Muutama kilometri sitten tein pasatin takajarrurempan .Eli jarrulevyt ja jarrupalat uusiksi.Käytössä oli myös vaccom.Nytkuiteskin havaitsin että vasen takajarru laahaa,siis lämpiää sen verran ettei voi kädellä koske,muut ovat normilämpöiset.Ei viittis polttaa tuota jarrulevyä kelvottomaksi,mikä on se homma jolla saa ton laahauksen pois.
toinen jarrupala ei istu kunnolla satulan pesään! pitää puhdistaa todella hyvin. kannattaa pukata viilalla ne jarrupalojen runkojen kantit hennosti pyörehtäviksi! ja liukutappien puhdistus ja voitelu!
Omassa oli liukutapit hyvässä rasvassa vielä melkein 9 vuoden iässä. Toki kannattaa katsoa niiden tilanne jarruja tehdessä. Mutta en usko että vaarilla olisi ongelmaa liukutapeissa.
Perusongelma noiden takajarrujen kanssa on jarrupalojen tiukka sovitus. Palojen asennussarja sisältää pellit joita pitkin palat liikkuvat. Nuo pellit kannattaa aina vaihtaa tai putsata hyvin. Silti pala voi olla tiukka. Olen itse viilannut paloja niin että ne eivät vaadi voimaa liikkuakseen peltiä vasten. Tiukat ne on silti. Ja korkeaa lämpötilaa kestävää jarrurasvaa tietysti. Sitä voi tuupata injektioruiskulla myös männälle.
Passatin liukutapit on parhaimasta päästä näissä autoissa mitä minulla on ollut. Viilaisin palat hieman löysiksi ja kunnon rasvaus. Olen tullut tähän ikään jo niin vainoharhaiseksi, että herkistän palat joka renkaidenvaihdon yhteydessä. Ei vie aikaa ja palat+levyt kuluu hyvin tasaiseen. Suosittelen.
Ahtaathan nuo uudet jarrupalat oli kun laitoin ne paikalleen.Satulat oli kokonaan irti japutsailin ruosteet karkealla viilalla liukutapeissa oli hyvin rasvaa ja hiukan sinne sitten uutta laitoin.Lähinnä taitaa olla noissa paloissa ne purseet jotka kanittaa.Täytyy ottaa irti ja viilata ne väljäksi,monessaautossa olen tuon tehnyt,mutta tässä jäi hiukan liian tiukallekun aattelin että asettuu.Kuparitahnaa laitoin liukupintoihin kyllä.Pitää täs mennäaukaseen uudestaan,ei viitsi tuota jarrulevyä pilata.Sen verran V mäinen tuo vaihtohomma. 8)
Osa tarvikepaloista on paksumpia kuin toiset eli voipi olla liian paksut tai sylinteri ei mene tarpeeksi syvälle tarpeeksi herkästi?
Yhteen kulkineeseen en saanut taakse toista jarrupalaa paikallen ilman laahausta, niimpä asensin vain toisen uuden, ei edes vuoden päästä mahtunut! :o Niinpä meni vaihtoon (Volkkariin tällä kertaa) vanhalla koko kulkine! 8)
http://luiginpaja.fi/sahkoisentakasatulankorjaus (http://luiginpaja.fi/sahkoisentakasatulankorjaus)
Tästä lienee kyse...
Käytännössä se syy taisi olla siinä,että uusissa jarrupaloissa oli purseita reunoissa.Otin palatpois ja viilasin palat sellaisiksi että liikkuvat herkästi,kuparitahnaa liukupintoihin ja koeajolenkin jälkeen ei ollut lämpöisempi kuin muutkaan levyt.
Eli uusia paloja asentaessa kannattaa varmistaa että ne palat todelakin liikkuvat eivätkä jää kanittamaan satulaan, näyttää siltä että palan metallirunko ei niin viimeisen päälle ole viimeistelty,aina on sitä prässipursetta reinoissa.
Tuo luigin pajan juttu on silti mielenkiintoinen. Mitähän kumia siinä tarkoitetaan?
(Syy on perin yksinkertainen: satuloiden tiivistekumi hoitaa jarrun palautuksen (ettei jää kantamaan). Vanha kovettunut kumi ei kestä enää männän uutta paikkaa (kun palat painetaan sisäänvaihdon yhteydessä) ja näin ollen jarrupalan palautus ei toteudu ja pala jää nojaamaan hieman levyyn. Välillä enemmän, välillä vähemmän.)
En oikein usko että tuo kumipalje mitenkään männänliikkeeseen vaikuttaa,kyllä enemmän syy on se että palat on ahtaahti liikkuvat ja kanittaa satulaan, viilalla viimeistely asennuksessa ja kokeilu kuinka palat liikkuvat.Näin ainakin omassa tapauksessani auttoi.Ja niin on monessa muussakin palojen asennuksen yhteydessä ollut,ei vain tullut heti hokattua taas tuota,autot ovat vaihtuneet viimeaikoina sen verran tiheään ettei ole paloja tarvinnut vaihdella.
Varmaan voi se satulan mäntäkin jumitella, en sitä epäile, mutta tosiaan kiinnostaisi tietää miten kumi osallistuu palautukseen.
Tuossa kun juuri oli satula tarkastelussa niin kyllä se suojakumi on niin heikoa tekoa ettei sillä ole männän liikkumiseen mitään vaikutusta puoleen eikä toiseen.Aivan eri juttu onkin sitten männän jumiminen pesässään.Käsittääkseni jarrupalat vapautuvat kun paine sylinterissä loppuu,mutta voihan nykyään olla jotain uutta tekniikkaa.Sähköisessä pysäköintijarrussa saattaa paremmin olla sitten sitä ongelmaa että se ei vapaudu tarpeeksi.
Tuossahan tarkoitetaan sitä sylinterin urassa oleva tiivistekumia,joka tiivistää männän sylinteriin,jottei nesteet tule pihalle.
Ja tämä kumihan elää sen verran,että kun jarrupoljinta ei enää paineta ja kun paine männän takaa loppuu,niin kumi palauttaa mäntää juuri sen millin verran,ettei se paina enää palaa.
Tosin tuon tiivistekumin osuus näihin jumijuttuihin on aika vähäinen,ainakin näissä sanotaan ehkä alle 10 vuotta vanhemmissa autoissa.
Vanhemmissa sitten taas alkaa männän pintaan kertyä ruostetta ja muuta möhnää,joka jumittaa männän.
Tietysti jumimista tapahtuu jo aikaisemminkin,jos männän suojakumi on rikki.
Lainaus käyttäjältä: Vaari64 - 20.08.16 - klo:09:21
Käytännössä se syy taisi olla siinä,että uusissa jarrupaloissa oli purseita reunoissa.Otin palatpois ja viilasin palat sellaisiksi että liikkuvat herkästi,kuparitahnaa liukupintoihin ja koeajolenkin jälkeen ei ollut lämpöisempi kuin muutkaan levyt.
Eli uusia paloja asentaessa kannattaa varmistaa että ne palat todelakin liikkuvat eivätkä jää kanittamaan satulaan, näyttää siltä että palan metallirunko ei niin viimeisen päälle ole viimeistelty,aina on sitä prässipursetta reinoissa.
Näin juurikin. Itse otin lamellilaikalla maalit ja purseet pois palojen päistä. Liikkuu kevyesti eikä jumi. Jo pari vuotta toimineet hyvin
Lainaus käyttäjältä: Marko - 20.08.16 - klo:17:45
Tuossahan tarkoitetaan sitä sylinterin urassa oleva tiivistekumia,joka tiivistää männän sylinteriin,jottei nesteet tule pihalle.
Ja tämä kumihan elää sen verran,että kun jarrupoljinta ei enää paineta ja kun paine männän takaa loppuu,niin kumi palauttaa mäntää juuri sen millin verran,ettei se paina enää palaa.
Tosin tuon tiivistekumin osuus näihin jumijuttuihin on aika vähäinen,ainakin näissä sanotaan ehkä alle 10 vuotta vanhemmissa autoissa.
Vanhemmissa sitten taas alkaa männän pintaan kertyä ruostetta ja muuta möhnää,joka jumittaa männän.
Tietysti jumimista tapahtuu jo aikaisemminkin,jos männän suojakumi on rikki.
Juuri näin. Se näkyvillä oleva kumipalje on vain pöly-/kurasuoja, joka estää männän helmaa ruostumasta ja likaantumasta. Sisempänä urassa oleva tiivisterengas palauttaa männän. Kumitiiviste taipuu hieman kitkan vaikutuksesta ja oietessaan vetää mäntää aavistuksen takaisin päin jarrupaineen laskiessa.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 18.08.16 - klo:20:01
Perusongelma noiden takajarrujen kanssa on jarrupalojen tiukka sovitus. Palojen asennussarja sisältää pellit joita pitkin palat liikkuvat. Nuo pellit kannattaa aina vaihtaa tai putsata hyvin. Silti pala voi olla tiukka. Olen itse viilannut paloja niin että ne eivät vaadi voimaa liikkuakseen peltiä vasten. Tiukat ne on silti. Ja korkeaa lämpötilaa kestävää jarrurasvaa tietysti. Sitä voi tuupata injektioruiskulla myös männälle.
Ne pellit kannattaa vaihtaa mieluiten joka kerta. Itsellä oli palan taustarauta hakannut/kalvanut alempaan peltiin sen verran koloa, että varmasti olisi uudetkin palat alkaneet jumittaa putsauksesta ja rasvauksesta huolimatta.
Miksi juuri alempaan peltiin? Siitä syystä että pala pyrkii jarrutettaessa kiertymään levyn mukana ja eteenpäin ajettaessa alempi pelti ottaa tätä momenttia vastaan, kun satula on navan etupuolella.
Täs joku aika sitten otin takajarrur auki uudelleen, ja kun oli vielä tallessa entinen jarrupala(laitoin hyllyyn mallikappaleeksi) va vertasin vanhaa ja uutta palaa,niin alkuperäisen palan korva tai mikä se nyt sitten onkaan niin oli hiukan erimuotoinen,siinä oli viiste.Viilasin saman malliseksi uuden palan, niin nyt näyttää siltä että kanittaminen loppui.Siispä kannattaa katsoa tarkkaan että on just samanmuotoinen kaikelta osin.Vanhat oli ensiasennuspalat ja nämä uudet palat sitten tarvike tsjp palat.Voi siinä paksuudessakin jotain eroa olla.Että tällanen kokemus tällä kertaa. 8)
Nyt on tuon jarruhommelin jälkeen ajeltu joku parituhatta kilömeetriä,ja alkaa tuntumaan siltä että ne palat on tekeyyneet eikä laikka enää juurikaan lämpiä.Ne peltiliuskat uusin ja laitoin kuparitahnaa liukupintoihin ja kuten tuossa mainitsin viilailin niitä hiukan väljemmiksi.Suottapäiten olisin alkanut satularemonttiin.
Ainakin Golfiin löytyy erillaisia paloja samaan malliin?
Näin ainakin tarvikemyyjä väitti, mutta rekkarilla ja alkuperäisosien tsekkauksella löytyi uudet oikeat palat taakse, hinta 30â,¬/sarja oli mielyttävä yllätys! 8) Meinas ensin myydä väärät mutta onneksi tarkisti tarkemmin! ???
Eipä noissakaan paloissa kovin isoa poikkeusta ollut,pieni viiste puuttui ja se kanitti ym purseet.Eli kannattaa todellakin siitä alkuperäisestä verrata muoto, niin sitten viilaa ylimääräiset pois, ei mikään ylivoimainen tehtävä.
Omaan kun osia ostin, myyjä huomasi heti että saatavana kahta sorttia. Sovittiin että otan molemmat ja palautan väärät. Viistetty oli tuossakin oikea. Samat vaihtoehdot oli muistaakseni mm. Golf V, A3 8P jne.
Viiste oli kyllä sen verran iso, etten olis lähtenyt viilalla työstämään :D