Tervehdys tänne kanssa-autoilijoille. Paljon olen autoa korjaillut, mutta käyntihäiriöt ja päästöt sai tänne kirjottamaan kun omat tiedot ei niiden osalta ole mitkään kummoiset.
Auto tosiaan siis Audi a3 ja moottorina AKL. Vuodelta 2000 ja kilometrejä takana 255t. Viime keskiviikkona käytin autoa katsastuksessa ja hylky tuli liian korkeista HC arvoista kierroksilla. Mikä tahansa muu vika olisi ollut oikeastaan parempi, koska päästöihin voi vaikuttaa niin miljoona eri asiaa. Jäin katsastuksen jälkeen miettimään voisiko korkeat päästöt johtua siitä, että ajoin töistä kylmällä autolla noin 2km matkan suoraan katsastukseen ja katalysaattori tuskin oli ehtinyt lämmetä täysin tällä matkalla. Joidenkin kommenttien mukaan näissä autoissa se lämpenee melko hitaasti.
Katsastuksessa päästöarvot olivat seuraavanlaiset:
Tyhjäkäynnillä:
CO% 0,2
CO2 12,4
HC 50
O2 3,00
Kierroksilla:
CO% 0,2
CO2 14,0
HC 300
O2 0,8
Lambda 1,020
Noh kotiin päästessä luin vikakoodit ja moottorin osalta tuli seuraavat viat:
3 Faults Found:
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-10 - Upper Limit - Intermittent
00533 - Idle Speed Regulation
19-10 - Lower Limit - Intermittent
00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39)
28-10 - Short to Plus - Intermittent
Tämän jälkeen vaihdoin autoon tulpat, koska en tiedä millon ne viimeeksi olisi vaihdettu ja sytytyspuolen viaksi monella foorumilla on korkeita HC arvoja epäilty. Yksi tulpista oli todella löysästi kiinni ja yksi hieman tumman harmaa. Muut kolme tulppaa oli vaaleanharmaita kuten niiden vissiin kuuluukin olla. Tulppien vaihdon jälkeen nollasin koodit. 10km ajoa ja uusi luku. Tällä kertaa vioiksi ilmeni seuraavat:
2 Faults Found:
01177 - Engine Control Unit
37-10 - Faulty - Intermittent
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-10 - Upper Limit - Intermittent
Vikakoodit antavat kummallakin kerralla vian lamda anturista. Kuitenkin ennenkun maksan 150e metallinpalasesta ajattelin kysyä täältä onko muilla ollut vastaavanlaisia ongelmia ja mitä ratkaisuja niihin on ollut. Toki jos olette sitä mieltä, että vika on varmaasti lambda anturissa niin sen vaihdan ja toivon, että vika todellakin oli siinä. Auto oireilee hieman takkuisena käyntinä. Tyhjäkäynnillä ja kylmänä käynti on hieman puhtaampaa, mutta kun kierrokset nostaa noin 1500-1800rpm niin voi penkillä istuessa tuntea kuinka käynti hieman pätkii. Tulppien vaihto vähensi tätä pätkimistä, mutta kyllä sitä vieläkin ilmenee. Laitoin läppärin piuhalla kiinni autoon ja seurasin lamdan jännitettä niin se vaihteli noin 0.08 ja 0.8 välillä. Myös "intake air mass" vaihteli 2.84 g/s ja 5.69 g/s välillä kierrosten ollessa 1500-2500rpm. En tiedä kertooko nämä arvot mitään, mutta ainakin kummatkin anturit näyttivät antavat arvoja joten ei ne vissiin ihan mykkiä ole.
Nyt siis kaipaisin hyviä neuvoja mitä lähden vaihtamaan/korjaamaan seuraavaksi. Vikakoodit ja moottorin tietoja saan luettua jos jotain niistä pitää etsiä.
Kohtalaisen mielenkiintoinen tuo ECU fault -vikakoodi.
Itse lähtisin vaihtamaan lambdan suosiolla.
Noniin jatketaas ketjua kun vikoja tulee toisensa perään.
Päästöt saatiin menemään kirkaasti läpi, kun pajalla korjattiin pakoputki joka kuulemma vuosi kahdesta kohtaa. Sekoitti sitten varmaankin lambdan ja seos oli mitä oli.
Korjaamolta tullessaan käynti pätki vielä tyhjäkäynnillä, mutta muuten toimi normaalisti ja röpöttävä ääni oli kadonnut pakoputken paikkaamisen johdosta. Ajattelin sitten, että kait se käynti nyt hieman voikin tämän ikäisessä autossa pätkiä. Eli ainoastaa tyhjäkäynti noin 5 sekunnin välein pätkäsi niin, että penkillä istuessa sen tunsi.
Nyt kosteiden kelien tullessa alkoi auto sitten käyttäytymään taas ihan omiaan. Käynti pätkii pahasti ja tehot ovat kateissa. Moottorin käynti kuulostaa pääosin dieseliltä ja kuulostaisi, että kone käy vain kolmella sylinterillä. Tarkistin ilmansuodattimen ja nypin tulpanjohdot yksi kerrallaan irti jos viallinen pytty olisi sillä selvinnyt. Jokaisen tulpanjohdon irtioton jälkeen moottori kuitenkin kävi huonommin. Onko muuten normaalia, että tulpan johdon irroittaessa puola lyö kipinää tulpanjohdon ja puolan rungon välille? Lisäksi lueskelin kauhutarinoita kannentiivisteesä, mutta jäähdytinletkut ovat todella löysät niin kuumana kun kylmänäkin. Paisuntasäiliöön ei tule pakokaasukuplia ja neste on kirkasta. Ilmamassamittarin piuhan kun nykäisee irti niin noin 5 sekunnin päästä moottorin käynti alkaa takkuamaan vielä pahemmin ja takaisinlaiton jälkeen taas noin 5 sekunnin päästä käynti taas "normaalin" takkuavaa.
Käyntiongelmat huomaa tosissaan parhaiten tehojen katoamisessa. Jos ajaa esim 60km/h ja laittaa vitosella kaasun pohjaan on nykiminen todella selkeää ja kiihtyminen todella takkuista. Tuskin kaikki pytyt toiminnassa. Myös tyhjäkäynniltä kaasuun hipaiseminen nytkäyttää autoa ja käynti takkuaa. Vikakoodeja nollauksen jälkeen ei tullut. Vcds litellä katsoin, että imuilman lämpötila ja jäähdytinnesteen lämpötila ainakin näyttivät järkeviä lukemia.
Vielä pakoputken korjauksen jälkeen olen huomannut kumin hajun auton pysäyttäessä. Foorumeilta lueskelin, että todennäköisesti putki lämpenee ja putken kannatinkumit saattavat hieman haista? Tämä tuksin liittyy kuitenkaan käyntiongelmaan.
Mistäköhän sitä nyt lähtisi etsimään vikoja. Kannattaako suosiolla vaihtaa tulpanjohdot ja puola ja toivoa, että vika sillä korjaantuisi?