Tekniikan Maailmassa oli uutinen, jossa kerrottiin UP!:in saavan 1.0 turbokoneen, jossa 90hv. Hinta tosin pompsahtaa, mutta harkintaan menee seuraavan autonvaihdon yhteydessä, jos Citigoon sama kone tulee. Netistäkin löytyi juttua aiheesta, vaikkakaan ei tällä päivämäärällä vielä Volkswagen -sivuilta.
Olikos jollain kokemuksia kertoa TSI-koneen lämpenemisestä? MPI:hän on nopea lämpenemään, enkä siitä ominaisuudesta haluaisi luopua.
UP!:in hintoja voi tutkailla täällä: https://www.lansiauto.fi/volkswagen/up (https://www.lansiauto.fi/volkswagen/up)!/
Varuste- ja mallivaihtoehdot on käyneet vähiin Volkkarin tuontiohjelmassa. Vain 5-ovisia jatkossa, ja jopa yksi varustetaso.
Citigoon tuli mallivuoteen 2017 vain minimaalisia muutoksia ja facelift on vuorossa ilmeisesti vasta vuoden kuluttua. Joten tuskin ainakaan ennen sitä on TSI:tä luvassa. Aika hyvinhän Skoda on nykyään saanut uusimpiakin moottoriversioita käyttöönsä, jotan sen perusteella voisi tämänkin aikanaan Citigoon tulevan.
Automaatti-ilmastointi tais tulla -17 malliin valinnaiseksi, jos joku sellaista on kaivannut. Soittopeli muuttui, ja uudessa ei taida olla levysoitinta, mutta bluetooth vastaanotto. Eikä tarvitse sitä mowe & fun laitetta erikseen hankkia, kun samat asiat näkee matkapuhelimesta. Maxidot-näyttö näkyi olevan tarjolla myös. Mukavia uudistuksia, mutta eivät ihan vielä aiheuta paineita auton vaihtamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 31.07.16 - klo:10:59
Olikos jollain kokemuksia kertoa TSI-koneen lämpenemisestä? MPI:hän on nopea lämpenemään, enkä siitä ominaisuudesta haluaisi luopua.
Ainakin nokkahihnallinen 1.2 TSI lämpenee tosi nopeasti. Yllättävää on, että se lämpenee pakkasella nopeammin kuin plussakelillä. Viime talvena kokeilin, että noin 10 asteen pakkasessa moottorilämmittimestä lähdettäessä moottori lämpiää 50-60 rajoitusalueella 2-3 kilometrin matkalla, vesi 90 astetta ja öljy 50 astetta. Kelin ollessa plussan puolella samaan tarvittiin 4-5 kilometrin ajomatka. Nyt kesällä ilman lämmitystä matka on alle 3 km.
Kolmisylinterinen on varmaan halvempi valmistaa kuin nelipyttyinen, joten eiköhän pikkukoneet ole pian kaikki niitä.
Joskus taisi olla TM:ssä juttua, että litraiseen kolmipyttyiseen saadaan laitettua isommat, tai riittävän isot venttiilit kanteen, verrattuna nelipyttyiseen. Ja sisäinen kitka on pienempi kolmipyttyisessä. MPI:kin rullaa aika pitkät pätkät kaasu ylös nostettuna. TSI varmaan vielä pidempään, jos matalammat puristukset.
Tietysti vielä sekin, että vaikka Citigo saisi TSI-koneen, ei se vielä tarkoita niiden tulemista Suomeen. Esim. sitä Citigo Monte Carloa ei taideta saada Suomeen koskaan.
Jostain syystä uudet pienet autot eivät myy Suomessa kai kovin hyvin, vaikka käytettyinä ne eivät kovin kauaa seiso autokaupassa.