Morjens,
Nyt on hankinnassa eka diesel auto, vinkkejä ja neuvoja ohjeita kaivataan.
Mitä tulee huomioida ostaessa?
Entä käytössä, pitääkö dieseliä ajaa/käyttää eritavalla?
Kiitos!
-z-
- älä tankkaa bensaa
Jos uudempi vag konsernin diesel kyseessä, suosittelen etukäteen karaistusta esimerkiksi viettämällä aikaa iglussa.
Itse pidän aika tärkeänä polttoainesuodattimen vaihtoa joka syksy sen jälkeen kun talvilaatua on jo asemilla. Taitaa monesti ohje olla kahden vuoden välein, varmasti silläkin pärjää, mutta jos haluaa olla varma. Tiedä sitten, miten uusi auto sinulla on.. Ja jos webasto tms autossa niin tarpeeksi dieseliä tankissa.
Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 23.03.16 - klo:09:58
Jos uudempi vag konsernin diesel kyseessä, suosittelen etukäteen karaistusta esimerkiksi viettämällä aikaa iglussa.
Muokkasin sen verran, että jos
uudehko muttei ihan uusi. Uusimmassa moottorisukupolvessa lämpenemisnopeus on tiettävästi aika paljon parempi kuin edellisessä. Eikä tämä edellisen sukupolven vempelekään kylmä ole sen jälkeen, kun ensin lämpenee. Lämpeneminen vaan ottaa aikaa......
-Harkitse automaattia sillä dieselin vetoalue on kapea ja vääntö on heikkoa ennen ahtojen nousua
-Hommaa kertakäyttöisiä ohuita puuvillahanskoja konttiin tankkausta varten ellet halua haista jyväjemmarilta tankkauksen jälkeen (joo tää ei ole mikään vitsi ja ihan käytännön ongelma liikkuvassa ja kiireisesä myyntityössä ja autoakin pitää kuitenkin tankata itse yleensä pl. Shellin palvelutankkausasemat.)
Nitriilikäsine suojaa vedeltä ja öljyltä. Noilla mä tankkailen ja käytän myös auton pesussa ;D
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4013174/Nitriili-kertakayttokasineet-100-kpl-musta (https://www.motonet.fi/fi/tuote/4013174/Nitriili-kertakayttokasineet-100-kpl-musta)
Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 23.03.16 - klo:09:58
Jos uudempi vag konsernin diesel kyseessä, suosittelen etukäteen karaistusta esimerkiksi viettämällä aikaa iglussa.
Ja höpö höpö.. Tai no mikä sitten on uudempi, niin en tiedä. Mutta juuri niinkuin "tet" sanoi tuossa ylempänä, niin ainakin uusimman sukupolven dieseli on lämmin. Omassa pysyy lämmöt erittäin hyvin kovillakin pakkasilla ihan taajama ajossakin. Vielä kun heittää maskisuojat keulaan, niin ei tarvitse ainakaan sen takia jättää dieseliä kauppaan.
Pyri ajamaan esim. viikoittain joku vähän pidempi lenkki jotta hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto toimisi kunnolla. Jos poltto jää kesken kun sammutat auton (jäähdyttimen tuulettajat menevät päälle sammuttamisen jälkeen), niin pyri ajamaan seuraavan startin jälkeen hiukan pidempi reissu min. 20-30km ettei jäisi montaa kertaa peräkkäin kesken. Saattaa mennä tukkoon kun puhdistus ei onnistu.
Tämä koskee vain jos ajellaan paljon nurkissa lyhyitä matkoja.
viimeiset 20 vuotta on VAG dieseleitä talossa ollut.
Enpä keksi mitään käytännön eroa bensiini autoon verrattuna.
Normi huolloilla menty eikä olla välille jääty.
Syksyllä ajoissa talvilaadut tankkiin. Kylmiähän nämä monesti on, webasto on kiva varuste.
Epes puhuu asiaa, pelkässä pätkäajossa voi tulla egr-murheita jos hiukkasloukku ei pala ikinä rauhassa tyhjäksi.
Itsellä pitkää siivua viikottain joten ei ole tarvinnut tuosta murehtia. Omalla passatilla 290tkm ajettu eikä
ole tarvinnut polttoja miettiä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 23.03.16 - klo:15:21
Pyri ajamaan esim. viikoittain joku vähän pidempi lenkki jotta hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto toimisi kunnolla. Jos poltto jää kesken kun sammutat auton (jäähdyttimen tuulettajat menevät päälle sammuttamisen jälkeen), niin pyri ajamaan seuraavan startin jälkeen hiukan pidempi reissu min. 20-30km ettei jäisi montaa kertaa peräkkäin kesken. Saattaa mennä tukkoon kun puhdistus ei onnistu.
Tämä koskee vain jos ajellaan paljon nurkissa lyhyitä matkoja.
Miten on riittääkö 20 km työmatkaa aamuin illoin?
Lainaus käyttäjältä: zykkeli - 23.03.16 - klo:18:38
Miten on riittääkö 20 km työmatkaa aamuin illoin?
ei talviaikaan jos kylmänä lähdet.
Kesällä voi riittääkin.
Meilläkin rouvan työmatka 6km, mutta viikonloppuisin aina pidempää reissua ja tosiaan ei ongelmaa.
En ole varma päteekö kaikkiin vag dieseleihin, mutta omassa opelissa alkaa hiukkaspoltto tarvittaessa jo muutaman minuutin ajon jälkeen...talviaikaankin. Taitaa uusissa olla tuo polttovälikin lyhennetty muutamaan sataan kilometriin = lyhyet polttotapahtumat. Näihin olen kiinnittänyt vain huomiota, kun itselläkin ajot tuppaavat olemaan välillä vain 10-20km mittaisia siivuja...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 24.03.16 - klo:07:40
En ole varma päteekö kaikkiin vag dieseleihin, mutta omassa opelissa alkaa hiukkaspoltto tarvittaessa jo muutaman minuutin ajon jälkeen...talviaikaankin. Taitaa uusissa olla tuo polttovälikin lyhennetty muutamaan sataan kilometriin = lyhyet polttotapahtumat. Näihin olen kiinnittänyt vain huomiota, kun itselläkin ajot tuppaavat olemaan välillä vain 10-20km mittaisia siivuja...
Onpas Opel suunnitellut fiksusti. Mulla uusimman moottorisukupolven Volvo, ja poltto alkanut hyvin usein tuommoisen 25 km:n yhtämittaisen 80-90 km/h nopeudella tapahtuneen kehätie-etapin jälkeen juuri ennen kun olen ehtinyt sammuttaa auton; hajusta olen sen kunnolla huomannut että keskenhän se poltto perhana jäi. Webastolla on kone taatusti lämmennyt tuossa ajassa. Mersulla lienee myös dpf ongelmaton, mitä taksiukkoja olen juttuttanut niin kuulemma no probelms vaikka olisi Stadin alueella pyöritetty satatonnia lasiin. Se on se suunnittelun fiksuus...
Siksi tässä omalla ajoprofiililla edelleen mietityttää jatkossa dieselkoneen uudelleenvalinta...tuntuu vaan jotenkin hölmöltä lähteä viikoittain vetäisemään vielä erikseen joku 50-100 km maantielenkki ilman mitään asiaa, siis viikoittain. Miten lie uusimmissa vag-disukoissa tuo poltto? Ja tarvitseeko uusimmat dieselvagit webaston vai lämpeneekö pakkasilla esimerkiksi viimasuojalla höystettynä riittävästi? Tuuli vaan mieleen että jos sitä tulisi vaikkapa Ateca hommattua jossain vaiheessa niin pitääkö tyytyä 1.4 tsiippaan vai haukata kerralla 2.0 tdi...
Opel tosiaan polttelee hiukkasia pienilläkin siirtymillä, kunhan moottorin lämpö on edes lähellä normaalia käyttölämpötilaa. Poltto myöskin jatkuu pienen pysähdyksen jälkeen (esim kaupassa käynti), ja jotenkin tuntuu että poltto on nopeampi ja tapahtuma ja useammin kuin edellisessä 1.6 Octaviassa.
Dieselin omistajan vinkkilista:
-vaihda syksyisin PA-suodatin, tai vähintään kerran vuodessa. Tarkistuta kerran vuodessa huollossa myöskin hehkujen kunto (kun yksi pimeänä niin vaihda kaikki kerralla)
-tankkaa riittävän ajoissa talvidieseliä
-viimasuoja päälle -5 pakkasista lähtien, nopeuttaa dramaattisesti moottorin lämpeämistä
-aja pitkää siivua talvisin vähintään kerran viikossa, ettei akku simahda
-tankatessa käsine on hyvä, haisee helposti koko auto dieseliltä
-esilämmitä autoa pakkasilla.
-Jos yli -10 pakkasta, niin tuplahehkuta moottoria ennen käynnistystä (varsinkin jos ilman lohkaria käynnistelet)
-jos autossa ei ole webastoa tai sisätilan lämmitintä niin hanki jompi kumpi, vähemmän vitutusta kun auto ei lämpene pakkasella ja ikkunat menee huuruun... Tosin oma Opelixi, lämpenee huomattavasti paremmin kuin edellinen Octavia. Autoissa on eroa.
-Ã,,LÃ,, IKINÃ,, aja vaihteen vaihtosuosituksen mukaan, aina min 1500rmp! Eli kun kierrokset 2000rmp, niin vasta silloin vaihto isompaan. Matalat kierrokset rasittaa mm kaksoismassavauhtipyörää, vaihteistoa (puutteellinen voitelu) jne. Kulutuksessa et pienillä kierroksillä jyristellessä säästä edes polttoainetta. Edellisessä 1.6tdi Octaviassa vaihtosuositus suosittelei ajamaan noin 1200rpm kierroksilla ja hampaiden paikathan siinä meinasi irrota. Ikinä en tuota noudattanut.
Lainaus käyttäjältä: raipuli - 24.03.16 - klo:12:24
-Jos yli -10 pakkasta, niin tuplahehkuta moottoria ennen käynnistystä (varsinkin jos ilman lohkaria käynnistelet
-Jos autoa pitää tuplahehkutella, vie se huoltoon.
Ehjää nykydieseliä ei tarvitse ylimääräisiä hehkutella.
Omat on ainakin aina lähteneet laakista käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: Petri M - 24.03.16 - klo:14:31
-Jos autoa pitää tuplahehkutella, vie se huoltoon.
Jälkiasennuswebasto aiheuttaa tuplahehkutustarvetta, eikä sekään aina oikein auta, kun ei ecu suostu hehkuttamaan. Jos webaa on käytetty kovalla pakkasella, muttei tarpeeksi kauan, niin käynnistyminen on nihkeää. Kone on riittävän lämmin jotta ecu luulee ettei tarvi hehkuttaa, mutta liian kylmä pysyäkseen käynnissä. Hehkuvalon palamisajasta tuon huomaa, jos -15 C pakkasessa hehkuvalo vain vilahtaa, niin voi olla varma ettei tuplahehkullakaan tahdo startata. Ei tuota oikein kannata korjaamolle viedä, kun ei autossa mitään vikaa ole. Moottorinohjauksen softalla ei vain ole selvänäkijän lahjoja, kun jäähdytysveden lämpömittari kertoo sille että kone on lämmin niin eipähän se tahdo hehkuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Petri M - 23.03.16 - klo:15:33
viimeiset 20 vuotta on VAG dieseleitä talossa ollut.
Enpä keksi mitään käytännön eroa bensiini autoon verrattuna.
Onhan tuossa jo jotain lueteltu, itse lisäisin vielä ainakin melun ja tärinän. Nykybensan käynnissäoloa ei tyhjäkäynnillä huomaa kuin kierroslukumittarista, dieselin kyllä huomaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.16 - klo:09:48
Onpas Opel suunnitellut fiksusti. Mulla uusimman moottorisukupolven Volvo, ja poltto alkanut hyvin usein tuommoisen 25 km:n yhtämittaisen 80-90 km/h nopeudella tapahtuneen kehätie-etapin jälkeen juuri ennen kun olen ehtinyt sammuttaa auton; hajusta olen sen kunnolla huomannut että keskenhän se poltto perhana jäi. Webastolla on kone taatusti lämmennyt tuossa ajassa. Mersulla lienee myös dpf ongelmaton, mitä taksiukkoja olen juttuttanut niin kuulemma no probelms vaikka olisi Stadin alueella pyöritetty satatonnia lasiin. Se on se suunnittelun fiksuus...
Siksi tässä omalla ajoprofiililla edelleen mietityttää jatkossa dieselkoneen uudelleenvalinta...tuntuu vaan jotenkin hölmöltä lähteä viikoittain vetäisemään vielä erikseen joku 50-100 km maantielenkki ilman mitään asiaa, siis viikoittain. Miten lie uusimmissa vag-disukoissa tuo poltto? Ja tarvitseeko uusimmat dieselvagit webaston vai lämpeneekö pakkasilla esimerkiksi viimasuojalla höystettynä riittävästi? Tuuli vaan mieleen että jos sitä tulisi vaikkapa Ateca hommattua jossain vaiheessa niin pitääkö tyytyä 1.4 tsiippaan vai haukata kerralla 2.0 tdi...
Tuo aikainen polton aloittaminen auttaa pakkaskeleillä vielä kivasti moottorilämpöjenkin nousuun. Tulee mittariin liikettä, kun syöttö kasvaa (köyhän miehen webasto) ;D
Monet haukkuvat pikkudieselit kylmiksi talviautoiksi, mutta nykyautoissa on lämpövastukset ilmakanavissa mikä korjaa tämän ongelman. Tai ainakaan itse en ole kummassakaan meidän talouden pikkudieseleistä talvella palellut. :)
Lainaus käyttäjältä: Petri M - 24.03.16 - klo:14:31
-Jos autoa pitää tuplahehkutella, vie se huoltoon.
Ehjää nykydieseliä ei tarvitse ylimääräisiä hehkutella.
Omat on ainakin aina lähteneet laakista käyntiin.
Joo lähtee kyllä käyntiin, eihän siinä mitään. Mutta kun 15 pakkasta eikä lohkolämmitintä ole käytössä, niin ei siitä ainakaan haittaa ole, että moottori lähtee heti käymään kaikilla sylintereillä ja lyhyemmällä sahauksella. Tämä nimenomaan vanhemmilla pumppusuutin dieseleillä. Uusilla dieseleillä yks sama kunhan vain akussa on virtaa ja ja on tankissa talvidieseliä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.03.16 - klo:14:51
Jälkiasennuswebasto aiheuttaa tuplahehkutustarvetta, eikä sekään aina oikein auta, kun ei ecu suostu hehkuttamaan. Jos webaa on käytetty kovalla pakkasella, muttei tarpeeksi kauan, niin käynnistyminen on nihkeää.
Onhan tuossa jo jotain lueteltu, itse lisäisin vielä ainakin melun ja tärinän. Nykybensan käynnissäoloa ei tyhjäkäynnillä huomaa kuin kierroslukumittarista, dieselin kyllä huomaa.
Varmaankin mallikohtaisia eroja, mutta passatissa en ole tuollaista ongelmaa huomannut.
Meillä siis 1,6 diesel ja jälkiasennettu webasto. 10min riitti 27 asteen pakkasella, eikä mitään nihkeyttä ollut.
Käyntiäänen eron huomasin kun ostin pariviikkoa sitten 2004 mallisen bensiini Polon.
Jo koeajolla luulin ,että se sammui risteyksessä kun ei koneen ääntä kuullut.
Uudemmissa ja laadukkaammissa autoissa varmaan vielä hiljaisempaa.
Aika usein hiukkasloukku polttaa uudessa 2 litran VAG dieselissä, ihan näissä kaupunki ajoissa. Huomaa mm siitä, että moottori ei sammu liikennevaloissa. Tuo urean kulutus on vielä arvoitu, ilmainen kolmen vuoden huolenpitosopimus.
Moro,
Suosittelen ostamaan dieselin, mutta pari vinkkiä (osa on jo tuolla aikaisemmissa)
1. Vaihda polttoainesuodatin joka syksy
2. Asenna ylläpitolaturi, jos autossa on polttoainelämmitin TAI
3. Varaudu akun vaihtoon parin vuoden välein
4. Kovilla pakkasilla käytä omaa tai kaverin bensa-autoa lyhyillä matkoilla
5. Osta viimasuoja talveksi etumaskiin ja ota se pois vasta kun ollaan nollan yläpuolella
6. Asenna viimasuoja etumaskiin kun Pekka Pouta kertoo talven olevan tulossa
7. Varmista, että autossa on lohko- ja sisätilalämmitin (jos ei polttoainelämmitintä)
8. Varaudu valtion määräämään väliaikaiseen polttoaineveroon sekä,
9. Bensa-autoa pienempään kulutukseen
10. Yritä ajaa joka viikko vähän pidempi lenkki ja kierrätä konetta reippaasti
Näillä minä olen pärjännyt ja en vaihda ihan heti pois, jos dieselautoilua ei kriminalisoida.
Lainaus käyttäjältä: matalaut - 24.03.16 - klo:22:03
Moro,
Suosittelen ostamaan dieselin, mutta pari vinkkiä (osa on jo tuolla aikaisemmissa)
1. Vaihda polttoainesuodatin joka syksy
2. Asenna ylläpitolaturi, jos autossa on polttoainelämmitin TAI
3. Varaudu akun vaihtoon parin vuoden välein
4. Kovilla pakkasilla käytä omaa tai kaverin bensa-autoa lyhyillä matkoilla
5. Osta viimasuoja talveksi etumaskiin ja ota se pois vasta kun ollaan nollan yläpuolella
6. Asenna viimasuoja etumaskiin kun Pekka Pouta kertoo talven olevan tulossa
7. Varmista, että autossa on lohko- ja sisätilalämmitin (jos ei polttoainelämmitintä)
8. Varaudu valtion määräämään väliaikaiseen polttoaineveroon sekä,
9. Bensa-autoa pienempään kulutukseen
10. Yritä ajaa joka viikko vähän pidempi lenkki ja kierrätä konetta reippaasti
Näillä minä olen pärjännyt ja en vaihda ihan heti pois, jos dieselautoilua ei kriminalisoida.
Hyvä lista johon lisäisin: Ã,,lä osta vag:sta ;)
No tuota hiukkassuodatinpolttoa ei kyllä huomaa/tarvi mitenkään erityisesti jännittä/ajella jotenki oudosti pidempiä matkoja. Polttoainesuodatin vaihdetaan normaalisti kun sen aika on eli 60tkm välein, ei joka syksy, vai onko jollain tullut muka jotain ongelmia jos on vaihtanut huolto-ohjelman mukaisesti?
AI niin tuolla oli yksi hyvä vinkki. Ã,,lä tankkaa vahingossa bensaa. Itselle meinasi vahinko sattua, oli jo 95:n pistooli sisällä kun huomasin. Läheltä piti, kun taloudessa ei ikinä ole ollut ennen dieseliä.
Kun moottori on lämmin, anna sille säännöllisen usein kunnolla kenkää ja kierroksia.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 24.03.16 - klo:22:20
No tuota hiukkassuodatinpolttoa ei kyllä huomaa/tarvi mitenkään erityisesti jännittä/ajella jotenki oudosti pidempiä matkoja. Polttoainesuodatin vaihdetaan normaalisti kun sen aika on eli 60tkm välein, ei joka syksy, vai onko jollain tullut muka jotain ongelmia jos on vaihtanut huolto-ohjelman mukaisesti?
Samaa mieltä. Itse en ole mitään syysvaihtoja pa-suodattimelle tehnyt omaan 16 diesel vuoteen, vaan normihuolloilla mennyt, toki niistä sitten tarkasti kiinni pitäen. Ilman mitään ongelmia pa-suodattimen takia.
Samoin mitään tuplahehkutuksia ikinä käyttänyt.
DPF:nkään takia tarvii mitään huolehtia, koska auto kertoo kyllä jos se haluaa extra ajoa sen takia. Tuokin tulee harvoin jos koskaan, koska dieselauto ostetaan paljoon ajoon. Melkein sanoisin että jos DPF oireilee, on ostettu väärällä pa:lla toimiva auto.
Esilämmitys ynnä muut webastolaturi ohjeet on ihan samat bensa-autoillekin, samoin kuin että älä tankkaa väärää polttoainetta.
Viimasuojalle peukku täältä.
Ei se dieselautoilu juurikaan poikkea bensa-autoilusta. Huollattaa huoltoohjelman mukaan ja antaa mennä vaan.
Joo,dieseliä tankkiin ja menoks,muista säännölliset huollot,sekä toi ärsyttävä dieselvero.
Täällä kommentoitu ihan asiaa.
P.A suodattimen olen itsekin vaihdattanut huolto-ohjelman mukaan eli vain joka toisessa (isossa) huollossa. 60tkm välein LL-näytön mukaan.
TDI:hin ja muihinkin ahdettuihin vielä yksi lisäys. Välillä kunnolla kenkää, etteivät siivet ja EGR jumitu karstasta. Nykyisin autoilla ajetaan liiankin hissutellen hyvän alaväännön ja vaihto-opastimen orjallisen noudattamisen takia.
Itsellä kävi jokunen vuosi sitten niin että auto nyki ajossa selvästi EGR:n avautuessa/sulkeutuessa. Saksan reissulla auto sai sitten kenkää oikein huolella ja kas, nykimiset poistuivat...
Ja toki jatkuva pätkäajo on aina myrkkyä.
Lainaus käyttäjältä: raipuli - 24.03.16 - klo:12:24
Opel tosiaan polttelee hiukkasia pienilläkin siirtymillä, kunhan moottorin lämpö on edes lähellä normaalia käyttölämpötilaa. Poltto myöskin jatkuu pienen pysähdyksen jälkeen (esim kaupassa käynti), ja jotenkin tuntuu että poltto on nopeampi ja tapahtuma ja useammin kuin edellisessä 1.6 Octaviassa.
Dieselin omistajan vinkkilista:
-vaihda syksyisin PA-suodatin, tai vähintään kerran vuodessa. Tarkistuta kerran vuodessa huollossa myöskin hehkujen kunto (kun yksi pimeänä niin vaihda kaikki kerralla)
-tankkaa riittävän ajoissa talvidieseliä
-viimasuoja päälle -5 pakkasista lähtien, nopeuttaa dramaattisesti moottorin lämpeämistä
-aja pitkää siivua talvisin vähintään kerran viikossa, ettei akku simahda
-tankatessa käsine on hyvä, haisee helposti koko auto dieseliltä
-esilämmitä autoa pakkasilla.
-Jos yli -10 pakkasta, niin tuplahehkuta moottoria ennen käynnistystä (varsinkin jos ilman lohkaria käynnistelet)
-jos autossa ei ole webastoa tai sisätilan lämmitintä niin hanki jompi kumpi, vähemmän vitutusta kun auto ei lämpene pakkasella ja ikkunat menee huuruun... Tosin oma Opelixi, lämpenee huomattavasti paremmin kuin edellinen Octavia. Autoissa on eroa.
-Ã,,LÃ,, IKINÃ,, aja vaihteen vaihtosuosituksen mukaan, aina min 1500rmp! Eli kun kierrokset 2000rmp, niin vasta silloin vaihto isompaan. Matalat kierrokset rasittaa mm kaksoismassavauhtipyörää, vaihteistoa (puutteellinen voitelu) jne. Kulutuksessa et pienillä kierroksillä jyristellessä säästä edes polttoainetta. Edellisessä 1.6tdi Octaviassa vaihtosuositus suosittelei ajamaan noin 1200rpm kierroksilla ja hampaiden paikathan siinä meinasi irrota. Ikinä en tuota noudattanut.
No mites automaatit kun pyörittää paljon kierroksilla 1000-1500 rpm? Taisi uudessa Audin megadiisselissäkin, jossa on kolme ahdinta, niin max.vääntö 700 Nm on käytössä jo 1000 rpm alkaen.
Lainaus käyttäjältä: raipuli - 24.03.16 - klo:12:24
-Ã,,LÃ,, IKINÃ,, aja vaihteen vaihtosuosituksen mukaan, aina min 1500rmp! Eli kun kierrokset 2000rmp, niin vasta silloin vaihto isompaan. Matalat kierrokset rasittaa mm kaksoismassavauhtipyörää, vaihteistoa (puutteellinen voitelu) jne. Kulutuksessa et pienillä kierroksillä jyristellessä säästä edes polttoainetta. Edellisessä 1.6tdi Octaviassa vaihtosuositus suosittelei ajamaan noin 1200rpm kierroksilla ja hampaiden paikathan siinä meinasi irrota. Ikinä en tuota noudattanut.
Taksikuski sanoi minulle että ajaa aina DSG sport asennossa. Auton vaihto 450tkm välein eikä ollut ikinä dsg murheita.
Hänellä oli kolmas DSG vaihteinen touran alla.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 25.03.16 - klo:13:34
No mites automaatit kun pyörittää paljon kierroksilla 1000-1500 rpm? Taisi uudessa Audin megadiisselissäkin, jossa on kolme ahdinta, niin max.vääntö 700 Nm on käytössä jo 1000 rpm alkaen.
Niin ja samalla tämänkin foorumi täynnä kirjoitteluita että DSG:n yhteydessä kaksoimassavauhtipyöriä on 100tkm mennessä vaihdettu, monesti jo useamman kerran.
EDIT: Ja muutenkin noita "megadiisseleitä" ei kannata sekoittaa normaalien kuolevaisten 1.6 ja 2.0 tdi moottoreihin... 1.6tdi C0R on kammottava ajaa alle 1500 kierroksilla, kun alavääntö niin mielettömän huono. Kuitenkin vaihtosuosittaja näin suosittelee. Omat kokemukset on manuaalivaihteistosta, josta siitäkin meni vaihteiston laakerit alle 100tkm ajettuna... Itse kerkesin ajamaan tuolla vain 20tkm ja puolisen vuotta ja tuon riesan jälkeen en enään VAGineihin koske.
Kaksmassavauhtipyörä on nykyään kaikissa 4 sylinterisissä dieselmoottoreissa ja myös monessa bensamoottorissa. Valmistajia on kaksi suurta LUK ja Sasch jotka toimittaa osat autonvalmistajille. Joten jos haluaa tätä vikapaikkaa satojen muiden mahdollisien vikapaikkojen, joita autossa on, kiertää niin sitte pitää ajaa polkupyörällä.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 25.03.16 - klo:16:35
Kaksmassavauhtipyörä on nykyään kaikissa 4 sylinterisissä dieselmoottoreissa ja myös monessa bensamoottorissa. Valmistajia on kaksi suurta LUK ja Sasch jotka toimittaa osat autonvalmistajille. Joten jos haluaa tätä vikapaikkaa satojen muiden mahdollisien vikapaikkojen, joita autossa on, kiertää niin sitte pitää ajaa polkupyörällä.
Tai asentaa kiinteän vauhtipyörän ja normi kytkimen... Toinen vaihtoehto on ostaa se 90-luvun bensacorolla jolla ajaa vain.
Niin ja sen jälkeen ei ainakaan tarvi ajaa 1500rpm. On sen verran kova tärinä.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 25.03.16 - klo:18:43
Niin ja sen jälkeen ei ainakaan tarvi ajaa 1500rpm. On sen verran kova tärinä.
70tkm ajelin kiinteällä eikä tuollaista ongelmaa ollut eikä eronnut normaalista. Tosin kyse 90-luvun 1.9TDI dieselistä. Ilmeisesti sinulla on muita kokemuksia.
Niin no jos sillä ei mitään vaikutusta ole, niin miksiköhän kaikki valmistajat sitä käyttää?
Lainaus käyttäjältä: wtf - 25.03.16 - klo:20:33
Niin no jos sillä ei mitään vaikutusta ole, niin miksiköhän kaikki valmistajat sitä käyttää?
No mulla ei tähän muuta. Kerroin vain oman kokemuksen käytännöstä mitä ajoin AHF-moottorilla olevalla skeidalla jossa oli kiinteä vauhtipyörä. Ei siis perustu mihinkään mutuun, vaan omaan kokemukseen.
2004 malliseen passattiin laitoin kiinteän vauhtipyörän ja normaali kytkimen.
Ei kyllä ajossa eroa huomannut, kestävyydestä en tiedä.
Passat oli AVB moottorilla eli 101hv. Piristetty sinne 170hv ja sen 50tkm kytkin ainakin kesti.