Tervehdys
-07 jetta jossa ajonesto päällä, hinautin auton merkkiliikkeeseen.
Merkkiliike ei saa sopeutettua avaimia, heidän mukaan sopeutus ei mene läpi.
Syyksi epäiltiin ajonestolaitetta, liike hommasi uuden mittariston. Tilanne ei muuttunut.
Onko kenellekään kokemuksia vastaavasta? Ko. merkkiliikkeellä alkaa keinot loppua.
Vikakoodeja ei heidän mukaansa ole. Aika merkillinen vika.
Kuulostaa kyllä sangen ainutlaatuiselta jos merkkarilla eivät saa avainta koodailtua. Tuliko tuo vika siis yhtäkkiä että ajonesto iskeytyy päälle? Ihan äkkiseltään tulisi mieleen että avain on vaihtunut jonkun toisen kanssa ja ajonestosirussa oleva runkonumerolla esikoodattu data ei täsmää auton oman datan kanssa, tällöin sopeutus ei toimi vaikka mitä tekisi.
Vikakoodeissa ei siis ole mitään mainintaa siitä että moottorin käynnistys estetty ajoneston vuoksi? Onko autoon muita avaimia? Toimiiko ne, sopeutuuko ne? Onhan lukupuolan toimivuus tarkistettu että auto edes tunnistaa jonkinlaisen sirun?
Liittyy jotenkin akun tyhjenemisen, latauksen jälkeen immo ollut aktiivinen. Merkkiliikkeen kavereiden mukaan tälläisissa tapauksissa avoimien sopeutuksen olisi pitänyt korjata tilanne. Keskuslukot toimii molemmilla avaimilla. Lukupuolaakin epäilivät mutta totesivat olevan ok.
VCDS:llä ainakin näkisi että mitä ajonesto tuumaa avainpesässä olevasta avaimesta, eli onko sillä edes teoreettisia mahdollisuuksia pariutua. Pakosti samat datat saa myös volkkarin ohjelmilla ulos, ja kaipa asentajat niitäkin ovat jo katselleet.. Senkin voisi tarkistaa että onko ajonestolla jonkinlainen lukkotila päällä liian monesta luvattomasta käynnistysyrityksestä johtuen, se ajastin kuluu nolliin vain silloin kun virrat ovat autossa päällä. Jos tuo lukko siis on päällä niin se estänee pariutumisen myös.
Sanoivat softassa näkyvät kun avaimen laittaa virtalukkoon, johonkin kenttään tulee numeroita ja kirjaimia sisältävä koodi. Jokin lukkotila on päällä sen ne myönsi, mutta mikä. Tuo mainitsemasi lukkotila voisi hyvinkin olla, pitäisikö näkyä saftalla? Saako sen kuitattua?
VCDS:llä ainakin näkyy Lock time (vai lockout time, joku tuollainen kuitenkin) ja näin olen ymmärtänyt että se aika kuluu nollaan vain silloin kun mittaristossa virrat, mahdollisesti myös vaatii jatkuvan diagnostiikkaohjelmiston yhteyden vielä ohjainyksikköönkin (eli mittaristoon kaiketi.)
Kuitattua / nollattua tuota ei saa ainakaan VCDS:llä, pitää vain odottaa.
Siinä vw:n ohjelmassa viiden minuutin odotusaika aina ennenkuin tekee mitään. Viime viikon autosähkö kaveri oli vahvasti sitä mieltä että vika mittariston immossa. Tänään Saksasta tullut uusi mittari paikalleen tarvittavin koodauksen mutta mikään ei muuttunut. Vaikeaksi menee ja hintaakin tuolle alkaa tulemaan.
Tuo IMMO-lockout ei estä diagnostiikkayhteyttä tai muuta räpläilyä, se estää vain ajonestolle tehtävät temput. En tiedä sanoa volkkarin omista ohjelmista että miten ne toimivat ja mikä ihmeen viiden minuutin odotusaika.
Tarkistivat tänään lockoutit, nollaa näytti eli ei ratkennut tällä.
Jatkavat huomenna "ihmettelyä".
Löytyykö Suomesta semmoista joka hieroo tuosta ajoneston pois? Vai onko vaihtoehto?
Immo 4:n vaatima Fazit palvelinyhteys lisää haastetta aikalailla. Voihan tietenkin olla väylä vika joka estää avaimien/immon sopeutuksen. Autossa kuitenkin kaikki muuten toimii, mitä kone seis pystyy kokeilemaan.
Lisätietoa vikaan korjaamolta, testeri näkee vikabitin ajonestolla. Mistä tulee sitä eivät tiedä. Jossain päin suomea vw korjaamolla vastaavanlainen tapaus samanikäisestä golfissa, joka ei ole ratkennut.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 27.06.16 - klo:19:34
Löytyykö Suomesta semmoista joka hieroo tuosta ajoneston pois? Vai onko vaihtoehto?
Löytyy.
Eli lääkettä olisi olemassa... Muutahan ongelmaa ei ole, kuin se on helpompi varastaa, tosin joka nykyäänkin haluaa auton viedä niin se vie sen, oli ajonesto tai ei.
Halvemmaksi tulee viedä osaavalle tekijälle joka saa poistettua ajoneston kun alkaa vanhoja autoja tonneilla korjaamaan ja vaihtaan kokeilemalla osia...
Kiitos kommenteista tärpätti. Tilanne on vaan niin, ettei immo 4 (Golf/Jetta -06 alkaen) ajonestoa ei voi ohittaa.
Järjestelmään pääsee kiinni vain valtuutetun liikkeen laitteilla (vas5051), vaadittava fazet palvelin yhteys tuli immo4 mukana. Eli ei ole pin-koodeja, vaan ajoneuvon koodit haetaan online tuolta palvelimelta. Ajoneston ohitus ei onnistu edes valtuutetun laitteilla.
Hieman harmittaa laittaa 106 tkm ajettu kärry moisen vian takia romutukseen, tosin onhan tuolla jo ikää.
(1.4 TSI koneella, 6v laatikolla, jos jotakin kiinnostaa koko auto)
Hieman vielä toivoa, kun eilen liikkeessä saivat ylempää tietoa mahdollisesta bukista testerin softassa.
Vanha softa versio olisi voinut toimia, mutta sellaista ei tietenkään enää mistään laitteesta löytynyt.
Ja tuskinpa alkavat korjaamaan softaan bukia joka koskee tuon ikäisiä kärryjä.
Vitosen Immo 4 on ohitettavissa, mutta ei onnistu virallisilla laitteilla. Alan harrastaja kyllä tuollaisen hoitaa. Taisi sellainen jo ilmoittautua langassakin? Tuolta foorumilta löytyy tietoa, kaikki ei vaan ole sattuneesta syystä vapaasti luettavissa.
http://mhhauto.com/Thread-VW-Golf-5-Immo-active-solution (http://mhhauto.com/Thread-VW-Golf-5-Immo-active-solution)
Vaarallisia asioita puhutte avoimesta, nykyaikaisen ajonestolaiten ohitus. Onko tuontiauto? Tuntuis, että jos hommaa kaikki ajonestoon liittyvät osat käytettynä Suomesta samasta autosta ja merkkiliike koodaa ne tuohon autoon niin pitäisi kai sen toimia? Osat siis samasta autosta, vaikka kolariauto.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 29.06.16 - klo:09:37
Vaarallisia asioita puhutte avoimesta, nykyaikaisen ajonestolaiten ohitus.
Menee samaan kategoriaan kuin keskustelu lukkopulttien avaimien saatavuudesta? Polkupyörien lukkojen heikkouksistakaan ei saisi keskustella, kuten ei myöskään siitä että suutarit kopioivat abloy-avaimia?
Ne ketkä näitä pöllii, tietää kyllä miten ja millä tavalla, vai väitätkö että joku uuden skodan ostanut tyypillinen VAG-arenan käyttäjä saa nyt yhtäkkiä kipinän ja ostaa tonnin ohjelmistot/kaapelit kiinasta ja ryhtyy hämärähommiin?
Ja kuten yllä jo mainittu, sen ajoneston saa pois käytöstä (todennäköisesti) sopivasti moottorinohjauksen ohjelmistoa sorkkimalla, itse olen ainakin vanhemmasta IMMO3:sta tuon tehnyt juuri noin. Vaikka ajonesto ei anna käyntilupaa, modattu moottorinohjaus ei kunnioita tuota pyyntöä ja jää myös käyntiin.
Toiset varastavat autoja, toiset korjaavat ajonestojen vikoja. Jetan tapauksessa merkkiliikkeen korjaus olisi vaihtaa mittaristo ja ECU uuteen ja sopeuttaa ne autoon tehtaan yhteyden kautta. Varmasti toimivaa, mutta aivan järjetöntä. Mersuissa tuo on suurempi ongelma, vanhemmiten ajonesto menee tilttiin ja virallinen korjaus maksaa tonneja.
Omistajan kannattaa miettiä, pistääkö auton lihoiksi vai maksaako harrastajalle muutaman satasen jotta saa auton taas liikenteeseen.
Liitteellä aikalailla vastaava tapaus. Ainoa ero on se ettei tämä paikallinen VW korjaamo saa sopeutettua systeemiä, ohjelma jää luuppiin pyörimään. Ohjelma pyytää sopeutuksen lopussa virrat pois / virrat päälle, mutta aloittaa sopeutuksen uudestaan joka kestää vas:lla useita minuutteja.
Tietääkö joku mikä voi lukita ajoneston sopeutuksen, clocktimet oli nollina, mutta alimmalla rivillä olikohan 24.5 tai 25.5 lukitus bitti oli 1.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 29.06.16 - klo:09:41
Menee samaan kategoriaan kuin keskustelu lukkopulttien avaimien saatavuudesta? Polkupyörien lukkojen heikkouksistakaan ei saisi keskustella, kuten ei myöskään siitä että suutarit kopioivat abloy-avaimia?
Ne ketkä näitä pöllii, tietää kyllä miten ja millä tavalla, vai väitätkö että joku uuden skodan ostanut tyypillinen VAG-arenan käyttäjä saa nyt yhtäkkiä kipinän ja ostaa tonnin ohjelmistot/kaapelit kiinasta ja ryhtyy hämärähommiin?
Ja kuten yllä jo mainittu, sen ajoneston saa pois käytöstä (todennäköisesti) sopivasti moottorinohjauksen ohjelmistoa sorkkimalla, itse olen ainakin vanhemmasta IMMO3:sta tuon tehnyt juuri noin. Vaikka ajonesto ei anna käyntilupaa, modattu moottorinohjaus ei kunnioita tuota pyyntöä ja jää myös käyntiin.
Vähän ehkä eri asioita vanhojen abloy-avaimien tekeminen, lukkopulttien rikkominen ja ajoneston poisohjelmoinnin kanssa... Ja jostain se "joka näitä osaa varastaa" joutuu aina alkutiedon hankkimaan mitä hommissa tarvitaan? Ei siellä rikollispiireissä ilmaiseksi tietoa tai mitään muuta saa, täältä sen tiedon saa hyväuskoisilta ja hyvää tarkoittavilta harrastajilta helpommin ja ennen kaikkea ilmaiseksi!
Nämä kun on varsin monisäikeisiä asioita. Ajatellaanpa vaikka, että nyt sinä tai joku muu käy ohittamassa ajoneston. Auton omistaja (tai seuraava omistaja) päättää tehdä vakuutuspetoksen autolla kun siinä on "vähän kaikenlaista sähkövikaa". Asiaa tutkitaan ja selviää kuka muutokset on tehnyt. Mitäs luulet, tuleeko muutokset tehneellä "pelikaani turbiiniin"?
Ja kyllä minä luotan siihen, että valveutunut harrastaja näitä tehdessään luonnollisesti selvittää ennen toimenpiteitä pyytäjän henkilöllisyyden ja omistusoikeuden autoon, johon muutoksia tehdään! Ja muistaa, että autoa kun myydään eteenpäin ja mikäli asiasta ei kerrota, niin rikoshan se on! Ja säilyttää, luonnollisesti, ohjelmistoaan sekä laitteita niin huolellisesti kuin ne kuuluukiin!
Korjaaminen on järkevää, mutta tuntuu vaan siltä, että kannattaako kaikki tehdä aina halvimmalla mahdollisella tavalla? Tässäkin voi olla, että jonkun halvan korjauksen seurauksena ollaan tässä tilanteessa? Auto on vaikkapa tuontiauto, joka on alunperin korjattu kolarin jälkeen, vian jälkeen, koottu osista tai varastettu ja muutettu ja tällaisia ongelmia on edellä kerrotun vuoksi!
Itse en usko, että kaikkien noiden em. palikoiden ostaminen Suomesta samasta kolariautosta tms, joka on samanikäinen ja mallinen, maksaa kovin hirvittäviä summia (siksi Suomesta, että on helpompi varmistua siitä, että osat ovat varmasti samasta autosta ja keskenään yhteensopivia ja on todennäköisempää, että osat eivät ole peräisin varastetusta autosta). Asennus ei ole isohomma ja sen jälkeen vaan sopeutus merkkihuollossa?
Joskus täällä internetissä saateen "apinaa koijata", jos on liian hyväuskoinen ;)
Mutta, jatkakaa minun puolesta, olkaa hyvä! Vakuutusmaksut nousee jatkuvasti kuitenkin...
Merkkiliike ei lähde "sopeuttamaan" käytettyjä osia, se tuskin onnistuukaan heidän menetelmillä. Tilataan uudet palikat ja asennetaan ne tehtaan ohjeiden mukaan. Uudet Immot on suunniteltu aina vaan vaikeammiksi ihan syystä, mutta tässä kohtaa se osuu tavallista autoilijaa nilkkaan. (Keski)Euroopassa Jetta olisi jo paalattu, mutta täällä noilla on muutakin kuin tunnearvoa. Tässä ketjussa tuskin käsitellään varastetun Jetan käyttökuntoon saattamista, ne keskustelut käydään suljetuilla foorumeilla. Ketjun aloittajan kannattanee kirjautua ko. foorumille ja hakea tietoa sieltä missä sitä on. ;)
Tarkoitus oli pelata varmanpäälle ja laittaa uutta osaa, vaikka käytettyäkin olisi ollut tarjolla.
Tuskinpa tuota olisi tullut vietyä merkkikorjaamoon, jos olisi epärehellisesti hankittu peli.
Niin apuja lähdin hakemaan tältä sivustolta, kun tuntui korjaamolta keinot loppuvan. Tähän asti tullut tehtyä kaikki korjaukset omalla pajalla, ja kun sitten joutuu turvautumaan ulkopuolisen apuun niin homma ei onnistu.
Aktiivinen sivusto tämä on tosiaan, ihan hyviäkin vinkkejä tullut. Esim tuo locktime, jota eivät korjaamolla olleet edes katsoneet. No sieltä samasta valikosta löytyi jokin lukitus, sen kun saisivat nollattua, voisi homma onnistua.
Olisin hakenut tänään auton pois, mutta halusivat vielä jatkaa selvitystä mikä estää sopeutuksen.
Laittakaa vaan kommenttia jos asian tiimoilta tulee jotain mieleen.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 29.06.16 - klo:12:29
Vähän ehkä eri asioita vanhojen abloy-avaimien tekeminen, lukkopulttien rikkominen ja ajoneston poisohjelmoinnin kanssa... Ja jostain se "joka näitä osaa varastaa" joutuu aina alkutiedon hankkimaan mitä hommissa tarvitaan? Ei siellä rikollispiireissä ilmaiseksi tietoa tai mitään muuta saa, täältä sen tiedon saa hyväuskoisilta ja hyvää tarkoittavilta harrastajilta helpommin ja ennen kaikkea ilmaiseksi!
Vaikka yleinen stereotypia onkin että rikollisilla on rautakankea alhaisempi Ã,,Ö, uskoisin että näitä uudempia autoja kähveltävät osaavat edes jollain tasolla käyttää tietokonetta ja sitä myöden myös omaavat alkeelliset englannin kielen taidot. Kaiken tietotaidon tähän aiheeseen liittyen minäkin olen ulkomaisilta täysin avoimilta ja ilmaisilta foorumeilta saanut. Viimeistään google translate tulee sitten apuun jos tulee liian vaikeita sanoja vastaan.
Lainaa
Nämä kun on varsin monisäikeisiä asioita. Ajatellaanpa vaikka, että nyt sinä tai joku muu käy ohittamassa ajoneston. Auton omistaja (tai seuraava omistaja) päättää tehdä vakuutuspetoksen autolla kun siinä on "vähän kaikenlaista sähkövikaa". Asiaa tutkitaan ja selviää kuka muutokset on tehnyt. Mitäs luulet, tuleeko muutokset tehneellä "pelikaani turbiiniin"?
Eli Trafikin alkaa seuraavaksi haastamaan raastupaan suomalaisia virityspajoja DPF:ien ja EGR:ien poistamisista? Enpä usko. Samalla logiikalla se motonetin myyjäkin haastetaan oikeuteen avunannosta murhaan jos joku sattuu sillä kalafileerausveitsellä tuikkaamaan ensi juhannuksena toiselta nirrin pois. Ellei sitten motonetin tiskillä lue jenkkityyliin että puukkoja ei saa käyttää murhaamiseen. Kai sitä itsekin sitten pitää todeta ensi kerralla että ajoneuvo ei tämän jälkeen enää vastaa vakuutuspaperissa kuvattua niin viimeistään silloin vastuut vierehtää pois harteilta.
LainaaJa muistaa, että autoa kun myydään eteenpäin ja mikäli asiasta ei kerrota, niin rikoshan se on!
Mikä rikos tässä mielestäsi tapahtuu? Ja onko se rikos suurempi ja vakavampi laatuaan kuin esimerkiksi liian ohuilla johdoilla jatkettu ja korjattu ajovalojen syöttö joka tuntuu toimivan oikein mutta ei kestä kuitenkaan kriittisempää tarkastelua?
Seuraava väite on täyttä mutua, mutta minä väitän että Suomen lainsäädäntö ei vaadi autoissa olevan minkäänlaista ajonestojärjestelmää eikä sellaisen puuttumisesta voi täten mitenkään rangaistakaan. Suora analogia löytyy puhelinmaailmasta jossa android ja iOS -käyttöjärjestelmiä rootataan eli saadaan epävirallisin keinoin pääkäyttäjän oikeudet, tehdään siis muutoksia alkuperäiseen ohjelmistoon. Käsittääkseni VW-konserni ei omista myymiään autoja enää kaupanteon jälkeen, vaan kuluttaja on vapaa tekemään niihin muutoksia (toki muutosten jälkeinen tieliikennekäyttö on eri asia, kuten myös alkuperäistöistä johdettujen muunnoksien kopiointi ja myyminen eteenpäin, ja vakuuttaminen kuten yllä jo mainitsinkin)
Ajonesto on pakollinen eu-alueella henkilöautoissa, jotka on valmistettu vuoden 1997 jälkeen. Lähtökohtaisesti uudehkossa autossa on ajonesto ja ostaja voi näin olettaa. Vakuutuksessa myös oletetaan, että tietyn vuosimallin autossa on ajonesto. Jos se kuitenkin on poistettu käytöstä tarkoituksellisesti, uskoisin että vakuutusyhtiö auton varkaustapauksessa tai muussa yhteydessä asian tullessa heidän tietoonsa, vaatii poliisia tutkimaan asiaa esim. Petos-nimisenä rikoksena. Myös auton seuraava omistaja varmaakin yhtyy tähän vaatimukseen jos ei ole asiasta tietoinen.
Tämän jälkeen selvitetään kuka toimenpiteen on tehnyt,miksi ja millä tarkoituksella. Tässä yhteydessä voidaan helpostikin tutkia muutoksen tehneen henkilön tarkoitusperää sekä laitteita. Eli toisin sanoen tilanne on hyvinkin helposti se, että muutokset tehnyt on tuossa tilanteessa rikoksesta epäiltynä.
Petos voi tapahtua myös siten, että ajonestollinen auto hävitetään ja ilmoitetaan varastetuksi ja tuossa yhteydessä asiaa tutkittaessa käy ilmi tehdyt muutokset!
Niin ja tämä keskustelu yleisellä tasolla ketjun aloittajaa syyllistämättä!
Samat lätinät pätee myös EGR-venttiiliin ja DPF:ään, pakollisia ovat ja uusi omistaja voi olettaa blaa blaa blaa ja petoshan tuo on kun trafin lappuihin kirjatut ja luvatut päästölukemat eivät enää täsmää. Toki ympäristörikokset on tässä maassa tärkeysjärjestyksessä hyvin paljon taaempana kuin omaisuus- ja varallisuusrikokset.
Kaikki tämä lätinä on totta kai vain teoriaa, oikeudessa se käytäntö vasta paljastuisi. Määrällisesti noita sähköturvallisuutta ja päästörajoja rikkovia autoja on liikenteessä monituhatkertaisesti vrt. nämä ajoneston hakkeroinnit, enpä ole vielä kuullut ensimmäisestäkään oikeusjutusta jotakuta DPF-pöntön poistajaa vastaan. Ehkäpä niitä sitten alkaa tulemaan kun nuo trafin uhoamat uudet mittalaitteet saadaan käyttöön.
Toivotaan, että ei tule. Kyllä se verottaja omansa saa, se on varma. Eiköhän ne hoida sen Egr/dpf poistojen "rankomisen" toivon mukaan ihan veroilla. Ja se on muutenkin eri asia, koska siinä kohteena Trafi ja ajonestoissa voittoatavoitteleva yritys.
Tästähän tuli varsin mielenkiintoinen keskustelu.
Merkkiliike ei poista ajonestoa koskaan käytöstä koska se on nykyään pakollinen varuste. Pääsääntöisesti suostuvat vain tehdasuusien osien sopeuttamiseen, hyvillä suhteilla saattavat suostua käytetyn varaosan koodaukseen. On tullut vastaan useampiakin tapauksia, että merkkiliikkeeltä on loppunut osaaminen kun ajonestoon liittyviä komponentteja on jouduttu vaihtamaan samalla kertaa useampia. Minulla on tältä pohjalta käsitys että ohjeistukset ovat pääosin yhden komponentin vaihtoon ja sopeutukseen, olettaen että vaihtotilanteessa muut ajonestoon liittyvät palikat ovat sekä fyysisesti että koodauksiltaan kunnossa. Merkkikorjaamoja on useampia tässä maassa ja niissä eritasoisia kavereita tekemässä hommia, ei voi siis yleistää.
Sen voi kyllä yleistää, että aikaa vievä homma merkkarilla maksaa paljon rahaa ja uusien osien vaihtaminen tilalle kasvattaa laskua. Tämän vuoksi jotkut ovat valmiita luopumaan ominaisuudesta jolle on epätodennäköisesti tarvetta koskaan. Ajoneston poisto kun ei näy päällepäin, ja auton omistajan omatunto ei paina siitä toiminnosta luopuessa sen enempää kuin kalliin päästöjä vähentävän laitteen (EGR, DPF..) korjauksen sijaan tehty poistokaan. Auton omistaja on vastuussa niistä toimenpiteistä mitä autolleen tekee/teettää. Työn suorittaja vähintään moraalisessa vastuussa kertoa muutosten vaikutuksista ja siitä, että ei mahdollista esim. omaisuusrikosten tekemistä näillä toimin.
Ja toki em. ongelmien sattuessa kohdalle jokaisella on aina se mahdollisuus teettää asia niin kuin valmistaja sen haluaa, eli merkkiliike vaihtaa vialliset osat ja koodaa kaikki toimimaan, joku asia ratkeaa pienellä rahalla, joku vähän isommalla mutta ainakin jää hyvä omatunto asiasta kaikille.
Ajonestolaitteiden yleistyessä 90-luvulla oli tässäkin konsernissa malleja, joiden jenkkiversiot olivat ajonestottomia ja euromallit ajonestollisia. Tässä kohtaa varmaan oli moraalisesti vähän veteen piirretty viiva kun vaihtoi jenkkimallista osia euromalliseen ja pääsi ajonestosta eroon. Oliko tällainen, kenen tahansa tehtävissä oleva toimi sen suurempi synti kuin nykyään ajoneston poistattaminen?
Jos sen saa jossain poistettua, itse varmaan poistaisin. Ainakin jos vaihtoehtona on palikoiden vaihtelu summamutikassa ja tästä lystistä vielä n.100â,¬/tunti
Omalle autolleen voi tehdä ihan mitä haluaa ilman rikokseen syyllistymisen pelkoa. Trafin antamissa katsastuksen arvosteluperusteissa ajonesto on pakollinen muistaakseni -99 ensirekatuissa ja siitä eteenpäin. Eli katsastuksessa hylky on ainoa seuraamus, mutta eihän tuon olemassaoloa voi valvoa oikein mitenkään. Petos voi taas tulla kyseeseen jos myy sen eteenpäin ja tietoisesti kusettaa. Jos kertoo asiasta myytäessä niin ei siinä mitään ja on vastuusta vapaa omatunto puhtaana. Ihan sama kuin mittarin ruuvaaminen.
Varkaiden puolesta tuollainen volkkari saa olla ihan rauhassa oli siinä ajonesto tai ei. Varkaita on kahdenlaisia; narkit ja ammattilaiset. Tripillä oleva narkkikin ymmärtää, että tuon ikäistä autoa ei saa meisselillä käymään. Siksi ne antavat sen olla ihan rauhassa ja keskittyvät etsimään kasarivehkeitä. Tuskin pääsee edes sisään sinne paitsi ikkunasta.
Ammattilaiset, eli sellaiset joilla on välineet ja osaaminen saada näitä käymään, keskittyvät kyllä ihan muihin vehkeisiin kuin 10-vuotiasiin volkkareihin. Nämä tekevät usein tilauskeikkoja ja arvoauto pyritään saamaan ulos samantien.
Käsittääkseni auton saa käyntiin jonkinlaisella emulaattorilla joka ohittaa ajoneston. Tiedän että vanhemmista n15v poistettiin vuosia sitten noita ajon estoja, kun toimivat hieman huonosti auton omistajan kannalta. Tosiaan jeesustelu sikseen kun tuntuu heti olevan nettipoliisit kimpussa... Jos kurkku tulee kipeäksi, googletaan että on kurkkusyöpä... Ja mistään tuota et huomaa jos ajonesto puuttuu katsastuksessa.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 29.06.16 - klo:20:32
Käsittääkseni auton saa käyntiin jonkinlaisella emulaattorilla joka ohittaa ajoneston. Tiedän että vanhemmista n15v poistettiin vuosia sitten noita ajon estoja, kun toimivat hieman huonosti auton omistajan kannalta. Tosiaan jeesustelu sikseen kun tuntuu heti olevan nettipoliisit kimpussa... Jos kurkku tulee kipeäksi, googletaan että on kurkkusyöpä... Ja mistään tuota et huomaa jos ajonesto puuttuu katsastuksessa.
Paitsi jos uudempi bensa-auto kyseessä, kyllä sinne moottorinohjaukselle tulee vikakoodit että luvaton käynnistys havaittu, taitaa pompata niistä sitten se katsastus. Toki nuokin koodit saa piiloon sopivasti ECUn bittejä sorkkimalla.
Noita emuja on ebay pullollaan, mutta skulaavat lähinnä noiden vanhempien IMMO2 ja IMMO3 kanssa, niistä kun saa aikalailla helpolla sen pin-koodin kaiveltua esiin ja se purkki sitten kirjautuu ohjainyksiköihin sisään sillä juuri hankitulla pin-koodilla jolloin tuo ajonesto deaktivoituu ja käynnistys sallitaan.
Loppu hyvin kaikki hyvin, juuri sain korjaamolta soiton että auto saatu käyntiin.
Testerin softassa buki, jonka vuoksi sopeutus ei mennyt normaali tavalla läpi.
Tulevat laskussa vastaan koska vika heidän laitteissa.
Kiitokset kaikille keskusteluun osallistuneille, ja mukavaa kesän jatkoa.