Nyt kun kosteat ilmat ovat tulleet, niin ns taukoilmastoinnin puute on taas alkanyt vaivaamaan. Eli autoon pitää kytkeä virrat että parkissa seisovaan autoon saa tuuletuksen päälle. Samallahan valot syttyvät nokalle ja ja olo on kuin joulukuusenkoristeella.Ainakaan perusilmastoinnissa ei ole taukotuuletuksen mahdollisuutta. Onko paremmissa ilmastoinneissa sama puute? Edellisessä autossa oli taukotuuletus joka toimi noin 10 minuutttia (pysähtyneessä, avaimettomassa autossa)ja käytti jälkilämpöä/kylmää tuuletukseen. Tuuletus toimi juuri sen verran että ikkunat pysyivät huuruttomina.
Mitä itse muistan 3-alueilmastoinnista, niin siinä ei mielestäni ole tuota taukoilmastointia. Sellainen on Bemarissa ja Mersuissa ollut minulla olleissa 2 / 3 -vyöhykeilmastoinneissa kylläkin.
Itse en ole tuota osannut juurikaan kaivata, kun ajan tällä omalla autolla 99% yksin, eikä tule noita odottelutilanteita. Mutta todella kätevä se on, jos joutuu jonkin aikaa syys/ talvikeleillä odottelemaan autossa istuen muita kyytiläisiä tms.
Meillä myös kolmialueilmastointi. En ole nyt ihan vakuuttunut sen hyvyydestä. Aika tavanomaiselta tuo on tuntunut. Kostealla säällä meinaa ikkunat mennä väkisinkin huuruu pätkäajossa, kun peräkontissa hönkii rottweileri. Ei se automaattinen huurunpoisto pelitä kovinkaan hyvin. Talvipakkasella pitää laittaa lämmöt 22 asteeseen, jolloinka auton ikkunat pysyvät mukavan sulina. Alemmillä lämpötiloilla pukkaa huurustumaan.
Tuuliviiri: Olinko kuitenkin oikeassa siinä, että 3 -alue ilmastoinnissakaan ei ole tuota taukolämmitystä ?
Itse otin tuon vakion, 1 -alueisen, ja olen siihen ollut oikein tyytyväinen. Yksin kun ajelen tällä Audilla pääosin. Perheen isommat ajot ajellaan työsuhdeautolla, jossa polttoaine kuuluu "pakettiin".
Tuo taukoilmastoinnin toteutus olisi yksinkertainen ja helppo, en vaan ymmärrä muksi se on pitänyt jättää pois? ehkäpä virransäästömielessä.
Välillä tulee mieleen audin kanssa että teknistä takamatkaa on perusasioissa liikaakin.
Tuuliviiri: Olinko kuitenkin oikeassa siinä, että 3 -alue ilmastoinnissakaan ei ole tuota taukolämmitystä ?
Ei siinä ole Markku J. Ja muutenkin tuo 3-alueilmastointi tuntuu ylimainostetulta. Ainoa selkeä hyvä asia on se, että kitinät etu- ja takapenkiltä ovat loppuneet, kun perheen kaikki jäsenet saavat itselleen säädetyksi sopivat lämpötilat. Mutta aikoinaan sain vain sellaisen kuvan, että automatiikka hoitaisi kaikki asiat kuntoon (poistaisi kosteuden, jakaisi lämmön tasaisesti jne.) ja nyt olen sitä mieltä, että eipä tuo automatiikka kovinkaan ihmeellinen ole.
Oma vahva mielipide on että 3 alueilmastointi ei ole lisähintansa väärtti, koska perusilmastointi toimii moitteettomasti. Edellisessä oli 3 alue, mutta eroa tähän en huomaa.
LainaaEdellisessä oli 3 alue, mutta eroa tähän en huomaa.
Ei varmasti huomaa, jos kyydissä ei ole koko autolastillista.
Tuskin silloinkaan.....markkinamiesten höpötustä koko juttu :) miten kahden neliön koppiin saadaa kolme aluetta? Oikeammin pitäisi puhua siitä, että etu ja takapenkille voidaan säätää puhallusilman lämpötila erikseen. Mutta tuohan olisi liian tylsää. 3 aluetta ei auto pätkääkään ikkunoiden huurtumiseen, niin kauan kuin takapenkin ikkunoille ei ole erillistä puhallusta.
no ei vaan, taitaa siinä 3 alueisessa olla automaattinen ilmanhaistelijakin....
Yksi keino kiertää taukopuhalluksen puutetta on asentaa autoon Webasto tai Eberi. Ainakin Webastosta löytyy myös tuuletustoiminto, joka ei käynnistä itse lämppäriä, vaan pelkän puhalluksen.
Toki kosteilla säillä sen käyttämisessä on auki ohuesti järkeä, koska ulkoa sisälle lämpimään autoon puhallettu kostea ilma tiivistyy aika äkäisesti sisäilmaa kylmempiin laseihin.
Tuossa olen joskus aiemmin olen huomannut kuinka lohkolämmitin huijaa ilmastointia. Vaikka auto on kylmä, kone kylmä, jokin halvatun sensori keksii että kone on lämmin ja sieltä kannattaa puhkua mukamas lämmintä ilmaa sisälle ohjaamoon. Lopputulos on se että lämmin auto viilennetään. N, o ilmastoionnin tehtävä on viilentää. Onneksi auto tajuaa virhearvionsa hyvin nopeasti ja lopettaa tuollaiset tyhmyydet. Mutta ehtii se lämmin auto siinä hitusen viilentyä, ja sekös joskus sapettaa.
LainaaYksi keino kiertää taukopuhalluksen puutetta on asentaa autoon Webasto tai Eberi.
joo, mutta aika kalliiksi tulee weeberit...pelkästään tuota varten.
aa
Löyhästi aiheeseen liittyen,tietääkö joku missa autossa on ulkolämpötilan mittarianturi? Ulkolämpötila näyttää aina puuta heinää kun on lohkolämmitin kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 16.12.09 - klo:17:56
Löyhästi aiheeseen liittyen,tietääkö joku missa autossa on ulkolämpötilan mittarianturi? Ulkolämpötila näyttää aina puuta heinää kun on lohkolämmitin kiinni.
Polossa on sumuvalomaskin takana. Veikkaan, että sieltä löytyy myös Audista.
Sama havainto minulla on jo useastakin autosta. Lohkolämmittimen päässä olevan auton lämpömittari näyttää pari astetta lämpimämpää lukemaa, kuin todellisuus on. Mutta nopeastihan tuo mittari sitten näyttää oikein, kun ajoon pääsee. Kaupunkiajossa joskus huomaa myös, että lukema nousee. Siis todellisessa ruuhka-ajossa, kun lämmöt konehuoneessa nousevat.
Kyllä moottori säteilee niin reippaasti lämpöä ulkolämpötila-anturille, että ei muutaman tunnin sisällä ajosta saa todellista ulkolämpötilaa paikallaan olevan auton ajotietokoneelta. Jos kesällä lämmintä on 20 astetta ja haluaa väittää, että hellettä on, saa sen hellelukeman kyllä ajotietokoneelta varsin helposti. Ainakin kaksi kilometriä on ajettava pysähdyksen jälkeen ennen kuin ajotietokone alkaa näyttää ulkolämpötilaa suhteellisen luotettavasti. Silloinkin näyttö on puskuroitu niin, että näytössä ei ole viimeisin mitattu arvo vaan keskiarvo useasta edellisestä mittauksesta - joku tietänee tästä asiasta lisää.
Eilen huomasin myös seuraavaa. Auto oli ollut parkissa ilman lämmitintä reilut kolme tuntia ja hypätessäni autoon, ulkolämpötilamittari näytti + 3,vaikka pakkasta oli -10. Ihan en ymmärrä mistä tämä johtuu. Mittari siirtyi sitten pienen ajon jälkeen näyttämään totuudenmukaisempia lukemia.
Lieneekö konserniominaisuus kun oma sokotain ilmaisee kylmässä tallissa olevan +0 vaikka ulkona -20, oikeene luku parin kilometrin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 17.12.09 - klo:06:04
Lieneekö konserniominaisuus kun oma sokotain ilmaisee kylmässä tallissa olevan +0 vaikka ulkona -20, oikeene luku parin kilometrin jälkeen.
Mutta eihän siellä tallissa olekkaan niin paljon pakkasta kuin ulkona, 0°C saattaa olla hyvin lähellä totuutta vaikka kyseessä onkin "kylmä" talli.
No ei tietenkään, en nyt ihan niin maalainen ole vaikka maalla asunkin, mielestäni noin vaan on tai sitten ei, vaan mitäs tuol nyt sit on väliä, pah. Pääasia et kärry soi.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 17.12.09 - klo:06:04
Lieneekö konserniominaisuus kun oma sokotain ilmaisee kylmässä tallissa olevan +0 vaikka ulkona -20, oikeene luku parin kilometrin jälkeen.
Ei ole, koska mulla näyttää laakista oikein.
Jos sinulla on tallissa lohkolämmitin / säteilylämmitin päällä, voi se hyvinkin nostaa lämmön mitta-anturin kohdalla nollaan. Minulla on Audissa pelkässä tuulisessa katospaikassa eroa lämpimän suuntaan tuollaiset 2-3 astetta, joka ajoon lähtiessä oikenee.
Mielestäni A4:n yksialueilmastointi toimii ihan hienosti, ei ongelmia sen kanssa. Taukoilmastointi olisi ihan hyvä, mutta näköjään tulee toimeen ilmankin. Edellisessä autossa (3-sarjan bwm) oli kaksialue ilmastointi ja enkä näe sitä vieläkään mitenkään välttämättömyytenä. Kaksialue ilmastoinnissa joutui aina kahta kiekkoa säätämään, jostain pakkomieltäästä johtuen kummankin puolen lämpötila piti säätää aina samaksi...
Lainaus käyttäjältä: beef - 21.12.09 - klo:12:27
Mielestäni A4:n yksialueilmastointi toimii ihan hienosti, ei ongelmia sen kanssa. Taukoilmastointi olisi ihan hyvä, mutta näköjään tulee toimeen ilmankin. Edellisessä autossa (3-sarjan bwm) oli kaksialue ilmastointi ja enkä näe sitä vieläkään mitenkään välttämättömyytenä. Kaksialue ilmastoinnissa joutui aina kahta kiekkoa säätämään, jostain pakkomieltäästä johtuen kummankin puolen lämpötila piti säätää aina samaksi...
Missäs autossa on noin tyhymä ilmastointi? Siis ei pysty kaksialueilmastointia käyttämään kuin yksialueilmastointia?
Nykyisessä riittää kun otta DUAL ominaisuuden napista poijes, niin riittää kun säätää kuskinpuoleista namiskaa, niin säätyy apparinpuoli samalla.. Ei tartte kahta namiskaa käännellä.. Jos ei taho.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.12.09 - klo:12:31
Lainaus käyttäjältä: beef - 21.12.09 - klo:12:27
Mielestäni A4:n yksialueilmastointi toimii ihan hienosti, ei ongelmia sen kanssa. Taukoilmastointi olisi ihan hyvä, mutta näköjään tulee toimeen ilmankin. Edellisessä autossa (3-sarjan bwm) oli kaksialue ilmastointi ja enkä näe sitä vieläkään mitenkään välttämättömyytenä. Kaksialue ilmastoinnissa joutui aina kahta kiekkoa säätämään, jostain pakkomieltäästä johtuen kummankin puolen lämpötila piti säätää aina samaksi...
Missäs autossa on noin tyhymä ilmastointi? Siis ei pysty kaksialueilmastointia käyttämään kuin yksialueilmastointia?
Nykyisessä riittää kun otta DUAL ominaisuuden napista poijes, niin riittää kun säätää kuskinpuoleista namiskaa, niin säätyy apparinpuoli samalla.. Ei tartte kahta namiskaa käännellä.. Jos ei taho.
Voi toki olla, että tässä tapauksessa käyttäjä oli se tyhymä. En tiedä, oisko autosta (320 bmw 2006) löytynyt nappi, jolla kaksialuetta kytketään yhden vivun taakse.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.12.09 - klo:12:31
Missäs autossa on noin tyhymä ilmastointi? Siis ei pysty kaksialueilmastointia käyttämään kuin yksialueilmastointia?
Ainakin Audissa(A4 B7), tai sitten käyttäjä oli tyhmä eikä osannut sitä käyttää. Oli muuten todella rasittava ominaisuus kun on tottunut kummankin puolen samanaikaiseen säätöön. Ocussa tuo on toteutettu hyvin, oletuksenahan siinä säätyy molemmat kuskin napista mutta sitten jos pyörittelee apparin napista niin säädöt eriytyy samalla. Asetus palautuu takaisin seuraavassa käynnistyksessä :)
A4 B7:ssa pitää painaa kuskin puolen AUTO-nappia hieman pidempään, jolloin molemmat puolet säätyvät samanaikaisesti. Sitten jos apukuskin puolta räpeltää erikseen, muuttuu ilmastointi taas DUAL-modeen. Päällä oleva asetus säilyy myös seuraavan startin yhteydessä.
Niin ja edellisessä autossa (-05 Astra) oli mainittu taukoilmastointi ja sille oli paljon käyttöä. Tuntuu typerältä että sitä ei Audista löydy.
Ainahan suojainen paikka on lämmin ja maantiellä kylmä. Ja tuossakin 100 metrin päässä olevassa jokilaaksossa on kylmempi kuin etelänpuolella mäen alla. Parin asteen todelliset erot löytyy kilometrin säteellä "aina".
Itse olen kanssa sitä mieltä,että 3-alueilmastointi ei ole hintansa arvoinen. Muutamia mukavia lisäominaisuuksia normaaliin 1-alueilmastointiin. Lisähinta on kuitenkin aika kova 3-alueilmastoinnista,siihen nähden mitä ominaisuuksia se tuo tullessaan.
Itse otin tulevan auton vahingosta viisastuneena perus-ilmastoinnilla.
Lainaus käyttäjältä: T.S. - 21.12.09 - klo:14:00
A4 B7:ssa pitää painaa kuskin puolen AUTO-nappia hieman pidempään, jolloin molemmat puolet säätyvät samanaikaisesti. Sitten jos apukuskin puolta räpeltää erikseen, muuttuu ilmastointi taas DUAL-modeen. Päällä oleva asetus säilyy myös seuraavan startin yhteydessä.
Niin ja edellisessä autossa (-05 Astra) oli mainittu taukoilmastointi ja sille oli paljon käyttöä. Tuntuu typerältä että sitä ei Audista löydy.
B6:ssa toimi samanlaisesti ja näyttää myös B8:ssakin olevan vastaava toiminto.
Itse kun tykkään ajella huomattavasti viileemmässä kuin "repsikka" niin siksi toi 3-alue on must. Muuten on taas yksi riidan aihe lisää ;D
kun lämpötilat on asetettu erinlaisiksi, niin aikakin itseäni häiritsi ennen se että toinen puoli autosta töhöttää äänekkäästi ja toinen on äänetön. itse säädin aina molempia puolia samalla, joten jäi hyöty monialueisuudeta minimiin. Joten vahingosta viisastuneena mennään nytkyään perusilmastoinnilla.
Tulipa huomattua millainen ero on kun auton lämpötila on säädetty 20 asteeseen 19 asteen sijasta. Kun asetuksena on 20 astetta, auto puhkuu lämmintä ilmaa sellaisella tarmolla että tuulettimen äänetkin kuuluvat, kun asetuksissa on 19 astetta puhallus on lähes huomaamaton. Ja näin otsalämpömittarilla tunnusteltuna ero 20 ja 19 asteen välillä on suurempi kuin yksi aste.
Myös edellisessä autossa oli vastaavanlainen ilmiö kun asetuksissa meni tietyn lämpötilan yli, niin lämmityslaite innostui toimimaan ihan eri tarmokkuudella. Mitähän tämäkin johtuu ?