Kyseessä vuoden 2004 Toledo (M1), joka ei mennyt katsastuksesta läpi alun perin käsijarrun jarruvoiman takia (oikealla voima 0,2 kN, ero 89%, sallittu ero 70%). Autoon vaihdettiin oikean puolen takajarrusatula ja jarruvoimat olivatkin uusintakatsastuksessa ok (oikealla 1 kN, ero 44%), mutta oikealla takana käsijarru jäi päälle (irtosi, kun pyörää pyöritti). Ei mennyt katsastuksesta läpi ja auto meni uudestaan korjaamolle, jossa vaihtoivat oikealle käsijarruvaijerin (mahdollisesti ihan turhaan?), minkä jälkeen meni juuri ja juuri katsastuksesta läpi (jarruvoima oli jostain syystä mennyt huonommaksi, oikealla 0,6 kN, ero 67%).
Ei tarvinnut montaa kertaa käsijarrua käyttää, kun oikean puolen vaijeri irtosi satulasta ja auto taas korjaamolle. Pyysin heidät mittaamaan jarruvoiman korjauksen jälkeen, ja oikealla oli 1,2 kN, ero 27% eli yllättäen taas parantunut.
Aloin epäillä, onko käsijarru säädetty tälläkään kertaa oikein ja ryömin auton alle katsomaan. Oikealla puolella jarrusatulan vipu liikkuu selvästi lyhyemmän matkaa kuin vasemmalla, mutta liikkuu kuitenkin edestakaisin. Oikealla vipu ei itsestään tai rengasta pyörittämällä palaudu "stoppariin" asti, mutta kädellä sen saa tappiin asti melko helposti. Käytössä en ole huomannut jarruissa mitään erityistä.
Itse en tiedä jarruista muuta kuin google on kertonut, joten haluaisin viisaampien mielipiteen ennen kuin menen taas korjaamolle valittamaan. Onko epäilykseni oikea, onko käsijarru säädetty väärin? Vai onko kyse jostain muusta? Korjaamolla olivat sitä mieltä, että jarrupalat ja levyt pitäisi vaihtaa. Voivatko ne olla niin kuluneet, että aiheuttavat käsijarrun jumittamisen?
Kuvissa käsijarru ei ole päällä, ensimmäisenä vasen puoli, jolle ei ole tehty mitään ja toisena "korjattu" oikea.
(http://i.imgur.com/xLmrGyp.jpg)
(http://i.imgur.com/gRQXQaV.jpg)
Vivun pitää palautua stopparia vasten kun käsijarru vapautetaan. Jos näin ei tapahdu niin palojen automaatti säätö ei toimi. Vaijeri pitää olla säädettynä siten että ei jää "kantaan" vaan vipu palautuu vasteeseen saakka
Jumivat palat tai satulan liukutapit voivat aiheuttaa jarrujen laahaamista, mutta ei ne uuden satulan vivun palautumiseen vaikuta. Putsattiinko ja voideltiinko palojen tukipintoja satulanvaihdon yhteydessä?
Vaijeria vaihtaessa voi etupää mennä liian kireälle, joka rajoittaa sen palautumista. Monesti kuuleekin jarruja "säädettävän" vaijereista, vaikka vika on aivan muualla ja varsinainen säätö satulassa tai rummussa.
Millaisia muut takajarrujen lukemat oli? Jos käyttöjarrun tehot on hyvät ja tasaiset sekä levyt siistin näköiset, niin niiden vaihtaminen tuskin auttaa käsijarrun tehoon, koska jarruttavat pinnat on molemmissa samat. Palat olisi varmaan vaihdettu jo ekalla kerralla, jos olisivat olleet lopussa?
Noista mitatuista arvoista 0,2 kN on käytännössä täysin toimimaton, koska tuon verran tulee jo pelkästä rullausvastuksesta ilman jarrutusta. 0,6 kN on aika vähän (vaijeri löysällä?) ja tehovaatimus ei vältäämättä täyty, vaikka tehoero on sallituissa rajoissa. 1 kN alkaa olla jo ihan hyvä. Isommassa autossa tietysti tarvitaan enemmänkin...
Kiitos nopeista vastauksista!
Takana käyttöjarru oli ennen korjauksia oikealla 1,9 kN, ero 5%; satulan vaihdon jälkeen 1,7 kN, ero 23 %; vaijerin vaihdon jälkeen 2,0 kN, ero 13% ja irronneen vaijerin uudelleenkiinnityksen jälkeen 1,7 kN, ero 20%. Eli näyttäisi siltä, että kun käsijarrun voima on ollut huono, takajarrun on ollut parempi ja toisin päin.
En tiedä, onko paloja putsattu/voideltu, ainakaan siitä ei ollut puhetta. Ennen satulan vaihtoa he yrittivät herkistää jarrun, mutta sen tarkemmin en tiedä, mitä tekivät. Kovin kauaa siinä ei kyllä mennyt (noin 20 min).
Onko siis todennäköisin syy ongelmaan se, että vaijeri on väärin säädetty?
Lisäyksenä vielä, että ennen satulan vaihtoa säätivät myös heidän mielestään liian kireää vaijeria.
Omaani Golf IV -03 vaihdoin takajarrut molempiin pyöriin levyt +palat, liukupinnat satulasta putsasin hyvin ja uudet liukulevyt, liukupintoihin kuparitahnat, muitakin aineita tietenkin on. Kulkineeseen oli 3 v sitten vaihdettu taakse palat, mutta näytti ettei oltu osien putsausta suoritettu. Käsijarru myös ei palauttanut vasteeseen kiinni. Rempan jälkeen jarruista tuli huomattavan herkät. Levyt ja palat tilasin Saksasta 41â,¬ ja joku sentti päälle, kahteen pyörään.
Korjaamolta sanoivat, että "stoppari" on vain sitä varten, ettei linkku pyörähdä ympäri, jos käsijarruvaijeri katkeaa. Kuulemma vivun ei tarvitse palautua tappiin asti, jos jarru toimii eikä laahaa. Ilmeisesti yrittävät viilata linssiin ihan huolella?
Vaikuttaako automaattisäätö siis myös käyttöjarruun vai miksiköhän käyttöjarrun voima on näiden korjausten myötä huonontunut?
Tuntuu pikaiselta jarruhuollolta n.20min. ei kerkiä paljoa herkistelemään, muuta kun mieltään. :D tuossa ajassa ei paljo kerkiä tekemään. Jarrupalat mielestäni on hyvä vaihtaa, sillon kun uudet satulat laitetaan. Palatkin aina molempiin pyöriin. Kyllä uudet ja voidellut osat aina liikkuu paremmin.
Jos satulan mukana tuli uusi mäntä niin pitäs toimia, jos vanha mäntä on laitettu satulaan,niin männän pohjassa siis ylhäällä olevassa pesässä kiinni oleva sisäkierre jonka tulee pyöriä on jumissa eikä säätöä näin tapahdu.
Tuo käsijarrun säätö tulee tehdä myös oikein palojen/satuloiden vaihtuessa tai käydessä irti. Siinäkin voi sössiä, jos tuon operaation jälkeen ei ensin polje käyttöjarrulla paloja levyyn ja sitten vasta kiskoo käsijarrukahvaa. Käsijarru säätyy siis liian kauas jos palat irti levystä ja kiskoo kahvasta. Eli molemmin puolin ruuvaa männät sisään(ei vain paineta, koska menee rikki), polkee palat kiinni ja sitten kahvalla nostaa. Satulan vipu pitää palautua vasteeseen ja vaijeri ei saa rajoittaa sitä. Männän painamista ja pyöritystä helpottaa vähintään jarrunestesäiliön aukaisu.