Täysin Uusi Crafter (Der Neue Crafter - Benchmark im Segment) siis esitellään tänä vuonna syyskuussa IAA 2016 näyttelyssä ja myynti alkaa näillä näkymin helmi-maaliskuu 2017.
Moottorit: 102hp, 140hp, 163hp ja 177 hp.
Vaihteistot: manuaali ja 8-vaihteinen automaatti
Vetotapa: etuveto, takaveto ja nelivetona.
Ja kaikkiaan näitä moottori-vaihteisto-vetotapa-pituus-korkeus -vaihtoehtoja 69kpl.
Jokaiselle pitäisi löytyä siis se mieluinen vaihtoehto eikä tarvitse kompromisseihin tyytyä.
Esimmäinen sisäkuvakin on jo kabiinista julkastu, hyvältä näyttää!
Nyt vaan täytyy malttaa odotella :)
(http://camperjournal.com/sites/default/files/crafter_06.jpg)
(http://camperjournal.com/sites/default/files/crafter_09.jpg)
(http://www.amz.de/files/smthumbnaildata/lightboxdetail/5/6/6/0/3/6/Crafternew04.png)
Toivoisin että crafteriin tulisi myö tuo 3litranen kone joka tulee Amarokkiin. Tuo iso crafteri tuntuu tuolla nykysellä 163hp koneelle (2,0) kuormattuna taikka painavempaa kärryä vetäessä puhdittomalta ylämäissä. Tasaselle kyllä menee kepeästi. vaikka 200hp 500newtonia vääntöä kuulostaisi hyvältä.
Näillä näkymin mitä ennakkotietoja on tullut, niin tehokkain on tuo BiTDI 130kW:
(http://www.amz.de/files/smthumbnaildata/lightboxdetail/5/6/6/0/1/9/Crafternew01.png)
Toki se uusi 3-litran Amarok moottori Crafterissa nelivetoautomaattina voisi olla muikea yhdistelmä.
Hinnoitelu menee jännäksi, että millaiseksi muodostuu, nythän Crafteri on ollut vastaavaa Sprintteriä monta tonnia edullisempi.
Ja virallisia kuvia julkaistu tänään, hyvältä näyttää.
THE NEW VOLKSWAGEN CRAFTER: DESIGNED WITH CUSTOMERS
01/07/16 from Volkswagen
(http://icdn-9.motor1.com/images/mgl/8gGlW/s1/volkswagen-crafter-renderings.jpg)
(http://icdn-8.motor1.com/images/mgl/yVJOe/s1/volkswagen-crafter-renderings.jpg)
VW Transporterin isoveli uudistuu
Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Crafter siirtyy syksyllä toiseen sukupolveen, eikä sitä enää tehdä yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa.
Nykyinen Volkswagen Crafter syntyi vuonna 2006 ja samaan aikaan Mercedes-Benz esitteli Sprinterin, oman näkemyksensä samasta aiheesta. Tällä kertaa Volkswagen on hylännyt yhteistyökuviot ja on asialla yksin. Valmistajan tiedotteen mukaan uuden mallin muotokieli sopii aiempaa paremmin yhteen muiden Volkswagenin tavara-autojen kanssa.
Piirroskuvien mukaan uusi Crafter on tyyliltään hyvin samanlainen kuin pykälää pienempi Transporter. Ilmanvastukseksi luvataan luokan alhaisin 0,33, mutta tavaratilan koosta ja käyttökelpoisuudesta ei ole kuitenkaan tingitty. Lupauksiin kuuluvat myös ohjaamon parempi käytännöllisyys ja paremmat materiaalit.
Uuden Crafterin tarkkaa esittelyajankohtaa ei ole ilmoitettu, mutta syyskuinen Hannoverin tavara-autonäyttely on aika osuva arvaus. Varsinkin kun Crafterin myynti alkaa jo tänä syksynä.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vw-transporterin-isoveli-uudistuu/?shared=691245-b618a8da-700 (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vw-transporterin-isoveli-uudistuu/?shared=691245-b618a8da-700)
Eikös tämä pitänyt tulla myyntiin myös MAN-merkillä?
Nyt uusi Crafter julkaistu virallisesti, siitähän tuli ihan siisti :)
http://www.motor1.com/news/77678/all-new-vw-crafter-revealed-built-in-poland/ (http://www.motor1.com/news/77678/all-new-vw-crafter-revealed-built-in-poland/)
(http://icdn-1.motor1.com/images/mgl/VLk1B/s1/2017-vw-crafter.jpg)
(http://icdn-4.motor1.com/images/mgl/pXEvW/s1/2017-vw-crafter.jpg)
(http://icdn-7.motor1.com/images/mgl/G06NA/s1/2017-vw-crafter.jpg)
The new Crafter â€" setting new standards
Practical, economical and innovative like never before
4 base models, 3 lengths, 3 heights
Available with front, rear or 4MOTION all-wheel drive, with a manual or automatic gearbox
A completely new vehicle with a Cd value of 0.33
Equipped with improved commercial vehicle diesel engines
Extensive range of driver assistance systems available
• State-of-the-art production at a new plant built especially for the Crafter in Wrzesnia, Poland
Hannover, 28 July 2016 â€" Customer-focused transport solutions offering the highest degree of economy: it was with this objective in mind that the new Crafter was developed precisely in line with the demands and requirements of various user groups â€" which is why the model will achieve best performance in its vehicle class in more than six categories in future.
A milestone in customer focus
What types of systems can help courier drivers in inner-city traffic? How can construction vehicles maneuver more easily through muddy building sites? How can accidents caused by tired drivers on long trips be prevented? In order to obtain the answers to such questions, and precisely understand customers' wishes and requirements, engineers from Volkswagen accompanied a large number of customers on their commercial vehicle rounds during the development phase for the new Crafter. The engineers were thus able to gain an accurate understanding of what customers actually need and which systems can be used to effectively meet customer requirements. As a result, the new Crafter offers innovative practical and electronic solutions for various individual challenges.
Tops in economy and environmental compatibility
The Crafter's all-new EU 6 engines and a fundamentally new exterior design give the model the lowest consumption and emission figures in its vehicle class. Extremely reliable engines designed for both local and long-distance operation ensure downtime is never a problem. The new Crafter also scores points with its robustness and low maintenance and repair costs, all of which have a positive effect on total cost of ownership over the vehicle life cycle.
Outstanding functionality and everyday utility
The optimal package dimensions of the new Crafter enable maximum utility. For example, the new Crafter cleverly combines extensive cargo capacity with minimal external dimensions, which makes the vehicle extremely manoeuvrable yet also completely solid in its handling, regardless of how much payload it's carrying. In terms of cargo area length and capacity as well, the new Crafter is quite superior to both its predecessor and its rivals.
Best possible variety
For the first time, the new Crafter now offers an extremely wide range of derivatives, even in high tonnage versions. The new "EA 288Nutz" 2.0-litre TDI engine was developed especially for the new Crafter and is available in four output classes. Customers can choose here between a 75 kW (102 PS), 90 kW (122 PS), and 103 kW (140 PS) engine â€" or else opt for a biturbo TDI engine with output of 130 kW (177 PS). The choice of engines also depends on which drive system is selected, whereby customers have a choice here between front, rear and all-wheel drive (4MOTION), and can also choose either an automatic or manual gearbox. Such variety has never been seen before in this segment.
As if all that weren't enough, up to three different vehicle lengths are available depending on the model chosen, and the closed body variants come with up to three different roof heights. In other words, customers can configure their new Crafter exactly in line with their specific requirements. Each customer can find the right combination of engine, gearbox, drive system, vehicle length and roof height to meet their needs.
The best driver assistance systems
The new Crafter sets entirely new standards for assistance systems in the segment for large vans: the objective here is to optimise occupant protection through the use of active and passive safety concepts in all payload situations. Thanks to an electro-mechanical steering system that's being used for the first time in this vehicle class, the new Crafter comes with an extraordinarily large number of active driver assistance systems, such as ESP with trailer stabilisation, ACC Adaptive Cruise Control, the post-collision braking system, a sidewind compensation system (optional), the trailer manoeuvring assistant system and much more… There's plenty on offer in terms of passive safety as well, with front, side and head airbags for the driver and passengers and an extensive range of warning systems that include a reversing camera, a parking distance monitor and the Rear Traffic Alert system. Finally, LED headlights, cornering lights and Light Assist ensure a clear view of the road ahead at night.
The Crafter also comes with online services that are tailored to the specific needs of customers.
AUTOT
29.07.2016
Uusi moottori ja paljon varusteita â€" tällainen on Volkswagenin uusi kuormajuhta
Täysin uudella tehtaalla Puolassa valmistettavan Crafterin voi räätälöidä kuhunkin kuljetustarpeeseen sopivaksi.
Volkswagen kertoo, että uusi Crafter on suunniteltu hyvin tarkkaan asiakkaiden tarpeiden mukaan. Sen valikoiman kerrotaan olevan monipuolisempi kuin millään kilpailijalla, sillä mallin saa etu- taka- tai nelivetoisena ja siihen voi valita käsivalintaisen tai automaattivaihteiston. Korin perusmalleja on neljä, ja korin pituuksia sekä korkeuksia on kumpaakin tarjolla kolme.
Crafteria varten on suunniteltu uusi EA 288Nutz -moottoriperhe, jonka kaikki jäsenet ovat kaksilitraisia turbodieseleitä. Yhdellä ahtimella varustetut moottorit kehittävät 75, 90 ja 103 kilowattia, ja tehokkaimman biturbon teho on 130 kilowattia. Vetotapa on kiinni siitä, minkä moottorin Crafteriin valitsee. Volkswagenin mukaan uutuus on luokkansa taloudellisin osin hyvin aerodynaamisen (Cd 0,33) korin ansiosta.
Kuljettajaa avustavien järjestelmien suhteen Crafter nousee edeltäjään verrattuna aivan uudelle tasolle ja on täysin samalla viivalla nykyaikaisten henkilöautojen kanssa. Yhtenä perustana monelle varusteelle on sähkömekaaninen ohjaus, jollaista ei ennen ole tässä autoluokassa ollut. Sen myötä ajonvakautukseen on lisätty perävaunun hallinta. Saatavana ovat myös mukautuva nopeussäädin, hätäjarrutusjärjestelmä, peruutuskamera, ledivalot ja joukko muita varusteita.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/uusi-moottori-varusteita-tallainen-volkswagenin-uusi-kuormajuhta/?shared=693351-f09c1dd2-700 (http://tekniikanmaailma.fi/autot/uusi-moottori-varusteita-tallainen-volkswagenin-uusi-kuormajuhta/?shared=693351-f09c1dd2-700)
Laitetaas tännekin, eli viikkolla 37 (12.9-16.9.) tulee lisäinfoa, kun myyjät ja huoltohenkilöstä on Crafter koulutuksessa.
Onko tullut mitään lisätietoja? Lähinnä kiinnostais minkälainen nelivetosysteemi tulossa ja onko yhtään järkevämmissä hinnoissa kun nykynen malli :D
On tullut, 4motion ja n. +3000â,¬ (Saksassa), marraskuussa tulee suomen hinnat.
Harmi vaan, ettei sitä Amarokin 3-litran mottia ole tulossa, ainakaan tällä tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Turbo - 24.09.16 - klo:21:19
On tullut, 4motion ja n. +3000â,¬ (Saksassa), marraskuussa tulee suomen hinnat.
Harmi vaan, ettei sitä Amarokin 3-litran mottia ole tulossa, ainakaan tällä tietoa.
Voisi kuvitella, että selkeää säästöä saadaan, kun pitäydytään yhdessä moottorikoossa. Mitään variaatioita ei juuri moottoritilassa vaadita, sen kun nakkaa halutun tehovaihtoehdon paikalleen. Lisäkulut tulisivat myös heidän maksettavaksi, joille riittää 2.0 TDI.
Toisaalta erikoista, että sitä 2.0L TDI:tä saa transportteriin kuitenkin 150kW (204hp) mallina vaikka auto on pienempi. Crafterissa luulisi olevan teholle enemmän tarvetta jo suuremman kuormakin vuoksi.
Crafterin tehokkain 177hp tuntuu jotenkin alitehoiselta noinkin suureen pakettiautoon tai en logiikkaa ainakaan nyt ymmärrä.
Kyselin paikalliselta myyjältä tietoja, mutta vähäisiä ovat, ei ole tietoa milloin hinnat selviää.
Netistä löytyy enemmän tietoa kuin mitä maahantuojalta myyjille irtoaa.
Eli aluksi tulee etuveto (näillä näkymin maaliskuu 2017), myöhemmin taka-ja neliveto (kesä 2017).
Toivottavasti hinnat selviää aiemmin, odottavan aika on pitkä.
Suomeen uudet Volkswagen Crafterit saapuvat ensi kevään aikana, ja niiden ennakkomyynti alkaa tammikuussa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000002236463.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000002236463.html)
Suomihinnat nyt julkaistu: alkaen 36 040â,¬
http://www.volkswagen-hyotyautot.fi/fi/mallisto/crafter/hinnat.html (http://www.volkswagen-hyotyautot.fi/fi/mallisto/crafter/hinnat.html)
Lainaus käyttäjältä: Turbo - 04.10.16 - klo:19:33
Toisaalta erikoista, että sitä 2.0L TDI:tä saa transportteriin kuitenkin 150kW (204hp) mallina vaikka auto on pienempi. Crafterissa luulisi olevan teholle enemmän tarvetta jo suuremman kuormakin vuoksi.
Crafterin tehokkain 177hp tuntuu jotenkin alitehoiselta noinkin suureen pakettiautoon tai en logiikkaa ainakaan nyt ymmärrä.
Katsot Transporterin...siis Multivanin käyttötarkoitusta, niin alkaa aukeamaan. Transporterin pohjalta tehdään sadan tonnin limoja moneen käyttöön, jotka ovat kaukana työkoneista. Niissä on perusteltua tarjota 9 henkilön edustavaan kuljetukseen asianmukaista voimapakettia. Ei sitä 204hp versiota ole Transporter pakettiautoon tarkoitettu, vaikka sen siihenkin voi speksata.
Nyt on koeajettu uusi Crafter, erittäin miellyttävä peli! Hiljainen ja henkilöautomainen tyköistuva tunnelma, tykkäsin. 130kw versiossa oli mukavasti alavääntöä. 8-vaiht. automaatin ja nelivedon hintoja vielä odotellessa.
Kävin tänään koeajamassa uuden crafterin.
Ajoin pikasen 20 km lenkin ja eroja huomasi nykyseen heti.
Jousitus oli pintakova ja nypyttävä. Nykyinen mersun tekemä omasta mielestä tässä kohtaa parempi. Tuli mieleen entinen renaulti master jolla tuli ajeltua 200tkm Kone veti hyvin jo alhaalta vaikka oli vaan 140hp versio. Tuulilasin yläreunassa oleva hylly rämähteli vähänkin epätasaisemmalla asfaltillla. Saa mähdä mitä hyvittäävät 2013 syyskuussa rekisteröidystä pitkästä crafterista. Ajettu 96tkm.
Tuo 2013:n hyvitys kiinnostaa täälläkin. :)
Onkos kukaan kysellyt milloin automaattia ja nelivetoa saa ?
Ei tunnu suomi hinnastot päivittyvän vaikka saksassa jo pitemmän aikaa saanu automaattia ja nelivetoa(manuaalina).
20 tonnii ois pitäny laittaa välirahaa uuteen pitkään bi -turboon johon ladattu 5000 varusteita.
Lainaus käyttäjältä: mikkole - 11.04.17 - klo:21:40
Kävin tänään koeajamassa uuden crafterin.
Ajoin pikasen 20 km lenkin ja eroja huomasi nykyseen heti.
Jousitus oli pintakova ja nypyttävä. Nykyinen mersun tekemä omasta mielestä tässä kohtaa parempi. Tuli mieleen entinen renaulti master jolla tuli ajeltua 200tkm Kone veti hyvin jo alhaalta vaikka oli vaan 140hp versio. Tuulilasin yläreunassa oleva hylly rämähteli vähänkin epätasaisemmalla asfaltillla. Saa mähdä mitä hyvittäävät 2013 syyskuussa rekisteröidystä pitkästä crafterista. Ajettu 96tkm.
Lainaus käyttäjältä: mikkole - 10.05.17 - klo:21:25
20 tonnii ois pitäny laittaa välirahaa uuteen pitkään bi -turboon johon ladattu 5000 varusteita.
Ja tuossahan on todella maltillisesti lisävarusteita. Itse kun laskeskelin, niin yli 10tonnia meni helposti lähes pakollisiin lisävarusteisiin ja eikä mukana ole vielä edes automaattia ja nelivetoa, joiden hintalisä vielä arvoitus.
4motion lisähinta Suomessa alkaen +7 838â,¬:
Crafter 35 2,0 TDI 130 kW 4Motion, 3640, 50 195,04â,¬
Nelivedolla melkein 2x hintalisä vrt Transportter.
Paljonka on muuten huoltoväli uudessa crafterissa? Nkyinen oo pyytänyt huoltoon n 36tkm välein. Tosin oon vaihdattanut öljyt öljypisteellä huoltojakson puolessa välissä. Kertaakaan ei ole tarvinnut öljyä lisäillä. Ja on välillä kohtuu raskaassa ajossa. Ajettu reipas 100tkm ja uutta odotellaan syyskuun loppuun asti.
Lainaus käyttäjältä: mikkole - 09.07.17 - klo:14:16
Paljonka on muuten huoltoväli uudessa crafterissa? Nkyinen oo pyytänyt huoltoon n 36tkm välein. Tosin oon vaihdattanut öljyt öljypisteellä huoltojakson puolessa välissä. Kertaakaan ei ole tarvinnut öljyä lisäillä. Ja on välillä kohtuu raskaassa ajossa. Ajettu reipas 100tkm ja uutta odotellaan syyskuun loppuun asti.
Service intervals up to 50,000km or 2 years.
50tkm/2v huoltoväli.
Minkä mallin tilasit ?
Pitkä malli,bi-turbo, etuveto ja manuaalina. Perus settii. Varusteita sitten jonniin verran.
Lainaus käyttäjältä: mikkole - 09.07.17 - klo:22:04
Pitkä malli,bi-turbo, etuveto ja manuaalina. Perus settii. Varusteita sitten jonniin verran.
Jeps, pitkää bi-turbona itsekin harkinnut, mutta automaattia vielä odottelen.
Oliko tavaratilan verhoiluun edullisempaa pakettia saatavilla kuin tehdashinnoiteltuna ?
Jossain mielestäni näin kampanja paketin: talvirenkaat+vanerointi+matot.
Mulle tulee vanerointi paikallisena varusteena. Oli edullisempi kuin tehtaan. Itse haaveilin nelivedosta, mutta on aika karski tuo hinnanlisä. Oli tosiaan kämppis tuosta vaneroinnista ja renkaista. Jätin renkaat ottamatta kun laitan kahdet alusetit alle. Saan tutulta rengasliikkeeltä edullisesti. Hyvittivät ottamatta jätetyt renkaat sitten mulle kauppahinnassa.
Lainaus käyttäjältä: mikkole - 10.07.17 - klo:17:16
Mulle tulee vanerointi paikallisena varusteena. Oli edullisempi kuin tehtaan. Itse haaveilin nelivedosta, mutta on aika karski tuo hinnanlisä. Oli tosiaan kämppis tuosta vaneroinnista ja renkaista. Jätin renkaat ottamatta kun laitan kahdet alusetit alle. Saan tutulta rengasliikkeeltä edullisesti. Hyvittivät ottamatta jätetyt renkaat sitten mulle kauppahinnassa.
Hyvä diili, jep, noin se kannattaa tehdä jos vain mahdollista.
Neliveto on kyllä aika karskisti hinnoiteltu jo nyt manuaalillekin lyhyenä, hirvittää jo valmiiksi mikä se tulee olemaan pitkänä bi-turbo neliveto-automaattina.
Kävin vähän liikkeessä kyselemässä, etuveto automaatin tuotanto on jo alkanut, mutta suomihintoja ei saada ennenkun co2 arvot valmistaja julkaisee. Neliveto-automaatin tuotanto kevät 2018. Ja se tulee olemaan hinnakas varsinkin pitkänä bi-turbo-neliveto-automaattina, 60tâ,¬ +- xxxx euroa. Ja siihen jos laskee vielä varusteille muutaman tonnin, niin alkaa pakettiautolla hintaa olla.
Vanteita etsiskelly tulevaan crafteriin. 16 tuumasilla ajattelin mennä. alkuperäinen et 58-60. Mutta eiköhän tuonne mee et 50-60 mukisematta. Eli periaatteessa t6 portterin vanteet, kunhan kantavuutta vaan on riittävästi. Käytännössä 1250kg/vanne pitää löytyä. Jakohan on 5x120 ja keskireika 65,1.
Nyt 8-vaiht. automaattikin hinnoiteltu, neliveto-automaatti vielä uupuu.
Crafter 35 umpipakettiauto 2,0 TDI 130 kW 4Motion, 3640 50 195,04 â,¬
Crafter 35 umpipakettiauto 2,0 TDI 130 kW 4Motion, 4490 53 652,39 â,¬
Crafter 35 umpipakettiauto 2,0 TDI 130 kW 8at, 3640 45 014,12 â,¬
Crafter 35 umpipakettiauto 2,0 TDI 130 kW 8at, 4490 48 835,81 â,¬
Nyt on saatu uus crafter ajoon. 130kw pitkä etuveto manuaali. Moottori vetää mukisematta käytännössä 1200 rpm eteenpäin. Selvä parannus edelliseen. Kontti on hiukan ahtaanpi kuin entisessä. Siis lyhyempi. 5 eurolavaa perästä poikittain kyytiin justiinsa. Hytti on kuskin kannalta parempi ainakin omasta mielestä. Jousitus on pintakovempi. Ei kuitenkaan epämukava. Töyssyissä ei etujousitus pohjaa niin helposti. Kulutuksesta en osaa sanoa vielä. Pitää ajella ensin pari tankillista.
Hyvä homma, että nyt saatu ensimmäinen uusi Crafter foorumillekin :)
Mites auton pituus, onko kankea käsitellä vai tottuuko ja ei haittaa käytännössä muualla kun parkkiruuduissa ?
Eniten itseäni askarruttaa miten etuveto toimii talvella pitkässä 4490 mallissa, kun sinne laittaa kuormaa kyytiin. Sutiiko koko ajan ja pärjääkö kitkarenkailla...jääkö kiinni helposti pihaan ja varsinkin kun pitkä akseliväli. Nelivedon hintalisä on kyllä huima, melkein 8-tonnia.
En usko pituudesta olevan ongelmaa. Tosin itsellä oli pitkä versio edellinenkin. Ite otin nokian nastat talveksi. Ajattelin lastata painavemmat tavarat sivuovista. Entisessä tuli laitettua aina taakse. Otin peruutuskameralla auton niin on helppo peruuttaa kärrikin koukkuun. Tuo moottorin alavääntö on kyllä positiivisin asia tällä haavaa. Koeajolla kävin ainoastaan 140hp lyhyellä versiolla.
Pitää kirjotella kokemuksia ja kulutuslukemia kohan tulee kilometrejä. Led valopaneeli ja helmaputket pitää asennella.
Auton ostin Joensuun Laakkoselta. Eli sieltä löytyy kohta vaihtorivistä reipas satatonnii ajettu pitkä crafter
Kirjottele ihmeessä kokemuksia vaan tänne kun kilometrejä kertyy, mieluusti lueskellaan :)
Vakiovalot kans kiinnostaa, et onko fixuin vaan laittaa led-paneeli vrt. tehdas led-valot lisävarusteena.
Itellä nastat nyt Transitissa, mutta kyllä vaan se meteli ärsyttää pitkällä matkalla. Kitkoihin 4-veto henkilöautossa tottunut, niin on ne vaan mukavan hiljaset.
Lyhyen crafterin koeajoin kanssa 130kw ja olihan se hieno moottori, täytyy kyllä se pitkäkin käydä koeajaa.
Kävin koeajamassa lyhyen 3640 130kW 8-vaiht. automaatin ja pitkän 4490 manuaalin.
Pitkä on yllättävän ketterä pyörittelyssä ja varmaankin juuri tuo erittäin kevyeksi muuttuva ohjaus hiljaisessa vauhdissa vielä korostaa ketteryys vaikutelmaa. Pituus ei siis ole ongelma, jota vähän aiemmin epäröin.
8-vaiht.automaatti vaihtaa hienosti, mutta yllättävän hyvin 130kW tehot vain hukkuu, eli mikään raketti se ei ole, mutta tekee ajamisesta kyllä erittäin mukavaa.
Neliveto-automaatin toimitukset venyy vuodella, eli loppukesä 2018.
Kävi aika hauskasti, melkein 1,5v odottelin tätä Crafteria automaattina ja eipä sitten lopulta kauppoihin päästy vaan kilpailija veti tällä kertaa pidemmän korren.
Pitääpäs päivitellä kokemuksia uudesta crafterista.
Elikkäs 15.9.2017 ostettu crafter. Nyt metrejä takana 39tkm. Ajettavuus hyvä asfaltilla. Sorateillä kova. Voi johtua jäykemmästä alustasta. Kulutus pyörii keskimäärin 10 litran kahta puolta.
Moottori on sopivan vääntävä. 177hp.
Miinuksina sanoisin
Ilmastointi tehoton
Sivuovien kitinä, ohjuritappien vaselointi auttaa
Huono vetopito etuvetosena
Öljyä vie 20tkm öljyn vaihto välillä 1 litran
Vikoja
Kampiakselin sfeta vuotaa öljyä. Menee ensi viikolla remonttiin.
Kuskin puoleinen etujousitus paukahteli alussa. Kun jousitus jousti ja rattia sattui kääntämään samalla reilusti. Kävi tarkistuksessa. Ei vikaa. Loppui muutaman tuhannen kilometrin jälkeen.
Isona plussana maalipinnan kesto. Ei kiveniskemia. Edellinen crafteri oli 1 talven jäljiltä keulasta kuin haulikolla olisi ammuttu.
Lainaus käyttäjältä: mikkole - 31.10.18 - klo:22:25
Pitääpäs päivitellä kokemuksia uudesta crafterista.
Elikkäs 15.9.2017 ostettu crafter. Nyt metrejä takana 39tkm. Ajettavuus hyvä asfaltilla. Sorateillä kova. Voi johtua jäykemmästä alustasta. Kulutus pyörii keskimäärin 10 litran kahta puolta.
Moottori on sopivan vääntävä. 177hp.
Miinuksina sanoisin
Ilmastointi tehoton
Sivuovien kitinä, ohjuritappien vaselointi auttaa
Huono vetopito etuvetosena
Öljyä vie 20tkm öljyn vaihto välillä 1 litran
Vikoja
Kampiakselin sfeta vuotaa öljyä. Menee ensi viikolla remonttiin.
Kuskin puoleinen etujousitus paukahteli alussa. Kun jousitus jousti ja rattia sattui kääntämään samalla reilusti. Kävi tarkistuksessa. Ei vikaa. Loppui muutaman tuhannen kilometrin jälkeen.
Isona plussana maalipinnan kesto. Ei kiveniskemia. Edellinen crafteri oli 1 talven jäljiltä keulasta kuin haulikolla olisi ammuttu.
.
Nyt meni nox anturi pakoputkesta 2 vuotta ja 4 kk vanhana. 80tkm mittarissa. Hinta 1400â,¬ joka laski neuvottelun tuloksena 600 euroon
Alkaakohan näistä olemaan porukalla jo kokemuksia?
Harkinnassa hankkia firmalle tuollainen -17 tai uudempi crafteri mahdollisesti 130kw moottorilla, manuaalina ja noin 100tkm ajettuna.
Tutulta taksikuskilta kyselin kokemuksia, hänellä +300tkm ajettu 130kw moottorilla ja jotain pikkuvikoja lukuunottamatta ei ole kuin huollettu, ajettu ja tankattu. Sähköinen liukuovi ilmeisesti oli hiukan kiusannut antureiden osalta, mutta muuten ei ole ollut murheita.
Yhdeltä entiseltä vw:n huoltomieheltä kyselin myös, muutamia kansipahveja hän oli näihin vaihtanut, vuoden tosin ollut jo muissa hommissa. Suositteli tosin tyytymään yhden turbon versioon, ilmeisesti transportterin tuplaturbo malleissa on ollut ongelmia riittävästi.
Hienosti se ainakin kulki, enkä mitään eikoisia ääniä tai vastaavia havainnut lyhyellä koeajolla. Kylmällä tai puolilämpimällä koneella tasaista n. 60 km/h vauhtia ajaessa ja siitä kiihdyttämään lähtiessä tuntui ehkä pientä empimistä. Lämpimällä koneella en samaa enää huomannut.
Elikkäs, onko näissä ollut turbojen tai muiden kalliiden osien suhteen ollut ongelmia? Alustavasti autoa tarkoitus pitää sinne 200tkm tuntumaan tai siihen asti että nelivetoiset mallit alkaa olemaan sopivissa hinnoissa kukkarolle :) Noin 15tkm vuodessa tulee ajoa, moottoriöljyjä olen tottunut vaihtamaan kerran vuodessa ja sillä ajatuksella meinasin jatkossakin mennä.
Mulla meni juuri Joensuun k-caaraan 110tkm ajettu pitkä crafteri vaihdossa. Tuo yksilö toimi hyvin meillä. Nox anturi takuuseen ja kampiakselin stefa. Iskarin yläpään kääntölaakeri juskus loskakeleillä vähän takerteli. Muuten toimi hyvin kokoaikana. Hyvistä kokemuksista johtuen tilalle tuli samalla etuvetotekniikalla oleva extra pitkä 130kw malli. Vetohommissahan tuo etuveto on vähän onneton vehje ainakin talvella.
Tervehdys kaikille Crafterista kiinnostuneille. Kerronpa minäkin nyt kaikki reilun vuoden aikana tekemäni havainnot uudesta Crafterin mallista.
Auto on tosiaan 2020 tammikuulla käyttöönotettu 177hv pitkä versio automaatilla ja nelivetona. Ajettu tällä hetkellä noin 23000km. Auto on vakiovarusteiden lisäksi varustettu kohtuullisen kovilla varusteilla ja hintakin oli sitten sen mukainen. Jotain 65.000,00 ja 70.000,00â,¬ väliltä, ihan tarkalleen en enää muista.
Alku auton kanssa oli todella lupaavaa, verrattuna edelliseen 2013 malliseen "Mersuun". Ajettavuus, mukavuus (toki osin varusteiden ansiosta), ajomelu ym. olivat kaikki ottaneet melkoisen kehitysaskeleen eteenpäin. Myöskin tuo laatikko on toiminut melko mukavasti ja ainakin vielä ilman murheita, vaikka alkuun se vähän mietityttikin.
Kuitenkin sitten kesästä 2020 lähtien alkoi autossa esiintymään kaikkea pientä epämääräisyyttä. Mm. kerran ajellessani vakkari päällä normi matka-ajoa, yhtäkkiä kesken ajon vilkkui kaikki mahdolliset valot ja häiriöilmoitukset mittaristossa ja mm. vakkari sitten toki lakkasi toimimasta. Muutaman kilometrin ajon jälkeen pysäytin levähdyspaikalle ja sammutin moottorin. Odotin muutaman minuutin ja kas kummaa, sen jälkeen moottori käyntiin ja taas auto toimi. Tämän seurauksena luin sitten vcds: llä vikahistorian ja tulostin ulos yli 30 A4 sivua vikakoodeja oheismerkintöineen. Toimitin nuo tulosteet huoltoliikkeeseen, joka oli myöskin auton hankintapaikka. He totesivat hetken tulosteita tutkittuaan ainoastaan näin: jaa'a, ei osaa sanoa mikä tuon aiheutti. Homma jäi sitten siihen, eikä mitään tapahtunut.
Näitä "haamuilmoituksia" on nyt tullut tuon tapahtuman jälkeen muutamia, mutta ne eivät koskaan ole johtaneet mihinkään toimenpiteisiin.
Toinen viime kesänä alkanut ilmiö on sitten muutamat ylimääräiset konehuoneesta kantautuvat äänet, joita kuuntelen vielä tänäkin päivänä, ihan joka päivä autolla ajellessani, mutta joita merkkiliike ei luonnollisestikaan kuule ja näin ollen he sitten myöskin kiistävät niiden olemassaolon. Mainittakoon kuitenkin, että kun ensimmäisen kerran olin näiden äänivaivojen kanssa kyseisessä merkkiliikkeessä asioimassa, niin heidän mekaanikkonsa kyllä totesi ja kuuli, sekä myöskin ihmetteli hieman näitä minun mielestäni ylimääräisiä ääniä, mutta eihän luonnollisestikaan "haalaritason" huomioita pidetä minään ja näin ollen kyseisen liikkeen "päällikkötaso" systemaattisesti kieltää noiden äänien olemassaolon ja kieltäytyvät tekemästä, saatikka tutkimasta asiaa.
Koska auto on oikeasti ohjaamoon muuten mielestäni mukavan hiljainen, niin nuo konehuoneesta mitä ilmeisemmin lämmityslaitteen kanavan kautta ohjaamoon kantautuvat äänet ottavat ainakin itselläni erityisen paljon "keskushermostoon".
Mennäänpäs sitten tarkemmin noihin ääniin, jos vaikka joku muukin olisi tuollaisia omasta autostaan löytänyt tai tunnistanut.
- Ensimmäinen ylimääräinen ääni on etenkin tyhjäkäynnillä ja todella hitaassa, lähes tyhjäkäynnillä tapahtuvassa liikkeessä esiintyvä ääni, jota itse kuvailen sanalla "pulputus". Joku muu voisi kuvailla sitä jotenkin toisin. Tuo ääni kuitenkin esiintyy säännöllisen epäsäännöllisesti, mutta on kuitenkin havaittavissa ihan joka päivä. Aikaisemmin mainitsemani merkkiliikkeen mekaanikon kanssa paikansimme äänen tulevan esiin aina silloin, kun itse muutin kaasupolkimella moottorin tyhjäkäyntikierroksia todella varovaisesti, juuri ja juuri 800 ja 1000 rpm välillä. Mekaanikko totesi äänen syntyvän aina silloin, kun toisen turbon jokin säätötanko liikkui jompaan kumpaan suuntaan. En tiedä tarkalleen mitä tuo säätötanko liikuttaa, mutta miellän tuon "pulputtavan" äänen syntyvän silloin, kun tuo säätö jää jostain syystä ns. "heijaamaan". Tämän kuitenkin merkkiliike kiistää, eivätkä edes halua tutkia asiaa tarkemmin.
Toimitin juuri tällä viikolla äänestä otetun tallenteen saman liikkeen toisen toimipisteen korjaamopäällikölle ja hän kyllä totesi kuulevansa tuon äänen, mutta epäili äänen tulevan silloin tällöin jakopäänhihnasta. Mene ja tiedä, mutta itse olen varovasti eri mieltä. Ja jos ääni tulisikin jakopäänhihnasta, niin mielestäni se pitäisi silloin tutkia, mutta näin ei kuitenkaan ole nyt haluttu liikkeessä tehdä, vaan heille on helpompi kiistää koko asia.
- Toinen, myöskin varsin "kosmeettinen", mutta sitäkin ärsyttävämpi ääni on syksyllä alkanut onttomainen kumina konehuoneesta, joka etenkin maantienopeudessa kantautuu ohjaamoon jopa radion äänen yli. Myöskin tämän äänen olemassaolon merkkiliike kiistää. Tämä ontto kumina kuuluu myöskin erittäin hyvin auton ulkopuolella moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Myöskin tuo merkkarin mekaanikko itse ääneen hämmästeli moista onttoa kuminaa, mutta tunnetusti kyseisen liikkeen pomot eivät paljoa mekaanikkojen mielipiteitä ota huomioon, sillä helpompi on kiistää myöskin tämän koko äänen olemassaolo.
Tutkimme kuitenkin myös tätä asiaa tällä viikolla liikkeen toisen toimipisteen korjaamopäällikön kanssa ja positiivista oli sitten se, että myöskin hän epäili äänen tulevan jostain jakopään muovikopan tiimoilta ja samalle seutuville olen itsekin äänen lähdettä paikantanut. Yksi vaihtoehto on myöskin ilmanputsarin kotelo / imuputkisto, mutta tuon kumisevan äänen saa kuitenkin parhaiten esiin tai pois vääntelemällä / painelemalla jakopään muovikantta, joten todennäköisesti siltä suunnalta tuo ääni myöskin tulee ja sitten sopivassa maantienopeudessa tulee korostuneen voimakkaana noiden ilmakanavien kautta ohjaamoon. Negatiivista on sitten se, että virallista kantaa ei merkkari tuohon ota, eikä siihen näin ollen ole luvassa myöskään korjausta heidän toimestaan.
- Kolmas syksyn mittaan alkanut ääni on sitten molempien turbojen alkanut vinkuna / ujellus. Ensin alkoi toinen, korkeammilla kierroksilla toimiva turbo vinkumaan ja tässä talven mittaan on myöskin toinen, matalammilla kierroksilla toimiva turbo aloittanut kivan vihellyksen. Ennen kuin joku ehtii huomauttaa, että turbon ehkäpä kuuluukin jossain tilanteessa viheltää, niin juu'u, tiedän kyllä sen. En kuitenkaan ymmärrä, miksi etenkin tuo alemmilla kierroksilla toimiva turbo viheltää nykyisin esim. maantieajossa vakkarilla ajellessa oikeastaan koko ajan kierrosalueella 1600 - 2000rpm ja korostuu, kun koneelle tulee pienikin kuormitus. Nykyautoissa nuo turboista kuuluvat äänet on saatu varsin hyvin eristettyä niin, ettei ne ainakaan enää ohjaamoon saakka kuulu, eikä ne tässäkään autossa ole vielä uutena kuulunut.
Merkkarin työnjohtaja myöskin totesi tuon jo aikaisemmin, korkeammalla alueella kuuluneen ujelluksen ja epäilikin jo ääneen, olisiko turbon siivissä kenties jotain. Kun sitten olin varaamassa aikaa noiden turbojen tutkimiseen, niin kyseinen toimipiste nosti niin sanotusti kädet pystyyn ja mahdollisen vian tutkiminen siirrettiin saman liikkeen toiseen toimipisteeseen.
Kun sitten auton oltua 2,5 viikkoa kyseisen liikkeen toisessa toimipisteessä sain sen viimein takaisin, oli diagnoosi kuta kuinkin tällainen: "Auto on koeajettu nosturilla ja maantiellä. Koeajojen perusteella ei todettu muita vikoja.
Auto tarkistettu silmämääräisesti nosturilla. Silmämääräisessä tarkastuksessa ei todettu vikoja. Auton vikamuistissa ei ole moottoriin / turboon liittyviä vikoja". Tiedusteltuani asiasta hieman tarkemmin, sain vielä jatkovastauksen, joka meni näin: "Auton ollessaan useamman kerran korjaamollamme, olemme todenneet että auton suorituskyky on normaali eikä vikakoodeja ole. Emme myöskään ole pystyneet toteamaan normaalista poikkeavia ääniä autostanne sen ollessa korjaamollamme. Täten ei jatkotoimenpiteille ole tällä hetkellä tarvetta".
Tämä vastaushan kertoo juuri siitä mitä merkkiliike haluaa ja mihin he pystyvät, eli merkkiliike pystyy niin halutessaan ihan täysin kumoamaan asiakkaan tekemät huomiot, jotka kuitenkin on mahdollisesti heidän omassa toisessa toimipisteessään tai heidän oman mekaanikkonsa toimesta todettu ja tekemään täysin oman halunsa mukaisia päätöksiä.
Mainittakoon vielä, että kun kysyin mahdollisista turbojen siivikoiden tutkimisesta ym. niin en ole vielä tähän päivään mennessä saanut siihen minkäänlaista vastausta, joten todennäköisesti asiaa ei ole tutkittu, sillä eihän siitäkään ole vikakoodia. En kyllä itse tiedä, miten esim. jonkin osuman saanut turbon siivikko jättäisi vikakoodin, mutta äänen se kyllä mitä todennäköisimmin antaa.
Merkkiliikkeiden vian paikannus ja ongelmien selvittely on mielestäni aika kaukana isosta osaamisesta ja perustuu puhtaasti ja ihan täysin mahdollisiin muistissa oleviin vikakoodeihin. Ellei niitä ole, niin ei ole vikaakaan.
Korostan kuitenkin, että autoa kanssani tutkinut mekaanikko tuntui olevan ihan ammattilainen, sekä hän myöskin suhtautui asioihin niiden vaatimalla asenteella ja kaiken lisäksi myöskin huomioi samoja asioita kuin minä asiakkaana. Ymmärrän kuitenkin, että ei tuo yksittäinen mekaanikko pysty tekemään päätöksiä oman mielensä mukaan ja tuskin nuo seikat häntä myöskään määräänsä enempää edes kiinnostaa, hänhän kuitenkin tekee vain työnsä ja juuri sen mitä hänen omat pomonsa kehottavat tekemään.
Ettei kaikki olisi ihan täysin negatiivista kirjoittelua, niin jotain kuitenkin saatiin korjattuakin. Tuon 2,5 viikon aikana autoon vaihdettiin nox-anturi, joka sytytti häiriövalon juuri edellisenä päivänä, ennen kuin toimitin auton korjaamolle. Tämä siis jo näillä kilometreillä.
Toinen osa joka vaihdettiin, oli lämmityslaitteen puhallin. Tämäkin osa oli jo aikaisemmalla kerralla tilattu liikkeen toisen toimipisteen korjaamon pöydälle, mutta sitä ei koskaan vaihdettu, sillä heidän mielestään alkuperäisessä ei ollut mitään vikaa. Liikkeen toinen toimipiste kuitenkin todensi tuon vian olemassaolon ja tilasi sitten saman puhaltimen uudelleen, tällä kerralla heidän omalle pöydälleen.
Tästä kaikesta siis loppukommenttina omat mietteeni: autossa olisi potentiaalia, on tilaa, on mukava ajaa, 4-vetoisena toimii vaihdelaatikko mukaan lukien muuten hienosti, mutta nuo kaikki edellä kuvatut ylimääräiset äänet, sekä merkkiliikkeen toiminta niiden poistamiseksi ei millään tavoin miellytä.
Jos joku ihmettelee miksi "nillitän" jostain ylimääräisistä äänistä, sillä nehän ovat vaan ääniä, on alla toivottavasti tyhjentävä vastaukseni:
Auto on minulla työssäni jokapäiväisessä käytössä ja se on myöskin osittain minun työpaikkani ja konttorini. Olen tietoisesti ostanut valmiiksi kalliin auton vielä hintaa entisestään nostavilla varusteilla ja odotin saavani laatua, joka mielestäni pitäisi sisältyä tuohon hintaan. En ymmärrä sitä, että uutena ostettuun autoon ilmaantuu noilla kilometreillä jo ensimmäisen vuoden aikana ylimääräisiä konehuoneesta kantautuvia ääniä, jotka eivät siinä ole olleet uudesta lähtien. Tyypillisestihän nuo sitten merkkiliikkeessä muuttuvat hyvin nopeasti ominaisuudeksi.
Olen aina ollut erittäin tarkka autoistani, sekä mm. niiden teknisestä kunnosta ja olen aina saanut "näppyjä pyllyyn" etenkin kaikista autoissa kuuluvista ylimääräisistä äänistä. Kuuntelen ennemmin ajellessani vaikka sitten Novaa, kuin autosta kantautuvia ylimääräisiä ääniä. Nyt kuitenkin noiden äänien välttämiseksi pitäisi Novaa kuunnella sen verran kovalla äänenvoimakkuudella, että sitä ei meinaa tärykalvot, eikä myöskään hermot kestää.
Jos ostaisin aina käytettyjä pakuja käytettyjen autojen "ominaisuuksilla", niin ymmärtäisin ja ehkä jopa sietäisin tuollaiset ylimääräiset jutut paremmin. Ostan kuitenkin tietyistä syistä itselleni työkäyttöön aina uuden pakun ja odotan niiden myöskin sisältävän kaikki ominaisuudet uutena, eikä niin, että tämän kaltaisia "ominaisuuksia" alkaa esiintymään ensimmäisen vuoden aikana.
Tämä oli nyt kohtuullisen pitkä kertomus uudesta Crafterista omaan kokemukseeni perustuen ja on totta, että suurin osa negatiivisesta kirjoittelustani kohdentuu nimenomaan kokemukseeni tuon kyseisen merkkiliikkeen toiminnasta. Joku toinen merkkiliike olisi voinut hoitaa asian vähän sujuvammin, mutta jotenkin miellän edellä kuvatun toiminnan lopulta aika yleiseksi merkkiliikkeen toimintamalliksi. Jos jollain on oikeasti hyviä kokemuksia jostain liikkeestä nimenomaan Crafterin osalta, niin otan suosituksia ilolla vastaan.
Operoin itse täällä Etelä-Pohjanmaalla, eli lähes "jumalan selän takana", mutta pidempi etäisyyskään ei nyt haittaa. Siedän kyllä vaikka vähän pidemmänkin matkan, kunhan vaan homma toimii joko rahalla tai ilman.
Seuraan tätä foorumia nykyisin todella harvoin, joten halutessaan joku voi ottaa yhteyttä aiheeseen liittyen joko sähköpostilla jarmo.hautala (at) harmanlvi.fi tai ihan vaikka soittamalla 040 180 1120.
Meillä jokunen crafteri joissa ollut noita nox anturi vikoja, vuotavia kampiakselin stefoja ja nyt talven jäljiltä kahdessa autossa turbo vika. Turboista kuulunut juuri tuota ujellusta veto päällä. Molemmissa imusiipi mutkalla ollut.
Muistaakseni sanoivat että huohotin putkeen kondensoituu talvella vettä josta se menee jäänä tuboon vääntäen siiven. Eli ei sovellu pakkasilmastoon kyseinen putki mutta eivät lähde niitä muuttamaan eikä vaihtamaan olemassa oleviin autoihin ilman turbo vikaa. Toinen meni takuu aikana mutta toisesta oli takuu juuri loppunut(2v3kk/90 000km) ja maksumieheksi pitäisi itse joutua siitä. Toki lupaavat goodwilliä 70% osista mutta jos osien lähtöhinnat on pilvissä niin eipä se paljoa mieltä lämmitä.
Mutta mukavia ovat ajaa ja alusta on kestänyt hyvin vaikka ajetaan koko ajan kantavuuden rajoilla.
Muuten voin suositella kyseistä autoa jos siinä on takuuta jäljellä tai valmistaja rupeaa suoraselkäisesti kantamaan vastuun virheistään.
Lainaus käyttäjältä: Anteroo - 13.04.21 - klo:23:39
Meillä jokunen crafteri joissa ollut noita nox anturi vikoja, vuotavia kampiakselin stefoja ja nyt talven jäljiltä kahdessa autossa turbo vika. Turboista kuulunut juuri tuota ujellusta veto päällä. Molemmissa imusiipi mutkalla ollut.
Muistaakseni sanoivat että huohotin putkeen kondensoituu talvella vettä josta se menee jäänä tuboon vääntäen siiven. Eli ei sovellu pakkasilmastoon kyseinen putki mutta eivät lähde niitä muuttamaan eikä vaihtamaan olemassa oleviin autoihin ilman turbo vikaa. Toinen meni takuu aikana mutta toisesta oli takuu juuri loppunut(2v3kk/90 000km) ja maksumieheksi pitäisi itse joutua siitä. Toki lupaavat goodwilliä 70% osista mutta jos osien lähtöhinnat on pilvissä niin eipä se paljoa mieltä lämmitä.
Mutta mukavia ovat ajaa ja alusta on kestänyt hyvin vaikka ajetaan koko ajan kantavuuden rajoilla.
Onko autosta maski suojattu talvella? Meillä tuossä entisessä 18 mallin carfterissa ei olllut moottorin pohjasuojaa tehtaan jäljiltä. Ja rupesi jo 10 asteen pakkasilla muodostamaan öljykorkkiin kosteutta siihen malliin että piti peittää koko keula. Uudessa autossa taas moottori on suojattu alhaalta umpeen. Ei ainakaan nyt tammikuun alusta alkaen muodustunut kosteutta öljyn sekaan. Ajoa tulee semmonen 20-35 kilsaa kerrallaan.
Muuten voin suositella kyseistä autoa jos siinä on takuuta jäljellä tai valmistaja rupeaa suoraselkäisesti kantamaan vastuun virheistään.
Onkos tuo biturbo 177hp sama kone kuin Transporterin 199/204hp?
Liekkö muuta eroa kuin viritysaste ja eri vaihteisto?
Karalan sivujen mukaan tuosta Crafterin 177hp saa irti stage1 205hp/450nm. Transporterista 240hp/520m.
Onko kellään kokemusta tehtaan nopeusrajoittimesta tai jälkiasennetusta nopeusrajoittimesta?