Mulla on ollut nyt sijaisautona päivän verran 1.4 joku farkku ja pakko todeta että kyllähän tuo varustetaso taitaa aika paljon vaikuttaa, itselle ei synny tästä versiosta mitään haluamisfiiliksiä ainakaan omaan RSn jäljiltä, pitäisi vissiin käydä kokeilemassa L&K versio.
Niinhän se on räsänkin kohdalla ei tavan farkku octavia herätä minkäänlaista omistamishalua.. onhan l&k aivan erilainen auto kun active vaikka sama runko ja kori onkin :)
SIII L&K 280 4x4 on ollut alla tässä nyt muutaman kuukauden, aiemmin oli OCU III 1.8 TSI 4X4. Muutama varuste on parempi (tai ei ollut Ocussa, osan vissiin saa Ocuunkin):
- Kuolleenkulman varoitin on ihan jees, toimi paremmin kuin Audi A4 (b8) vastaava härpäke
- ACC on mukava motarilla
- "automaatti" -ohjaukseenkin on jo tottunut, niin että ei enää häiritse, mutta en jäisi toisaalta kaipaamaankaan
- Webaston saa muutettua asetuksista puhaltamaan kylmää ilmaa, ihan hyvä ominaisuus jos joutuu kesällä jättämään koirat lyhyeksi aikaa autoon.
- Isommat tilat niin takapenkillä kuin kontissakin, mutta Octaviassakin oli ihan tarpeeksi tilaa
- Cantonit potkii paremmin (yllättäen) kuin Ocun vakio poppivehkeet
Ocussa oli omaan kroppaan paremmat penkit (dynamic-packin sport penkit). Superbin penkeisssä alkuun tuntui penkin sauma lapaluiden korkeudella, nykyään ei juuri huomaa. Nahkapenkeissä tuuletus on ihan mukava ominaisuus. Jos nyt olisin hankkimassa kävisin ainakin koeistumassa Sportlinen penkit, itse ainakin tykkään enemmän alcantara-penkeistä.
- DCC:llä en tee mitään, käytännössä alusta on aina sport-asennossa. Seuraavaan sport-alusta, halvempi ja vähemmän hajoavia osia.
- Lasikatto on turha yksin ajellessa, alkaa noin takaraivon kohdalta ja sitä ei kuskin paikalta juuri huomaa.
- 280 hevosvoimasta ei pääse paljon nautiskelemaan, ihan yhtä hyvin kerkesi 1.8 TSI:n 180 hevosvoimalla.
Jos seuraava auto on vielä Skoda, niin tulen varmaan jatkossa toimeen myös Octavialla, esim 184 TDI 4x4 RS versiona olisi ihan soiva peli.
Lopputulos: Autokuume ei siirtynyt kovin pitkälle. Rouvan CRV:llä tuli kahdessa vuodessa yhteensä noin 5000 km ja myytiin pois. Koska kakkosautolla tulee vuodessa näin vähän kilsoja, niin on ihan sama paljonko se vie bensaa. Tällä ajatuksella on alkanut polttelemaan harrasteautoksi vanhempi Porsche Cayenne Turbo, niitä alkaa saamaan aika sopuhintaan, varsinkin jos vertaa siihen mitä ne on maksanut uutena (Uusi : 260 kâ,¬ ja nyt kymmenen vuoden ikäisenä 20-30 kâ,¬).
Lainaus käyttäjältä: snuuba - 21.09.16 - klo:16:26
- Webaston saa muutettua asetuksista puhaltamaan kylmää ilmaa, ihan hyvä ominaisuus jos joutuu kesällä jättämään koirat lyhyeksi aikaa autoon.
- Lasikatto on turha yksin ajellessa, alkaa noin takaraivon kohdalta ja sitä ei kuskin paikalta juuri huomaa.
Tällä ajatuksella on alkanut polttelemaan harrasteautoksi vanhempi Porsche Cayenne Turbo, niitä alkaa saamaan aika sopuhintaan, varsinkin jos vertaa siihen mitä ne on maksanut uutena (Uusi : 260 kâ,¬ ja nyt kymmenen vuoden ikäisenä 20-30 kâ,¬).
Saako tämän Webaston muutettua ihan normaali asetuksista vai vaatiiko koodaamista ja puhaltaako se tosiaan kylmää, eikä pelkästään kierrätä ilmaa joka sekin toki laskee sisälämpötilaa huomattavasti? Audissani tuo toimii kesällä siten, että kierrättää ilmaa ilman kompressorin jäähdytystä mutta se tekee sen automaattisesti ilman mitään säätöä eli käytän webaston kaukosäädintä aivan kuten lämmitettäessäkin.
Nykyisin tuossa Superbissa taitaa olla nappi joka pitää lämmityksen tai jäähdytyksen päällä 30 min tai näin muistan lukeneeni.
Lasikatosta ei tosiaan ole itselle kauheasti iloa joskin se kyllä tuo yleisvaloa sisustaan ja tekee siitä sitäkautta avaramman oloisen. Vanhassa Superb II:ssani oli se ja verrattuna siihen työkaverin Superb II ilman sitä oli todella pimeä. Takana istujat ovat kaikki ihastelleet sitä.
Olen hiukan miettinyt myös tuollaisen Cayennen hankintaa tosin siten, että jättäisin työsuhdeauton pois ja ajaisin kaikki ajot 15-20k km/v tuolla omalla Cayennella. Se mitä kannattaa näitä miettiessä muistaa on se, että 100ke auton osat ja huollot on yhä 100ke auton hintaisia vaikka se käytettynä olisi maksanut 20ke. Tästä löytyy internetistä hyvä artikkeli jossa britti osti RS8 jollain 30k punnalla ja kertoi, paljonko se titaani pakoputki maksoi sitten vaihtaa, kun aika tuli :)
Lainaus käyttäjältä: hta - 21.09.16 - klo:19:59
Saako tämän Webaston muutettua ihan normaali asetuksista vai vaatiiko koodaamista ja puhaltaako se tosiaan kylmää, eikä pelkästään kierrätä ilmaa joka sekin toki laskee sisälämpötilaa huomattavasti? Audissani tuo toimii kesällä siten, että kierrättää ilmaa ilman kompressorin jäähdytystä mutta se tekee sen automaattisesti ilman mitään säätöä eli käytän webaston kaukosäädintä aivan kuten lämmitettäessäkin.
Nykyisin tuossa Superbissa taitaa olla nappi joka pitää lämmityksen tai jäähdytyksen päällä 30 min tai näin muistan lukeneeni.
Oli ehkä vähän huonosti muotoiltu tuo "kylmää", kierrättää tosiaan vain ilmaa puhaltimilla, ilmastoinnin kompura ei pyöri. Asetus löytyy suoraan valikoista eikä vaadi koodaamista. Puhalluksen saa päälle joko webaston kauko-ohjaimesta tai kojetaulun napista, molemmissa tapauksissa taitaa olla päällä valikoista määritellyn ajan. Hämärä muistikuva on jostain vanhasta Seatista, jossa lasinen katto oli myös aurinkopaneeli, joka tuotti sitten virtaa ilmastoinnin kompuran pyörittämiseen kun auto ei ollut käynnissä, olisi ihan hyvä feature nykyisiin lasikattoihinkin.
Ehkä nämä Porsche höpinät eivät kuulu tämän otsikon alle, mutta laitetaan nyt tähän samaan vastaukseen. Juu tiedossa on, että huollot ja varaosat kalliisiin autoihin määräytyy uushankintahinnan mukaan. Autoilun kulut voi jakaa muutamaan kategoriaan: pääomakulut (hankintahinta, arvonalenema), ylläpito (huollot, korjaukset) ja käyttökulut (vakuutukset, bensa), Vanhassa Cayennessa eka on kohtuullinen, toka riippuu vähän tuurista ja kolmas vaatii "harrastus" -etuliitteen, jotta sen kestää :)
Cayenne S (V8 ilman turboa) ja Turbo on käytettynä suunnilleen samanhintaisia ja noista ei-turbollisista versioista on kilahdellut koneita jonkun verran enemmän (erilainen pinnoite sylintereissä). Toki turbon koneitakin mennyt jonkun verran. Uusi kone maksaa luokkaa 20kâ,¬, ehkä olisi turvallisinta ottaa Porsas, josta on jo kone vaihdettu takuun piikkiin. Saksassa näihin on saanut ostaa takuun jopa kymmeneksi vuodeksi. Näitä vaihtokoneisia on tarjolla mobile.de saitilla, samalla voisi ottaa auton jossa isommat kilsat ja sitä kautta pienemmät tuontiverot. Jos aikoo tuoda ulkomailta, kannattaa ottaa max 2007 vuosimalli, jolloin pääsee pienemmillä veroilla. 2008 eteenpäin menee enemmän päästöjen mukaan ja 378g/km ei ole halpaa.
Jaa täällä taas kaivattaisiin 280 Superbiin lisätehoa, joutuu liian usein lappu lattiassa polkemaan ihan Tampereen kaupunkiliikenteesä, että kerkiää... Hyvin sopisi ihan vakiolle DCC-alustalle ja 280-mallin jarruille 400 heppaa :) Harmi kun ei oo väkeviä kutosdieseleitä saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: lao - 21.09.16 - klo:22:42
Jaa täällä taas kaivattaisiin 280 Superbiin lisätehoa, joutuu liian usein lappu lattiassa polkemaan ihan Tampereen kaupunkiliikenteesä, että kerkiää... Hyvin sopisi ihan vakiolle DCC-alustalle ja 280-mallin jarruille 400 heppaa :) Harmi kun ei oo väkeviä kutosdieseleitä saatavilla.
Onko kutosdiselien myynti lopetettu suomessa? 8)
Tuli käytyä koeajolla, Ambition 2.0 TDi DSG farkku, normialustalla.
Oli hienoinen pettymys, ristiriitaisia tunnelmia.
+ DSG toimi pehmeästi yhteen moottorin kanssa, start-stop sammutti koneen jo auton vielä liikkuessa.
- 2.0 TDi, ei makua koneeseen. Laiska tähän autoon.
- Ohjaus raskas, sekä normal, että sport tilassa. (modes, ei progressiivista ohjausta, 17" kesärenkaat) Ilmeisesti rengaskysymys.
- Melu. Käsittämätön rengasmelu. Oma Octavia on kevyesti butyylimatolla kontistaan eristetty, enkä siinä huomannut lisäystä HKPL8:sta.
- Miten tämän luokan autossa voi olla tällainen melu???
- Takapään jousitus! Miten ihmeessä voi tulla joustossa sivuttaista heijausta ihan normaaliajossa? Todella lullamainen, olematta silti mukavan pehmeä. Ei ole kyllä pintakovakaan. Iskunvaimennuksessa havaittavissa ylimääräinen jälkiheilahdus kaikkialla. Mutta tuo takapää, mitä ihmettä???
- Kontti verrattuna Octaviaan, sama leveys ilman Octavian lisäkoloja, 10 cm syvempi. Kuinkahan käytännön elämässä, onko mitään etua suuremmasta syvyydestä. HMM...
+ Hallissa istuin Elegancen, Alcantara todella jees. Kangaskin ihan ok.
+ Odotusarvo, kiinnostaisi ainoastaan 2.0 TSI 280, sillä varmaan tunnelma kevyempi.
Ristiriitaista. Voittava kanta saattaa hyvin olla: Odotellaan Kodiakin hintoja ja päädytään toiseen Octaviaan.
Tuosta melusta kyllä kuulee hämmentävän ristiriitaisia lausuntoja. Autolehdet ovat useimmat mielestäni pitäneet suht ok hiljaisena, mutta yksityishenkilöiden testikokemukset vaihtelevat aivan laidasta laitaan... :o
Ohjaus raskas? Melu? Mulla tosin verrokkina Audi A4 B8 Quattro. Ohjaus vähintään samaa tasoa Audin kanssa. Superb palauttaa hieman paremmin kadunkulmissa. Ei todellakaan raskas! Melu aika lailla samaa tasoa. Audi ehkä hieman meluisampi rengasmelun suhteen. Moottorin äänet ja värinät vaimennettu Superbissa todella hyvin! (1,4 TSI ACT). Alusta tosiaan pehmeämpi mutta parin tuhannen kilometrin jälkeen siihen ei enää kiinnitä mitään huomiota. Näin siis varustetasossa Style.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 02.11.16 - klo:09:41
Ohjaus raskas? Melu? Mulla tosin verrokkina Audi A4 B8 Quattro. Ohjaus vähintään samaa tasoa Audin kanssa. Superb palauttaa hieman paremmin kadunkulmissa. Ei todellakaan raskas! Melu aika lailla samaa tasoa. Audi ehkä hieman meluisampi rengasmelun suhteen. Moottorin äänet ja värinät vaimennettu Superbissa todella hyvin! (1,4 TSI ACT). Alusta tosiaan pehmeämpi mutta parin tuhannen kilometrin jälkeen siihen ei enää kiinnitä mitään huomiota. Näin siis varustetasossa Style.
Samaa mieltä. Minulla samapa pirssi kuin sinulla, mutta varustetasona Ambition. On myös kaarteissa vakaa, ei kallistele samalla tavalla kuin Octavia.
Pääsin tahtomattani (huollon sijaisautona) ajamaan samalla yksilöllä toisen koeajon 70km vaihtelevaa tietä.
Oleellinen ero edelliseen, alle oli laitettu 16" Nokialaiset kitkat. Melua ei enää ollut. Tiedän, että kitkat ovat hiljaisemmat, mutta väitän että tuo kumiseva valtaisa rengasmelu oli 17" rengastuksen syytä. Melu oli käsittämätön ja nyt poissa. Ei Continentalejakaan tule meille.
Uusia havaintoja rullaustoiminto, no joo, mitä sitten. En osaa arvioida vaikutusta taloudellisuuteen, kuljettajan tuossa täytyy olla hereillä ja kertoa jarrupolkimella autolle, että halutaankin ehkä hidastaa ja siirtyä nollakulutukselle. Rullaus on kuitenkin tyhjäkäyntiä.
DSG:tä (6-v) täytyy edelleen kehua, se on hyvin yhteensovitettu moottorin kanssa ja toiminta todella todella pehmeää ja yllättäen viiveetöntä. Se on tässä yhdistelmässä paremmin kuin OCU 1,8TSI+DSG6:n kanssa.
Alustasta uudelleen: En saanut peräpään sivuheijausta enää toistumaan. Pitääkö tästäkin syyttää renkaita? En käsitä.
Uutena havaintona oli 80-100 km/h vakionopeudella hyvällä valtatiellä esiintyvä jatkuva pintapompotus. Melkein kuin kaikki renkaat olisi tasapainottamatta, mutta siitä ei selkeästi ollut kyse vaan jousituksesta/iskunvaimennuksesta. Autossa ei ollut aktiivialustaa, ehkä se kannattaisi olla.... Tuollaiseen pompotukseen menisi hermo.
No nyt tuli testattua Boleroa: Ã,,LKÃ,,Ã,, OSTAKO. Canton on pakollinen minimitaso. Superbin Bolerosta (vai mikä se normisterkka lie) ei tule ylä-ääniä, eikä bassoa. Karmeaa kuunneltavaa. Asiakkaan aliarviointia autotehtaalta edes tarjota tällaista kuraa ihmisille.
Kulutusmittari näytti kaupungissa täyttä kymppiä "koko ajan", Webasto tietysti kävi ajaessa, kun kyseessä 2,0TDI, joka (diesel) minua ei edelleenkään kiinnosta. 70 km koe-ajon päätteeksi tietskari oli sitä mieltä, että keskikulutus olisi ollut 5,5 l/100 km. Uskoo ken uskoo.
Niin yksi juttu tuli vielä mieleen: Octavian facelift on saamassa 7 cm lisää taka-jalkatilaa. Yksi Suberbin etu poistuu.
LainaaNiin yksi juttu tuli vielä mieleen: Octavian facelift on saamassa 7 cm lisää taka-jalkatilaa. Yksi Suberbin etu poistuu.
Vähän kyllä epäilyttää tämä. Korihan on ihan sama kuin ennenkin... ei noin paljoa saa lisä senttejä ilman että etuselkänojat vaihdetaan pelkiksi vanereiksi :)
Lainaus käyttäjältä: Raimo247 - 10.11.16 - klo:10:51
No nyt tuli testattua Boleroa: Ã,,LKÃ,,Ã,, OSTAKO. Canton on pakollinen minimitaso. Superbin Bolerosta (vai mikä se normisterkka lie) ei tule ylä-ääniä, eikä bassoa. Karmeaa kuunneltavaa. Asiakkaan aliarviointia autotehtaalta edes tarjota tällaista kuraa ihmisille.
Octavian Boleroon verrattuna, äänentoisto on kuitenkin parempaa ja Spotifyn kautta musiikki kyllä kuulostaa huomattavasti paremmalta kuin radiosta. Ottaisin silti Cantonin mukaan varusteisiin, jos nyt olisin ostamassa saman auton.
Lainaus käyttäjältä: snuuba - 21.09.16 - klo:16:26
SIII L&K 280 4x4 on ollut alla tässä nyt muutaman kuukauden, aiemmin oli OCU III 1.8 TSI 4X4. Muutama varuste on parempi (tai ei ollut Ocussa, osan vissiin saa Ocuunkin):
- Kuolleenkulman varoitin on ihan jees, toimi paremmin kuin Audi A4 (b8) vastaava härpäke
- ACC on mukava motarilla
- "automaatti" -ohjaukseenkin on jo tottunut, niin että ei enää häiritse, mutta en jäisi toisaalta kaipaamaankaan
- Webaston saa muutettua asetuksista puhaltamaan kylmää ilmaa, ihan hyvä ominaisuus jos joutuu kesällä jättämään koirat lyhyeksi aikaa autoon.
- Isommat tilat niin takapenkillä kuin kontissakin, mutta Octaviassakin oli ihan tarpeeksi tilaa
- Cantonit potkii paremmin (yllättäen) kuin Ocun vakio poppivehkeet
Ocussa oli omaan kroppaan paremmat penkit (dynamic-packin sport penkit). Superbin penkeisssä alkuun tuntui penkin sauma lapaluiden korkeudella, nykyään ei juuri huomaa. Nahkapenkeissä tuuletus on ihan mukava ominaisuus. Jos nyt olisin hankkimassa kävisin ainakin koeistumassa Sportlinen penkit, itse ainakin tykkään enemmän alcantara-penkeistä.
- DCC:llä en tee mitään, käytännössä alusta on aina sport-asennossa. Seuraavaan sport-alusta, halvempi ja vähemmän hajoavia osia.
- Lasikatto on turha yksin ajellessa, alkaa noin takaraivon kohdalta ja sitä ei kuskin paikalta juuri huomaa.
- 280 hevosvoimasta ei pääse paljon nautiskelemaan, ihan yhtä hyvin kerkesi 1.8 TSI:n 180 hevosvoimalla.
Jos seuraava auto on vielä Skoda, niin tulen varmaan jatkossa toimeen myös Octavialla, esim 184 TDI 4x4 RS versiona olisi ihan soiva peli.
Lopputulos: Autokuume ei siirtynyt kovin pitkälle. Rouvan CRV:llä tuli kahdessa vuodessa yhteensä noin 5000 km ja myytiin pois. Koska kakkosautolla tulee vuodessa näin vähän kilsoja, niin on ihan sama paljonko se vie bensaa. Tällä ajatuksella on alkanut polttelemaan harrasteautoksi vanhempi Porsche Cayenne Turbo, niitä alkaa saamaan aika sopuhintaan, varsinkin jos vertaa siihen mitä ne on maksanut uutena (Uusi : 260 kâ,¬ ja nyt kymmenen vuoden ikäisenä 20-30 kâ,¬).
Sehän tuossa dcc:ssä vaan on, että se sport alusta ei ole niin hyvä... Eli vaikka asetus onkin samassa niin silti se on minsuta erittäin hyvä. Ootko kokeillut muita vaihtoehtoja vaikka ruuhkassa? Tai talvella?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 10.11.16 - klo:12:23
Octavian Boleroon verrattuna, äänentoisto on kuitenkin parempaa ja Spotifyn kautta musiikki kyllä kuulostaa huomattavasti paremmalta kuin radiosta. Ottaisin silti Cantonin mukaan varusteisiin, jos nyt olisin ostamassa saman auton.
Mielipiteitä kaikki, olen eri mieltä. Octavian Bolerosta sentään kuuluu ylä-äänet. Molempia Spotifyllä kuunnelleena.
OCU III FL keskustelusta peräisin tuo jalkatila"tieto", täytyy tutkia asiaa lisää.