Moni vaihdattaa auton renkaat liikkeessä tai huoltoasemalla, mutta itse tehtynä se onnistuu myös. Uuden Fabian mukana ei tullut vakiovarusteina vararengasta, tunkkia eikä pyöränpulttiavainta, vaan pelkkä renkaanpaikkaussarja (spray-pullo ja ilmakompressori). Niillä ei tosi paikan tullen tee mitään, joten ensin piti hankkia sopivat varusteet renkaanvaihtoon.
Biltemasta löytyi jämäkänoloinen 1,5 tonnin saksitunkki (20 eur) ja pyöränpulttiavain teleskooppivarrella ja kääntöhylsyllä 17/19 mm (9 eur). Tunkissa oli nostokohdan suojana hahlokumi, jonka hahloa piti vähän levittää. Sahasin rautasahalla hahlon molemmilta sisäreunoilta siivun kumia pois, niin että hahlo sopii hyvin auton helmapellin saumaan. Nostokohdat on merkitty Fabian alahelmapeltiin painetuilla kolmiomerkeillä ja saumakohta on siinä vahvistettu paksummalla pellillä.
Itse renkaanvaihto sujuikin sitten nopsaan. Auto tasaiselle alustalle, käsijarru tiukalle ja ykkösvaihde päälle, 17 mm hylsy avaimeen, pulttien löysäys, tunkki paikoilleen ja renkaan nosto ilmaan, pultit irti, kesärengas pois, tarkistus ettei vanteen ja pyörännavan väliin jää kuraa, talvirengas paikoilleen, pultit reikiin ja kiristys ristiin niin että rengas asettuu hyvin kohdalleen, tunkki alas, loppukiristys näppituntumalla sopivaan momenttiin, renkaan merkkaus missä kohti oli niin että tulee laitettua seuraavalla kerralla samalle puolelle mutta edestä taakse ja päinvastoin. Yksi rengas meni takakonttiin vararenkaaksi tunkin ja rengasavaimen kanssa ja loput renkaat varastoon. Renkaiden pesun jätin nyt väliin, kun olivat niin puhtaat.
Sitten vielä rengaspaineiden tarkistus huoltoasemalla, rengaspainevaroittimen asetus ajotietokoneelle ja homma oli valmis. Kun renkaat vaihtaa itse, niin pysyy taito yllä eikä mene sitten sormi suuhun rengasrikon yllättäessä jossain pimeällä korpitaipaleella.
No, tuo "taito" on sellainen, jonka käytännössä jokainen -80 -luvulla autoilun aloittanut on ollut pakko opetella. Ei silloin renkaidenvaihtoa saanut mistään palveluna. Tai tietysti rahalla varmaan sai silloinkin mitä vaan, mutta eipä noita paljoa mainostettu.
Enemmän ainakin itsellä tuon esteenä on se, etten viitsi säilytellä renkaita omissa tiloissa. 4 x 255/45R20 -setti vie sen verran tilaa, että mieluummin jätän renkaat jonkun muun säilytettäväksi.
Mutta totta on, että tuo taito olisi hyvä opetella. Toisaalta jotta siitä olisi sitten tosi paikan tullen iloa, pitää se ylimääräinen tunkki olla myös mukana. Ja se vararengas...
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 23.10.16 - klo:19:53
No, tuo "taito" on sellainen, jonka käytännössä jokainen -80 -luvulla autoilun aloittanut on ollut pakko opetella. Ei silloin renkaidenvaihtoa saanut mistään palveluna. Tai tietysti rahalla varmaan sai silloinkin mitä vaan, mutta eipä noita paljoa mainostettu.
Enemmän ainakin itsellä tuon esteenä on se, etten viitsi säilytellä renkaita omissa tiloissa. 4 x 255/45R20 -setti vie sen verran tilaa, että mieluummin jätän renkaat jonkun muun säilytettäväksi.
Mutta totta on, että tuo taito olisi hyvä opetella. Toisaalta jotta siitä olisi sitten tosi paikan tullen iloa, pitää se ylimääräinen tunkki olla myös mukana. Ja se vararengas...
Ei kai nuokaan vielä nyt mitkään traktorin renkaat ole ;D. Vanhaa ryjää roskiin niin johan nuo nyt johonkin koloon sujahtaa.
Vielä kun kiristää momenttiavaimella, niin saa ne tarpeenvaatiessa auki tienpäällä. Ainakin osa rengasliikkeistä ampuu pultit niin tiukkaan, ettei niitä saa pois ilman 1,5 metrin jatkoa rengasavaimeen.
Lainaus käyttäjältä: Drive-In - 23.10.16 - klo:19:47
Moni vaihdattaa auton renkaat liikkeessä tai huoltoasemalla, mutta itse tehtynä se onnistuu myös. Uuden Fabian mukana ei tullut vakiovarusteina vararengasta, tunkkia eikä pyöränpulttiavainta, vaan pelkkä renkaanpaikkaussarja (spray-pullo ja ilmakompressori). Niillä ei tosi paikan tullen tee mitään, joten ensin piti hankkia sopivat varusteet renkaanvaihtoon.
Biltemasta löytyi jämäkänoloinen 1,5 tonnin saksitunkki (20 eur) ja pyöränpulttiavain teleskooppivarrella ja kääntöhylsyllä 17/19 mm (9 eur). Tunkissa oli nostokohdan suojana hahlokumi, jonka hahloa piti vähän levittää. Sahasin rautasahalla hahlon molemmilta sisäreunoilta siivun kumia pois, niin että hahlo sopii hyvin auton helmapellin saumaan. Nostokohdat on merkitty Fabian alahelmapeltiin painetuilla kolmiomerkeillä ja saumakohta on siinä vahvistettu paksummalla pellillä.
Itse renkaanvaihto sujuikin sitten nopsaan. Auto tasaiselle alustalle, käsijarru tiukalle ja ykkösvaihde päälle, 17 mm hylsy avaimeen, pulttien löysäys, tunkki paikoilleen ja renkaan nosto ilmaan, pultit irti, kesärengas pois, tarkistus ettei vanteen ja pyörännavan väliin jää kuraa, talvirengas paikoilleen, pultit reikiin ja kiristys ristiin niin että rengas asettuu hyvin kohdalleen, tunkki alas, loppukiristys näppituntumalla sopivaan momenttiin, renkaan merkkaus missä kohti oli niin että tulee laitettua seuraavalla kerralla samalle puolelle mutta edestä taakse ja päinvastoin. Yksi rengas meni takakonttiin vararenkaaksi tunkin ja rengasavaimen kanssa ja loput renkaat varastoon. Renkaiden pesun jätin nyt väliin, kun olivat niin puhtaat.
Sitten vielä rengaspaineiden tarkistus huoltoasemalla, rengaspainevaroittimen asetus ajotietokoneelle ja homma oli valmis. Kun renkaat vaihtaa itse, niin pysyy taito yllä eikä mene sitten sormi suuhun rengasrikon yllättäessä jossain pimeällä korpitaipaleella.
Juu. Noinhan sitä on tullut meneteltyä jo vuodesta 1979. Ensin oman auton renkaat, sitten meidän toisen auton renkaat ja aikoinaan vielä firman autojen renkaat.
Ostin muuten hiljattain juuri tuon saman tunkin biltemasta uuteen Ford Fiesta ST:n, saas nähdä kuinka sillä onnistuu Fordin renkaiden vaihto. Nyt on vielä helppo homma, kun on samat mutterit, ei ole niin kuin Rocossa soviterenkaita talvivanteissa, ei lukkopultteja eikä pultin suojia.
Auton pesetän aina ennen vaihtoa, niin on mukava vaihtaa puhtaita renkaita ja jättää puhtaana talliin. Minulla on paperilaput joissa lukee renkaan paikka. Kiinnitän ne venttiiliin.
Tuo teleskooppivarsi on hyvä, kun siitä saa apuja aukaisemiseen ja kiristää sitten vain pari senttiä varsi ulkona.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 23.10.16 - klo:19:53
No, tuo "taito" on sellainen, jonka käytännössä jokainen -80 -luvulla autoilun aloittanut on ollut pakko opetella. Ei silloin renkaidenvaihtoa saanut mistään palveluna. Tai tietysti rahalla varmaan sai silloinkin mitä vaan, mutta eipä noita paljoa mainostettu.
Isä sanoi syksyllä 1979 "vaihdan sinulle talvirenkaat". Tuumasin että minä vaihdan ja sinä katsot meneekö sillai kun pitää. Eihän sitä voi aina tyttökään olla isää vaivaamassa renkaiden vaihtoon. Siitä 18 vuotiaasta lähtien en ole apua tarvinnut.
Paitsi minä en saa Pögötin talvikapseleita pois. Siihen tarvitaan voimaa. Onneksi sitä on tuossa lähellä. ;)
Aina on itse vaihdettu ja nykyisin tuo onnaakin melko sutjakkaasti, työkaluina jatkettava 17/19mm väännin + DeWaltin iskuväännin + Bahcon 3tn tunkki:
- Käsivääntimellä pitkänä kiertää auton ympäri ja löysää kaikki pultit
- Bahco alle ja auton kulma ylös
- DeWaltilla pultit pois
- Renkaan vaihto
- 17/19mm hylsyä apuna käyttäen pultit aluilleen
- DeWaltilla ristiin kiristellen
- Auto alas ja seuraava nurkka
- Lopuksi käsivääntimellä lyhyenä kiertää auton ympäri ja loppukiristää kaikki pultit
Jatkovarsiavain, 10,8V iskevä ruuvinväännin 1/2 tuuman adapterilla, 17mm voimahylsy, momenttiavain ja bilteman hallitunkki pädillä, voiteluainetta.
-Ykkönen silmään ja kässäri tiukalle
- Etu ja takapyörien mittailut ja silmäilyt irronneiden nastojen määristä
- Vaihto kulma kerrallaan
1. Alkulöysäys teleskooppiavaimella
2. Kulma ylös
3. Pulttien irrotus iskevällä ruuvinvääntimellä
3. Rengas irti
4. Pyöräntuentojen, vetareiden ja jarrujen silmäilyt
5. Navan reikiin, keskiön kehälle sekä pulttien kierteiden päähän sekä kartiolle hiukan sopivaa rasvaa (tällä kerralla aseöljyä)
6. Pyörä paikoilleen ja pulttien ampuminen iskevällä ruuvinvääntimellä
7. Kulma alas
8. Seuraavan kulman kimppuun
Pyörien pesu ja vanteiden vahaus sitten kun saa aikaiseksi ja siirto pinoon autotallin nurkkaan
Keväällä käyn lisäksi navat läpi akkukoneeseen kiinnitetyllä teräsharjapäällä.
Ajaa auton hallin ovesta sisälle. Astuu ulos ja kaivaa pultit takaloosterista (ja spacerit). Seuraa vieressä, kun haalarimies vaihtaa. Vittulee siinä hieman ja käy vielä pomon kanssa naureskelemassa ja juomassa kupin kahvia. Heittää toiset pultit loosteriin (ja mahd. ne spacerit), kiittää, hyppää autoon ja ajaa pois. Sama sitten taas 6 kk päästä.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 25.10.16 - klo:17:45
Ajaa auton hallin ovesta sisälle. Astuu ulos ja kaivaa pultit takaloosterista (ja spacerit). Seuraa vieressä, kun haalarimies vaihtaa. Vittulee siinä hieman ja käy vielä pomon kanssa naureskelemassa ja juomassa kupin kahvia. Heittää toiset pultit loosteriin (ja mahd. ne spacerit), kiittää, hyppää autoon ja ajaa pois. Sama sitten taas 6 kk päästä.
;D ;)
Itse olen tähän saakka tehnyt kaikki ns. kausivaihdot. Ehkä sitten kun tunnen itseni vanhaksi annan liikkeen hoitaa.
Kalustona on bachkon matala tunkki, kompura, siihen kunnon ruuvinväännin (jonka nimeä en nyt jaksa käydä tallista katsomassa) sekä kawasan momenttiavain. Pulttipyssyllä ruuvit auki, uutta rengassettiä tilalle, ensin sormivoimalla putit paikoilleen, pyssyllä alkukiristys ristiin ja viimeistelynä renkaan ollessa maassa oikeaan momenttiin myöskin ristiinkiristettynä. Yleensä n.puoli kierrosta momenttiavaimella riittää kun alkukiristys kunnossa. Pultteja rasvailen tarpeen mukaan, lähinnä yleensä puhdistan ne.
Voi sitten syyttää vain itseään jos saa helmat lommoon tms :)
Pesut ja puunaukset sitten toki tän päälle, eli vahaus vaihdon jälkeen.
Kyllä on aina tullut itse vaihdettua renkaat omiin kulkineisiin. Pois lukien tietysti pakolliset uusien kumien vaihdot. Kyllä sitä tuli taas eilen hetken mietittyä, kun vaihdoin kesänakit talvinakkeihin, että kylläpä on taas mutterit tiukassa :o Aattelin, että en kyllä prkl ole itse tuollaisia momentteja tullut niihin vedettyä. Hetkenpäästä muistinkin, että keväällähän ne kesänakit tuli uusittua liikkeessä ja liikkeessä taas väännetty kunnon momentit. Kyllä mieluummin itse tosiaan nuo renkaat vaihdan, niin kauan kuin se vaan on mahdollista.
Joo. Kylläpä minäkin tein renkaiden kausivaihdot miltei 40 vuoden ajan. Syksyisin usein taivasalla kylmässä ja räntäsateessa. Keväisin olosuhteet oli yleensä paremmat. Samaten peseskelin ja vahailin autoa aina silloin tällöin omin kätösin. Jotain pientä remppaakin tuli tehtyä.
Sitten tuli se ahaa-elämys. Kiitti mulle riitti. Renkaat hotelliin, kun niille ei ole enää säilytyspaikkaakaan. Sinne rengasvirmaan sitten kurvaan aina syksyisin ja keväisin. Homma hoituu kun meikäläinen kattelee päältä. Samaten auton pesu ja vahaus tapahtuu nykyään siten, että ajan auton fiksarin pihaan ja se tekee tarvittavat toimenpiteet. Haen sitten puhtaan ja kiiltävän auton ja eikun menoksi.
Heleppoa.
Mulla jäi tuo renkaidenvaihto itse tehtynä siinä vaiheessa kun tuli ensimmäinen talon auto ja siihen kuului renkaiden säilytys & vaihto. Sitten kun luovuin autoedusta ja ostin oman, niin ei ollut kiinnostusta enää ottaa renkaita omiin nurkkiin seisomaan.
Meillä on tässä rivarissa Hitas-sääntöjen mukainen ulkovarasto, jonka mitat ovat 3 x 3 metriä. Siellä on jääkaappipakastimen lisäksi tälläkin hetkellä 5 polkupyörää varusteineen (kypärät, ajokengät), kolme settiä golfmailoja, viisi paria laskettelusuksia, kolme lumilautaa, kolme täysikokoista matkalaukkua, täydellinen korjaamotason fillarinkorjauskalusto telineineen, pölynimuri, tilanteesta riippuen 0-10 lootaa kaljaa, puutarhatyövälineet, mattoja,... ja sitten tietysti kaikenlaista muuta.
Pidän edelleen renkaat säilytettynä jossain muualla. Ja kun ne on muualla säilytyksessä, niin tuntuisi tyhmältä ajaa sinne, ottaa ne säilytyksestä, käydä vaihtamassa ABC:n pihalla ja viedä vanhat taas säilytykseen.
Tällä ei oikeastaan ole mitään tekemistä sen kanssa osaanko vaihtaa renkaita vai en. Sitä nyt kuitenkin tuli tehtyä parikymmentä vuotta, joten eiköhän se vielä onnistu, jos tarve tulee. Toisaalta kun autossa ei ole tunkkia eikä sitä rengastakaan ja audi järjestää paikalle vaihtajan, niin miksipä tuota enää harjoittelisikaan. En treenaile vaipanvaihtoakaan säännöllisesti, kun sille ei enää (tai vielä) ole tarvetta.
Toisaalta jos olisi kunnolliset tilat ja pystyisi vaihtamaan sisällä, niin miksipä ei...
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 25.10.16 - klo:18:13
Kyllä on aina tullut itse vaihdettua renkaat omiin kulkineisiin. Pois lukien tietysti pakolliset uusien kumien vaihdot. Kyllä sitä tuli taas eilen hetken mietittyä, kun vaihdoin kesänakit talvinakkeihin, että kylläpä on taas mutterit tiukassa :o Aattelin, että en kyllä prkl ole itse tuollaisia momentteja tullut niihin vedettyä. Hetkenpäästä muistinkin, että keväällähän ne kesänakit tuli uusittua liikkeessä ja liikkeessä taas väännetty kunnon momentit. Kyllä mieluummin itse tosiaan nuo renkaat vaihdan, niin kauan kuin se vaan on mahdollista.
Useimmiten olen itsekin homman hoitanut ja niin tein myös nyt viikonloppuna sekä tänään vaihtaessani renkaat myös emännän autoon. Aikaahan siihen toki menee, jos kaikki pyörät pestään huolellisesti seuraavaa vaihtoa odottamaan. Niitä on sitten puhtaana mukava säilyttää ja käsitellä.
Yhden auton kanssa kävi joskus niin, että usko pulttien aukeamiseen loppui siinä vaiheessa kun ristikkoavain vääntyi ja ajoin lopulta paikalliseen rengasfirmaan. Kesäpyörät olivat olleet kaksi kesää ja yhden talven alla(seisonnassa), joten olivat melkoisen tiukassa. Lopulta aukesivat pamahtaen metrisellä jatkovarrella! Sen koommin ei ole ongelmia ollut. Omalla rannemomentilla ovat hyvin pysyneet ja aina auki lähteneet..😉
Renkaanvaihto on kivaa puuhaa tuossa raittiissa ulkoilmassa. Homma pitää ottaa lunkisti ja tekee homman noin tunnissa niin ihan jees. ;D
Tasainen alusta, 12mm vaneria sopiva pala hallitunkin alle 2tn. hallitunkki riittää mainiosti. Jatkovarsiavain avamiseen ja momenttiavain oikeaan kiristykseen. Tienaahan tuossa 200 ekee / vuosi jos huushollissa on kaksi kotteroa ajossa.
Ã,,lähän mitään, kyllä viikolla kakkosauton renkaidenvaihtoon tuli kele eteen. Lukkopultit niin ihanat varkaudenestolaitteet. Kolme rengasta saatiin vaihtoon ja neljännestä ei avautunut lukkopultti ja avain meni sököksi. Ei muuta kun rengasliikkeeseen. Eipä rengasliikkeessä otettu juurikaan muuta kantaa kun että heillä ei ole konsteja avaamiseen (valetta). :-[ Höh! Rengashotellissa ei muka ole konstia kyseiseen ongelmaan. Kahdessa rengasliikkeessä käytiin ja sama homma. No eipäs mitään mentiin kahteen pikku korjaamoon. Ensimmäisessä ei jelppiä. Toisessa oli mies joka osasi hommansa. Asentaja veti migillä pultin lukkopultin päähän ja naps'. 15 min ja lukkopultti lähti, mutta lujassa oli vaikka oli vaan keväällä laitettu 120nm.
Näyttää olevan ettei rengasliikkeitä kiinnosta sesongin aikana tehdä palveluluontoisia hommia vaan myydä rengassarjoja. >:( Ei ikinä enää lukkopultteja.
On kahta puhetta. Saako kierteisiin ja kartioon laittaa mitään liukastetta? Joissakin käyttöojekirjoissa kielletään esim ölynkäyttö pultteihin. Jotkut laittaa asennustervaa tai jotain CRC tyyppistä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.10.16 - klo:19:09
On kahta puhetta. Saako kierteisiin ja kartioon laittaa mitään liukastetta? Joissakin käyttöojekirjoissa kielletään esim ölynkäyttö pultteihin. Jotkut laittaa asennustervaa tai jotain CRC tyyppistä.
Niin on. Itse käytän.
Tuossa kiellossa saattaa olla kyse varotoimenpiteestä, ettei kukaan suihkauta vahingossa öljyä jarrulevylle.
Kuivana 120 Nm on eri kuin sama momentti voideltuna. Vaikka tuo vääntömomentti on sama, kuivana pultti kiertyy vähemmän ja saattaa jäädä "kinnaamaan" eli jääkin haluttua löysemmälle kun ei kierry tarpeeksi. Seuraavassa vaihdossa sitten kuivana laitettu pultti tietty todennäköisemmin jumissa.
Pulttihan kiinnittää vanteen venymällä itse kuin jousi. Venynyt pultti pysyy paikallaan paremmin koska venymä aiheuttaa kartiota kiristävän voiman.
Mä oon aina suihkassu pultin kierteisiin WD40 kun renkaat olen vaihtanut. Samalla kevyesti harjannut messinkiharjalla kierteet puhtaaksi. Myös mahdollinen lika/ruoste pois messiharjalla pyörän navasta ja kevyt pyyhkäisy rätillä myös WD40 siihen. Hyvin on ainakin tähän asti toiminut.
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.10.16 - klo:19:09
On kahta puhetta. Saako kierteisiin ja kartioon laittaa mitään liukastetta? Joissakin käyttöojekirjoissa kielletään esim ölynkäyttö pultteihin. Jotkut laittaa asennustervaa tai jotain CRC tyyppistä.
SNG: kanssa samoilla linjoilla.
Itse olen tarvittaessa ensin puhdistanut pultit crc/ vast aineella ja sitten laittanut spraytervaa. Varmaan kuparitahna ajaisi saman asian. Autonvalmistajien ohjeen olen tietoisesti ohittanut. Ei ole pultit tahattomasti aukeilleet kun momenttiin vetää, ehkä kuskin puolella teoreettinen riski pyörimissuunnan takia.
Itse en ole yhteenkään autoon kierteisiin tai pultteihin laittanut mitään. Toinen autokin on jo 10 vuotta vanha, mutta hyvin lähtee minun voimillani auki ei kirsku eikä narise. ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.10.16 - klo:19:47
Itse en ole yhteenkään autoon kierteisiin tai pultteihin laittanut mitään. Toinen autokin on jo 10 vuotta vanha, mutta hyvin lähtee minun voimillani auki ei kirsku eikä narise. ;D
Juu. Koulukuntia on kaksi.
Muuten rengasliikkeiden momenttipyssyllä kuivana väännettyjä aukoessa on narskunut ja paukkunut. Idiootit kokeilevat momenttiavaimella että momentti vähintään 120 Nm (kun kuuluu se ´naks´). Todellinen momentti 200+ Nm.
Nyt takajarrurempan jälkeen takarenkaiden pultit aukesivat nätisti, mutta toinen huollon toimesta irroitettu ja kiinnitetyn renkaan pultit aukesivat vasta jatkovarren päällä pomppimalla. Ei stn mitä touhua. Parempi tehdä noi rengashommat vaan ITSE!
Lainaus käyttäjältä: SNG - 25.10.16 - klo:19:53
Juu. Koulukuntia on kaksi.
Muuten rengasliikkeiden momenttipyssyllä kuivana väännettyjä aukoessa on narskunut ja paukkunut. Idiootit kokeilevat momenttiavaimella että momentti vähintään 120 Nm (kun kuuluu se ´naks´). Todellinen momentti 200+ Nm.
Nyt takajarrurempan jälkeen takarenkaiden pultit aukesivat nätisti, mutta toinen huollon toimesta irroitettu ja kiinnitetyn renkaan pultit aukesivat vasta jatkovarren päällä pomppimalla. Ei stn mitä touhua. Parempi tehdä noi rengashommat vaan ITSE!
Noinhan se menee. Katselin kerran rengasliikkeessä kun kaveri tuli uudehkolla 500 sarjan bemarilla renkaiden vaihtoon. Kyllä lumpskahteli pulttipyssy niin pahasti, että kaikissa vanteissä oli rumat jäljet.
Tätä CRC Metallivapaata keraamista tahnaa itse laittanut joka vuosi kierteisiin ja helposti aukeaa: http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna (http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna)
Kun teen peruskiristyksen ilman momenttiavainta, niin teen sen niin että löysään vielä kerran ja kiristän uudestaan ja ihan lopuksi momenttiavaimella. Tuolla aineella ei tarvitse miettiä sopiiko kupari tms. muiden metallien kanssa yhteen.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 25.10.16 - klo:19:53
Juu. Koulukuntia on kaksi.
Muuten rengasliikkeiden momenttipyssyllä kuivana väännettyjä aukoessa on narskunut ja paukkunut. Idiootit kokeilevat momenttiavaimella että momentti vähintään 120 Nm (kun kuuluu se ´naks´). Todellinen momentti 200+ Nm.
Nyt takajarrurempan jälkeen takarenkaiden pultit aukesivat nätisti, mutta toinen huollon toimesta irroitettu ja kiinnitetyn renkaan pultit aukesivat vasta jatkovarren päällä pomppimalla. Ei stn mitä touhua. Parempi tehdä noi rengashommat vaan ITSE!
Miksi ihmeessä pompit sen jatkovarren päällä kun siihen saa enemmän voimaa kun nostaa sitä eikä paina alaspäin? Jos siis jalat ei ole kuin heinäseipäät ;D ;D ;D
Oma ratkaisu on >600Nm vääntävä paineilmapyssy paksuimmalla letkulla mitä löysin. Kiristys käsipelillä, mutta harkinnassa on ns. momenttivarsi pyssyyn ja sitten tarkastus momenttiavaimen kanssa.
Mitään rasvoja tai tahnoja tai tervaa en ole ikinä käyttänyt eikä itse kiristämäni pultit ole olleet liian tiukassa tai toisaalta löystyneet. Muiden kiristämissä on sitten ollut joskus ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 25.10.16 - klo:20:42
Miksi ihmeessä pompit sen jatkovarren päällä kun siihen saa enemmän voimaa kun nostaa sitä eikä paina alaspäin? Jos siis jalat ei ole kuin heinäseipäät ;D ;D ;D
Kolmosautossamme oli niin lyhyt pulttiavain että en saanut sillä koskaan kyseisen auton pultteja auki käsivoimin. Muissa autoissa oli kunnon omat avaimet enkä omistanut vielä silloin jatkovarrellista avainta. Ainoa keino oli laittaa hankiset jalkaan ja potkia avaimella pultit auki.
Sen auton ei ollut niin väliä kun oli peltivanteet.
Itse en ymmärrä miksi sinne pitää voiteluainetta laittaa. Silloinhan momentti on todellisuudessa suurempi, kun pultti/mutteri kiristyy tiukemmalle samalla momentilla. Myöskin jarrulevyn tai rummun saa mutkalle herkemmin liian kireän momentin takia riippuen vanteen taustasta napaa vasten. Vannekin saattaa haljeta. Ymmärrän kyllä valmistajien ohjetta tältä kantilta. Raskaassa kalustossa tervan ymmärrän ja henkilöautossakin sitä voi käyttää jos ruostetta pelkää.
Minä olen aina ihmetellyt kun sanovat että talvirenkaisiin oli ne sitten nastat tai kitkat pitää laittaa 0,2 baria enemmän ilmaa.
Omasta mielestäni se ilman lisääminen johtuu lämpötilasta eikä siitä että juuri talvirenkaisiin pitää lisätä sitä ilmaa se 0,2.
Olen sinun kanssa skriko 100% samaa mieltä mutta tämä on varmaan niille jotka eivät ymmärrä sitä että lämpötilaerot ovat suuret vaihtohetken ja sydäntalven välillä? Todella kireällä pakkassäällä heillä kuitenkin on alipainetta muttei niin paljon että haittaisi?
Voiteluaineen kanssa löysään juuri sen takia että menee paremmin todelliseen momenttiin. Eikä sitä ainetta todellakaan ole tarkoitus runsaasti laittaa eikä se ole öljymäistä.
Juu. Toinen katsoo ilmat 20 asteen pakkasessa ja laittaa 2,5.
Toinen lämpimässä tallissa 20 asteen lämmössä ja laittaa 2,5. Sitten kun se toinen menee sinne 20 asteen pakkaseen niin sillä on noin 2,1 :D
Lisään syksyllä aina paineita, koska kesällä paineiden katsomishetkellä voi olla 25 astetta lämpimämpi kuin syksyllä +5 asteessa.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 25.10.16 - klo:20:42
Miksi ihmeessä pompit sen jatkovarren päällä kun siihen saa enemmän voimaa kun nostaa sitä eikä paina alaspäin? Jos siis jalat ei ole kuin heinäseipäät ;D ;D ;D
Sherlock, nokun ei auennut normaalikeinoin. Tottakai avaimella väännetään "ylöspäin". En jaksanut alkaa etsimään tuon viimeisen vaihdettavan pyörän takia putkenpätkää. Sen verran vitutti noiden viiden pultin aukaiseminen muutenkin ;D
Koneenosissa siis oikeissa "koneissa" valmistaja ilmoittaa usein momentit erikseen voitelemattomille ja kuiville pulteille. Siinä vaiheessa kun on ruostetta ja muuta tatinaa mukana tuo kuivamomentti ei enää päde. Märkänä luistaa aina paremmin ;D
PS. Jos rengasliikkeen jäljiltä oleva 200+ Nm ei väännä napoja niin ei sitä 120Nm momenttiavaimella asetettu märkämomenttikaan aiheuta. Ja ei sillä öljyllä, vaseliinilla, tervalla tai keraamisella voiteluaineella tarvitse lotrata. Esim tippa kartioihin. Pikkusuihkaus kierteiden päähäm ja olen laittanut pikkiriikkisen myös keskiöihin (tai mikä nyt olikaan virallinen termi vanteen keskireikään tulevalle sylinterimäiselle navan osalle).
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.10.16 - klo:22:00
Juu. Toinen katsoo ilmat 20 asteen pakkasessa ja laittaa 2,5.
Toinen lämpimässä tallissa 20 asteen lämmössä ja laittaa 2,5. Sitten kun se toinen menee sinne 20 asteen pakkaseen niin sillä on noin 2,1 :D
Lisään syksyllä aina paineita, koska kesällä paineiden katsomishetkellä voi olla 25 astetta lämpimämpi kuin syksyllä +5 asteessa.
Laitoin itse 2.6bar kun vaihdoin renkaat lämpimässä tallissa, joissa renkaat olivat keväästä asti säilössä. Kahdenkympin pakkasissa paine siten ohjeiden mukaista 2.2 bar luokkaa. Kesärenkaissa olen pitänyt 2.7-2.8 bar paineita kun ovat matalampiprofiiliset. Tasaisesti ovat kuluneet. Keskiurien ja reunaurien kulutuspintojen ero 1mm luokkaa nyt kun kesärenkaat alkavat olla aika finaalissa (Pintaa vajaa 3mm pääurissa).
Lainaus käyttäjältä: SNG - 25.10.16 - klo:23:35
Laitoin itse 2.6bar kun vaihdoin renkaat lämpimässä tallissa, joissa renkaat olivat keväästä asti säilössä. Kahdenkympin pakkasissa paine siten ohjeiden mukaista 2.2 bar luokkaa. Kesärenkaissa olen pitänyt 2.7-2.8 bar paineita kun ovat matalampiprofiiliset. Tasaisesti ovat kuluneet. Keskiurien ja reunaurien kulutuspintojen ero 1mm luokkaa nyt kun kesärenkaat alkavat olla aika finaalissa (Pintaa vajaa 3mm pääurissa).
Olen pitänyt aina ilmanpaineet valmistajan ilmoittamissa ( lämpötilojen mukaan ) ilman kuormaa. Yksin kun lähes aina ajelen bensakortti ja 5â,¬ matkatavarana. Onneksi kukkaan ei tule ST;n kyytiin, kun naisilla paukkuu munasarjat ja miehillä irtoaa hampaat. ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.10.16 - klo:23:51
Onneksi kukkaan ei tule ST;n kyytiin, kun naisilla paukkuu munasarjat ja miehillä irtoaa hampaat. ;)
;D
En luota pätkääkään rengasliikkeisiin ja "kumikorjaamoihin", ainakaan näin kiireaikana. Helmat solmussa ja vanteet naarmuilla niiden jäljiltä. Kumit on pakko vaihdattaa vanteille liikkeessä, kun ei omaa rengaskonetta ole.
Suorituksessa minulla on käytössä 99e kompura ja 89e Motonetin pulttipyssy. Potkua riittää sen verran, että kaikki pultit ovat auenneet ilman esiavauksia ja jatkovarsia. Kiinnipäin menee aika hätäseen, ei montaa isku tartte niin pultti on momentissa ja vähän ylikin. ;D Lidlin momenttiavain ei välttämättä ole tarkin, mutta toistaiseksi ovat pultit pysyneet kiinni. Koskaan ei ole ollut löysää jälkikiristyksessä, silti se tulee aina tehtyä.
Tunkkina on Bilteman rallitunkki (139e] ja siihen paksusta kumista tehty nostoadapteri. Jääkiekkoa olen myös käyttänyt, outoa ettei Euroopasta saa valmiita (polyuretaani tms) nostoadapteita. Piha on karkeaa sepeliä, mikä on tuolle hallituntille aika painajainen. Nyt oli 40x60cm vesivaneri tunkin alla, liian lyhyt jotta tunkki mahtuisi levylle ja liikkuisi vapaasti. Tunkki kampeaa autoa sivuttain kun nostaa. ???
Vanteiden sovitteluun on Audin varaosanumerolla ostettu alumiininen tanko (11e), joka ruuvataan ylemmän pultin tilalle. Sitä käyttäen saa vanteet liu'utettua paikalleen, ilman että vanteiden sisäpinta ja (maalatut) jarrusatulat ovat kolhuilla. Uudessa Leonissa vanne ei pysy navan päällä sitten yhtään, mahdoton homma kun pitäisi kahdella kädellä pitää vannetta paikallaan ja kiertää pulttia kolmannella.
Pultteja katselin sillä silmällä, että kahden vuoden jälkeen tehtaan valkoinen liukaste alkaa olla vaihtokunnossa. Haenkin tuota CRC METALLIVAPAA-KERAAMINEN TAHNAa, putsaan kierteet ja voitelen valmiiksi. Tervaa käytin pitkään, hyvää ainetta mutta tahri vanteiden sisäpinnan aina ja joka kerta.
Paineita laitoin 2,6bar eteen ja taakse, eli ns. täyden kuorman paineet. Rengaspainevaroitin on nollaamatta, pitäisi varmaan ajaa pidempi pätkä ja kalibroida sitten? Nyt ensimmäisellä pidemmällä ajomatkalla (>200km) rengaspainevaroitin on aina hälyyttänyt. Sitten bussipysäkille mittailemaan paineita, aina ovat olleet kohdallaan (Michelin painemittari, Motonet 99e). Ei kovin luotettava varoitin.
Tää on mulle uutta, miten monet tuntuvat olevan tarkkoja oikeasta momentista.
Ite oon iät ja ajat vetässy ristikkoavaimella "riittävästi" ja aina ovat kiinni hyvin pysyneet. Oikeastihan renkaat pitäisi olla kai jotain reilu 100nm, mutta veikkaan hartioistani lähtevän enemmän. Millään gorillan raivolla en toki väännä, vaan siten, että ovat kiinni kunnolla.
Jotain crc:ta on ollut tapana ruiskasta kierteisiin kanssa pikkasen. Ainakin nykyisten autojen omat tunkit(jos sellaine on) vaikuttavat niin paskoilta, että niillä ei tosiaa tee mieli hommaan alkaa. Kunnon hallitunkki on hyvä. En koskaan tunkkaa mistään helmasta, vaan katson jonkun tukivarren kiinnityspisteen tms. kohdan joka kestää varmasti. Paras olisi tasainen maa, ja jos autossa on keskellä akselia/pohjassa kohta josta voi nostaa koko akselin kerrallaan ilmaan.
Tumpelointia rengasliikkeessä
Kaveri kertoi varoittavan esimerkin rengasliikkeen palvelusta. Oli vienyt Audin talvirenkaiden vaihtoon. Siellä joku kiireapulainen oli nostanut autoa väärästä kohtaa ja helmapelti pahasti ruttuun. Audi-liikkeen korjausarvio karvan verran alle 4000 euroa. Vaikka korjaus meneekin liikkeen vakuutuksen piikkiin, niin saako tuommoista vauriota edes kunnolla korjattua. Alkaa kuitenkin helma siitä ruostumaan ajan kanssa. Pienenä lohdutuksena olivat jättäneet renkaanvaihdon veloittamatta.
Kun itse vaihtaa, niin pysyy helmat suorina ja saa pultit auki, kun tulee se huono päivä, jolloin rengas tyhjenee jossain korvessa, jonne hinausauton tulo kestää tunteja. Tunkki, vararengas ja rengasavain on aina mukana.
Juurikin Drive-inin kaverin kokemusten takia vaihdan itse.
Onneksi on n 100 neliöinen autotalli jossa on tilaa vaihtaa renkaat ja säilytelläkin ne. Kehä kolmosen sisäpuolella voi tehdä tiukkaa :)
Lainaus käyttäjältä: Drive-In - 27.10.16 - klo:18:08
Tunkki, vararengas ja rengasavain on aina mukana.
Niin, mutta kun näissä nykyautoissa ei välttämättä noita ole, eikä saa. Sinänsä renkaan vaihtaminen ei mikään ameriikan homma ole. Jos sen on kerran-pari tehnyt, niin ei sitä kahta kertaa vuodessa x 4 rengasta tarvitse harjoitella.
Mutta jokainen tekee omalla autollaan ja ajallaan mitä haluaa.
Kävin taas tänään vaihdattamassa ja vittuilemassa. 15 min veltosta velttoon ja pestyt renkaat jäi sinne hyllyyn nostettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.16 - klo:00:48
Vanteiden sovitteluun on Audin varaosanumerolla ostettu alumiininen tanko (11e), joka ruuvataan ylemmän pultin tilalle. Sitä käyttäen saa vanteet liu'utettua paikalleen, ilman että vanteiden sisäpinta ja (maalatut) jarrusatulat ovat kolhuilla. Uudessa Leonissa vanne ei pysy navan päällä sitten yhtään, mahdoton homma kun pitäisi kahdella kädellä pitää vannetta paikallaan ja kiertää pulttia kolmannella.
Voisikohan tässä olla apuna esimerkisi se, miten itse laitan jos ei pysy navalla. Kerää ne pultit ja vaikka räikän jatkovarren ja sopivan hylsyn nokkaan siihen lähelle ennen kun alkaa nostamaan vannetta. Vanne navalle ja pitää polvilla vannetta napaa vasten, ettei pääse keikahtamaan pois. Sitten ylimpään reikään kiertää pultin sillä jatkovarrella kiinni, jonka jälkeem vanne pysyy paikallaan. Sitten ruuvailee loput. Toki tuo tanko on varmaan pirun kätevä myös..
Lainaus käyttäjältä: Tomppis - 30.10.16 - klo:14:23
Voisikohan tässä olla apuna esimerkisi se, miten itse laitan jos ei pysy navalla. Kerää ne pultit ja vaikka räikän jatkovarren ja sopivan hylsyn nokkaan siihen lähelle ennen kun alkaa nostamaan vannetta. Vanne navalle ja pitää polvilla vannetta napaa vasten, ettei pääse keikahtamaan pois. Sitten ylimpään reikään kiertää pultin sillä jatkovarrella kiinni, jonka jälkeem vanne pysyy paikallaan. Sitten ruuvailee loput. Toki tuo tanko on varmaan pirun kätevä myös..
+1
Oman auton vanteen painopiste sivuttaissuunnassa on sellainen, että vanteen alapuoli pyrkii ulospäin. Eli irroitan viimeisenä alimman pultin samalla kun tuen kengänkärjellä rengasta. Kiinnityksessä sama juttu kääntäen. Pulttia käskytän loppulöysäyksessä/alkukiristyksellä kompaktilla sinisellä Boshin 10,8V iskevällä ruuvinvääntimellä, jossa 1/2´ anapteri ja suojattu voimahylsy. Momenttiavaimella ei kiristy kuin puoli kierrosta tuon jälkeen 120 Nm momenttiin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.16 - klo:00:48
Paineita laitoin 2,6bar eteen ja taakse, eli ns. täyden kuorman paineet. Rengaspainevaroitin on nollaamatta, pitäisi varmaan ajaa pidempi pätkä ja kalibroida sitten? Nyt ensimmäisellä pidemmällä ajomatkalla (>200km) rengaspainevaroitin on aina hälyyttänyt. Sitten bussipysäkille mittailemaan paineita, aina ovat olleet kohdallaan (Michelin painemittari, Motonet 99e). Ei kovin luotettava varoitin.
Tarkistat rengaspaineet ja kerrot autolle (painat sitä "kalibrointinappia"), että paineet ovat kohdillaan. Ei siinä mitään ajoetapppeja tarvita.
Vanne ei tosiaan pysy yhtään siinä navan krantin päällä. Mieluummin vaihdan tuolla Audin adapterilla kun kolisten vannetta pitkin satulaa ja naarmutan pultilla vanteet. Minulla on voimahylsyn lisäksi toinen vannehylsy jatkovarren päässä, jolla saa pultin tarvittaessa huulille.
Ex. Leonissa kun nosti vanteen navalle niin se pysyi siinä kevyesti kengän kärjellä tukemalla.
Nyt olen kalibroinut paineet, mutta veikkaan että seuraavalla pidemmällä etapilla hälyttää taas.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.10.16 - klo:20:35
Vanne ei tosiaan pysy yhtään siinä navan krantin päällä. Mieluummin vaihdan tuolla Audin adapterilla kun kolisten vannetta pitkin satulaa ja naarmutan pultilla vanteet. Minulla on voimahylsyn lisäksi toinen vannehylsy jatkovarren päässä, jolla saa pultin tarvittaessa huulille.
Ex. Leonissa kun nosti vanteen navalle niin se pysyi siinä kevyesti kengän kärjellä tukemalla.
Nyt olen kalibroinut paineet, mutta veikkaan että seuraavalla pidemmällä etapilla hälyttää taas.
Joskus ovat tosiaan todella v-mäisiä. Tuollainen ohjuritappi on tuolloin aivan ehdoton apuväline!
Tuolllaista "vannehylsymallia" omakin voimahylsy on, eli suojaukset ettei naarmuta vannetta. Pirun kallis oli ostettaessa, mutta ikuinenhan tuo on. Lisäksi löytyy halpisvoimahylsy ilman suojauksia. Nopeuttaa hieman hommaa kun on koneelle ja momentille eri hylsyt.
Kyllä noit kumisia lätkiä tunkin päälle saa eri kokosia esim motonetistä. Ite väännän ristikolla jalalla avittaen mutulla, isä opetti että niin kireelle ettei varkaat vie :D ristikolla kierittelee mukavan vauhdilla pultit aukikin josei kompuravehkeitä. Motonetin hallitunkkia käytän nostoon, se kyllä ei pidä enää kovin hyvin paineita vaan pitää vähän väliä pumpata lisää, siksi en paljoa myöskään ihmettele siinä, rengas pois ja toinen tilalle ja kuivana pultit ja hyvin näin aina toiminu. En tiedä millasissa liikkeissä käytte, mutta mulla on aina liikkeen jäliltä pultit melko löysällä ollu, ristikolla aukee ilman ähertämistä tai jalkaa.
Renkaan vaihdossa ei kannata tunkata kuin rengas hipoen ilmaan, ei tipu satulalle. ~130 newtonia on henkilöauton momentti, joka tarkoittaa metrin varrella 13kg, joka on yllättävän vähän. Puolen metrin varrella ~26kg jne. Kyllä ne kohtuudella saa näppituntumalla sopivasti. Ei tarvi jalkaa ja pomppimista. 8)
Oleellista pulttien kiristyksessä on kiristysjärjestysja että ne ovat samasa kireydessä. Se, että onko momentti 110 tai 160 Nm ei ole oleellista. Kireyteen vaikuttaa myös miten pultti on voideltu. Voideltu pultti kiertyy enemmän kuin voitelematon. Oikea voiteluaine on kuparivaseliini, mikä varmistaa, että pultti ei juutu kiinni ja aukeaa mukavasti seuraavan vaihdon yhteydessä. Kuparivaseliiniä voi laittaa hieman myös pyörän napaan niin se ei jumita.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 31.10.16 - klo:09:57
Oleellista pulttien kiristyksessä on kiristysjärjestysja että ne ovat samasa kireydessä. Se, että onko momentti 110 tai 160 Nm ei ole oleellista. Kireyteen vaikuttaa myös miten pultti on voideltu. Voideltu pultti kiertyy enemmän kuin voitelematon. Oikea voiteluaine on kuparivaseliini, mikä varmistaa, että pultti ei juutu kiinni ja aukeaa mukavasti seuraavan vaihdon yhteydessä. Kuparivaseliiniä voi laittaa hieman myös pyörän napaan niin se ei jumita.
Yhtä oikeaa kuin tervakin
Miettikääpä nyt hetki. Kuinka paljon samalla momentilla pultti puristaa vannetta napaan jos se on voideltu tai voitelematon. Niissä on eroa. Siksi en käytä pultissa voitelua. Jokainen saa tehdä tyylillään toki, vaikka voitelisi pultit ja pomppisi avaimen päällä. Pultit kannattaa löysätä ennen nostoa, rengas ei siitä irtoa ja avaaminen on helpompaa renkaan ollessa ilmassa, pulttipyssyillä ei tarvetta löysäillä etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.10.16 - klo:10:51
Miettikääpä nyt hetki. Kuinka paljon samalla momentilla pultti puristaa vannetta napaan jos se on voideltu tai voitelematon. Niissä on eroa. Siksi en käytä pultissa voitelua. Jokainen saa tehdä tyylillään toki, vaikka voitelisi pultit ja pomppisi avaimen päällä. Pultit kannattaa löysätä ennen nostoa, rengas ei siitä irtoa ja avaaminen on helpompaa renkaan ollessa ilmassa, pulttipyssyillä ei tarvetta löysäillä etukäteen.
Jommassakummassa tapauksessa enemmän. Sen voi laskeakin helposti. ;)
Jep, pultit kannattaa löysätä ennen nostoa ja kiristää loppuun vasta noston jälkeen. Samaa mieltä.
Jos tuota aiempaa kommenttiani avaimen päällä pomppimisesta tarkoitat niin kirjoitin kyllä miksi noin jouduin tekemään.
Juu en tarkoittanut. Varsin yleistä on renkaiden vaihdossa pomppia avaimen päällä. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.10.16 - klo:10:59
Juu en tarkoittanut. Varsin yleistä on renkaiden vaihdossa pomppia avaimen päällä. ;D
OK. Totta. Samoin ammattilaisten "momenttiin" laitot momenttiavaimella "varmistaen". Käsittämätöntä!
Toyota ohjeistaa Aurikseen 103 Nm pyörän muttereille (5kpl, M12x1.5 / vanne). Mitä olen auton mukana tulevalla avaimella (olisko n. 30 cm varsi) noita muttereita kokeillut näppituntumamalla kiristää, niin aika lähelle tuota suositusta olen momenttiavaimella mitannut. Hyvin on aina pysynyt vanteet paikoillaan ja lähteneet mutterit irti. Rengasliikkeissä asioinnin jälkeen ovat valitetttavasti olleet usein liian tiukassa, siksi en näitä suosi...
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 25.10.16 - klo:21:10
Itse en ymmärrä miksi sinne pitää voiteluainetta laittaa. Silloinhan momentti on todellisuudessa suurempi, kun pultti/mutteri kiristyy tiukemmalle samalla momentilla. Myöskin jarrulevyn tai rummun saa mutkalle herkemmin liian kireän momentin takia riippuen vanteen taustasta napaa vasten. Vannekin saattaa haljeta. Ymmärrän kyllä valmistajien ohjetta tältä kantilta. Raskaassa kalustossa tervan ymmärrän ja henkilöautossakin sitä voi käyttää jos ruostetta pelkää.
Sitä momenttia ei tarvita pultin tai mutterin kiinnipysymiseen vaan siihen että se painaa vannetta napaa vasten.
Jos kierre on kuiva niin momentti menee vain pultin/mutterin kiinnikiertämiseen eikä se välttämättä paina riittävästi vannetta napaa vasten.
Jos pultin aukikiertyminen voideltuna pelottaa niin netistäkin löytyy materiaalia siihen että voi laskea mikä kitkakertoimen pitää olla että kierre aukeaa itsestään.
Niin pientä kitkakerrointa ei taida kahden metallin välille saada tällaisilla keinoilla millään.
Vai keksiikö joku?
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 31.10.16 - klo:16:40
Sitä momenttia ei tarvita pultin tai mutterin kiinnipysymiseen vaan siihen että se painaa vannetta napaa vasten.
Jos kierre on kuiva niin momentti menee vain pultin/mutterin kiinnikiertämiseen eikä se välttämättä paina riittävästi vannetta napaa vasten.
Jos pultin aukikiertyminen voideltuna pelottaa niin netistäkin löytyy materiaalia siihen että voi laskea mikä kitkakertoimen pitää olla että kierre aukeaa itsestään.
Niin pientä kitkakerrointa ei taida kahden metallin välille saada tällaisilla keinoilla millään.
Vai keksiikö joku?
Niin ei kai niitä pultteja muuten laiteta kuin vanteen kiinni pitämiseen? Puhdas pultti ja napa on oikean momentin kanssa oikea kireys, ei voiteluaineen kanssa. Oikean momentin jälkeen pultit aukeavat keväälläkin, vaikkei mitään suojaa olekaan. WD ei edes pysy kevääseen asti.
Mm. Audilaa on seuraava tuote varaosalistoilla:
" Assembly paste for wheel changing" and the part number is G052109A2. Tämä on kupari pasta, jota käytetään pyörän pultteihin ja keskinapaan korroosion estämiseksi. Ehkä sen voiteluvaikutus ei ole iso, mutta korroosion estokyky on. Vastaavaa pastaa käytetään levyjarrujen tappien suojaamiseen korroosiota vastaa.
Mulla ei muuta:
https://www.tuontitukku.fi/tuote/wurth-tervaspray-400ml-estaa-ruuvien-muttereiden-jumittumisen/6416562386003/ (https://www.tuontitukku.fi/tuote/wurth-tervaspray-400ml-estaa-ruuvien-muttereiden-jumittumisen/6416562386003/)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.10.16 - klo:20:02
Mulla ei muuta:
https://www.tuontitukku.fi/tuote/wurth-tervaspray-400ml-estaa-ruuvien-muttereiden-jumittumisen/6416562386003/ (https://www.tuontitukku.fi/tuote/wurth-tervaspray-400ml-estaa-ruuvien-muttereiden-jumittumisen/6416562386003/)
Terva on parasta, pitää osata laittaa sopivasti ettei vanteet likaannu ajan myötä.
uusi juttu minulle tuo terva, mutta varmasti hyvä. Kokeillaan seuraavana ja ei sotketa paitaa.
Turhaa pelleilyä nuo rasvat ja tervat. Etelä-Euroopan touhuja kun siellä renkaita ei auota paitsi uutta sarjaa laittaessa.
Oikeaan momenttiin momenttiavaimella kiristetty pultti aukenee helposti eikä ehdi puolessa vuodessa ruostua mitenkään niin pahasti että siitä olisi ongelmaksi. Aukenevat helposti ilman äpyilyä ja pysyvät kiinni ilman ongelmia. Pulttipyssymies käyttää vastaavasti momenttisauvaa kiristäessään.
Kaikkia muita alustan ja jarrujen pultteja autossa sitten sopiikin rasvata ja tervata korroosiota vastaan, mutta ei näitä jotka auotaan puolen vuoden välein.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 31.10.16 - klo:20:08
Terva on parasta, pitää osata laittaa sopivasti ettei vanteet likaannu ajan myötä.
Autotallista löytyy yksi todella vanha puteli hautatervaa. Oli jossain vaiheessa kaatunut kyljelleen ja vuotanut muovipussin pohjalle. Aivan sairaan hyvä tuoksu tuossa hautatervassa.
Pitäisköhän kokeilla pultteihin. No ei ehkä sentään. :)
PS. Ei tää nyt ihan niin vakavaa ole kun ainoita oikeita tapoja tuntuu löytyvän. Hyvä että jaetaan HYVIÃ,, KÃ,,YTÃ,,NTÖJÃ,,. Jokainen voi ottaa niistä käyttöön mitä haluaa tai jättää ottamatta ;)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 31.10.16 - klo:20:35
Turhaa pelleilyä nuo rasvat ja tervat. Etelä-Euroopan touhuja kun siellä renkaita ei auota paitsi uutta sarjaa laittaessa.
Tuoko oli perustelut? Voin sanoa, että isotkin pojat laittaa tarvittaessa rasvaa ;)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 31.10.16 - klo:20:35
Turhaa pelleilyä nuo rasvat ja tervat. Etelä-Euroopan touhuja kun siellä renkaita ei auota paitsi uutta sarjaa laittaessa.
Oikeaan momenttiin momenttiavaimella kiristetty pultti aukenee helposti eikä ehdi puolessa vuodessa ruostua mitenkään niin pahasti että siitä olisi ongelmaksi. Aukenevat helposti ilman äpyilyä ja pysyvät kiinni ilman ongelmia. Pulttipyssymies käyttää vastaavasti momenttisauvaa kiristäessään.
Kaikkia muita alustan ja jarrujen pultteja autossa sitten sopiikin rasvata ja tervata korroosiota vastaan, mutta ei näitä jotka auotaan puolen vuoden välein.
Näin metallialan osaavana voin kertoa, että on kierteet/kartiot sekä vanteista, navasta että pultista aika morjes parin talven jälkeen, kun sinne hierotaan ne jarrupölyllä kyllästetyt ruuvit kerta toisensa jälkeen kuivana. Etenkin talven suolassa kylvettämisen jälkeen :P Tekisi mieli kysyä, että tiedätkö mitä on lastuava työstö? :D
Melkosta ydinfysiikkaa nykyään tämä renkaiden vaihto :D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 31.10.16 - klo:23:08
Melkosta ydinfysiikkaa nykyään tämä renkaiden vaihto :D
Jees, alkaa olla yhtä vaikeaa kuin toisessa ketjussa kuvailtu auton pesu. Paitsi että ydinfysiikka on enempi järkeenkäypää.
Enpä muista että missään firmassa oisi vapaaehtoisesti putsailtu ja rasvailtu pultteja. Ja ammattilaisvehkeissä pulttikoneen kakkosasento vetää jo niin tiukalle että varmasti pysyy. Isommat pykälät on liiottelua eikä niitä taho saada käsin auki. Ja tietysti tunnollinen asentaja vetää alut kiinni ykkösellä ja sitten momentilla. Jos on aikaa. Kotiasentaja putsailee ja voitelee pultit ja putsaa navan vastepinnan ja pesee renkaat.
Kaikissa rengasfirmoissa ei edes ole kunnon tiloja renkaiden pesuun vaikka vanteet pitäs pestä ennen vannetöitä ja tasapainotusta.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 31.10.16 - klo:22:17
Näin metallialan osaavana voin kertoa, että on kierteet/kartiot sekä vanteista, navasta että pultista aika morjes parin talven jälkeen, kun sinne hierotaan ne jarrupölyllä kyllästetyt ruuvit kerta toisensa jälkeen kuivana. Etenkin talven suolassa kylvettämisen jälkeen :P Tekisi mieli kysyä, että tiedätkö mitä on lastuava työstö? :D
Parahin metallialan osaaja, kuinka monta talvea minun täytyy vielä odottaa että 2005 ja 2007 käyttöönotettujen autojeni renkaiden pultit ja mutterit muuttuvat lastuaviksi sorvin osiksi jotka putoavat liikenteessä tai alkavat jumitella niin ettei niitä saa auki? Aika monta talvea ovat nämäkin vehkeet nähneet..
Jännä homma että edellisissä autoissakaan ei ole ollut mitään ongelmaa. Romutusikäänkin olen yhden auton ajanut. Ihan rasvailematta pyörien pultteja, jotka lähtevät kyllä auki romutusikäisestäkin autosta kunhan renkaanvaihto on tehty sen 2 kertaa vuodessa ja momentti on oikea.
Monella tuntuu olevan sääli pultteja/vanteita kohtaan ja siksi pulttien rasvailu. MInusta pultit tulisi vaihtaa siinä vaiheessa kun kuluneet/venyneet/ruostuneet. Näissä vageissa vaihtuu navatkin jossain vaiheessa laakerin mukana, kun ovat tyypillisesti yhtä "jöötiä". Jos ostaa kunnon navat laakereineen, ei ruoste jatkossakaan pesi kierteisiin. Joillain vanne-napa-kombinaatioilla saa rasvailemalla ja liialla kiristelemällä jarrut kieroiksi tai vanteet halki. Pulttien on vain tarkoitus pitää kiinni ja navan keskittää, jolloin pulteille ei tule juuri edes kuormaa. Siksi siis suhteellisen matala momentti. Suurin kuorma tulee pulteille siis ylikiristyksestä.
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 31.10.16 - klo:23:16
Jees, alkaa olla yhtä vaikeaa kuin toisessa ketjussa kuvailtu auton pesu.
Joo, näitä kun lueskelee, niin tuntuu siltä ettei elämässä ole muuta kuin auton ympärillä pyöriminen. Mulle tuo on kuitenkin lähinnä tapa liikkua paikasta toiseen ja siinä sivussa saada naapurit kateelliseksi. En kyllä hirveästi jaksa sitä muuten palvoa. Pidän puhtaana sisältä ja ulkoa, mutta harjattomassa koneessa pesetän ja renkaat vaihdatan liikkeessä.
Mutta jokainenhan saa harrastaa mitä hyvänsä ja näin autofoorumilla toki se harrastuskulma tulee korostetusti esiin.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 01.11.16 - klo:07:50
Joo, näitä kun lueskelee, niin tuntuu siltä ettei elämässä ole muuta kuin auton ympärillä pyöriminen. Mulle tuo on kuitenkin lähinnä tapa liikkua paikasta toiseen ja siinä sivussa saada naapurit kateelliseksi. En kyllä hirveästi jaksa sitä muuten palvoa. Pidän puhtaana sisältä ja ulkoa, mutta harjattomassa koneessa pesetän ja renkaat vaihdatan liikkeessä.
Mutta jokainenhan saa harrastaa mitä hyvänsä ja näin autofoorumilla toki se harrastuskulma tulee korostetusti esiin.
Jokainenhan tekee miten itse haluaa, mutta ihan mielenkiinnosta tuntematta kalustohistoriaasi sen enempää mitä täältä selviää niin millä kalustolla ajattelit saada naapurit kateelliseksi? Johan on luulot miehellä.
Lainaus käyttäjältä: Lebis - 01.11.16 - klo:08:33
Johan on luulot miehellä.
Sehän ei riipu miehestä eikä autosta vaan naapureista. Ettet vaan asuisi missään lähellä? 8)
Tapelkaa, saatte tupakkia ;D
Minulla tuo homma sujui kutakuinkin tällä tavalla.
1. Talvivanteet ovat olleet jo heinäkuusta lähtien kun auton hankin pestynä ja vahattuna varastoituna omaan "rengashotelliini". Itsellä siis lämmin halli käytössä.
2. Auton huolellinen pesu käsin
3. Sisälle ja hallitunkilla nurkka kerrallaan nostokohdasta ylös.
4. Kunnollisella tuplavasara koneella pultit auki käyttäen oikeaa vannesuojahylsyä.
5. 1-teholla pultit kiinni (100nm), auto alas.
6. Momenttiin bilteman 1/2" momenttiavaimella.
7. Rengaspaineitten tarkastus
8. Seuraavana päivänä kylmällä kelillä paineitten tarkastus huoltsikan mittarilla.
Kesäpyörät pesin seuraavana iltana, ja varastoin ne kevättä varten. Ennen allelaittoa keväällä vahailen ne huolellisesti ulko sekä sisäpuolelta.
Vielä tähän sen verran näpertelyä, että onko ammattirengasliikkeissä renkaita vaihtaessanne mennyt kierteet pultin reiästä tai pultista? Minulla on ainakin kaksi kertaa näin käynyt ja senhän havaitsee vasta puoli vuotta myöhemmin seuraavassa renkaan vaihdossa. Ilmeinen syy on, että pultin väännön aloituskin tehdään pulttipyssyllä.
Ei ole ainakaan tasapainotuksessa koskaan pilattu kierteitä. Itse teen sen niin että otan siitä hylsystä kiinni ja pyöritän sormilla sen alkuun että se lähtee varmasti oikealle jengalle, ja sitten vasta surautan koneella sen kiinni.
On pilattu pariinkin kertaan (kahdesta eri autosta). Stn tunareita!
Aikaa kului juurikin 30 min., saman ajan autoradio soi ilman avainta "virtalukossa". Renkaat olivat valmiiksi esillä, työkalut kontissa.
Ei rasvaa kierteisiin, ajan alle 5tkm talvessa. Josko vielä kaffekupin jälkeen pesaisisi 10 min ja varastoon. ::)
OT: etukumit olivatkin kuluneet 1,6TDin räjähtävällä alkuvoimalla vaihtokuntoon kulumisvaroittimeen asti -> vaihtoon talvella :o
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 01.11.16 - klo:07:50
Joo, näitä kun lueskelee, niin tuntuu siltä ettei elämässä ole muuta kuin auton ympärillä pyöriminen. Mulle tuo on kuitenkin lähinnä tapa liikkua paikasta toiseen ja siinä sivussa saada naapurit kateelliseksi. En kyllä hirveästi jaksa sitä muuten palvoa. Pidän puhtaana sisältä ja ulkoa, mutta harjattomassa koneessa pesetän ja renkaat vaihdatan liikkeessä.
Mutta jokainenhan saa harrastaa mitä hyvänsä ja näin autofoorumilla toki se harrastuskulma tulee korostetusti esiin.
Kun puunaa auton viimosen päälle, saattaa se silloinkin aiheuttaa kateutta kun sen preemiumi on sammalpeitteen alla :) Itseä ei voisi tosin vähenpää naapurit kiinostaa, muuta kuin että ovat häiritsemättä mun elämää :D
Täälläkin keskustelussa voisi olla kokemuksia TI halleista, osittain renkaiden vaihtoa ajatellen kiinnostaa tuo Custom-Garage Espoossa?
Tuli mieleen sellainen juttu, kun eräässä kulkineessani sattui olemaan McGard-lukkopultit. Niin kauan ne lukkopultit oli käytössä, kunnes erään renkaanvaihdon yhteydessä tallinpihalla meinasi tulla jännäkakka. Olivat edellisessä autonhuollossa ryssineet sen lukkopulttien hylsyn paskaksi. Oli vissiin pulttipyssyllä vaan paukutettu menemään, niin mitäpä muuta siinä voi saada aikaan. Ei meinannut se hylsyn erikoiskuvioitu kruunu istua mitenkään siihen lukkopulttiin ja kaikenlisäksi se kuvioitu kruunu lähti kokonaan irti.
Hylsyn sai pienellä ähräämisellä korjattua ja renkaat vaihdettua, mutta sen jälkeen koko setti lähtikin roskiin. Tuon jälkeen ei tosiaan ole tullut edes harkittua mitään lukkopultteja.
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001944943.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001944943.html)
Jos ei tosissaan halua jatkossa jonotella linkin mukaisesti VIITTÃ,, tuntia renkaiden vaihtoon, niin IS antaa yleis"pätevän" ohjeen renkaiden vaihtoon itse tehtynä ;D ;D ;D
Kannattaa varsinkin laittaa tuo aluvanne sinne auton alle varmistamaan tunkkia tuollai väärinpäin puolat kohti betonia. Ensin pultit kiinni rengasavaimella niin tiukkaan kuin käsivoimin pystyy vääntämään ja sitten voi varmistaa perään momenttiavaimella ;D
Keväällä saa sitten taas pomppia sen avaimen päällä ;)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.11.16 - klo:09:08
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001944943.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001944943.html)
Jos ei tosissaan halua jatkossa jonotella linkin mukaisesti VIITTÃ,, tuntia renkaiden vaihtoon, niin IS antaa yleis"pätevän" ohjeen renkaiden vaihtoon itse tehtynä ;D ;D ;D
Kannattaa varsinkin laittaa tuo aluvanne sinne auton alle varmistamaan tunkkia tuollai väärinpäin puolat kohti betonia. Ensin pultit kiinni rengasavaimella niin tiukkaan kuin käsivoimin pystyy vääntämään ja sitten voi varmistaa perään momenttiavaimella ;D
Keväällä saa sitten taas pomppia sen avaimen päällä ;)
Kyllä on karskin näköistä hommaa. Ei siinä paljon alumiinivannetta säästelty. Vamistelutkin jäi kertomatta,kässäri ja tasainen maa. Voi tulla haikea huominen jos ei ole kässäri päällä ja kaltevalla pinnalla hommataan.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 01.11.16 - klo:17:00
Tuli mieleen sellainen juttu, kun eräässä kulkineessani sattui olemaan McGard-lukkopultit. Niin kauan ne lukkopultit oli käytössä, kunnes erään renkaanvaihdon yhteydessä tallinpihalla meinasi tulla jännäkakka. Olivat edellisessä autonhuollossa ryssineet sen lukkopulttien hylsyn paskaksi. Oli vissiin pulttipyssyllä vaan paukutettu menemään, niin mitäpä muuta siinä voi saada aikaan. Ei meinannut se hylsyn erikoiskuvioitu kruunu istua mitenkään siihen lukkopulttiin ja kaikenlisäksi se kuvioitu kruunu lähti kokonaan irti.
Hylsyn sai pienellä ähräämisellä korjattua ja renkaat vaihdettua, mutta sen jälkeen koko setti lähtikin roskiin. Tuon jälkeen ei tosiaan ole tullut edes harkittua mitään lukkopultteja.
Noista rikkoontuneista ja paljon harmia aiheuttaneista tarvike lukkopulteista on ollut sen verran juttua, että käytän vain auton mukana tulleita orkkis pultteja tai tiskiltä haettuja. :o
Hajoo ne orkkiksetki, vagfin fb ryhmässä nyt psrin päivän sisäl jo useempi :D
Mut hei, ainaki ne ajaa asiansa :D
Lainaus käyttäjältä: rami - 03.11.16 - klo:10:40
Kyllä on karskin näköistä hommaa. Ei siinä paljon alumiinivannetta säästelty. Vamistelutkin jäi kertomatta,kässäri ja tasainen maa. Voi tulla haikea huominen jos ei ole kässäri päällä ja kaltevalla pinnalla hommataan.
"Renkaan oikeat paineet voi tarkistaa ovesta tai bensatankista."
Onneks videon autossa ne oli ovessa ;D, vitunaikanen homma lähteä bensaTANKISTA niitä tarkistamaan.
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001944943.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001944943.html)
No, tuleehan tosta tuntipalkkaa, jos vaikka jossain olisi saanut vaihdettua suoraan kolmellakympillä. Niin pari euroo tunti... tölkkejä keräämälläkin pääsee varmaan kymmenkertaisiin tuloihin.
Ja sitten kun tuon kertoo jonossa olleiden määrällä, niin Suomen BKT:sta lähti varmaan prosentti tai kaksi...
Lainaus käyttäjältä: Drive-In - 23.10.16 - klo:19:47...eikä mene sitten sormi suuhun rengasrikon yllättäessä jossain pimeällä korpitaipaleella.
Tähän ilmaisena vinkkinä, että laittakaa sellainen 20x20cm vesivanerin pala jonnekin sinne varapyöräkoteloon jemmaan, jos oikeesti joudutte sinne korpitaipaleelle vaihtamaan sitä rengasta. Sillä OEM-tunkilla ei tee tienpenkan soralla mitään, jos siinä ei ole tukevaa nostopaikkaa vaan tunkki uppoaa surkeasti maan sisään. Pahimmillaan pintaroutainen maa kestää nostaa ylös, mutta kun rengas on irti, niin sitten se alkaa vajoamaan...
Jaa mistäkö tiedän? ;)
nimim. vanerinpalaa mukanaan 30vuotta kuljetellut...
Lainaus käyttäjältä: concorde - 12.12.16 - klo:15:43
Tähän ilmaisena vinkkinä, että laittakaa sellainen 20x20cm vesivanerin pala jonnekin sinne varapyöräkoteloon jemmaan, jos oikeesti joudutte sinne korpitaipaleelle vaihtamaan sitä rengasta. Sillä OEM-tunkilla ei tee tienpenkan soralla mitään, jos siinä ei ole tukevaa nostopaikkaa vaan tunkki uppoaa surkeasti maan sisään. Pahimmillaan pintaroutainen maa kestää nostaa ylös, mutta kun rengas on irti, niin sitten se alkaa vajoamaan...
Jaa mistäkö tiedän? ;)
nimim. vanerinpalaa mukanaan 30vuotta kuljetellut...
Toi on muuten hyvä vinkki! Täytyypä ottaa asiaksi kun joskus muistaa...
^ tota lappua on tullut käytettyä puolen tusinaa kertaa vuosien saatossa. Omasta autosta on gummi puhjennut tien päällä pari kertaa ja loput kerrat olen pysähtynyt auttamaan neitoja hädässä.
Ei ole vaneria, ei kyllä tunkkiakaan, puhumattakaan vararenkaaasta tai paikka-aineesta. Enkä ole niistä jaksanu ressata, ikinä menny rengasta rikki, jos menee niin vakuutuksesta sijaisauto ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 01.11.16 - klo:13:36
On pilattu pariinkin kertaan (kahdesta eri autosta). Stn tunareita!
Samoin, minun autooni ei yksikään pulttipyssyjope tule enää renkaita asentamaan. Kun nakit kuluvat loppuun, ajan toisilla renkailla vaihtamaan uudet kumit vanteille ja laitan itse auton alle. Siinähän ei kauaa mene, renkaita nyt tulee irroteltua tämän tästä esimerkiks korjaillessa.
31 vuotta vaihtelin 1 -2 autoon renkaita mutta viime keväänä ulkoistin asian. Netistä aika, maksat vaihdon + säilytyksen ja muistat olla ajoissa paikalla. Rengasfirma on 5 km konttorilta ja kuppi kahvia sekä vanhaa TM:ää selaillessa se 20 min. menee hyvin. Seuraavana päivänä toisella autolla sama juttu.
Hyvä vai huono? En tiedä mutta näin sen päätin hoitaa nyt ja tulevaisudessa. Tuli talliinkin tilaa lisää.
Muuten voisi ulkoistaakkin, mutta kun ei ole varmaa tehdäänkö renkaan vaihto kunnolla: navat ja vanteen persaus rasvarätillä puhtaaksi, pultteihin pari tippaa rasva, kiristys järjellisillä momenteilla ja sitten vielä auton nosto niin ettei ole helmat rutussa, kuten tuttavalla, kun "halvalla" kävi virossa rengas kaupoilla. Tallissa nosturi ja akkupulttikone, niin vielä on jaksanut vaihdella. Siirrytään sitten ulkoistukseen, kun into totaalisesti lopahtaa rengasrulettiin.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 25.10.16 - klo:17:45
Ajaa auton hallin ovesta sisälle. Astuu ulos ja kaivaa pultit takaloosterista (ja spacerit). Seuraa vieressä, kun haalarimies vaihtaa. Vittulee siinä hieman ja käy vielä pomon kanssa naureskelemassa ja juomassa kupin kahvia. Heittää toiset pultit loosteriin (ja mahd. ne spacerit), kiittää, hyppää autoon ja ajaa pois. Sama sitten taas 6 kk päästä.
::)
Vanteen pultteihin ja muttereihin ei ole tarkoitus laittaa öljyä tai rasvaa, vaan puhtaana kiinni.
Tiedä sitten kenen tarkoitus on laittaa ja kenen ei. Siihen on ihan VAG:n omakin rasva G052109A2. Reilu kolmekymmentä vuotta on pultit rasvattu ja navat/vanteet selusta pyyhitty rasvarätillä ja tehdään jatkossakin edellämainitut toimenpiteet. On muuten nähty sinä aikana aika monta surullisen näköistä kuivaa pulttia ja potkittu ym. vannetta irti, kun on vedetty vuosikausia kuivana pultit ja navat puhdistamatta. Edellä mainitut ei tosin ole olleet ongelmana omissa autoissa.
Kyseessähän ei ole voiteluaine vaan "Anticorrosion Paste", "Montage Paste", "Montagepaste" jne
Tämän rasvan (pastan) tehtävä on estää kiinnitysosien hapettuminen, sitä voi laittaa myös keskinapaan ettei keskiö hapetu kiinni. Vastaavia aineita käytetään jarruosissa - yleensä se on kuparipasta. Voiteluaineina laakereissa ei sitä pidä käyttää.
Minä olen aina vaihtanut itse pihassa. Pystyy vaihtamaan juuri silloin kun tarvii. Ei tarvi varata aikaa, ajaa johonkin tai jonotella. Saa varmasti oikeat renkaat eteen ja taakse. Tulee puhdistettua ja tarkistettua renkaan ja keskiön välit ettei jää hiekan siruja väliin. Pultit tulee rasvattua ja kiinnitettyä oikealla tiukkuudella. Ei tule naarmuja vanteisiin yms.
Eli säästyy aikaa ja rahaa ja tulee tehtyä varmasti oikein.
Täällä kuten Pihistelijällä. Itse vaihdan joko kotipihassa tai duunin pihassa. Niiden mainittujen asioiden lisäksi tulee tsekattua iskarit(vuotaako), jarrulevyt ja -palat ja letkut ja vaijerit. Perjantaina vaihdoin tyttären Pököttiin renkaat ja tuli huomattua ettei pelkääjän puoleinen kässäri ota lainkaan. Tänään katsotaan oliko vaan jäässä vai onko mahdollinen vaijerivika. Pientä revittelyä ja kahvan kiskomista siis tiedossa.
Itse olen ajatellut vaihtaa niin kauan kuin pystyn, on eräänlainen "miehuuskoe". Kysymys ei ole taloudellinen ja tilaakin on renkaille sekä kotona että duunissa. Ja kuten mainittiin, ajankohdan saa valita itse. Voi jopa odottaa ensimmäisen kunnon lumisateen edeltävään päivään jos haluaa.
Eilen oli tarkoitus vaihtaa renkaat itse uuteen kaasu Leoniin. Kävikin ilmi että autossa ei ole tunkkia saatikka rengasavainta. Tunkin saan lainaksi mutta pulttikoko on sellainen johon ei itseltäni löydy avainta. Näyttäis olevan 23 mm, ja pitää olla ohet seinämät jotta avain mahtuu koloon. Aluvanteet kyseessä. 23 mm avain löytyy mutta liian paksuseinäinen. Mistähöhän nyt saisi nopsasti oikean avaimen?
ootko ihan varma, lain mukaan sellaiset on oltava. esim. bemareissa piilotettu paneelin taakse
Lainaus käyttäjältä: timo64 - 03.11.19 - klo:11:15
Eilen oli tarkoitus vaihtaa renkaat itse uuteen kaasu Leoniin. Kävikin ilmi että autossa ei ole tunkkia saatikka rengasavainta. Tunkin saan lainaksi mutta pulttikoko on sellainen johon ei itseltäni löydy avainta. Näyttäis olevan 23 mm, ja pitää olla ohet seinämät jotta avain mahtuu koloon. Aluvanteet kyseessä. 23 mm avain löytyy mutta liian paksuseinäinen. Mistähöhän nyt saisi nopsasti oikean avaimen?
Katsoin kontin sisällön kahteen kertaan, ei löytynyt rengasavainta. Hieman kyllä ihmettelen miksi ei ole varusteena.
Minkä lain mukaan ne pitää olla? Eikös näissä nykyvehkeissä usein vakiona ole vain se liimamämmipurkki ja hilpeyttä herättävä "kompressori", ei vararengasta eikä vaihtovälineitä. Lisävarusteena hankkimaan. Mieluummin tosin renkaan vaihtoon kunnon tunkki ja avain eikä näitä hätäapurihveleitä.
Ei kyllä kuulu enään renkaanvaihtovälineet nykyautojen vakiovarustukseen yleensä. Omassakin vaan tehtaan jäljiltä se reijänpaikkausmömmö ja 12 voltin tupakansytkärikompura. Vanhalla Motonetin saksitunkilla hoidin tovin aikaa renkaan vaihdot, mutta sitten kun se alkoi näyttää vaarallisen väsyneeltä, niin tilalle tuli keskihintainen hallitunkki. Sillä on kyllä nättiä tunkkailla renkaan vaihdossa ja myös muissa pikku remonteissa.
Renkaat on töissä säilytyksessä, sieltä ne saa nopsaan alle juuri silloin kun kelit vaatii ja tarvittaessa +20C varastossa. Mukavaa pikku puuhastelua nuo kausivaihdot. :) Samalla tulee tarkistettua juurikin ne jarrupalat, iskareiden vuodot, vetareiden suojakumit ym. Renkaanvaihdossa huomasin vetoakselin stefan vuotavan jo reilummin, niin se tuli korjattua sitten edellisellä kerralla kun huollossa käytin. Rengasliikkeissä näihin asioihin tuskin juurikaan kiinnitetään huomiota?
no ompa erikoista ainakin edellisessä volvossa oli tunkki ja avain vaikka oli vain pumppu ja paikka sarja. aikaisemmat automyyjät aina kysyneet että kummalla laitetaan, tosi oma ristikko avain takaluukussa kun ei niillä perus mutkilla ilma jatko vartta auki saa.
henk koht en suosittelisi kenellekkään paikka sarjaa, hinaus vie lähimpään rengas liikkeeseen kun jättää tielle, arvot sitten siellä onko oikeaa rengas kokoa vai ei
Ei kai jatkovartta tarvi renkaan pultin aukaisuun? Ihan nätisti lähtee ihan nojaamalla tai nostamalla hiukan kropan painoa käyttäen ja ihan ilman mitään aineita.
Lainaus käyttäjältä: timo64 - 03.11.19 - klo:11:15
Eilen oli tarkoitus vaihtaa renkaat itse uuteen kaasu Leoniin. Kävikin ilmi että autossa ei ole tunkkia saatikka rengasavainta. Tunkin saan lainaksi mutta pulttikoko on sellainen johon ei itseltäni löydy avainta. Näyttäis olevan 23 mm, ja pitää olla ohet seinämät jotta avain mahtuu koloon. Aluvanteet kyseessä. 23 mm avain löytyy mutta liian paksuseinäinen. Mistähöhän nyt saisi nopsasti oikean avaimen?
Naapurin Audimies tuli viime keväänä kysymään minulta onko 23mm hylsyä.Sanoin että eipä sellaista ole mutta VAG.ssa on yleensä 19mm pultin kanta.Lamppu käteen ja olihan siellä pulttien päällä suojamuovit.Sitten taas avain löytyi punakalta Audimieheltäkin.No,oli kaverin ensimmäin VAG -tuote.
Lainaus käyttäjältä: timo64 - 03.11.19 - klo:11:15
Eilen oli tarkoitus vaihtaa renkaat itse uuteen kaasu Leoniin. Kävikin ilmi että autossa ei ole tunkkia saatikka rengasavainta. Tunkin saan lainaksi mutta pulttikoko on sellainen johon ei itseltäni löydy avainta. Näyttäis olevan 23 mm, ja pitää olla ohet seinämät jotta avain mahtuu koloon. Aluvanteet kyseessä. 23 mm avain löytyy mutta liian paksuseinäinen. Mistähöhän nyt saisi nopsasti oikean avaimen?
Mulla oli Leon ST 1.0 TSI ja siinä ei ollut tunkkia, vain paikkasarja. Toki nakkasin takaloosteriin VAG-tunkin ja ristikkoavaimen kun sellaiset löytyi hyllystä. Pyörän pulttien päällä on mustat muoviset suojukset jotka näyttävät äkkiä katsottuna varsinaisilta pulteilta mutteivät ole, oikea koko oli 17mm ainakin omassa Leonissa sekä nykyisissä Golfeissa. Niiden suojuksien poistoon pitäisi löytyä takakontista sellainen metallinen pieni koukku.
Tai sitten se muovisten pultin hattujen avain on sellainen uuksi taivutettu muovihärpäke jossa on pienet pykälät avoimen pään reunalla.
Metallisella pienellä koukulla saa esim. lamppujen vaihtoihin apuja paneeleiden irroitukseen. Se ei ole koristekorkkien irroitukseen liittyvä.
Joo se musta olikin muovinen tulppa ja lähti pois mainitulla "avaimella". Normi 17mm pultti paljastui tulpan takaa. Jätin tulpat laittamatta helpottamaan seuraavaa renkaanvaihtoa. Ennen en ole moisiin autossa törmännyt.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.11.19 - klo:18:12
Metallisella pienellä koukulla saa esim. lamppujen vaihtoihin apuja paneeleiden irroitukseen. Se ei ole koristekorkkien irroitukseen liittyvä.
Itse kun nyt ekaa kertaa Golfiin vaihdoin renkaat niin ohjekirjan mukaan se koukku on tuohon koristetulppien irroitukseen tarkoitettu. Ihmettelin nimittäin hetken, että millä helvetillä ne saa pois ja vasta sitten luin ohjekirjaa ;D
Jos autossa on lukkopultit, niin niiden päät kannattaa tulpata.
Auton mukana tulevat nostovälineet ovat vain tilapäiskäyttöön suunniteltu. En käyttäisi niitä kausittaiseen renkaan vaihtoon. Sitä työtä varten kannattaa hommata erilliset, kunnolliset ja turvalliset välineet. Säästyy näin suurilta harmeilta ja auton helmatkin pysyvät paremmassa kunnossa ;)
on se wv säästänyt pari senttiä noilla onttopäisillä pulteilla
Lainaus käyttäjältä: hondisti - 04.11.19 - klo:10:06
Itse kun nyt ekaa kertaa Golfiin vaihdoin renkaat niin ohjekirjan mukaan se koukku on tuohon koristetulppien irroitukseen tarkoitettu. Ihmettelin nimittäin hetken, että millä helvetillä ne saa pois ja vasta sitten luin ohjekirjaa ;D
Lainaus käyttäjältä: concorde - 12.12.16 - klo:15:43
Tähän ilmaisena vinkkinä, että laittakaa sellainen 20x20cm vesivanerin pala jonnekin sinne varapyöräkoteloon jemmaan, jos oikeesti joudutte sinne korpitaipaleelle vaihtamaan sitä rengasta. Sillä OEM-tunkilla ei tee tienpenkan soralla mitään, jos siinä ei ole tukevaa nostopaikkaa vaan tunkki uppoaa surkeasti maan sisään. Pahimmillaan pintaroutainen maa kestää nostaa ylös, mutta kun rengas on irti, niin sitten se alkaa vajoamaan...
Jaa mistäkö tiedän? ;)
nimim. vanerinpalaa mukanaan 30vuotta kuljetellut...
Mulla on pieni hallitunkki aina mukana, mutta voihan sekin upota.. pitää vielä laittaa joku sopiva levyn tms. palanen mukaan. :)
Hallitunkilla saa helman helposti ruttuun, jos tunkki ei pääse liikkumaan. Eli senkin alla olisi hyvä olla kovaa.
Eipä ole tullut koskaan mieleenkään että veisin renkaiden vaihdon takia johonkin liikkeeseen laitettavaksi. Aina on itse vaihdettu pikku hallitunkin kanssa tai auton omalla tunkilla. Näkisin että siinä on isompi vaivakin kun täytyy lähteä erikseen viemään liikkeeseen renkaiden vaihtoa varten.
Hallitunkilla nostan autosta riippuen takaa jousipakan alta ja edestä apurungon kohdalta, mutta en missään tapauksessa helmasta.
Samaa mieltä, että vaiva isompi jos vie jonnekin, paitsi rengashotellit. Etenkin jos pesu ei samassa, koska paskasten renkaiden tunkeminen luukkuun hanurista, vaikka pussit oliskin.Mutta toi nosto. Kyllä suurimmalla osalla korjaamoista auto nostetaan helmoista jos ollaan irroittamassa renkaita. Tosin paino jakautuu. Ja pienellä hallitunkilla ei kyllä pysty nostamaan kuin helmasta. Vaatii kyllä pitkän matalan hallitunkin mitä harva nyt kotiin ostaa, jos haluaa muualta nostaa.
En ole viitsinyt enää vuosiin vaihtaa renkaita itse. Nakkaan renkaat varastosta konttiin ja kauppareissun yhteydessä paikallinen autopesula vaihtaa ne alle. Pesevät renkaat myös ja nostelevat puhtaat renkaat konttiin. Koko homma on hoidettu samalla kun teen viikonlopun ruokaostokset.