auto tuli minulle projektina... autoliikkeen diagnoosi oli tandem pumppu vuotaa dieseliä öljyn joukkoon ja turbo pyörii huonosti.
Turbossa ei ollut vikaa mutta vaihdoin huvin ja urheilun vuoksi uuden keskiön kun halvalla sain(225e sis tiivistesarja)
Tandem pumpussa ei myöskään näkynyt silmämääräisesti ongelmaa ehkä stefa alkoi olla tiensä päässä niin vaihdoin siihen myös huoltosarjan(55e)
-Nyt auto kasassa ja koitan käyntiin saada mutta ei pörähdä lupaa kyllä lähes kokoajan ja startti tuntuu pyörittävän vahvasti/riittävällä nopeudella.
-3 akkua startattu tyhjäksi niin luulisi ilmojenkin jo olevan poissa vaikka vika hiukan tuntuu siltä että saisi ilmaa jostain.
-Polttoaineletku irrotettuna tandem pumpusta ainetta tulee startatessa hyvin (painetta tosin ei ole mitattu)
-Vikakoodeja ei anna
-Auto on lämpimähkössä tallissa
Nyt tarttee turvautua viisäämpien apuun... ::)
Jossain on ollut juttua lämpötila-antureista ja kampiakselin/nokka-akselin asentotunnistimista mutta voiko se lupailla jos niissä vika?
Voiko joku anturi olla joka ei anna starttilupaa?
Missäs kunnossa hehkut on/tuleeko virtaa? Onhan täällä ollut noita tapauksia, että hehku(t) olleet pimeänä eikä edes vikakoodia laukaise.
Jos tandemi on pidempään vuotanu ni nokka-akseli voi olla ottanu siipeensä, kantsii tsekata. Itellä kans BMP ja nokka meni vaihtoon tuossa 320 tkm kohdalla, jahka olin eka vaihtanut tandemin :D
Hehkuista en tiedä. Eikö pitäisi ilmankin lähteä kun on 13 asteisessa tallissa?
Tarttee toi nokka-akseli katsoa paremmin ei äkkiseltään näyttänyt erikoiselta kun oli venttiilikoppa irti.
Onko tuossa tandem pumpussa oikein kuluvia osia muuta kuin tiivisteet ja stefa? pientä kulumaa toki oli mutta voiko olla että se ei nosta sitten tarpeeksi painetta.
Johonkin nollan tuntumaan se vielä niitä hehkuja taitaa käyttää.
Oliko muuten mimmonen homma vaihtaa nuo tiivisteet ja stefat tandemiin?
Ei ollu paha ebaystä sai tiiviste sarjan.
Nyt postauksia lueskeltuani on ollu muutamia juttuja että tandem pumpun saisi 180 astetta väärään asentoon mahtaako pitää paikkansa?
En kyllä usko että sillä olisi vaikutusta käynnistyvyyteen ja toivottavasti ei kestävyyteenkään.
Tarttee huomenna katsoa vielä suodattimen ympäristö ilmavuotojen osalta.
Olisiko jollain linkata ohjeet suuttimien poistoon ja uudelleen asennukseen varsinkin säätöön.
Tuossa vielä tuo oma nokka-akselin vianhaku
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25075.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25075.0)
En nyt äkkiseltään kyllä keksi miten tandemin saisi vahingossa väärinpäin, kuvassa heikosti näkyy mihin suuntaan letkuja lähtee:
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/WP_20150124_013_zps8xdjgwfu.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/WP_20150124_013_zps8xdjgwfu.jpg.html)
Tuon olen lukenut pariin kertaan.
Hyvää juttua. Ihme haju tuosta lähtee kun tallissa yritän starttailla semmonen pistävä ???
Ja olet vagcomilla kattonu vikakoodit lävitse? Löytyskö Engine Basic settingsistä jotain testiohjelmaa mitä kävisi läpi.
en vielä vagcomilla vasta motonetin lukulaitteella...
laitoin juuri vcds kaapelin tilaukseen niin pääsee lukemaan tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: GA90VSD - 03.02.16 - klo:12:25
en vielä vagcomilla vasta motonetin lukulaitteella...
laitoin juuri vcds kaapelin tilaukseen niin pääsee lukemaan tarkemmin.
Nojuu ei kannata päätä raapia kamalasti ennenkun näkee oikeasti ne vikakoodit :p
Nojoo, tosiasiassa et ole siis vielä nähnytkään niitä vikakoodeja ;D
Noooo sai sillä nollattua audin huoltopyynnöt ;)
Otin aikani kuluksi pari suutinta pois ja ainakaan ruuan puutetta ei kärsi oli sylinterit täynnä polttoainetta...ja aika paljon jo päässyt öljynkin sekaan starttaillessa.
2 sylinterin imunokka ainakin aikas paha ja venttiilikuppi mennyt lautaseksi muita en päässyt vielä tarkemmin katsomaan ennen kuin saan nokka-akselin pois.
Tahtoo kone pyöriä huonosti jos sylinterit on täynnä dieseliä... Ja kanget on sitten mutkalla.
En usko että se ikinä niin täyteen pääsisi että kanget vääntäisi?
Kyllähän se roiskii imu ja pakosarjaan kun venttiilit on auki.
Suuttimet vuotaa??
Jos sulla kerta on jo venakoppa irti, niin imaise sylinterit tyhjäksi ja anna olla yön yli, kato miltä näyttää huomenna.
Mitä tole tarkoitat suuttimet vuotaa?
-uskon että se on kerännyt starttauksista polttoainetta sylintereihin kun ei ole nytkähtänyt käyntiin mutta suuttimet on aina painanut annoksensa pyttyyn.
Imen sylinterit tyhjäksi ja katson huomenna uudestaan mitäs sillä haetaan ? :P
-Eihän sitä sinne ymmärtääkseni mistään lisää pääse kun tandem ei tee painetta linjaan? tosin kun suuttimet tulee käytettyä pois niin uusin samalla o-renkaat.
Lainaus käyttäjältä: GA90VSD - 03.02.16 - klo:18:58
Noooo sai sillä nollattua audin huoltopyynnöt ;)
Otin aikani kuluksi pari suutinta pois ja ainakaan ruuan puutetta ei kärsi oli sylinterit täynnä polttoainetta...ja aika paljon jo päässyt öljynkin sekaan starttaillessa.
2 sylinterin imunokka ainakin aikas paha ja venttiilikuppi mennyt lautaseksi muita en päässyt vielä tarkemmin katsomaan ennen kuin saan nokka-akselin pois.
Jos imunokka näyttää pahalta niin todnäk pakonokka on vielä pahempi
Hehkuttaako kun laittaa virrat? Ettei olisi 109 rele rikki. Sammutus päällä vaikka starttaa!
Ei muut näyttäny äkkiseltään pahoilta mutta näkee vasta kun saa nokka-akselin pois.
Hehkuttaa kyllä ainakin valon mukaan ja sammutusläppä on auki ainakin virrat päällä(startatessa en katsonut)
Lainaus käyttäjältä: GA90VSD - 03.02.16 - klo:21:09
Imen sylinterit tyhjäksi ja katson huomenna uudestaan mitäs sillä haetaan ? :P
-Eihän sitä sinne ymmärtääkseni mistään lisää pääse kun tandem ei tee painetta linjaan? tosin kun suuttimet tulee käytettyä pois niin uusin samalla o-renkaat.
Pääset kokeilemaan tulille ;). Toki jos siellä oli jo noin pahoja vaurioita näkyvissä, niin tuskinpa kannattaa enää starttaillakkaan... Jos pytyt on tyhjänä, pistä kilkkeet paikalleen ja käytä sytytysvirtoja päällä 10 kertaa (paineistaa linjat). Tämän jälkeen jos dieseliä valunut pyttyihin, tietää suuttimien olevan hajalliset tai niiden johtosarjassa vika.
Todennäköisemmin kylläkin jo ostaessa koneesta ollut venakupit solmussa/nokat pilalla. Joku vanhempi diisseli lähtisi varmasti käyntiin vaikka yksi pytty olisikin pelistä pois, nämä nykykoneet taas saattaa jo estää käynnistymisen.
Onhan toi nokka-akselin/paininkuppien kuluma tullut pitkällä aikavälillä.
Tänään saan nokan pois niin pääsee paremmin tutkimaan.
Vaikka sytytysvirtaa käyttäisi päällä niin paineistaako se myös kannen kanavan suuttimille?
Ymmärtääkseni se vain esipaineistaa tandem pumpun ja jos se ei pyöri niin polttoaine ei pääse suuttimille saakka?
Lainaus käyttäjältä: GA90VSD - 03.02.16 - klo:21:09
Mitä tole tarkoitat suuttimet vuotaa?
-uskon että se on kerännyt starttauksista polttoainetta sylintereihin kun ei ole nytkähtänyt käyntiin mutta suuttimet on aina painanut annoksensa pyttyyn.
Imen sylinterit tyhjäksi ja katson huomenna uudestaan mitäs sillä haetaan ? :P
-Eihän sitä sinne ymmärtääkseni mistään lisää pääse kun tandem ei tee painetta linjaan? tosin kun suuttimet tulee käytettyä pois niin uusin samalla o-renkaat.
Eli vuotaako suuttimen kärjet.
Siitä ei ole tietoa ehkä ne kannattais antaa tarkistaa kun irti ovat...
Onko suosituksia Turku-Pori akselilla?
Häkkiselle en mielellään veisi kun siellä on aina sama tuomio VAIHTOON on kunto mikä hyvänsä :o
Sanon tämän saman ties monennenko kerran tällä foorumilla.
Jussin Diesel Salossa. Pätevä ja mielestäni edullinen mesta...
Lainaus käyttäjältä: GA90VSD - 04.02.16 - klo:14:30
Onhan toi nokka-akselin/paininkuppien kuluma tullut pitkällä aikavälillä.
Tänään saan nokan pois niin pääsee paremmin tutkimaan.
Kyllä juu, mutta mullakin eskaloitui tuo oire yhdessä startissa ja siitä sitten jatkui vaan. Pajalla sanoivt, että ihme kun tuli ajamalla
Nyt sain nokan pois kesti työkalusetin tulla englannista...
Eli 2 pytyn kohdalta imupuolen kuppi mennyt jo puhki ja pakopuolenkin pahasti kuopalla...4 pytyn kupeissa kanssa alkavaa kuoppaa.
2 pytyn imupuolen nokasta varmaan hävinnyt 5 mm :P
Saattaahan nuo jo vähän vaikuttaa käyntiin ::)
dodii nokka-asennettu + uudet paininkupit EIKÃ,, vaikutusta prkl
Lupaa mutta ei käynnisty :-[
Nyt olis VCDS läppärillä. Alustavasti luin vikakoodit eikä sellaisia ollut millä uskoisin että olisi käyntiin lähtevyyden kannalta merkitystä.
Mitä live dataa tuolla kannattaa lukea startin aikana että näkis mitä vikana??
Lämpötila-anturit tuntuis näyttävän suurinpiirtein oikein.
Voisko tolla nokkapyörän ajoituksella olla niin paljon merkitystä että ruiskutus menee niin pahasti pieleen että ei käynnisty?
onko tuossa jotain minimi pyörimisnopeutta starttauksessa minkä alle equ ei anna käynnistyä?
-rpm on starttauksessa noin 240
-kampiakseli ja nokka-akseli tunnistaa kierroslukua
-hehkut testattu ja koitettu manuaalisesti hehkuttaa suoraan akusta muutama sekunti ei vaikutusta
-koitettu hiukan startti pilottia ei vaikutusta
polttoaine letku irrotettuna suodattimen jälkeen täyttää pulloa kohtuu hätäseen eli siirtopumppu uskoisin että toimii.
Suodatin otettu uudestaan auki ja näyttää puhtaalta dieseliltä.
Tarttee varmaan mitata puristukset ja tandem pumpun paine josko sieltä sais jotain vinkkejä...
Voisiko olla ettei tunnista avainta, eli ajonesto päällä?
Silloinhan antaa startin pyörittää, mutta ei jää käyntiin.
On noissa joku kierrosnopeus jonka alle ei starttaa. En vaan muista paljonko enkä nopeasti löytänyt tietoa. On siitä joskus täällä ollut juttua, voisi haulla löytyä.
Koitettu molemmilla avaimilla ja mittaristossa ei pala ajoneston valo.
Kun noita vcds valikoita selailin niin jossain oli avaimista ja ajonestosta että ok
Noille hehkuille en saanut jännitettä mitattua en tiedä hehkuttaako ollenkaan +13 tallissa ?
Tai vasta kylmemmällä ilmalla. Tosin ei vaikuttanut käynnistyvyyteen kun koitin suoraan laittaa virtaa pari sekkaa hehkuille
Hehkut tuntuu muuten lämpiävän kun toitin suoraan laittaa virtaa.
Suuttimia nyt en ole testannut kun ei se onnistunutkaan Jussin dieselissä salossa...
Lainaus käyttäjältä: GA90VSD - 10.03.16 - klo:21:25
onko tuossa jotain minimi pyörimisnopeutta starttauksessa minkä alle equ ei anna käynnistyä?
Muistaakseni jotain näitä on softapajoilla fiksattu juuri koskien tuota starttauksen pyörimisnopeutta. Varmaan selviää soittamalla jollekin softavelholle tuo asia.
Toimiiko naftapumppu varmasti! Ei kyllä käynnisty jos ei tule paineella!
Suosittelen soittoa Hannulle (http://tdituning.fi/). :)
Moottori ei pyöri tarpeeksi nopeasti, olisiko joku 350 rpm ollu raja, varmaksi ei muista.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 12.03.16 - klo:01:14
Moottori ei pyöri tarpeeksi nopeasti, olisiko joku 350 rpm ollu raja, varmaksi ei muista.
Eikös tuo kierrosraja ruiskutuksen alkamiselle startatessa ole käytössä vain lämpimällä koneella. Kylmällä koneella ei tätä rajoitusta ole. BKD:ssa muistaakseni 250 RPM.
Niin mäkin olin lukevinani ja jossain mainittiin vielä ettei koske automaattia?
Mikä on lämpimän koneen raja? kait se kumminkin kylmänä +13 autoa pitää.
Jos jollain on vcds sopivasti hollilla niin vois ehkä logata ton kampiakselin pyörimisnopeuden startattaessa niin tietäis että voiko
sen takia jäädä käynnistymättä epäilen kyllä vähän.Uskon että ruokaa saisi kun nappaa hehkutulpat pois niin ne ovat märkiä starttailujen jälkeen.
Missä sijaitsee hehkujen rele/sulakkeet 2006 bmp passatissa?
Vaikka epäilen että lähtis käymään vaikka ei hehkuttaisikaan kun tallissa on.
Ihmettelen ettei starttipilotillakaan ole vaikutusta yleensä sillä lähtee mikä tahansa nokileka tulille
Jos *kaikki* hehkut on märkiä starttailun jälkeen niin kai se sitten jonkin verran syöttää. Pumppusuutinvehjes on siitä ikävä ettei sitä syötön määrää niin vain kotikonstein pääse tarkistamaan.
Ei kai se lämpimässä tallissa pyöritellessä muuta kaipaa kuin ilmaa, puristuksia ja syöttöä oikeaan aikaan. Noista nyt ilman saanti ja puristukset on ne jotka pystyy ehkä helpoiten katsomaan. Ajoituksen voi kai jollain työkaluilla katsoa tontille myös. Mutta sitten se polttoainesuuttimien toiminta sen jälkeen, sitä ei kotimekaanikko voi oikein mittailla muuten kuin ehkä sähköisesti katsoa että pulssia tulee sähköjohtoja pitkin.
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 12.03.16 - klo:10:07
Eikös tuo kierrosraja ruiskutuksen alkamiselle startatessa ole käytössä vain lämpimällä koneella. Kylmällä koneella ei tätä rajoitusta ole. BKD:ssa muistaakseni 250 RPM.
Näin muuten olikin. Mutta paljonko se lämpimän/kylmän koneen raja sitten on, tietääkö joku?
BKD:n käynnistyskartan mukaan jäähdytysnesteen lämpötilan ollessa >70astetta kierrosluku oltava 280rpm tai enemmän, tämän alle polttoaineen syöttöä ei tapahdu. Jos sylintereissä kuitenkin on polttoainetta, vika jossakin muualla (ajoitus, EGR täysin auki tms.).
Mutta tuota ei saisi lämpimänä käyntiin mikäli muuten toimisi.
Lämpötila-anturi näyttää oikeita lukemia?
Kaasuläppä on auki asennossa?
kaverilla skodassa männäviikolla oli samat oireet lupaa mutta ei lähdekäyntiin niin oli koneen ja vaihdelaatikon välisessä piuhassa liittimessä hapettumaa. putsasivat liittimet ja auto käyntiin.
auto on skoda 2.0tdi dsg vm.2010
Lämpötila-anturit näyttää oikeita lukemia ja imusarjan läppä on auki.
Mielenkiintoista jos johtosarjassa olis kontakti vikaa kun vcds ei anna koodeja ja löytää kaikki moduulit.
mitä tietoa tossa koneen ja laatikon välisessä piuhassa menee taikka missä sijaitsee? niin vois senkin tarkistaa.
Lainaus käyttäjältä: virtanenj - 12.03.16 - klo:12:47
BKD:n käynnistyskartan mukaan jäähdytysnesteen lämpötilan ollessa >70astetta kierrosluku oltava 280rpm tai enemmän, tämän alle polttoaineen syöttöä ei tapahdu. Jos sylintereissä kuitenkin on polttoainetta, vika jossakin muualla (ajoitus, EGR täysin auki tms.).
Jos EGR olisi täysin auki niin miten se vaikuttaa koneen käynnistyvyyteen?
Ei se moottori pelkällä pakokaasulla käy. Egr kuullostaa todennäköiseltä vialta.
Egr lienee helpointa eliminoida tilapäisellä tulppauksella. Ilmaa se kone sen jälkeen saa, jos sammutusläppä on tosiaan auki.
Off-topiccina oma kinneri antoi just sammutusläpältä vikakoodin ja hehkuvalon, eli sen toimintaa ainakin BMR-kone kyylää aika tarkkaan ja antaa vian herkkään. Vika sinänsä hävisi, toistaiseksi. Veikkaan BMP:n osaavan tarkkailla tuon toimintaa myös.
Jakopään kattosin ja merkit ovat kohdillaan.
Kun nappasin letkun pois imusarjasta niin sammutusläpän/egr ympäristö paksun mustan/vihreän märän möhnän peitossa.
Ei ihme ettei käy jos tota moskaa yrittää polttaa putsasin sen ja starttailin hetken niin sama juttu.
-Voiko toi tulla jostain muualta kuin egr venttiilistä?
-Ainakin virrat päällä tuntuis että venttiili on kiinni avautuuko se kun starttaa?
Saako sen ohjelmallisesti kiinni vcds avulla vai koitanko laittaa jonkun pellin palan laipan väliin jolla sen saisi väliaikaisesti tukittua.
Kun autoa lähdin alunperin purkaamaan niin läpän/egr ympäristö oli normaalin kuivan karstan peitossa.
Sinne imusarjalle tulee egr:n kautta pakokaasuja ja kannen huohotuksen kautta öljysumun ja vesihöyryn sekoitusta, silloin kun kone käy. Yhdessä nämä muodostavat sellaista suht jäykkää tervaa. Jos kone ei käy niin huohotuksen kautta ei pitäisi imupuolelle paljon mitään tullakaan, koska kone on kylmä ja öljynpaine alamaissa. Egr:n kautta voi tulla pakokaasuja ja palamatonta dieseliäkin pieniä määriä, jos kone ei käynnisty mutta lupaa.
Mitään vihreätä ei pitäisi tulla mistään.
Tulppaisin sen egr:n tilapäisesti. Varmaan joku kaljatölkin alumiinikin riittää siihen egr-venttiilille mihin tulee putki niin putken väliin. Voi laittaa pari kerrosta vaikka.
Onko ollut jäähdytinnestehävikkiä? Vastaan on tullut useampi rikkinäinen EGR-lauhdutin, joka päästää nesteet moottorin tai turbon kautta pakoputkeen... Ellei tulppaus tuota tulosta, kannattaa koittaa ottaa suuttimista yksitellen johto irti (siis yhdestä kerrallaan). Muistaakseni joissakin moottorityypeissä saattoi olla pumppusuutin oikosulussa ilman minkäänlaisia vikakoodeja. Kun viallisen suuttimen johdon irroittaa niin pitäisi käydä kolmella ihan normaalisti.
Tässä on bosch suuttimet jotka eivät vedä oikoseen.
egr tulpattu siideritölkillä ja lähti kun palmun alta käyntiin 8)
kiitokset kaikille vinkeistä!!
Eli se lykkäs kaikki pakokaasut suoraan imusarjaan.
Mitenkä toi egr on voinut mennä? jäähdytinneste hävikistä en tiedä kun tämä tuli projekti kuntoisena minulle.
Mikäli se päästää nestettä egr lauhduttimeen niin joutuuko hommaa ehjän vai voiko nestekierron tulpata?
Tuleeko egr poistosta vikakoodia jos hommais semmosen valmiin kitin ja laittais kiinni.
En ole ihan varma, mutta kyllä se taitaa valon sytyttää. Onhan siihen apuja olemassa... Itse olen ainakin muutamasta poistanut EGR:n vikakoodit käytöstä tulppauksen jälkeen. Jäähdytinnestekierron voi ohittaa, mutta siinä tapauksessa tulppaus suositeltavaa.
Siis lisäselvityksenä typerään vastaukseeni, että jos jäähdytinnestekierron ohittaa laittamalla lauhduttimen letkut yhteen, on suositeltavaa tukkia myös pakokaasujen kierrätys, joka tässä tapauksessa taitaa olla melkoisen selvä toimenpide...
Se vois olla paras ratkaisu...
Eli jäähdytysvesi letkut yhteen ja egr tulppaus putkeen egr venttiilin alla ja ohjelmallinen poisto.Pystyykö itse vcds:llä poistamaan?
Tarvitseeko pakosarjasta lähtevää putkea tulpata? ymmärtääkseni se sitten vaan kerää ton egr häsmäkän täyteen nokea.
Talvilämpenemistä toi taitaa hiukan haitata jos ton ottaa kokonaan pois käytöstä.
Oikein ymmärretty. Eipä sillä niin merkitystä ole mistä päästä sen tulppaa, ainoastaan siinä tapauksissa molemmista päistä jos lauhduttimesta on selvää pakokaasun/ahtopaineen vuotoa. VCDS ei taida tuohon hommaan taipua, vaatii ohjelmointikaapelin ja hieman tietoa ECUn ohjelmoinnista että löytää oikeat vikakoodit ja osaa poistaa ne oikealla tavalla.
Ei kellään sattuisi tuosta BMP vakuumi helvetistä olla kaaviokuvaa?
Voi olla että ne ei kaikki ole oikein kun sain auton osittain purettuna niin en ole varma.
Jos siinä on sellainen kuuden letkuliitännän solenoidiblokki, niin haynesin mukaan järjestys kohti blokkia katsottuna on tämä:
1 2 3
6 5 4
1) egr venttiilille
2) ilmansuodattimelle
3) turbon vakuumitoimilaitteelle
4) vakuumivaraaja
5) ohitusventtiili (ilmeisesti egr-jäähdyttimen)
6) jarrutehostimen ja tandemin välinen venttiili
Mutta joka koneelle on oma kaavionsa eikä mulla ole nyt tuota moottorikoodia tässä.. Tuo haynes on vähän epäselvä näissä, yo kuuden liitännän kaavio on vain "except BMR and BUZ"
En kyllä huomannu tollasta 6 letkun blokkia...
Tarttee varmaan hakea autoliikkeesta tollanen BMP koeajoon niin saa siitä katsottua...
Mitä ja mistä, näkeekö purkamatta paljoa? Itsellä bmp pihalla, voin kurkata jos tuossa parkkipaikalla onnistuu helposti (tampere)
Luulen että koneen päällisuojan joutuu nappaa ylös niin näkee kasan alipaineletkuja
yksi menee turbolle
yksi egr säätimelle
yksi venttiilikopalle
+muita letkuja jotka menee eri antureille/säätimille.
Uskon että helpoin on hakea liikkeestä tollanen ajoon ja napata pari kuvaa miten noi letkut menee.
tuolta vaan etsimään
http://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2006/ (http://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2006/)
Kiitokset! yksi alipaine letku oli väärässä paikassa mitä hiukan epäilinkin.
Päivitys laitoin egr takaisin käyttöön en ole varma toimiiko 100% mutta mitään märkää sieltä ei ainakaan imusarjaan tule.
Auto käynnistyy kohtuullisesti mutta ottaa laiskasti kierroksia ja tuntuu että tehoja/vääntöjä ei ole nimeksikään (ei jaksa nousta nosturilta pois :o )
Olisko jotain arvoja katsottavissa vcds:llä mistä saisi vinkkejä?
Mitä toi torsio arvo pitäisi olla ja millä kierroksilla ymmärtääkseni tällä säädetään suuttimien/nokan ajoitus? sais ainakin sen kohdalleen josko olis vaikutusta
Koitan vielä tulpata kokonaan ton egr jos vaan lykkää niin paljon pakokaasuja että ei anna tehoja?
Huhujen mukaan torsion arvo näyttää nollaa jos se on ihan päin seiniä. Toisaalta sen saa näyttämään nollaa myös jos sen säätää kohdilleen, se sitten moottoria ryntäyttäessä näyttää vcds:ään muutakin kuin nollaa jos se on muuten nolliin saatu säädettyä.
Ihan joutokäynnillä se muistaakseni katsotaan. Ja nollille sen itte säädin. Jotkut jättää hieman miinukselle.
Mulla oli nokan vaihdon yhteydessä säädetty torsion value arvoon -2.9
Tollasia löysin interneetistä.
"Then click "Up" 4 times or enter 4 to view Group 004. The number on block 4 is labeled "Torsion Value". Higher than 0 is advanced timing and lower than 0 is retarded timing. The best value is about 0-0.5. The Passat TDI appear to like about 0-0.5. Jetta TDI appear to like .5-1.0. A little higher by 0.5 is fine because torsion tends to slightly retard as the belt ages. More advanced than 1.0 may give best results in your case and adjusting the torsion by +/- 1.0 won't cause any damage, so feel free to play with the value"
"While you're here, also check the idle stabilization through injection quantity (measuring block group 13). The car's computer can adjust the amount of fuel injected to stabilize idle. A value more than +/- 0.5 would indicate a problem. You could try filling the fuel filter with a can of diesel purge and running it like that to clean out the injectors"