Ajattelin vähän omasta kokemuksesta antaa näkövinkkeliä tähän kun ajoin Type-R (MY16) tänään ja alla Cupralla ajoa myös.
SISÃ,,TILAT
Kuten Hondalla on tapana ohjaamo on tehty kuljettajan ympärille ja kaikki hallintalaitteet on helposti käden ulottuvilla. Kyynärnoja keskellä vaan ei ollut säädettävissä ja siinä ajossa käden lepuuttaminen oli lähes mahdotonta, tosin eipä tämä honda oikein muuhun kuin rata-ajoon sovellukkaan ja siellähän tuota ei tarvita. Mikäli käden laittoi vaihdevivulle niin kappas, kyynärnoja oli juuri oikeassa kohdassa... liekö tarkoitus. Säätöä itse kaipasin. Cuprassa tämän mielestäni tehty hyvin. Noustessa autoon kuppipenkkeihin on miltei ahtauduttava sillä kevyellä sivuliikkeellä autoon istuessa niihin ei pääse. Takamusta on nostettava aika reilusti. Sama vika autosta noustaessa. Lisäksi etuoven muotoilu on sellainen että itse löin polven aika pahasti autoon ojentautuessa. Hyvin voimakas pokkaus ratin kohdalla. Cuprassa penkit eivät ole läheskään näin voimakkaasti muotoillut ja itse autoon nousu ja lähtö ovat huomattavasti miellyttävämmät. Toki tuki ei ole kenties yhtä suuri, mutta tässäkin mikäli autolla olisi tarkoitus arkiajoa tehdä voisi pitemmän päälle ruveta tämän rassaamaan. Nuoren ihmisen auto! (allekirjoittanut reilu 30v) Lisäksi pelkääjän paikalla ihan turha kuvitella avaavansa hansikaslokeroa, jos joku istuu kyydissä (toki penkkiä varmaan saisi vielä taaemmas mutta perus asennossa polvet heti kiinni siinä) Takan muutoin hyvin tilaa. Sisätilojen laatuvaikutelma ihan ok, mutta ei vastaa 50K autoa, jollaiseksi tuolta odottaisi jo hieman enemmän. Mittaristo ok, mutta tästäkin puuttui se VAG konsernille tyypillinen selkeys ja extratietojen esittäminen (vertaa mittariston keskellä oleva inforuutu, johon saa haluamansa tiedot esille -> VAG/Cupra).
AUDIO/NAVI
Tähan en hirveästi päässyt kiinni. Lähtökohtaisesti sekava ja huonosti toteutettu. Lisäksi hyvin hidas. Kesti yllättävän kauan auton käynnistyksestä saada ruutu heräämään. Toki voi olla että useiden vuosien VAG ruutujen tuijottelu ja Hondan järjestelmä eivät vaan käyttäjästä johtuen auenneet toivotulla tavalla. En vaan taida olla ainut joka on samaa todennut. Cupra/VAG vastaava huomattavasti selkeämpi ja siinämielessä paremmin toteutettu. Keskikonsolissa oli paikka myös HDMI piuhalle, tätä en päässyt kokeilemaan.
MUOTOILU
No niin, nyt sitten voidaan olla montaa mieltä. Kyllähän auto kadulla kerää katseita ja saa valoissa aina jonkun viereen kiusaamaan. Hondalle tämä kenties sopii. Kovasti väittävät että kaikella on tarkoitus. Mielipiteen jakaja joka tapauksessa. Tuulitunnelissa ovat Hondan insinäärit paljon aikaa viettäneet, ehkä vähän kuitenkin lähtenyt lapasesta. Varmasti sama tulos olisi voitu saada aikaan hieman rauhallisemmalla lookilla. Cupra on tähän verrattuna itse rauhallisuus ja ei herätä mitään huomiota.
Ã,,Ã,,NET
Pakoputkisto on suorastaan hiljainen. Käynnistäessä autosta toki lähtee matala (mutta vaimea) murahdus, joka ei sävyltään yllä enää samaan matalaan puhuttelevaan ääneen kovemmilla kierroksilla. Putkistosta ei lähde sen ihmeemmin ääntä isommallakaan pulkemisella. Ei pauku tai poksu. Auton 4 putken takalistoon ja agressiiviseen lookkiin mielestäni olisi kyllä sopinut rohkeampi äänimaailma. Olisivat voineet tuon +R napin taakse laittaa suljettavan/aukaistavan läpän, jolloin autossa olisi selkeämmin ollut kaksi äänimaalmaa ja luonnetta. Turbo lähtee vetämään selkeämmin vasta noin 3000 kierroksen kohdalla. Mitään keinotekoista murinaa ohjaamon puolelle ei tuoteta ja ison turban voi kuulla selkeästi. Samoin hukkaportin suhinat. Ehkä se antoisin osa äänistä kun kerran putkistosta ei juuri mitään irtoa. +R napin painallus ei ääniin tehnyt mitään huomattavaa eroa. Rengasmeluun en kiinnittänyt huomiota, turbon vihellykset veivät huomion :D Jos Ã,,änimaailmaa vertaa Cupraan niin kyllähän Cuprasta enemmän hupia putkistosta saa irti. Varsinkin uuden 5D ja komiovisen omistajat (290) saavat paremmat äänet korviinsa. Taas turbo ja hukkaportti taas eivät juuri Cuprassa esiin tule verrattuna Type-R:n.
OHJAUS/ALUSTA/VAIHTEET
Kova kun mikä, verrattuna esim Cupran comfort asetukseen. Lisäksi autolla on selkeitä vaikeuksia etupyörillä pitää kaikki reilu 300HP tiessä. Auton vetelyä voisi verrata Focus ST:n, jota olen myös ajanut. Auto siis vetelee kiihdytyksissä selkeästi ja ohjaus tuntui myös raskaalta. Siihen ei hirveästi tullut muutoksia oli sitten +R moodi käytössä tai ei. Alusta sitä vastoin koveni selkeästi. Vaihteet ovat hyvät, välit ovat sporttisen lyhyet ja napsuvat kohdalleen joka kerta tuottaen tiettyä mielihyvää. Kiihdytyksissä toki ohjauksen vetelyn ja vaihteiden veivaamisen takia ympäristön seuraaminen on hieman haastavaa. Itse koin autolla ajamisen uuvuttavaksi jollain tapaa. Voi olla että tilanne toinen jos siihen tottuisi. Cupraan verrattuna tietty rentous puuttui (juu verrokkina DSG). Toki syynä voi olla myös auton luonne, sitä kun pitää polkea ja runtata niin se on parhaimmillaan, tosin kuski ei tähän taipunut. Kyllä Cupran käytös on monella tapaa rauhallisempaa ja eleettömämpää (hyvällä tavalla) ja vetelyä ei ole. Alusta toimii lisäksi mielestäni huomattavasti paremmin normi ajossa. Rata-ajoon ei ole nyt verrokkia.
MUUTA
kurkattiin konepellin alle ja yksi asia kiinnitti huomiota. Ilma turbolle ohjattiin kuljettajan puolelta koneen edestä ja turbon yli, joka oli sijoitettu heti pakosarjan yhteyteen koneen eteen. Koska turbo tuottaa paljon lämpöä oli putki tästä kohtaa metallia ja siihen oli sisäksi tehty jäähdytysiilin tapaista muotoilua. Henk. koht. kummastutti ratkaisu. Mitä itse olen oppinut niin kyllähän kylmä ilma on se jolla loput muutamat extrahepat otetaan irti. Lisäksi imu ilmalle oli tehty moottoritilaan (tätä ei jääty tutkimaan enempää, mutta ihmetystä herätti) Nopealla vilkaisulla konepellin edessä ohjattiin ilmaa sivuille, josta se edelleen virtasi konehuoneen puolelle ja ilmanottoon. Koko ilmanotto oli hyvin lämmin ajon jälkeen ja kaikki muoviosat olivat huomattavan lämpimät. Liekö jokin kompromissi, joka on suunnittelupyödällä tehty. Mene ja tiedä.
Mitään suurempaa analyysiä en jaksa tästä tehdä. Joitakin huomioita ja ajatuksia.
Pääkaupunkiseudullako asustelet?
Et sattumoisin ollu sä kun tällaisen Hondan tänään näin puolenpäivän aikoihin Ruoholahdessa ;D
Hukkaportti hukkaportti... ::)
Just se vagien eleettömyys on risonu itseä kaikissa vageissa mitä ajanu. Vakiona perus kauppakasseja jotka vähän nopeampia. Vasta softalla tuntuu että olis joku sportti alla kun voimaa laajemmalla kierosalueella. Kokemukset perustuu mk5 ja mk6 gti golffeihin ja seat ibiza ja leon fr malleihin. Kaikki nuo siis softattuna ja ilman. Ja gti golffi dsg:llä alko kyllästyttää tunnin ajamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Joshua - 11.08.16 - klo:00:31
Pääkaupunkiseudullako asustelet?
Et sattumoisin ollu sä kun tällaisen Hondan tänään näin puolenpäivän aikoihin Ruoholahdessa ;D
Harmaa Type-R, kyllä, siellä päin pyörin.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 11.08.16 - klo:12:37
Just se vagien eleettömyys on risonu itseä kaikissa vageissa mitä ajanu. Vakiona perus kauppakasseja jotka vähän nopeampia. Vasta softalla tuntuu että olis joku sportti alla kun voimaa laajemmalla kierosalueella. Kokemukset perustuu mk5 ja mk6 gti golffeihin ja seat ibiza ja leon fr malleihin. Kaikki nuo siis softattuna ja ilman. Ja gti golffi dsg:llä alko kyllästyttää tunnin ajamisen jälkeen.
Kyllähän tuo 290 Cuprassa tehot riittää, ei siihen paljon lastua kaipaa. Maksimivääntö alue kun on vielä 1700 - 5800 kierroksen välillä (350N). Suoritusarvot on lähes identtiset tuon Type-R:n kanssa. GTI (jos ei nyt uutta Clubsporttia ota laskuihin) on perus sportti, mutta siitä puuttuu se pieni extrapotku. Ei se huono auto ole. FR sama tarina.
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:16:44
Harmaa Type-R, kyllä, siellä päin pyörin.
Jep, Lauttasaaren liittymästä sillan yli niin ohitit meikän punaisen Leonin ;)
Hondat (yleensäkään japsivehkeet, paitsi jotkut mitsut) ei kyllä ole niitä meikän silmään sopivimpia kulkineita, oli siivekettä ja vaikka mitä siinä.
Lainaus käyttäjältä: Joshua - 11.08.16 - klo:16:57
Jep, Lauttasaaren liittymästä sillan yli niin ohitit meikän punaisen Leonin ;)
Hondat (yleensäkään japsivehkeet, paitsi jotkut mitsut) ei kyllä ole niitä meikän silmään sopivimpia kulkineita, oli siivekettä ja vaikka mitä siinä.
Type-R:n muotoilu kyllä jakaa mielipiteet. Itselle se kanssa vähän liian yliampuva, Honda faneille taas varmastikkin juuri se oikea. Itselle tulee 5D Cupra 290 DSG laatikolla 30.9, joten en jää Type-R kaipaamaan :D
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:17:19
Type-R:n muotoilu kyllä jakaa mielipiteet. Itselle se kanssa vähän liian yliampuva, Honda faneille taas varmastikkin juuri se oikea. Itselle tulee 5D Cupra 290 DSG laatikolla 30.9, joten en jää Type-R kaipaamaan :D
Jotenkin tuon arvasi jo tuosta avaustekstistä. Itse jos ostaisin tämän luokan autoa, oma valintani oli ehdottomasti jokin muu kuin Seat. Leonissa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta se on vain tylsä sisältä, päältä, ylhäältä ja alhaalta. Se ei vain herätä mitään tuntemuksia. Pelkästään Hondan perimä moottoriurheilupuolelta herättää auto miehen eri tavalla kuin Epsanian ihme. Tämä on toki minun mielipiteeni. Joo, joskus omistin vapari Ã,,rrän joten tämäkin mielipide hieman puolueellinen :).
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 10.08.16 - klo:19:41
kurkattiin konepellin alle ja yksi asia kiinnitti huomiota. Ilma turbolle ohjattiin kuljettajan puolelta koneen edestä ja turbon yli, joka oli sijoitettu heti pakosarjan yhteyteen koneen eteen. Koska turbo tuottaa paljon lämpöä oli putki tästä kohtaa metallia ja siihen oli sisäksi tehty jäähdytysiilin tapaista muotoilua. Henk. koht. kummastutti ratkaisu. Mitä itse olen oppinut niin kyllähän kylmä ilma on se jolla loput muutamat extrahepat otetaan irti. Lisäksi imu ilmalle oli tehty moottoritilaan (tätä ei jääty tutkimaan enempää, mutta ihmetystä herätti) Nopealla vilkaisulla konepellin edessä ohjattiin ilmaa sivuille, josta se edelleen virtasi konehuoneen puolelle ja ilmanottoon. Koko ilmanotto oli hyvin lämmin ajon jälkeen ja kaikki muoviosat olivat huomattavan lämpimät.
Turbon ympärillä on siihen malliin lämpösuojapeltejä, ettei se nyt kovin paljon pysty lämmittämään. Tuon 2.0 turbon 1.5 litrainen pikkuveli jakaa pitkälti saman arkkitehtuurin ja siinä turbon yli mennään muoviputkella. Saattaahan nuo muovit vähän ulkopinnalta lämmitä varsinkin hitaissa nopeuksissa ja paikallaan, mutta ei niiden läpi lämpöä kovin paljon siirry. Ahdettaessa ilman lämpötila joka tapauksessa nousee rajusti ja sen jälkeen välijähyn tehokkuus ratkaisee pelin. Tässä näkyy hyvin tuo sivulle sojottava imukärsä:
(http://autonetmagz.net/wp-content/uploads/2015/11/2.0L-VTEC-Turbo-EarthDream-Honda-Civic-Type-R-2.0-L.jpg)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.08.16 - klo:17:30
Turbon ympärillä on siihen malliin lämpösuojapeltejä, ettei se nyt kovin paljon pysty lämmittämään. Tuon 2.0 turbon 1.5 litrainen pikkuveli jakaa pitkälti saman arkkitehtuurin ja siinä turbon yli mennään muoviputkella. Saattaahan nuo muovit vähän ulkopinnalta lämmitä varsinkin hitaissa nopeuksissa ja paikallaan, mutta ei niiden läpi lämpöä kovin paljon siirry. Ahdettaessa ilman lämpötila joka tapauksessa nousee rajusti ja sen jälkeen välijähyn tehokkuus ratkaisee pelin. Tässä näkyy hyvin tuo sivulle sojottava imukärsä:
(http://autonetmagz.net/wp-content/uploads/2015/11/2.0L-VTEC-Turbo-EarthDream-Honda-Civic-Type-R-2.0-L.jpg)
No nyt on sekin ihmetelty. Kyllä tuo silti ihmetystä herätti. Tosin kyllähän honda osaa moottoreita tehdä ja autoja suunnitella, että ei se nyt susi voi olla. Hassu detaili kuitenkin. Niin ja kyllähän sieltä lämpöä tulee kun putkikin on tässä metallia eikä muovia ;) Well, väläri hihkuu ja viilentää, mikäs siinä.
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:17:37
Tosin kyllähän honda osaa moottoreita tehdä ja autoja suunnitella, että ei se nyt susi voi olla.
Sillon kun turbot perheautoissa olivat lähinnä pilkkeenä suunnittelijoiden silmäkulmassa niin honda rakenteli jo ~100hp/l vapareita ( 80-luvun lopussa ) kun muuta näpräsi puolet tehottomampia ja "p.......a".
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.08.16 - klo:18:20
Sillon kun turbot perheautoissa olivat lähinnä pilkkeenä suunnittelijoiden silmäkulmassa niin honda rakenteli jo ~100hp/l vapareita ( 80-luvun lopussa ) kun muuta näpräsi puolet tehottomampia ja "p.......a".
Näin on. Itselläni oli vuonna -87 1985 mallin Honda Civic jossa oli 1,5 litran 100 heppainen kone ja -87 oli jo Honda Preludessa muistaakseni 150 heppaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.08.16 - klo:17:27
Jotenkin tuon arvasi jo tuosta avaustekstistä. Itse jos ostaisin tämän luokan autoa, oma valintani oli ehdottomasti jokin muu kuin Seat. Leonissa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta se on vain tylsä sisältä, päältä, ylhäältä ja alhaalta. Se ei vain herätä mitään tuntemuksia. Pelkästään Hondan perimä moottoriurheilupuolelta herättää auto miehen eri tavalla kuin Epsanian ihme. Tämä on toki minun mielipiteeni. Joo, joskus omistin vapari Ã,,rrän joten tämäkin mielipide hieman puolueellinen :).
Komppaan. Seatit ovat tosi tylsiä.
Olkaa hyvät ja lukekaa Skrikon mietteitä topicista koeajoraportit 16.6.2016 jossa kerron omat kokemukseni Honda Civic Type R: llä kurvailluista 450 kilometristä.
Jotenkin kummastuttaa topicin aloittajan kertomus istuimesta ja kyynärnojasta. Itse en huomannut niissä mitään ihmeellistä ja pääsin autosta pois ja autoon ihan normaalisti.
Huvitti vielä tuo nuorten auto 30 vuotiaalta kirjoittajalta ( ei millään pahalla ). Itse olen 55-vuotias ja mielestäni tuo Honda saisi olla räväkämmän näköinen ja siinä voisi olla tarjolla joitain persoonallisempi värejä.
Vai onko tuo sitten kumminkin nuorten auto, vai täytyykö autosta pois pääsyyn olla ennemminkin hoikka ja ketterä kuin nuori. ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:19:30
Komppaan. Seatit ovat tosi tylsiä.
Olkaa hyvät ja lukekaa Skrikon mietteitä topicista koeajoraportit 16.6.2016 jossa kerron omat kokemukseni Honda Civic Type R: llä kurvailluista 450 kilometristä.
Jotenkin kummastuttaa topicin aloittajan kertomus istuimesta ja kyynärnojasta. Itse en huomannut niissä mitään ihmeellistä ja pääsin autosta pois ja autoon ihan normaalisti.
Huvitti vielä tuo nuorten auto 30 vuotiaalta kirjoittajalta ( ei millään pahalla ). Itse olen 55-vuotias ja mielestäni tuo Honda saisi olla räväkämmän näköinen ja siinä voisi olla tarjolla joitain persoonallisempi värejä.
Vai onko tuo sitten kumminkin nuorten auto, vai täytyykö autosta pois pääsyyn olla ennemminkin hoikka ja ketterä kuin nuori. ;)
Kummastellaan vain, vaikka yhdessä :) Penkit ovat hyvin voimakkaasti muotoillut ns. kuppipenkit. Sopivat autoon sinänsä ja ovat yksi parhaista penkeistä lajissaan. Muotoilusta johtuen istuimiin täytyy ennemminkin asettautua kuin vain sivusuunnassa heilauttaa itsensä sisään. Kyllä olen 180cm pitkä ja painoa about 80kg joten ihan virtahepo en ole itsekkään. Reumakaan ei vielä vaivaa joten jäsenet about liikkuu normaalisti. No mutta asiaan... mihin jäinkään... niin siis penkit ja sinne "asettautuminen". Tossa alapuolella on kuva, jossa voi hyvin nähdä että penkin reuna nousee hyvin ylös. Kyllä se pientä veivaamista vaatii että tohon pääsee. En siis tarkoita mitään julmettua akrobatiaa mutta pientä vaivaa kuitenkin. Se joka auton haluaa on varmasti sinut asian kanssa ja saattaa fiiliksestä jopa pitää (parempi pitää jos auton omistaisi tai sen haluaisi). Samaisesta kuvasta muuten näkee hyvin senkin että lepuutustuki kädelle tossa keskellä on aika kaukana ja siinä ei pysty lepuuttamaan kättä ratilla autoa ajaessa vaan se jää ilman tukea (jos siis haluaa pitää vaihdekepin puoleisen käden ratilla ja samalla pitää sen kyynärpään tossa tuella, ei siis onnistu). Ihan validi pointti kun omassa nykyisessä autossa se mahdollista ja "ominaisuudesta" pidän. Toisia asia ei vaivaa. Kukin tavallaan ja oikeassa tai väärässä ei taideta olla kun mielihaluista puhutaan.
(http://www.carmagazine.co.uk/Images/PageFiles/14126/HondCivicTypeR_05.jpg)
Etsin hyvikseni vastaavan kuvan Cuprasta (vakiopenkit) ja väitän että sama ilmiö ei niissä samalla tavalla toistu. Toki onhan noissa funktio ihan eri. Toiset on tarkoitettu pitämään kuljettaja tiukasti istuimessa radalla (Type-R) kun toisessa on haettu kompromissia käyttöauton ja pikkusportin välimaastosta (Cupra). Cuprassa tosiaan tuo lepuutustuki sitten liikkuu eteenpäin, jolloin sen käden lepuuttaminenkin onnistuu. Well, kuka tykkää mistäkin.
(http://www.seatcupra.net/wp-content/uploads/SetRatioSize900650-039LEONCUPRA290.jpg)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:19:10
Näin on. Itselläni oli vuonna -87 1985 mallin Honda Civic jossa oli 1,5 litran 100 heppainen kone ja -87 oli jo Honda Preludessa muistaakseni 150 heppaa.
Hondahan on (vai oli) suurin polttomoottoreiden valmistaja että kyllähän ne poijaat ton homman osasi. Parhaita vapareitahan ne teki. Ajat toki muuttuneet ja VTEC huuto vaimenee päästönormien saattelemana ja vaihtuu turbon vihellykseen. Tossa hommassa sitten Honda joutuu opettelijan penkille ja viittaan tällä lähinnä siihen pitkään vapari historiaan. Itse ajanut aikoinaan 1.8 Civiciä ja kyllähän se kierrosherkkä kone oli hauska ajaa, vaikka vaimo ei siitä pitänyt kun piti kierroksilla ajaa jos halusi liikettä. Eipä siitä mitään pahaa sanottavaa ollut.
Ton Type-R:n kohdalla on myös segmentissä aikamoinen tunku. Cupra irtoaa lähes 10k halvemmalla olkoonkin joidenkin mielestä tylsä. Ford Focus RS taas tonnin kahden lisähinnalla. Vaikeet markkinat. Itse olisin nähnyt mieluusti että Honsa olisi hinnoitellut itsensä tohon 44-45k tuntumaan, nyt haukka vähän tyhjää.
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:20:08
Itse olisin nähnyt mieluusti että Honsa olisi hinnoitellut itsensä tohon 44-45k tuntumaan, nyt haukka vähän tyhjää.
Kiistatta kallista hintaa ei voi selittää tällä kertaa jenin korkealla kurssilla, kun Typerät kasataan Briteissä.
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:20:08
Itse olisin nähnyt mieluusti että Honsa olisi hinnoitellut itsensä tohon 44-45k tuntumaan, nyt haukka vähän tyhjää.
Eihän niitä autoja koskaan sopivasti saa jos se uusi malli täytyy saada heti kohta kun se on rantautunut Suomeen.
Itse aion ostaa uuden Honda Civic Type R:n toimituskuluineen, talvirenkailla vanteineen 3 alkavalla hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:20:57
Eihän niitä autoja koskaan sopivasti saa jos se uusi malli täytyy saada heti kohta kun se on rantautunut Suomeen.
Itse aion ostaa uuden Honda Civic Type R:n toimituskuluineen, talvirenkailla vanteineen 3 alkavalla hinnalla.
Ainahan se uuden ajaminen liikkeestä tekee pahaa (ei kaikilla). Veholta kertoivat että koko suomessa noita uusia typeriä on mennyt noin 20kpl. En sitten tiedä miten nuo turbohondat kestää, niitä kun ei kauaa ole ulkona ollut. Muistaakseni Honda on historian aikana yhden toisen turbokoneen tehnyt joskus miekka ja kilpi, taisi olla Honda City 82-86.
Itselle tulee tosiaan Cupra 290 alle reilun kuukauden päästä. Itse tykästyin sen ei provosoivaan ilmeeseen ja siihen että reserviä kuitenkin löytyy ja vähän luonnettakin.
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:21:04
Itselle tulee tosiaan Cupra 290 alle reilun kuukauden päästä. Itse tykästyin sen ei provosoivaan ilmeeseen ja siihen että reserviä kuitenkin löytyy ja vähän luonnettakin.
Mitäs tuollaisen lähtöhinta on perusvarusteilla toim. kuluineen?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:20:57
Eihän niitä autoja koskaan sopivasti saa jos se uusi malli täytyy saada heti kohta kun se on rantautunut Suomeen.
Itse aion ostaa uuden Honda Civic Type R:n toimituskuluineen, talvirenkailla vanteineen 3 alkavalla hinnalla.
Itse ostin 2010 uuden Ã,,rrän. Viimeisimmät 20kpl oli noita Championship White malleja. Plus-mallin varusteet, piukempi alusta ja mekaaninen lukko tehtaalta. Lukko teki autosta loistavan, ero kuin yöllä ja päivällä jos vertasi lukottomiin sisaruksiin. Ajoin autolla vuoden ja vajaa 45tkm. Omasta mielestäni paras omistamani auto hinta/laatu/hauskuus suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:21:11
Mitäs tuollaisen lähtöhinta on perusvarusteilla toim. kuluineen?
DSG 290 viisiovinen toimituskuluineen tuossa 41k tienoilla, manuaali noin 1k halvempi. Oma tuosta vielä meni kalliimmaksi kun innostuin ruksimaan mm. webaston remucin puhelinohjauksella, navin ja kattoluukun + muuta pientä kivaa... ps. hinta jäi silti alle Type-R:n
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.08.16 - klo:18:20
Sillon kun turbot perheautoissa olivat lähinnä pilkkeenä suunnittelijoiden silmäkulmassa niin honda rakenteli jo ~100hp/l vapareita ( 80-luvun lopussa ) kun muuta näpräsi puolet tehottomampia ja "p.......a".
Taisipa se Hondakin enimmäkseen tuota samaa paskaa näpätä markkinoille. Tuo on kyllä ihan ymmärrettävää, koska kovin moni ei halua pelkästään korkeilla kierroksilla liikkuvaa tekniikkaa. Ja olihan esimerkiksi Fordilla jo jonkin aikaa olut turbokone ja itse arvotan kyllä Bemarin S14:n noiden Hondien moottorien edelle, koska S14 veti aivan eri malliin alakierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.08.16 - klo:22:46
Taisipa se Hondakin enimmäkseen tuota samaa paskaa näpätä markkinoille. Tuo on kyllä ihan ymmärrettävää, koska kovin moni ei halua pelkästään korkeilla kierroksilla liikkuvaa tekniikkaa. Ja olihan esimerkiksi Fordilla jo jonkin aikaa olut turbokone ja itse arvotan kyllä Bemarin S14:n noiden Hondien moottorien edelle, koska S14 veti aivan eri malliin alakierroksilla.
Pikkasen taitaa olla väärä vertailukohta ? M3:n S14:ta ei oikein voi verrata Honda B16 ( ~160hp ) perus mottiin, joka oltiin istutettu Civicin nokalle.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.08.16 - klo:23:11
Pikkasen taitaa olla väärä vertailukohta ? M3:n S14:ta ei oikein voi verrata Honda B16 ( ~160hp ) perus mottiin, joka oltiin istutettu Civicin nokalle.
Ehkä ne muutkaan valmistajat eivät sitten ihan pelkkää paskaa näpränneet.
Mulla ei ole tähän tässä kohtaa muuta asiaa kuin että varoittelisin palstan asiallisia kirjoittajia trollin ruokinnan haitoista. Näyttää taas tulleen kolostaan esiin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.08.16 - klo:23:36
Ehkä ne muutkaan valmistajat eivät sitten ihan pelkkää paskaa näpränneet.
No ei ihan, myönnetään. Valonpilkahduksia näkyi muillakin valmistajilla tuona nykyhistorian rumimpana vuosikymmenenä ( lähinnä muotoilu, mukaan lukien kaikki autoista kukkavaaseihin ).
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 11.08.16 - klo:22:01
DSG 290 viisiovinen toimituskuluineen tuossa 41k tienoilla, manuaali noin 1k halvempi. Oma tuosta vielä meni kalliimmaksi kun innostuin ruksimaan mm. webaston remucin puhelinohjauksella, navin ja kattoluukun + muuta pientä kivaa... ps. hinta jäi silti alle Type-R:n
Ei sitten muuta kuin tuskallista uuden auton odottelua. Kyllä se aika siitä nopeasti menee ja sitten on hieno cupra alla.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.08.16 - klo:16:52
Ei sitten muuta kuin tuskallista uuden auton odottelua. Kyllä se aika siitä nopeasti menee ja sitten on hieno cupra alla.
Rekkari jo autolta läytyy, tällä hetkellä asentavat Vantaalla webastoa. Liikkeellä auto kuun vaihteessa, pitää sitten jakaa vähän kuvia. Auton luovutus vasta 30.9.. pitää vaan jaksaa venailla :D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.08.16 - klo:17:27
Jotenkin tuon arvasi jo tuosta avaustekstistä. Itse jos ostaisin tämän luokan autoa, oma valintani oli ehdottomasti jokin muu kuin Seat. Leonissa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta se on vain tylsä sisältä, päältä, ylhäältä ja alhaalta. Se ei vain herätä mitään tuntemuksia. Pelkästään Hondan perimä moottoriurheilupuolelta herättää auto miehen eri tavalla kuin Epsanian ihme. Tämä on toki minun mielipiteeni. Joo, joskus omistin vapari Ã,,rrän joten tämäkin mielipide hieman puolueellinen :).
On sillä espanjan ihmeelläkin moottoriurheilutaustaa. Einyt hondan veroista mutta kuitenkinkin. Ja onse vag sisaruksista vähiten tylsän näkönen mielestäni. Hondassa hieno keula ja perä mutta kylkilinja ei yhdistä niitä jotenkin luonnollisesti vaan sivulta hieman tönkön näkönen. Silti hienon näköinen ja pisteet siitä että valmis versio lähellä konseptia. Kaverilla mustana tuo uusi type r ja on se vaan livenä hieno.
Itseäni alkaa moottoriurheilu kiinnostamaan siinä vaiheessa, kun siellä kehitetään jotain käyttökelpoista näihin katuautoihin. Joskushan kymmeniä vuosia sittenhän tuollaista tapahtuikin, mutta nykyisin moottoriurheilu on vain pelkkää brändin rakentamista.
Yhden TypeRän olen omistanut ja ei ikinä enää, ei ikinä enää. Kaksi kuukautti riitti minulle, mutta tulipahan kokeiltua. Ainoa muistikuva mitä positiivisenä jäi mieleen oli penkit. Siihenpä ne.sitten jäikin. Näistä kahdesta ehdottomasti Cupra..
Subjektiivistä näkökulmaa ei kumpaankaan ole...kumpiakin on liikenteessä nähty, cupraa tietysti enemmän...
Uusin honda ei mielestäni hyökkää liikaa "silmille", jos sen bongaa liikenteestä...cupraa ei välttämättä näe, jos et hanurissa kiinni aja....pitäisi käydä ajaa molemmat...
Varmasti hyviä kummatkin ajoltaan, mutta käyttötarkoitus varmaan ratkaisee...honda on kyllä "race" lookiltaan...
Mutta hondamiehiä tuntuu aina kiinnostavan virittäminen, mutta eikös se tässä uudessa hondassa ole tehty vaikeaksi noiden integroitujen pakosarjaturbojäähdytys.tjsp juttujen takia?
35 Hondaa omassa käytössä omistaneena, mutta ei kylläkään yhtään Type-R:ää kaikki pisteet Hondalle. Cupraa en tule koskaan ostamaan, mutta Hondan voisi vielä ostaa sitten kun alan käymään 70 kymppiä. Lapsen lapsen lapset voivat sitten tapella kenen mummon äidillä on makein auto. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.08.16 - klo:17:54
35 Hondaa omassa käytössä omistaneena, mutta ei kylläkään yhtään Type-R:ää kaikki pisteet Hondalle. Cupraa en tule koskaan ostamaan, mutta Hondan voisi vielä ostaa sitten kun alan käymään 70 kymppiä. Lapsen lapsen lapset voivat sitten tapella kenen mummon äidillä on makein auto. ;D ;D
Kieltämättä vois ihmetystä aiheuttaa liikenteessä, jos paplarit päässä vetelis hondalla😂😂
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.08.16 - klo:17:54
35 Hondaa omassa käytössä omistaneena, mutta ei kylläkään yhtään Type-R:ää kaikki pisteet Hondalle. Cupraa en tule koskaan ostamaan, mutta Hondan voisi vielä ostaa sitten kun alan käymään 70 kymppiä. Lapsen lapsen lapset voivat sitten tapella kenen mummon äidillä on makein auto. ;D ;D
Tuota ikää odotettava enää rapiat 600 vuotta (=70 kymppiä)? No kerkeetpä ajella mopolla sen 150tkm (vai paljonko se fakta oli?) täyteen... ;)
Lainaus käyttäjältä: enkero - 16.08.16 - klo:18:02
Tuota ikää odotettava enää rapiat 600 vuotta (=70 kymppiä)? No kerkeetpä ajella mopolla sen 150tkm (vai paljonko se fakta oli?) täyteen... ;)
Ei minulla ole enää kuin vajaat 5 vuotta kun alan käymään 70. Kumpaako nyt tarkoitat mopolla, moottoripyörää vai moottoripolkupyörää.
Jos tarkoitat moottoripolkupyörää niin neljässä kesässä en ehtinyt ajamaan 150tkm kun noista piti vielä ajaa kaksi kesää alaikäisenä suljetulla alueella. Jos taas tarkoitat moottoripyörään, niin 150 000 ajettua kilometriä tuli täyteen jo 30 vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.08.16 - klo:21:07
Ei minulla ole enää kuin vajaat 5 vuotta kun alan käymään 70. Kumpaako nyt tarkoitat mopolla, moottoripyörää vai moottoripolkupyörää.
Jos tarkoitat moottoripolkupyörää niin neljässä kesässä en ehtinyt ajamaan 150tkm kun noista piti vielä ajaa kaksi kesää alaikäisenä suljetulla alueella. Jos taas tarkoitat moottoripyörään, niin 150 000 ajettua kilometriä tuli täyteen jo 30 vuotta sitten.
Määrittelyn teit itse:
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.05.12 - klo:22:36
19 omassa käytössä ollutta autoa on tullut omistettua ja kohta miljoona ajettua kilometriä takana + 350 000 km mopolla kertaakaan ei ole tullut ongelmia. Kiitos onnentoivotuksista, voisin jo sen yhden koneen kyllä huoletta maksaakin niin monta tuhatta ellei kymmentätuhatta on tullut säästettyä kun en ole valohuolloista maksanut. Mutta jos ei teitä olisi niin huoltamot eivät pärjäisi, hyvä niin.
Ja näillä päiväsuoritteilla ei tiukkakaan rupi:
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.06.16 - klo:00:44
Ois pitänyt huollon ajaksi laittaa sanomalehtiä lattiakaivon päälle. ;)
Pistit paremmaksi itellä parhaat päiväreisut vain 5 000 km.
Onneksi puhetta maailmaan mahtuu, miksi ihmeessä vaan jotkut hölmöt tarttuu niihin ;)
Nyt saa jo noita Honda Type R:ä sopivasti alkaa päivät tulemaan monilla liikkeillä täyteen. Harmi kun Ford Fiesta ST:n mittarissa on vasta reilut 3 000 km, niin ei viitsi vielä vaihtaa. Sekin auto on maannut tallissa kohta pari kuukautta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.08.16 - klo:22:35
Nyt saa jo noita Honda Type R:ä sopivasti alkaa päivät tulemaan monilla liikkeillä täyteen. Harmi kun Ford Fiesta ST:n mittarissa on vasta reilut 3 000 km, niin ei viitsi vielä vaihtaa. Sekin auto on maannut tallissa kohta pari kuukautta.
Tänään tein tarjouksen uudesta Honda Type-R:stä. Helmiäisvalkoinen, talvirenkaat vanteineen 39 900â,¬. Viimeinen hinta oli 41 700. Korko 1% ilman muita kuluja tai 0% ilman kuluja mutta ilman renkaita ja vanteita. Vähän ajettua esittelyautoa tarjosivat renkaineen ja vanteineen 39 900.
Taas tuli käytyä kuolaamassa uutta helmiäisvalkoista Type-R Hondaa. No, ei sinne vartavasten tullut onneksi mentyä. Kovasti koittavat pojat suolata minulle tuota Hondaa, onneksi se oli koeajossa kesäkuussa niin kovempi into on jo hieman laantunut. Aivan turha ostos se olisi tuohon huvinurkkapyöritykseen. :D