VAGarena.fi

Talvi tulee...

(http://tos.pp.fi/images/view/ahtoputki/DSC01393.JPG)

UVW:lla on pitkät keskustelut (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6430) 2.0TDI:n jumahtamisesta talvella.
Itsellä ei löytynyt viimekeväänä yhtään visvaa putkistosta, mutta nyt sitä on.

Joutuu kai laittaan jotain maskin taakse.

Tos®
Esiintyikö kulkineessa häiriötä, vai uteliaisuuttako otit putkenpään tarkasteluun? Aikas törkyinen on.

Vaihdoin öljyt vaihdelootaan ja otin tuon putken pois tieltä...

Oikeestaan tuo ei ole viel "paljon mitään" koska monesta ne jäätyy umpeen ja sit hyytyy ;)

Onkos siellä joku suosikki paikka mistä kannattaa kurkata?
Coolerin tienoilta varmaan kun taitaa olla alin kohta?

Meillä oli Passatissa tuota ongelmaa.
En itse putkiin kurkkinut, mutta luulisin ettei ollut noin pahaa vielä :)

Mainitsin ongelmasta merkkihuoltoon, ja sieltä sanoivat että korjausta tuohon ei ole, vaan paras apu on käyttää kunnolla kaasua. Eivät kuulemma ihan kaikille anna tuollaisia ohjeita, ettei karkaa auto lapasesta liukkaalla kelillä ;)

Coolerin jälkeen alin putki lienee se joka jäätyy...

Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 03.12.09 - klo:20:14
Mainitsin ongelmasta merkkihuoltoon, ja sieltä sanoivat että korjausta tuohon ei ole, vaan paras apu on käyttää kunnolla kaasua. Eivät kuulemma ihan kaikille anna tuollaisia ohjeita, ettei karkaa auto lapasesta liukkaalla kelillä ;)

Joo...autot tykkää että niillä ajetaan, turbot vaa viheltämään.  ;D
Mutjoo ei ole kyllä tullut katsottua koskaan tuosta 2.0 TDI ocusta että löytyisikö tuollaista. Vähän kyllä epäilen kun auto saa vähän väliä runtua. Lämmötkin nousevat paremmin kun antaa kunnolla ahdistusta koneelle.

Kyllä omakin saa runtua päivittäin...
Ilmankosteus on ollut suurehko ;)


Tarkistan putken uudestaan ensviikol. Sen verran helppo nuo pikaliittimet avata.

Siellä oli taas öljyvisvaa (perjantai 11.12)  pohjalla.
Tuolloin ei ollut pakkasta, joten visva valui pois.

toisella ketjulla kirjoittamaani...

LainaaJetta 2.0TDI DSG (2006) ollut alla 3v ....
autossa ollut myös käynnistyksen kanssa vikaa eli; kaikenlaiset isot kosteuden ja/tai lämpötilan vaihtelut ovat vaikeuttaneet käynnistyksiä...sekä kesällä että talvella, vikaa ei ole koskaan löytynyt mutta auto on kyllä on aina käynnistynyt kun  pitää kaasua pohjassa puoli minuuttia..

HYVÃ,, AUTO muuten.

Voiskohan olla samaa vikaa??

Lainaus käyttäjältä: V-Dub - 05.01.10 - klo:22:25
toisella ketjulla kirjoittamaani...
Voiskohan olla samaa vikaa??

Voi olla juurikin tuo ahtoputkeen kerääntyvä kondenssivesi. Kosteutta kerääntyy varsinkin jos esim. auto on välillä parkki,ym hallissa ja sitten taas kylmässä. 3c pasuunaan on olemassa uusi cooleripaketti mutta ei auta juuri nimeksikään. Audiin on olemassa toisen coolerin eteen tuleva superlooni härpäke , siitä ei ilmeisesti vielä ole kokemuksia.Pahimmillaanhan sylinteriin joutunut vesi/jää aiheuttaa starttaamisen yhteydessä kiertokankivaurion. :(

Linkitin tuon kuvan scirocconet.co.uk:hon, kun siellä tuli puhe VW:n luotettavuudesta ja mainitsin kondenssiveden jäätymisen. Sano jos haittaa, niin poistan linkin.

^Joo siitä vaan.
Laita linkki myös tänne niin tietää mitä ne kommentoivat ;)

Pelkkä linkkaus ei auta, sillä forumia pääsevät lukemaan vain kirjautuneet. Jos tunnukset kuitenkin löytyvät, niin

http://scirocconet.co.uk/forum/viewtopic.php?f=11&t=3801 (http://scirocconet.co.uk/forum/viewtopic.php?f=11&t=3801)

Tokkopa siellä kuitenkaan suurempaa keskustelua tuosta saadaan. Yksi ainoa kommentoi tuota listaamaani kondenssivesiongelmaa ja totesi, että se on korkeintaan suunnitteluvika (ei siis luotettavuusongelma, joista oli puhe) ja että kaikki turbokoneet ovat tuossa asiassa pitkälti samalla viivalla. Jälkimmäinen voi toki yleisesti ottaen pitää paikkansa, mutta eipä tuosta ole muiden kuin tämän 2.0 TDI:n omistajien kuullut valittavan. Ehkä niissä on putket vedetty ihan uniikille mutkalle?

Edit: Lupaan toki kertoa, jos sitä keskustelua syntyy. Itsehän en tuosta ongelmasta tiedä kuin sen vähän mitä olen täältä ja UVW:ltä lukenut (enkä siitäkään muista kaikkea).

Tämä selvä  ::)

Kaveri huomas 2.4D Transportterista jännän patentin:
Kahden sähkötuulettimen edessä, siis moottorinpuolella on siivikko joka menee täysin tukkoon pakkasella.
Ilmeisesti vahatermari ohjaa sitä.

Pitäs jostain löytää lisää tietoa.

Paikkakunnallani on ollut yksi tapaus 1.9tdi kanssa. Sanoivat merkkiliikkeessä, että ajotyyli ei vaikuta. Sitten on huolta asiaan jos ajat esim: 1000km lähestulkoon putkeen ja sammutat auton lämpimään halliin niin silloin riski on jo kohtalainen seuraavan kerran käynnistäessä.

Varaosahausta löyty jonkun sortin kuva siitä patentista.

(http://image.fbt.se/global/images/image.php?src=/mnt/newftp/840/fibdb/bild/lgnr/38916(2).jpg)

Tarkistin öljynvaihdon yhteydessä ahtoputkien vesitaseen:
Pieni liru sieltä valui.

Pimitetty viimasuoja auttaa.

Itsekkin avasin tossa muutama viikko sitten ahtoputken, mutta mitään ei sieltä tullut. Ei edes öljyä vaikka varauduin siihen öljynvalutus astialla. Onkohan mulla ihan ehjä toi volkkari.
Mulla ei ole viimasuojaa ollut koko talvena, vaikka olisi varmaan ihan hyvä olla. Koneen lämmöt nousee max 80 asteeseen, paitsi kun hiukkaskiihdytin regeneroi. Sillon lämmöt on noussu 94 asteeseen

Kurkkasin kanssa pari viikkoa sitten öljyn vaihdon yhteydessä molemmin puolin välijäähyä, vain öljyiset putket sieltä löytyi ja vettä ei tippaakaan. Meinasin vetästä pikku reiät putkiin, mutta jätin vielä väliin.

Autossa on pahvi keulalla ja päivittäin ajelen n. 100km maantietä.

Seuraavassa Kuningaskuluttaja-ohjelmassa on sitten 25.2.2010 juttu VAG:n dieseleiden pakkasongelmista:

http://kuningaskuluttaja.yle.fi/ (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/)

(linkin sivun oikeassa yläkulmassa seuraavan ohjelman aíheet)

Näyttää olevan samaa putkienjäätymistä myös TSI koneissa, itsellä jäi matka kesken ja syyksi ilmoitetiin ahtoputkien jäätyminen.

Areenasta tuon vissiin näkee, ollaan menossa viel sillon kun tuo ohjelma tulee ulos.

Lainaus käyttäjältä: dsg220 - 19.02.10 - klo:10:59
Näyttää olevan samaa putkienjäätymistä myös TSI koneissa, itsellä jäi matka kesken ja syyksi ilmoitetiin ahtoputkien jäätyminen.

dsg220: Onko sulla kaksoisahdettu vai 90kW TSI?

Mulla kävi kanssa tuo ahtoputkien jäätyminen ja moottori kaksoisahdettu 118kW TSI....

Katsoitteko eilen ke 24.2. mtv3:n 45 minuuttia-ohjelman? Siellä tuskaantunut Audi Q5:n omistaja kertoi että dieselkoneinen autonsa tekee yllättäen tehon häviämisen ja on aiheuttanut mm. ohituksissa vaarallisia tilanteita. Merkkihuolto ei saa kuntoon vaikka toistuvasti käytetty siellä.

Tulipa katsottua. Eikä viat jääneet tuohon outoon tehon häviämiseen. Oli kaikenlaista muutakin moitittavaa kulkineessa, kattoverhouksien repsottamisesta ym. lähtien.

Wekotin; Minun on kaksoisahdettu 103KW

Mitkäs kaikki mallit ovat näitä kaksoisahdettuja? Onkohan toi mun Octavia 2.0 TDI 140 hv myös sellainen?  Ja mistä sen näkee?  ???

T: Tekniikan ihmelapsi

Lainaus käyttäjältä: Skudaa - 25.02.10 - klo:10:38
Mitkäs kaikki mallit ovat näitä kaksoisahdettuja? Onkohan toi mun Octavia 2.0 TDI 140 hv myös sellainen?  Ja mistä sen näkee?  ???

T: Tekniikan ihmelapsi

Ainoastaan tuo 1,4 TSI 103 kW malli , aikaisemmin Golfissa oli myös muita tehoversioita kaksoisahdettuna esim . GT malli .

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 25.02.10 - klo:10:45
Ainoastaan tuo 1,4 TSI 103 kW malli , aikaisemmin Golfissa oli myös muita tehoversioita kaksoisahdettuna esim . GT malli .

1.4 TSI 118kW on myös kaksoisahdettu. Tämä siis korvannut sen 103kw mallin.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.02.10 - klo:11:39
1.4 TSI 118kW on myös kaksoisahdettu. Tämä siis korvannut sen 103kw mallin.

Niin näinhän se meni , ensimmäinen malli taisi olla 125 kW joka myös korvautui .

Lainaus käyttäjältä: Antti - 17.02.10 - klo:20:23
Autossa on pahvi keulalla ja päivittäin ajelen n. 100km maantietä.

Sinäkö se oot....

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=753.msg19519#msg19519 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=753.msg19519#msg19519)

...! ;-)

Asia pääsi jo ihan telkkariin: http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557 (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557)

Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 25.02.10 - klo:19:48
Asia pääsi jo ihan telkkariin: http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557 (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557)

Tulipahan tuokin sitten katsottua, näkyy muuten vielä Areenasta viikon ajan, ilmeisesti 4.3. asti.

TÃ,,SSÃ,, VIELÃ,, LINKKI OHJELMAAN (YLE AREENA) (http://areena.yle.fi/video/783629).

Aika kalliiksi oli ohjelmassa esitettyjen autojen korjaukset tulleet. Jotenkin kohtuuttomalta tuntui korjauskustannusten jako, vaikka autoon olisikin tullut korjauksen myötä uudempi kone.

Ihan ei kyllä mulle auennut se syy, että miksi vika koskee vain tiettyjä malleja. Onko kyse jostain coolerin pinta-alasta tai muotoilusta, joka sitten johtaa kondenssiveden kertymiseen?

LainaaIhan ei kyllä mulle auennut se syy, että miksi vika koskee vain tiettyjä malleja.

Kiinnitin huomon samaan asiaan. Miksi vika koskisi vain kahta vuosimallia (olikohan ne 2005 ja 2008), muta ei "välivuosien" autoja? Ei kuulostanut ihan uskottavalta....

Viimeistään nyt asian tultua julki ja maahantuojankin ihan julkisuudessa myönnettyä ongelman olemassaolon pitäisi julkaista lista niistä malleista joita ongelma koskee. Se, että maahantuoja itse arvioi ongelman vähäpätöiseksi eikä siksi halua huolestuttaa asiakaskuntaa (suunnilleen näinhän ohjelmassa sanottiin), on vastuusta vetäytymistä ja ongelmien sysäämistä kuluttajalle.   

Tuo listahan oli tämän ohjelmassa esiintyneen kaverin, jonka auto oli hajonnut, laatima, eikä siksi täydellinen lista ongelma-autoista. Näinhän juontajakin jutun jälkeen mainitsi ongelman koskevan myös joitakin Skodia (ainakin Octavia). Tietyillä malleilla saattaa riski olla toista suurempi esim. ilman erilaisista virtauksista maskissa tai komponenttien erilaisesta sijoittelusta konetilassa johtuen, mutta niin halutessaan voisi riskiryhmään listata lähes kaikki 1.6 (tästä en oikeasti edelleenkään ole kuullut muuta kuin huhupuhetta ongelmista tällä palstalla, kenelläkään tietoa oikeista moottorivaurioista?), 1.9 ja 2.0 TDI-koneiset mallit viime vuosilta. Itselläni kokemusta tältä talvelta 1.9 TDI Octaviasta, jolla vastaavat oireet säiden lauhtumisen jälkeen, ei onneksi kuitenkaan konerikkoa.

VKi on oikeilla jäljillä. Oma -04 rekisteröity 2.0 TDI Touran köhi aikanaan monta kertaa ongelmalle suotuisissa olosuhteissa. Silloin (-05-07 vuosina) useampi Touranin omistaja kirjoitti samantyylisistä vaivoista, samoin muistaakseni Ocujen omistajat. Ongelmaa ei vain vielä tiedetty ja onneksi koneita ei särkynyt. Nyt kun asia on selvinnyt, voi vain onnitella ainakin omalla kohdalla hyvää tuuria. Kone oli muutaman kerran lähes täysin jumissa eikä startti tahtonut jaksaa sitä pyörittää. Usean minuutin köhimisen jälkeen matka kuitenkin jatkui.

aa

Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 26.02.10 - klo:08:27
Viimeistään nyt asian tultua julki ja maahantuojankin ihan julkisuudessa myönnettyä ongelman olemassaolon pitäisi julkaista lista niistä malleista joita ongelma koskee. Se, että maahantuoja itse arvioi ongelman vähäpätöiseksi eikä siksi halua huolestuttaa asiakaskuntaa (suunnilleen näinhän ohjelmassa sanottiin), on vastuusta vetäytymistä ja ongelmien sysäämistä kuluttajalle.   

Kyllä oli todella välinpitämätön lurjus tuo VW-Auton päällikkö haastattelussa! Ilmekään ei värähtänyt. Eipä lisännyt luottoani firmaan tippaakaan. Noh, ei tarvitse todellakaan harkita tulevaisuudessakaan merkkiin palaamista. (oma mielipide omasta elämästä, ei herneitä nenään)

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.02.10 - klo:09:53
Kyllä oli todella välinpitämätön lurjus tuo VW-Auton päällikkö haastattelussa! Ilmekään ei värähtänyt. Eipä lisännyt luottoani firmaan tippaakaan. Noh, ei tarvitse todellakaan harkita tulevaisuudessakaan merkkiin palaamista. (oma mielipide omasta elämästä, ei herneitä nenään)

Samaa mieltä ollaan täälläkin. Omaa napaansa tuijottava henkilö, joka ei arvostanut pätkääkään pulaan joutuneita kuluttajia ja heidän vaateitaan ongelmien ratkaisuksi kuluttajaystävällisempään suuntaan. Kyllä laski meikäläisen arvostus VAG-maahantuojaan lähes nollaan. Mietin kyllä kahteen kertaan tuleeko seuraava kulkine olemaan VAG-tuote.???

Yön yli piti hammasta purra ja odottaa josko kiukku vähän laantuisi, mutta EI! VV-Auton päällikön kanta asiaan oli niin karu, että jäi kysymys leijumaan ilmaan:

Jos kerran moottorivaurioita on tapahtunut niin MITÃ,,TTÖMÃ,,N vähän ja se on niin MITÃ,,TÖN juttu, niin miksi silloin ei korjata koko moottoria tehtaan piikkiin, MITÃ,,??? Eihän se sellainen MITÃ,,TÖN kulu tehdasta haittaisi, mutta asiakas olisi tyytyväisempi. Juuri tuollaista vähättelevää asennetta minä syljeksin päin naamaa.

taitaa kohta olla auki VW-päällikön paikka  ;D

Tallensin tuon ohjelman netistä...
Pistän jakoon kun kotiudun ;)

Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 26.02.10 - klo:12:27
taitaa kohta olla auki VW-päällikön paikka  ;D

Skoda ja VW taisivat tässä syystalvella hakea tuotepäälliköitä molemmat...

Lainaus käyttäjältä: ATM - 26.02.10 - klo:12:07
Jos kerran moottorivaurioita on tapahtunut niin MITÃ,,TTÖMÃ,,N vähän ja se on niin MITÃ,,TÖN juttu, niin miksi silloin ei korjata koko moottoria tehtaan piikkiin, MITÃ,,??? Eihän se sellainen MITÃ,,TÖN kulu tehdasta haittaisi, mutta asiakas olisi tyytyväisempi. Juuri tuollaista vähättelevää asennetta minä syljeksin päin naamaa.

Eipä siinä mitään uutta ollut, tulipa vaan sanottua ääneen, että Keskolle yksittäinen asiakas on täysin mitätön pelinappula. Ei varmastikaan yllätys..

Kyllä nousi meikäläiselläkin niskakarvat pystyyn, kun tuon ohjelman näin!  :-[ :-[ Helvetti mikä asenne haastattelussa esiintyneellä Volkswagenin edustajalla!
Jätkä vähätteli ihan pokerinaamalla ongelmia ja väitti ongelmien olevan "promille-luokkaa". Sanoiko se nyt, että viime vuonna vaihdettiin 16 moottoria (takuulla mennyt enemmän). Ja jos vuodessa räjähtäisikin 16 moottoria, niin ainakin meikäläisen laskuopilla 16000 uutta autoa pitäisi myydä Suomessa tuolla samalla moottorilla vuodessa , jotta tuo 16 olisi promille-luokkaa...  :o

Tässä itsekin marmotiskiltä tänään sievoisen laskun kera saapuneena en kyllä tiedä miten palauttaa itselleni luotto Volkswageniin. Ehkä eniten ketuttaa juuri tuo vähättely ja hyssyttely.

Toyotalla esimerkiksi on sentään selkärankaa myöntää ongelmat ja puuttua niihin laajoilla takaisinkutsuilla.
Ja voisitteko kuvitella esimerkiksi Volskwagenin pääjohtajaa korjaamolla pyytämässä kädestä pitäen anteeksi auton vikoja auton omistajalta, kuten Toyotan pääjehu teki?  :o Juu en minäkään.

En lähtisi ihan suoraan vertaamaan Toyotaan joka on aika tukalassa tilanteessa varsinkin Jenkeissä. Siellä kun niitä korvausvaatimuksia voi vaatia mistä vaan ja suuruusluokka on järjetön. Että ehkä tämä ahtoputkien jäätyminen ja hikoilu ei samaan kategoriaan mene. Ja japanilaiset ovat luonteeltaankin hiukan erilaisia kuin nuo jäykät sakemannit.

Lainaus käyttäjältä: yber alles? - 06.01.10 - klo:12:42
Kosteutta kerääntyy varsinkin jos esim. auto on välillä parkki,ym hallissa ja sitten taas kylmässä.

Ehtiikö ajoviima kylmettää paikat jos lähtee aamulla lämpimästä tallista ja ajaa auton lämpimään parkkihalliin? Vai tarkoittaakohan tuo parkkihallin aiheuttama ongelma satunnaista sulamista?

Luulisi moottorin säteilylämmön sulattavan jäät konehuoneesta ajon jälkeen ulkonakin?

Touranin 1.6 FSI sekosi joskus täysin jos sen ajoi kylmäkäynnistyksen jälkeen heti tai lyhyen ajon jälkeen lämpimään talliin/parkkihalliin.

Vika tai ongelma ei muuten koske pelkästään TDI:tä. Ex-auto oli TSI:llä (kaksoisahdettu) ja sama homma kävi kuin TDI:ssä, mutta onnneksi mitään ei hajonnut.

Jossain muuten lukee, että maskisuojaa saa käyttää vain yli -10 asteen pakkasilla ja jos ilma lämpenee niin, että menee lähelle kymmentä pitää kuulemma kaikki rätit  repiä pois. Eli jos käytät maskisuojaa pikkupakkasilla ja kone lojahtaa niin voit joutua maksumieheksi.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.02.10 - klo:11:39
1.4 TSI 118kW on myös kaksoisahdettu. Tämä siis korvannut sen 103kw mallin.

Niinpä, kaksoisahdettu 118kW TSI korvasi kaksoisahdetut 103kW ja 125kW TSI:t. Myös Tiguanissa on edelleen kaksoishadettu joka on vissiin eri softalla/tehoilla kuin nuo. Myös Passatissa on kaksoisahdettu jos ostaa maakaasumallin. Siinä on joku 1.4TSI 110kW? kaksoisahdettu. Se on tosiaan kummaa  ettei Skoda ja Audi käytä ollenkaan kaksoisahdettuja, mutta VW:llä on monta mallia joissa noita kaksoisahdettuja on tarjolla ja monta mallia joissa tehokkaampia bensakoneita saa vaan pelkästään kaksoisahdettuna.

Koskeeko tämä myös 2.0TDI CR ja 1.8TSI koneita?  ???

Jaa-a... Periaattessa ongelma lienee mahdollinen kaikissa malleissa&merkeissä (myös muut automerkit) ja autoissa joissa on turbo&ahtoputket.

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 26.02.10 - klo:19:20
Jossain muuten lukee, että maskisuojaa saa käyttää vain yli -10 asteen pakkasilla ja jos ilma lämpenee niin, että menee lähelle kymmentä pitää kuulemma kaikki rätit  repiä pois. Eli jos käytät maskisuojaa pikkupakkasilla ja kone lojahtaa niin voit joutua maksumieheksi.

Citroenilla viimasuojan käyttö on ohjeistettu talvirenkaiden käyttöaikaan. Kesälläkin niitä näkee...

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 26.02.10 - klo:19:49
Citroenilla viimasuojan käyttö on ohjeistettu talvirenkaiden käyttöaikaan. Kesälläkin niitä näkee...

Eräällä saitilla vaan lukee, että niitä ei saa käyttää ollenkaan muulloin kuin pakkasilla ja vain kovimmilla pakkaskeleillä. Muuten voi seurata ylikuumeneminen.

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 26.02.10 - klo:19:56
Eräällä saitilla vaan lukee, että niitä ei saa käyttää ollenkaan muulloin kuin pakkasilla ja vain kovimmilla pakkaskeleillä. Muuten voi seurata ylikuumeneminen.

Muistaakseni Citikan maskisuoja oli vain alaosassa, tuo talvirengaskauden käyttö kuulostaa ainakin minusta hyvältä ajatukselta.
Maskisuojaa pitävän on luonnollisesti tarkkailtava moottorin lämpötilamittaria tavallista tarkemmin.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.02.10 - klo:20:08
Maskisuojaa pitävän on luonnollisesti tarkkailtava moottorin lämpötilamittaria tavallista tarkemmin.

VW-myyjä minulle totesi tuosta lämpömittarista että se on lähinnä esteettisistä syistä mittaritaulussa, kovin tarkkoja lukemia eivät kuulemma näytä.

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 26.02.10 - klo:19:56
Eräällä saitilla vaan lukee, että niitä ei saa käyttää ollenkaan muulloin kuin pakkasilla ja vain kovimmilla pakkaskeleillä. Muuten voi seurata ylikuumeneminen.

Aikoinaan Peugeotissa käytin viimasuojaa suurin piirtein saman ajan kuin talvirenkaitakin. Ei koskaan tullut mitään ylikuumenemista, flekti toki pyöri herkemmin kaupunkiajossa kevätauringon lämmittäessä.

Viimasuoja peitti tosiaan vain puskurissa olevan aukon. Useissa Peugeotissa ja Citroeneissa tärkein suojauksen kohde on flekti, joka on sijoitettu näkyvälle paikalle jäähdyttimen eteen.

Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 26.02.10 - klo:20:13
VW-myyjä minulle totesi tuosta lämpömittarista että se on lähinnä esteettisistä syistä mittaritaulussa, kovin tarkkoja lukemia eivät kuulemma näytä.

Ei tarkkoja lukemia, mutta kyllä se ylikuumenemisen silti näyttää.

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 26.02.10 - klo:19:20
Jossain muuten lukee, että maskisuojaa saa käyttää vain yli -10 asteen pakkasilla ja jos ilma lämpenee niin, että menee lähelle kymmentä pitää kuulemma kaikki rätit  repiä pois.

Eli jos käytät maskisuojaa pikkupakkasilla ja kone lojahtaa niin voit joutua maksumieheksi.

Eikös tuo ole oikeastaan itsestään selvää?

Jos tukkii jäähdytysilman reiät ja kone ylikuumenee, niin maksajaa ei tarvitse kaukaa hakea!

Kyllä nämä pakkastoimenpiteet ovat sellaisia, että vaatii pientä viitseliäisyyttä ja harrastuneisuutta. Valtaosalla uudella autolla ajavista ei sellaista osaamista tai halua ole, joten hankala yhtälö tämä on.

Lainaa
Kyllä nämä pakkastoimenpiteet ovat sellaisia, että vaatii pientä viitseliäisyyttä ja harrastuneisuutta. Valtaosalla uudella autolla ajavista ei sellaista osaamista tai halua ole, joten hankala yhtälö tämä on.

Kyllä uuden auton pitää toimia ilman omaa viitseliäisyyttä tai toimenpiteitä mielestäni.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 26.02.10 - klo:20:39
Kyllä uuden auton pitää toimia ilman omaa viitseliäisyyttä tai toimenpiteitä mielestäni.

Näinhän se pitäisi olla. Ratkaisu voisi olla vaikka lämpötila-anturilla ohjattu säleikön sulkeutuminen.

Edelleen olen silti sitä mieltä, että ylikuumenemisen vaaraa maskisuojan takia Suomessa ei juuri ole talvirengaskautena.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 26.02.10 - klo:20:39
Kyllä uuden auton pitää toimia ilman omaa viitseliäisyyttä tai toimenpiteitä mielestäni.

Kyllä ehdottomasti!

Jos se on Suomeen kelpaavana myyty, niin auton on syytä toimia. Onhan näitä ongelmia ratkaistu jo 60-luvullakin maskin ja syylärin välissä olleella "kaihtimella", joka räpsähti kiinni termarin ohjaamana ja sitten taas lämpimällä ilmalla auki. Mitään teknistä estettä moisen järjestelmän rakentamiseen ei olisi, paitse se hinta.

Kyllähän tässäkin nähdään puheet jostakin ihmeen SUOMI-autoista on täyttä soopaa. Autojen rakenteista ei ole mitään eroa, olipa se myyty uutena Espanjassa tai Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.02.10 - klo:20:29
Jos tukkii jäähdytysilman reiät ja kone ylikuumenee, niin maksajaa ei tarvitse kaukaa hakea!

Ainakaan Peugeotin viimasuojalla jäähdytysilman tuloa ei saanut täysin tukkoon, pleksinen viimasuoja ei ollut niin mittatarkka puskuriaukkoon. Aikoinaan diesel-Fordissa oli kokopeittävä alumiinilevy puskurin ja jäähdyttimen välissä, ei siinäkään ollut mitään lämpöongelmia.

Yli -10C pakkasvaatimus on aika kova. En usko että muovista viimasuojaa saisi siinä lämpötilassa edes ehjänä paikoilleen tai pois :-\ Ainakaan montaa kertaa...

Siinä ollaan kahden tulen välissä jos putkien jäätymisen vuoksi viimasuojaa olisi käytettävä mutta ylikuumenemisen pelossa sitä ei voi käyttää.

Mitäs vanhemmissa moottoreissa on erona ettei niissä tälläisiä ongelmia ole ollut? Pienemmät välijäähdyttimet ja siellä nurkassa piilossa?

Sangen erikoista silti.

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 26.02.10 - klo:20:45
Siinä ollaan kahden tulen välissä jos putkien jäätymisen vuoksi viimasuojaa olisi käytettävä mutta ylikuumenemisen pelossa sitä ei voi käyttää.

En kyllä usko, että suomalaisilla talvinopeuksilla saa moottoria ylikuumenemaan edes 0 asteen kelissä. Jos vielä on lämpömittari kojelaudassa, niin eihän se kone mihinkään pääse keittämään jos kuljettaja tiedostaa tilanteen.

Toisaalta sitä keulapaffiakaan ei tarvitse vuorata 100 %:sti umpeen. Kaverin Jettaan on pariinkin kertaa aseteltu pahvia, kun on ollut niin pirun kylmä. Kaveri haluaa nimenomaan ulkopuolelle aaltopahvia. On kuulemma periaatekysymys, ettei ala maksamaan extraa, kun on kerran Suomeen sopivana autona myyty. Bonuksena vielä rujo ulkonäkö joka kertoo muillekin Volkkarin politiikasta.

Itse asentelin tässä muutama viikko sitten Linnatuulen pihalla Mondeoon maskisuojan, kun ei tahtonut pitää kabiinia lämpimänä 25 asteessa. Ei ollut muuta tarjolla kuin Iltahömppä. Hyvin sekin toimi, kun blokkasi ehkä 75 %:a aukoista. Kiinnitystä ei ollut muuta kuin taittelin sinne alamaskin rivojen väliin. Ihmeen hyvin kesti satasen vauhtiakin. Sitten Vantaalla lentoaseman parkissa oli pikkupojilla ihmetteltävää, kun Monskan keulassa lepatti sanomalehti.  :P Sattui vielä olemaan miss Suomi Pumpanen kuvassa.  :D

Taloussanomat kirjoittaa aiheesta. http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/26/kallis-moottorivaurio-uhkaa-naita-automalleja/20102977/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/26/kallis-moottorivaurio-uhkaa-naita-automalleja/20102977/139)

Uutinen kerännyt jo yli sata kommenttia eli herättää tunteita.

Joo melkoinen show on käynnissä aiheesta kaikilla saiteilla jotka autoiluun jotenkin liittyy. Toinen mistä palstat näkyy täyttyneen on vääntyvät/vääntyneet ovet. Niistä on juttua vaikka missä saiteilla jo.

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 26.02.10 - klo:20:14
Aikoinaan Peugeotissa käytin viimasuojaa suurin piirtein saman ajan kuin talvirenkaitakin. Ei koskaan tullut mitään ylikuumenemista, flekti toki pyöri herkemmin kaupunkiajossa kevätauringon lämmittäessä.

Viimasuoja peitti tosiaan vain puskurissa olevan aukon. Useissa Peugeotissa ja Citroeneissa tärkein suojauksen kohde on flekti, joka on sijoitettu näkyvälle paikalle jäähdyttimen eteen.

Joo, oli aikoinaan Citikan C5, ihan perus 2.0 bensa ilman turboa ja muita hienouksia ja silti tiukka ohjeistus tuon maskisuojan käyttöön.
Se oli sellainen #vetin ruma ja huonosti_istuva  metrin mittainen muoviläpyskä säleikön alaosassa.
Tarkoitus oli tosiaan ihan muu kuin välijäähdyttimen ahtoputkien sulana pitäminen ;D
 

Ihan mielenkiintoista nähdä miten käy ensi talvena (jos nyt enää tämmöisiä pakkasia koskaan tuleekaan) noiden 1.2TSI moottoreiden kanssa. Oletettavasti taitavat olla aikamoisia pakastimia ja jäätyvät välittömästi jos lämpötila laskee nollan alle. Tai voihan toki olla että tuo pikkumotti joutuu niin kovalle rasitukselle norminopeuksissa, että myös lämmöt pysyy kohdillaan. Tiedä sitten, mutta itse en kyllä uskaltaisi viime aikojen keskustelujen perusteella hankkia.

Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 27.02.10 - klo:09:07
Ihan mielenkiintoista nähdä miten käy ensi talvena (jos nyt enää tämmöisiä pakkasia koskaan tuleekaan) noiden 1.2TSI moottoreiden kanssa. Oletettavasti taitavat olla aikamoisia pakastimia ja jäätyvät välittömästi jos lämpötila laskee nollan alle. Tai voihan toki olla että tuo pikkumotti joutuu niin kovalle rasitukselle norminopeuksissa, että myös lämmöt pysyy kohdillaan. Tiedä sitten, mutta itse en kyllä uskaltaisi viime aikojen keskustelujen perusteella hankkia.

Varmaan kylmä auto on 1.2TSI-moottorilla sanoo Teknari mitä hyvänsä. Mitään ei varmaan juuri mitään kuluta, mutta lämpöä ei kyllä tule kuin isommilla moottoreilla. Miten 1.2TSI voisi olla lämpimämpi kuin 1.4TSI. Ei mielestäni mitenkään.

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 27.02.10 - klo:09:16
Miten 1.2TSI voisi olla lämpimämpi kuin 1.4TSI. Ei mielestäni mitenkään.

Teknarin talvitestissä Yeti lämpeni kuitenkin selkeästi nopeammin kuin Polo, vaikka lämmitettävää on enemmän. Eli kai lämmityslaitteen suunnittelullakin on jotain tekemistä sisätilojen lämpenemisnopeuden kanssa.

Kaksi Citikkaa aiemmin omistaneena tiedän jotain keulasuojasta. Soitin vielä merkkihuoltoon tuolloin ja Vehon neuvoja sanoi että huoletta voi pitää suojan ihan muutamaan plusasteeseen saakka. Sanoi nyrkkisäännön että talvirengaskausi on viimasuojan pitoaika.

Uskoisin että kaksi asiaa poistaisivat tehokkaasti tdi:n vaivat: long life-huoltoväli jorpakkoon, öljyt 10 tkm välein uuteen ja talvikausi keulapeiteen kanssa. Välillä myös lämpimälle koneelle runtua eli kierroksia reippaasti, voisi säilyä egr:kin puhtaana. Kun alla oli käytetty E 220 CDI A niin egr uusittiin kovan savutuksen vuoksi, käsky huollosta tuli että aja motarilla pienemmillä vaihteilla lootan manuaalimoodilla kovilla kierroksilla muutama kilsa viikon kahden välein niin pysyy egr kunnossa. Mesessä egr-ongelma ei sytytellyt varoitusvaloja eikä nykinyt tai ollut tehojen putoamista, vain kova savutus oli oireena.

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 27.02.10 - klo:09:52
Teknarin talvitestissä Yeti lämpeni kuitenkin selkeästi nopeammin kuin Polo, vaikka lämmitettävää on enemmän. Eli kai lämmityslaitteen suunnittelullakin on jotain tekemistä sisätilojen lämpenemisnopeuden kanssa.

Samaan kiinnitin tm:ssä huomiota. kennossa täytyy olla eroa, onhan Yetissä jkv enemmän sisätilaakin lämmetä ja silti arvosana 8 Polon 7:aa vastaan samalla 1,2 TSI:llä.

Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 27.02.10 - klo:09:07
Tiedä sitten, mutta itse en kyllä uskaltaisi viime aikojen keskustelujen perusteella hankkia.

No viimeaikojen keskustelujen perusteella ei uskaltaisi hankkia mitään VAG-tuotetta, tohjopotasta puhumattakkaan ::)

Nuo huoltovälit on kyllä uskomattomein pitkiä. BMW:sä kilsoja nyt 5200 ja ennuste muistaakseni yli 30.000 päästä vasta öljyvaihtoon. Myyjä sanoi, että tietyillä spekseillä ja ajotyylillä vaihtoväli voi olla jop 45.000km:a.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.10 - klo:10:22
Samaan kiinnitin tm:ssä huomiota. kennossa täytyy olla eroa, onhan Yetissä jkv enemmän sisätilaakin lämmetä ja silti arvosana 8 Polon 7:aa vastaan samalla 1,2 TSI:llä.

Tuo parempi lämpiäminen selittyy sillä että yeti kuluttaa enemmän bensaa ja näinollen lämpiää paremmin. Tämähän mainittiin kyllä tuossa Tm:ssäkin jos sen tarkkaan lukee...

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.10 - klo:10:20Mesessä egr-ongelma ei sytytellyt varoitusvaloja eikä nykinyt tai ollut tehojen putoamista, vain kova savutus oli oireena.

Vanhempien -03 200CDI:ssä oireena oli juurikin tehojen äkkinäinen putoaminen, mutta onhan tuolla ajettukin jo 500tkm :D

Omaan räsään laitoin juuri viikko sitten hieman keulapahvia ala-aukkoon kun ei lämmöt meinaa pysyä edes 70:issä -10 pakkasilla. Laitoin tosin sisäpuolelle joten melko huomaamaton. Hieman se auttoi. Pysyy nyt hieman yli -70:issä. Vielä pitäis varmaa tuo ylämaski muurata umpeen.

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 27.02.10 - klo:09:52
Teknarin talvitestissä Yeti lämpeni kuitenkin selkeästi nopeammin kuin Polo, vaikka lämmitettävää on enemmän. Eli kai lämmityslaitteen suunnittelullakin on jotain tekemistä sisätilojen lämpenemisnopeuden kanssa.

No lainaten Tekniikan maailmaa:

"Polttoaineen tehokkaasti liike-energiaksi muuttava Volkswagen on lämmityslaitekokeissa joukon häntäpäässä. Toisaalta samalla 1,2-litraisella moottorilla varustetun mutta kooltaan suuremman Skodan parempi tulos johtunee ainakin osittain moottoria kuormittavista suuremmista ajovastuksista"

...eli kuten woke mainitsikin polttoainetta palaa enemmän.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.02.10 - klo:10:23
No viimeaikojen keskustelujen perusteella ei uskaltaisi hankkia mitään VAG-tuotetta, tohjopotasta puhumattakkaan ::)

...niin Ford dieseleiden kanssa taistellaan myös kondensoitumisen kanssa, näissä vesi menee suoraan öljyn sekaan kun huohotinjärjestelmä jäätyy/sulaa.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.02.10 - klo:15:31
...niin Ford dieseleiden kanssa taistellaan myös kondensoitumisen kanssa, näissä vesi menee suoraan öljyn sekaan kun huohotinjärjestelmä jäätyy/sulaa.

Eli kohta ei voi ostaa mitään :P

Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 27.02.10 - klo:09:07
Ihan mielenkiintoista nähdä miten käy ensi talvena (jos nyt enää tämmöisiä pakkasia koskaan tuleekaan) noiden 1.2TSI moottoreiden kanssa. Oletettavasti taitavat olla aikamoisia pakastimia ja jäätyvät välittömästi jos lämpötila laskee nollan alle. Tai voihan toki olla että tuo pikkumotti joutuu niin kovalle rasitukselle norminopeuksissa, että myös lämmöt pysyy kohdillaan. Tiedä sitten, mutta itse en kyllä uskaltaisi viime aikojen keskustelujen perusteella hankkia.

Ahtoputket ei näissä jäädy, cooleri imusarjassa. Huohottimen mössöä ei ole ainakaan omassa autossa esiintynyt vielä ollenkaan, ja nämä kaksi jäätymistähän eivät ole keskenään tekemisissä.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.02.10 - klo:14:28
No lainaten Tekniikan maailmaa:

"Polttoaineen tehokkaasti liike-energiaksi muuttava Volkswagen on lämmityslaitekokeissa joukon häntäpäässä. Toisaalta samalla 1,2-litraisella moottorilla varustetun mutta kooltaan suuremman Skodan parempi tulos johtunee ainakin osittain moottoria kuormittavista suuremmista ajovastuksista"

...eli kuten woke mainitsikin polttoainetta palaa enemmän.

Juu, tuli luettua TM hiukan hätäisesti. Jälkimmäisessä virkkeessä jätetään kuitenkin auki mahdollisuus, että jotain olisi toteutettu Yetissä paremmin.. (saivartelua  ;))
Polo kulutti kylmänä 6 desiä vähemmän ja lämpimänä 7, onhan siinä jonninmoinen ero.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 27.02.10 - klo:21:00
Ahtoputket ei näissä jäädy, cooleri imusarjassa. Huohottimen mössöä ei ole ainakaan omassa autossa esiintynyt vielä ollenkaan, ja nämä kaksi jäätymistähän eivät ole keskenään tekemisissä.

Näin minulle sanottiin kaksoisahdetun TSI:ni kohdalla (kun autoa huollosta hain), että ahtoputket oli täynnä jäätä ja mössä. En sitten tiedä mikä oli totuus.

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.02.10 - klo:19:29
Näin minulle sanottiin kaksoisahdetun TSI:ni kohdalla (kun autoa huollosta hain), että ahtoputket oli täynnä jäätä ja mössä. En sitten tiedä mikä oli totuus.

tsiih ilmeisesti tarkoitti tuollaista "yksöisahdettua" moottoria, jonka välijäähdytin taitaa majailla siellä imusarjassa :-\

Tässä tunnutaan nyt sekoittavan aina tuo 90kw yksi ahtiminen vekotin tosiaan. Siinä ei tosiaan sitä perinteistä välijäähdytintä ole ollenkaan kuten kaksoisahdetussa, vaan imuilmanjäähdytys tapahtuu hienossa vesijäähdytetyssä imusarjassa. Pikkuisen epäilyttävä konstruktio mutta ainakin se sijaitsee sellaisessa paikassa että ei ajoviima sitä pääse jäädyttämään.

Mikäs siitä yhden ahtimen bensapadan toteutuksesta tekee sitten muutoin epäilyttävän? Tarkennusta Donitsi

Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa:
http://img237.imageshack.us/i/coverlgoi5.jpg/ (http://img237.imageshack.us/i/coverlgoi5.jpg/)

Oikeastaan tuo on ihan fiksu ja kompakti tapa toteuttaa. Millekään valtaville tehoille tuo ei riitä. Eniten ehkä epäilyttää miten tuo muovinen imusarja kestää ajanhammasta. Mutta se ei taida olla ongelma Vagarenalaisille jotka vaihtavat autoa vuoden välein.

Lähinnä tietysti mahdollinen vuoto epäilyttää. Imusarjoja saa aina uusia, jään takia kilahtanut kone aina kalliimpi ;D

Muutin vähä otsikkoo...

Onko muuten kenelläkään kokemusta/tietoa miten noiden 1.8TSI koneiden kanssa on? Koskettaako niitä lainkaan tämä jäätymis/vedenkertymisongelma?

Tuosta 1,8 TSIn jäätymisestä ei havintoa, mutta onhan siinäkin välijäähdytin, että sen puoleen ei mahdoton ajatus...

Oma 1,4 TSI eilen kenkkuili maalta kotiin päin lähdössä. Perjantaina n.300km:n matka ja muuten ei viikonloppuna ajettu. Lähtiessä n.6km pikkuteitä ja isolle tielle tullessa kiihdytyksessä nyki ja putkesta paksu harmaa usva, kone oli tässä vaiheessa normaalilämpöinen ainakin lämpömittarin mukaan. Kaasun kevennyksen jälkeen ei mitään oireita loppumatkalla.

Laitanpa minäkin lusikkani soppaan ja kyselen, että kuuluuko Polon vuosimallia -09 1.4 TDI tuohon riskiryhmään? Tässähän alkaa puntit tutista itse kullakin. ???

Tämä on varmasti mahdollista kaikissa automerkeissä ja malleissa joissa on turbollinen moottori ja jossa on välijäähdytin, ahtoputket ja jolla ajetaan paljon hidasta pätkäajoa (eikä muisteta välillä kenkiä, kierrättää konetta ja ajaa pidempiä reissuja). Tai jos ajetaan niin että välillä auto on pakkasessa ja sitten taas lämpimässä ja taas pakkasessa jne.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.03.10 - klo:18:12
Laitanpa minäkin lusikkani soppaan ja kyselen, että kuuluuko Polon vuosimallia -09 1.4 TDI tuohon riskiryhmään? Tässähän alkaa puntit tutista itse kullakin. ???

Miksei kuuluisi periaatteessa samaan riskiltään. Kait sen päärakenne on samankaltainen, kuutiotilavuus vain erilainen. Taitaa kaikissa ahdetuissa tulla tuota ongelmaa jos olosuhteet ovat maamme kaltaiset. Mutta, ehkä arpapeliä...

LainaaTaitaa kaikissa ahdetuissa tulla tuota ongelmaa jos olosuhteet ovat maamme kaltaiset. Mutta, ehkä arpapeliä...

Touranin kanssa tuo ongelma esiintyi jossakin muodossa vajaa kymmenen kertaa talven (lokakuun lopulta - huhtikuulle) aikana. Aiempien Passattien (-96 ja -00) kohdalla en havainnut ilmiötä. Samoin nyt Touranin jälkeen on kohta toinen talvi mennyt Hondan kanssa ilman havaintoa tuollaisista ongelmista

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.03.10 - klo:18:12
Laitanpa minäkin lusikkani soppaan ja kyselen, että kuuluuko Polon vuosimallia -09 1.4 TDI tuohon riskiryhmään? Tässähän alkaa puntit tutista itse kullakin. ???

Ei ollut -08 polon putkissa yhtään vettä, muutama tippa tuli öljyä. Toki näillä 0^o keleillä ajettu jo n. 100km


[ylläpito on poistanut liitteen]

Lainaus käyttäjältä: RiMa - 01.03.10 - klo:20:12
Ei ollut -08 polon putkissa yhtään vettä, muutama tippa tuli öljyä. Toki näillä 0^o keleillä ajettu jo n. 100km

Hölmönä kyselen. Mistä kohtaa moottoritilaa tuo putki löytyy ja onko helppo irroittaa? 13.5t/km ajetti Polo ja uteliaisuuttani kurkkaisin tuohon rööriin.

Auton alta pääsee käsiksi ko. putkeen, "pohjapanssari" irti niin putket on heti näkösällä.

Tässä vähän karttaa...

[ylläpito on poistanut liitteen]

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.03.10 - klo:06:52
Tässä vähän karttaa...

Kiitokset informaatiosta, RiMa ja tsiih
Nyt löytyy putken röörit ongelmitta.

Tuo välijäähy on 1/5-osa siitä mikä golffin nokalta löytyy.
Turha siis huolehtia  ::)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 02.03.10 - klo:08:49
Tuo välijäähy on 1/5-osa siitä mikä golffin nokalta löytyy.
Turha siis huolehtia  ::)

Pienihän tuo on ja jäähdytystehokin sen mukainen --> imuilma on 10-15 astetta ulkoilmaa lämpimämpi, eli harvoin normaalitalvena jäässä.
Ja paljon sopii töhnää kertymäänkin ennen kuin imaisee sen koneeseen kun virtaussuunta on ylöspäin.

Miten niissä ongelma autoissa virtaako ilma alhaalta ylös vai sivuttain röörit alareunassa.

Omassa coolerin alareunoista (sivuttain siis) nousee putket; kyl siel sellanen huiku käy, että kaikki mähmät lähtee mukaan.

Vähentääköhän metallinen pohjapanssari jäätymisriskiä?

^Tuskin.

Omassa on kuttaperkamuovia - joka on vielä eristetty.
Muovi peittää moottoritilan alaosan nelivedon jakolaatikon ilmaröörejä lukuunottamatta.

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 11.03.10 - klo:13:28
Vähentääköhän metallinen pohjapanssari jäätymisriskiä?

Tuskinpa... "Kidukset", eli maski on edelleen paljaana/alttiina viimoille, jäälle, lumelle...

Lainaus käyttäjältä: J1978 - 11.03.10 - klo:15:36
Tuskinpa... "Kidukset", eli maski on edelleen paljaana/alttiina viimoille, jäälle, lumelle...

Täytynee hankkia viimasuoja Passatiin ensi talveksi.  ::)

No nyt se kuningaskuluttajan osio on nähtävillä:
KLIKS (http://tos.pp.fi/images/video/ahtoputki/kuningaskuluttaja_TDI.wmv)
Jos haluaa parempaa kuvanlaatua, niin lataa Alkuperäinen video.


Otin viimeviikolla suojan pois maskin takaa.

Edit:
En tiedä mikä riivaa, mutta videota näkyy vain minuutti.
Tallennettaessa pitäis pelittää kokonaan.

Köh... Kävin äsken hakemassa Tiguanin Turun vv:ltä huollosta, ja siinä huoltoneuvojalle odotellessa kuulin väkisinkin naapuritiskin huoltoneuvojan puhelua sivusta... "Niin kun siinä on ilmeisesti tiivistynyt vettä tuonne välijäähdyttimeen, ja sitten startatessa se on mennyt palotilaan.. Ja kun vesi ei ei sylinterissä puristu, niin siellä on sitten mennyt vähän osia rikki.. miten sen sanoisi.. vähän niinkuin sellainen moottoririkko on nyt kyseessä.." jnejnejne...

Odottelin siinä sitten jännityksellä sitä kohtaa "toki tämä on vw tyyppivika, ja tietenkin korvaamme korjauksesta vähintäänkin puolet"... eivät vain puhelussaan koskaan ehtineet siihen asti, kun jo pääsin omalle huoltoneuvojalle & sain Tigun avaimet ja läksin pois.

Syvä osanotto sille kuka ikinä siellä linjan toisessa päässä kuuntelikaan diagnoosia autostaan  :(

Tänään just kurkkasin yläkautta putkeen ja visvaahan siellä taas oli perinteisesti.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 14.03.10 - klo:10:00
No nyt se kuningaskuluttajan osio on nähtävillä:
KLIKS (http://tos.pp.fi/images/video/ahtoputki/kuningaskuluttaja_TDI.wmv)
Jos haluaa parempaa kuvanlaatua, niin lataa Alkuperäinen video.


Otin viimeviikolla suojan pois maskin takaa.

Edit:
En tiedä mikä riivaa, mutta videota näkyy vain minuutti.
Tallennettaessa pitäis pelittää kokonaan.

Kyllä toi linkki täällä ainakin pelitti ihan ok ja video näkyi kokonaan!

Leon kuskit voi hankkia ecomotiven maskin ja vaihtaa sen talveks... eikö tuo samankokoinen ole, kuin se avonainen?
(http://listersgroup.co.uk/img/v/used/large/73483/SEAT-Leon-Diesel-Hatchback-Diesel-1.6-TDI-CR-Ecomotive-S-5dr-in-BLACK-METALLIC.jpg)

Tänä aamuna tuli bongattua kaksi audia motarin varresta, A4 B8 ja allroad. Olisikohan käynyt tuo pahamaineinen ahtoputkien jäätyminen...

Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 26.11.10 - klo:09:53
Tänä aamuna tuli bongattua kaksi audia motarin varresta, A4 B8 ja allroad. Olisikohan käynyt tuo pahamaineinen ahtoputkien jäätyminen...

Kesädiesel jättää autoja tielle.
http://www.yle.fi/uutiset/kotimaa/2010/26/kesadiesel_jattaa_autoja_tielle_2174301.html (http://www.yle.fi/uutiset/kotimaa/2010/26/kesadiesel_jattaa_autoja_tielle_2174301.html)
Aina ei ole kysymys ahtoputkista jos näkee vaggineen tiensivussa.

Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 26.11.10 - klo:09:53
Tänä aamuna tuli bongattua kaksi audia motarin varresta, A4 B8 ja allroad. Olisikohan käynyt tuo pahamaineinen ahtoputkien jäätyminen...

B7 välijäähdyttimet on keulassa kulmissa molemmin puolin pystyssä, ei visva-vaivoja... samoin lienee B8:ssa.

Nyt tais olla sitten tuossa passatissa ongelmia kondenssi veden kanssa.Emäntä käynisteli tuota meidän passattia aamulla(1.9tdi-07)ja lähti vasta kolmannella yrittämällä käyntiin kovan tärinän kanssa,oli lämmityksessä 2h.Keulakin on tukittu pahvilla syylärin edestä melkein kokonaan just tuon ongelman takia,tiedän että ettei sitä sais ihan kokonaan tukkia mutta on siellä ylä puolelta noin 5cm auki ja reunoilta vähän.Lämpöjen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia.Autoa ei ole pidetty missään lämpöisessä hallissa mutta sillä ajetaan melkein koko ajan pätkä ajoa,sen takia olen uskakaltanut laittaa tuon pahvin syylärin eteen,joku muistaakseni oli vähän tutkinut noita lämpöjä ja kuulemma vasta motari nopeuksissa alkaa nostamaan lämpöjä(tais olla tuolla FFP-foorumilla).Eihän tuo nosta tuossa pätkä/kaupunki ajossa lämpöjä muutenkaan.Olen emäntää varoittanut tuosta ilmiöstä mutta eihän hän sitä sitten muistanut.
Saa nähdä tuleeko kalliskin lasku jos tuosta on kerinnyt tulemaan vauriota  :'( Kait tuo vaurio tulee nopeasti eteen.
Omassa jetassa olen tukkinut ulkopuolelta alimmaisen säleikön pleksillä.Siinä ainakaan ei ole ollut mitään ongelmia VIELLÃ,,.

Edit: Kävin tuossa äsken passatin käynistämässä niin eihän se ensimmäisellä yrityksellä pysynyt kunnolla käynissä(lämpö tolpassa 2h).Kone ei vaan pysy käynissä kunnolla ensimmäisellä startilla,toisella yrittämällä pysyy käynnissä.Kävin ajamassa koneen lämpöiseksi ja sitten annoin kunnolla sille kieroksia tuolla motarilla.Kun sitten jonkin ajan kuluttua tulin kämpille niin tuossa pihassa auton käydessä tyhjä käyntiä dieseli haisi aika lailla?
On muuten aika pitkä vaihtoväli tuolla d-suodattimella ja ilman putsarilla(90tkm)Katsoin vain tuota huoltokirjaa ja ihmettelin kun noita ei ole kertaakaan vaihdettu(aj 69tkm)Vw tuota on emäntä käynyt huoltamassa.Luulis että tuo d-suodatin vaihdettais joka huollossa ja ilman suodatin ainakin 60tkm välein.No meni vähän ohi aiheen.

Omassa Passatissa ollut samaa ongelmaa koko talven ajan tänä vuonna (1,9tdi -07). Auto menossa huomenna merkkipajalle välijäähdyttimen vaihtoon. Vaihtavat uudenmallisen välijäähdyttimen, jossa on termostaattiohitus jäähdyttimelle, kun sitä ei tarvita. Osa menee takuuseen, mutta työt 3-4h joutuu maksamaan itse.

^Tuosta olis hyvä tietää lisää.
Esim osanumero.

Etkaan pääsevät voivat sitten valistaa miten tuo eroaa vanhasta.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.12.10 - klo:21:37
^Tuosta olis hyvä tietää lisää.
Esim osanumero.

Etkaan pääsevät voivat sitten valistaa miten tuo eroaa vanhasta.

Varaosanumeroa ei ole tiedossa, eivätkä sitä tuohon kuittiinkaan merkinneet.

Uusi välijäähdytin eroaa vanhasta seuraavasti: Vanhan jäähdyttimen päät olivat muovia, ja tuon uuden päät ovat alumiinia. Tuo uusi jäähdytinpaketti sisältää kaksi ilmatietä, joista toinen kulkee jäähdyttimen kautta ja toinen ohi jäähdyttimen. Jäähdyttimen päässä on alipainetoiminen läppä. Tuota läppää ohjataan moottorin ahtoilman lämpötilan perusteella. Kun ahdettava ilma on lämmintä, läppä on auki ja ilma kulkee välijäähdyttimen kautta. Kun imuilma on tarpeeksi kylmää läppä sulkeutuu, ja ilma kulkee jäähdyttimen ohi. Kyseessä on siis ns. kuristettu jäähdytin, jossa läppä säätyy ahtoilman lämpötilan perusteella.

Tuo muutostyö sisälsi uuden välijäähdyttimen lisäksi muutoksia alipainejärjestelmään (letkuja, alipainekello jne.). Käskivät käyttää maskisuojia kuitenkin vielä varmuuden vuoksi. Noita muutoksia ei huoltoneuvojan mukaan ole vielä kovin montaa tehty. Huoltoneuvoja aikoi soitella vielä jonkin ajan kuluttua jälkeenpäin, että onko toiminut.

Noniin... ovat saaneet jotain kehitystä aikaseks

Ylä- ja alaosan peittävä maski on keulalla ja autonvaihto mielessä. Eihän tämä voi nyt olla ihan niin että aina on talvella riski moottoririkkoon.

Puhuin aiheesta VW huoltoneuvojan kanssa joka neuvoi laittamaan maskin keulalle talvirenkaisiin vaihdon yhteydessä ja ottamaan pois kesärengaskaudelle. Moottoreita on kuulemma mennyt jonkin verran myös nollakelin tuntumassa autonpesun yhteydessä. Eli ei pelkkä kovien pakkasten ongelma. Oma autonihan meinasi hajota viime talvena hotellin lämpimään parkkihalliin, kun sen sinne olin parkkeerannut 600 kilometrin -20c ajon jälkeen.

Hienoa jos ovat kehittäneet uuden välijäähdyttimen jolla asia voi korjautua, mutta oma kynnys automerkin vaihtoon on nyt sen verran matala että en taida tuota alkaa edes kysymään (vaatimaan).

3.1. on Jetta menossa välijäähyn vaihtoon, koko homma on ilmainen. Kysellään huollossa sitten että mikä on tässä muuttunut ja vaikka miten jatkossa pelataan keulasuojien kanssa.

^Miltäs näyttää... ?

Siis, alkaako ne laittaan oikein kamppanjana välijäähdyttimiä?

hah epäilen....

Lainaus käyttäjältä: Antti - 11.01.11 - klo:10:42
Siis, alkaako ne laittaan oikein kamppanjana välijäähdyttimiä?

Yksittäistapauksia.

Ei näissä kamppeissa mitään tyyppivikoja ole, eihän Vaggineet sentään mitään Tojotia ole.

Ai niin.. ::)

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.01.11 - klo:10:46
Yksittäistapauksia.

Ei näissä kamppeissa mitään tyyppivikoja ole, eihän Vaggineet sentään mitään Tojotia ole.

Juu ei niin, maahantuoja ei ole koskaan kuullut edes moisesta ongelmasta. Ainiin, sehän oli telkkarissakin, no mutta koskee vain niin marginaalista osaa autoja, ettei toinna asiasta numeroa tehdä  :'( Prkl, vieläkin laittaa vihaksi se kuningaskuluttajan jakso ja se maahantuojan 'edustaja'.

Joo... Ei auttanut tuo välijäähdyttimen muutostyö. Vieläkin meinaa olla aina välillä käynnistysongelmia, varsinkin nyt ilmojen lauhtuessa, mutta ei kuitenkaan niin usein kuin ennen tuota muutostyötä. Hauskin ilmiö näyttäisi olevan se, että auton keulaa ei kärsi ajaa kovin lähelle seinää pysäköidessä. Kuitenkin voisi sanoa, että lähtee paremmin nyt käyntiin, kuin vanhalla välijäähyllä. Ottaa tämä kuitenkin sen verran aivoon, että taidan vaihtaa merkkiä....

Lainaus käyttäjältä: TSi83 - 12.01.11 - klo:14:59
Joo... Ei auttanut tuo välijäähdyttimen muutostyö. Vieläkin meinaa olla aina välillä käynnistysongelmia, varsinkin nyt ilmojen lauhtuessa, mutta ei kuitenkaan niin usein kuin ennen tuota muutostyötä. Hauskin ilmiö näyttäisi olevan se, että auton keulaa ei kärsi ajaa kovin lähelle seinää pysäköidessä. Kuitenkin voisi sanoa, että lähtee paremmin nyt käyntiin, kuin vanhalla välijäähyllä. Ottaa tämä kuitenkin sen verran aivoon, että taidan vaihtaa merkkiä....

onko ongelma välijäähyssä vai esilämmittämisessä?

Lainaus käyttäjältä: hiloran - 12.01.11 - klo:17:46
onko ongelma välijäähyssä vai esilämmittämisessä?

No ei ainakaan siinä esilämmittämisessä. Noita käynnistysongelmia on ollut enemmän lämpimällä koneella.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 11.01.11 - klo:09:49
^Miltäs näyttää... ?

Jäähy laitettu, ei ole ollut ongelmia sen jälkeen, ei kyllä ollut ongelmia keulasuojien lisäämisenkään jälkeen.
Suositeltiin jatkamaan suojien käyttöä, jos ei muista niin mukavuus- ja kulutussyistä. Huollon palvelu oli kyllä taas vaihteeksi onnetonta räpellystä, vaikka teknisesti kai onnistuikin.

Näitkö mitään hintalappuja tms siitä...?
Osanumero(t) olis kiva

Yllättäen ei mitään lappuja tullut, ja kun työnvastaanottaja koitti kaivella tietokoneeltaan kuvia uudesta jäähystä, ne jäivät löytymättä.. Nämä olivat osa sitä palvelun kädettömyyttä.

kappas

Slamit varmaan tietäis...

Lainaus käyttäjältä: TSi83 - 12.01.11 - klo:19:33
No ei ainakaan siinä esilämmittämisessä. Noita käynnistysongelmia on ollut enemmän lämpimällä koneella.

ok eikös joskus llut ongelmia kun oli letkulämppärit uusia että ecu ei osannut antaa tarpeeksi soppaa käynnistyksessä. lämppäri hämäsi jontenkin

Onhan tuotaki esiintyny joillain moottorityypeillä.
Omassa BKD:ssa ei ole letkulämppärin kans mitään ongelmaa vaikka lämmittäis liian vähä/liikaa

No nyt se sen teki. Tätähän tässä on odotettu ja pelätty. Auto Seat Altea XL 2.0TDI DSG (BKD), mittarissa 120tkm. Tänään aamulla kun starttasin, kuului kolahdus ja pieni nytkähdys ja kone sammui. Toinen startti ja kone kävi huonosti 3-4 sek. jonka jälkeen sammui. Kolmas startti ja kone pyörähti ja sammui samantien. Näiden jälkeen en enää uskaltanut koittaa vaan lähdin töihin toisella ja soitin hinausauton. Auto menee ihmeteltäväksi Veljekset Laakkoselle Lahteen.

Huollot tehty huoltokirjan mukaan ja autossa on eberi, jota olen käyttänyt aina kun on laskenut pakkasen puolelle. Turbo vaihdettu (silloin n.105tkm ajettu) edellisen omistajan aikaan, vauhtipyörää ei ole vaihdettu. DSG:n kanssa ei ole ollut ongelmia edelliselläkään omistajalla. Auto ollut aina ulkona ja parhaimmillaan ollut -28 pakkasta, eikä mitään lämpöongelmia ole ollut, vaikka maskia ei ole peitetty. Aikaisemmin kaksi kertaa tehnyt sen, että startatessa pyöräyttä konetta mutta sammuu samantien.

En vielä tiedä liittyykö homma tähän keskusteluaiheeseen mutta oireet kuulostaa siltä. Vai liittyykö vaihteistoon ja kaksoismassaan? Saa nähdä mikä on tuomio. Kuulostaa vaan kalliilta. Että hyvin alko aamu...

^ Veikkaan kaksoimassapyöräongelmaan tuon kolahduksen takia.

Eikös kaksoismassavauhtipyörä aiheuta kolinaa koneen käydessä?
I.M.H.O. kuulostaa enemmän moottoriongelmalta, mutta korjaamohan sen kohta kertoo... :(

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 27.01.11 - klo:12:22
Eikös kaksoismassavauhtipyörä aiheuta kolinaa koneen käydessä?
I.M.H.O. kuulostaa enemmän moottoriongelmalta, mutta korjaamohan sen kohta kertoo... :(

Sama minullekin tuli ensimmäisenä mieleen. Itsellä, kun meni kaksoismassavauhtipyörä niin sen oireilu alkoi sillä, että kone jäi herkästi "vatkaamaan". Tuon pidemmälle se ei ehtinyt mennä, kun takuuseen vaihdettiin uusi.

Ongelma ratkesi ja tälläkertaa selvisin suht vähällä. Ahtoilmaputki coolerin jälkeen jäätynyt umpeen tai lähes ainakin, joten kone tukehtui heti käynnistettäessä. Poistivat jään ja moskan sekä putsasivat putken. Suurempia vaurioita ei kerennyt tulla. Lisäksi asensivat mallikohtaisen maskinsuojan. 170â,¬ kassalle, kiitos ja näkemiin. Maskisuojan asennuksen jälkeen ei ole kuulemma tullut yksikään huoltoon tämän ongelman takia.

Positiivista tässä oli että Lahden Veljekset Laakkonen hoiti homman nopeasti eikä isompia vaurioita kerennyt tulla ja auto jäi kotipihaan. Henkisesti varauduin jo pahempaan. Selkeä suunnitteluvirhe toi kuitenkin on. Olis voinnu mennä konsernin piikkiin, mitä yritinkin mutta ei onnistunut. Kuitenkin verrattuna moottoririkkoon lasku oli pieni.

Asiat on välillä pienestä kiinni. Jos olisin ajanut auton lämpimään talliin, jää olisi sulanut putkessa ja pam! Niinkö siinä siitten olis käynny. Fiilis vois olla aikalailla toinen kun nyt. Vaikka näistä (putkessa jäätä ja maskinsuoja) on ollut paaaljon juttua eri lähteissä, ihan töllössäkin ja pitäisi osata varautua niin luotto konsernin vehkeisiin ei ainakaan kasvanut. Vastaavia tarinoita kun on lueskellut, ajattelee ettei minun ne minun autoa koske, mutta nyt kolahti. Seuraavaksi odotellaan koska kaksoismassa pettää  ::) Kauniita unia.

Kyl se olis leiponu, jos sellanen vesimäärä pääsis sylinteihin  :-\


Eivät varannu aikaa coolerin vaihtoon?
Olis tullu tuo aiemmin esitelty parempi versio



Tänään taas tarkistin ahtoputken tilanteen biltema-öljynvaihtimen imulla.
Ei se vetänyt sieltä tippaakaan mitään... putki kyl kostui.

Öhöm, pitääkö tässä alkaa maalaamaan piruja seinälle, 1200 kilsaa ajettu Altea lähti käyntiin tänään normaalisti mutta kävi vähän aikaa kuin kolmella pytyllä   :o

Ajoin 50 kilsaa maantietä ja annoin luoskuttaa tyhjäkäynnillä pihassa, normaalin kuulosta rohinaa oli ....

Tuota tyhjäkäynti louskutusta kannattaa välttää kaikin tavoin...
Jälkikäyttöä ei lasketa

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.01.11 - klo:22:07
Tuota tyhjäkäynti louskutusta kannattaa välttää kaikin tavoin...

Tyhmäähän se tyhmäkäynti on, mutta ei kai siitä kohtuullisessa määrin harjoitettuna mitään vahinkoa synny. Jos syntyisi, niin Suomen taksiautot olisivat kaikki pajalla.

Juuri tuon vuoksi taksi-tilastoissa ei komeile paljoa vaggineita...?  
http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=86&t=757454&nmt=A4%20Tdi%20oil%20pump%20chain%20woes (http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=86&t=757454&nmt=A4%20Tdi%20oil%20pump%20chain%20woes)
Tyhjäkäynti on liian kuluttavaa


http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=126260 (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=126260)

Joo, huono ulosanti minulta auto kävi sen 45 sekkaa maks kun kuuntelin korva herkkänä mahollisia uusia ääniä  ::)

Lainaus käyttäjältä: evo - 27.01.11 - klo:22:06
Öhöm, pitääkö tässä alkaa maalaamaan piruja seinälle, 1200 kilsaa ajettu Altea lähti käyntiin tänään normaalisti mutta kävi vähän aikaa kuin kolmella pytyllä   :o

Jos startti oli esilämmittämättömällä koneella ja tuo kolmella käynti kesti about muutaman sekunnin, niin mahdollisesti yksi hehkutulpista on rikki.

Oli lämmityksessä ja ainakin sisälämppäri pöhisi joten ei ainakaan työpaikan tolpassa vikaa ja kai se säteilylämppärikin toimii kun nätisti aamulla lähti käyntiin, yöllä oli - 27, aamulla - 17 kun starttasin..

LainaaEivät varannu aikaa coolerin vaihtoon?
Olis tullu tuo aiemmin esitelty parempi versio

Eipä ollu puhetta. Antoi vain ymmärtää, että maskinsuoja poistaa ongelman kokonaan. Ongelma koskee joitain konsernin bensakoneitakin. Laittakaa hyvät ihmiset ne maskisuojat jos meinaatte talvella ajelella. Tai jos sitä ei halua asentaa, niin älkää ajako autoanne talvella lämpöseen. Minun tapauksessa auto ei oireillut lainkaan tai ainakaan merkittävästi ennen eillis aamua. Lämpöä on aina riittänyt, myös -28 pakkasilla ilman maskinsuojaa. Eikä eberi ole ollut ajon aikana päällä, paitsi yli -20 pakkasilla hetken alkumatkasta.

Tsori vähän OT mutta: aikaisemminkin ollut dieseleitä, -96 1.9TDI ja -98 1.9TDI syncro Passat, eikä vastaavia ongelmia ole ollut. Tietenkään mikään auto viaton ole mutta ei ollut ainakaan noissa kahdessa edellisessä tiedostettua konerikon vaaraa. Kulutuslukematkaan ei ole ainakaan VAG:ineiden kohdalla 15v. aikana laskeneet. Mutta pakko näissä jotain hyvääkin on olla kun tähän mennessä 13 auto olen omistanut/omistan ja 8 näistä on ollut tai on VAG-tuotteita ::)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.01.11 - klo:22:04
Kyl se olis leiponu, jos sellanen vesimäärä pääsis sylinteihin  :-\


Eivät varannu aikaa coolerin vaihtoon?
Olis tullu tuo aiemmin esitelty parempi versio



Tänään taas tarkistin ahtoputken tilanteen biltema-öljynvaihtimen imulla.
Ei se vetänyt sieltä tippaakaan mitään... putki kyl kostui.

Ylhäältä lykkäät letkun putkiston alaosaan? Oletko sanut imuroitua mitään ylös asti?

Saa olla aika VAG hurahtanut näiden kanssa, moniko perus perheen mamma imuroi autonsa ahtoputkiston viikottain tankkauksen yhteydessä aina kun keli on pakkasella, on ollut pakkasella tai sitten vaan varmuuden vuoksi  ::)

Pitäisi varmaan viritellä tuonne Coolerin päihin sellaiset ilmaus/tyhjennysnipat, joista voisi valutella sulat nesteet tallissa tai parkkihallissa pois. :)

Olisi kiva vilkaista itsekin tuonne omiin putkiin. Maskisuoja on ollut alkutalvesta saakka, mutta sen tiedän varmana että turbo hikoilee jonkinverran öljyä cooleria kohti. 10tkm ja kone tarvi 0,5l lisää öljyä, joten mistään isosta vuodosta kuitenkaan ei puhuta. Ennen cooleria on kuitenkin selvä öljystä kostunut kohta ahtoputken alla, sekä pohjapanssarin päällä. Ongelmana on vaan se, että minulla ei ole mitään tilaa missä voisin tarkastaa putkiston. Auto on pihalla katoksessa kotona, ja ulkoruokinnassa töissä.

Lainaus käyttäjältä: Antti - 28.01.11 - klo:08:02

Ylhäältä lykkäät letkun putkiston alaosaan? Oletko sanut imuroitua mitään ylös asti?

Jep  ::)

Joku tuhkaimuri-patentti vois olla viel tehokkaampi heh

Alasäleikön suojan ansiosta putkistosta ei ole vielä löytyny kuin huohotus öljyä.
Lisäks vaihdoin GTI:n vakio umpinaiset sumuvalosäleiköt... niin pääsee entistä vähempi viimaa puskurin läpi.

Lainaus käyttäjältä: ALF - 28.01.11 - klo:07:36
Eipä ollu puhetta. Antoi vain ymmärtää, että maskinsuoja poistaa ongelman kokonaan.

aikaisemminkin ollut dieseleitä, -96 1.9TDI ja -98 1.9TDI syncro Passat, eikä vastaavia ongelmia ole ollut.

Vähemmän se nahankelttu nokalle maksaa, kuin kauhee työ ja osat uuteen välihäähyyn ;)
Vanhoissa 1.9TDI:ssä cooleri oli ehkä 1/5 nykyisen välijäähyn koosta.

Lehtipuhaltimella vastavirtaan cooleri tyhjäksi  ::)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 28.01.11 - klo:10:11
Alasäleikön suojan ansiosta putkistosta ei ole vielä löytyny kuin huohotus öljyä.
Lisäks vaihdoin GTI:n vakio umpinaiset sumuvalosäleiköt...

itellä sama setuppi. alkutalvesta laitoin mustaa teltta patjaa alaritilän taakse nippareilla. webastoa ronkkiessa kurkkasin ahtoputkiin, eikä tullut kuin teelusikallinen jotain...

Viime viikolla Kuopion Laakkoselta sain ilmaiseksi maskisuojan asennettuna, maahantuoja on kuulemma luvannut maksaa viulut. Vinkiksi niille jotka ei vielä omista, pitää ilmeisesti olla takuun alainen auto. Samalla päivittivät moottorin softan. Auto lämpenee nopeammin ja kuluttaa vähän enemmän, mielestäni tyhjäkäynti kierrokset ovat noussseet päivityksen jälkeen.

Kuuluukohan tuo Skodalla kamppiksena? Asiasta kukkaruukkuun, eli offtopikkia. Uuden C7 noksun softan kun päivitti niin akku kestää pitempään  ;)

Passattiin vaihdettiin kuukausi sitten uudenmallinen välijäähdytin, jonka pitäisi vähentää ko. ongelmaa. Uusi malli on (muistaakseni) pienikokoisempi ja siinä on mukana termostaatti joka säätää ilmavirtaa lämpötilan mukaan. Vaihto ja osa meni tehtaan piikkiin, huoltoneuvoja vain kysyi haluanko toimenpiteen, kun juttelin hänen kanssaan ongelmasta. Kesäkuussa -11 oli siis tullut jokin tehtaan ohje tätä koskien.

Maskin suojaa kannattaa kuulemma tästä huolimatta käyttää talvella.

Dodii, eiku firman piikkiin vaan muutamaan tuhanteen autoon  ;D

Onko kokemuksia, auttaako huohotinputken eristäminen esim. solukumilla jäätymisongelmiin? Joissain autoissa kait auttanu.

Ei näissä huohottimet jäädy. Mutta kyllähän eristäminen voi auttaa, tosin jäätyminen tapahtuu itse coolerissa sitä onkin hankalampi eristää...

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 09.08.11 - klo:06:15
jäätyminen tapahtuu itse coolerissa

Eli cooleri toimii ja hyvin ?  ;D

Liimaa sinne ahtoputkeen kiinteistöiden vesi/viemäriputkiin tarkoitetun saattokaapelin, niin eiköhän ne jäätelökoneet lakkaa jäätymästä.

Lainaus käyttäjältä: Paavali - 09.08.11 - klo:08:04
Liimaa sinne ahtoputkeen kiinteistöiden vesi/viemäriputkiin tarkoitetun saattokaapelin, niin eiköhän ne jäätelökoneet lakkaa jäätymästä.

jotain vastaavaahan ne vissiin bemareissa harrastaa. jos oikein olen ymmärtäny niin tehdas valmistaa koneisiin jotain sulanapitokaapeleita huohottimiin.

Näissähän on jo huohottimen lämmitin...
sen voi toideta kurkkaamalla putkea joka lähtee venttiilikopasta imuputkeen ja siihen menee sähköjohto.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.08.11 - klo:12:49
Näissähän on jo huohottimen lämmitin...
sen voi toideta kurkkaamalla putkea joka lähtee venttiilikopasta imuputkeen ja siihen menee sähköjohto.

Tuo täytyykin itse käydä toteamassa omasta 1.6 TDI Polosta.:)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.08.11 - klo:12:49
Näissähän on jo huohottimen lämmitin...
sen voi toideta kurkkaamalla putkea joka lähtee venttiilikopasta imuputkeen ja siihen menee sähköjohto.

Ai osaa ne VAG:in tehtaillakin sitten jotain  ;D Eipä siitä huohottimesta sitten tarvii huolta kantaa. Eli tuohon coolerin jäätyminen on suurin ongelma. Jos ymmärsin aiemmista viesteistä oikein niin maskin peittäminen talveksi vähentää jäätymistä? Mahtaakohan tuossa omassa olla jo softaa muutettu vai miten se lämmitti koneen 90 asteeseen niin nopeasti sen mitä sillä viime talvella ehdin ajaa? Osa kuitenkin valittaa heikosti lämpenevistä 2.0 TDI:stä? Muistelen jostain lukeneeni että joku oli käyttänyt sitä sokkeleissa käytettävää patolevyä viimasuojana? Lienee ihan toimiva ratkaisu?

Pitää vaatia päivityksien tarkistus tulevassa huollossa

Ensi viikolla olisi Passatilla (3C -08 1.9BXE) 120tkm huolto ja kyselin huollosta tarvitseeko tehdä päivitystä välijäähdyttimen jäätymisongelmaan liittyen. Ohje tuli että parasta on hankkia maskipeitto ja sillä selvä. Jos ilmenee käynnistys ongelmia talvella niin sitten välittömästi huoltoon, sitten tutkivat tarkemmin asennetaanko uutta palikkaa...vai mottia  :P Softa päivityksellä on kuulemma määräaikaishuollossa korjauksia tehty tähän liittyen.

Ei taida uskaltaa ensi talvella paljon lämpöisiin halleihin ajellla ;)

Nostetaanpa vähän, alkaa taas kohta olemaan ajankohtainen topicci.

Pitäis ruveta pikkuhiljaa ettimään jotain mustaa muovia jolla vois tuossa pakkasten alettua peittää sisäpuolelta ton alaritilän, käsittääkseni helpottaa ongelmaan. Ajattelin varuilta jättää maskin ritilän peittämättä että ei pääse lämpimillä keleillä kone liikaa lämpenemään.

Meinasin talveksi laittaa alemman maskin umpeen tuollaisella ohuella mustalla kumimatolla. Eipä sitä taida saada muuten fiksusti kiinnitettyä, kuin mustilla nippusiteillä. Katsotaan nyt millainen siitä sitten tulee, kun jaksaa alkaa sitä askartelemaan.

Golffiin pyysin päivittään moottorinsoftan, luultavasti sinne meni just lämpöpäivitys?
Nyt siellä on "kolmas" versio sisällä. Aluks ollu 9180, sitten nykimäongelmaan ajettiin 9821 ja nyt 9970

Egr supiste pois talveks ja alasäleikkö takapuolelta tukkoon.

Ilmanputsari on "kesämallia" pitäs seki vaihtaa.

Minkäslainen on talvimalli? Lumilingolla varustettuko  ;)

Lainaus käyttäjältä: M0gstis - 24.10.11 - klo:05:11
Pitäis ruveta pikkuhiljaa ettimään jotain mustaa muovia jolla vois tuossa pakkasten alettua peittää sisäpuolelta ton alaritilän, käsittääkseni helpottaa ongelmaan. Ajattelin varuilta jättää maskin ritilän peittämättä että ei pääse lämpimillä keleillä kone liikaa lämpenemään.

Tästä jo kirjoitin toiseen ketjuun mutta nyt kuvien kanssa. Passatin alaritilän taakse on hieman hankala päästä joten tilkitsin ritilän kolot mustalla makuualustalla. Maskin takana on ollut tuo toisessa kuvassa näkyvä pala ja ei mitään ylilämpöongelmia. Tuonne jää vielä paljon tilaa kennon ja peitteen väliin joten flekti voi tarvittaessa imeä ilmaa.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.10.11 - klo:08:56
Golffiin pyysin päivittään moottorinsoftan, luultavasti sinne meni just lämpöpäivitys?
Nyt siellä on "kolmas" versio sisällä. Aluks ollu 9180, sitten nykimäongelmaan ajettiin 9821 ja nyt 9970

Egr supiste pois talveks ja alasäleikkö takapuolelta tukkoon.

Ilmanputsari on "kesämallia" pitäs seki vaihtaa.

Missä olet Tos päivittänyt softia ja paljonko ollut hintaa? Tuo talvimallin ilmanputsari sellainen, jossa se vaahtomuovi?

Jyväskyläs kustansi viimeks noin 40â,¬

Suodattimessa on sellane vanukerros, jonka kai pitäis vähentää kosteuden pääsyä putkistoon.
Kun tilasih AHW-shopista suodatinpaketin, sieltä tuli tuo "väärä" lämpösien maiden suodatin.

TSIh koneisiin on myös omansa "for vehicle use in cold climates"
PR Numero 0Y3

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.10.11 - klo:08:56
Egr supiste pois talveks

Millaista haittaa tuosta pienemmällä reiällä varustetusta tiivisteestä on talvikäytössä?

Lämpiää hitaammin.
Vähemmän pakokaasua pääsee egr jäähdyttimen läpi, jolloin myös lämpöä ei siirry veteen niin paljoa

Laitetaanpa tämä vuodatus nyt tähänkin ketjuun:


Jaahas, sitten asiaan. Välijäähdyttimen jää-/vesiongelma jatkuu VW-konsernilla. Aiemmin sain nauttia siitä vm. 2006 1,9 TDi Octavian kanssa ja nyt sitten huhtikuussa 2011 käyttöönotettu A3 SB 1,6 TDI S-Tronic jatkaa perinnettä. Sunnuntaina ajoin 200+ km sisämaasta rannikolle mukavassa pikkupakkasessa (-9...-3 'C) ja yöksi auto taloyhtiön lämpöiseen parkkihalliin. Aamulla vaati usean käynnistyksen, että sai puhallettua vedet välijäähdyttimen putkistosta moottorin läpi ja ajettua auton hallista ulos ja tien päälle. Skoda teki aikanaan täsmälleen samaa ja samasta syystä. Silloin vain ei vielä tunnettu/tunnustettu tätä ongelmaa eli elettiin aikaa ennen Kuningaskuluttaja-ohjelman asiaa koskevaa jaksoa  ;D  Skodan jälkeen ajelin neljä talvea GM:n turbodieselillä ilman mitään ongelmia, eli tämä on selvästi asenneongelma VW:n suunnalta.

Audi-huolto antoi mukisematta takuuseen 2-osaisen maskipeiton josta siis saattaa olla apua. Miksei näitä voi tulla suoraan auton mukana?! Nyt täytyy vaan toivoa, että autoon ei tullut mitään pysyviä vaurioita. Joku voi tietty ihmetellä, että miksi väkisin käynnistin auton kun kerran tiesin mistä on kyse. Vastaushan kuuluu, että liisarilla pääsee sinne minne omalla nelivedolla ei hirviä mennä  8) 8)    (ja saattoi mua vähän harmittaakin)

Eli VAATIKAA NE MASKIPEITOT näihin VW-tötteröihinnne! Voitte päästä helpommalla...

Kaverin 1.9TDI Passat Variant (2003?, saksantuonti) taitaa liittyä tähän kerhoon...
Oli viikonlopun reissussa (pakkasta n. -30, ja lauantaina kyydissä olleen koiran takia paljon tyhjäkäyntiä), ja sunnuntaina ajeli Kuopiosta kotia kohti, reilu 200 km.
Kotitaajamaan päästyä huomasi, että auto savuttaa sinistä savua ja kärysi selvästi sisällekin.
Hetkeä myöhemmin syttyi öljynpainevalo.
Pääsi kotipihaan, ja tänä aamuna Passat sai hinurikyydin korjaamolle.

Taitaa kaikki merkit viitata tuohon ahtoputken jäätymiseen, toivottavasti ei ehtinyt rikkoa vielä mitään...  :-\

Nuo merkit viittaisivat kyllä pikemminkin huohotinputken jäätymiseen, jonka jälkeen roiskinut öljyt pihalle.

Lainaus käyttäjältä: c-son - 06.02.12 - klo:19:24
Nuo merkit viittaisivat kyllä pikemminkin huohotinputken jäätymiseen, jonka jälkeen roiskinut öljyt pihalle.

No niinhän se olikin, sama pää kesät talvet niputti nämä samaan pakettiin  ;D

On taas se aika vuodesta...

Tos lakkaa kirjoittamasta piruja seinille!  >:(

Vitsivitsi  ;)

Siinä sulle pirua

(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTzEEG4-agbnKLEleg_A4-BJICOOlnuDp4R_5QJ8eZ2s1FYLZLdMg)

Ensimmäistä odotellessa...

Viime talvena en ajanut Passatia kertaakaan talliin, mutta viime viikonlopuksi ajoin se sinne kun piti ruuvailla vähän soitinta ja laitoin akunkin lataukseen. Kyseessä on siis lämmin talli. Maanantaiaamulla ei auto lähtenytkään käyntiin. Ensin kone tuntui käynnistyvän mutta sammui. Toisella yrityksellä yksi, köhi, jumitti ja mittaristoon syttyi kaikkia mahdollisia varoituksia. Kolmannella yrityksellä sai startilla saatettua koneen jotenkin käyntiin savupilven kera, mutta se sammui heti. Vasta myöhemmin mulla tuli mieleen mitä joskus luki noista kondenssivesiongelmista.

Iltapäivällä sitten auto lähti käyntiin suht normaalisti ja toimi ok. Tänään kävin hakemassa Käyttöautolta maskisuojan. Kovasti antoivat ymmärtää varaosatiskillä etteivät ole tällaisesta ongelmasta ennemmin kuulleet(?). Onneksi sitä vettä ei lirahtanut enempää. Taitaa olla viisainta pitää Passat visusti ulkona pakkasessa.

Eilen kytkinremppaa tehdessä tuli irroteltua ahtoputket välijäähyltä. Meinaan et tuli aika reippaasti vettä. Loput sit puhallettiin paineilmalla pois. Auto siis 3C passatti ja 1.9TDI

Lainaus käyttäjältä: Vankka - 12.12.12 - klo:18:57
Eilen kytkinremppaa tehdessä tuli irroteltua ahtoputket välijäähyltä. Meinaan et tuli aika reippaasti vettä. Loput sit puhallettiin paineilmalla pois. Auto siis 3C passatti ja 1.9TDI

Onko viimasuojia? Onko viimeaikoina ajettu pätkäajoa vai pitkää matkaa? Onko auto ollut lämpöisessä tilassa välillä?

Minulla on lämmin talli ja aina talvella vähintään alaosan viimasuoja paikallaan.

Jos on paljon kaupunkiajoa niin olen ajanut kerran kuussa kaupungissa 1 ja 2 vaihteilla 10 km niin että kierrokset 3500 - 4000 ja öljyn lämmöt n. 100 °C. Eipä ole kosteusongelmia ja kone pysyy auki. ;)

Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 12.12.12 - klo:19:29
Onko viimasuojia? Onko viimeaikoina ajettu pätkäajoa vai pitkää matkaa? Onko auto ollut lämpöisessä tilassa välillä?

Eipä ole suojia ei :D Mutta kehitteillä on jo kyllä :D

Tuskinpa sitten tarvii itse jäätymistä pelätä, kun nytkin koko keula tukittu ja matka-ajoa päivittäin.

Ajan Q5:llani (125kW TDI) maantieajoa n. 95% ajosta. Onko tuossa konetyypissä samaa ongelmaa? Motarilla on aikamoinen lumipölly ollut jo muutaman viikon ajan. Kannattaako suojata?

Nyt on passatissa viimasuoja. Oikein hieno tuli. Tein sen PE-muovista ylämaskiin leikkasin palasin maskin taa ja alas leikkasin maskin muotosen joka tuli sitten ulkopuolelle.

Ystävällinen kehoitus eli muistutus rakkaat vaginistit; keulat peittoon, autoista ;)

Ã,,lkääs laitelko niitä viimasuojia sitten sinne maskin taa. Saattaapi kone otta liikaa lämpöä. Näin ainakin marmorilta neuvottiin. ;D

Mulla maskit niin, että pikkupakkasilla alamaski ja jos pakkasta yli -10 °C niin myös ylämaski. :D

Sanoisinpa Q5:stä, että kannattaa suojata konees on kuiteski jojo pumpparityyppiä tai CR:ää. Ja molemmissahan näitä ongelmia on ollu. Tietty jos ajat pitkää moottoritieajoa niin konees lämpenee jo sen verran, että ahtoputkessakin kosteudet alkaa häviämään. Itse olen pitänyt aina keulan vähintään alhaalta suojattuna 0 keleistä lähtien ja aluun ajoin kanssa lähes ainoastaan motariajoa. Eipä ole ongelmia ollut. Olen jopa ton maskin lisäksi vielä kerran kuussa ajellut 10 km 4000 kierroksilla niin johan häviää viimeisetkin vesipisarat putkista ja kone varmasti pysyy auki.

Tietty hankalin yhdistelmähän on lämmin talli lyhyttä kaupunkiajoa ja ei maskisuojia ollenkaan. Kosteutta varmasti kerääntyy jossain määrin.

Huomenna aamulla olis taas vuorossa 250 km puhdasta motariajoa, mutta eipä tuossakaan ajossa kierrokset minun koneessa ole kun 2200. ;D

tuli mieleen, että paljonkohan pitää moottorin lämmöt olla että jäähdyttimen puhallin lähtee päälle? Edellisessä dieselautossa en kuullut olevan päällä kertaakaan 160 tkm aikana.

Jos sulla on öljyn lämmön näyttö niin vähän yli 100 C ölyn lämmöissä mitattuna. ;D

Lainaus käyttäjältä: joukose - 29.12.12 - klo:18:01
Jos sulla on öljyn lämmön näyttö niin vähän yli 100 C ölyn lämmöissä mitattuna. ;D

Öljyn lämpöhän on jo normi maantieajossa yli sata astetta kesäkelissä eikä flekti vielä käynnisty, näin ainakin bensakoneessa.

Itselläni oli viime talvena Golffin keula suojattuna vaan alhaalta, enpä mitään kovin ihmeellistä huomannut lämpöjen suhteen. Täksi talveksi laitoin sitten viimasuojan keulaan ylöa ja alas. Kyllä eron huomaa selvästi lämpeämisen suhteen ja paljon lämpimämpää ilmaa saa myös ohjaamoon sisälle. Edellisinä talvina on tullut kovilla pakkasilla kirottua, kun ei meinannut lämpöä saada tarpeeksi sisälle. Ylempi viimasuoja oli niin rasittava laittaa paikoilleen, jotta sitä en kyllä ota huvikseen pois, ennen kuin kelit alkaa tulla pysyvästi plussan puolelle. Alempi suoja on paljon helpompi irroittaa, jonka voi ottaa nopeasti pois tarvittaessa.

Joo, kyl se noinkin toimii kun pitää huolen että ottaa sitten maskin pois ennen kuin tulee yli + 5 C kelejä, ainakin pitkällä ajolla.
Näin ainakin mun 2.0 TDI CR koneella.

Minulla ei oo huolta noista koneen antamista lämmöistä kun auto on lämmin kotona ja työpaikalla.  ;D

Laakkosella jaettiin joskus tällaisia "piikkisikamallisia" viimasuojia asiakkaille ilmaiseksi. Kukaan ei vielä ole tullut huomauttamaan minulle niiden rumuudesta... :D

LainaaÖljyn lämpöhän on jo normi maantieajossa yli sata astetta kesäkelissä eikä flekti vielä käynnisty, näin ainakin bensakoneessa.

Merkillistä minä olen saanut kesäkelillä nousemaan öljyn lämmöt 102 °C jonka jälkeen lähtenyt laskuun eli flekti jäähdyttää.
Mulla siis 2.0 TDI CR 81 kW vatkain. ;D

Onko muilla havaintoja, kuinka korkeaksi lämmöt nousee ennen flektin jäähdytystä? :o

Näinköhän flekti reagoi mitenkään öljynlämpöön? Jäähdytysnesteen lämpöön ennemminkin. Toki jonkinlainen korrelaatio niillä on, mutta kuitenkin... Öljyt oli 1,8 TSI:ssä maantieajossa joskus 113 astetta.

Omassa Leonissa olen pitänyt alasuojaa heti kun kelit ollu miinuksella. Maski on ummessa kokoajan, koska tässä ecomotive mallissa se on umpinainen. Ei ole lämmöt noussu liiaksi vaikka olisin parissa plusasteessa ajellut. Kone lämpenee nätisti vaikka olis 20 astetta pakkasta.

LainaaNäinköhän flekti reagoi mitenkään öljynlämpöön? Jäähdytysnesteen lämpöön ennemminkin. Toki jonkinlainen korrelaatio niillä on, mutta kuitenkin... Öljyt oli 1,8 TSI:ssä maantieajossa joskus 113 astetta.

Uskon kanssa että flekti saa herätteen nimenomaan jäähdytysnesteestä. Vaan kukapa tuon tietäisi?

Öljynlämmöistä näen tarkemman astemäärän millä reagoi. Toi pasuunan jäähdytysnesteen lämpötilamittari sojottaa jo 90 °C kun neste todellisuudessa on vasta 75 °C. ja toisnpäin vaikka neste yli 100 °C nin mittari vielä 90 °C:ssä. Oisko ihan psykologinen syy, niin näyttää kuskille paremmalta. ;D

sellanen huomio, että hiukkassuodattimella varustetut koneet ainakin lämpiää polton yhteydessä tarpeeksi, joten se voi auttaa siinä, jos muuten kone on aina vähän vajaalämpöinen. Ainakin oma Cruze, jossa GM:n diesel on tosi kuuma pakoputken loppupäätä myöten kun poltto käy, ja kärykin käy nenään. Joskus poltto alkaa vajaalämpöisellä koneella ja tuolloin lämmöt on hetkessä normaalit. Tämän mallin poltto on tehty ihan polttoaineen avulla, kulutus pyörii 10-15l ja kestää aina 15min ajotavasta riippumatta. Hatuttaa kyllä koko laite tuon kulutuksen takia ja sen, että pitäisi ruveta kurvailemaan vartti ylimääräistä jos se sattuu aktivoitumaan juuri kun tulossa kotiin, mutta ainakin se lämmittää koneen kerran per tankillinen..

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 29.12.12 - klo:18:33
Laakkosella jaettiin joskus tällaisia "piikkisikamallisia" viimasuojia asiakkaille ilmaiseksi. Kukaan ei vielä ole tullut huomauttamaan minulle niiden rumuudesta... :D

No mä voin huomauttaa tässä sitte vaikka samantein: Helvetin ruma! ;D


PS. Mulla on samanlainen...

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 03.01.13 - klo:08:52
No mä voin huomauttaa tässä sitte vaikka samantein: Helvetin ruma! ;D


PS. Mulla on samanlainen...

kamalia nuo on, cruzeen ei saa kuin tollasta, totesin, että leikkaan itse solumuovista, yhtä ruma tai vähän parempi eikä tarvinnu maksaa 50â,¬:oa..

Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 03.01.13 - klo:09:33
kamalia nuo on, cruzeen ei saa kuin tollasta, totesin, että leikkaan itse solumuovista, yhtä ruma tai vähän parempi eikä tarvinnu maksaa 50â,¬:oa..

Eiköhän Korean Letukkaankin saa tuollaisen ilmaiseksi maahantuojalta jos osaa avautua oikein. ;)

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 03.01.13 - klo:09:38
Eiköhän Korean Letukkaankin saa tuollaisen ilmaiseksi maahantuojalta jos osaa avautua oikein. ;)

ei saanut, kokeilin, mutta kuulemma korean letukkaan masennettu opelin kone ei jäädy.

Onko tuolla ilmansuodattimen harsolla oikeasti jotain merkitystä? Kai siellä voi "ei talvi" suodatintakin käyttää? Sitooko tuo harso kosteutta niin hyvin? Nopeamminhan se menee sitten tukkoonkin...

Pari kertaa ollut Seat tallissa yön yli kun ollut polttimo yms. säätöhommia.
Sisälämpötila n +1 astetta tallissa ja kun siellä käynnistänyt ja pois lähtenyt niin ei ole ollut havaittavissa ongelmaa.
Eli taitaa olla puhtaat röörit. Pitänee kuitenkin huollossa mainita tästäkin jutusta.

Tässä threadissa puhuttu viimasuojien käytöstä, joten kysyn täällä.
Olen käyttänyt passatissa (3C, 19.tdi) merkkiliikkeen viimasuojia jo lokakuusta lähtien, jolloin oli ensimmäisiä pakkasia. Nyt lämpötilat ovat vaihdelleet ja välillä on ollut lämpimiäkin päiviä n. +6c jne.
Tekeekö viimasuojan käyttö plussakeleillä hallaa moottorille? En ole jaksanut/muistanut plussakeleillä suojia ottaa pois. Saako flekti jäähdytettyä moottoria riittävästi?

Pääsääntöisesti päivittäinen matka 10km/suunta.
Joinakin päivinä ajoa tulee suuntaansa n. 40 km.

Lainaus käyttäjältä: vwere - 01.12.13 - klo:13:30
Tekeekö viimasuojan käyttö plussakeleillä hallaa moottorille? En ole jaksanut/muistanut plussakeleillä suojia ottaa pois. Saako flekti jäähdytettyä moottoria riittävästi?

Sinullahan on moottorin lämpömittari Passatissa, siitä näkee onko ongelmaa vai ei. Jos ei nouse siitä normaali VW:n jököttävästä 90 asteesta ylös niin ei ole mitään vaaraa. Hieman voi nousta tuostakin vielä, mutta tsekkaa käyttöohjeesta mikä on suositeltu raja jos tuommoista oireilua on.

En tiedä näkyykö sinulla myös öljynlämmöt, minulla näkyy, ja seurailen niitä myös. 

Minulla on peitettynä vain alempi aukko, ja ei ole mitään ongelmia lämpöjen kanssa ainakaan +10 asteeseen asti mitä on ollut. Koneen lämmöt on pysyneet alempana kuin kesällä silti.

Nostan vanhan kun en löytänyt yleisketjua viimasuojista/maskin peittämisestä foorumilta - jos tällanen on niin saa vinkata!

Eli tuohon 1.9TDi Alteaan ois varmaan syytä tuo viimasuoja kohtpuoleen viritellä. Kattelin että tuo yläsäleikkö on pinta-alaltaan niin pieni, että ei varmaan pohjolan ilmastossa tuu missään tilanteessa ongelmaa lämpöjen kanssa, vaikka siitä tekis ekoautohenkisesti pysyvästi umpinaisen..?

Just tänään seurasin niin jäähdyttimen ja moottorin lämmöt kipusivat lähelle 100 astetta golffissa. Kaupunkiajossa, Jäähtyi sit maantiellä

Otin ylemmän maskinpeiton pois. Ulkona +10

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.11.14 - klo:18:46
Just tänään seurasin niin jäähdyttimen ja moottorin lämmöt kipusivat lähelle 100 astetta golffissa. Kaupunkiajossa, Jäähtyi sit maantiellä

Otin ylemmän maskinpeiton pois. Ulkona +10

Oliko alempi paikallaan vai onko noin herkkä..? Golfissa tietty hintsusti tasapainosempi kokojakauma ylä/areikä... tietty jos bensa ni tuottaa ehkä aavistuksen enemmän hukkalämpöä. Tai enpä tiiä fsi vs. vanha pumppusuutindiisseli...

Allekirjoituksen tdi kyseessä.
Alempi on tukittu.

Ensimmäistä kertaa auton oma lämpömittarikin oli 90:n yläpuolella.

Ok, eli molemmatkaan reiät tukossa +10 asteessa ei keitä välittömästi. Varmaan maskin reiän vois siis tukkii pysyvästi Alteasta, välijäähyyn tuskin vaikuttais mitään, ilmastoinnista sit osaa sanoo. Talveks nyt ainaki molemmat tukkoon.

Jäätymis/sulamis-jämähdys kävi tänään omalle kohdalle.
´08 Ocu BKD:lla oli viikonlopun pihalla(viime viikolla reilu tuhannen kilometriä ajoa) ja tänään kun konttorin parkkihallista piti lähteä niin kone kävi hetken ja sammui, starttasi "iloisesti" vielä toisen kerran ja sammui. Kolmatta kertaa startti ei jaksanut enää vääntää joten taisivat vetiset liejut mennä pyttyyn ja kone jumiin.
Otin imusarjalle menevän ahtoputken irti ja siellähän sitä maitokahvin väristä liejua oli...
Jätin putken irti ja auton halliin kuivumaan, huomenna coolerista putket irti ja liejut pihalle.

Kuinkahan suurella todennäköisyydellä sain koneesta veivin kieroksi? Onko iso työ ottaa hehkut irti ennekuin lähtee käynnistelemään uudelleen?

Maskinsuojaa ei vielä ollut käytössä mutta kohta on.

Lainaus käyttäjältä: caddy - 01.12.14 - klo:23:05
Jäätymis/sulamis-jämähdys kävi tänään omalle kohdalle.
´08 Ocu BKD:lla oli viikonlopun pihalla(viime viikolla reilu tuhannen kilometriä ajoa) ja tänään kun konttorin parkkihallista piti lähteä niin kone kävi hetken ja sammui, starttasi "iloisesti" vielä toisen kerran ja sammui. Kolmatta kertaa startti ei jaksanut enää vääntää joten taisivat vetiset liejut mennä pyttyyn ja kone jumiin.
Otin imusarjalle menevän ahtoputken irti ja siellähän sitä maitokahvin väristä liejua oli...
Jätin putken irti ja auton halliin kuivumaan, huomenna coolerista putket irti ja liejut pihalle.

Kuinkahan suurella todennäköisyydellä sain koneesta veivin kieroksi? Onko iso työ ottaa hehkut irti ennekuin lähtee käynnistelemään uudelleen?

Maskinsuojaa ei vielä ollut käytössä mutta kohta on.

Muista keskustella merkkihuollon kanssa korjauksen kustannusvastuista ennenkuin alat itse tekemään mitään suurempaa remonttia.

Minkäs kokoinen reikä pitää olla välijäähdyttimen päädyssä tai ahtoputkessa alhaalla, jotta sieltä tulee vesi pois, eikä reikä ole liian iso?
Öljyn kuraahan sieltä varmasti alkaa valumaan, joten paikkansa saa merkattua?

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 02.12.14 - klo:07:50
Muista keskustella merkkihuollon kanssa korjauksen kustannusvastuista ennenkuin alat itse tekemään mitään suurempaa remonttia.

Täytyypä muistaa tämä.

Otin äsken pohjamuovin irti ja irroitin coolerin alaputket. Pikaisesti laskettuna kolmisen desiä vettä sieltä tuli ulos ja vesi/öljyliejua valuu hissuksiin ulos.
Jätän tuon yön yli valumaan sekä kuivumaan ja huomenna nippuun suurin toivein.
Pyöräytin konetta pikaisesti pari kertaa niin ettei se startannut, nyt ei ahdistanut ollenkaan vaan pyörähti normaalisti, toivottavasti starttaa ja käy myös normaalisti.

Huomenna myös maskinsuojien asennus.

Kävipä niin, että Seat Toledo 1.9 TDI '06 (BXE) teki temput tuossa joku aika sitten... Tämän ketjun jos olisi lukenut aiemmin, niin varmaankaan koko hommaa ei olisi sattunut...

No, kuitenkin... Kävipä niin, että auto eräänä aamuna starttasi ja sammahti tussahtaen. Toisella startilla sama peli. Imaisi siis vedet männän päälle. Tuomio huollossa oli, että 4:s sylinterin mäntä on 3,2 mm alempana muita. Auto on ostettu onneksi liikkeestä, joten kulut menivät osittain jakoon.

Nyt olen sitten ajellut maskisuojien kanssa, mutta nyt näin leudolla kelillä olen pitänyt vain alasuojaa paikoillaan. Tuossa Toledossa on samanlainen keula kuin Alteassa, joten se ylempi reikä on melko pieni...

Kysymys kuuluukin, että riittääkö alasuoja suojaamaan tarpeeksi, vai onko tuo ylempi suoja aivan ehdoton? En tiedä pitäisikö modata siihen yläsuojaan muutama reikä, koskapa tuntuu nostavan lämpöjä aika tavalla konehuoneessa ja ulkolämpömittari näyttää mitä näyttää... Moottorin pohjasuoja on ehjä ja ilmeisen tiivis.

Onko nämä ahtoputkien jäätyminen vaivannut myös CR diesel koneita? Itse tuli tehtyä kaupat Seat Exeosta (2.0TDI CR 105kW -12), tähän on maahantuojan takuuseen vaihdettu EGR + turbo välijäähyineen ja mietin että onko se tästä johtuva asia ja vieläkö näitä tapahtuu?

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 13.03.15 - klo:10:09
Onko nämä ahtoputkien jäätyminen vaivannut myös CR diesel koneita? Itse tuli tehtyä kaupat Seat Exeosta (2.0TDI CR 105kW -12), tähän on maahantuojan takuuseen vaihdettu EGR + turbo välijäähyineen ja mietin että onko se tästä johtuva asia ja vieläkö näitä tapahtuu?

Mulla jäätyi Exeossa kerran vuonna 2013. Aamulla ei auto kunnolla startannut ja kun lähti käyntiin oli käynti katkonaista ja tehot tiessään. Moottorina CAHA eli 125 kW commonrail. Edellisenä iltana olin ajanut pikkupakkasessa kunnon lumituiskeessa joku 100km.
Vein huoltoon ja ahtoputki Exeon ensimmäiseltä välijäähdyttimeltä tyhjennettiin. Samalla tehtiin tehtaan kamppania takuuseen niin ettei se välijäähdytin jäätyisi uudestaan. En tiedä sitten mitä muuta ne tekivät, mutta ainakin ne asensi vaahtomuovin ekan välijäähdyttimen eteen. Ilmeisesti olisi ollut tarkoitus pitää sitä siinä kesät ja talvet. Ite nappasin sen pois ja nyt on pari talvea mennyt ilman sitä, eikä ole jäätynyt. Eipä tässä kummosia talvia tosin ole ollutkaan.
Meinasin jäätymistä ehkäistä tulevina talvina korkeintaan askartelemalla pahvin välijäähdyttimen suojaksi pahimmilla keleillä.

Täytyy jakaa omat kokemuksia.

Auto 2010 Octavia 1.6TDI CR 182tkm ajettu (viimeisin huolto siis 2tkm sitten). Kaikki huollot merkkiliikkeessä, ajoturva voimassa. Skodalta ostettu kovamuovinen viimasuoja ylämaskissa. Alamaski paljaana.

Olin viikon verran pohjosissa, lämpötila 7-24 pakkasella. Paluu sunnuntaina noin 700km ja koko reissu ilman ongelmia. Paluu päivää edellisenä päivänä auto lämpimässä parkkihallissa noin 2h.

Maanantai aamuna kohti työmaata, pakkasta n. 15 astetta. Noin 80km ajoa ja mittaristoon syttyi monitoiminäyttöön Check Engine - Service Now teksti, sekä hehkun merkkivalo vilkkui. Lisäksi kone tiputti tehoja mutta kävi hyvin. Auto sivuun ja uudelleen käynnistys sammutti valot, mutta heti ajamaan lähdettäessä sama homma jälleen. Soitto Skodan ajoturva numeroon ja sanoivat että ei saa ajaa kun hehkun valo vilkkui. Hinurilla auto Laakkoselle Jkl.

Soittivat Laakkoselta, vikakoodia oli ollut ahtopaineisiin liittyen. Ahtoputket ja välijäähdytin "täynnä vettä ja jäässä" olivat sulatelleet ja kuivanneet ja auto kasaan. Ei muuta vikaa.

Nyt jännitetään maksaako ajoturva hinurin ja sijaisauton kun kuulemma ei korvaa jos syyn on aiheuttanut keli. Sulattelu ja kuivattelu maksoi Laakkosella noin 200.

Kyllähän tämmönen pelleily vaan harmittaa. Ei se auta kun vuorata koko keula.

"Jos syyn on aiheuttanut keli". Mitä paskaa  ;D... Kyllä se syy on surkeasti suunnitellussa ahtojärjestelmässä.

Itse laitan viimasuojan mieluummin ensin alas, kuin ylös, koska ahtoputkien päät ovat välijäähyn alanurkissa.
Kylmemmillä keleillä (alle -10) koko nokka tukkoon.
Tosin en ole vielä saanu aikaseks ylempää laittaa.

Alempaan kovamuovisuojaan olen porannut reikiä lämpöanturin kohdalle.

Onko kukaan ajatellut vaihtaa huohotin systeemiä tän jäätymisen ehkäsemiseksi?

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 04.01.16 - klo:19:08
Itse laitan viimasuojan mieluummin ensin alas, kuin ylös, koska ahtoputkien päät ovat välijäähyn alanurkissa.
Kylmemmillä keleillä (alle -10) koko nokka tukkoon.
Tosin en ole vielä saanu aikaseks ylempää laittaa.

Olisiko kuitenkin niin, että putket ovat aika epäolennainen juttu verrattuna itse välijäähdyttimeen. Nykypäivän moottoreiden suurille ahtopaineille mitoitetut tehokkaat välijähyt jäähdyttävät sen ilman tietyissä olosuhteissa liiankin tehokkaasti.

Tuo kelien vaihtuminen pitkällä matkalla ulkolämmön seilaus -2 - -24 astetta ja sitten lämpimässä tallissa olo ja taas ajoon. Kondensoituu tavaraa vähä joka paikkaan ja sitten alkaa anturit huutaan ja putket jäässä.
Totuus on että näitä autoja ei ole pakkasiin tehty. On kyllä huonosti suunniteltu jos tehtaan suojilla tekee tuollaista tuo 2010 CR 1.6tdi oku. Itellä samanlainen combi DSG ja oli kyllä -28 pakkasilla aika jääkaappipakastin yhdistelmä vaikka kaikki paikat tukossa.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.01.16 - klo:23:17
Olisiko kuitenkin niin, että putket ovat aika epäolennainen juttu verrattuna itse välijäähdyttimeen. Nykypäivän moottoreiden suurille ahtopaineille mitoitetut tehokkaat välijähyt jäähdyttävät sen ilman tietyissä olosuhteissa liiankin tehokkaasti.

Tarkoitin; että kun putket on alanurkissa, systeemi imaisee helpommin muutakin joukkoon, kuin ilmaan.
Aikanaan golf5 juuri välijäähyn pohjalla oli jäätä. Kuva lienee edelleen ensimmäisessä viestissä.

Törmäsin tällaiseen aiheetta sivuavaan videoon:
https://www.carthrottle.com/post/how-ford-fixed-the-focus-rss-intercooler-after-discovering-that-it-was-too-cool/ (https://www.carthrottle.com/post/how-ford-fixed-the-focus-rss-intercooler-after-discovering-that-it-was-too-cool/)

Fordilla ovat siis alunperin valinneet turhan ison välijäähdyttimen Focus RS:n keulalle ja joutuneet myöhemmin sitä sitten peittämään levyllä, joka löytyi suoraan jostakin Transitista. On tainnut olla Transitissakin ohjelmaa saman asian vuoksi.

Ilmaan jäähdyttävät välijäähdyttimet ovat monessa mielessä ongelmallisia. Siksi nykyisin useammin ja useammin päädytäänkin veteen jäähdyvään välijäähdyttimeen.

Vähän kärjistäyen voisi sanoa, että Suomessa on parasta tilkitä autojen keulat tukkoon syksyllä ja vähän availla peittoja sitten joskus keväällä.

Miten lie käynyt joku vuosi sitten suunnitteilla olleelle vw:n kötöstykselle, jonka piti ohittaa välijäähy kylmillä keleillä ?

Miksi pitää jäähdyttää koska lämmin syttyy paremmin, ainakin lämpimät puut kylmiin verrattuna?  ???
Suomen oloissa puoli vuotta pärjäisi ilman jäähdytystä?  8)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 27.01.16 - klo:23:15
Miksi pitää jäähdyttää koska lämmin syttyy paremmin, ainakin lämpimät puut kylmiin verrattuna?  ???
Suomen oloissa puoli vuotta pärjäisi ilman jäähdytystä?  8)

Näissä mäntämoottoreissa sen ilman lämpötila nousee kyllä puristustahdin ansiosta niin korkeaksi, ettei syttyminen ole ongelma.

Ahdettu ilma on syytä jäähdyttää, jotta vältettäisiin esimerkiksi tehohäviöt, nakutus ja liiallinen lämpökuorma. Nykyisillä korkeilla ahtopaineilla ilman lämpötila nousee sen verran reilusti, että jäähdytystä tarvitaan myös talvella.