VAGarena.fi

Ajattelin perustaa Passat 280 -mallille oman aiheen kun selkeästi muitakin auton tilanneita löytyy. Eli kyseessähän on ns. erikoisempi malli, koska sisältää periaatteessa Golf R voimalinjan hieman isommissa ja modernimmassa ulkoasussa. Moottorin osaltahan samaa moottoria on käytetty jo muutaman vuoden ja sitä löytyykin eri variaatioina ympäri maailman.

Epätäydellinen lista kaivettuna netistä hieman täydennettynä:

CJXA = 280bhp Leon Cupra, Superb, Passat
CJXB = 280bhp Audi S3
CJXC = 300bhp  Audi S3, Golf R
CJXD = 290bhp Golf R
CJXE = 265bhp Leon Cupra
CJXF = 286bhp Audi S3
CJX0 = 280bhp Golf R
CYFB = 292bhp S3 & Golf R
CJXG = 310bhp Audi TT-S

Moottorissa on selkeästi paljon potentiaalia netin perusteella.

Muutamia Passat 280 eroja:
- Saatavina vain Highline -varusteluna
- Näkyvät pakoputken päät sekä aktiivinen(?) pakoputkisto, eli 4 rööriä joista kahta ohjataan läpällä
- Vakiona alustan säätö ACC


Itselläni vertailukohteina oli Audi A6 avant / Golf R variant / Skoda Superb 280 ja näistä Passat 280 farkku vei voiton. Omasta näkökulmasta Passat oli paras kompromissi hinnan / laadun ja ominaisuuksien suhteen.

Netistä löytyy hämmentävän vähän tietoa tästä mallista ja ainoa kokonaisvaltaisempi paikka on Saksan Passat B8 keskustelu, josta löytyy oma 280 aihe:

http://www.motor-talk.de/forum/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-t5236113.html (http://www.motor-talk.de/forum/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-t5236113.html)

Lainaus käyttäjältä: harrip - 02.05.16 - klo:09:07
- Näkyvät pakoputken päät sekä aktiivinen(?) pakoputkisto, eli 4 rööriä joista kahta ohjataan läpällä

Kun tuo on bensavastine dieselbiturbolle, joka minullakin vielä jonkin aikaa on ennen uuden auton saapumista, niin onkohan bensaversiossa aidosti toimivat "pakoputken päät"? BiTDI:ssä nuo ovat nolot feikit.

Täällä yksi tilanneista ilmoittautuu tähän keskusteluun. Mulla oli volsu puolella vaihtoehtona myöskin Golf R. Mutta käytyäni koeajolla sillä totesin, että taidan olla liian vanha tuohon R-lookkiin. Tämä passatti on huomaaton harmaa varpunen. Eikä tämä taida jäädä suorituskyvyssäkään paljoa jälkeen, ainakaan suoralla. 

Toki onhan tämä selkeästi hepposemman oloinen kuin esim. A6 tai F10. Mutta ajattelin, että vaihtelu virkistää, sillä nuo kaksi mallia on tullut jo koettua.

Mulla on Superbin nokalla tuo 280 hummanen versio ja pakko kyllä kehua koneen ominaisuuksia pl. soppaa palaa, etenkin kun kone tykkää vedätyksestä. Kattoluukku avoimena ja esim. 3 vaihteella vedättäessä kaasu pohjassa 3000-4000 RPM välillä kuuluu erittäin selvää ja mukavaa turbon ahtamisen korkeaa vinkumisen ääntä eli kyllä koneessa ahdetaankin ihan oikeasti. Onko jollakin tiedossa mitkä ovat näiden CJ-sarjan mottoreiden erot komponenttipuolella? Eli onko näissä esim ahtimissa tai puristussuhteissa eroja?

http://www.more-bhp.com/skoda-superb-remapping/skoda-superb-2-0-tsi-280-ecu-remap.html (http://www.more-bhp.com/skoda-superb-remapping/skoda-superb-2-0-tsi-280-ecu-remap.html) tuolla missä tarjotaan koneiden ohjelmointeja niin esim. CJXA, CJXC ja CJXE tarjoavat 350 hv ja 450 Nm. Moottorin kestosta en huoli yhtään, mutta mietityttää tuo DSG parka. Kun kyseessä on sen verran korkealle kiertävä ja vääntävä kone, niin väännön laskeminen ohjelmassa pudottaa väkisinkin tehoa, kun vakiona mottori tuottaa maksimitehonsa vielä, kun ollaan vääntöhuipulla (5600 RPM.) Huipputehon jatkuessa 6500 RPM asti on vääntöä edelleenkin vielä 303 Nm vakioa.

DSG on vissiin sama mitä R:ssä ja S3:ssa jne.
Noita tuunattuja koneita on vaikka kuinka paljon ja tuo DSG kestää kyllä helposti tuon 450nm.
Forumeilla on noita yli 500nm virityksiä jonkin verran myös, kun lähestyy tuonne 500nm niin saatta kytkin luistaa mutta siihenkin on korjaus.
DSG softan päivitys joka korottaa kytkin painetta kun on tarvetta.
Mut 450nm pitäis toimia ilman ongelmia ja DSG kyllä kestää tuon...

No samaa pataahan nämä taitavat olla. Matkan varrella on ilmeisesti jotain parannuksia tehty, esim. turbojahan hajoili Golf R / S3 -malleista. Eli turboissa oli jossain vaiheessa päässyt viallinen setti autoihin:

http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=4789 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=4789)

Softalla on ilmeisesti erot tehty, kaikkiin koneisiin saa samat tehot ainakin tunnetuimpien softaajien mukaan - APR:n tuotesivuillahan on aika kattavasti tästä moottorisarjasta tietoa (Seat Cupra siis samalla moottorikoodilla kuin Superb / Passat):
https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb_r.html (https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb_r.html)

Saman voi päätellä myös Revon tarjonnasta.
http://www.revotechnik.com/product-details/software/seat/leon-mk3-2012-/194/stage-2 (http://www.revotechnik.com/product-details/software/seat/leon-mk3-2012-/194/stage-2)

Passat ja Superb taitavat olla sen verran uusia ja tuntemattomia, että niitä ei ole ihan jokaisella vielä valikoimissa tai testattuna. Veikkaisin, että asia kehittyy tästä eteenpäin kun näitä ilmeisesti myydään aika paljon. Englannissa Superb 280 vaikuttaa olevan aika suosittu - Passattiahan siellä ei myydä. Ilmeisesti 2015 alkupuoliskolla muuttui jotain ECU:n versiossa, joten tässä saattaa olla yksi haaste eri softan tekijöillä. Vaikuttaisi kuitenkin siltä, että tämä ei olisi enää mikään kummempi ongelma.

Takuuongelmat ja muuthan tulevat kun ECU softataan ja nykyisin VAG -konsernin proseduurinhan on käyttää TD1 -koodia autoon liittyvissä tiedoissa, jos sitä on "viritetty". Tämä tieto on sitten tehtaalla ja maahantuojalla ja luonnollisesti sitä kautta takuu menee moottorin ja laatikon osalta. Eli kerran jos jää kiinni, niin ko. tieto kulkee aina autoa koskevissa tiedoissa. Varmaan tulee seurattua asioiden kehittymistä ja menee jonkin aikaa, että itse teen mitään päätöksiä suuntaan tai toiseen. Pitäisi varmaan autokin ensin saada ;)

Selkeästi DSG:n softaaminen on järkevää ja sitähän esim. APR suosittelee ja näyttää kaikki muutkin tarjoavan.

Tietty yksi vaihtoehto on käyttää näitä ns. tuning boxeja, joita on löytyy ko. koneelle useitakin. Yksi ihan realistinen vaihtoehtohan se voisi olla, jos ei haluaisi mitään pysyvää muutosta autoon ilman että siitä jää jälkiä. Vaihtoehtoja on useita mutta tästä löytyy aika paljon kokemuksia ko. koneen osalta. Kukaan ei näytä kuitenkaan kokeilleen sitä Superb/Passat -puolella:

Tuotekuvaus:
http://burgertuning.com/jb_vw_stage_1_tuner.html (http://burgertuning.com/jb_vw_stage_1_tuner.html)

Kokemuksia ja käyttäjien tarinaa:
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=5099 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=5099)

Burgeri on todella jees...mulla on sellainen. Auto lähtee kun raketti nykyään. Eikä ole mitään ongelmia sen kanssa.
Mulla oli aikasemmin DTUK boxi sekin toimi hyvin(nykyään se on hyllyssä). Mut tykkäsin burgerista koska sitä voi itse viritellä oman maun mukaan.
Boxi pois vaan ennen huoltoa eikä ole mitään ongelmia.

On sitten noita virisoftia jonka voit itse ladata autoosi ja voit ladata myös orkkis softan takaisin. ARP ja revo ei sellaista tarjoa, ikävä kyllä.
Unitronic on yksi toinen on eurodyne. Mut en tiedä toimiiko skodaan(jos nyt on sama kone ja ecu kun Seatissa niin silloin sen pitäisi toimia)
https://www.getunitronic.com/ecu-tuning/Seat-Leon-Cupra-R-20L-TSI--2014-2015 (https://www.getunitronic.com/ecu-tuning/Seat-Leon-Cupra-R-20L-TSI--2014-2015)

Mun mielestä ei tarvitse DSG virisoftaa asentaa jos nyt esim. pysyttelee alle 500nm, mut toki muita parannuksia kuin tuo kytkin luiston esto tulee noissa softissa. Mut esim. itse ajelen tuolla burgerilla ja tankkaan 98+E85=E25-E30. Eikä ole kytkin vielä luistanut kertaakaan tai muuta ongelmaa ollut, muuta kun että niska on kipeä ;)

Lainaus käyttäjältä: MMV - 02.05.16 - klo:16:15
Kun tuo on bensavastine dieselbiturbolle, joka minullakin vielä jonkin aikaa on ennen uuden auton saapumista, niin onkohan bensaversiossa aidosti toimivat "pakoputken päät"? BiTDI:ssä nuo ovat nolot feikit.

Tässä Passat 280 TSI -mallissahan on pakoputket on oikeat aina. Identtinen kuvio on Superbin 280 sisarmallissa tai näin ainakin katsoin sen kun koeajelin ja näin kaikki kommentit tämän vahvistavat.

Golf R / S3 taitaa olla vastaavat systeemit ja ainakin Golf R:ssä pakoääniä on vielä parannettu keinotekoisesti kaiuttimien avulla. Näitä putkiston läppiä taitaa pystyä ohjaamaan VCDS:llä.

Passatin putkistosta 5 aika tarkkaa kuvaa, eli vastaavat systeemit pitäisi olla skodassa:
http://www.motor-talk.de/bilder/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-g73744414/img-mt-1464327725961541673-image-i208421204.html (http://www.motor-talk.de/bilder/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-g73744414/img-mt-1464327725961541673-image-i208421204.html)

Skoda 280 putkiston muutos VCDS:llä, taitaa toimia muillakin.
http://www.briskoda.net/forums/topic/394384-280ps-exhaust-flaps/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/394384-280ps-exhaust-flaps/)

Kiitoksia hyvistä vastauksista. Tuo takuu ja softaus tässä itseänikin mietityttää ja siksi ei ainakaan vielä ihan heti viitsi softata, mutta moottorissa olevaa potentiaalia olisi vaan niin kiva päästä höydyntämään. Kyllä tämä 280 vakioanakin kulkee enemmän kuin riittävästi, mutta siitä ei ole kyse...

Mitä tulee ääniin niin ainakin Superbissa äänet ovat sivistyneet, mutta kone kyllä pitää selvää murinaa vedättäessä. Takana on "e mesen" putket joiden sisällä on 2 pienenpää putkea ja toisessa putkessa on sähköisesti ohjattava läppä. Sitä en tiedä mitenkä ja koska tätä läppää ohjataan. 

Ihan kauheasti ei löydy käytännön suorituskyvystä tietoa, mutta Virosta löytyy jo pari videota. Launch Controlin kanssa ihan hirveästi ei jää esim. Golf R:lle ja muille sisarusmalleille. Painoa kun ei kuitenkaan pitäisi olla mitenkään älyttömästi enemmän.

Tästä muutama video käytännön suoran tien suorituskyvystä:
https://www.youtube.com/channel/UCR9n74iinEbuhSJ3V4xhGYA (https://www.youtube.com/channel/UCR9n74iinEbuhSJ3V4xhGYA)

Eihän tuo mikään urheiluauto ole vielä mutta tämmöiseksi perheen kuljettimeksi hyvällä tasolla. Eihän näillä ole mitään merkitystä loppupelissä mutta onhan se mukava fiilistellä kun itse autoa ei ole vielä näkynyt.

Itselläni oli päivän ajan Superb 280hv 4x4 DSG L&K alla kun oma Octavia oli huollossa. Odotukset oli kovalla, mutta hieman suoraan sanottuna petyin tuohon moottoriin.

Sehän kulkee kyllä todella makeasti, mutta jostain syystä kiihtyvyys ei tuntunut läheskään niin rajuilta kuin hevosten ja 0-100 lukeman perusteella voisi kuvitella. Ehkä auto vaan oli niin sivistynyt nelivedon ja kokonsa takia, mutta mitenkään erityinen sportti fiilis ei autosta tullut. Toisaalta samaa vikaa on muissakin nykyajan turboissa. Teho tulee niin sivistyneesti ja ilman mitään draamaa, että mitään riemunkiljaisuja ei pääse syntymään. Samaa vikaa siis kuin vaikka Octavia RS:kin ratissa.

Tämä nyt ei mitenkään negatiivisena kommenttina, mutta lähinnä siihen peilaten, että ei kannata kauhean sporttista fiilistä Passatiltakaan odottaa.

Lainaa

On sitten noita virisoftia jonka voit itse ladata autoosi ja voit ladata myös orkkis softan takaisin. ARP ja revo ei sellaista tarjoa, ikävä kyllä.

Apr voi laittaa softan päälle tai pois esim vakkarin viiksestä. Revollakin saa ohjaimen jolla softaa säädellä vakion ja virin välillä, bsr myös. Orkkis softaa tuskin misään saa takaisin, ainoastaan alkuperäisen kaltaisen.

Edit: mulle tollaset kyl hyödyttömiä, jos haluun autoo lisää tehoa, haluan että se teho löytyy kokoajan kaasua painamalla. Joten en moisia ikinä ole ottanu. Apr ja bsr softia ollu mulla.

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 04.05.16 - klo:14:07
Apr voi laittaa softan päälle tai pois esim vakkarin viiksestä. Revollakin saa ohjaimen jolla softaa säädellä vakion ja virin välillä, bsr myös. Orkkis softaa tuskin misään saa takaisin, ainoastaan alkuperäisen kaltaisen.

Edit: mulle tollaset kyl hyödyttömiä, jos haluun autoo lisää tehoa, haluan että se teho löytyy kokoajan kaasua painamalla. Joten en moisia ikinä ole ottanu. Apr ja bsr softia ollu mulla.

Juu ei... revon saa niinkuin kirjoitit samankaltaisen. Mutta siis ihan kuin sanoit samankaltaisen. Mutta unitronic ja eurodyne saa oikeasti ihan orkkis softan palautettua. Ja jos on halua orkkis softan takaisin jos sulla on revo tai arp niin joudut ajaa dealeriin asentamaan sen. Sen takia noi unitronic ja eurodyne ovat enemmänkin mun mielen tai sitten tuuningboxi. :)
Tästä on toki keskustelut muilla ulkomaiden forumeilla ja orkkis softa on siis oikeesti orkkis softa:

LainaaOnce you have purchased the reflash, you can switch between available file versions including stock software for no additional charge from Eurodyne

http://www.eurodyne.ca/shop/uncategorized/mqbs3/ (http://www.eurodyne.ca/shop/uncategorized/mqbs3/)

Tasaisesti vaihtavat pitkävälitteiset laatikot, kohtuullinen melutaso ja tasaisesti laajalla alueella vääntöä tuottavat moottorit poistavat repivän suorituskyvyn tunnetta. Kun oikeata nilkkaa oikoo, niin kyllä nopeuskin vaihtuu mutta sivistyneesti. Passatin konekin on kuitenkin vain parilitrainen, eikä siitä löydy isojen koneiden väkevää vääntöä, joka tekee ihmeitä voiman tunteelle.

Itse tein hiljattain valinnan Passatin 2.0 TSI:n, 2.0 TDI Biturbon ja GTE:n välillä. Jokainen periaatteessa olisi ollut täysin mahdollinen vaihtoetho. Päädyin sitten uteliasuuttani erikoisimpaan ja pienitehoisimpaan eli GTE:hen. 

EDIT:
Mitä virisoftiin tulee, niin eikö SPEED-BUSTER ole eniten tätä päivää? Vaihtelet sitten älypuhelimen appsista kolmen eri ohjelman väliltä tarpeen mukaan.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.05.16 - klo:14:30


EDIT:
Mitä virisoftiin tulee, niin eikö SPEED-BUSTER ole eniten tätä päivää? Vaihtelet sitten älypuhelimen appsista kolmen eri ohjelman väliltä tarpeen mukaan.

Itse laittaisin ennemmin vaikka BSR:n softan. PPC 3:lla saa sitten palautettua orkkissoftan huoltojen ajaksi eikä tarvitse mitään ylimääräisiä boxeja ruuvailla kiinni autoon.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 04.05.16 - klo:10:19
Itselläni oli päivän ajan Superb 280hv 4x4 DSG L&K alla kun oma Octavia oli huollossa. Odotukset oli kovalla, mutta hieman suoraan sanottuna petyin tuohon moottoriin.

Sehän kulkee kyllä todella makeasti, mutta jostain syystä kiihtyvyys ei tuntunut läheskään niin rajuilta kuin hevosten ja 0-100 lukeman perusteella voisi kuvitella. Ehkä auto vaan oli niin sivistynyt nelivedon ja kokonsa takia, mutta mitenkään erityinen sportti fiilis ei autosta tullut. Toisaalta samaa vikaa on muissakin nykyajan turboissa. Teho tulee niin sivistyneesti ja ilman mitään draamaa, että mitään riemunkiljaisuja ei pääse syntymään. Samaa vikaa siis kuin vaikka Octavia RS:kin ratissa.

Tämä nyt ei mitenkään negatiivisena kommenttina, mutta lähinnä siihen peilaten, että ei kannata kauhean sporttista fiilistä Passatiltakaan odottaa.

Eipä tuossa mitään suuri eroja kiihtyvyydessä ole esim. RS bensaan verrattuna kun omapaino Superbissa varustelusta riippuen voi olla max 1800 kg, 1615 kg lähtien. painoa sen verran että syö suorituskykyä. Oheiselta videolta voi sen verran päätellä että todennäköisesti Superb/Passat 280 hv versio kiihtyy 0-200 km/h n 22-24 s, ei siinä paljon eroa ole esim. Octavia RS:ään. En tiedä Passatin painoa onko vielä Superbia painavampi. Leon Cupra liikkuu eri alueilla kun painoa vajaa 300-500 kg vähemmän samoilla tehoilla. Linkki https://www.youtube.com/watch?v=-grAzcKQjoc (https://www.youtube.com/watch?v=-grAzcKQjoc)

kyllä ne siellä huollossa näkee onko vaihdeltu orkkis ja virisoftan välillä.Takuuvarmasti.Kokemusta on.

Jaa...noh kyllä ne varmaan jos ihan haluaa mutta ei ne ihan helposti löydä.

Anyways, voin suositella burgertuning boksia. Katso esim. täältä keskustelua siitä näkyykö mitään vai ei.
http://www.golfmk7.com/forums/showpost.php?p=263122&postcount=3293 (http://www.golfmk7.com/forums/showpost.php?p=263122&postcount=3293)
Kun boxin ottaa pois niin ei "pitäis" näkyä mitään. On noita muita keskusteluita muissa foorumeissa, enkä usko että kertaakaan ole ketään jäännyt kiinni että ois ollut boxi autossa. Varmaankin riippuu mikä boxi. Kannatta itse tarkistaa ettei ole mitään vika muistissa liittyen boksiin ennen huoltoa ja jos on poistaa ne. Burgerin kanssa ei ole kertaakaan tullut mitään vag-comilla katsottuna.

Mut aina on riski kun tuunaa autoa että jotain menee vikaan ja pitäis olla valmiina siihen että takuu menee. Mutta se ei ole 100 varma asia että näin käy.

Itse olen käynyt monta kertaa huollossa eikä ole kertaakaan sanoneet mitään. Tietenkin boxi pois tai jos on virisofta niin orkkis softa sisään ennen kuin sielä käy.

Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.05.16 - klo:16:32
kyllä ne siellä huollossa näkee onko vaihdeltu orkkis ja virisoftan välillä.Takuuvarmasti.Kokemusta on.

Jos autoon on ajettu ECU:lle uusi softa vaikkapa APR, BSR tai Revo ja huollon ajaksi käy laittamassa sen oikean vakiosoftan takaisin, niin sen huomaaminen ei kyllä vaadi ihmeitä. Jos vaan viitsivät katsoa, niin huomaavat kyllä, että ECUlle on ajeltu softia vaikka virisofta aina nollaisi flash counterin.

Boksien tapauksessa on vaikeampi huomata, autossa on todennäköisesti tallessa poikkeavia arvoja esim. ahtopaineen kohdalla ja ne löytävät, jos kaivelevat.
Kovasti ainakin tuosta Burgerista mainostavat, että se ei jätä jälkiä, mutta tiedä sitten.

Lainaus käyttäjältä: Laars - 04.05.16 - klo:18:54
Jos autoon on ajettu ECU:lle uusi softa vaikkapa APR, BSR tai Revo ja huollon ajaksi käy laittamassa sen oikean vakiosoftan takaisin, niin sen huomaaminen ei kyllä vaadi ihmeitä. Jos vaan viitsivät katsoa, niin huomaavat kyllä, että ECUlle on ajeltu softia vaikka virisofta aina nollaisi flash counterin.

Boksien tapauksessa on vaikeampi huomata, autossa on todennäköisesti tallessa poikkeavia arvoja esim. ahtopaineen kohdalla ja ne löytävät, jos kaivelevat.
Kovasti ainakin tuosta Burgerista mainostavat, että se ei jätä jälkiä, mutta tiedä sitten.

Onkohan kellään kokemusta Superchipsin Bluefinistä? Väittävät (käyttäjät..), ettei jää jälkiä kun palauttaa orggissoftan, mutta eipä kyllä hotsita lähteä kokeilemaan väitteen paikkansapitävyyttä niin kauan kuin takuuta riittää.

Itse aiheen moottorista sanottava, että kyllä tuo aika raikkaalta tuntui Superbin kopassa vielä viimeisen 100-120kmh nykäistessä, tuo oman auton dieselpannu _tuntuu_ niin paljon laiskemmalta.

Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 04.05.16 - klo:16:20
Eipä tuossa mitään suuri eroja kiihtyvyydessä ole esim. RS bensaan verrattuna kun omapaino Superbissa varustelusta riippuen voi olla max 1800 kg, 1615 kg lähtien. painoa sen verran että syö suorituskykyä. Oheiselta videolta voi sen verran päätellä että todennäköisesti Superb/Passat 280 hv versio kiihtyy 0-200 km/h n 22-24 s, ei siinä paljon eroa ole esim. Octavia RS:ään. En tiedä Passatin painoa onko vielä Superbia painavampi. Leon Cupra liikkuu eri alueilla kun painoa vajaa 300-500 kg vähemmän samoilla tehoilla. Linkki https://www.youtube.com/watch?v=-grAzcKQjoc (https://www.youtube.com/watch?v=-grAzcKQjoc)

Tuossa linkissä tuntuu kiihtyvän varsin tahmaisesti SuperB 280 aivan kuten totesit. Tosin tässä oli vasta 3000 km ajettu auto. esim 60-160 km/h ottaa jotain 13s.

http://alita.hnsk.net/~lao/Superb.MOV (http://alita.hnsk.net/~lao/Superb.MOV) (video Superbin ohituskiihtyvyydestä)

Taasen tossa Suomessa mitattuna (suljetulla alueella, navin tiedoissa bugi  ::)...) tasasella yhden hengen kuormalla  280 Combi L&K -malli 10000 km ajettuna ottaa noin 7s 60-160mk/h väli.

Netistähän löytyy tämmöinen pätkä Superb 280 varttimailista, aika mielenkiintoinen veto. Vertailun vuoksi Golf R veto perään.

Superb 12,88
https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA (https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA)

Golf R 12,9
https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE (https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE)

Tietenkin aika, paikka yms ympäristön muuttujat tuovat tämmöiseen netivertailuun omat haasteet. Mielenkiintoista sinänsä, tietty kaikkea ei tarvitse uskoa mitä netistä löytää.

Niin, en ole siis vieläkään omaani saanut...

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.05.16 - klo:11:08
Taasen tossa Suomessa mitattuna (suljetulla alueella, navin tiedoissa bugi  ::)...) tasasella yhden hengen kuormalla  280 Combi L&K -malli 10000 km ajettuna ottaa noin 7s 60-160mk/h väli.

Jotenkin tuntuu mahdottomalta tuo 7 sekunnin aika 60-160 km/h, ei jaksa uskoa...

Tuollaiset alle 13 s varttimailiajat tarkoittaa nelosella alkavia 0 - 100 aikoja. Ei taida 280 hv Passatin painoisessa autossa riittää ihan niihin.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 15.06.16 - klo:19:31
Netistähän löytyy tämmöinen pätkä Superb 280 varttimailista, aika mielenkiintoinen veto. Vertailun vuoksi Golf R veto perään.

Superb 12,88
https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA (https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA)

Golf R 12,9
https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE (https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE)

Tietenkin aika, paikka yms ympäristön muuttujat tuovat tämmöiseen netivertailuun omat haasteet. Mielenkiintoista sinänsä, tietty kaikkea ei tarvitse uskoa mitä netistä löytää.

Niin, en ole siis vieläkään omaani saanut...

Tuohan on vajaa varttimaili eli tasan 400m (ehkä). Jokunen metri ei isoja eroja tee, mutta ei kai sitten muukaan.

Lieneeköhän laitteet olleet ihan vakioita? Tankit höyryillä ja vararenkaat ja matot ja kaikki veke, ilmastointi pois jne.?

Nyt auto ollut pari päivää alla. Entiseen f10 bemmiin jos tuoreeltaan vertaa niin negaa melu ja ajovakaus. Rengasäänet ja koneäänet puskee pahemmin läpi kuin entisessä. Tuuliäänien suhteen ei taida olla eroa.

Rengasäänet johtunee p. mäihästä, sillä tässä Pirellin p7 nakit vrt entisen misukan primacyt.

Koneäänet tullee tarkoituksella läpi ilm. haettu ns. sportti fiilistä.

Ajovakaudella tarkoitin ns. junamaista menoa motarilla. Tää vaikuttaa hepposemmalta ajossa.

Tilojen suhteen tää taitaa olla parempi. Ainakin takapenkillä vaikuttaisi olevan enemmän tilaa. Kontissakin tilaa vähintään saman verran.

Suorituskyky tietty toista maata. Samoin kuin varusteet. Näiden takiahan tään ostinkin :)

Lainaus käyttäjältä: harrip - 15.06.16 - klo:19:31
Netistähän löytyy tämmöinen pätkä Superb 280 varttimailista, aika mielenkiintoinen veto. Vertailun vuoksi Golf R veto perään.

Superb 12,88
https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA (https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA)

Golf R 12,9
https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE (https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE)

Tietenkin aika, paikka yms ympäristön muuttujat tuovat tämmöiseen netivertailuun omat haasteet. Mielenkiintoista sinänsä, tietty kaikkea ei tarvitse uskoa mitä netistä löytää.

Nää on taas näitä. Nuo gps:llä otetut ajat ei ole tarkkoja. Vaikka Superbin kohdalla olikin hyvä aika 60 jalalle, niin ei tuolla massalla ja teholla tuollaisia aikoja ajella.

Näin esimerkkinä Teslan model S 12,371s (beating out the previous record of 12.582 seconds):
http://blog.dupontregistry.com/features/top-lists/top-10-fastest-quarter-mile-times-production-cars/ (http://blog.dupontregistry.com/features/top-lists/top-10-fastest-quarter-mile-times-production-cars/)

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 15.06.16 - klo:20:56
Jotenkin tuntuu mahdottomalta tuo 7 sekunnin aika 60-160 km/h, ei jaksa uskoa...

Toki tuossa pitää huomioida mittarivirhe joka on 160 vauhdissa jo sitä luokkaa, että pitää olla 168 lasissa, että on 160 todellista. Eli tosta sekuntti lisää. Tuo videon veto on ajettu yöllä 10 asteen lämpötilasssa kevätyössä eli ilmansaantiolosuhteet olivat optimaaliset. Video kuvattu iPhone 6s:llä, joten en tiedä onko tuossa varmasti 1:1 videolla kuluvat tapahtumat vs. realimaailma.

Pitäisi käyttää vakio 280-koneellinen auto jarruilla niin saisi tietää mitä siellä on voimaa todellisuudessa.

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 19.06.16 - klo:07:52
Nyt auto ollut pari päivää alla. Entiseen f10 bemmiin jos tuoreeltaan vertaa niin negaa melu ja ajovakaus. Rengasäänet ja koneäänet puskee pahemmin läpi kuin entisessä. Tuuliäänien suhteen ei taida olla eroa.

Rengasäänet johtunee p. mäihästä, sillä tässä Pirellin p7 nakit vrt entisen misukan primacyt.

Koneäänet tullee tarkoituksella läpi ilm. haettu ns. sportti fiilistä.

Ajovakaudella tarkoitin ns. junamaista menoa motarilla. Tää vaikuttaa hepposemmalta ajossa.

Tilojen suhteen tää taitaa olla parempi. Ainakin takapenkillä vaikuttaisi olevan enemmän tilaa. Kontissakin tilaa vähintään saman verran.

Suorituskyky tietty toista maata. Samoin kuin varusteet. Näiden takiahan tään ostinkin :)

Vie auto nelipyöräsuuntaukseen, jos ei ole jo käyttänyt  :) Luulin omassa Superbissani olevan kulmien kohdallaa, kun ratti oli niin hyvin suorassa ja auton olevan vain levottomampi kuin entinen Bemari. Säädetyillä kulmilla auto on huomattavasti vakaampi, vaikkei ole vielä esim. F10 veroinen. Pirellin P7 on itelläkin alla ja ero on kitkarenkaisiin huikea, joten varmasti misukoilla mentäisiin edes vähän hiljaisemmin.

Tällaiset pikaiset testit car performance meter ilmaisappilla:
0-100 km/h ei launch control: 6,5s
Launch controllilla: 5,6s
60-160: 9,9s

Lainaus käyttäjältä: enkero - 15.06.16 - klo:21:25
Tuohan on vajaa varttimaili eli tasan 400m (ehkä). Jokunen metri ei isoja eroja tee, mutta ei kai sitten muukaan.

Lieneeköhän laitteet olleet ihan vakioita? Tankit höyryillä ja vararenkaat ja matot ja kaikki veke, ilmastointi pois jne.?

Ei nuo ajat nyt osu edes sinne päin. Joku 100 kW lisää tehoa ja aletaan olla sektorissa. Ne ylimääräiset reilut kaksi metriä nyt eivät merkkaa oikein mitään, kun auton pitäisi edetä noihin aikoihin sellaiset 50 metriä sekunnissa. Pelkkää puhdasta feikkaamista tuollaiset ajat.

Millaisia rengaspaineita olette pitäneet? Tässä mulla vakiot 215/55/17 renkaat. Tolppa näyttää paineiksi 2.4 tahi 2.7. Ilmeisesti mukavuuspaineet noi pienemmät ja eco-viritys toi suurempi painesuositus. Järkyttävän kovat painesuositukset on vaikka auto on kevyt.

Yksi erittäin ärsyttävä piirre tässä on vrt. bemmi. Eli tää tuntuu kampeavan oikealle eli pientareelle. bemmi tuntu menevän selkeästi pitemmälle ilman rattiin koskemista suoralla tiellä. Eli se ei ollut tien kallistuksille niin herkkä. Eikä bemmikään ollut mikään juna. Esim. Jos sitä vertas ex a6.  Kuis muilla vaatiiko paimentamista et pysyy tiellä? Tää on vähän samanlainen ajaa kuin uusi mondeo. Ei sekään pysy raiteilla ilman paimentamista. Ehkä tää on kuitenkin hiukka vakaampi kuin toi mondeo. Toki tätäkin pystyy ohjastamaan motarilla peukulla.  Mutta se teho pistää suun vieläkin virneeseen :). Yllättävän vähä ruokane tää on matkassa. Tänään kokeilin ajaa nopeusrajoitusten mukaan matkaa ja mittari näytti 6.6 l kulutusta satkulle. Matkaa tuli kuitenkin useampi satku. Tosin mittarin tarkkuudesta ei takuita. Millaisia rengaspaineita muut 280 kerholaiset pitää?

Pakko sanoa, että LAO:n Superbin kone on tikissään jos 60-160 välin ponkasee 7 s. Omani vaati pikaisen testailun pohjalta n. 11 s. mitattiin Vboxilla. En tiedä auttaako yhtään jos käyttäisin 98 polttoainetta?. Mutta 10 sekunnin alitus taitaa jäädä tällä haaveeksi. Eli näyttäisi olevan melkoisia yksilöeroja autoissa.   

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.05.16 - klo:11:08
http://alita.hnsk.net/~lao/Superb.MOV (http://alita.hnsk.net/~lao/Superb.MOV) (video Superbin ohituskiihtyvyydestä)

Taasen tossa Suomessa mitattuna (suljetulla alueella, navin tiedoissa bugi  ::)...) tasasella yhden hengen kuormalla  280 Combi L&K -malli 10000 km ajettuna ottaa noin 7s 60-160mk/h väli.

Itse arvion niin, että mittarissa reilu 60 eli 60 km/h todellista nopeutta on ajassa 00:03 ja ajassa 00:13 todellista olisi 160 km/h. 7 sekunnissa tuossa videossa mennään väli 80-150. Puhutko jostakin toisesta videosta vai mikä tässä ei nyt täsmää?

Katsoin tuon LAO:n videon läpi ja minustakin näytti aikaa kuluvan 9-10 s. pintaan. Oliko jossain se 7 s. video?

Oli kulmat hiukka punasella. Mutta eipä ajettavuuteen tullut kyllä kohennusta. Tai siis siihen, että menis ilman paimentamista suoraan. Kyllähän tää muuten menee ihan nätisti. Mutta ei tästä yhtä vakaata saa kuin luokkaa isommat pelit.

Rengaspaineista vielä sen verran, että 2.7 on ihan liian paljon ainakin omaan makuuni. Autosta tulee leija ja joka tien kolo tuntuu. 

Joko täältä löytyy viritys kokemuksia? Jostain sokota palstalla luin jostain pakoputken läpistä ja ne ilmeisesti sais auki asentoon testerillä. Mutta onko siitä tehoon mitään apua? Lisä ääntä en kaipaa.

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 30.06.16 - klo:15:52
Katsoin tuon LAO:n videon läpi ja minustakin näytti aikaa kuluvan 9-10 s. pintaan. Oliko jossain se 7 s. video?

höhöhöhööö....7sekkaa 60-160km/h 280hp:lla Sokotalla...aika hevosmiesten juttuja alkaa olemaan. Muistaisin esim. että BMW 1M menee 340 hevosen kanssa tuonne reiluun 8 sekkaan.

Noita Youtube videoita kun kattelee niin taitas 7 s. tuolle välille vaatia n. 400 hv tuon kokoluokan autoon. Taitaa 10 s. alituskin vaatia +300 hv tehoja.

Eilen sain vihdoinkin omani. Edelliseen softattuun A8 4.2 tdin verrattuna suorituskyky on selkeästi vaatimattomampi varsinkin yli 60 nopeuksissa. Toisaalta sopivalla softalla tästä on saatavissa myös selkeästi ripeä. Katsotaanpas jos saadaan kaivettua JB1 boksilla tuloksia Passatilta.

Ei sillä, tosi tyytyväinen olen pakettiin. Kokonaispakettina juuri sellainen mitä hain. Urheiluautot erikseen, eihän kellään ole TTRS:ää nurkassa ylimääräisenä joka haluisi tilalle A8:n?

Milloin lao yrität vastailla kysymyksiin?

Moro,

Sori ollut tässä vähän kiireitä. Videoita on tosiaan vain tuo yksi minkä tähän linkitin. Video on ihan aito eikä mitenkään editoitu. Siitä voi laskea esim. tuon 60-160 kiihtyvyysarvion, joka on luokkaa 10s?

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.05.16 - klo:11:08
Tuossa linkissä tuntuu kiihtyvän varsin tahmaisesti SuperB 280 aivan kuten totesit. Tosin tässä oli vasta 3000 km ajettu auto. esim 60-160 km/h ottaa jotain 13s.

http://alita.hnsk.net/~lao/Superb.MOV (http://alita.hnsk.net/~lao/Superb.MOV) (video Superbin ohituskiihtyvyydestä)

Taasen tossa Suomessa mitattuna (suljetulla alueella, navin tiedoissa bugi  ::)...) tasasella yhden hengen kuormalla  280 Combi L&K -malli 10000 km ajettuna ottaa noin 7s 60-160mk/h väli.

Sori pahasta lapsuksesta tässä. Vanhaa ei voi editoida niin korjataan tähän. Nyt ymmärrän tämän hämmennyksen mitä aiheutin...En tiedä mistä tähän tuon 7s olin kirjoittanut...  Ihan selvästi tuossa menee luokkaa 10s 60-160 km/h. Auto vakio ja ajettu 98-polttoaineella.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 02.07.16 - klo:19:29
Katsotaanpas jos saadaan kaivettua JB1 boksilla tuloksia Passatilta.

No nettiin alkaa tulla tuloksia. Eli tämmöiset lukemat tulee JB1:lla Skodaan, oletettavasti Passattiin käy samat lääkkeet:

http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=482356&postcount=42 (http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=482356&postcount=42)

Eli jb1 boksi vakiona ja ilman lisäpalikoita vois antaa ehkä 330 hv? Tuossa linkissähän oli lisäsälää reilusti ja paineet kaakossa:). Ilmeisesti Leonin kone antaa kuitenkin enempi irti tuolla JB1?

Mtm näyttäs myös jo tekevän boksia Superbiin. Näytti MTM ilmoittavan 350 hv.

Pelkällä JB boksilla:
http://burgertuning.com/vw_volkswagen_Group1_JB1_tuner.html (http://burgertuning.com/vw_volkswagen_Group1_JB1_tuner.html)

Joko raati on ulkaltanut laittaa mitään virejä näihin Passatin tai Superbin koneisiin? Onko kukaan kokeillut laittaa E30 tai E25 coctaileja? Ilmeisesti toisi jonkun 10 hv lisää potkua? MTM näyttäs nyt jo tarjoavan Superbiin 370 hv versiota. Miksihän Passat jäänyt paitsioon? Liekkö erilainen ecu tjsp?

JB1:n menee Passattiin heittämällä (YV:llä lisätietoja tarkemmin, ketä kiinnostaa) ja sen kanssa ainakin maailmalla E cocktaileja käyttävät.

Virityksiin sellainen huomio, että nykyisin ecu:t tunnistavat automaattisesti myös tuning boxit. En muista nyt tarkkaa tekstiä, mutta Audizinen foorumeilla tiesivät kertoa asiasta.. Ja tuon siis tapahtuu automaattisesti kun auto lyödään letkuihin. Nousee TD1 ja joku muu lippu "suspected use of tuning box" tjsp.

Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 31.07.16 - klo:09:26
Virityksiin sellainen huomio, että nykyisin ecu:t tunnistavat automaattisesti myös tuning boxit. En muista nyt tarkkaa tekstiä, mutta Audizinen foorumeilla tiesivät kertoa asiasta.. Ja tuon siis tapahtuu automaattisesti kun auto lyödään letkuihin. Nousee TD1 ja joku muu lippu "suspected use of tuning box" tjsp.

Kiitos tiedosta, ei kannata harkita ennen kuin autossa on riittävästi kilometrejä takana, että mahdolliset kriittiset materiaali- ja suunnitteluvirheistä johtuvat viat tulisivat esiin. Sehän on niin, että vaikka tehtaalta löytyisi erä viallisia kampiakseleita, jotka hajoavat ekan 10 000km kuluessa materiaalivirheeb takia niin....

Vähän enemmän tietoa noista boksien löytymisspekulaatioista JB1:sen tuen kertomana, eli vähän enemmän faktaa pöytään. : http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?p=282744 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?p=282744)
Nuo kaikki koodit käsitellään tuossa ekassa kirjoituksessa: TD1, TG1, TE1 ja TB1. Tämä koodihan tallennetaan tehtaan järjestelmään ja sitä myöten tieto autoon tehdyistä muutoksista kulkee huollon tietokannassa.

Eli JB1:stä on siis äärettömän vaikea havaita tehtaankaan. Ko. kaverihan (George Smooth) vastaa tuosta JB1 VAG -boksista, eli tietää hyvinkin tarkalleen mistä kirjoittaa. Muihin bokseoihin en ota kantaa, normaalit remappaukset/softaukset näkee välittömästi huollossa. Oleellistahan on tuossa on muuten hardware -versio ohjainyksiköstä, joka pystyy tuollaista tietoa antamaan ulos.

Tämähän on toisen käden tietoa mutta ohessa linkki. Jokainen voi sen uskottavuuden päätellä itse.

Uusi omistaja ilmoittautuu. Huomenna biilin nouto, vlopun oli koeajossa. Hieno auto kaikkinensa, elegantti ja sivistynyt jos niin haluaa, mutta kulkee ripeästi tarvittaessa.
Diisseliäkin kokeilin mutta oli liian tasapaksu vaikkakin varmasti järkevämpi. Kahden diisseliauton jälkeen ylävireinen bensakone on aivan mahtava!

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 17.08.16 - klo:20:54
Uusi omistaja ilmoittautuu.

Tervetuloa kerhoon  :) Millainen paketti tulossa?

Saksalainen Gute Fahrt-lehti  (07/16) mittasi seuraavanlaiset suorituskykylukemat,

O- 60/80/100 km/h 2.6/3.8/5.4
O· 120/140/160 km/h 7,4/9,8/12.9
0- 180/200 km/h 16,9/22,4
80 -120 km/h 3,5
Huippun. 250km/h

Aika hienot arvot vakionakin.

Aika perus varusteilla. Highline, lisänä mukautuva vakkari, webasto ja koukku + travel. ihan ok meikäläiselle, joskin mukautuvat ajovalot ja peruutuskamera olisi olleet hyvä bonus. tavaratilan subbari kiinnostaisi kanssa, senhän saa toki jälkiasenteisena. Tilasin travalin koirahäkit ja maton peräkonttiin, askartelupuhdetta vlopuksi.

Kellotin vloppuna kännykän suorituskykysoftalla 80-120km/h 2.9s. ei taida puhelimen 1Hz gps olla se tarkin mittari.
Liikkuu kuitenkin ihan ripeästi, tuntui Amarokki tämän jälkeen aika laiskalta. :D

Lainaus käyttäjältä: europe - 18.08.16 - klo:10:07
Saksalainen Gute Fahrt-lehti  (07/16) mittasi seuraavanlaiset suorituskykylukemat,

O- 60/80/100 km/h 2.6/3.8/5.4
O· 120/140/160 km/h 7,4/9,8/12.9
0- 180/200 km/h 16,9/22,4
80 -120 km/h 3,5
Huippun. 250km/h

Aika hienot arvot vakionakin.

Kyseisen datan perusteella voidaan harrastaa matematiikkaa eli esillä ollut 60-160km/h sujuisi (12,9-2,6) eli 10,3 sekunnissa.

Europe: Oliko farkku vaiko sedan kyseessä? Voisitko skannata testin vaikka privana.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.08.16 - klo:13:13
Kyseisen datan perusteella voidaan harrastaa matematiikkaa eli esillä ollut 60-160km/h sujuisi (12,9-2,6) eli 10,3 sekunnissa.

Kyllä laskin aivan saman... Mitä mun Superbin videosta arvioitiin täällä tota samaa noin 10s, niin alueella oltiin. Toki mulla on farmari ja ei oo tietoa mikä korimalli tuossa saksalaisten testissä oli ja kuinka tuuheet kamat oli varustelupuolella.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 11.07.16 - klo:00:29
No nettiin alkaa tulla tuloksia. Eli tämmöiset lukemat tulee JB1:lla Skodaan, oletettavasti Passattiin käy samat lääkkeet:

http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=482356&postcount=42 (http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=482356&postcount=42)

Itse itseäni lainaten. Eli nyt sain käsiini tuloksia. PerformanceBox -mittaus ja ensimmäiset launch control -kokeilut. Jb map 1 5.0 -asetuksilla. Virhemarginaali taitaa olla 0,1s?

80 - 120 = 2,9s
0 - 100 = 4,6s

Laittelen lisää tuloksia. Pitänee harjoitella launch controllin kanssa. Nyt sutii liikaa kuivallakin asfaltilla, jos on liikaa kierroksia. Tuo 4,6 tuli ihan pienellä sutimisella.

Antaa jotain suuntaa näin alkuun. Hankin enemmän statistiikkaa, kunhan saadaan performancebox konffailtua kuntoon ja opeteltua launch control. Kaikki menee ilmeisesti muistikortille talteen nytkin.

280 heppaa ja 4,6 sekunttia :'(.

Käykääpä oikeasti ajamassa varttimaili, niin saatte jotain oikeita tuloksia. Tuollaisella autolla se on peace of cake.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.08.16 - klo:17:46
280 heppaa ja 4,6 sekunttia :'(.

Käykääpä oikeasti ajamassa varttimaili, niin saatte jotain oikeita tuloksia. Tuollaisella autolla se on peace of cake.

No eihän varmaan enää ole vakio 280 ole kun tuon  JB -boksin laittaa kiinni. Heti kun löytyy paikka ja aika niin kokeillaan ja logataan tiedot. Tuo racelogic performancebox taitaa olla suhteellisen tarkka mittausten suhteen.

Niin eikai tuossa kukaan väittänyt että nuo vedot olisi ajettu 280-mallin vakiotehoilla. Launch control tekee vielä tosta lähdöstä todellakin nopean. Varttimaili tosiaan kertoo paljon enemmän käytännön suorituskyvystä, kun ekat 0.5s palaa lähdössä monella autolla/kuskilla vrt. launch control.

Kait vakionakin tarjoaa suomen teille riitävän kiihtyvyyden muun liikenteen sekaan? Vai missä näillä voi todella urheilla...ja kellä kortti kestää moisen?

Vittuilut sikseen...alkaa itteekin kiinnostaa moinen kapitus😎

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 18.08.16 - klo:13:48
Europe: Oliko farkku vaiko sedan kyseessä? Voisitko skannata testin vaikka privana.

Farkku,  235/45 R 18-renkailla.
Koko lehden latauslinkin löytää googlettamalla "Gute Fahrt - Juli 2016.pdf"

Luin tuon Gute Fahrtin jutun, kiitos vinkistä miten se löytyi Tehtaan 0-100 lupaus on 5.7s ja lehden mittauksissa erittäin runsaasti varusteltu yksilö suoriutui 0-100 kiihdytyksestä 0.3s alle tehtaan ajan, yleensähän tästä jäädään 0-1s VAG:n kulkupeleissä, ainakin mitä tulee ainakin Suomalaisiin autolehtiin, toki nelivetoisuus ei jätä spekulointivaraa renkaiden ja alustan pidon välille, mistä näitä eroja voi tulla Suomalaisella asvaltilla. Passatin mitattu suorituskyky kertonee koneen voimavarojen olevan ehkä hieman enemmän kuin 280 heppaa tai ainakin vääntöä täytyy lyötyä tehoalueen yläpäässä ennemmän mitä tehdaskäyrät lupaavat.  Meinaan 1700kg+ kuljettaja(t) sekä mittausvälineet on oikeasti saatu sataseen 5.4 sekunnissa.

Kieltämättä on aika hyvää kyytiä kyllä. Kyseessä on kuitenkin vakiokuntoinen perheauto nimeltään Passat.

Tuli käytyä suljetulla pätkällä kokeilemassa oman pasuunan kulkua vboxilla. Hämmästyttävän hyvin potki launch controlin avulla. Kaara siis vakio sedan pasuuna. Sää oli viileä, helteillä suorituskyky tippuu varmasti. Tosiaan vaikka auto nelikko tuntu lyövän alussa jonkun verran tyhjää:) En tiedä mikä ois ollut oikeaoppinen kaasunkäyttö ton LC:n kanssa itse survoin jarrun, että kaasun lattian läpi:)

0-60/80/100:2,5/3,6/5,1 s
0-120/160/180:6,9/11,9/15,3 s

280 Passatti painaa sen 1672kg (Farkku) tai 1615kg (porrasperä) + tietysti sit kuljettaja ym roina. Hyvät suoritusarvot autolle sinänsä. 4 tassun raapiminen auttaa noissa ajoissa kummasti. Vertaan tässä kohtaa mieluusti esim 290 Cupraan joka lähes 250kg kevyempi, mutta raajarikko eli pelkkä etuveto. 0-100 arvot väitettynä samat (farkku vs cupra, porrasperäinen meneekin sit jo 2 kymmenystä nopeampaa). Ilmeisesti tuohon Cupran 290 koneversioon olisi mahdollista tunkea samaa boxia kiinni jos haluaa lisää tehoja ja jos ei halua muuttaa alkuperäistä ohjelmointia ettei tarvitse jännittää niin paljon takuu kysymykissä?

Tehoboxilla taitaa tehoja tulla noin 35h -90hpp lisää ja vääntöä lähes samat mokomat

Noissa autolehtien testeissä taitaa olla 2 henkeä + tankki täynnä + muuta testisälää. Itse ajoin yksinään ja liki tyhjällä tankilla. Arvot tippuis heti kuin lehmän häntä jos vastaavalla tavalla testais.

Olisi mielenkiintoista lukea lisää tästä voimalinjasta.
Pitäneekö paikkansa että etu- ja taka-akseleilla olisi lukot?

Teknavin artikkelissa moisia ainakin Golf R:ään mainostavat:
http://teknavi.fi/autot/koeajo-volkswagen-golf-r-variant-rrrriehakas-jarkiauto (http://teknavi.fi/autot/koeajo-volkswagen-golf-r-variant-rrrriehakas-jarkiauto)

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 28.08.16 - klo:21:38
Pitäneekö paikkansa että etu- ja taka-akseleilla olisi lukot?

Ei ole.

jep, taitaakin olla xds-systeemi, eli avustaa pyöriä jarrulla.
http://en.volkswagen.com/en/innovation-and-technology/technical-glossary/elektronische_differenzialsperrexds.html (http://en.volkswagen.com/en/innovation-and-technology/technical-glossary/elektronische_differenzialsperrexds.html)

Pari viikkoa on tullut autolla rullailtua ja on kyllä mukava voimalinja, ja auto kaikkinensa. Mukavasti kerkiää liikenteen seassa. Ainoa piirre mikä autossa vähän ärsyttää on DCC:n Sport-moden ylävireys: ei ole normaaliliikenteessä kovinkaan käytettävä, kun pitää niin korkeita kierroksia automaattina-ajettaessa. Tuostakin toki pääsee eroon käyttämällä tippiä. Automaattimoodissa auto ei oikein osaa mennä rauhassa, vaan kiekat on aina 3-4krpm. Sopii nopeaan ajoon kun mennään täysillä, mutta aika harvoin liikenteessä noin ajellaan..

Eco-moodilla tulee ajettua enimmäkseen, ja DSG:n sport modella saa pienempää pykälää jos on tarvis ohittaa.

DCC olisi kaikkinensa fiksumpi, jos kaikkia pre-settejä (eco, comfort, normal, sport) voisi säätää haluamakseen. Liekö tuo sitten ratkaistavissa VCDS:llä?

DCC:n normaali jousitus tuntuu mukavimmalta asetukselta. Comfort on liian pehmeä ainakin omaan makuun.

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 05.09.16 - klo:14:38
DCC olisi kaikkinensa fiksumpi, jos kaikkia pre-settejä (eco, comfort, normal, sport) voisi säätää haluamakseen. Liekö tuo sitten ratkaistavissa VCDS:llä?

Onhan siinä se yksi täysin muokattava, Individual. Itse oon lähinnä kaipaillut, että noita Individualeja voisi luoda lisää.

Onhan tuo ihan jäätävän nopea perhesukkula. :o Neliveto & automaatti todellakin takaavat hyvät lähdöt. Itse en lähtisi edes kokeilemaan omalla vajaatehoisella ja manuaalivaihteisella Cupralla.

Mitä tulee tehobokseihin, niin VAG kuulemma "näkee" ne huollossa, siinä missä softankin.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7984018-TD1-TG1-TE1-and-TB1 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7984018-TD1-TG1-TE1-and-TB1)

Nyt kun takuu on (omalta osalta) ohi, niin voisi APR:n softan laittaa. Voisi, koska vakio kulkupuoli on toistaiseksi riittänyt.

Oon ajellu nyt 2600km Nesteen 98lla.
Kulutus ollut aika tasainen 7.9-8.1 (laskettu tankatuista), ajotietokoneen mukaan 7,9 eli aika liki todellista. Ajo on ollut 33/33/33 motari/taajama/maantie, mikähuomioon ottaen kulutus ei ole iso nelivetoon ja tehoon nähden. Hidas taajama-ajo ja motarilla ajo nostaa selkeästi kulutusta, tasaisella maantieajolla pääsee helposti kuutosella alkaviin lukemiin.

https://m.facebook.com/ChipTuningFinland/posts/1171826966220793 (https://m.facebook.com/ChipTuningFinland/posts/1171826966220793)

"Ensimmäisenä Suomessa👍 Ohjelmoimme uuden 2.0TSI Skoda Superb lippulaivamallin. Kyseinen malli uudella DQ250 MQB vaihteistolla, johon tarjoamme myös softapäivitystä. Asiakas 100% tyytyväinen lopputulokseen 👏

Skoda Superb 3V (B8) 2.0TSI 4x4 DSG -16
Vakio: 280Hp/350Nm

Stage1: 342Hp/486Nm

Muutos: +62Hp/+136Nm"

Onko tämä DQ250 MQB myös pasuunoissa? Onko siinä mitä uutta vanhoihin? Aika tukusat väännöt ohjelmoinnin jälkeen? Loota ilmeisesti kestää?

Minä olen ollut siinä luulossa että DQ250 on se kuiva seitsenlovinen DSG mitä käytetään pienemmissä moottoreissa.

DQ200 on seitsenlovinen "kuiva" laatikko.

Googlesta tulee ensimmäisenä ARP:n DSG-softaus:

https://www.goapr.com/products/tcu_upgrade_dq250_exx_fxx.html (https://www.goapr.com/products/tcu_upgrade_dq250_exx_fxx.html)

LainaaMake    Model    Name
DQ250    Exx - Temic Tricore    6 Speed DSG & S tronic
DQ250    Fxx - Temic Tricore    6 Speed DSG & S tronic

Wikipedia vahvistaa tiedon:

https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox (https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox)

LainaaName    Ratios    Max. torque (N·m)    Clutch type
DQ200    7    250    Dry
DQ250    6    400    Wet

Powerbyte ei suositellut laatikolle enempää kuin 400-420Nm, tiedä sitten miten kestää noita 480Nm vääntöjä. Netissä tuntuu väki kyllä puhelevan että kestää sen 500Nm mutta puheet on aina puheita.

Hyvä uutinen suoraruiskujen hankalaan carbon buildup - ongelmaan. Gen3 kone on ilmeisesti varustettu kahdeksalla suuttimella, eli perinteiset suuttimet putsaa imupuolen venat töhnästä. Ilmeisesti pätee myös Passatin ja Superbin 280hp koneisiin jos Ã,,rrässäkin..?

http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=6752 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=6752)

Pientä tarinaa 280 -> 520 virityksestä Superb muodossa.

http://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper (http://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper)’s-journey-â€"-280ps-to-520ps/

Kiesus, potentiaalia tuntuu riittävän. :o

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 08.10.16 - klo:08:25
Hyvä uutinen suoraruiskujen hankalaan carbon buildup - ongelmaan. Gen3 kone on ilmeisesti varustettu kahdeksalla suuttimella, eli perinteiset suuttimet putsaa imupuolen venat töhnästä. Ilmeisesti pätee myös Passatin ja Superbin 280hp koneisiin jos Ã,,rrässäkin..?

Näin vaikuttaisi olevan, epäsuora ruiskutus on lisätty päästöjen takia mutta samalla huuhtelee venttiilit puhtaaksi. Ei huono, jos on yhtään tarkoitusta pitää autoa kauempaa. Tai no, myyntireiska ajaa tuon 60tkm parissa vuodessa eli ongelma voisi ilmetä jo takuuaikana.

Yllättävän pienellä saa 500hp. Miten lie kone kestää pitemmän päälle...
Burgerilta tullut nyt JB4 päivitys koneelle
http://burgertuning.com/vw_volkswagen_Group1_JB1_tuner.html (http://burgertuning.com/vw_volkswagen_Group1_JB1_tuner.html)

Moi

Kävin kyselemässä farkku 280tsi. RLine ulkonäkösetillä, 19"Verona vanteilla. Musta. Olisi kyllä maukas peli. Katsotaan loksahtaako kaikki kohdalleen ja jos niin sit on kyllä suu messingillä kun päästelee menee... :)

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 15.01.17 - klo:13:23
Moi

Kävin kyselemässä farkku 280tsi. RLine ulkonäkösetillä, 19"Verona vanteilla. Musta. Olisi kyllä maukas peli. Katsotaan loksahtaako kaikki kohdalleen ja jos niin sit on kyllä suu messingillä kun päästelee menee... :)

Osta pois! Mulla nyt 8kk / 25tkm ollut ja on maukas peli.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 15.01.17 - klo:13:23
Moi

Kävin kyselemässä farkku 280tsi. RLine ulkonäkösetillä, 19"Verona vanteilla. Musta. Olisi kyllä maukas peli. Katsotaan loksahtaako kaikki kohdalleen ja jos niin sit on kyllä suu messingillä kun päästelee menee... :)

Ilman muuta loksautat kaikki kohdalleen ja haet pois. Minulla ollut nyt vastaava peli (tosin väri Indium Grey) ollut pari kuukautta ja erittäin tyytyväinen olen ollut. Mahtava auto ja perhekkin tykkää.

Kiitos FIN68 ja jamoz. Kyllähän nuo palaset tuntuvat loksahtavan ja auto lähtee tilaukseen. Tulee LED, travel,webasto, tummennetut takaikkunat, diginäyttö, keyless. Otin myös ratin jossa vaihteenvalitsimet. Eikös nuo integroitu rattiin aika fiksusti eikä niitä varmaan vahingossa käytä? Ajattelen vaan vaimoa...sit kun joskus hyppää kans puikkoihin, ettei tuu ylläreitä. Mutta ajattelin että itelle noi vois olla joskus hauskst kun oikein lapsettaa. Mitä olette mieltä, kannattaako ottaa? Nyt on ruksittu. Ajattelin myös ilman mallimerkintää ottaa, takaluukku siistimmän oloinen ja helpompi vahata.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 17.01.17 - klo:20:57
Kiitos FIN68 ja jamoz. Kyllähän nuo palaset tuntuvat loksahtavan ja auto lähtee tilaukseen. Tulee LED, travel,webasto, tummennetut takaikkunat, diginäyttö, keyless. Otin myös ratin jossa vaihteenvalitsimet. Eikös nuo integroitu rattiin aika fiksusti eikä niitä varmaan vahingossa käytä? Ajattelen vaan vaimoa...sit kun joskus hyppää kans puikkoihin, ettei tuu ylläreitä. Mutta ajattelin että itelle noi vois olla joskus hauskst kun oikein lapsettaa. Mitä olette mieltä, kannattaako ottaa? Nyt on ruksittu. Ajattelin myös ilman mallimerkintää ottaa, takaluukku siistimmän oloinen ja helpompi vahata.

Hienoa! Mulla on koko R line paketti ja siinä tuli ratissa vaihteenvalitsimet. Ne on nätisti siellä takana, ei vahingossa osu. Nimenomaan tulee käytettyä kun lapsettaa. Mulla myös ilman mallimerkintää, siistimpi ja mukavan sleeper.

(https://s24.postimg.org/p9fqos38x/IMG_2771.jpg) (https://postimg.org/image/p9fqos38x/)

(https://s24.postimg.org/ik978rhwx/IMG_3150.jpg) (https://postimg.org/image/ik978rhwx/)

Juu eipä niitä läpsyjä sieltä vahingossa hivele. Hyvä jos vaimo edes niitä huomaa 😄
Enemmän huolehtisin siitä oikean nilkan asennosta ja painonopeudesta.

Täältäkin vielä vahvistus läpsyköiden "huomaamattomuudelle" eli eivät kyllä haittaa lainkaan mutta ovat ehdottomasti hyvä varuste. En usko että vaimo on edes kunnolla niitä huomannutkaan eikä ainakaan vielä ole koskaan niihin vahingossakaan osunut. Minullakin R line paketti mutta toki ilman mallimerkintöjä enkä ole katunut. Mulla myös tuplalasit joka ehdottomasti hyvä varuste ja ei loppujen lopuksi kovin kalliskaan kokonaisuus huomioiden sekä Dynaudio joka tietysti hieno varuste mutta totuuden nimissä ei ehkä ehdottoman tarpeellinen varuste hintaansa nähden koska perus stereotkin B8:ssa on ihan hyvät ja riittää peruskäyttöön mainiosti. Dynaudio hyvä jos tykkää luukuttaa mutta normaali "perhe ajossa" ei juurikaan ole eroa vakio järjestelmään. Myös peilipaketti on valitsemisen arvoinen varuste varsinkin jos joutuu kaupungeissa pysäköimään ja sekä ehdottamsti Webasto mutta sehän sulla Jamoz olikin jo rastitettuna. Hienot kuvat Anthracite Grey, kiitos!

Kiitti kommenteista FIN68 ja jamoz. Laminoituja takalaseja ei ole ruksattu ainakaan vielä. Ratin otan - onko se nimenomaan samanlainen kun koko rline paketin mukana tuleva, eli tasainen alaosa? Vai onko se normi nahkaratti noilla läpykkeillä? Samapa tuo...otan silti. Peilipaketti on myös. Noin 3kk toimitusaika. Eli saa kesäkummeilla käyttöön.  8)

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 18.01.17 - klo:19:28
Kiitti kommenteista FIN68 ja jamoz. Laminoituja takalaseja ei ole ruksattu ainakaan vielä. Ratin otan - onko se nimenomaan samanlainen kun koko rline paketin mukana tuleva, eli tasainen alaosa? Vai onko se normi nahkaratti noilla läpykkeillä? Samapa tuo...otan silti. Peilipaketti on myös. Noin 3kk toimitusaika. Eli saa kesäkummeilla käyttöön.  8)

Täältä myös vahva suositus ääntävaimentaville laseille. Ratista en osaa sanoa.

Sellainen tuli vielä mieleeni, että nyt kun en ota koko rline pakettia niin alusta on kaiketi inansa korkeampi. Mutta eikös tuo highlinen dcc alusta ole sen 10mm normaalia matalampi? Ts. ei kait tuo mikään traktori noin ole...joskaan ei maatakaan nuole. Varmasti ihan fiksu paketti.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 19.01.17 - klo:21:19
Sellainen tuli vielä mieleeni, että nyt kun en ota koko rline pakettia niin alusta on kaiketi inansa korkeampi. Mutta eikös tuo highlinen dcc alusta ole sen 10mm normaalia matalampi? Ts. ei kait tuo mikään traktori noin ole...joskaan ei maatakaan nuole. Varmasti ihan fiksu paketti.

Joo se on vakiona 10mm normaalia matalampi. R Line paketti ei sisällä isompaa madallusta. Sitten on erikseen joku R Line Sportpacket jossa oli mm. urheilullinen alusta ja vielä joku 10mm lisämadallus. Mulla ei ole tuota sportpakettia joten tuo postaamani kuva on sellainen alusta/korkeus mikä sullekkin tulossa.

Se DCC paketti on tuolaisessa autossa vähän melkein pakollinen. Sama kun tilaisi auton ilman sähkölaseja tai halogen ajovaloilla. Tietty jos tarkotus on myöhemmin parantaa alustaa vaikka coileilla, niin silloin voi olla perusteltua jättää DCC pois. KW:llä tosin on DCC coilsarja, mutta hinta on sitten sen mukainen. Käy vaikkapa koeajamassa DCC alustaa, niin huomaat miksi se on juuri niin hyvä kuin se on.

Tutustuin lisää aiheeseen. Siis DCC on 280:ssä vakiona, sillä saatavana ainoastaan highline. Se 15mm matalampi alusta ei ole DCC:n kanssa mahdollinen eli toisinsanoen kaikki 280 (ja myös BiTDi) ovat samankorkuisia riippumatta onko rline vai ei ja onko kokonpaketti vai ainostaan ulkonäkö. Ja tuo DCC alusta siis n.10mm normaalia matalampi.

Lainaus käyttäjältä: lao - 03.10.16 - klo:18:51


Onko tämä DQ250 MQB myös pasuunoissa? Onko siinä mitä uutta vanhoihin? Aika tukusat väännöt ohjelmoinnin jälkeen? Loota ilmeisesti kestää?

Toi tuunattu 520hp/686Nm skoda on vakioloodalla pl. Ohjelmointi.
Kaippa nuo kestää..

Nyt on auto tilattu. Odotus voi siis alkaa. Jos Vaikka Wappuna olisi VW alla.  ;D Varmaan lähelle sitä menee jos pysyy luvatussa aikataulussa. Aika innoissani odottelen auton saapumista.

Vantaan airportilla on yksi musta farkku 280 tsi ollut jo vähän aikaa parkissa. Tulee aina ajettua hiljempaa ja kuolattua kun menee liikkeen ohi. Jotenkin se musta väri sopii tuohon koriin kuin nenä päähän. Melkein kaduttaa tuo oman huomaamaton valkoinen väri.

Nyt pasuunalla ajettu + 20 tkm. Näin talven tullen täytyy olla tyytyväinen ajettavuuteen joka on siis loistava. Tuntuu, että pitoa riittää liki joka tilanteessa. Suurin vika mitä tässä on ollut oli takajarruista kuuluva kirskunta. Eli jarrut huuti liki aina kun lähti peruuttamaan aamusella. Tämäkin asia saatiin korjattu viime viikolla kun tehdas oli saanut tehtyä uuden tyyppiset jarrupalat.

En sitten tohtinut tätä viritellä. Nythän APR olisi myös tuonut myös oman softansa. Samoin Burgerilta olisi tullut JB4 Beta jne. Eli vähitellen tähänkin tulisi kaikkea kivaa.

Parin kk päästä lähtee tämä pasuuna kiertoon ja tilalle tulee G30 Bemmi. Palataan taas vanhaan leiriin.   

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 28.01.17 - klo:09:06
Nyt pasuunalla ajettu + 20 tkm. Näin talven tullen täytyy olla tyytyväinen ajettavuuteen joka on siis loistava. Tuntuu, että pitoa riittää liki joka tilanteessa. Suurin vika mitä tässä on ollut oli takajarruista kuuluva kirskunta. Eli jarrut huuti liki aina kun lähti peruuttamaan aamusella. Tämäkin asia saatiin korjattu viime viikolla kun tehdas oli saanut tehtyä uuden tyyppiset jarrupalat.

En sitten tohtinut tätä viritellä. Nythän APR olisi myös tuonut myös oman softansa. Samoin Burgerilta olisi tullut JB4 Beta jne. Eli vähitellen tähänkin tulisi kaikkea kivaa.

Parin kk päästä lähtee tämä pasuuna kiertoon ja tilalle tulee G30 Bemmi. Palataan taas vanhaan leiriin.

Itse kans muutamana aamuna huomannut tuota kirskuntaa. Kävit siis vain vaihdattamassa uudet palat?
Meneekö Passat vaihdossa BMWhen, millaisen diilin sait?
Itsekin sivusta seurannut tuota G30sta ja kunhan farkku tulee niin vois tarkemmin tutustua. Se hybridi tosin lienee vaan takavetoinen?
Samoin mielessä on Volvo V90 T8 kunhan se tulee.
Eikä Passatissa mitään vikaa, tulee nyt vaan vaihdeltua parin vuoden välein autoja...

jamoz: Kerran käytin jo aiemmin huollossa. Tekivät jotain jarruille mutta siitä ei ollut apua. Uskoisin, että sinunkin kannattaa käydä vaihdattamassa ne. Mulla jarrut äänti ihan joka aamu. Kesällä eivät ääntäneet mutta kun syksy ja talvi koitti niin ulina alko:)

Itse asiassa tää Passatti on niin hyvä, että ensimäistä kertaa auton vaihto historiassani taidan kärsiä jo katumusta et tuli tilattua tuo g30. Varusteet siinä on paljon huonommat samoin kuin tehokin. Itselle tulee siis 520d.

Vaihdokin arvo oli tippunut järkyttävästi niin kuin aina:) Eli varusteista ei hyvitetä mitään jne. Mutta tälle ikuiselle autokuumeelle en voinut taaskaan mitään. Mulla oli siis f10 ennen tätä passattia ja siitä jäin kaipaamaan tiettyä isomman auton tuntua.

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 28.01.17 - klo:15:56
jamoz: Kerran käytin jo aiemmin huollossa. Tekivät jotain jarruille mutta siitä ei ollut apua. Uskoisin, että sinunkin kannattaa käydä vaihdattamassa ne. Mulla jarrut äänti ihan joka aamu. Kesällä eivät ääntäneet mutta kun syksy ja talvi koitti niin ulina alko:)

Itse asiassa tää Passatti on niin hyvä, että ensimäistä kertaa auton vaihto historiassani taidan kärsiä jo katumusta et tuli tilattua tuo g30. Varusteet siinä on paljon huonommat samoin kuin tehokin. Itselle tulee siis 520d.

Vaihdokin arvo oli tippunut järkyttävästi niin kuin aina:) Eli varusteista ei hyvitetä mitään jne. Mutta tälle ikuiselle autokuumeelle en voinut taaskaan mitään. Mulla oli siis f10 ennen tätä passattia ja siitä jäin kaipaamaan tiettyä isomman auton tuntua.

Joo pitää käydä jarruista juttelemassa. Tässä nyt ihan viime aikoina alkanut kuulumaan myös vähän ylimääräistä ääntä takaripustuksista. Skoda ketjussa on paljonkin puhuttu kolisevasta alustasta, olisiko samaa vikaa sitten?  :(
No pitää käydä näyttämässä asap.

Samalla kun huollatin niin tuli puoliläpällä kysyttyä vaihtotarjousta 75kâ,¬ A6:een. Hyvitystä ois antanut reilun 50kâ,¬ eli semmoinen 15kâ,¬ sulanut 8kk / 25tkm. Kalliita on nämä ensikilsat  :D Ajatuksena oli kuitenkin pitää auto 2-3v 60-90tkm.

Millä renkailla porukoille on näitä TSI 280hv / BiTdi 240hv pasuunoita tullut? Ilmeisesti Pirellin P7 on valitettavan usein tehtaan valinta...eikä siihen voi vaikuttaa. Joskus voi käydä mäihä ja saada Michelinit tms. Itselläni nuo P7 nykyisessä autossa..ja on kyllä pirun äänekkäät, tosin myös kestävät. Toisaalta Passat on melko hiljainen auto joten ei kai se rengasmalli ihan kauheasti vaikuta. Itselleni tulee 19" Veronat...ja toivon tietty että olisi jotkut muut kuin Pirellit ympärillä.

Pirellit P7:t omissa veronissa oli. Pintaa abt 5mm jäljellä, niin saa loppukesästä sitten laitella uutta alle. Nuo ensiasennusrenkaat vaan kuuleman mukaan on aika usein kaukana siitä rengasliikkeen vastaavasta renkaasta. Tiedä sitten kuinka totta tuo on.

Omassa Continental SportContact 5 - hyvä rengas

Onkos tälle koneelle suosituksena 98E vai 95E? Tai kumpaa ylipäänsä olette tankanneet?

Kyllä tuo 95:lla kulkee, mutta järkevää on tankata 98:a. Ex. Leonissa persdyno huomasi heti eron, kun joutui pakosta tankkaamaan 95:sta.  ;D

Continental SportContact 5 tuli Cupran ensiasennusrenkaina ja toimii hyvin. Ei ole pito loppunut kovemmassakaan räppäilyssä.

Lainaus käyttäjältä: DJDH - 06.02.17 - klo:21:56
Pirellit P7:t omissa veronissa oli. Pintaa abt 5mm jäljellä, niin saa loppukesästä sitten laitella uutta alle. Nuo ensiasennusrenkaat vaan kuuleman mukaan on aika usein kaukana siitä rengasliikkeen vastaavasta renkaasta. Tiedä sitten kuinka totta tuo on.

Aivan täyttä paskapuhetta noin suomeksi.

Voi olla tai ei. Mulla on ensiasennusrenkaat vaan aika nopeasti kuluneet, kun taas vastaavat rengasliikkeen renkaat on kestäneet pidempään. Tiedä sitten mistä johtuu.

Onkos porukalla ollut mielessä verrokkeja Passattiin? Tein hupina, pirteämpi malli kiikarissa, Audin uudesta S4:sesta mieleisen version ja hinta kipusi 110keur..! Aivan järjettömissä hinnoissa. Bemarillakin taitaa hinnat huidella helposti 70-80keur asteikoilla. Varsin hyvä paketti siis hintaan nähden volkkarilla on.

Lainaus käyttäjältä: DJDH - 10.02.17 - klo:14:42
Voi olla tai ei. Mulla on ensiasennusrenkaat vaan aika nopeasti kuluneet, kun taas vastaavat rengasliikkeen renkaat on kestäneet pidempään. Tiedä sitten mistä johtuu.

Ainakin n. 10 vuotta sitten tämä oli täyttä faktaa. Tuttu oli hommissa, jossa kävivät Contin tehtaalla ja siellä kävi ilmi julkinen salaisuus, että autonvalmistajat maksaa niin vähän ensiasennusrenkaista, että ne saa sitten vaan semmoset, millä ajaa muutaman tuhat kilsaa.

Liekö enää noin, kun skandaaliherkkyys on pikkasen lisääntynyt viime aikoina...

Lainaus käyttäjältä: paimentolainen - 13.02.17 - klo:18:30
Ainakin n. 10 vuotta sitten tämä oli täyttä faktaa. Tuttu oli hommissa, jossa kävivät Contin tehtaalla ja siellä kävi ilmi julkinen salaisuus, että autonvalmistajat maksaa niin vähän ensiasennusrenkaista, että ne saa sitten vaan semmoset, millä ajaa muutaman tuhat kilsaa.

Liekö enää noin, kun skandaaliherkkyys on pikkasen lisääntynyt viime aikoina...

Eikös nää Esson baarin jutut voisi laittaa omaan osioonsa eikä näille asiapalstoille?

Se, että jälkiasennusrenkaiden ja OEM-renkaiden välillä on eroja, on puhdas fakta. Sama pätee kaikkeen muuhunkin autovalmistajien ostamaan roinaan. Autovalmistajat ovat hyvin vaativia ostajia, joilla on pitkä lista omia erityisvaatimuksia, joista rengas- tai varaosaliikkeen tiskille kävelevä käytetyn Golfin onnellinen omistaja ei välitä yhtään mitään.

Sitä on jo sitten hankalampi sanoa, että minkälaisia vaikutuksia renkaisiin noilla vaatimuksilla on. Hintaa valmistajat yrittävät tietenkin polkea alas kaikin keinoin, mutta samalla pyrkimys hyvään laatuunkin on suuri. Autolehden vertailustakin pitäisi saada hyvä tulos. Pidän täysin mahdollisena sitä, että kulutuskestävyyttä voitaisiin uhrata, jotta saataisiin asiakkaan koeajossa tai lehtien testeissä alhaisempi melutaso ja parempi pito. Pidän myös todennäköisenä sitä, että tässä on monenlaisia eri tavoitteita.

Muistaisin jostain kuulleeni, että nykyään ensiasennusrenkailla on jotain kulutuskestävyysvaatimuksia (EU?) ja ne saattavat olla jopa kestävämpiä kuin jälkiasennusrenkaat. Googlesta en kyllä nopeasti löytänyt tukea tälle arvelulle.

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.02.17 - klo:21:23
Eikös nää Esson baarin jutut voisi laittaa omaan osioonsa eikä näille asiapalstoille?

Jaa täälläkin foorumilla on näitä peräkamarin besserwissereitä.

Ajoin itse Contin ensiasennusrenkaat v. 2004 5000 kilsalla loppuun. Rengasliikkeestä sain uudet tilalle Contin piikkin ja ne kestikin sitten normaalin määrän eli jotain 15-20 tkm.

Ã,,lä tukehdu munkkiin Essolla.

Varmaa tietoa on kummallakin osapuolella.

Itse olen ajanut pääasissa Contin kumeilla, jotka ovat olleet Volvoissa aina ensiasennukset omalla kohdalla. En ole koskaan huomannut kulumisessa mitään eroa, oliko ne tehtaalta tulleet vaiko rengasliikkeestä. Molemmat kestää sen kesän omalla ajotyylillä.

Syksyllä Contin ensiasennusrenkaille oli kertynyt 16000km, jäljellä olevan kulutuspinnan perusteella mennee vielä toiset saman verran.

Onkos tässä Passatissa noilla ajomoodeilla vaikutusta pakoääniin? Ts. avautuuko läpät sport modessa vai oliko/onko niin että tuohon ei voi itse vaikuttaa? Kait sieltä nyt jotain voimaääntä kuuluu anyway... Hiukka jo oma polttelee...mutta ainakin vielä 2kk pitää odotella.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 18.02.17 - klo:15:55
Onkos tässä Passatissa noilla ajomoodeilla vaikutusta pakoääniin? Ts. avautuuko läpät sport modessa vai oliko/onko niin että tuohon ei voi itse vaikuttaa? Kait sieltä nyt jotain voimaääntä kuuluu anyway... Hiukka jo oma polttelee...mutta ainakin vielä 2kk pitää odotella.

Suoraan mitään "exhaust" asetusta ei ole, muttakun vaihteet on S:llä niin vähän enemmän pörisee, läpät aukeaa silloin.
Sellainen "sporttisen sivistynyt" on äänimaailma, ei mitään Golf R / S3 tasoa. Imuäänet ihan mukavat ja pieni murahdus tulee putkista kun oikeilla kierroksilla vaihtaa. Olishan se mukava lisä jos olis vielä se seuraava taso äänissä.
Voisi olla et läpät ois vcds:llä ohjelmoitavissa aina auki oleviksi? Onkohan kukaan tutkaillut aftermarket putkia tuohon?

Kiitti Jamoz. Hyvä että läpät saa edes noin auki. Olisi kiva jos olisivat myös sport-ajomoodilla aina auki, vaikka vaihde olisi parkilla / vapaalla tai manuaali-puolella. Sais sit nauttia päheemmistä äänistä myös kylmäkäynnistyksen yhteydessä.  :)

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 20.02.17 - klo:12:08
Kiitti Jamoz. Hyvä että läpät saa edes noin auki. Olisi kiva jos olisivat myös sport-ajomoodilla aina auki, vaikka vaihde olisi parkilla / vapaalla tai manuaali-puolella. Sais sit nauttia päheemmistä äänistä myös kylmäkäynnistyksen yhteydessä.  :)

Joo noin se siis toimii myös. Sport modella on läpät auki vaikka olisi P/N vaihteistossa.
Ihan varma en ole säilyykö moden asetus jos sammuttaa auton vai palautuuko aina normaliin, voin yrittää muistaa kokeilla tuossa parin tunnin päästä...

Kiitti...testaa nyt jos viitsit..

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 20.02.17 - klo:14:16
Kiitti...testaa nyt jos viitsit..

Kyllä se moden valinta säilyi ainakin kauppareissun ajan. Ja tosiaan jos tyhjäkäynnillä P/N asennossa lyö sportmodeen niin selvästi kuulee eron äänessä.

Lainaus käyttäjältä: jamoz - 17.01.17 - klo:21:16
Hienoa! Mulla on koko R line paketti ja siinä tuli ratissa vaihteenvalitsimet. Ne on nätisti siellä takana, ei vahingossa osu. Nimenomaan tulee käytettyä kun lapsettaa. Mulla myös ilman mallimerkintää, siistimpi ja mukavan sleeper.

^ Tuli vielä noihin vaihteenvalitsimiin liittyen mieleeni..: eikös ne toimi ainoastaan silloin kun vaihteisto on manuaalimoodissa - siis vaihteenvalitsin siirretty M-puolelle? Eli jos on normi D/S päällä ja naputtelee läpysköjä, niin ei tapahdu mitään?

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 26.02.17 - klo:15:09
^ Tuli vielä noihin vaihteenvalitsimiin liittyen mieleeni..: eikös ne toimi ainoastaan silloin kun vaihteisto on manuaalimoodissa - siis vaihteenvalitsin siirretty M-puolelle? Eli jos on normi D/S päällä ja naputtelee läpysköjä, niin ei tapahdu mitään?

Läpyskät toimii myös D/S modessa.

Ensi viikolla uusi auto alle. Menee vielä maalipinnan käsittelyyn ennen luovutusta. Liikkeen pihassa auton jo näin ja hetkeksi kyllä joutui pysähtymään kun "sattumoisin" lenkillä ohi juoksin. Oli livenä kyllä omaan silmääni hieno. Varmasti on kiva päästä ratin taakse. Volkkarilla tuntuu homma toimivan hienosti, ei ollut pahakaan odotusaika loppujen lopuksi. Liisariksi tulee, mutta eipä sillä toimitusaikaan vaikutusta.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 29.03.17 - klo:21:13
Ensi viikolla uusi auto alle. Menee vielä maalipinnan käsittelyyn ennen luovutusta. Liikkeen pihassa auton jo näin ja hetkeksi kyllä joutui pysähtymään kun "sattumoisin" lenkillä ohi juoksin. Oli livenä kyllä omaan silmääni hieno. Varmasti on kiva päästä ratin taakse. Volkkarilla tuntuu homma toimivan hienosti, ei ollut pahakaan odotusaika loppujen lopuksi. Liisariksi tulee, mutta eipä sillä toimitusaikaan vaikutusta.

Mahtavaa! Laitahan fiiliksiä ja kuvia kun pääset rattiin :)

Eilen sain auton. Vajaa 150km mittarissa, mutta nuo kilometrit kyllä taittuneet suupielet ylöspäin. On kyllä kiva laite. Tykkään!! :) :)

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 07.04.17 - klo:20:04
Eilen sain auton. Vajaa 150km mittarissa, mutta nuo kilometrit kyllä taittuneet suupielet ylöspäin. On kyllä kiva laite. Tykkään!! :) :)

Onnea uudelle autolle :) Laitahan kuvia!
Mulla alkaa 30tkm täyttymään ja edelleen fiilikset on 10+.

Mitenkäs tuo joissain videoissa mainittu launch control muuten toimii? Tai siis, miten sitä käytetään? Onko vakiovaruste?

Launch control on kaikissa (ainakin DSG) B8 Passateissa vakiovaruste. Autohold ja käsijarru pois päältä, kaasu ja jarru molemmat pohjaan ja sitten päästetään jarru ylös niin kyllä lähtee...

Vanhemmissa autoissa on pitänyt olla myös sport asetus päällä ja espi pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 19.04.17 - klo:23:19
Vanhemmissa autoissa on pitänyt olla myös sport asetus päällä ja espi pois päältä.

Joo, olet oikeassa ESP pitää lisäksi olla Sport-asennossa eli pitkä painallus ESP napista.

Nyt on itselläni karvan vajaa kolme viikkoa takana auton kanssa. Tänään meni maaginen 1500km puhki... ja vaikka ei oma auto olekaan niin olen hyvinkin fiksusti ajellut sisään. Tänään töistä tullessa oli pakko koukata liittymään ja sieltä sit tukka putkella takaisin motarille - kivasti kyllä potkii. On kaikin puolin miellyttävä kokonaisuus. Moottoritiellä menee vakaasti, joka on itselleni tärkeää kun motaria tulee ajettua edes takas. Tehoa on riittävästi joka tilanteessa, mutta teho missään tilanteessa tule liikaa esille, jos ei halua. Siis vaimokin tykkää ajaa...eikä ole hänellä ole hajuakaan auton menokyvyistä. Jotenkin kaikki tuntuu sopivan itselleni kuin nenä päähän - ei sinänsä ihme että Passat yksi Saksan ostetuimmasta, on tehty autobaanoille. Rline paketti ja 19" vanteet tuo kivan lisän ulkonäköön. Ja on kyllä tosi mukava myös ko. renkailla, jo normi asetuksilla (lähes aina muuten normi ajomoodi, sport ja manuaalivaihteet silloin kun lapsettaa  :) ;D Kulutus on tietty melko kova... joskaan ei tehoihin nähden. Menee aika tasan 10 sadalla.

Tuommoinen lähti tilaukseen, oli se vain sen verran hauska ajettava. :D Ja laadun tuntu sisällä oli myös parantunut vielä huomattavasti vanhemmista malleista. Nelivetoa en talviolosuhteissa päässyt testaamaan, mutta uskonpa ettei siitäkään valittamista löydy. Nyt pitäisi sitten malttaa vain odotella. Emdenin tehtaan tammi-helmikuisista tuotannon keskeytyksistä päätellen ei nyt ainakaan järjetöntä jonoa pitäisi tehtaalla olla :-)

^ Itsellä viikko takana, ja hyvinhän tämä kulkee kun sain tämän alleni 36 tkm sisäänajettuna.
Tällä voi kyllä ajaa kuin diiselillä (ns. väännöllä) leppoisasti, tai sitten rutata tallan pohjaan, jolloin alkaa tapahtumaan    :D

Alkuinnostuksessa kulutus huiteli tietokoneen mukaan  9,5 paikkeilla, mutta tänään onnistuin ajamaan 8,0 pintaan. Reitti 50/60 taajamaa ja moottoritietä.

Laadukkaan tuntuinen auto kaiken kaikkiaan, ja sopivasti varusteltu, tosin itse olisin ruksinut muutaman lisävarusteen lisää travel-paketin, lämmitettävän tuulilasin, webaston ja koukun lisäksi.

Ainoa kysymysmerkki on vielä kesärengasmelu, kun nyt on ajeltu kitkoilla huonon sään takia. Mutta ensi viikollahan tuo selvinnee  ::)

Lainaus käyttäjältä: akk - 27.04.17 - klo:20:04
Laadukkaan tuntuinen auto kaiken kaikkiaan, ja sopivasti varusteltu, tosin itse olisin ruksinut muutaman lisävarusteen lisää travel-paketin, lämmitettävän tuulilasin, webaston ja koukun lisäksi.

Miten hyvin tuo lämmitettävä tuulilasi toimii? Onko se tehokas? Kun itselläni uudessa Golfissa on se ja pari kertaa olen käyttänyt sitä aamusin enkä ole huomannut että se edes toimisi. Takalasissa jää kyllä alkaa melko nopeasti sulamaan.

Ei nuo rengasmelut ole kovin pahat edes noilla xxxx karheilla kevät-asfalteilla.. Toki varmaan kitkoilla selkeästi hiljaisempi. Itselläni 235/40R19 Pirellin P7 Cinturadot, jotka ei tunnetusti hiljaisimmasta päästä..mutta silti ihan OK.

Antaa muuten sport modella kivasti vähän pakoääniäkin, varsinkin kun vaihtaa manuaalilla ja juuri sopivilla kierroksilla. Kivaa, just kävin heittään iltalenkin, kun oli pakko käydä tankkaan, tuli vähän taas kikkailtua.  :D :D

Suosittelen kyllä kaikille automiehille jotka tarvitsee tilaa ja arvostaa tehoa ja mukavuutta. Just hyvä auto perheenisälle, kunhan saa ajaa välillä yksinkin :) :)

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 27.04.17 - klo:20:22
Miten hyvin tuo lämmitettävä tuulilasi toimii? Onko se tehokas? Kun itselläni uudessa Golfissa on se ja pari kertaa olen käyttänyt sitä aamusin enkä ole huomannut että se edes toimisi. Takalasissa jää kyllä alkaa melko nopeasti sulamaan.

Tuosta nyt ei minulla suoranaisia kokemuksia kun käytän webastoa lämmitykseen, niin samalla se tuulilasikin sulaa. Mutta edellisen kulkineen lasilämmittimen perusteella ei ne ole läheskään niin tehokkaita kun takalasin lämmitin. Kyllä sillä jäätyneen lumen irti lasista kunhan käyttää sitten pyyhkimiä  :D

Lainaus käyttäjältä: spr - 27.04.17 - klo:19:49
Nyt pitäisi sitten malttaa vain odotella. Emdenin tehtaan tammi-helmikuisista tuotannon keskeytyksistä päätellen ei nyt ainakaan järjetöntä jonoa pitäisi tehtaalla olla :-)

Joo, ja nyt tuo hanskalokerogate alkaa jo olla takana, eli toimitusajat lienevät normalisoitumassa.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 27.04.17 - klo:21:52
Ei nuo rengasmelut ole kovin pahat edes noilla xxxx karheilla kevät-asfalteilla.. Toki varmaan kitkoilla selkeästi hiljaisempi. Itselläni 235/40R19 Pirellin P7 Cinturadot, jotka ei tunnetusti hiljaisimmasta päästä..mutta silti ihan OK.

Antaa muuten sport modella kivasti vähän pakoääniäkin, varsinkin kun vaihtaa manuaalilla ja juuri sopivilla kierroksilla. Kivaa, just kävin heittään iltalenkin, kun oli pakko käydä tankkaan, tuli vähän taas kikkailtua.  :D :D

Suosittelen kyllä kaikille automiehille jotka tarvitsee tilaa ja arvostaa tehoa ja mukavuutta. Just hyvä auto perheenisälle, kunhan saa ajaa välillä yksinkin :) :)

Kuullostaa helpottavalta. Tosin kaikki on suhteellista. Hiljattain koeajamani Suberb (farkku) oli varustettu Pirellin kesärenkain, enkä oikein pitänyt kuulemastani (melusta)

Tänään tuli kans kokeiltua ekaa kertaa Launch Controllia. Sopivasti joutui jäämään liikennevaloihin...ensimmäisenä jonossa. Kivasti putket vähän paukuttaa kun hakee sen 4000rpm mittarin. Hyvin kyllä lähtee, väittäisin että melko harvoin jäisi kakkoseksi jos ottaisi "viivoja". Tuolla on helppo lähteä, kun auto hoitaa kaiken ja pitoa piisaa.

Lainaus käyttäjältä: akk - 28.04.17 - klo:17:20
Kuullostaa helpottavalta. Tosin kaikki on suhteellista. Hiljattain koeajamani Suberb (farkku) oli varustettu Pirellin kesärenkain, enkä oikein pitänyt kuulemastani (melusta)

Tänään laitettu Pirellit alle. Olen kyllä positiivisesti yllättynyt ettei melua ole tämän enempää  :) Ã,,äni on enemmän matalataajuista, eikä se käy korviin niin pahasti, tosin toisessa korvassa on kuulonalenemaa korkeilla taajuuksilla.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 01.05.17 - klo:22:10
Tänään tuli kans kokeiltua ekaa kertaa Launch Controllia. Sopivasti joutui jäämään liikennevaloihin...ensimmäisenä jonossa. Kivasti putket vähän paukuttaa kun hakee sen 4000rpm mittarin. Hyvin kyllä lähtee, väittäisin että melko harvoin jäisi kakkoseksi jos ottaisi "viivoja". Tuolla on helppo lähteä, kun auto hoitaa kaiken ja pitoa piisaa.

Täytyypä joskus koettaa, kuinka tuollainen paukkuvaputkinen Pasuuna pärjää Vollelle... ;)

Lainaus käyttäjältä: aquarius - 02.05.17 - klo:20:01
Täytyypä joskus koettaa, kuinka tuollainen paukkuvaputkinen Pasuuna pärjää Vollelle... ;)

Ellei Pasuuna kasva jo sammalta siinä vaiheessa, kun T8 Volle on alla. ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 02.05.17 - klo:21:45
Ellei Pasuuna kasva jo sammalta siinä vaiheessa, kun T8 Volle on alla. ;D ;D

Nykyautojen laatu on kieltämättä mennyt alaspäin, mutta toivotaan että tuo kestäisi vielä 3kk.  ;D

Mittariston ja tuuletusritilöiden ympärillä olevat muovilistat ja -paneelit ritisevät todella ärsyttävästi. Onko täällä ketään, joka olisi niitä korjauttanut merkkihuollossa ? Onko korjaukset auttaneet ?

Liekkö jonkun foorumilaisen farkku Pasuuna 280 Hv ollut tänään Lappeenrannan ilmailupäivillä? Loppunopeus maililla 224 km/h. Tuo aika nyt ei ihan ihmeellinen ollut mutta varttimailin aika 12,65 s oli erinomainen. Jätti taakseen monia kovia rasseja. Liekkö ollut viritetty?

LainaaLiekkö jonkun foorumilaisen farkku Pasuuna 280 Hv ollut tänään Lappeenrannan ilmailupäivillä? Loppunopeus maililla 224 km/h. Tuo aika nyt ei ihan ihmeellinen ollut mutta varttimailin aika 12,65 s oli erinomainen. Jätti taakseen monia kovia rasseja. Liekkö ollut viritetty?

Meinaatko että menisi  tohon aikaan vakiona ;)

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 27.05.17 - klo:20:52
Meinaatko että menisi  tohon aikaan vakiona ;)

Mielenkiintoista, vaikka on kuinka lauch controllit jne, niin fysiikanlait kertovat, ettei kyseessä ollut vakioauto. Joko tehoa oli lisätty tai autoa kevennetty. Olisi kiva tietää mitä tuolle oli tehty ja oliko kyseessä vain pelkkä ecu:n ohjelmointi tai vastaava ohjelmallinen viritys yksinään.

Loppunopeus on varmaan kohtuu lähellä vakion kanssa. Mutta toi varttimaili aika taas ei. Käykää katsomassa tuloksia heidän sivuiltaan. Mulla oma meni 0-200 karvan yli 20 s. Kilsalla vakio kuluttaa aikaa n. 25-25,5 s. Jolloin ollaan liki 210 km/ h. Vauhdeissa. Siinä on sit vielä 600 m matkaa jäljellä joten uskon et maililla loppunopeus vakiolla on jotain 22x pintaan.

Vakiona noi menee mittausten mukaan netistä haettuna 14.3, tai siitä ylöspäin. Tuubista löytynee alle 13s alituksia mutta mahdotonta vakiona. Tollaset alle 13s ajat todella kovia perusautoille ja niitä ei kovin monesti näe. Perussoftallakaan noin painavaan autoon en ihan usko. Toki mahdollista tiputtaa painoa ja ottaa kaikki turhat kapistukset pois mitkä heikentää suorituskykyä.

Tulipa vaan mieleen, että tuo aika on ajettu pitkälle ennen kuin eventti oli edes alkanut.

Passatin ja Golf R:n ajat vähän pistävät silmään. Cupra passatin kanssa samalla koneella kevyempänä menee ehkä n. 13,5s

Toki viritykset mahdollisia, en kys. Autoa paikan päällä nähnyt :)

Oisko tuossa vartin ajassa kuitenkin kyse jostain virheestä? Noilla varttimailin ajoilla olisi luullut loppunopeuden olevan ihan eri luokkaa. Toinen ajo oli loppunopeudeltaan 222 ja vartin aika liki sekunnin huonompi 13,46. Esim. Polo WRC oli loppunopeudeltaan nopeampi mutta vartilla hävis. Jännä juttu kun noita livenä katsoi niin luokkaa 200-230 autot näytti äärettömän hitailta kun niitä vertasi 250-300 pintaan meneviin verrokkeihin. Esim. uusikoppanen M3 tais mennä 261 loppunopeuksiin. Oli siellä kovakulkunen maasturikin X3 joka ylsi yli 230 loppunopeuteen.

RAM1: tuossa sokotan vastaavan mallin ajat farkkuna:
http://www.zeperfs.com/fiche6649-skoda-superb-iii-combi-2-0-tsi-4x4-dsg.htm (http://www.zeperfs.com/fiche6649-skoda-superb-iii-combi-2-0-tsi-4x4-dsg.htm)

Eli vw hiukan nopsempi vakiona kuin tuo sokota. Eli vartin ajat vakiona luokkaa 13.5 s. Eli ihan vakio tuo tuon toisen ajan perusteella on. Tosin se eka vielä kummittelee.

Tuossa muuten non farkku sokotan aika:
http://www.zeperfs.com/fiche6528-skoda-superb-iii-2-0-tsi-4x4-dsg.htm (http://www.zeperfs.com/fiche6528-skoda-superb-iii-2-0-tsi-4x4-dsg.htm)

Mulla on nyt noin 6000km takana...eikä ole 2kk auto ollut alla. Meno maistuu. Ei ole negatiivista sanottavaa. Yksi ominaisuus tosin ikävä - kun lähtee ohittamaan noin 90 nopeudesta kick-downilla niin vaihteisto heittää vielä kakkoselle...meno oikeastaan hyytyy silloin ja kestää sit tovin kun heittää kolmosta. Jos lasissa 100 niin silloin lähtee kolmosella kuin hauki kaislikosta. Tuo em ominaisuus tietty poistuu jos käyttää manuaalipuolta tai ässää eikä survaise kick-down. Mutta näiltä osin vaihteiston ohjelmoinnissa kehitettävää. Mielestäni kick-down pitäisi mahdollistaa parhaan kiihtyvyyden, ei pienintä vaihdetta, varsinkaan noin rajoilla..

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 28.05.17 - klo:06:58
RAM1: tuossa sokotan vastaavan mallin ajat farkkuna:
http://www.zeperfs.com/fiche6649-skoda-superb-iii-combi-2-0-tsi-4x4-dsg.htm (http://www.zeperfs.com/fiche6649-skoda-superb-iii-combi-2-0-tsi-4x4-dsg.htm)

Eli vw hiukan nopsempi vakiona kuin tuo sokota. Eli vartin ajat vakiona luokkaa 13.5 s. Eli ihan vakio tuo tuon toisen ajan perusteella on. Tosin se eka vielä kummittelee.

Tuossa muuten non farkku sokotan aika:
http://www.zeperfs.com/fiche6528-skoda-superb-iii-2-0-tsi-4x4-dsg.htm (http://www.zeperfs.com/fiche6528-skoda-superb-iii-2-0-tsi-4x4-dsg.htm)

Noita kun aina löytyy. Viralliset mittaukset ihan eri. On myös toinenkin paikka mistä usein haetaan tuloksia kun ovat yleensä aina sekunnin nopsampia kuin muualla. 13s alitus tarkoittaa yleensä alle 4.5s, 0-100 kiihdytystä. Jos kevyemmät ja tehokkaammat sportit menee noin 13.5 niin ei voi kun ihmetellä. 300 heppainen R Golfkaan ei mene alle 13s. Focus Rs 350 menee 13.5s. Golf R menee apr stage 2 virillä noin 12s. Potkua hiukan vajaa 400 heppaa. Tolla painolla pitäisi tehoa olla noin 350- 400hp. 12.65s aikaan.
Mutta mene ja tiedä kun tapausta ei tarkemmin tiedä, mutta vakio ei ainakaan ole, tai sitten eksynyt aika hyvä yksilö linjalta.

Ai Auto Zeitung ja Autopista ovat pilipali lehtiä?

Pilipalilehdistä ei kukaan ole puhunut. Sovitaan että menee 12.65s. Ei se mun elämää vaikuta. Muut autot tarvii 400hp jos painoa yli 1600kg, ja 0-100 noin 4s mennäkseen vartin 12.65. Jotain tuossa tehty sitten ilmeisen oikein.

Käsittääkseni olen kokoajan ihmetellytkin tuota 12,65 aikaa. Mutta toi 13.5 kuulostaa kyllä ihan järkevältä ihan vakiollekin.

Voihan se olla. Hiukan kovahko aika tuo 13.5 on jos ihan kauppakunnossa auto.Eli siis ei tiputettu painoa yms. Mutta nopeahkoja nuo kyllä on. Täältä tulee usein katsottua noita kierrosaikoja/kiihdytyksiä ja täälläkin yleensä tulokset aika positiivisia. Tässä nyt paritesti jossa mennään hiukan alle tuon 12.6s.http://fastestlaps.com/comparisons/genelnu4uuls (http://fastestlaps.com/comparisons/genelnu4uuls)

Ja Ã,,rrä http://fastestlaps.com/models/vw-golf-r-mk-vii (http://fastestlaps.com/models/vw-golf-r-mk-vii)

Ja tosiaan Superbi 13.6 joten kyllä tuo 13.5s Passatille tosiaan se 13.5 varmaan todellinen.

Softallahan saa jo sen vajaa 400hp joten varmaan vaan softattu.

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 28.05.17 - klo:09:55
Yksi ominaisuus tosin ikävä - kun lähtee ohittamaan noin 90 nopeudesta kick-downilla niin vaihteisto heittää vielä kakkoselle...meno oikeastaan hyytyy silloin ja kestää sit tovin kun heittää kolmosta.

Juuri tuosta syystä rastittelin itse vaihteenvalitsimet ohjauspyörään. Huomasin koeajossa vähän samanlaista käytöstä ja tuumin että on näppärämpi tehdä aivan kuten manuaalillakin, eli ensin valitaan itse sopiva vaihde silmään ja sit vasta mennään. Toki varjopuolena sit joutuu vaihtamaan ohituksen aikanakin manuaalisesti isommalle; ainakin itsestä vaikutti että masiina menee "manuaalimoodiin" kun vaihdat itse, ja palaa "automaattimoodiin" vasta kun painat oikeanpuoleista vaihteenvalitsinta pitkään.

Yksi passatti meni Lappeenrannan ilmailupäivillä 12.65 varttimailin.

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 06.06.17 - klo:12:51
Yksi passatti meni Lappeenrannan ilmailupäivillä 12.65 varttimailin.

Kun noita tuloksia katsoo, niin aika harva nopeaksikin tiedetty laite ei vaan saanut parempaa aikaa kun 400 metriin mennään. Täsmää aika hyvin tuon Superbin 368 heppaisen viritysasteen mittauksen kanssa:
https://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper%E2%80%99s-journey-%E2%80%93-280ps-to-560ps/ (https://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper%E2%80%99s-journey-%E2%80%93-280ps-to-560ps/)

Btw mistä nuo lappeenrannan tulokset löytyy ? En ole itse linkkiä löytänyt.
Tuosta mailin loppunopeudesta. Se on ihan linjassa tehoihin nähden. Nelikoiden meno vaan hyytyy vauhdin myötä vaikka alkurepäisy onkin vauhdikas. Rs octavia ottaa vajakkina varmaan aika samat loppunopeudet.

http://liy.fi/tulokset/ (http://liy.fi/tulokset/)

Edelleenkin olen sitä mieltä, että tuossa Pasuunan paremmassa ajassa oli joku virhe. Loppunopeuden olisi pitänyt kyllä väkistenkin alkaa 23x jos ois ollut viritetty. Vakionakin kun tuo pystyy samaan loppunopeuteen.

Tuskinpa valokennot fuskaa. niillä tulee joko aika tai ei tule.

Kiihdytysvideoita tsiikaillessani aika kova olisi aika 12,65 vartille vakiolla. Santa Podin suberb kuski ajoi 350 hv tehoilla 12,734 ja kyseessä kuitenkin tarkoitukseen soveltuva paikka eikä kiitotie. 11,4 paras aika ja tehoja n. 500 hv.
Yleisesti ottaen mailin ajoissa varttimailiajat ovat aika matalia koska se ei ole päätarkoitus vaan mahdollisimman suuri loppunopeus jolloin sitä voimaa pitää olla oikeasti.
Yllättävän paljon autot jäävät tuolla matkalla luvatuista huippunopeuksista.
Venäjällä ovat rakentaneet paletin niin, että mailille tai puolimailille mitataan koko matkalle aika joka on ratkaiseva. Yleensä sen myötä myös lähdössä autoista riippumatta mennään lappu lattiassa. Samalla pelaavat pois varsinaiset kiihdytysautot joilla voisi rullata sen kilometrin ja urku auki viimeisille sadoille metreille jolloin tutka näyttäisi huikeita lukemia. Niillähän ei voi luukuttaa koko mailin matkaa verrattuna siihen suunniteltuihin varsinaisiin autoihin.

Kuten tuossa aiemmin mainitsin, niin vakiolla tuo aika ei tule, vaikka riisuisi turhaa painoa yms. Käytännössä vaan mahdotonta. Noi ajat vaatii autosta riippuen yli 350hp. tehot. Perussoftallakin  tuo olisi kova aika, mutta mahdollinen kuitenkin optimaalisissa olosuhteissa, ja optimaalisella onnistumisella. Itse veikannut stage2, missä dp vaihdettu, niin ollaan vajaassa 400 hepassa. Sinällään tästä nyt turhia jauhaa. Harmi kun auton omistaja ei lue näitä ja kerro totuutta.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 08.06.17 - klo:14:54
....
Yleisesti ottaen mailin ajoissa varttimailiajat ovat aika matalia koska se ei ole päätarkoitus vaan mahdollisimman suuri loppunopeus jolloin sitä voimaa pitää olla oikeasti.
...

Tuossa Ursuksen linkkaamassa listassa Landcruiser pesi ajallaan (14,3) mm. Audi TT:n ja Räsä 4x4, vaikka loppunopeus oli vain 174 km/h.

Lantikka tuskin vakio mutta neliveto + tiiliskiven aerodynamiikka eivät lupaa kovin hyvää tulosta mailin matkalta.
Nuo tuloslistat ovat hankalaa luettavaa jo siksikin, että vain auton merkki ja malli tiedossa, loput joutuu arvaamaan mutta rs 4×4 lienee vakiodiesel. Loppunopeus on sen verran matala kun taas octavia rs 235 kmh ei ole oletettavasti 220-230 hv ocu. S3:n 240 kmh on nelikolle hyvä tulos joten sekin oletettavasti piristetty.

Noihin Hallin tuloksiin vielä palatakseni. Pro-miehet mp-puolella ovat huomanneet kennotuloksissa erittäin paljon heittoja. Kennot olleet liian lähellä toisiaan ja normaalia korkeammalla. performance-boxien antamat heitot 1 kmh luokkaa kun taas kennojen heitto 15 kmh.
Tästä syystä suomen "viralliseen" 200 mph listaan ei hyväksytä hallin tuloksia joihin ei löydy muuta mittaustapaa kuin kennot.
Saattaa olla selitys pasuunankin nopeaan varttimailin aikaan...

8000km takana ja meno maistuu. Ajomoodeista käytössä useimmiten normaali. Välillä kun yksin ajelee nurkissa niin sport ja silloin myös vaihteet ratista. Vasta viime päivinä olen huomannut (vaikka yleensä kaiken testaan) että sport ajomoodissa käytettäessä vaihteistoa normaalissa D moodissa, on vaihdot ilman mitään luistatusta. Jos taas käytössä normaali ajomoodi ja D niin silloin vaihdon yhteydessä kytkintä vähän luistatetaan. Parhaiten eron huomaa vähän ripeämmissä kiihdytyksissä. Mutta tämä ero on vaan positiivinen asia.

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 07.06.17 - klo:06:38
http://liy.fi/tulokset/ (http://liy.fi/tulokset/)

Edelleenkin olen sitä mieltä, että tuossa Pasuunan paremmassa ajassa oli joku virhe. Loppunopeuden olisi pitänyt kyllä väkistenkin alkaa 23x jos ois ollut viritetty. Vakionakin kun tuo pystyy samaan loppunopeuteen.

Tai sitten ko. autossa on ollut jotain vikaa kesken vedon taikka vaikka imulämmöt on nousseet niin ylös että loppumatkasta ei enää ole ollut täyttä voimaa käytössä. Kuka näistä tietää?  ::)

Tuli ajettua kesälomareissulla perheen kanssa Joensuusta Tampereelle. Varustus suksiboksi katolla ja kesälomaromppeet ja perhe + 2 koiraa kyydissä. Mielestäni menee yllättävän vähällä, ottaen huomioon kuorman sekä voimalinjan: keskinopeus 79km/h, keskikulutus 7.5ltr/100km.

Motarillahan tuo hörppää boksin kanssa ihan eri lukemia, mutta 80-100km/h rajoituksilla menee yllättävän pienellä.

Menee hitusen ohi topicin, mutta mitä mittaus-appeja tai kikkuloita käytätte kiihtyvyyden mittaamiseen? Mulla on 176kW dieselpadassa optimointi, jolla valmistajan mukaan pitäisi tulla 50-60 heppaa lisää ja vääntö 500 > 600Nm. Persdyno kertoo että tehoa tuli lisää, en tosin ole viitsinyt ihan loppuun asti painaa kuin muutaman ettei varaosat lentele lootasta. Mutta ne kerrat kun olen paikaltaan lähtenyt S-moodilla lämä pohjassa, on väkisin tullut pieni hymynkare.

Mittaus-appeja on vaikka  mitä. Itselläni "car performance" mutta ilman ulkoista gepsiä tuloksilla ei ole mitään merkitystä puhelimen 1hz:n gepsillä. Jos mailin matkan mittaa niin sitten ehkä.
ulkoinen 10 hz:n gps niin sitten voi tuloksia julkaista jo faktanakin.

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 09.08.17 - klo:10:50
Tuli ajettua kesälomareissulla perheen kanssa Joensuusta Tampereelle. Varustus suksiboksi katolla ja kesälomaromppeet ja perhe + 2 koiraa kyydissä. Mielestäni menee yllättävän vähällä, ottaen huomioon kuorman sekä voimalinjan: keskinopeus 79km/h, keskikulutus 7.5ltr/100km.

Motarillahan tuo hörppää boksin kanssa ihan eri lukemia, mutta 80-100km/h rajoituksilla menee yllättävän pienellä.

Kesälomareissulla Mlä-Joensuu välillä kulutus oli välillä 7,0-7,5. Ihmeen vähällä meni, kunhan malttoi mennä muun liikennevirran mukana, eikä turhaan ryntäillyt. Työmatkalla sitten menee 8-9,5 vähän fiiliksestä riippuen, toki tuosta on aika suuri osa  motariajoa.

Onko kukaan palstalainen myynyt 280sta? Millainen yksilö, miten hinnoittelit, miten meni kaupaksi, tuliko turhia kyselyitä yms.?

Seuraava auto jo mielessä ja alustavasti muutaman tarjouksen liikkeestä kysynyt. Sen verran erikoisempi kampe on, että useamman päivän on joutunut tarjousta odottelemaan.
Vaihdokkina hyvitykset 46-48kâ,¬. Auto on siis Variant rek. 4/16, 44tkm ajettu, full R-line + n.10kâ,¬ muut lisävarusteet.
Nettiautossa 2 kpl Variantteja, esim tämä 7kk nuorempi ja 15tkm vähemmän ajettu https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/8649073 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/8649073)
Ajattelin yrittää itse myydä ja laittaa jotain 55 hintalappua.

Lainaus käyttäjältä: jamoz - 15.09.17 - klo:15:39
Onko kukaan palstalainen myynyt 280sta? Millainen yksilö, miten hinnoittelit, miten meni kaupaksi, tuliko turhia kyselyitä yms.?

Seuraava auto jo mielessä ja alustavasti muutaman tarjouksen liikkeestä kysynyt. Sen verran erikoisempi kampe on, että useamman päivän on joutunut tarjousta odottelemaan.
Vaihdokkina hyvitykset 46-48kâ,¬. Auto on siis Variant rek. 4/16, 44tkm ajettu, full R-line + n.10kâ,¬ muut lisävarusteet.
Nettiautossa 2 kpl Variantteja, esim tämä 7kk nuorempi ja 15tkm vähemmän ajettu https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/8649073 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/8649073)
Ajattelin yrittää itse myydä ja laittaa jotain 55 hintalappua.

Kokemuksesta voin sanoa että tuon hintaluokan peliä eivät tule kyselemään muut kuin autoliikkeet ja jobbarit. Ja hinnaksi vielä 55kâ,¬ kun liikkeestä saa tuoreempaa samaan hintaan :P? Good luck :-[.

Jamoz: Jos saat tollasen hyvityksen liikkeessä niin kättele heti. Itse tein 11/2016 kaupat 6/2016 ostetusta Passatista.  Eli n. puoli vuotta oli autolla ikää kaupantekohetkellä. Kilsoja tuolloin 15 t. Hyvitys oli jo silloin pienempi kuin sulla. Uuden auton sain siis 5/2017 ja siihen asti sain ajella Passatilla.  Eli takkiin tuli älyttömästi mutta passatissa tuntu arvo tippuvan rajusti. Kyselin monesta paikkaa ja moneen eri merkkiin.

Lainaus käyttäjältä: Popovice - 15.09.17 - klo:16:46
Kokemuksesta voin sanoa että tuon hintaluokan peliä eivät tule kyselemään muut kuin autoliikkeet ja jobbarit. Ja hinnaksi vielä 55kâ,¬ kun liikkeestä saa tuoreempaa samaan hintaan :P? Good luck :-[.

Yleensä olen liikkeen kanssa asioinut vaihdot niin ei ole kokemusta tällaisen myynnistä. Noissa tarjouksissa vielä neuvottelut tekemättä joten jos eron saa muutamaan tonnin niin sen voi maksaa huolettomuudesta ja vaivattomuudesta.
Hinnoittelustani, että itse ainakin antaisin tässä paljon enemmän arvoa varusteille vrt. vähän tuoreemmalle / vähemmän ajetulle. Ottaako tuommosen pappalook perusvarusteet vai R-line (lähes) kaikki varusteet.

Yksityiselle myydessä oikea hinta on Saksan hinta vastaavalle plus verot plus tuontikulut 1000e miinus 2000e.

Ostaja toki arvostaa varusteita, mutta liike ei niitä juurikaan noteera jos vaihtoon tarjoat. Ei ollut mullakaan ihan karvalakki tais olla ovh. Hinnaltaan n. 60 t. Liike laitto 49500 hinnaksi ja tiputti pyynnön 48900. Tais virua liikkeessä 3 kk. Tuolloinhan auto oli n. vuoden ikäinen ja 28 t. ajettu. Kaiholla muistelen ajettavuutta, tiloja ja potkua.

Minulla ei ollut tätä 280 TSI:ä, mutta 240 hummainen BiTDI + iso kasa varusteita; hankintahinta reilusti yli 60 tonnia. Vuoden ikäisenä sai vaihdossa 48 tonnia netto.

On teillä hurjat tulot ja autoilun kustannukset. Itse meinasin ajella Cupralla kunnes sähköautoilu on todellisuutta. Ei mulla muuta, jatkakaa.  8)

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.09.17 - klo:11:40
On teillä hurjat tulot ja autoilun kustannukset. Itse meinasin ajella Cupralla kunnes sähköautoilu on todellisuutta. Ei mulla muuta, jatkakaa.  8)

Tuo sähköauton todellisuus on suhteellista. Joillakin se on jo nyt, toisella 1-5v, kolmannella 5-10 ja neljännellä ehkä joskus. Itse kuulun kategoriaan 3-4. Ainakaan niin kauan kun taloyhtiössä ei ole latailumahdollisuutta, ei myöskään sähkövempelettä tule. Se voi olla myös jotain aivan muuta kuin patterivehje.

tommosia meni yks pasuuna 0-60 kitkoilla ja suksiboksi katolla


(http://image.ibb.co/i3jUum/IMG_1029.jpg) (http://ibb.co/eo7hEm)

Aika kova lukema. Minkälainen gps  ?

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 20.12.17 - klo:22:50
Aika kova lukema. Minkälainen gps  ?

http://godragy.com (http://godragy.com)

Noni. Jos täällä mennään 4,5s pintaan 0-100km/h, niin jotain näille on ehkä Suomessakin jo tehty?

Haasteena tuntuu olevan, että Golf R:n ja S3:n listataan vaikka mitä, mutta yleensä näitä suurempikorisia Passatia tai Superbia ei application listoissa näy. Kuitenkin koneen ja konehuoneen mitat luulisi olevan aika lähellä ellei identtiset?

Itse en ole vielä päässyt juurikaan sanoista tekoihin, mutta kartoitus so far:

piggybackit: löytyy useita, itselleni tuli juuri tassuihin JB4 bluetooth-connection kitillä, tällä saanee sen jonkun 40hp väliaikaislääkkeeksi
valmisohjelma: useita, samat tehot kuin pikkukorisista, eli ~350hp
intake: Racing Line listaa kaikki ilmanotto-osansa sopivaksi Passatiin (R600, intake pipe, elbow, muffler delete)
intercooler: APR listaa Passatin ja sama osanumero kuin muillakin koreilla - tämän perusteella ehkä muidenkin valmistajien ICt kävisivät kuten Wagner, Forge, Racing Line, ...
downpipe: näitä on aika vähän tullut vastaan. Supersprint ja HJS näyttäisivät (ehkä) tarjoavan tällä hetkellä. Onkohan tuo putken linjaus erilainen kuin Golf R:ssä?
catback: ei mitään. Customina varmaan saa vaikka marteliukselta?
turbo kitit: Ilmeisesti IS38-pohjaiset hybridit menevät suoraan. TTE vahvisti, että esim. heidän TTE525R on bolt-on myös Passatiin. Ohjelmointiin Suomessa heillä ei ollut vastausta. En ole custom-pajoilta tosin vielä kysellytkään suoraan.
fueling: Autotechin pumpun upgrade-sarja luulisi olevan sama moottorista riippumatta

Itse ajattelin edetä stage 0,5 --> 2 --> 3 jollain aikavälillä.

Olisi mukava kuulla listaan lisäyksiä / kommentteja, jos jo kokemuksia Suomestakin löytyy?

Onhan se uskomaton arvo kun muut mitä tuossa on katsellut ovat ainakin sekunnin hitaampia. Noita gps pohjaisia mittauksia ei edes youtubesta tunnu löytyvän ja mittarinopeudesta lasketuille kiihtyvyyksille ei kannata paljoa arvoa antaa.
Hyvä tulos kuitenkin kun on nopeampi kuin 300 hv Cupra ST...
https://www.youtube.com/watch?v=GC8CNyRzX2Q (https://www.youtube.com/watch?v=GC8CNyRzX2Q)

Eiköhän tuohon 4,5 sekunnin arvoon ole jotain erikoismuroja pitänyt syöttää. Luultavasti pelkkä softa riittää ja sitten vaan launch controllia hyödyntäen liikkeelle.

https://www.youtube.com/watch?v=i44kxynGinI (https://www.youtube.com/watch?v=i44kxynGinI)

Noilla eväillä mennää niihin lukemiin mutta se on mielenkiintoista, että 290 hv etuvetocupra suoritutuu 0-200 yhtä nopeasti. Sen verran se nelikko alkaa jarruttamaan isommissa nopeuksissa.

https://m.youtube.com/watch?v=F7MrQ3WT3Ro

Väärä topic... mutta omaan silmään istuu hyvin nuo etusäleikköön tehdyt muutokset.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 03.05.16 - klo:12:31
Tässä Passat 280 TSI -mallissahan on pakoputket on oikeat aina. Identtinen kuvio on Superbin 280 sisarmallissa tai näin ainakin katsoin sen kun koeajelin ja näin kaikki kommentit tämän vahvistavat.

Golf R / S3 taitaa olla vastaavat systeemit ja ainakin Golf R:ssä pakoääniä on vielä parannettu keinotekoisesti kaiuttimien avulla. Näitä putkiston läppiä taitaa pystyä ohjaamaan VCDS:llä.

Passatin putkistosta 5 aika tarkkaa kuvaa, eli vastaavat systeemit pitäisi olla skodassa:
http://www.motor-talk.de/bilder/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-g73744414/img-mt-1464327725961541673-image-i208421204.html (http://www.motor-talk.de/bilder/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-g73744414/img-mt-1464327725961541673-image-i208421204.html)

Skoda 280 putkiston muutos VCDS:llä, taitaa toimia muillakin.
http://www.briskoda.net/forums/topic/394384-280ps-exhaust-flaps/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/394384-280ps-exhaust-flaps/)

Nyt kun on ollut vähän viileämpi talvi olen huomannut että jostain syystä putkiston läpät on kovemmilla pakkasilla (alle -10’C) auki eli auto mörisee enemmän. Kun keli lauhtuu pakoäänetkin hiljenee. Mitäköhän tuolla on haettu?

Onko noin? Olisko sit suunniteltu noin että pääsee putkista vesi pois eikä jäädy? Itse kiinnitän aika tarkkaan kaikkeen huomiota ja jos totta puhun niin en ylipäänsä ole oikein huomannut eroa tuossa läpät auki asennossa, siis koko aikana kun tuo auto ollut mulla. Pitäiskö läpät olla auki vain sportilla vai myös kun vaihteet manuaalilla?

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 21.03.18 - klo:21:30
Onko noin? Olisko sit suunniteltu noin että pääsee putkista vesi pois eikä jäädy? Itse kiinnitän aika tarkkaan kaikkeen huomiota ja jos totta puhun niin en ylipäänsä ole oikein huomannut eroa tuossa läpät auki asennossa, siis koko aikana kun tuo auto ollut mulla. Pitäiskö läpät olla auki vain sportilla vai myös kun vaihteet manuaalilla?

Muuta systematiikkaa en ole huomannut putkien läpillä. Ne on kait auki tyhjäkäynnillä (joskin välillä ei ole), WOT tilanteessa pitäisi aina aueta.
Voisipa kokeilla koodata nuo auki jatkuvaksi - mukava kuunnella isompia höpinöitä.
Fiksuin olisi jos saisi napin taakse tai sitten kytkettyä esim. Sport-moodiin, mutta ei ainakaan tehtaalta näin ole Passattiin tehty.

Heh,

Tässähän se on lystikäs konsepti. 480hp tällaisesta 2.0TSI-Passatista ulos :)

https://www.youtube.com/watch?v=A_xgbFohAB4 (https://www.youtube.com/watch?v=A_xgbFohAB4)

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 21.03.18 - klo:21:30
Onko noin? Olisko sit suunniteltu noin että pääsee putkista vesi pois eikä jäädy? Itse kiinnitän aika tarkkaan kaikkeen huomiota ja jos totta puhun niin en ylipäänsä ole oikein huomannut eroa tuossa läpät auki asennossa, siis koko aikana kun tuo auto ollut mulla. Pitäiskö läpät olla auki vain sportilla vai myös kun vaihteet manuaalilla?

tuota pittää kesällä kokeilla. :)
https://www.youtube.com/watch?v=HlwZjquNVrg (https://www.youtube.com/watch?v=HlwZjquNVrg)

Lainaus käyttäjältä: spr - 27.04.18 - klo:13:11
Heh,

Tässähän se on lystikäs konsepti. 480hp tällaisesta 2.0TSI-Passatista ulos :)

https://www.youtube.com/watch?v=A_xgbFohAB4 (https://www.youtube.com/watch?v=A_xgbFohAB4)

Tuolta voipi hakea motivaatiota harrastukseen. :)
https://www.facebook.com/groups/1461795554122189/ (https://www.facebook.com/groups/1461795554122189/)

Onhan nämä hauskoja laitteita, 504HV ja 6,9s 0-200  ;D

https://www.youtube.com/watch?v=q3jplNEsyuw (https://www.youtube.com/watch?v=q3jplNEsyuw)

Oman meinasin pitää ihan vakiona, sitten kun se rantautuu.

Väärä topikkihan tämä on kun kyseessä cupra st mutta täytyy sanoa, että omituisia hevosvoimia vaggineista löytyy kun nelikkocupra ja farkkukin kiihtyy 500 hevosvoimalla 0-200 kmh 6,9 sek kun ferrarin superfast 812 kiihtyy 7,9. Ystäväni tallissa oleva caterham kiihtyy myös tuon 7,9 vaikka hevosvoimia sen 500 kpl ja suorakytkentälaatikko mutta painoa vain muutaman sata kiloa.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 12.06.18 - klo:14:17
Väärä topikkihan tämä on kun kyseessä cupra st mutta täytyy sanoa, että omituisia hevosvoimia vaggineista löytyy kun nelikkocupra ja farkkukin kiihtyy 500 hevosvoimalla 0-200 kmh 6,9 sek kun ferrarin superfast 812 kiihtyy 7,9. Ystäväni tallissa oleva caterham kiihtyy myös tuon 7,9 vaikka hevosvoimia sen 500 kpl ja suorakytkentälaatikko mutta painoa vain muutaman sata kiloa.

Eiköhän tässä ole kyse 100km/h -->200km/h ajasta.

https://www.nettiauto.com/skoda/superb/9632093 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/9632093) Tääkin vähän offtopic,mutta samalla moottorilla kuitenkin . Mäkin haluun tuommosen R:ään kun 75hv/115nm lisäyksellä esim. 0-100 kiihtyvyys paranee 5,8s "vain" 2s eli 3,8s ;D

Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 12.06.18 - klo:15:17
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/9632093 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/9632093) Tääkin vähän offtopic,mutta samalla moottorilla kuitenkin . Mäkin haluun tuommosen R:ään kun 75hv/115nm lisäyksellä esim. 0-100 kiihtyvyys paranee 5,8s "vain" 2s eli 3,8s ;D

Raksittu KAIKKI lisävarusteet, mutta ei sittenkään...

"Autoon ruksattu KAIKKI varusteet sekä lisävarusteet mitä autoon saa aina kahvinkeitintä myöden. Ainoastaan peruutuskamera sekä rattivaihteet jätetty pois."

"Launch-controllilla kellotettu GPS-mittarilla 0-100Km/h 3.8 sek, 0-200Km/h 12.5 sek. "  ;D ;D ;D.  Ei ihan kahta sekunttia lähdeä 0-100km/h pois tuolla 75 hepalla 115nm:llä. Mikähän tuo ihme boxi on  ;D

Ja vielä kaksi boxia... varmaan kulkee paremmin kun yhdellä  ;D
Varmasti yksi boxi on joku pedalbox ja toinen sitten racechip ehkäpä.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.06.18 - klo:07:23
Raksittu KAIKKI lisävarusteet, mutta ei sittenkään...

"Autoon ruksattu KAIKKI varusteet sekä lisävarusteet mitä autoon saa aina kahvinkeitintä myöden. Ainoastaan peruutuskamera sekä rattivaihteet jätetty pois."

"Launch-controllilla kellotettu GPS-mittarilla 0-100Km/h 3.8 sek, 0-200Km/h 12.5 sek. "  ;D ;D ;D.  Ei ihan kahta sekunttia lähdeä 0-100km/h pois tuolla 75 hepalla 115nm:llä. Mikähän tuo ihme boxi on  ;D

Pitäs kyl varmaan ottaa yhteyttä myyjään ja oikein kysyy et mikähän boxi(t) tuo oikein on ;)

Kysyisin ehkä hinnasta myös..

Lainaus käyttäjältä: Cornelius - 15.02.18 - klo:09:36
Noni. Jos täällä mennään 4,5s pintaan 0-100km/h, niin jotain näille on ehkä Suomessakin jo tehty?

Haasteena tuntuu olevan, että Golf R:n ja S3:n listataan vaikka mitä, mutta yleensä näitä suurempikorisia Passatia tai Superbia ei application listoissa näy. Kuitenkin koneen ja konehuoneen mitat luulisi olevan aika lähellä ellei identtiset?

Itse en ole vielä päässyt juurikaan sanoista tekoihin, mutta kartoitus so far:

piggybackit: löytyy useita, itselleni tuli juuri tassuihin JB4 bluetooth-connection kitillä, tällä saanee sen jonkun 40hp väliaikaislääkkeeksi
valmisohjelma: useita, samat tehot kuin pikkukorisista, eli ~350hp
intake: Racing Line listaa kaikki ilmanotto-osansa sopivaksi Passatiin (R600, intake pipe, elbow, muffler delete)
intercooler: APR listaa Passatin ja sama osanumero kuin muillakin koreilla - tämän perusteella ehkä muidenkin valmistajien ICt kävisivät kuten Wagner, Forge, Racing Line, ...
downpipe: näitä on aika vähän tullut vastaan. Supersprint ja HJS näyttäisivät (ehkä) tarjoavan tällä hetkellä. Onkohan tuo putken linjaus erilainen kuin Golf R:ssä?
catback: ei mitään. Customina varmaan saa vaikka marteliukselta?
turbo kitit: Ilmeisesti IS38-pohjaiset hybridit menevät suoraan. TTE vahvisti, että esim. heidän TTE525R on bolt-on myös Passatiin. Ohjelmointiin Suomessa heillä ei ollut vastausta. En ole custom-pajoilta tosin vielä kysellytkään suoraan.
fueling: Autotechin pumpun upgrade-sarja luulisi olevan sama moottorista riippumatta

Itse ajattelin edetä stage 0,5 --> 2 --> 3 jollain aikavälillä.

Olisi mukava kuulla listaan lisäyksiä / kommentteja, jos jo kokemuksia Suomestakin löytyy?

Itsellä alkoi nyt Passatin päivitys. Vastaavia modauksia ilmeisesti jo jonkin verran tehty Suomessakin.

Tähän asti mentiin pelkällä JB4:lla ja sekin on kyllä aika näppärä varsinkin autoille, joissa takuut on vielä päällä.

Seuraavana tulossa / odottaa asennusta.
- Racingline R600 + intake pipe ja elbow. Muffler -deleten ajattelin jättää välistä.
- Powervalven downpipe suosittelun perusteella
- TVS DSG -softa omalla flasherillä. Ylivoimaisesti paras mitä maailmalta saa, ainakin kokemusten ja kommenttien perusteella. Nykyään saa softa-asennuksen etälaitteella. Kerron kokemuksia kun tämä tehty.

Suunnitelmissa näiden jälkeen:
- Stage 2 softa - lopullista päätöstä en ole tehnyt, JB4:lla mennään siihen asti. Vaihtoehdot Suomessa hanka
- IC:n tarve ja merkki vielä mietinnässä (Wagner mutta IE FDS vaihtoehtona)
- Mahdollisesti kevyemmät vanteet kesäksi

Hyvä puoli, että lähes jokainen palikka on Golf R:n kanssa sama kuten Cornelius jo kirjoittelikin.

Softan puolesta Suomi on vähän hankala maa, edustajia ei ole turhan paljoa eri firmoilla. APR olisi varmaan helpoin saatavuuden suhteen. MRC olisi varmaan paras mutta suhteellisen vaikea hankkia. Onkohan custom -softaajia paljon näihin laitteisiin perehtynyt Suomessa?

Hyvä, että rupeaa Passatit liikkumaan. Minullakin nyt asennettu JB4 7psi:n max-lisäyksellä, R600 kilkkeillään, Wagner IC ja Powervalven 100cel DP. Ensi viikolla Lakesteelille catbackin tekoon.

Yhtään kiristellymmät softat tuntuu olevan tiukassa. Stage II kuulemma Erikoismoottori Airaksisella onnistuu, mutta hybridiahtimesta ei ollut kokemusta. Powerbyte vastasi myös, että eivät tarjoa customia tähän koneeseen. Itse koitan kysellä vielä tai suunnitella euroopan reissua. Tarkoitus laittaa kuitenkin TTE535 tässä jossain kohtaa, joten jätän Stage II välistä.

Jos TVSllä on toimiva flasheri, niin onnistuisiko sen avulla heidän moottorisoftansakin?

Lainaus käyttäjältä: Cornelius - 05.02.19 - klo:17:13

Jos TVSllä on toimiva flasheri, niin onnistuisiko sen avulla heidän moottorisoftansakin?

Ilmeisesti toimii vain yksi softa kerrallaan nykymallilla, eli joko TCU tai ECU tällä hetkellä. Mutta työstävät kahden softan mahdollisuutta. Periaatteessa voisi ostaa kaksi flasheria mutta odottelen Jb4 kanssa muut palikat kasaan.

Olikos sulla millaiset asetukset JB4:ssa? Eli kuinka hyvin hardware -päivitykset olet saanut optimoitua JB4 -asetuksilla?

Lainaus käyttäjältä: harrip - 06.02.19 - klo:09:16
Ilmeisesti toimii vain yksi softa kerrallaan nykymallilla, eli joko TCU tai ECU tällä hetkellä. Mutta työstävät kahden softan mahdollisuutta. Periaatteessa voisi ostaa kaksi flasheria mutta odottelen Jb4 kanssa muut palikat kasaan.

Olikos sulla millaiset asetukset JB4:ssa? Eli kuinka hyvin hardware -päivitykset olet saanut optimoitua JB4 -asetuksilla?

Kysyin TVSltä hybridiahtimen softasta, niin onnistuu heillä kyllä, mutta ei flasherillä, vaan jälleenmyyjällä, koska laattikkosoftakin tarvitsee olla stageIII.

JB4:sen asetukset hieroin Burger Tuningin Georgen kanssa kohdalleen logitietoja hänelle aina lähetellen. Nyt siis map6 ja additive mapissa max 7psi lisää. Vakiopalikoilla ei pysty noin paljon ahtoja nostamaan.

Kun ei näihin saa mitään valmiina, niin sitten teetetään - aiemmin laitetun 3" downpipen perään nyt lisätty 3" catback ja orkkismoottorit integroitu ulostuloihin. APRn Golf R:n exhaust valve remote control oli sentään plug n' play. Nyt jopa kuulee, kun läpät näppää auki. Vakioputkistolla ei läpät vaikuttaneet ääniin omaan korvan erottelutarkkuuden puitteissa millään tavalla.

(https://i.imgur.com/iXcjOxGl.jpg)
(https://i.imgur.com/LhEpZHal.jpg)

Hienoa että autoja laitetaan.
Teetin omaan autoon looda- ja koneen stage 2+ softan tvs llä paikan päällä hollannissa. Hieno reissu kun saa posottaa mukavasti autobahnia. Jos samoilla plikoilla ja boksilla on auto niin tuo mun softa mennee sellaisenaan fläsherillä myös passattiin. Rautaosat kannattaa tosiaan olla samat.

Vihdoinkin Powervalven 100 cel downpipe vastaanotettu ja odottaa asennusta R600:n kanssa. TVS DSG stage 2+ onkin jo sisässä laatikon ohjausyksikössä. Selkeästi loogisempi tuntuma nyt S -moodissa, joka tukee paremmin tehokasta kierrosaluetta.

Kunhan palikat on saatu paikoilleen, niin jatkannsoftan valintaan. Eli TVS / Mattipuhin softa etälatauksella tai sitten APR stg 2.

Jos intoa riittää, niin Haldexista kannattaa itse tehdyssä huollossa tarkistaa pumpun suodatinsiivilän kunto. Virallisessa huollossahan vaihdetaan pelkät öljyt. Tukkeutuneet siivilät ovat aiheuttaneet maailmalla systeemin rikkoutumisia. Näillä ohjeilla (https://forums.vwvortex.com/showthread.php?8908177-MK7-Haldex-Fluid-Change-DIY) onnistuu, tosin kuminuijalla piti pumppua koputtaa, jotta irtosi. Itsellä siivilän kunto oli 65 tkm:n jälkeen vielä kohtalainen.


(https://i.ibb.co/grcKgCd/5.jpg) (https://ibb.co/VLk4B8x)

(https://i.ibb.co/Y8HqKkW/4.jpg) (https://ibb.co/xGxRcjs)

(https://i.ibb.co/YZL1r3L/6.jpg) (https://ibb.co/cLrZm1r)

Moro. Onko kukaan koodannut putkiston läppiä siten, että ne olisi koko ajan auki? Vakionahan läpät ovat ns aktiiviset, auki alle 1000rpm ja käsittääkseni yli 3000rpm. Sportilla tyhjäkäyntikierrokset on yli 1000..joten läppä sulkeutuu. Aika hanurista. Saisi olla mielestäni koko ajan auki. Onnistuuko koodaus / joku muu konsti?

Lainaus käyttäjältä: Anthracite Grey - 06.10.19 - klo:16:24
Moro. Onko kukaan koodannut putkiston läppiä siten, että ne olisi koko ajan auki? Vakionahan läpät ovat ns aktiiviset, auki alle 1000rpm ja käsittääkseni yli 3000rpm. Sportilla tyhjäkäyntikierrokset on yli 1000..joten läppä sulkeutuu. Aika hanurista. Saisi olla mielestäni koko ajan auki. Onnistuuko koodaus / joku muu konsti?

On. Helppo homma esim. tätä ohjetta seurailla: https://www.youtube.com/watch?v=ox9LYMcaI88 (https://www.youtube.com/watch?v=ox9LYMcaI88)

Tosin ei niissä äänissä kyllä huomaa oikein mitään eroa. Ja jos eroa tulikin paikallaan ollessa, niin johtuen ehkä juuri tuosta vähän nousevasta tyhjäkäynnistä.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 25.03.19 - klo:15:55
Vihdoinkin Powervalven 100 cel downpipe vastaanotettu ja odottaa asennusta R600:n kanssa. TVS DSG stage 2+ onkin jo sisässä laatikon ohjausyksikössä. Selkeästi loogisempi tuntuma nyt S -moodissa, joka tukee paremmin tehokasta kierrosaluetta.

Kunhan palikat on saatu paikoilleen, niin jatkannsoftan valintaan. Eli TVS / Mattipuhin softa etälatauksella tai sitten APR stg 2.

Nyt vuoden jälkeen paketti kasassa ja ns. stage 3 -setti on paikoillaan. Hyppäsin suoraan LM500 Track -turboon ja projektissa auttoi JT Carfix Oy:n aloittama TVS engineering edustus, jonka kautta projekti sai ainakin välipäätöksen. Pakettiin meni BCS downpipe, VWR cooleri ja turbo.

Passatissa vakio putkisto ahdistaa, eli vakio ei oikein isommalla turbolla riitä vaan vastapainetta tulee ja polttoainesyöttö ei vakiopumpulla riitä joka rajaa tehoja. Päivitysturbo heräilee kuten vakio mutta jaksaa eri tavalla ylöspäin.

Dynolla pitää käydä myöhemmin toteamassa tilanteet, nyt pitää tyytyä performanceboksin antamiin lukuihin. Pito on hieman haasteellinen launch controllin kanssa lähdetettynä. Kyllä  tälläkin nyt ehtii.


(https://i.ibb.co/8Kqk6rs/19042020-passat.jpg) (https://ibb.co/X21HS7L)

No liikkuu se 😁
Kai joku arvio tehoista on että mitä pitäisi olla?

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.04.20 - klo:16:57
No liikkuu se 😁
Kai joku arvio tehoista on että mitä pitäisi olla?

Suuruusluokka ~450 näillä palikoilla.

Turbosta saa vähän enemmänkin irti: https://kolbenkraft-tuning.com/product/lm500-track-turbo-is38-upgrade-turbolader-vag-upgradelader-vw-golf-7r-mk7-r-vii-7-gti-seat-leon-cupra-audi-tts-8s-skoda-superb-280-vrs-rs-turbocharger/

Minkälaisia kokemuksia foorumilta löytyy tästä mallista? Vähän kattellut sillä silmällä tällaista, noin 100tkm ajettua. Onko jotain tiettyä joka pitäisi huomioida? Haldexin ennakoiva huolto tuolla oli aiemmin, mutta onko muuta?

Lainaus käyttäjältä: harrip - 20.04.20 - klo:15:53
Nyt vuoden jälkeen paketti kasassa ja ns. stage 3 -setti on paikoillaan. Hyppäsin suoraan LM500 Track -turboon ja projektissa auttoi JT Carfix Oy:n aloittama TVS engineering edustus, jonka kautta projekti sai ainakin välipäätöksen. Pakettiin meni BCS downpipe, VWR cooleri ja turbo.

Dynolla pitää käydä myöhemmin toteamassa tilanteet, nyt pitää tyytyä performanceboksin antamiin lukuihin. Pito on hieman haasteellinen launch controllin kanssa lähdetettynä. Kyllä  tälläkin nyt ehtii.

(https://i.ibb.co/8Kqk6rs/19042020-passat.jpg) (https://ibb.co/X21HS7L)

Komeita lukuja - oma menny 0-100 4.4s ja 80-120 2.5s. oisko tehoja haminoillaan 420hp tms. tulossa muuten myyntiin keväällä... jos ketä kiinnostaa. 125tkm ajettu ja hyvin pidetty.

Taloon tuli toinen auto. Tänään jäi käteen Passatti.

Rouhea ensivaikutelma täytyy sanoa ;D

Hyvää Uutta vuotta palstalaiset :)

DSG öljyn +suodattimen vaihto sekä ylimääräinen haldex öljynvaihto + öljysihdin puhdistus tehty tuossa pari viikkoa sitten myyjäliikkeen piikkiin. Hävisi nelivedon rutinat tiukassa vedätyksesä lumimössössä.

Oikein tyytyväinen autoon, vaikka manuaalilla mieluummin ajelen. No onhan tuo vanha sotaratsu Scout edelleen kovassa iskussa. Leikkimisessä manuaaliakäyttö paikaltaan ratin läpysköistä ei toimi oikein luontevasti. ESP Sport todellakin erittäin salliva  ;D

Oikeastaan postaukseni liittyy kyselyihin polttoaineenkulutuksesta eri vaihtoehdoilla tai sekoituksilla. Näin sydäntalvella olen ajellut vain 95E10:llä. Aiempiin kokemuksiin perustuen 98E5:llä ajo monesti taloudellisesti järkevämpää. Tuoko joku E85 sekoitus lisää tehoja + kokonaistaloudellisuutta?

Kertokaahan vertailuarvoja eri polttoaineella ajosta kulutuksen osalta.

Yhdistetty kulutus ollut tuolla 95E10:llä taajamapainoitteisesti hieman ysin päälle. Maantieajossa ajotietokoneen mukainen kulutus jotain 7,3 litraa.

98:lla ajettu ja minimissään kesällä maantieajossa tankkauksesta mitattuna 7,44 l/100km. Tuolta (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1025384.html) löytyy historia tarkemmin.

Lainaus käyttäjältä: northrob - 06.02.22 - klo:12:45
98:lla ajettu ja minimissään kesällä maantieajossa tankkauksesta mitattuna 7,44 l/100km. Tuolta (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1025384.html) löytyy historia tarkemmin.

Kiitokset hyvästä statistiikasta. Täytyypi testailla kulutuseroa 95/98, ja leikkiä excelillä. Tuntuu, että sulla saattaa olla aika paljon pätkäajoa tai sitten tehot hyvin käytössä. Kyllähän tuon pitäisi kesällä rauhallisessa matka-ajossa seiskan pintaan mennä kun normin mukainen maantiekukulutus 6,1 ltr/100km (sedan).

10 litraa on vakiokulutus omassa ajossa. Motarilla menee lähemmäksi 9 litraa, maantiellä noin 8.

Oma on APR ohjelmointi koneessa ja laatikossa. Jos ajaa Ecolla, eli vastaa lähes ohjelmoimatonta D pykälää, silloin 10l putoaa 9l lukemaan.

Ja polttoaineena vain 98 jolle ohjelmat on tehty. Ajoa takana noin 40tkm.

ESC sportin saa ohjelmoitua samaksi kuin R malleissa, eli ESC off.

Auton luonne muuttuu täysin moottorin ohjelmoinnilla ja vieläkin enemmän tekee vaihteiston ohjelmointi https://www.goapr.com/products/software/tcu_upgrade/parts/TCU-DQ250-MQB (https://www.goapr.com/products/software/tcu_upgrade/parts/TCU-DQ250-MQB)

Vakiona esim. S-asento on aivan kamala, päivitys korjaa nuo ongelmat ja kyllähän se 0-100 paranee sekunnilla. D taas ajaa autoa noin 2-3krpm välissä ja saa auton tuntumaan paljon vikkelämmältä kuin vakio D joka ajaa alta 2krpm jossa voimaa ei irtoa vikkelään.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.02.22 - klo:13:08Tuntuu, että sulla saattaa olla aika paljon pätkäajoa tai sitten tehot hyvin käytössä.

Ehkä puolet on pätkää ja ajosta 99% vakionopeussäätimellä.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.02.22 - klo:13:08Kyllähän tuon pitäisi kesällä rauhallisessa matka-ajossa seiskan pintaan mennä kun normin mukainen maantiekukulutus 6,1 ltr/100km (sedan).

Yhdistetty WLTP-kulutus taitaa olla 8,8 l/100 km. Jotenkin on myös sellainen muistikuva, että maantie-WLTP olisi 7,5 l luokkaa. Löytyi myös tärkeä tieto: 250 km/h 45,0 l/100 km  ;D

Meni tuossa vajaa kuukausi sitten Pasuunasta vesipumppu.

Vaihto ei-merkkari luottokorjaamossa 750€. Vaihdettiin pumppu ja termarikotelo. Pumppu imusarjan alapuolella, eli purettavaa melkoisesti. Pumppu ei näissä ole sähköinen kuten hieman vanhemmissa, vaan pumppua pyöritetään hyvin kapealla hammashihnalla. Merkkarilla tämä lysti olisi kustantanut kaiketi 1500-2000€.

Matka katkesi motarilla kuin seinään, ja ajoin varovasti lähellä olevaan luottokorjaamoon.

Kaskosta tuli sijaisauto 0€:lla viikoksi käyttöön. Autovuokraamo toi korjaamon pihaan. Palautus samaan paikkaan autoa noudettaessa.

Muuten toiminut Pasaati moitteettomasti.

PS. Vanha pumppu lähti matkaan. Ehkä sen kunnostan. Pumpun saa erillisenä osana, mutta tämäkin oli vuotanut kohtuu pitkään, niin vaihdettiin koko moduulikoteloineen, elektroniikkoineen ja pumppuiineen. Samalla tuli 2 v takuu.