissa. Entii taajamanopeuksista, omas ei kuulu mitää kovemmis nopeuksis.
Joo, tarkoitin taajamanopeuksilla hidasta nopeutta. Ja jepulis, mulla on juuri tuo videon ääni. Pitääkin mennä seuraavaksi AC:lle huollettavaksi. Laakkosen tiskillä vastattiin vonkunasta mainittuani "normaali ääni, monet kysyneet". Huoh.
Kiitos tästä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 09.01.19 - klo:21:27
Ja jepulis, mulla on juuri tuo videon ääni. Pitääkin mennä seuraavaksi AC:lle huollettavaksi. Laakkosen tiskillä vastattiin vonkunasta mainittuani "normaali ääni, monet kysyneet". Huoh.
Omani kävi tänään Laakkosella etukameran kunnostuksessa (kampanja) ja samalla pyysin vielä kerran tarkistamaan tämän vonkuna-asian. Sanoin, että nyt pitäisi jokin päivitys löytyä. Ja kyllä vaan, löytyihän se ja asennettiin. Kesällä ei vielä ollut kun viimeksi kyselin.
Lainaus käyttäjältä: McInen - 10.01.19 - klo:20:03
Omani kävi tänään Laakkosella etukameran kunnostuksessa (kampanja) ja samalla pyysin vielä kerran tarkistamaan tämän vonkuna-asian. Sanoin, että nyt pitäisi jokin päivitys löytyä. Ja kyllä vaan, löytyihän se ja asennettiin. Kesällä ei vielä ollut kun viimeksi kyselin.
Kiitos tiedosta, pitääkin sitten antaa laakkoselle uusi mahdollisuus koska auto ostettu sieltä.
Vaihteistoöljyn vaihtovälihän tässä oli 60tkm, voisiko öljyn ominaisuudet huonontua jo ennen sitä? ::)
Jollain foorumilaisella taisi myös olla laatikossa reilu öljyvajaus jo auton tehtaalta rullatessaan. Maalaisjärkeillen juuri tuo voisi aiheuttaa pumpun ylimääräistä ääntelyä.
Tuommoiset perusjutut olisi varmaan hyvä vaatia huollon ensimmäisenä ihan oikeasti tarkistamaan jos laatikko oireilee.
MOi
Mikähän s tronic vaihteisto tyyppi tuossa minun audi a6 c7 2015 2.0 110kw mahtaa olla. Olen tuossa yrittänyt sitä tietoa etsiä mutta tuntuu vähän vaikealta täsmätiedon löytyminen.
TJMJ
Lainaus käyttäjältä: TLU13 - 12.01.19 - klo:07:54
Vaihteistoöljyn vaihtovälihän tässä oli 60tkm, voisiko öljyn ominaisuudet huonontua jo ennen sitä? ::)
Jollain foorumilaisella taisi myös olla laatikossa reilu öljyvajaus jo auton tehtaalta rullatessaan. Maalaisjärkeillen juuri tuo voisi aiheuttaa pumpun ylimääräistä ääntelyä.
Minulla on vaihteistonöljyt jo kertaalleen vaihdettu, en huomannut vaihdosta mitään vaikutusta tuohon ääneeen.
Itsellä n.93tkm ajettu auto ja tuo ääni on ollut aina läsnä. Onko joku jonka laatikko on hajonnut tuostä äänestä? Minulla laatikko toimii edelleen hyvin.
Joku edellinen keskustelija kertoi että päivityksen jälkeen laatikosta tuli E moden kaltainen Dynamik tilassakin, ei kiitos. En halua sellaista päivitystä.
Lainaus käyttäjältä: tarmotjmj52 - 12.01.19 - klo:08:52
MOi
Mikähän s tronic vaihteisto tyyppi tuossa minun audi a6 c7 2015 2.0 110kw mahtaa olla. Olen tuossa yrittänyt sitä tietoa etsiä mutta tuntuu vähän vaikealta täsmätiedon löytyminen.
TJMJ
Ei 100% varmaa tietoa tämäkään, mutta ei oikein ole muita vaihtoehtoja s tronic:eissa kuin:
7- vaihteinen etuveto: DL382-7F
(quattro: DL501-7Q .. nelivetoja ei ole 110kw koneella)
Jos siis on stronic, eikä multitronic, jolloin olisi ML402-6F.
Onko päivityksellä muuten ollut minkäänlaista muutosta vaihteiston D+comfort yhdistelmällä tapahtuvaan liian isolla vaihteella jurnuttamiseen loivissa ylämäissä?
Toisilla ääni alkanut jo heti "uudesta" toisilla 5 000 km alkaen, tuntuu vaihtelevan.
Nyt päivityksestä 2vk ja 300km ajettuna, eikä viel ääntä laatikosta (koputtaa puuta).
Luin Audi forum UK, et jollain oli vuon 2015 sama ongelma ja lopult koko laatikko vaihdettiin uuteen koska sielt löydettiin metallilastuja .. :o
Further Update.
After the new turbo didn't cure the noise, Audi Germany got involved and requested data from the gearbox - essentially I think to establish it hadn't been abused, or torque levels exceeded which could indicate remapping etc. They then asked for the gearbox sump to be removed and examined, which showed metal particles in the box despite it having new oil only 7 weeks ago. They then suggested it needed a new gearbox.
At this stage it was passed back to Audi UK as I was 5 weeks out of warranty when I took the car in. Very annoyingly the noise was there at the last service, but I didn't mention it. It only made the noise when warm, and it takes a 40 minute drive to get it warm enough, so I would have had the usual, couldn't recreate the problem scenario - so I talked myself out of mentioning it. A few weeks after the service I thought the noise had changed, and by the time I took it in, the warranty had expired - a valuable lesson learnt - any issues, get it on record straightaway - even by phone as all helps. Presumably the oil change had disturbed the metal particles?
I am now waiting on a new gearbox to arrive from Germany. Audi has contributed to the cost which otherwise retail cost of a new gearbox fitted I am told is £10k inc vat. My contribution is enough to hurt, and ***** my annoyance having not raised it, but it could have been a whole lot worse. I have also got a new turbo fitted in the process, and by the time I get it back, I will have put 2000 miles on the loan car, so I will have to keep repeating that to myself to ease the pain.
^Onkohan tuossa varmasti sama ongelma? Tämän perusteella ei ole: "...It only made the noise when warm, and it takes a 40 minute drive to get it warm enough..."
Ainakin minulla ääni kuuluu kutakuinkin samantien, ei vaadi lämpenemistä. Melkeinpä päinvastoin, noin 400 metrin ajon jälkeen eli suht kylmänä kuuluu varmimmin.
Jos vaan jaksat Fatalerror, pistä tänne edelleen tietoa kuinka matkan edetessä ääni pysyy poissa.
Onkohan ääni vain vuosimalleissa -16 ja -17?
Taitaa totuuden selville saaminen olla pitkissä kantimissa? Vasta 3 vuotta vikaa etsitty!
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 13.01.19 - klo:14:57
^Onkohan tuossa varmasti sama ongelma? Tämän perusteella ei ole: "...It only made the noise when warm, and it takes a 40 minute drive to get it warm enough..."
Ainakin minulla ääni kuuluu kutakuinkin samantien, ei vaadi lämpenemistä. Melkeinpä päinvastoin, noin 400 metrin ajon jälkeen eli suht kylmänä kuuluu varmimmin.
Jos vaan jaksat Fatalerror, pistä tänne edelleen tietoa kuinka matkan edetessä ääni pysyy poissa.
Minulla se pumpun ääni ilmeni vasta auton lämmennettyä. Se oli ongelmana, kun ekaa kertaa helmikuus '18 menin valittaa siitä AC airporttiin, ne koeajo autoni kylmänä ja vaan 12km matkan ja vikakoodien jälkeen sit heitettiin kädet ylös.
Jhees kirjoittelen ! Viel on omas kesäkuuhun asti takuut, niin korvat höröl ajelen! ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 14.01.19 - klo:09:27
Aina pissapojan pumpusta ajovakautukseen ja ABS jarruihin.
Kyllä ongelma selvästi pyrkii korjaamaan jotain vaihteistossa jolloin pumppu yrittää korjata jotain tilannetta.
Totta, kyllä tämä on ihan selvästi vaihteistojuttu.
Huomaa hyvin, että ääni kuuluu vaihteen vaihtumisiin liittyen.
Tuohon lämpenemiseen liittyen niin vaikka sanoin, että minulla esiintyy kylmänä, niin on minullakin tallilämmin +15 asteen auto ollut eli öljyt notkeet. Mutta mitään 40 minuutin ajoa ei ole tarvinnut.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.01.19 - klo:17:15
Taitaa totuuden selville saaminen olla pitkissä kantimissa? Vasta 3 vuotta vikaa etsitty!
Valmistaja varmaan tietää tarkalleen mistä johtuu, ehkäpä on niin kallis korjata oikealla tavalla, että asia venyy.
Tai softan vääntäminen kesti. Katsellaan nyt kuinka tuo softakorjaus auttaa itse kullakin. Kyllä minäkin jossain vaiheessa sen haen.
Jeeees! ATF pumpun ääni palasi tänään kotimatkal! Ã,,äni on pahempi, kuin ennen päivitystä. Ennen ujellus kuulu vain hidastaessa , mutta nyt kiihdyttäessä ja ujellus on paljon kovempi ja pitempi kestoisempi. 12 päivää ja 480km kesti :o. Huomen sähköpostittelua AC suuntaan. :'(
Latasin YT videon https://www.youtube.com/watch?v=_EcPAxp3Nwk&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=_EcPAxp3Nwk&feature=youtu.be)
Onhan tämä vaimea ulina harmillista ja erikoinen juttu. Juuri ja juuri siihen kyllä tottuu jos muuta probleemaa siitä ei tule.
Tuollainen videotallenne on kyllä hyvä todisteeksi.
Tämän takia, ja vaihtojen huomaamattomuuden perusteella on ikävä edellisen auton (Passat 2l TDI) DSG6:sta. Oli täysin moitteeton sen ajan mitä oli itsellä (114tkm).
Toki tämän Audin Stronicin coasting toiminto on aika hyvä bensaa säästämään kun siihen olen nyt tottunut.
Foorumin innostamana olen yrittänyt omastani vaihteiston vinkunoita kuulostella, mutta en ole onnistunut kuulemaan yhtikäs mitään. (Kopkop) Yhdestä 25tkm ajetusta vaihdokista kuulin kyllä vaihteiston ulinaa.
Omassa 43tkm mittarissa
Lainaus käyttäjältä: TLU13 - 16.01.19 - klo:11:32
Foorumin innostamana olen yrittänyt omastani vaihteiston vinkunoita kuulostella, mutta en ole onnistunut kuulemaan yhtikäs mitään. (Kopkop) Yhdestä 25tkm ajetusta vaihdokista kuulin kyllä vaihteiston ulinaa.
Omassa 43tkm mittarissa
Ei ulise minullakaan. Ajettu nyt 51tkm. Onko näissä nelikoissa eri askit, kuin etuvetoisissa? Voisiko olla vain etuvetoisten ongelma?
Lainaus käyttäjältä: optilab - 16.01.19 - klo:11:47
Onko näissä nelikoissa eri askit, kuin etuvetoisissa?
Pohjimmiltaan sama DL382, toki tuohan neliveto jokusen osan lisää joten varmaksi ei voi sanoa, onko ongelma vain etuvetoisten vai ei.
Joo, voin kuitata, minulla on etuvetoinen jossa on tuo ääni.
Ihan hyvä pointti tuo jälleenmyynti.
Minulla poikakin, joka ei ole yhtään autoista kiinnostunut, sanoi oma-aloitteisesti "mikä toi ääni on?"
Lainaus käyttäjältä: optilab - 16.01.19 - klo:11:47
Ei ulise minullakaan. Ajettu nyt 51tkm. Onko näissä nelikoissa eri askit, kuin etuvetoisissa? Voisiko olla vain etuvetoisten ongelma?
Ei myöskään minulla, neliveto on....ja mittarissa nyt lähes 60 tkm.
Juu ei kuulu täälläkään 2.0 TDI quattrossa. Ainut, mikä häiritsee, on tuo jyrinä isommilla vaihteilla, kun ei laatikko tajua vaihtaa pienemmälle...
Kyllä minulla nelivedossa kuuluu tämä sama ulina. Uutena sitä ei kuulunut vaan alkoi jossain 10t kieppeillä.
Kuuluuko tuo surina jos käyttää coasting - ominaisuutta? Samasta surinasta olen myös valitellut huoltoon. Ja bensa nelikko kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 21.01.19 - klo:21:34
Samoissa kilsoissa alkoi minullakin.
Mee päivityttään se auto siihen on jonkinmoinen ratkaisu löytynyt.
Ikävä ominaisuus johon maahantuojan huollon lausuma "ei aiheuta toimenpiteitä".
Mielestäni tuo ääni ei kuulu tuohon autoon.
Maanantaiksi on päivitys varattu. Huollossa lukivat tiedotetta asiasta, jonka mukaan ääni kuuluu olla pumpussa, mutta päivityksellä voidaan ääntä saada hiljaisemmaksi.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 23.01.19 - klo:20:20
On sinänsä jännä juttu. Minulla herää aina kysymys miksi sitä pumpun uikutusta ei uutena kuulu.
Edelleenkään kukaan ei ole raportoinut pumpun eikä laatikon rikkoutumisesta. Kannattaisiko tämä jankkaaminen rauhoittaa kunnes jollain on osoittaa, että kyseessä on vika.
Itse olen tällä hetkellä sitä mieltä, että kyseessä on pumpun ääni, ei vika.
Lainaus käyttäjältä: Fatalerror - 15.01.19 - klo:18:26
Jeeees! ATF pumpun ääni palasi tänään kotimatkal! Ã,,äni on pahempi, kuin ennen päivitystä. Ennen ujellus kuulu vain hidastaessa , mutta nyt kiihdyttäessä ja ujellus on paljon kovempi ja pitempi kestoisempi. 12 päivää ja 480km kesti :o. Huomen sähköpostittelua AC suuntaan. :'(
Mitäköhän tälle tapaukselle kuuluu nykyään?
Nonniin! Sori etten ole kirjoitellut mitään vähään aikaan tänne koskien oman A4 ATF pumpun ujelluksesta.
Elikkäs auto oli AudiCenteril useamman päivän tutkittavana ja mekaanikko sai äänen esiintymään koeajossa ja hänen tuomio oli , että täysin normaalia... eli käyttömukavuuteen liittyvä asia. Sitä eivät osanneet sanoa, että miksi ujellus tuli takaisin valmistajan ohjelmistopäivityksen jälkeen, jonka piti poistaa tämän ujellus ongelman.
S-Tronicin tuotannossa ei tämän suhteen muutoksia ja ei vaikuta toimintaan, käyttöikään, yms. Pitää vaan purra poskilihaa aina, kun ujellus alkaa! Mikä on täysin uskomatonta "premium" luokan autolta!
Mutta nyt päästään sitten seuraavaan asiaan... Perjantai iltana lähin ajaa autollani, olin ajannut 600m ja odotin valojen vaihtoa, kunnes huomio piip ääni kajahti ja näytölle iskeyty teksti "gearbox malfunction you can continue driving"! :o :o :o Myöhemmin tein OBDelevenil koodien haun ja näytti koodia P17F600 Solenoid for parking lock! Ihan hyvin alle 2v ikäiselle autolle, jolla ajettu 29tkm. Noh maanantaina taas soittoa AC suuntaan... (en usko tämän vian liittyvän ATF pumpun ujellukseen.)
^Näin on. Jos uusissa autoissa & suurimmassa osassa käytettyjä ylimääräisiä 'ujelluksia' ei kuulu, niin miten voisi olla jossain autossa 'täysin normaalia'? => Jos ujellus on paikannettu ATF pumppuun, niin silloin pumppu on tavalla tai toisella rikki / vetelee viimeisiään. Onkohan öljyn määrä oikea?
Omalla A4 tdi quattro stronicilla ajettu n. 20 tkm ja ei kuulu ujellusta.
Voihan itse pumppu olla quattroissa tietty erilainen, koska DL382 laatikon varianttikin on eri (-7Q vs -7F).. mutta silti.
Tuosta solenoidi viasta oli jotain juttua tämän ketjun sivulla 1.
Lainaus käyttäjältä: Fatalerror - 10.03.19 - klo:00:17
Mutta nyt päästään sitten seuraavaan asiaan... Perjantai iltana lähin ajaa autollani, olin ajannut 600m ja odotin valojen vaihtoa, kunnes huomio piip ääni kajahti ja näytölle iskeyty teksti "gearbox malfunction you can continue driving"! :o :o :o Myöhemmin tein OBDelevenil koodien haun ja näytti koodia P17F600 Solenoid for parking lock! Ihan hyvin alle 2v ikäiselle autolle, jolla ajettu 29tkm. Noh maanantaina taas soittoa AC suuntaan... (en usko tämän vian liittyvän ATF pumpun ujellukseen.)
Mulla tuli joskus pari vuotta sitten moinen ilmoitus ja kaikki toimi normaalisti kuitenkin. Tilattiin uus vaihdekeppi ja ilmoituksetta on sen jälkeen pelannut. On tuttu Audicenterille, ei maksanut mitään ja sijaisauto tuli kysymättä Turusta.
Lainaus käyttäjältä: LEMMY - 11.03.19 - klo:07:02
Mulla tuli joskus pari vuotta sitten moinen ilmoitus ja kaikki toimi normaalisti kuitenkin. Tilattiin uus vaihdekeppi ja ilmoituksetta on sen jälkeen pelannut. On tuttu Audicenterille, ei maksanut mitään ja sijaisauto tuli kysymättä Turusta.
Tänään AC huoltoukko kehotti välttämään ajamista. Eli et havainnut mitään autossa, kun vikailmoitus tuli? Itellä vikatilanteessa alkoi keskikonsolin sisältä vaihdekepin alta kuulumaan naksahdus ääntä ja samalla vaihdekeppi värähteli äänen tahtiin.
Käynnistyksessä tuli vaan sama teksti ruutuun. Ei mitään vaikutusta muuten. Kai se solenoidi antoi sitten jonkun sähköisen herjan. Muistaakseni muutaman päivän ajoin sillä ihan normaalisti, kun keppi oli tilauksessa. Ei katottu ees vikakoodeja kun Q7 malleissa oli ollut samoja vikoja.
Itse kiinnitin tänään vasta huomioita (auto ollut n. kuukauden itsellä), että esim. hiljentäessä vauhtia ja auton vaihtaessa esim. 3:lta kakkoselle tuon huomaa pienenä nykäyksenä. Sinänsä ihan luonnollinen vaihteen vaihto pienemmälle, mutta aavistuksen jotenkin karkea. Onko muilla samaa havaittavissa?
Mikä S-tronic tyyppi mahtaa olla 1.4 yhteydessä kuiva vai märkä?
Onkohan nyt kaikki S-Tronicin huolet poissa, kun ketju on kuollut.
Hyvä, koska tilasin juuri A4 Avant 40 TFSI 150kW MHEV S tronicin.
Sain tän hinnan pysyy kuitenkin järkevänä lisävarusteita huolimatta.
C-mallin mese tarjosi 8000e-alennusta hybridistä, mutta hinta sähköpenkeillä
rupes karkaa jo pitkälle yli 50kâ,¬.
Lainaus käyttäjältä: A4blackavantB8 - 29.09.20 - klo:21:01
C-mallin mese tarjosi 8000e-alennusta hybridistä, mutta hinta sähköpenkeillä
rupes karkaa jo pitkälle yli 50kâ,¬.
Ja tavaratila on ihan vitsi
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 30.09.20 - klo:16:13
Ja tavaratila on ihan vitsi
Niinkun mersut ylipäätään. ;D
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 17.01.19 - klo:14:22
Juu ei kuulu täälläkään 2.0 TDI quattrossa. Ainut, mikä häiritsee, on tuo jyrinä isommilla vaihteilla, kun ei laatikko tajua vaihtaa pienemmälle...
Itseä kans häritsee kyseinen jyrinä, onko tämä miten yleistä näissä, vika vai ominaisuus? Jos pystyisi säätää softaa niin ettei se päästä kierroksia alle 1300-1400kierrosta vaan aina vaihtaa pienemälle silloin niin tätä ei ilmenisi.
Lainaus käyttäjältä: Mankke - 25.11.20 - klo:07:58
Itseä kans häritsee kyseinen jyrinä, onko tämä miten yleistä näissä, vika vai ominaisuus?
Niin kauan kun B9:ä on tehty, diiselmiehet ovat valiteleet tästä. Voi olla että hienosäätöä softaan on they matkanvarella. Mutta eiköhän ne päästörajat ole aiheuttaneet tämän. Viherpiiperrys edellä, käytettävyys sitten. Siis ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 25.11.20 - klo:08:20
Niin kauan kun B9:ä on tehty, diiselmiehet ovat valiteleet tästä. Voi olla että hienosäätöä softaan on they matkanvarella. Mutta eiköhän ne päästörajat ole aiheuttaneet tämän. Viherpiiperrys edellä, käytettävyys sitten. Siis ominaisuus.
Niin tuntuu olevan.
Huomenna oma auto softaukseen ja samalla laatikko saa uuden käskytyksen, katotaan jos muuttu. Ilmoitan tähän sitten koeajon jälkeen.
Hei,
Ensimmäinen viesti tällä palstalla. Tuli eilen ostettua 2016 A4 sedan tfsi quattro ja kotimatkalla huomasin lievänä tuon vaimean ulinan tietyissä tilanteissa. Onko se tuo ATF pumppu mikä todennäköisesti vaivaa vai onko tuo tosiaan normaalia? Eriäviä mielipiteitä tästä löytyy. Ei minulla ainakaan kovin pahana ilmennyt tuo. Autolla ajettu 86500km ja merkkiliikkeessä huollettu aina. Biliakin tehnyt kuntotarkastuksen autoon ja juuri tehty AC:lla tarkastushuolto ja näissä ei ainakaan mitään vikakoodia oltu huomattu. Mikä neuvoksi?
Lainaus käyttäjältä: doppelgänger - 26.11.20 - klo:07:38
Hei,
Ensimmäinen viesti tällä palstalla. Tuli eilen ostettua 2016 A4 sedan tfsi quattro ja kotimatkalla huomasin lievänä tuon vaimean ulinan tietyissä tilanteissa. Onko se tuo ATF pumppu mikä todennäköisesti vaivaa vai onko tuo tosiaan normaalia? Eriäviä mielipiteitä tästä löytyy. Ei minulla ainakaan kovin pahana ilmennyt tuo. Autolla ajettu 86500km ja merkkiliikkeessä huollettu aina. Biliakin tehnyt kuntotarkastuksen autoon ja juuri tehty AC:lla tarkastushuolto ja näissä ei ainakaan mitään vikakoodia oltu huomattu. Mikä neuvoksi?
Itse ilmoittaisin liikeelle havainnostasi kirjallisesti. Varmaan pyytävät näyttämään autoa paikanpäälle. Tämä vaan ihan sen takia, että asiasta jää merkintä, että olet tämän havainnut ja ilmoittanut siitä välittömästi liikkeelle. Jos vitkuttelet asian kanssa niin, voivat alkaa väittämään, että auto oli kunnossa kun liikkeestä lähdit. Se on sitten eri asia mitä siitä eteenpäin tapahtuu. Varmuuden vuoksi oma selusta on hyvä turvata tuolla tavalla.
Kiitos vinkistä. Laitoin myyjälle viestiä asiasta. Onneksi autossa on vuoden takuu, jos jotain äkkinäisesti hajoaisi. Soitin myös Audi centerille Kuopioon ja he sanoivat että tuo ulina on ominaisuus, että ei ole mitään oikein tehtävissä ja että ei tarvitse pelätä minkään rikkoutumista tuon vuoksi. Tämä nyt sitten vaan pitää niellä.
Lainaus käyttäjältä: Mankke - 25.11.20 - klo:10:30
Niin tuntuu olevan.
Huomenna oma auto softaukseen ja samalla laatikko saa uuden käskytyksen, katotaan jos muuttu. Ilmoitan tähän sitten koeajon jälkeen.
Noni, eilen illalla tosian ajettiin Celtic Stage1 softa omaan 2.0tdi quattro s tronic, eron todella tuntee, ei vaan se että olisi tullut lisää vääntöä, vaan ennen kaikkea se miten toi laatikko nyt käyttäytyy! Toi alhaisten kierrosten ja ison vaihteen käyttö muuttui huomattavasti, tärinä hävisi miltein kokonaan ja vaikka ajaa D asennossa niin laatikko tuntuisi käyttävän pidempää pienempää vaihdetta ja myös vaihtavan herkemmin pienemmälle, myös vääntö riittää nyt niille alakierroksille, voi sanoa että nyt vasta voi ilomielein ajaa D asennossa. Suosittelen kyllä lämpimösti niille joka toi tärinä/jurina ärsyttää!
Tuliko tossa oikeasti uusi ohjelma laatikkoon, vai saako lisäähtynyt teho ja vääntö tämän illuusion aikaiseksi ? Oli miten oli , hyvä että olet tyytyväinen.
Ihan curiositeettina, saako näihin laatikon ohjelmia erikseen, niile jotka eivät uskalla alkaa kopeloimaan moottorin tehoja ? Yksinkertaisella vaihteiden vaihtopisteiden muutoksella tuo ongelma myös ratkeisi ? ( no päästöt tietysti kasvaa, mutta mitä väliä )
Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.11.20 - klo:08:38
Tuliko tossa oikeasti uusi ohjelma laatikkoon, vai saako lisäähtynyt teho ja vääntö tämän illuusion aikaiseksi ? Oli miten oli , hyvä että olet tyytyväinen.
Kyseessä on ecu-softa, eikä celticillä ole tarjolla laatikko softaa lainkaan, eli asia on juuri niin kuten Flat sanoi..
Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.11.20 - klo:08:38
Ihan curiositeettina, saako näihin laatikon ohjelmia erikseen, niile jotka eivät uskalla alkaa kopeloimaan moottorin tehoja ? Yksinkertaisella vaihteiden vaihtopisteiden muutoksella tuo ongelma myös ratkeisi ? ( no päästöt tietysti kasvaa, mutta mitä väliä )
Kyllä löytyy, esmes TVS:ltä ja APR:ltä löytyy. Jotka ovat Vaginoihin erikoistuneita isoja puljuja.
Tuskin uutta softaa tolla celticillä tulee laatikkoon, mutta jonkinlainen uusi käskytys tonne laatikkoon tulee, muuten laatikko rupeisi herjaa kun havaitsee liian kovat väänöt mitä uusi softa tekee.
Lainaus käyttäjältä: Mankke - 27.11.20 - klo:10:37
Tuskin uutta softaa tolla celticillä tulee laatikkoon, mutta jonkinlainen uusi käskytys tonne laatikkoon tulee, muuten laatikko rupeisi herjaa kun havaitsee liian kovat väänöt mitä uusi softa tekee.
Tuo ei kyllä pidä paikkaansa, mitään herjaa laatikko ei lisääntyneiden tehojen takia anna. Jonkinlainen muutos laatikon toimintaa on voitu tehdä, mm. vaihtokohtien muutos. Tuohan kyllä onnistuu käsittääkseni ihan VCDS:lläkin..
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 27.11.20 - klo:10:54
Tuo ei kyllä pidä paikkaansa, mitään herjaa laatikko ei lisääntyneiden tehojen takia anna. Jonkinlainen muutos laatikon toimintaa on voitu tehdä, mm. vaihtokohtien muutos. Tuohan kyllä onnistuu käsittääkseni ihan VCDS:lläkin..
Okei, joo en oo sen enmpää tutkinu asiaa, voi hyvin olla.
Olisi kiinnostavaa tietää pystyykö tota tekee VCDSllä, pitää vähän tutkailla noita ross techin sivuja jos löytyis ohjeita.
Ei kyllä onnistu VCDS:n kanssa vaihtokohtien muokkaaminen.
Lainaus käyttäjältä: Mankke - 27.11.20 - klo:07:25
Noni, eilen illalla tosian ajettiin Celtic Stage1 softa omaan 2.0tdi quattro s tronic, eron todella tuntee, ei vaan se että olisi tullut lisää vääntöä, vaan ennen kaikkea se miten toi laatikko nyt käyttäytyy! Toi alhaisten kierrosten ja ison vaihteen käyttö muuttui huomattavasti, tärinä hävisi miltein kokonaan ja vaikka ajaa D asennossa niin laatikko tuntuisi käyttävän pidempää pienempää vaihdetta ja myös vaihtavan herkemmin pienemmälle, myös vääntö riittää nyt niille alakierroksille, voi sanoa että nyt vasta voi ilomielein ajaa D asennossa. Suosittelen kyllä lämpimösti niille joka toi tärinä/jurina ärsyttää!
(https://i.ibb.co/tmK3mTb/t-t.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 27.11.20 - klo:12:25
Ei kyllä onnistu VCDS:n kanssa vaihtokohtien muokkaaminen.
Selvä, joka tapauksessa monet pajat vaihtokohtia muuttavat niin halutessa, ilman että koko softaa ajetaan uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 27.11.20 - klo:18:06
Selvä, joka tapauksessa monet pajat vaihtokohtia muuttavat niin halutessa, ilman että koko softaa ajetaan uusiksi.
Tää kyllä kiinnostais tietää että millä ja miten ne sen tekee?
Lootan toiminta välillä ihmetyttää, toimii siis kyllä (kai) niinku pitääkin, mutta ihmetyttää.
Alkuun liikkeellelähdöissä pistää uutta pykälää sisään semmosta vauhtia, että ihmetyttää miks siinä on ylipäätään vaiheet 1-3 olemassa, ku nelonen on pykälässä jo ennen ku kerkee kissaa sanoa. Toisessa päässä tuntuu sit välillä pihtaavan seiskan käyttöä. Tasasella 80 nopeudella jos hipasee kaasua, niin vaihtaa kutoselle. Normi D-asennolla ja ajotilana auto.
Hitaissa nopeuksissa sit "tökkää" kiinni, esim. jos rullaa liikennevaloihin, vauhti melkein pysähdyksissä, valo vaihtuu vihreek, kaasua ja "töks". Huolto totes, että ihan normaalia ku isot massat ottaa kiinni.
Autona Q5 140kw TDI 2017 satatonnia rullattuna.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 21.01.21 - klo:08:31
Lootan toiminta välillä ihmetyttää, toimii siis kyllä (kai) niinku pitääkin, mutta ihmetyttää.
Alkuun liikkeellelähdöissä pistää uutta pykälää sisään semmosta vauhtia, että ihmetyttää miks siinä on ylipäätään vaiheet 1-3 olemassa, ku nelonen on pykälässä jo ennen ku kerkee kissaa sanoa. Toisessa päässä tuntuu sit välillä pihtaavan seiskan käyttöä. Tasasella 80 nopeudella jos hipasee kaasua, niin vaihtaa kutoselle. Normi D-asennolla ja ajotilana auto.
Hitaissa nopeuksissa sit "tökkää" kiinni, esim. jos rullaa liikennevaloihin, vauhti melkein pysähdyksissä, valo vaihtuu vihreek, kaasua ja "töks". Huolto totes, että ihan normaalia ku isot massat ottaa kiinni.
Autona Q5 140kw TDI 2017 satatonnia rullattuna.
Mulla 2020 nelkussa sama töksäytys kun sulla. Todella ärsyttävä ja ihmeellinen juttu. Käytin myös huollossa ja sanoivat, että on ominaisuus ei vika 😂
mulla 2017 A4 B9 2.0 TDI etuveto, jossa näissä keskusteluissa kuvattu ongelma
https://www.audiworld.com/forums/a4-b9-platform-discussion-212/vibration-while-d-r-s-tronic-3009059/page2/ (https://www.audiworld.com/forums/a4-b9-platform-discussion-212/vibration-while-d-r-s-tronic-3009059/page2/)
https://www.motor-talk.de/forum/audi-a4-mit-dsg-vibrationen-im-stand-unrunder-lauf-im-stand-t6568432.html?page=4 (https://www.motor-talk.de/forum/audi-a4-mit-dsg-vibrationen-im-stand-unrunder-lauf-im-stand-t6568432.html?page=4)
https://www.audi-sport.net/xf/threads/growing-vibration-while-in-d-or-r-s-tronic.410923/ (https://www.audi-sport.net/xf/threads/growing-vibration-while-in-d-or-r-s-tronic.410923/)
tuossa Saksalaisessa ketjussa on ongelma on ratkennut kaksoismassapyörän vaihdolla. Yleisesti ottaen Audi korjaamot pitävät ominaisuutena tätä "growing vibration when stationary" tilannetta.
Itsekseni taidan täällä kirjoitella... Tänään ajettu 600 km hiihtoloman viettoon. Ensimmäisen kerran pidempää maantieajoa autolla vajaan 2kk omistuksen jälkeen.
Drive select asennon ollessa Efficiency tai Comfort auton rullatessa maantieajossa tyhjäkäyntikierroksilla, hieman yli 900 rpm, auto jurnuttaa ja antaa hienoista tärinää moottorijarrua vasten. Kun autoa ajaa kaasulla, eli veto on päällä, niin kyseistä jurnutusta ei tule vaikka kierrokset olisi vain hieman yli 1000 rpm. Lienee ominaisuus tämäkin TDI+Stronic yhdistelmällä?
Tervehdys.
Eli autona -16 vuoden Audi a4 b9 2.0 tfsi quattro 252hp s-tronic.
Mites näissä tuo laatikko toimii? Kun nostaa kaasun ylös vauhdissa niin lyökö laatikko vaihteen vapaalle ja auto rullaa vapaalla kun ei tunnu mitään moottorijarrutusta eikä vauhti juurikaan hiljene? Aiemmassa audissa jossa oli tippi laatikko niin totuin, et kaasun kun nostaa niin moottori jarruttaa vaihde päällä ja Rattiläpysköistä pystyi tehostamaan moottorijarrutusta risteyksiin kun löi pienempää silmään. Saako näihin muutettua, että jarruttaa vaihde päällä risteykseen tultaessa.
Ainakin 2020 mallisesta 40 TDI:stä löytyy MMI valikoista mahdollisuus kytkeä rullaustoiminto pois päältä.
Sitä koitin itsekin etsiä valikoista löytyiskö, mutta en ainakaan noin äkkiseltään löytänyt. Osaisko joku sanoa onko mahdollista - 16 vuoden autossa.
Lainaus käyttäjältä: Popovice - 21.05.21 - klo:11:27
Ainakin 2020 mallisesta 40 TDI:stä löytyy MMI valikoista mahdollisuus kytkeä rullaustoiminto pois päältä.
Mistä kohtaa se sieltä tarkalleen löytyy? 2021 40 TFSI:stä en ole mitenkään onnistunut tätä löytämään, eli ovatkohan sitten estäneet tuon mahdollisuuden vihreyden nimissä.
Lainaus käyttäjältä: nasse - 21.05.21 - klo:13:19
Mistä kohtaa se sieltä tarkalleen löytyy? 2021 40 TFSI:stä en ole mitenkään onnistunut tätä löytämään, eli ovatkohan sitten estäneet tuon mahdollisuuden vihreyden nimissä.
Tuo olisi kiva itsekin tietää, mutta veikkaan että vihreyden nimissä estetty, se kun vaikuttaa päästöihin ja sitä kautta veroihin, niin ei pystyne vapaa rullausta poistamaan veikkaisin
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 21.05.21 - klo:15:13
Tuo olisi kiva itsekin tietää, mutta veikkaan että vihreyden nimissä estetty, se kun vaikuttaa päästöihin ja sitä kautta veroihin, niin ei pystyne vapaa rullausta poistamaan veikkaisin
Vielä hetken minulla olevassa -21 mallin A3;sa saa rullauksen moottorijarrutukselle jos ratin manuaalivaihtajasta nykäsee isomman tai pienemmän vaihteen, onko A4 tämä mahdollisuus ?
Lainaus käyttäjältä: nasse - 21.05.21 - klo:13:19
Mistä kohtaa se sieltä tarkalleen löytyy? 2021 40 TFSI:stä en ole mitenkään onnistunut tätä löytämään, eli ovatkohan sitten estäneet tuon mahdollisuuden vihreyden nimissä.
Taisi löytyä kohdasta Auto -> Taloudellisuusavustin -> Ã,,lykäs rullaustoiminto (päälle/pois) tjsp.
Onhan tolla nyt oppinut silleen ajamaan, et jos haluaa säästää bensaa/jarrupaloja, niin nostaa kaasun reilusti ennen risteystä ja rullaa hetken vapaalla ja sit ennen risteystä nykäsee vaihekepistä taaksepäin sportille niin tulee moottorijarrutuus mukaan.
Aloin aamulla kuntelemaan 70 tkm ajettun -18 G-tronin tyhjäkäyntiä "kylmästä" starttaamisen jälkeen. Vaihde vapaalla ja kierrosten laskiessa normaalille tasolle alkaa moottoritilasta kuulua kihnuttavan naputtava epäsäännöllinen ääni. Ei sitä nyt ihan kolinaksi voi sanoa kuitenkaan. Ã,,äni loppuu, kun laittaa vaihteen joko R tai D. Lämpimänä ääntä ei kuulu. Mielestäni äänilähde on vaihteiston suunnalla. Onko muilla havaittavissa samaa ääntämistä viileänä/kylmänä? Onko näistä kuinka antaututunut noita kaksoismassavaihtipyöriä? Kuvittelisin, että tuo laatikko ei tuon G-tronin 270nm väännöillä ole kovin liki "limittiä"...
58 tkm on vaihdettu öljyt, eli huollot pitäisi olla kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: PuunHalaaja - 12.06.21 - klo:16:13
Aloin aamulla kuntelemaan 70 tkm ajettun -18 G-tronin tyhjäkäyntiä "kylmästä" starttaamisen jälkeen. Vaihde vapaalla ja kierrosten laskiessa normaalille tasolle alkaa moottoritilasta kuulua kihnuttavan naputtava epäsäännöllinen ääni. Ei sitä nyt ihan kolinaksi voi sanoa kuitenkaan. Ã,,äni loppuu, kun laittaa vaihteen joko R tai D. Lämpimänä ääntä ei kuulu. Mielestäni äänilähde on vaihteiston suunnalla. Onko muilla havaittavissa samaa ääntämistä viileänä/kylmänä? Onko näistä kuinka antaututunut noita kaksoismassavaihtipyöriä? Kuvittelisin, että tuo laatikko ei tuon G-tronin 270nm väännöillä ole kovin liki "limittiä"...
58 tkm on vaihdettu öljyt, eli huollot pitäisi olla kunnossa.
Tieto vapauttaa ainakin vähän :)
Uuden tyyppinen vauhtipyörä on aika hyvin esitelty tällä videolla ja pieneen ääntämiseen tyhjäkäynnillä löytyi aika hyvä selitys tästä viedeosta noin 7min 20 sek eteenpäin...
https://www.youtube.com/watch?v=YRxrajJCLr0 (https://www.youtube.com/watch?v=YRxrajJCLr0)
Vaihdetaanko dq381 lootaan suodatin öljynvaihdon yhteydessä? Suodatinta ainakin saa, mutta eihän se tarkoita, että sen vaihto huolto-ohjelmaan kuuluu ::)
DQ381 on vaihteisto autoihin joissa on moottori poikittain, joten sitä tuskin A4 Audissa on.
Kuvittelisin siellä olevan ennemmin DL382. Siihen ei vaihdeta suodatinta öljynvaihdon yhteydessä.
Tänään tuli ihme oire. Ajelin ja huomasin että auto ei vaihda 7:lle millään. Normaalisti se menee jossain 85 km/h kohdalla päälle, mutta nyt ei edes sadassa. Manuuaalillakaan ei mennyt 7:lle, ihan kuin 6:nen olisi ollut ison vaihde. Räpläsin drive selectiä muutaman kerran ja sitten alkoi toimimaan taas normaalisti. Pitääkö olla huolissaan ?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.12.21 - klo:17:14
DQ381 on vaihteisto autoihin joissa on moottori poikittain, joten sitä tuskin A4 Audissa on.
Kuvittelisin siellä olevan ennemmin DL382. Siihen ei vaihdeta suodatinta öljynvaihdon yhteydessä.
Kiitos korjauksesta, löytämäni lähde oli hivenen virheellinen.
Ja homma selvä, ei tarvii vaatia suodattimen vaihtoa :)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 18.12.21 - klo:17:22
Tänään tuli ihme oire. Ajelin ja huomasin että auto ei vaihda 7:lle millään. Normaalisti se menee jossain 85 km/h kohdalla päälle, mutta nyt ei edes sadassa. Manuuaalillakaan ei mennyt 7:lle, ihan kuin 6:nen olisi ollut ison vaihde. Räpläsin drive selectiä muutaman kerran ja sitten alkoi toimimaan taas normaalisti. Pitääkö olla huolissaan ?
Kuulostaa ihan dieseliltä ja hiukkassuodattimen poltolta mutta teikäläisellä lienee bensa... toki onhan tuoreemmissa bensoissakin DPF, ei kyllä omaa kokemusta...
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 19.12.21 - klo:13:44
Kuulostaa ihan dieseliltä ja hiukkassuodattimen poltolta mutta teikäläisellä lienee bensa... toki onhan tuoreemmissa bensoissakin DPF, ei kyllä omaa kokemusta...
Huolto piti varata muutenkin autolle, niin otin asian puheeksi. DPF:ää epäilivät. ( En tiennyt että tässä sellainen edes on ). Tutkailevat tuotakin huollon yhteydessä.
Ei ole bensoissa Diesel particel filteriä (DPF) mutta Gasoline particel filtteri (GPF) kyllä, sama asia toki.
Kerrohan Flat sitten mitä löytyi! Oudoltahan toi kuulostaa,kun ei vanhasta autosta olekaan kyse.
Millaisia kokemuksia -18 vuoden A4 etuveto 1.4 TFSI automaatista?
Onko tekniikka sama kuin vw ja skodassa vain eri mallinimillä? Eli vaivaako autoa mahdollisesti samat viat kuin dsg laatikkoja eli alkaa ravistamaan noin 100 tkm kohdalla?
Olen tässä justiinsa ostamassa vuosimallin 2017 A4 Quattroa 2.0 TDI-koneella, vajaa 170tkm ajettu. Tuossa on vuoden takuu autoliikkeen puolesta, niin minkälaisiin asioihin kannattaisi vaihteiston suhteen kiinnittää huomiota? Koeajolla kaikki toimi erittäin hyvin ja oli mukava ajaa.
Lainaus käyttäjältä: moukula - 23.05.23 - klo:11:17
Olen tässä justiinsa ostamassa vuosimallin 2017 A4 Quattroa 2.0 TDI-koneella, vajaa 170tkm ajettu. Tuossa on vuoden takuu autoliikkeen puolesta, niin minkälaisiin asioihin kannattaisi vaihteiston suhteen kiinnittää huomiota? Koeajolla kaikki toimi erittäin hyvin ja oli mukava ajaa.
Tähän ja myös edelliseen viestiin viitaten, ei kai noissa pitkittäiskoneisissa S-troniceissa ole mitään sen suurempia murheita ollut. Itellä menossa kolmas A4 kyseisellä lootalla (molemmat TDI) ja vaihteistot on pelanneet kuin unelma. Suurin ero VAG-konsernin sisällä taitaakin olla juuri siinä että nuo keskiluokan Volkkarit, Skodat ja Seatit on varustettu poikittaiskoneilla ja näillä huonomaineisilla DSG-lootilla kun taas Audi-puolella on onneksi pitäydytty pitkittäismoottorisessa rakenteessa.
Lainaus käyttäjältä: Popovice - 23.05.23 - klo:14:38
Tähän ja myös edelliseen viestiin viitaten, ei kai noissa pitkittäiskoneisissa S-troniceissa ole mitään sen suurempia murheita ollut. Itellä menossa kolmas A4 kyseisellä lootalla (molemmat TDI) ja vaihteistot on pelanneet kuin unelma. Suurin ero VAG-konsernin sisällä taitaakin olla juuri siinä että nuo keskiluokan Volkkarit, Skodat ja Seatit on varustettu poikittaiskoneilla ja näillä huonomaineisilla DSG-lootilla kun taas Audi-puolella on onneksi pitäydytty pitkittäismoottorisessa rakenteessa.
No paremmat S-Tronnicit on tietty vaan niissä Audeissa missä on pitkittäismoottorit. A1 ja A3 ei esimerkiksi ole ja olikohan Q3:kaan. Audin etu on myös se että niissä kaikissa Audeissa missä on se parempi laatikko on myös öljyssä uivat kytkimet vaikka olisi kuinka mopo malli.
En tiedä näistä paremmista S-Tronic laatikoista, muttta omassa A4 (vm. 2019):ssa se ei ainakaan ole sitä.
Edellisessä VW Passat 2.0 TDI vm2012 oli paljon parempi laatikko (DSG6). Se ei maantienopeuksissa vatkannut 6. ja 7. vaihteiden välillä koko ajan (ei ollut 7. vaihdetta). Lisäksi liikkeelle lähtö oli erittäin paljon pehmeämpi. Olin aika tyrmistynyt näistä havainnoista.
Pari kertaa b9:llä käynyt näin, että liikkeelle lähtiessä pakki ei kytkeydy.
Auto käyntiin, R-päälle ja kaasua. Vähän kuin olisi n-asennossa. Mittaristoon tulee ilmoitus "Transmission: please press brake pedal and select gear again"
Onko vika vai ominaisuus?
Jossain lontoonkielisillä sivuilla oli maininta, että liian nopea vaihteen valinta käynnistyksen jälkeen saattaa tehdä tällaista.
A4:n (1.4 tsi 2018) mekatroniikka alkanut vinkumaan 5,6 ja 7 vaihteilla pienillä kierroksilla. Onko porukalla ollut vastaavaa ongelmaa? ATF-pumpun vinkunasta olen lueskellut, mutta onko se vinkunut kaikilla vaihteilla? 105 tkm ajettu auto kyseessä, johon vaihdettu mekatroniikan öljyt 45 tkm sitten. Löytyykö kokemuksia, että vinkuna olisi poistunut öljynvahdolla vai onko jotain osia pitänyt vaihtaaa?