VAGarena.fi

Karua luettavaa.

"�,,lkää koskaan kertoko autotehtaan korvausvastuusta eli "goodwillistä" eteenpäin. Asiakkaan silmissä te (jälleenmyyjäliikkeet) olette sankareita, jotka tukevat asiakasta, kun ongelmia tulee vastaan".
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453343193002.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453343193002.html)

Kyllä oli surullista luettavaa. Onko ahneus ajanut hommat tähän malliin? Saksassa VW on nostanut takuun 5 vuoteen. Koska meillä Kesko?

Laatu romahti VW-konsernilla jo 10 vuotta sitten, nytkö vasta täällä peräpohjolassa ihmiset heräävät todellisuuteen?

Lainaus käyttäjältä: Passatti - 21.01.16 - klo:15:35
Saksassa VW on nostanut takuun 5 vuoteen.

5 vuoden takuu Saksassa koskee vain tällä hetkellä myytäviä Allstar-erikoismalleja.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 21.01.16 - klo:15:26
Karua luettavaa.

"�,,lkää koskaan kertoko autotehtaan korvausvastuusta eli "goodwillistä" eteenpäin. Asiakkaan silmissä te (jälleenmyyjäliikkeet) olette sankareita, jotka tukevat asiakasta, kun ongelmia tulee vastaan".
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453343193002.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453343193002.html)

Päin vastoin kenelle tämä on yllätys? Goodwill työt on marmorille paskahommia. Mielummin tekevät vaikka 50/50 diilin ja ottavat rahat sekä valmistajalta, että asiakkaalta!

Luojan kiitos, että tämäkin tuli valtamedian tietoon. Milloinkohan VAGmaailma (Tekniikanmaailma) uutisoi tästä? Enpä lähipiiristä montaa tyytyväistä +vm 2008 VAGin omistajaa tiedä... Oikeasti 50% "goodwillinä" tehdyt korjaukset on ollut VW-konsernille tuottoisaa bisnestä!

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 21.01.16 - klo:16:24
Laatu romahti VW-konsernilla jo 10 vuotta sitten, nytkö vasta täällä peräpohjolassa ihmiset heräävät todellisuuteen?

Ainakin Paskatissa viimeinen oikea oli 2005 3B(G), tukeva ja hiljainen. Sen vaihtamista 3C malliin harmittelen itsekseni vieläkin.
Toki joissakin suhteissa on kehitystä tapahtunut, mutta silti: artisti maksaa.  :o

Onko joku kuullut että näissä uuden mallisarjan koneissa missä on jakohihna. 1,4 ja 1,2 Että niissä olis ongelmaa. Ei ole. Eivätkä syö öljyä. Linkittäkää tänne jos on. 8)

Lainaus käyttäjältä: japa - 21.01.16 - klo:18:41
Onko joku kuullut että näissä uuden mallisarjan koneissa missä on jakohihna. 1,4 ja 1,2 Että niissä olis ongelmaa. Ei ole. Eivätkä syö öljyä. Linkittäkää tänne jos on. 8)

Ja miten paljon noilla on jo suuremmassa mittakaavassa ajeltu? onko keskimääräiset kilometrit noille koneille ylittänyt 100 tkm?

Eipähän tuossa Iltasanomien jutussa ollut mitään uutta eikä ihmeellistä. Kaikki nuo asiat ovat olleet tiedossa jo vuosia. Jotenkin vaan tuntuu, että lehdillä on ollut pulaa aiheista, ja piti saada jotain "raflaavaa" kirjoitettavaa.

^ "Juttu", AutoBildin laaturaportti on lähtöisin VW:n kotimaasta Saksasta. Saattaa  VW:n mainokset olla jatkossa vähissä kyseisessä lehdessä.

"Auto Bild päättää laaturaporttinsa Volkswagenia koskien jäätävään yhteenvetoon:
Korjattavat kohdat lisääntyvät, ongelmia siirretään eteenpäin �" eikä vain pakokaasuihin liittyen."

Ei riitä kummalliisuus itse autoa VW:tä kohtaan mutta ihmeteltävää riittää itse Saksalaisissakin ;D

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 21.01.16 - klo:18:05
Ainakin Paskatissa viimeinen oikea oli 2005 3B(G), tukeva ja hiljainen. Sen vaihtamista 3C malliin harmittelen itsekseni vieläkin.
Toki joissakin suhteissa on kehitystä tapahtunut, mutta silti: artisti maksaa.  :o

Itse harmittelen kanssa että miksi piti vaihtaa -07 vuoden 1.9tdi Octavia täysin toimivana ja vain 310tkm ajettuna vikaiseen 2010 vuoden 1.6tdi Octaviaan jolla ajettu 68tkm. 2010 versio oli vielä ollut leasingkäytössä ja korjauskulut oli enemmän kuin 8kk ja  33tkm aikana enempi, kuin 2007 vuoden mallissa 3,5 vuoden ja 200tkm aikana :D Onneksi korjauskulut meni myyjän piikkiin.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.01.16 - klo:18:47
Ja miten paljon noilla on jo suuremmassa mittakaavassa ajeltu? onko keskimääräiset kilometrit noille koneille ylittänyt 100 tkm?

Varmasti on ajettu useammilla yli 100tkm. 1.4 Act moottorista joka oli -13 Golffissani en ole kuullut mitään huonoa. Olen ymmärtänyt 1.2 TSI:n olevan edelleen ketjumoottori, tai sitten olen väärässä.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 21.01.16 - klo:20:40
Varmasti on ajettu useammilla yli 100tkm. 1.4 Act moottorista joka oli -13 Golffissani en ole kuullut mitään huonoa. Olen ymmärtänyt 1.2 TSI:n olevan edelleen ketjumoottori, tai sitten olen väärässä.

Uusin versio on hihnalla. Toki ketjuversiokin on vielä käytössä tietyissä malleissa.

Laatu vaihtui Volkkarilla laatuvaikutelmaan. Laatu on muutakin kuin toimiva, kestävä tuote. Se vaatii myös, että yhtiön arvot ruohonjuuritasolta korkeimpaan tappiin on sitoutunut siihen. Volkkarin päästöskandaali kyllä kertoi millä tasolla yhtiön arvot ovat. Kusetus, salaaminen, kaikenlainen filunki ei kuulu laatuun.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 21.01.16 - klo:16:24
Laatu romahti VW-konsernilla jo 10 vuotta sitten, nytkö vasta täällä peräpohjolassa ihmiset heräävät todellisuuteen?

Ei nämä jästipää härmäläiset kyllä näytä heräävän vieläkään ;D
http://www.ess.fi/uutiset/talous/2016/01/04/volkswagen-edelleen-suomen-suosituin-automerkki (http://www.ess.fi/uutiset/talous/2016/01/04/volkswagen-edelleen-suomen-suosituin-automerkki)

Meillä emännällä jetta 1.4tsi vm.2012 ja öljyä maistuu minusta liikaa vaikka litra / 1000km on kuulemma normaalia. Itsellä Amarok 2.0BiTdi vm.2011. Ajettu 148tkm ja koneremontti tehty...😢  Ei ihan, mutta molemmat turbot oli entiset ja kansi jokaisesta sylinteristä halki joista kolmosesta päästä nesteet männänpäälle. Tyhjäkäynnillä teki helvetillisen savupilven taakseen... nyt 6000�,� köyhempänä en pysty vaihtamaan autoa pois kun tuli niin kalliksi. Kansi oli B-versio / vahvistettu, eli ollut vikoja luultavasti paljonkin. Emännän jetta vaihtui uuteen Hyundai Tucsoniin. 5v ilman km-rajaa kertoo jo jotain. Entinen auto oli hyundai ix35 eikä ollut 4v. aikana mitää vikaa...nyt on tilanne toinen, kiitos Amarokin. Inuiittien kielessä tuo tarkoittaa sutta ja pitää jopa paikkansa...

Lainaus käyttäjältä: Jarlat - 21.01.16 - klo:21:41
Meillä emännällä jetta 1.4tsi vm.2012 ja öljyä maistuu minusta liikaa vaikka litra / 1000km on kuulemma normaalia. Itsellä Amarok 2.0BiTdi vm.2011. Ajettu 148tkm ja koneremontti tehty...😢  Ei ihan, mutta molemmat turbot oli entiset ja kansi jokaisesta sylinteristä halki joista kolmosesta päästä nesteet männänpäälle. Tyhjäkäynnillä teki helvetillisen savupilven taakseen... nyt 6000�,� köyhempänä en pysty vaihtamaan autoa pois kun tuli niin kalliksi. Kansi oli B-versio / vahvistettu, eli ollut vikoja luultavasti paljonkin. Emännän jetta vaihtui uuteen Hyundai Tucsoniin. 5v ilman km-rajaa kertoo jo jotain. Entinen auto oli hyundai ix35 eikä ollut 4v. aikana mitää vikaa...nyt on tilanne toinen, kiitos Amarokin. Inuiittien kielessä tuo tarkoittaa sutta ja pitää jopa paikkansa...

Ei ilmeisesti ole osattu mitoittaa kestoa tehoihin nähden tuossa amarokin koneessa? Kestihän se melkein odotetun volkkarin eliniän, 148/200 tkm

Joo, liika paljon yritetään pienestä kiukaasta löylyä. Tuollasen korin voimanlähteenä pitäs olla väh.3.0Tdi, niin vois olla vähä matalampi viritteinen. Jostain luin myös, että suunniteltu käyttöikä olis n.200tkm, ei tahdo ymmärtää. VW:llä pikkasen lyhyemmät elinkaaret kuin muilla.

Lainaus käyttäjältä: raipuli - 21.01.16 - klo:18:04
Luojan kiitos, että tämäkin tuli valtamedian tietoon. Milloinkohan VAGmaailma (Tekniikanmaailma) uutisoi tästä? Enpä lähipiiristä montaa tyytyväistä +vm 2008 VAGin omistajaa tiedä... Oikeasti 50% "goodwillinä" tehdyt korjaukset on ollut VW-konsernille tuottoisaa bisnestä!

Joskus TM: keskustelupalstalla pyydettiin lehteä tutkimaan/kirjoittamaan noista vag:sten ongelmista (Välijäähdyttimen jäätyminen, jakoketjut sekä DSG-laatikkojen ongelmat). Olen nähnyt lehdessä kolme riviä aiheesta. Miksiköhän?

No omasta kokemuksesta täytyy kyllä sanoa, että minusta Golfin osalta laatu on pikemminkin parantunut viime vuosina.

Olen omistanut V, VI ja nyt VII mallit(toki ajettu vasta 70tkm) ja parannusta on V mallista tullut paljon. En tiedä millä mittarilla V Golf olisi parempi auto kun nykyinen VII. Sen kanssa oli itsellä jos jonkunlaista ongelmaa, mutta kahden viimeisen osalta on ollut harvemmassa. Nykyisessä autossa ainut vika tähän mennessä on ollut repsikan aurinkolipan valon palaminen. Mutta tietysti kun joku sanoo kuitenkin, kilsoja on vielä liian vähän, että voisi mitään kovin syvällistä vielä sanoa.

Eli jos VII mallit on liian vähän ajettuja että niiden laadusta voi vielä sanoa, niin voiko sitten kuitenkin sanoa että laatu on laskunut viime vuosina?

Onhan siinä vw:ssä ollut enemän sähkövikaa ja muuta pientä kuin esim skodassa jo pitkään! Oisko kokoonpanossa ongelmia? Se on yksi hyvä veikkaus minkä olen kuullut.

Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 22.01.16 - klo:07:07
No omasta kokemuksesta täytyy kyllä sanoa, että minusta Golfin osalta laatu on pikemminkin parantunut viime vuosina.

Olen omistanut V, VI ja nyt VII mallit(toki ajettu vasta 70tkm) ja parannusta on V mallista tullut paljon. En tiedä millä mittarilla V Golf olisi parempi auto kun nykyinen VII. Sen kanssa oli itsellä jos jonkunlaista ongelmaa, mutta kahden viimeisen osalta on ollut harvemmassa. Nykyisessä autossa ainut vika tähän mennessä on ollut repsikan aurinkolipan valon palaminen. Mutta tietysti kun joku sanoo kuitenkin, kilsoja on vielä liian vähän, että voisi mitään kovin syvällistä vielä sanoa.

Eli jos VII mallit on liian vähän ajettuja että niiden laadusta voi vielä sanoa, niin voiko sitten kuitenkin sanoa että laatu on laskunut viime vuosina?

V Golf onkin ollutkin ehkä se heikoin Golf laadullisesti, ehkä. Monen mielestä IV Golf on ollut kuitenkin se paras Golf laadun näkökulmasta, siinäkö heti 2000-luvun alussa tapahtui se suuri laatukyykkäys..? Itsekin uskon siihen että nyt on jo muutama vuosi menty taas parempaan päin, mutta riittääkö se... Nää päästösählingit ja muut eivät tulleet tietystikään parhaaseen saumaan.

Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.01.16 - klo:07:39
Onhan siinä vw:ssä ollut enemän sähkövikaa ja muuta pientä kuin esim skodassa jo pitkään! Oisko kokoonpanossa ongelmia? Se on yksi hyvä veikkaus minkä olen kuullut.

No itselle ei ole kyllä mitään kokemuksia sähköviosta, eli en tiedä miten yleisiä nuo ovat ja onko oikeasti jotain eroa volkkarin ja skodan välillä. Mutta jos on niin uudemmat ratkaisut tulevat ensin volkkariin ja vasta sitten skodaan joka voisi selittää jotain. Mutta kuten sanottu, itse en ole tuollaista nähnyt tai kuullut...

Minulla ei ole tiedossa,  miten AutoBild-lehti mittaa auton laatua. Oma VW Golf Plus 2.0 TDI (DSG-mukaan lukien ) vm 2011 on toiminut hyvin (tosin oli lehden vertailussakin alkupäässä). En aio päästöhuijauksestakaan vaatia korvauksia, koska ei siitä ole ollut minulle mitään haittaa.

Bensiinikoneiden jakoketjut ja DSG7 vaihteistot kuivakytkimellä ilmeisesti ovat nuo laatuongelmat?

Kannattaa kuitenkin muistaa, että VAG:n eri mallit tulevat eri kokoonpanotehtailta ja vaikka laatujärjestelmän pitäisi taata samantasoinen valmiste kaikkialla, niin syntyyhän niitä eroja jo pelkästään kokoonpanolinjoilla. Toinen laatueroihin vaikuttava seikka on alihankkijat, joita on runsaasti.  Eri puolilla Eurooppaa, Meksikoa, Venäjää, yms sijaitsevat kokoonpanotehtaat tietenkin käyttävät eri alihankkijoita. Ei ne jakoketjut samasta pajasta joka moottoriin tule. Tai turbot, tai laakerit, jne...

Jos omistamistani 3 autosta, Golf Variant IV, Octavia 2 tai GolfPlus pitäisi paras valita, niin kyllä Ocu2 ja Plussa on tasaveroisina. Plussa ehkä selvisi pienemmin takuukorjauksin. Ocuun vaihdeltiin vakionopeussäädintä ja säädettiin 4-pyöräsuuntausta ja radio paukkui, jne... (=alihankkinnat). Plussassa ei ollut oikeastaan mitään sellaista, josta itse olisin valittanut ja korjausta vaatinut. Variant oli 10 vuotta sitten myös luotettavan laiska ja sopivan kookas.
Kyllä Plussa ykkössijalle laadussa menee. Nyt kun Plussan korvasi Sportvan ja hinta on tuollainen, niin Fabiaan joutui vaihtamaan. No tälläkin on tähän saakka pärjätty.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.01.16 - klo:09:12
Minulla ei ole tiedossa,  miten AutoBild-lehti mittaa auton laatua. Oma VW Golf Plus 2.0 TDI (DSG-mukaan lukien ) vm 2011 on toiminut hyvin (tosin oli lehden vertailussakin alkupäässä). En aio päästöhuijauksestakaan vaatia korvauksia, koska ei siitä ole ollut minulle mitään haittaa.

Bensiinikoneiden jakoketjut ja DSG7 vaihteistot kuivakytkimellä ilmeisesti ovat nuo laatuongelmat?

Onko nykyisessä Audi A3:ssa tuo DSG7-kuivakytkinvaihteisto?

Lainaus käyttäjältä: ajs178vag - 22.01.16 - klo:09:59
Onko nykyisessä Audi A3:ssa tuo DSG7-kuivakytkinvaihteisto?

Ainakin 1.4-litraisissa bensakoneissa on kuiva S-tronic 7.

Markku

Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.01.16 - klo:07:39
Onhan siinä vw:ssä ollut enemän sähkövikaa ja muuta pientä kuin esim skodassa jo pitkään! Oisko kokoonpanossa ongelmia? Se on yksi hyvä veikkaus minkä olen kuullut.

Neljäs VAG auto ajossani, kaksi Skodaa, Yksi Golf ja nykyinen Cupra. Yhdessäkään ei ole ollut sähkövikoja eikä muitakaan vikoja. Ensimmäisen kerran kuulen "tarinoita sähkövioista" :D Muutamia pikku juttuja on tehty takuuaikoina, valojen säätöä, takalyhtyjen vaihtoa kosteuden vuoksi, nelipyörä suuntaus...

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 22.01.16 - klo:15:32
Neljäs VAG auto ajossani, kaksi Skodaa, Yksi Golf ja nykyinen Cupra. Yhdessäkään ei ole ollut sähkövikoja eikä muitakaan vikoja. Ensimmäisen kerran kuulen "tarinoita sähkövioista" :D Muutamia pikku juttuja on tehty takuuaikoina, valojen säätöä, takalyhtyjen vaihtoa kosteuden vuoksi, nelipyörä suuntaus...

Oletko kenties ostanut autosi uutena? Eiköhän VAG autot kestä hyvin ainakin ensimmäiset 50tkm. Sen jälkeen vikoja ilmenee enemmän, kuin monessa muussa merkissä. Osa vioista ovat todella kalliita korjata ja valitettavan moni on joutunut ainakin osan itse maksamaan.

Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 22.01.16 - klo:15:47
Oletko kenties ostanut autosi uutena? Eiköhän VAG autot kestä hyvin ainakin ensimmäiset 50tkm. Sen jälkeen vikoja ilmenee enemmän, kuin monessa muussa merkissä. Osa vioista ovat todella kalliita korjata ja valitettavan moni on joutunut ainakin osan itse maksamaan.

Minusta auton laatu ja kestävyys punnitaan 100-300tkm väliin. Uutena ostettu ja alle 100tkm "pitäisi" mennä tuskattomasti, mutta kuten tuosta yhdestä esimerkistä huomasimme, niin ei sekään aina mene putkeen vag:ssa.

Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 22.01.16 - klo:15:47
Oletko kenties ostanut autosi uutena? Eiköhän VAG autot kestä hyvin ainakin ensimmäiset 50tkm. Sen jälkeen vikoja ilmenee enemmän, kuin monessa muussa merkissä. Osa vioista ovat todella kalliita korjata ja valitettavan moni on joutunut ainakin osan itse maksamaan.

Uutena olen osatanut. En tarkoitttanut etteikö Vag autoissa olisi vikoja, useammat palstoja seuraavat tietävät jakoketju ja Dsg-7 ongelmista. Kommentissani pyrin ottamaan kantaa sähkövikoihin, joista en ole koskaan kuullutkaan että olisi merkittävä ongelma Volkkareissa. Sähköjärjestelmät ovat samanlaisia Volkkarissa ja Skodassa.

Suurin syy sähkövikoihin ja elektroniikan ongelmiin ovat teeseitse-roplaajat. Vaihdellaan komponentteja arvoiltaan sopimattomiksi ja säädetään toimintoja tietokoneella kuulo- ja muiden luulojuttujen perusteella. Sitten kun kaikki on solmussa, tai ovat siirtyneet seuraavien kuluttajien ongelmiksi, niin sitten alkaa tuotteen ja valmistajan haukkuminen.
Elektroniikan kautta moottorin ohjaus erilaisille teho- ja vääntöalueille, tuottaa useimmiten ei toivottuja lopputuloksia, mm. vaihteiston ja muiden toimintojen kannalta. Samoin ulkoisten tehoboxien käytöt.
Katalysaattoreita tyhjennetään, EGR-venttiileitä deletoidaan, jne.
Vaihteistojen, erityisesti DSG:n, teeseitse-öljynvaihdot ovat tuottaneet enemmän ongelmia kuin tyytyväisyyksiä: ollaan "tietävämpiä" niin öljyjen laaduista kuin vaihtomenetelmistäkin; miksiköhän näin. ::)

Auton alkuperäinen omista, auton huolto-ohjelman mukaisella ylläpidolla, ei koe tällaisia "yllätyksiä", eikä ole näiden haukkujien joukoissa. Miksiköhän näin? ;)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.01.16 - klo:15:49
Minusta auton laatu ja kestävyys punnitaan 100-300tkm väliin. Uutena ostettu ja alle 100tkm "pitäisi" mennä tuskattomasti, mutta kuten tuosta yhdestä esimerkistä huomasimme, niin ei sekään aina mene putkeen vag:ssa.

Kyllä, ihmetyttää kun sanotaan että hyvin on toiminu, kilometrejä autoon kertyny alle 100tkm.

Mutta oma skoda, ostin 160tkm ajettuna, nyt on 280tkm, on joutunu laittamaan osaa jos jonkinlaista, vertaisin tätä entiseen Seat cordobaan TDI:n, ostin 140tkm ajettuna ja mittarissa oli 380tkm kun pois möin, kyseinen rakkine ei ajo ominaisuuksillaan mairitellut. Mutta oli halpa pitää.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 22.01.16 - klo:15:57
Suurin syy sähkövikoihin ja elektroniikan ongelmiin ovat teeseitse-roplaajat. Vaihdellaan komponentteja arvoiltaan sopimattomiksi ja säädetään toimintoja tietokoneella kuulo- ja muiden luulojuttujen perusteella. Sitten kun kaikki on solmussa, tai ovat siirtyneet seuraavien kuluttajien ongelmiksi, niin sitten alkaa tuotteen ja valmistajan haukkuminen.
Elektroniikan kautta moottorin ohjaus erilaisille teho- ja vääntöalueille, tuottaa useimmiten ei toivottuja lopputuloksia, mm. vaihteiston ja muiden toimintojen kannalta. Samoin ulkoisten tehoboxien käytöt.
Katalysaattoreita tyhjennetään, EGR-venttiileitä deletoidaan, jne.
Vaihteistojen, erityisesti DSG:n, teeseitse-öljynvaihdot ovat tuottaneet enemmän ongelmia kuin tyytyväisyyksiä: ollaan "tietävämpiä" niin öljyjen laaduista kuin vaihtomenetelmistäkin; miksiköhän näin. ::)

Auton alkuperäinen omista, auton huolto-ohjelman mukaisella ylläpidolla, ei koe tällaisia "yllätyksiä", eikä ole näiden haukkujien joukoissa. Miksiköhän näin? ;)

Olisiko noin että teeseitse öljyn vaihdot ovat aiheuttaneet enemmän harmia kuin haittaa? :) simppeli toimenpide, mutta toki ei kaikille. Osa tunareista poistaa autosta osia että öljynvaihto helpottuu, moottorin alta otetaan pohjasuoja pois kun ei voi kentällä vaihtaa öljyjä kun se on tiellä. Mutta kun jotain tehdään niin pitää kuitenki olla tietoa että mitä ollaan tekemässä.

Ja noista sähkövioista: eipä sillä omalla roplaamisella oikein paljoa merkitystä ole mikäli esim ohjaustehostin särkyy, käsijarrun moottoreita menee... Jne jne.

ajelen V-mallilla, ostin uutena 2008 loppuvuonna, äsken vaihdatin huoltotoimenpiteenä ketjun tykötarpeineen, lamput (xenon), 120t huolto nesteineen suodattimineen. olen tyytyväinen 3-oviseeni, ainoa kerran ennen tätä huoltoa kun se on ollut pajalla pitempään oli kun vettä jäätyi kuskin oven saranapuolelle ja peltiä ruttaantui. alustaan ei ole tarvinnut koskea ollenkaan, ei syö öljyä, kello on vähän epätarkka, se harmittaa sillä edellisessä oli RDS-toiminen ynnä automaatti-ilmastointi vakiona, nyt on perus eli puoliautomaatti, vaihteisto on DSG johon olen myös tyytyväinen

näkee nyt milloin ne yllätykselliset viat alkavat - aiempia autojani olen tottunut käyttämään pajalla enemmän - niin kauan kuin selviää huollolla eli ennakoimalla olen tyytyväinen

parimetrisenä ja pihinä lapsettomana käyttööni sopivia pikkuautoja on vähän eli auton ostaminen on aina pieni paletti mahtumisen ja näkemisen kanssa, mitä pitempään tää toimii OK sitä parempi

Lainaus käyttäjältä: raipuli - 21.01.16 - klo:18:04
Luojan kiitos, että tämäkin tuli valtamedian tietoon. Milloinkohan VAGmaailma (Tekniikanmaailma) uutisoi tästä?

;D "VAG-Maailma" on kieltämättä aika kuvaava ilmaisu. Olisikohan syytä ryhtyä selvittämään mahdollista korrellaatiota ilmoitusmillimetrien ja testimenestyksen välillä? Autojen laadusta kirjoittaminen ei taida oikein olla TM:n aluetta. Kaipa he ovat joskus julkaisseet joitakin katsastusviranomaisten ym. luotettavsuusraportteja, mutta varsinaisia autojen laatuun paneutuneita juttuja en muista lehdessä juuri nähneeni. Kestotestejä toki on, mutta nehän liittyvät yhteen autoyksilöön, eivätkä sen vuoksi kerro välttämättä paljoakaan ko. merkin yleisemmästä laadusta.

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 22.01.16 - klo:16:24
;D "VAG-Maailma" on kieltämättä aika kuvaava ilmaisu. Olisikohan syytä ryhtyä selvittämään mahdollista korrellaatiota ilmoitusmillimetrien ja testimenestyksen välillä?

No lopettaa sitten sen TM:n lukemisen niin ei vituta niin paljon kun kerran eivät osaa testata ja vertailla oikein. Toisaalta aika vaikeaa on löytää sellainen autolehti, jonka vertailuissa ja testeissä ei Volkswagen AG:n tuotteet menesty.  Ja tämä ihan maailmanlaajuisesti.

Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 22.01.16 - klo:07:07
En tiedä millä mittarilla V Golf olisi parempi auto kun nykyinen VII.

Ohjaus parempi ja xenoneilla näkee kaukovaloilla paremmin.

Lainaus käyttäjältä: europe - 22.01.16 - klo:17:00
No lopettaa sitten sen TM:n lukemisen niin ei vituta niin paljon kun kerran eivät osaa testata ja vertailla oikein. Toisaalta aika vaikeaa on löytää sellainen autolehti, jonka vertailuissa ja testeissä ei Volkswagen AG:n tuotteet menesty.  Ja tämä ihan maailmanlaajuisesti.

No ei TM:n testien lukeminen kyllä vituta lainkaan. Ja vaikka vituttaisikin, niin onhan lehdessä toki paljon muutakin luettevaa kuin autojen vertailutestit.

No tuo v-tyyli ei kyllä lisää uskottavuutta, päin vastoin - oli sitten minkälaisesta mielipiteestä tahansa. ::)

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 22.01.16 - klo:16:24
;D "VAG-Maailma" on kieltämättä aika kuvaava ilmaisu. Olisikohan syytä ryhtyä selvittämään mahdollista korrellaatiota ilmoitusmillimetrien ja testimenestyksen välillä? Autojen laadusta kirjoittaminen ei taida oikein olla TM:n aluetta. Kaipa he ovat joskus julkaisseet joitakin katsastusviranomaisten ym. luotettavsuusraportteja, mutta varsinaisia autojen laatuun paneutuneita juttuja en muista lehdessä juuri nähneeni. Kestotestejä toki on, mutta nehän liittyvät yhteen autoyksilöön, eivätkä sen vuoksi kerro välttämättä paljoakaan ko. merkin yleisemmästä laadusta.

Tuonne http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13623.msg339463#msg339463 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13623.msg339463#msg339463) tein aikoinaan suppean tonkaisun, postaus #369.

Itse heräsin siinä vaiheessa, kun viitisen vuotta sitten tuli uusi A6 -malli. Yleensä TM ruotii sisämelua oikein antaumuksella. A6:n hieman verrokkiryhmäänsä suurempi meteli kuitattiin pois päiväjärjestyksestä yhdessä sivulauseessa...

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 22.01.16 - klo:15:57
Suurin syy sähkövikoihin ja elektroniikan ongelmiin ovat teeseitse-roplaajat. Vaihdellaan komponentteja arvoiltaan sopimattomiksi ja säädetään toimintoja tietokoneella kuulo- ja muiden luulojuttujen perusteella. Sitten kun kaikki on solmussa, tai ovat siirtyneet seuraavien kuluttajien ongelmiksi, niin sitten alkaa tuotteen ja valmistajan haukkuminen.
Elektroniikan kautta moottorin ohjaus erilaisille teho- ja vääntöalueille, tuottaa useimmiten ei toivottuja lopputuloksia, mm. vaihteiston ja muiden toimintojen kannalta. Samoin ulkoisten tehoboxien käytöt.
Katalysaattoreita tyhjennetään, EGR-venttiileitä deletoidaan, jne.
Vaihteistojen, erityisesti DSG:n, teeseitse-öljynvaihdot ovat tuottaneet enemmän ongelmia kuin tyytyväisyyksiä: ollaan "tietävämpiä" niin öljyjen laaduista kuin vaihtomenetelmistäkin; miksiköhän näin. ::)

Auton alkuperäinen omista, auton huolto-ohjelman mukaisella ylläpidolla, ei koe tällaisia "yllätyksiä", eikä ole näiden haukkujien joukoissa. Miksiköhän näin? ;)

Olisko sulla ihan jotain konkreettista tälle tueksi vai ihan oma mutufiilis?

Otan tässä yhden esimerkin, joka huollettu VALMISTAJAN ohjeiden mukaan merkkiliikkeessä:
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoilun-todellinen-hinta-nain-paljon-auton-omistaminen-maksaa/Y27A3wHu?ref=iltalehti:192f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.42307245.944298681.1425492316 (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoilun-todellinen-hinta-nain-paljon-auton-omistaminen-maksaa/Y27A3wHu?ref=iltalehti:192f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.42307245.944298681.1425492316)

Autoon on tehty huolenpitosopimuksen puitteissa seuraavat korjaukset:

- 4/2013 vaihdettu ketjujakopää kokonaisuudessaan

- 1/2014 uusittu moottorinohjainlaite

- 3/2015 vaihdettu turbo

- 4/2015 vaihdettu jouset edestä molemmilta puolilta

Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 22.01.16 - klo:15:47
Oletko kenties ostanut autosi uutena? Eiköhän VAG autot kestä hyvin ainakin ensimmäiset 50tkm. Sen jälkeen vikoja ilmenee enemmän, kuin monessa muussa merkissä. Osa vioista ovat todella kalliita korjata ja valitettavan moni on joutunut ainakin osan itse maksamaan.

Meillä on ollut kuusi audia ja yksi passat, missään niissä ei ole ollut yhtään vikaa mikä olisi pitänyt itse maksaa. Passatissa meni vuosituhannen alussa kaksoismassavauhtipyörä ja sekin kivuttomasti takuuseen. Audin laatu on ainakin meidän käytössä ollut hyvää ja palvelu huollossa aina hyvää... ehkä metsä vastaa niin kuin huutaa. Autot on aina huollettu merkkihuollossa ja pikku hommat, jarrupalat sun muut tehty itse. Aikaisemmat suomalaiset, ranskalaiset ja italialaiset autot eivät päässeet yhtään huoltoväliä ilman ylimääräisiä korjaamokäyntejä..se laadusta.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.01.16 - klo:18:46
Olisko sulla ihan jotain konkreettista tälle tueksi vai ihan oma mutufiilis?

Otan tässä yhden esimerkin, joka huollettu VALMISTAJAN ohjeiden mukaan merkkiliikkeessä:
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoilun-todellinen-hinta-nain-paljon-auton-omistaminen-maksaa/Y27A3wHu?ref=iltalehti:192f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.42307245.944298681.1425492316 (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoilun-todellinen-hinta-nain-paljon-auton-omistaminen-maksaa/Y27A3wHu?ref=iltalehti:192f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.42307245.944298681.1425492316)

Autoon on tehty huolenpitosopimuksen puitteissa seuraavat korjaukset:

- 4/2013 vaihdettu ketjujakopää kokonaisuudessaan

- 1/2014 uusittu moottorinohjainlaite

- 3/2015 vaihdettu turbo

- 4/2015 vaihdettu jouset edestä molemmilta puolilta

Kuten Lassin auton osalta todetaan, niin huolenpitosopimus oli kannattava ja säästöjä tuonut hankinta. Jos kaikki sopimuksen ottaisivat ja kaikissa autoissa olisi julmetun paljon sopimuksen piikkiin korjattavia vikoja, jotka kaikki jäisivät valmistajan/maahantuojan kustannuksiksi, niin kyllä siihen varmaan reagoitaisiin. Ainakin huolenpitosopimuksen hinnat nousisivat.  :o

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 22.01.16 - klo:15:32
Neljäs VAG auto ajossani, kaksi Skodaa, Yksi Golf ja nykyinen Cupra. Yhdessäkään ei ole ollut sähkövikoja eikä muitakaan vikoja. Ensimmäisen kerran kuulen "tarinoita sähkövioista" :D Muutamia pikku juttuja on tehty takuuaikoina, valojen säätöä, takalyhtyjen vaihtoa kosteuden vuoksi, nelipyörä suuntaus...

Hohoo 2013 skeidan octavia ja -30 asteen pakkasella syttyy mitä ihmeellisintä valoa mittaristoon ja alle 60tkm mittarissa... Kun lämpiää niin nuo valot häviää.

Edellinen berttakasi oli huoleton auto. 250tkm rullasi ja vauhtipyörä antautui. Ei syönyt öljyä tai muutenkaan oireillut. Öljypumpun akselin vaihdatin pertsan pajalla juuri ennenkuin oli myöhäistä. Oli kovasti kantit pyöristyneet.Tästä rohkaistuneena tilasin uuden berttakasin tosin faceliftinä.  No nyt onkin rempattu senkin edestä ;D Pörhöllä saatu palvelu on ollut erinomaista ja mutkatonta mutta ei se poista sitä tosiasiaa että liian usein on huollossa käynyt. 6 kertaa vuodessa ja 33tkm tietä niellyt. Melkein seuraavalla viikolla meni auto korjaukseen koska eberi oli asennettu väärillä komponenteilla toki tämä on sen firman vika joka sen asensi.  Vauhtipyörän vaihtoja kaksi. Takapään kolinat korjattu. Ohjausta korjattu pyöriensuuntauksella. Adblue tankin sulatus ja vikakoodien poisto. Ja sit se ainoa normaali eli tarkistus/öljynvaihtohuolto! No nyt CH/LH valot tekevät mitä sattuu. Tämä tosin varmaan johtuu että akun jännite laskenut pakkasten vuoksi. Mutta silti pidän autostani. Tämän ei ollut tarkoitus vain valittaa vaan kerron asiat niinkuin ne on ja ehkä ne viittaavat laadun heikkouteen tai sitten mulle vain sattui se "maanantai" kappale käsiini ;D kuka tietää... Mutta nyt se menee kuin juna ja quattro on aina loistava 8) oikeastaan toivon vain että tuo vauhtipyörä nyt kestäisi edes enemmän kuin 12tkm :)

Onkos tuota VW-laatua koskaan ollut oikeasti olemassa vai onko vain mainosmiesten kikka?  ???
Itse ajanut nyt reilun vuoden ekalla Volkkarilla, jos Audi ei ole Volkkari, ja olen ollut tyytyväinen siihen!  :)
Mutta jos ketjun vaihto ja uusi takaoven lukko olisi mennyt minun piikkiin niin en olisi tyytyväinen!  8)
Nyt kilsoja jotain 213tkm eli odottelen turbojen paukkumista..............  ???

Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 22.01.16 - klo:07:07
No omasta kokemuksesta täytyy kyllä sanoa, että minusta Golfin osalta laatu on pikemminkin parantunut viime vuosina.

Olen omistanut V, VI ja nyt VII mallit(toki ajettu vasta 70tkm) ja parannusta on V mallista tullut paljon. En tiedä millä mittarilla V Golf olisi parempi auto kun nykyinen VII. Sen kanssa oli itsellä jos jonkunlaista ongelmaa, mutta kahden viimeisen osalta on ollut harvemmassa. Nykyisessä autossa ainut vika tähän mennessä on ollut repsikan aurinkolipan valon palaminen. Mutta tietysti kun joku sanoo kuitenkin, kilsoja on vielä liian vähän, että voisi mitään kovin syvällistä vielä sanoa.

Eli jos VII mallit on liian vähän ajettuja että niiden laadusta voi vielä sanoa, niin voiko sitten kuitenkin sanoa että laatu on laskunut viime vuosina?

Voi hemmetti, kannattaisko mun sitten vaihtaa uudempaan jos v sarja on surkea? Mun v variantilla on kilsoja nyt 66k eli pahimmat on vasta edessä. Ite oon pitänyt tota autoa 2,5 v eikä yhtään mtn vikaa. Kone on 1,6 bse ja manuaali. Jos vaihdan uudempaan niin tsi on pakko-ostos koska diesel ei käy. Yhen ätsii  jo omistaneena ei tällä hetkellä kiinosta vaikka ostaisikin sen hihnaversion. Osaatko arvata mistä tollanen auto kun mulla alkaa porsimaan jos alkaa? Hihna on vaihdettu..no ehkä bensapumppu voi hajota sitten seuraavaksi?

Tässä aiheessa on yllättävän vähän tuotu esiin VW:n korinsuojauspuutteita. Eivät ehkä ilmene huolettomalle auton käyttäjälle kahden ensimmäisen käyttövuoden aikana, mutta sen jälkeen voi alkaa rupinen taival. Kannattaa vaikka tutustua seuraavaan aiheeseen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.msg544153;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.msg544153;topicseen#new)

On hyvä, että asioista keskustellaan, mutta pidän vähän outona sitä, että samaa asiaa täytyy höystää kahdella eri foorumilla samaan aikaan.

VAG:tä viedään nyt kun hullua tukasta, toisealta ihan asiasta mutta toisealta hieman ihmetyttää että yhtä äkkiä VW tuntuu olevan maailman huonoin auto ja ihan itse Saksalaistenkin mielestä.

Onhan kaikkien autojen "laatu" huonontunut kun mukaan on tullut monimutkaisia sähköisiä varusteita mutta heti perään on todettava että ihmeen hyvin ne on pohjolan olot kestäneet, eli epäillys on varmaankin ollut suurempi.

Moni muistaa varmaankin kun katalysaattorit tulivat autoihin, voi miten kallis osa ja miten usein sen on vaihdettava ja ei se toimi jne...juttua riitti mutta eipä tuo katti ole ongelmaksi muodostunut edes hinnanpuolesta.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 26.01.16 - klo:09:47
VAG:tä viedään nyt kun hullua tukasta, toisealta ihan asiasta mutta toisealta hieman ihmetyttää että yhtä äkkiä VW tuntuu olevan maailman huonoin auto ja ihan itse Saksalaistenkin mielestä.

Onhan kaikkien autojen "laatu" huonontunut kun mukaan on tullut monimutkaisia sähköisiä varusteita mutta heti perään on todettava että ihmeen hyvin ne on pohjolan olot kestäneet, eli epäillys on varmaankin ollut suurempi.

Kun olisikin vain sähkövarusteissa vikaa, mutta VW on asettanut uuden standardin jopa metallin väsymiselle. Jos tätäkin foorumia on uskominen, niin joillakin mm. jakoketju on antanut ensimmäisen huoltovälin matkalla. Tämä on sitten vaan kääntöpuoli kun yritetään maailman suurimmaksi autovalmistajaksi. Jos tulee susiyksilöitä, niitä tuppaa tulemaan paljon määrällisesti vaikka viallisia olisi vain puoli promillea. Tuo päästökeissi sitten vain lähinnä vahvisti käsityksen yhtiön moraalista, että sieltä mennään mistä päästään halvimmalla. Viis seurauksista.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 26.01.16 - klo:09:38
On hyvä, että asioista keskustellaan, mutta pidän vähän outona sitä, että samaa asiaa täytyy höystää kahdella eri foorumilla samaan aikaan.

Meinaatko, että kaikki ihmiset seuraavat ainoastaan tätä foorumia?

No tuossa mielessä VAG on kulkenut ikäänkuin siellä tekniikan eturintamassa down sizing -moottoreillaan ja kaksoiskytkin laatikoillaan. Mutta nuokin ovat jo niin vanhoja keksintöjä jotta luulisi niiden ongelmat saadun jo ratkaistuiksi, mutta ei. Tässä on vaan se paska puoli että kilpailijat painaa ohi siinä tekniikan toisessa aallossa, tuovat vastaavia, kehittymeenpiä ja ennen kaikkea kestävämpiä ratkaisujaan markkinoille ja näin tuohon wanhaan jumahtanut VAG ottaa nokkaansa :-\

Ja kun sitten aikansa kilpailijaa painaa ohi vasemmalta ja oikealta, niin ruvetaan kikkailemaan. Tehdään erilaista cost reduction versioita luotettavuuden kustannuksella, lueskellaan sääntökirjoja kuin piru raamattua ja tehdään muka-eco ratkaisuja jotka toimivat vain labroissa, jne. No nyt tämä paska vaan osuu tuulettimeen ja VAG maksaa siitä oikeasti isoa rahaa. Joidenkin mielestä ihan oikeinkin, kestämättömillä ratkaisuillaan ja eritavoin kusettamalla sen laskun on syytä tuonne kopsahtaakin >:(

Erittäin hyvänä esimerkkinä tästä toisesta aallosta kiitosta saaneet PSA:n PureTech moottorit jättävät VAG:n vastaavat nielemään pölyä ja tuohon moottoriin kun yhdistetään Aisinin uusin EAT6 aski, saadaankin jo niin mukava paketti että siinä toiset katselee jo kateellisina. Eli aina ei todellakaan kannata olla siellä ihan ehdottomassa kärjessä, taistella niiden uuden tekniikan lastentautien kanssa, vaan niistä toisten sähläyksistä voi oppia ja tehdä itse laakista parempi 8)

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tama-merkki-oli-puhtain-suomen-myydyimmista-autoista/aaPud3EE (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tama-merkki-oli-puhtain-suomen-myydyimmista-autoista/aaPud3EE)

LainaaLiikenteen turvallisuusviraston Trafin rekisteröintilastojen mukaan puhtaimmiksi nousseiden Peugeot-henkilöautojen keskimääräinen CO2-päästö oli 108,6 grammaa kilometrillä.

Ranskalaisten menestyksestä kertoo se, että Citroën tuli toiseksi 109,3 grammalla ja Renault kolmanneksi 113,1 grammalla.

Ranskalaiset alittivat ainoina merkkeinä 110 gramman rajan.

Suomessa viime vuonna rekisteröityjen uusien henkilöautojen keskimääräinen CO2-päästö oli 120,3 grammaa kilometrillä.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 26.01.16 - klo:10:08
...ennen kaikkea kestävämpiä ratkaisujaan markkinoille ja näin tuohon wanhaan jumahtanut VAG ottaa nokkaansa :-\

Ja kun sitten aikansa kilpailijaa painaa ohi vasemmalta ja oikealta, niin ruvetaan kikkailemaan. Tehdään erilaista cost reduction versioita luotettavuuden kustannuksella, lueskellaan sääntökirjoja kuin piru raamattua ja tehdään muka-eco ratkaisuja jotka toimivat vain labroissa, jne. No nyt tämä paska vaan osuu tuulettimeen ja VAG maksaa siitä oikeasti isoa rahaa. Joidenkin mielestä ihan oikeinkin, kestämättömillä ratkaisuillaan ja eritavoin kusettamalla sen laskun on syytä tuonne kopsahtaakin >:(

Erittäin hyvänä esimerkkinä tästä toisesta aallosta kiitosta saaneet PSA:n PureTech moottorit jättävät VAG:n vastaavat nielemään pölyä ja tuohon moottoriin kun yhdistetään Aisinin uusin EAT6 aski, saadaankin jo niin mukava paketti että siinä toiset katselee jo kateellisina. Eli aina ei todellakaan kannata olla siellä ihan ehdottomassa kärjessä, taistella niiden uuden tekniikan lastentautien kanssa, vaan niistä toisten sähläyksistä voi oppia ja tehdä itse laakista parempi 8)

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tama-merkki-oli-puhtain-suomen-myydyimmista-autoista/aaPud3EE (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tama-merkki-oli-puhtain-suomen-myydyimmista-autoista/aaPud3EE)

Mistä kukaan voi vielä tietää yhtään mitään PureTech moottorien kestävyydestä tulevina vuosina, pösolasit pois silmiltä kiitos.

Lainaus käyttäjältä: europe - 26.01.16 - klo:10:20
Mistä kukaan voi vielä tietää yhtään mitään PureTech moottorien kestävyydestä tulevina vuosina, pösolasit pois silmiltä kiitos.

No entäs vaikka Ford EcoBoost -moottori + Powershift -aski tai Renault TCe -moottori + EDC -aski, jne... Eli kuten sanoin, kilpailijat painaa jo ohi oikealta ja vasemmalta :-\

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 26.01.16 - klo:10:08
Tässä on vaan se paska puoli että kilpailijat painaa ohi siinä tekniikan toisessa aallossa, tuovat vastaavia, kehittymeenpiä ja ennen kaikkea kestävämpiä ratkaisujaan markkinoille ja näin tuohon wanhaan jumahtanut VAG ottaa nokkaansa

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 26.01.16 - klo:10:45
No entäs vaikka Ford EcoBoost -moottori + Powershift -aski tai Renault TCe -moottori + EDC -aski, jne... Eli kuten sanoin, kilpailijat painaa jo ohi oikealta ja vasemmalta

Siinähän ei kai sinänsä ole välttämättä mitään pahaa, jos kilpailijat ovat painamassa ohi. Sikäli kun näin todella tapahtuu, niin sehän merkitsee myös sitä, että VAG:n tuotteiden rinnalle tulee yhä enemmän muita potentiaalisia vaihtoehtoja autoja ostaville kuluttajille. (On mielenkiintoista nähdä, miten esim. uuden Opel Astran myynti tulee kehittymään). Asia on tietysti toisin, jos VAG-auton hankkiminen on itseisarvo. Silloin tietysti voi muiden merkkien menestys harmittaa. 

Joka tapauksessa tulee olemaan mielenkiintoista nähdä, painavatko kilpailijat (esim. Ford ja Renault) ohi oikealta ja vasemmalta myös myynnin suhteen. Eli mitä tulee tapahtumaan autojen myyntiluvuissa. Tällä hetkellähän tilanne näyttää sikäli ristiriitaiselta, että lukemattomista ongelmista huolimatta esimerkiksi Golf ja Octavia jatkuvasti myyvät hyvin Suomessa, ja ilmeisesti myös muualla Euroopassa. Luulisi, että myyntiluvut eivät voi loputomasti kehittyä suosiollisesti, jos laatu on romahtamassa, tai jopa jo romahtanut. Tai sitten VAG:n markkinointiosaston toiminta on ollut todella nerokasta. Tai jos kyse todella on siitä, kuten tällä foorumilla on esitetty, että VW:n autoja myydään paljon yrityksille. Ja että niiden jatkokäyttäjät eivät sitten halua/viitsi tapella VW:n kanssa. Hieman outoa tässäkin on tosin se, että käytetyt "vaggineet" aina vain löytävät uudet omistajansa, ja ilmeisesti vieläpä aika helposti.

Mahtaako muuten kukaan tietää, kuinka suuri osa uusista VAG-autoista myydään yksityishenkilöille Suomessa?

Mitenköhän paljon tuo maahantuoja näihin vastaantuloihin vaikuttaa vai päättääkö tehdas näistä? Mutu tuntumalta Skodan maahantuja Helkama-auto on hoitanut oman tonttinsa paremmin, kuin VW-auto joka tuo Audia, VW:ä ja Seattia. Kuitenkin saman konsernin autoja kaikki.

Tosin ovathan kaikki VAG merkit itsenäisiä tulosvastuullisia yksiköitä jotka varmaan saavat itse päättää pitkälti takuu asioiden hoidon. Tuntuu että VAG merkeistä nimenomaan Volkswagen on hoitanut asiat huonoiten. Tämä kaikki tosiaan mutu tuntumaan uutisointia ja foorumeita lueskelleena.

Tässä ei taideta nähdä metsää puilta.  :)  Asiaan intohimoisesti suhtautuvat - edes perusasioita ihan oikeasti osaamattomat / ymmärtämättömät - mutuilijat ovat jälleen vauhdissa - no tämähän on toki viihdettä.  ;)

Mikä tekee jostakin niin huonon tai hyvän - no mielikuvat ja luulot. Sanonta "ruoho on aidan toisella puolella vihreämpää" ei voisi pitää paremmin paikkaansa kuin autojen parissa, mutta sanoja voisi vähän muuttaa, vaikkapa "toisen merkkinen auto aina parempi kuin mitä sinulla (tai minulla) on".  ;)

Ihmisestä on tullut aina vain itsekkäämpi ja muista piittaamattomampi. Edelleen pullistellaan tehoilla, turboilla ja quatroilla - aivan kuten jo hiekkalaatikolla. Kun "leluun" tulee vika, niin "isää tai äitiä" huudetaan avuksi - tai jopa syytetään omista mokista.

Vastuuta ja kunnioitusta ei tunneta, tai ei tunnusteta. Aina muut saavat jäädä minäitsen jalkoihin - tässä on suurin syy kaikkiin ongelmiin, koska muuten ongelmat ovat aina ratkaistavissa.

On hirveän loukkaavaa, siis itsetuntoa loukkaavaa kun omistamani ja maailman parhaaksi luulemani lelu ei toimikaan kuten olen odottanut ja vaatinut.

Ihminen syntyy ja kuolee. Ihmisen tekemät asiatkaan, mm. autot, eivät ole ikuisia ja rikkoutumattomia - koi syö ja ruoste raiskaa... Tosiasiat kohtuullisempaan tärkeysjärjestykseen ja nöyrempää ja kunnioittavampaa suhtautumista kanssaihmisiin niin autoilustakin tulee inhimillisempää ja mukavampaa. :)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 26.01.16 - klo:09:00
Tässä aiheessa on yllättävän vähän tuotu esiin VW:n korinsuojauspuutteita. Eivät ehkä ilmene huolettomalle auton käyttäjälle kahden ensimmäisen käyttövuoden aikana, mutta sen jälkeen voi alkaa rupinen taival. Kannattaa vaikka tutustua seuraavaan aiheeseen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.msg544153;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.msg544153;topicseen#new)

Tuossa on kyse yhden tietyn automallin yhdestä korimallista. Onko vastaavia ongelmia muissakin VAGeissa? Onhan yksittäisissä malleissa muillakin valmistajilla ollut tunnetusti suuriakin ongelmia, esim. E-mersujen helmat kymmenen vuoden takaa.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 26.01.16 - klo:12:51
Tässä ei taideta nähdä metsää puilta.  :)  Asiaan intohimoisesti suhtautuvat - edes perusasioita ihan oikeasti osaamattomat / ymmärtämättömät - mutuilijat ovat jälleen vauhdissa - no tämähän on toki viihdettä.  ;)

Mikä tekee jostakin niin huonon tai hyvän - no mielikuvat ja luulot. Sanonta "ruoho on aidan toisella puolella vihreämpää" ei voisi pitää paremmin paikkaansa kuin autojen parissa, mutta sanoja voisi vähän muuttaa, vaikkapa "toisen merkkinen auto aina parempi kuin mitä sinulla (tai minulla) on".  ;)

Ihmisestä on tullut aina vain itsekkäämpi ja muista piittaamattomampi. Edelleen pullistellaan tehoilla, turboilla ja quatroilla - aivan kuten jo hiekkalaatikolla. Kun "leluun" tulee vika, niin "isää tai äitiä" huudetaan avuksi - tai jopa syytetään omista mokista.

Vastuuta ja kunnioitusta ei tunneta, tai ei tunnusteta. Aina muut saavat jäädä minäitsen jalkoihin - tässä on suurin syy kaikkiin ongelmiin, koska muuten ongelmat ovat aina ratkaistavissa.

On hirveän loukkaavaa, siis itsetuntoa loukkaavaa kun omistamani ja maailman parhaaksi luulemani lelu ei toimikaan kuten olen odottanut ja vaatinut.

Ihminen syntyy ja kuolee. Ihmisen tekemät asiatkaan, mm. autot, eivät ole ikuisia ja rikkoutumattomia - koi syö ja ruoste raiskaa... Tosiasiat kohtuullisempaan tärkeysjärjestykseen ja nöyrempää ja kunnioittavampaa suhtautumista kanssaihmisiin niin autoilustakin tulee inhimillisempää ja mukavampaa. :)

Hyvin ja paikkansapitävästi kirjoitettu. Oman auton kunnosta ja toimivuudesta riippuvainen itsetunto on myrkkyä asialliselle keskustelulle. Vielä kun siihen lisätään mainitsemasi (ylitsepursuavakin) intohimo, niin se suorastaan tappaa keskustelun. Siinä, että suomalaisen miehen valitseman auton on oltava toimiva ja parempi kuin kaverilla, on jotain samaa kuin suomalaisten liikennekäyttäytymisessä. Muut autoilijat ajavat miten sattuu ja törttöilevät edessä vs. meikäläisen auto toimii paremmin kuin kaverin. Tai jos ei toimi, niin sitten sen väitetään toimivan. Ilme kertoo kuitenkin kaiken. Työpaikallakin yksi Dieselin omistanut jantteri kulki selvästi alakuloisena heti seuraavaan päivänä sen jälkeen, kun tuli uutisia Seatissakin olevista huijausohjelmista. Autoihin ja autoiluun liittyvät asiat ovat tässä maassa miehille sellainen pyhä lehmä, ettei paremmasta väliä.

Itse en ole ns. Pekkaa pahempi/parempi, eli uskon sokeasti olevani ainakin keskivertoa parempi kuski, enkä kovin helposti haluaisi myöntää autossani olevan vikoja. Se on ihme juttu miten ns. "huonon valinnan" myöntäminen onkin niin vaikea. Kaikkein järjettömintä on se, että vaikka en tehnyt valintaa tyhmyyttäni, ja opin tuntemaan viat vasta auton hankinnan jälkeen, niin silti se on vaikeaa. Ja vaikka auto on minulle vain väline liikkumiseen eri kohteista toiseen, enkä kaipaa siltä mitään "jatkeeksi" katsottavia ominaisuuksia, niin silti se on vaikeaa. Täysin järjetöntä ja selittämätöntähän tämä on.

Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 26.01.16 - klo:14:27
Itse en ole ns. Pekkaa pahempi/parempi, eli uskon sokeasti olevani ainakin keskivertoa parempi kuski, enkä kovin helposti haluaisi myöntää autossani olevan vikoja. Se on ihme juttu miten ns. "huonon valinnan" myöntäminen onkin niin vaikea. Kaikkein järjettömintä on se, että vaikka en tehnyt valintaa tyhmyyttäni, ja opin tuntemaan viat vasta auton hankinnan jälkeen, niin silti se on vaikeaa. Ja vaikka auto on minulle vain väline liikkumiseen eri kohteista toiseen, enkä kaipaa siltä mitään "jatkeeksi" katsottavia ominaisuuksia, niin silti se on vaikeaa. Täysin järjetöntä ja selittämätöntähän tämä on.

Samanlaiset tuntemukset täälläkin. Tosin taidan olla normaalia huonompi kuski, koska en aja ylinopeutta, en aja päin punaisia, pysähdyn suojatien eteen kun on ylittäjiä, en roiku motarin vasemmalla kaistalla ja jaksan ajaa hieman hitaamman perässä pitkänkin matkan.

Tietäähän, että nykyiset autot kaikkine vempaimineen ja kannattavuusrajojen tuntumaan hankituista alihankkijaosista kasattuina, taatusti vikaantuvat. Jos ei tiedä tai usko, niin harrastaa itsepetosta. Omaa syytähän viat on, kun ostaa vain max. 35000 euron kotteron.

Tosin en ole sen luokan masokisti, että yritän pitää autoa yli paalutusajan, vaan viimeistään neljän vuoden kohdalla se menee kierrätykseen pelkästään mielenrauhan takia. Sen jälkeen sitten voi aloittaa uuden kierroksen uusien laatuongelmien ja väistämättömien vikojen kanssa.

Itse tulkitse koko aiheen, tämän keskustelun ja muutenkin uutisoinnin aiheesta, että VW:n laatu on pudonnut romahdusmaisesti viimevuosina. Minulle on yks´hailee että mitä tekniikkaa autossa on, se on kulkuväline. Mutta jos laatu muihin merkkeihin verrattuna on tippunut noin radikaalisti, niin itse en näe syytä ko merkkiä hankkia. Tämä laadun pudotus on tullut myös omalle kohdalle vastaan ja tästä syystä mielipide koko VAG-konsensernin tuotteisiin on erittäin negatiivinen. Päästöskandaalin takia VW pomot ilmoittivat, että meinaavat "neuvotella parempia sopimuksia alihankkijoidensa kanssa". Omaan korvaan tämän kuulostaa puhtaasti laadun tietoisella heikentämiseltä. Mitä lie tulevaisuus tuo tuolle merkille tullessaa. Mutta mielikuvat ja luulot VAG-laadusta vielä kantavat suomalaisten keskuudessa.

Minusta tuntuu, että tällä foorumilla on kaksi pääfunktiota. Ensimmäinen niistä liittyy uusien autojen tilaamiseen. Keskustelu alkaa siinä vaiheessa, kun uusi malli on julkistettu. Seuraavaksi tehdään tilauksia, "ruksitaan" lisävarusteita ja onnitellaan muita näiden tekemistä hyvistä valinnoista. Kun toimitukset sitten alkavat, katsellaan kuvia autoista, ja kerrotaan ensivaikutelmia hankinnasta.

Toinen funktio liittyy oman auton ja/tai merkin arvosteluun. Näihin puheenvuoroihin harvemmin liittyy mitään erityisen syvällistä analyysia, eikä se mielestäni ole tarpeenkaan. On mielestäni ymmärrettävää, että ihmiset haluavat purkaa vikojen ja ongelmien aiheuttamia turhautumiaan mm. tällä foorumilla. Eikä aina välttämättä ole kyse siitä, että kun "leluun tulee vika, niin isää tai äitiä huudetaan avuksi." Ymmärrän hyvin, että jos juuri hankitussa 35 000 �" 45 000 euron tuotteessa melkein samantien ilmenee ongelmia, ei se tunnu mukavalta. Vaikka takuu asiat hoitaisikin. Autoissa olevan elektroniikan ja tietotekniikan jatkuva lisääntyminen on todennäköisesti yksi seikka, joka aiheuttaa ongelmia. Mitä enemmän autoissa on erilaisia "avustimia" ja "helpottimia" ja "tukijärjestelmiä", sitä todennäköisempiä lienevät myös niiden häiriöt. Eikä vikoja tietenkään pidä sietää. Jos todellisia ongelmia ilmenee, pitää niistä reklamoida. Jämptisti ja asiallisesti.

Toinen juttu on sitten se, missä määrin omassa autossa ilmenneet viat ilmentävät ko. merkin tai mallin laatua yleisesti. Loppuisiko oma tuska ja kärsimys, jos vaihtaisi toiseen merkkiin? Jos olisin runsaammin lukenut VAG-areenan kirjoituksia siinä vaiheessa, kun olin autoa valitsemassa, niin VAG-tuote (A3) olisi ehkä saattanut jäädä hankkimatta. Niin lohduttoman kuvan VAG-laadusta tällä foorumilla saa. Eikä kyse ole vain siitä, että VAG:n laatu olisi juuri äskettäin romahtanut. Kirjoittelusta syntyy vaikutelma, että VAG on ollut enemmän tai vähemmän surkeassa jamassa jo pitkään.

Onko kyse siitä, että haluan kiistää VAG:n ongelmat? Olen melko tuore VAG-autoilija, joka mm. VAG-Maailman testeihin luottaen on päätynyt merkkiin. Ja nyt on sitten ikävä huomata, että VAG-autot ovatkin ihan paskoja. Koska tämä aiheuttaa mielipahaa, täytyy hampaat irvessä puolustella VAG-tuotteita ja yrittää kääntää asiat parhain päin?

Tässä ajattelussa on eräs ongelma. Se nimittäin lähtee siitä, että ko. merkki tai VAG-tuotteet ylipäätään, olisivat merkittävä osa omaa identiteettiäni. Eli samalla tavalla kuin vaikkapa Mersu on jollekulle suorastaan pyhä ja kaiken arvostelun yläpuolella oleva persoonanjatke, olisi Audi (ja VAG) sitä minulle. Tällainen epäilys on tietysti sikäli ymmärrettävää, että, Neanderthaleria lainatakseni, "[a]utoihin ja autoiluun liittyvät asiat ovat tässä maassa miehille sellainen pyhä lehmä, ettei paremmasta väliä". Voi siis olla vaikea uskoa, että joku tällä foorumilla kirjoittava voisi pitää autoa "vain autona". Siis laitteena, jolla kuljetaan paikasta toiseen ilman sen kummempia pönkitys- tai identiteetinrakentamistarpeita. Enkä tarkoita tällä sitä, että jokainen 300 hp:n nelivedolla ajava olisi jotakin pönkittämässä. Ymmärrän hyvin, että jotkut yksinkertaisesti haluavat nauttia siitä tunteesta, joka syntyy, kun selkä liimaantuu penkkiin. Ei siihen mitään itsetunto-ongelmaa tarvita.  :)

VAG-tuotteissa on omat ongelmansa, se on selvä juttu. Oma VAG-kritiikin vastakritiikkini ei johdukaan siitä, että minulla olisi jonkin pakkomielle VAG-laadusta. Minusta asiaan vain liittyy kosolti enemmän tai vähemmän ristiriitaisia piirteitä. Minun on esimerkiksi vaikea ymmärtää, miten VAG-tuotteiden suosio sekä Suomessa että muualla voi vuodesta toiseen säilyä hyvänä, jos tuotteet ovat niin huonoja, kuin moni täällä tuntuu väittävän. Ymmärrän siis pettymykset, mutta epäilen hieman mahtaako samasta hintaluokasta muilta valmistajilta löytyä ratkaisevasti parempia (uusia) autoja.

^ Hyvin puhuttu. :)

Ihan yleisesti minusta vaikuttaa sille, että vuosi vuodelta ihmisten katsanto eri asioihin menee aina vaan mustavalkoisemmaksi. Nettikeskusteluissa jos missä tämä asia tulee esille. Kaikki on joko hirmuisen hienoa tai täysin paskaa. Yllä oleva kirjoitus on hyvä esimerkki poikkeuksesta sääntöön - siis että vielä löytyy niitä, jotka näkevät ne harmaan sävytkin. Peukkua sille. :)

Mattinen puhuu melko lailla asiaa.
Tuo romahtaminen on otsikoitu kovasti. Kyllä pudotusta on varmaan tullutkin. Meillä perheessä käytössä 1 volkkari ja 2 tojoa.
Luen palstaa, koska täällä kuitenkin melko asiallisesti osataan asioita käsitellä.
Ensimmäinen lause ei ole joidenkin palstojen tapaan: xxxxx on paska, vaan asioita käsitellään asioina, autoja autoina.

Itse näkisin, että jonkinlaista pettymystä lienee volkkarin kohdalla siinä, että autoa on käsitelty melko lailla silkkihansikkain lehdistössä. Painotukset on monesti olleet esimerkiksi siinä, että auto on laadukkaan oloinen tai laadun tuntu näkyy tms.
Kun sitten laadukkaan oloinen jämäkkä ovi ei pakkasella aukeakaan tai jos aukeaa ei mene kiinni, pettymys on melkoinen. Tai jos artikkeleissa kovin kehutaan kuumavahaa autotekniikan ja ruostesuojauksen kulmakivenä ja autosta löytyykin ruostetta 3-vuotiaana, voi olla, että v-potuttaa. Tai että hehkutetaan Long Life-huoltoja ja huoltokustannusten esullisuutta muihin verrattuna ja autoa pitääkin käyttää KORJAAMOLLA 2 kertaa huoltovälillä, niin ainakin mielikuva romahtaa.
Kaikki ei ole mustavalkoista, kyllä se totuus on kuitenkin aina äärilaitojen välissä.

Lainaus käyttäjältä: tet - 27.01.16 - klo:10:43
^ Hyvin puhuttu. :)
Ihan yleisesti minusta vaikuttaa sille, että vuosi vuodelta ihmisten katsanto eri asioihin menee aina vaan mustavalkoisemmaksi. Nettikeskusteluissa jos missä tämä asia tulee esille. Kaikki on joko hirmuisen hienoa tai täysin paskaa. Yllä oleva kirjoitus on hyvä esimerkki poikkeuksesta sääntöön - siis että vielä löytyy niitä, jotka näkevät ne harmaan sävytkin. Peukkua sille. :)

+1
Ihminen irtaantuu yhä enemmän arkirealismista ja juuristaan. Tämä heijastuu tunteiden kautta pursuavana vuodatuksena, jossa oma ego saa yhä enemmän narsistisia piirteitä. Ollaan kuin tähtien sodassa ja tähän kun yhdistetään narsismi, niin johan on soppa. Jos tätä ei ymmärretä, niin on aivan turhaa yrittää puhua asiaa - ja sehän ollaan useampaankin kertaan näillä sivustoilla nähty ja tullut koettua.

Tieto lisää tuskaa, mutta tietämättömyys ja asioiden hallitsemattomuus tekevät hulluksi. Tämän toistetun lauseen alkuosa kuvastanee hyvin asiaa ymmärtävien suhtautumisen näihin laatuasioihin(kin), mutta ymmärtämättömät ja itselleen kruunun asettaneet saavat "kunniakseen" tämän lauseen loppuosan.

Kannattanee suhtautua hyvinkin realistisesti laatuasioihin ja huomioida käyttäjän itsensä osuus (=se unohdettu vastuu) ja asema vikoihin. Ei se nyt inhimillisesti niin suuri kolaus pitäisi olla itsetunnolle, jos sen auton vie huoltoon, takaisinkutsutarkistuksiin ja korjauksiin.

Myöskään ei pitäisi olla ylitsepääsemätöntä antaa arvostusta autoalan ammattilaisille ihan ihmisinä ja heidän osaamisilleen - hehän ovat ammatissaan osaajia, kuten moni kirjoittelijakin omassaan. Näyttää olevan vähintään yhtä suuri joukko tietotaitopuolen pätemisentarpeisia - lähinnä alemman tason amatöörejä - jotka asettavat kaiken kyseenalaiseksi ja syyttävät omista epäonnistuneista huolto- ja korjaustoimenpiteistä kyseistä autonvalmistajaa.
-> Happamia, sanoi kettu pihlajanmarjoista! ::)

Mitäs, jos minäkin laitan oman poikkitieteellisen mielipiteeni. Otsikkohan oli "VW:n laatu on romahtanut, ongelmia pimitetään".

Kyllähän laatu on mielestäni huonontunut, ja siihen on syynä saksalainen autoilun kertakäyttökulttuuri. Siellähän ajetaan samalla autolla vain pari kolme vuotta ja sitten vaihdetaan uuteen. (vrt. Jahreswagen). Autoteollisuus on ajatellut, että käyttöikää ei sen vuoksi tarvitse mitoittaa kymmenen vuoden mukaan. (Kierrätysasiat ja uusiokäyttö on kyllä melko pitkälle mietitty). Toisaalta hintapaineet ohjaavat käyttämään halvempia ratkaisuja. Selasin juuri viime vuoden Tekniikan maailmaa, jossa käsiteltiin autojen hintoja. Väittivät, että VW Golfin hinta on noussut vuodesta 2009 vuoteen 2015 vain +8,7 prosenttia. Passatilla vastaava luku oli +8,8 prosenttia. Kun ominaisuudet ja varustelutasot ovat kuitenkin sillä välin huimasti nousseet, jostain on varmaankin jouduttu tinkimään. Tosin väiittivät, että kaikki korotukset eivät näy, koska Suomeen tuotavien autojen tehdashintoja edelleenkin subventoidaan, vaikka jo vuosia sitten kirjoitettiin, että subventiot poistuvat ja tehdashinnat ovat kaikille samat. Ota tästä sitten selvää, kun Octavian hinnan sanottiin nousseen vastaavana ajankohtana 16 %.

Mutta palatakseni otsikkoon, median vaikutus siihen, mitä uutisoidaan, ja miten uutisoidaan, se on valtava. Tuossakin käytetään ylikorostettuja sanoja "romahti" ja "pimitetään".

Lehdille on tärkeää saada lukijoita, ja sama mustavalkoisuus näkyy toimittajienkin asenteissa. Kovin herkästi kärjistetään, jos jotain negatiivista löytyy niin annatetaan "koko rahan edestä". Ja yksioikoiset lukijat nielevät kaiken mitä otsikossa lukee, monesti vaivautumatta edes lukemaan läpi koko tekstiä.

Otetaan ensin "romahti". Tämähän perustuu Autopiltin mukaan pääosin TSI-moottorin jakoketjuongelmiin. No onhan niitä ollut. Vähemmänkin olisi saanut olla. Lähinnä ongelma on mielestäni ollut siinä, että ainakin Suomessa asiaa on hyssytelty ja vian sattuessa auton omistajat ovat saaneet kovin vaihtelevaa kohtelua, riippuen korjaamosta jossa ovat asioineet. Ketjun uusiminenhan ei sinällään ole kovin iso kustannus, jos se tehdään ennenkuin moottori pääsee laukeamaan.

Sitten sana "pimittäminen". Onko Suomessa yhtäkään lehteä joka ei olisi kirjoittanut Volkkarin päästöhuijauksista? Jopa paikalliset sanomalehdet ovat olleet mukana tässä "uutisoinnissa", vaikkakaan monesti tekninen tietämys ei edes ole riittänyt ymmärtämään mitä tuli kirjoitettua. No pimittäminen ja huijaaminen on tietysti moraalisesti tuomittavaa, ja ilmoitettua suuremmat päästöarvot ovat saaneet luonnonsuojelijat takajaloilleen, vaikka samanlaisia päästöjä tulee muutaman vuoden vanhoista autoista ihan luonnostaan ilman mitään huijaamisia. Enkä näe mitään ahdistavaa siinä, että VW on lupautunut korjaaman softat ja muuttamaan tarvittessa moottorin varusteita niin, että päästöarvot toteutuvat. Omistajalle ei tule mitään kustannuksia.

Että tämönen. Voi olla että toistan samoja asioita joita muut ovat jo kirjoittaneet. Sori siitä, kun en ole jaksanut kaikkia viestejä lukea. Paljon enemmänkin olisi kirjoitettavaa, mutta kun auto ei ole koko elämä. Palaan aiheesen jos ehdin.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.01.16 - klo:12:51
Mitäs, jos minäkin laitan oman poikkitieteellisen mielipiteeni. Otsikkohan oli "VW:n laatu on romahtanut, ongelmia pimitetään".

Kyllähän laatu on mielestäni huonontunut, ja siihen on syynä saksalainen autoilun kertakäyttökulttuuri. Siellähän ajetaan samalla autolla vain pari kolme vuotta ja sitten vaihdetaan uuteen. (vrt. Jahreswagen). Autoteollisuus on ajatellut, että käyttöikää ei sen vuoksi tarvitse mitoittaa kymmenen vuoden mukaan. (Kierrätysasiat ja uusiokäyttö on kyllä melko pitkälle mietitty). Toisaalta hintapaineet ohjaavat käyttämään halvempia ratkaisuja. Selasin juuri viime vuoden Tekniikan maailmaa, jossa käsiteltiin autojen hintoja. Väittivät, että VW Golfin hinta on noussut vuodesta 2009 vuoteen 2015 vain +8,7 prosenttia. Passatilla vastaava luku oli +8,8 prosenttia. Kun ominaisuudet ja varustelutasot ovat kuitenkin sillä välin huimasti nousseet, jostain on varmaankin jouduttu tinkimään. Tosin väiittivät, että kaikki korotukset eivät näy, koska Suomeen tuotavien autojen tehdashintoja edelleenkin subventoidaan, vaikka jo vuosia sitten kirjoitettiin, että subventiot poistuvat ja tehdashinnat ovat kaikille samat. Ota tästä sitten selvää, kun Octavian hinnan sanottiin nousseen vastaavana ajankohtana 16 %.

Mutta palatakseni otsikkoon, median vaikutus siihen, mitä uutisoidaan, ja miten uutisoidaan, se on valtava. Tuossakin käytetään ylikorostettuja sanoja "romahti" ja "pimitetään".

Otetaan ensin "romahti". Tämähän perustuu Autopiltin mukaan pääosin TSI-moottorin jakoketjuongelmiin. No onhan niitä ollut. Vähemmänkin olisi saanut olla. Lähinnä ongelma on mielestäni ollut siinä, että ainakin Suomessa asiaa on hyssytelty ja vian sattuessa auton omistajat ovat saaneet kovin vaihtelevaa kohtelua, riippuen korjaamosta jossa ovat asioineet. Ketjun uusiminenhan ei sinällään ole kovin iso kustannus, jos se tehdään ennenkuin moottori pääsee laukeamaan.

Sitten sana "pimittäminen". Onko Suomessa yhtäkään lehteä joka ei olisi kirjoittanut Volkkarin päästöhuijauksista? Jopa paikalliset sanomalehdet ovat olleet mukana tässä "uutisoinnissa", vaikkakaan monesti tekninen tietämys ei edes ole riittänyt ymmärtämään mitä tuli kirjoitettua. No pimittäminen ja huijaaminen on tietysti moraalisesti tuomittavaa, ja ilmoitettua suuremmat päästöarvot ovat saaneet luonnonsuojelijat takajaloilleen, vaikka samanlaisia päästöjä tulee muutaman vuoden vanhoista autoista ihan luonnostaan ilman mitään huijaamisia. Enkä näe mitään ahdistavaa siinä, että VW on lupautunut korjaaman softat ja muuttamaan tarvittessa moottorin varusteita niin, että päästöarvot toteutuvat. Omistajalle ei tule mitään kustannuksia.

Saksasta ei kovin paljon yli 10-15v. ikäisiä henkilöautoja liikenteestä löydy, vrt. Suomen autokannan keski-ikä noin 14 vuotta.  :(
Yksi syy lienee auton arvon nopeampi arvonlasku (kun niitä vaan on paljon ja uusiakin tehdään jatkuvasti) ja toinen kalliit korjauskustannukset.

Niin, kyllähän ainakin Passatissa rakenneratkaisut eli miten auto on suunniteltu ja sitten kasattu - voi sanoa että ainakin laatuvaikutelma muoveineen ja nitinöineen on 3B(G) mallista 3C/B7 sarjaan heikentynyt. Osan tästä varmaankin selittää heikompi äänieritys ainakin rengasäänien osalta.
Halpuutus ei näy päälle ohuemman sinkítyksen osalta, ennenkuin kuuluisia maalikuplia ilmaantuu (ex. 3C).
Ex. 3C:hen jouduttiin myös uusimaan koiraluut sekä eteen että taakse varsin pienillä km, alle 60tkm.  :o
Nykyiseen B7 on taas vaihdettu eteen molemmat McPherson ylä/kääntölaakerit alle 30tkm.  :o :o

Kuitenkin jokaisella TDi man. Paskatillani (sigma 4 kpl) on päästy perille ja kyyti on ollut kohtuullisen hyvää.
Myös polttoaineen kulutus on laskenut man. 1,9TDi 2002 Var. -> man. 1,6TDi 2013 Var. parhaimmillaan, samalla matkalla 4,8l -> 3,5l/100km.  ;D

Tietyissä mallisarjoissa (esim. Golf V ja Passat 3C) näyttää olevan enemmän korjattavaa kuin keskimäärin VW:n henkilöautoissa.
Siitäkään huolimatta, en varsinaisesti puhuisi laadun romahtamisesta, ennemminkin ehkä halpuuttamista (halvemmallahan nämä on valmistettukin !).  :o

Katsastustilastotkaan eivät tue ainakaan vielä laadun totaalista romahtamista, mallisarjojen eroja kylläkin.

Nykyään tuskin löytyy kovin monta automerkkiä, joissa ei olisi jotain ei-toivottuja "ominaisuuksia" tai ongelmia (talvella ikkunoiden huurtuminen).
Tuttavallani jouduttiin vaihtamaan "S-sarjan tähtikeulaan" molemmat toisen puolen ovien valolistat niiden pimennettyä - laatuako ?

Edelleen, allekirjoittaneelle henkilöauto on talouden ainoa kilpien välissä oleva moottoriajoneuvo = kulkupeli = käyttöesine.  ;)
Arenaa luen mielenkiinnon vuoksi ja saadakseni tietoa pikku fiksauksista ja mallien ominaisuuksista. Joskus jutut kyllä hieman "ahdistavat" alitajuisesti.  :)

Tulipa erityisen osuva artikkeli, tai sen otsikko tähän väliin Ylellä:

http://yle.fi/uutiset/tumpelo_tuhoaa_talonsa__autoa_huolletaan_herkemmin_kuin_arvokasta_kotia/8625469 (http://yle.fi/uutiset/tumpelo_tuhoaa_talonsa__autoa_huolletaan_herkemmin_kuin_arvokasta_kotia/8625469)

Koti on useimmiten vaimon valinta, mutta teknisiltä osin taas miehen huollettava ja hoidettava. Tavallinen perusmies on niin auton kuin talon huoltoon liittyen täysi tumpelo, mutta kun auton hankinta on arvoltaan suurin valinta, jonka perheen "pää" eli uros saa nykyisin tehdä, niin siitä sitten pidetään huolta ja tehdyn valinnan järkevyyttä ja (oikeaan osuvuutta) täytyy vaalia ja ylläpitää keinolla millä hyvänsä. Kotteroa kuurataan (ei harjapesussa) vähintään kerran viikossa (omakotitalon perushuoltojen kustannuksella) ja pellit käydään läpi suurennuslasilla sen jälkeen kun vaimo on käynyt kauppareissulla. Annetaan vielä sitten ohjeita vaimolle ja lapsille miten autolla ajetaan, kuinka kovaa, missä paikoissa, millä kierroksilla ja vaihteilla yms. yms. yms. ......ollaan fiksuja ja tekniikkaa osaavia MIEHI�,,.

Samaan aikaan autonkotteroa jopa 20 kertaa arvokkaamman talon perushuoltotarpeet ja tarkastukset laiminlyödään niin pitkälle, että tulee pahimmillaan lähtö talosta vesivahinkojen, tulipalojen tms vuoksi, ihan kuten artikkelissa mainitaan.
Allekirjoitan omaksi synnikseni osittain myös tämänkin (kuten edellämainitsemani autoon liittyvän heikon itsetunnon) ja aionkin käyttää ensi viikonlopun talomme huoltokirjan läpikäymiseen ja vähimpien tarkastusten tekemiseen. Sen verran nyt herätti todellisuuteen tämä juttu...

Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 27.01.16 - klo:14:09
Tavallinen perusmies on niin auton kuin talon huoltoon liittyen täysi tumpelo, mutta kun auton hankinta on arvoltaan suurin valinta, jonka perheen "pää" eli uros saa nykyisin tehdä, niin siitä sitten pidetään huolta ja tehdyn valinnan järkevyyttä ja (oikeaan osuvuutta) täytyy vaalia ja ylläpitää keinolla millä hyvänsä.

No enpä tiedä.

Paljon olen kuullut, että autoa ei raaskita viedä kunnolliseen korjaamoon, vaan viat korjautetaan jossain mopo-ja moottorisahahuollossa, nekin vasta käytännön pakosta, sitten kun kulku on jo epävarmaa. Öljyjä haetaan jostain säästömarketista.

Ja se auton pesu, se tehdään hiekkaisella takapihalla karkealla harjalla ja käyttäen tiskienpesuainetta.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.01.16 - klo:14:23
No enpä tiedä.

Paljon olen kuullut, että autoa ei raaskita viedä kunnolliseen korjaamoon, vaan viat korjautetaan jossain mopo-ja moottorisahahuollossa, nekin vasta käytännön pakosta, sitten kun kulku on jo epävarmaa. Öljyjä haetaan jostain säästömarketista.

Ja se auton pesu, se tehdään hiekkaisella takapihalla karkealla harjalla ja käyttäen tiskienpesuainetta.

Halpamarketin öljy voi olla ihan ok, mikäli se on samaa mitä oikeassahuollossa laitetaan. Mutta muuten kyllä noin se monella menee. Tarvikevaraosissa ei sinällään mitään vikaa kunhan tietää mitä laittaa. Mm termostaatteja ja sähköosia harvemmin kannattaa ostaa tarvikkeena. Kun ne ei vaan tahdo toimia. Näistä on omakohtaisia kokemuksia, on uusilla osilla olevia vehkeitä rassattu turhaan kun tarvike osat ei toimi.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.01.16 - klo:14:23
No enpä tiedä.

Paljon olen kuullut, että autoa ei raaskita viedä kunnolliseen korjaamoon, vaan viat korjautetaan jossain mopo-ja moottorisahahuollossa, nekin vasta käytännön pakosta, sitten kun kulku on jo epävarmaa. Öljyjä haetaan jostain säästömarketista.

Ja se auton pesu, se tehdään hiekkaisella takapihalla karkealla harjalla ja käyttäen tiskienpesuainetta.

Tietenkin varmasti 50/60 molempia löytyy ja noita hiekanjyvillä peltejä hiovia nykyisessä taloustilanteessa on vielä enemmän (tästäkin oli vasta joku artikkeli). Kuitenkin jos tilanne on kuvaamasi kaltainen, niin en oikein usko että tuollaisilla kavereilla on edes sitä omakotitaloa tai rivitalon pätkää tuhottavana......josta poustauksessani nyt kuitenkin oli kyse. Eiköhän tuossa ole kyse tapauksista, joiden elämässä ei muutenkaan ole viikonloppuisin tehty catöbriääniä illalliseksi ja creme bruleeta jälkiruoaksi.

Omassa piirissäni (suku, tuttavat, kaverit, työkaverit, puolitutut yms.) en ole kyllä vastaavaan huoltojen tai pesujen "halpuutukseen" törmännyt, enkä kuullut ns. tosijuttujakaan. Peilaan tosin artikkelia omaan elämään, jossa autoni arvo on noin 5,5% omakotitalomme rakennusbudjetista ja talon huollot, jos nyt ei ihan laiminlyötyjä ole, niin ainakin huonommalla tolalla kuin autosta huolenpito. Annan myös auliisti ohjeita vaimolle auton ajamisessa.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.01.16 - klo:12:51
Lehdille on tärkeää saada lukijoita, ja sama mustavalkoisuus näkyy toimittajienkin asenteissa. Kovin herkästi kärjistetään, jos jotain negatiivista löytyy niin annatetaan "koko rahan edestä". Ja yksioikoiset lukijat nielevät kaiken mitä otsikossa lukee, monesti vaivautumatta edes lukemaan läpi koko tekstiä.

Otetaan ensin "romahti". Tämähän perustuu Autopiltin mukaan pääosin TSI-moottorin jakoketjuongelmiin. No onhan niitä ollut. Vähemmänkin olisi saanut olla. Lähinnä ongelma on mielestäni ollut siinä, että ainakin Suomessa asiaa on hyssytelty ja vian sattuessa auton omistajat ovat saaneet kovin vaihtelevaa kohtelua, riippuen korjaamosta jossa ovat asioineet. Ketjun uusiminenhan ei sinällään ole kovin iso kustannus, jos se tehdään ennenkuin moottori pääsee laukeamaan.

Sitten sana "pimittäminen". Onko Suomessa yhtäkään lehteä joka ei olisi kirjoittanut Volkkarin päästöhuijauksista? Jopa paikalliset sanomalehdet ovat olleet mukana tässä "uutisoinnissa", vaikkakaan monesti tekninen tietämys ei edes ole riittänyt ymmärtämään mitä tuli kirjoitettua. No pimittäminen ja huijaaminen on tietysti moraalisesti tuomittavaa, ja ilmoitettua suuremmat päästöarvot ovat saaneet luonnonsuojelijat takajaloilleen, vaikka samanlaisia päästöjä tulee muutaman vuoden vanhoista autoista ihan luonnostaan ilman mitään huijaamisia. Enkä näe mitään ahdistavaa siinä, että VW on lupautunut korjaaman softat ja muuttamaan tarvittessa moottorin varusteita niin, että päästöarvot toteutuvat. Omistajalle ei tule mitään kustannuksia.

+1

Moottori- ja jakopääongelmia - parhaimmillaan koko moottorin vaihtoon johtaneita - on ollut muillakin merkeillä. Erään japsin dieselkone saattaa laueta noin 200tkm kohdalla, mutta käsittääkseni maahatuoja / tehdas järjestää oikein huollettuun autoon uuden moottorin ilman 30-vuotista sotaa.
VAG:n ajopelejä koskien, myytyjä 4 eri merkin autoja on paljon - joten tapauksiakin on kohtuullinen määrä ja pettyneitä omistajia varmasti satoja.
Goodwillin saaminen ei ole identtisissä tapauksissa mennyt saman kaavan mukaan, vaan vastaantulot ovat vaihdelleet jopa 0-100%.
Tällä foorumilla ovat ilmeisesti eniten kirjoittelemassa juurikin nuo pettyneet. Iso osa autoista lienee silti toiminut (ehkä korjattunakin) kohtuuhyvin.

Se, että tehdas ei myönnä tyyppivikoja (maalipinnan kukkimiset, TSI jakopäät, DSG ongelmat jne.) vaan pitää ne omana tai korkeintaan maahantuojan välisenä tietona, tai että NOx / CO2 päästöskandaali ensin kiistetään ja sitten myönnetään - antaa kyllä oudon kuvan valmistajan yrityskulttuurista.
Ruotsissa julkisuuteen vuotaneen tiedon mukaan goodwill asiakasta pitää kohdella tietyn kaavan mukaan, jotta tämä tuntee saavansa jotain hyvää eli "goodwilliä" kun tehdas tulee osaksi kalliissa korjauksessa vastaan.

Viimeisimmän tiedon mukaan Euroopan unionin komissio patistelee VW:tä hyvityksiin skandaalissa kärsineille autonomaistajille.

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/komissio-painostaa-volkswagenia-yha-korvauksiin--yhtio-sanoo-ei/cEkv9nQ2 (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/komissio-painostaa-volkswagenia-yha-korvauksiin--yhtio-sanoo-ei/cEkv9nQ2)

Sisämarkkinakomissaarin mukaan autoalan sääntely on nyt käännepisteessä.

Komissio vakuuttaa, ettei se aio perääntyä vaatimuksistaan, että EU-maiden kuluttajien on saatava päästöhuijauksesta kärähtäneeltä Volkswagenilta vastaava korvaus, jonka yhtiö maksaa yhdysvaltalaisille autonomistajille. Samalla komissio kiristää autoteollisuuden valvontaa ja esittää tyyppihyväksyntään tänään isoja muutoksia. Lakiesitys on osa päästöskandaalin jälkeen tehtyjä uudistuksia, jotka komission mukaan merkkaavat käännekohtaa eurooppalaisen autoteollisuuden sääntelyssä.

”Heidän elämänsä ei jatku ennallaan”, sisämarkkinakomissaari Elzbieta Bienkowska sanoo.

Bienkowska on ollut säännöllisesti yhteydessä Volkswagenin johtoon sen jälkeen, kun yhtiö kärähti päästötestien peukaloinnista Yhdysvalloissa. Kauppalehden ja muutaman eurooppalaisen median tapaamisessa Bienkowska sanoo olevansa pääosin tyytyväinen yhteistyöhön autovalmistajan kanssa, mutta välejä hiertää kysymys korvauksista kuluttajille. Yhdysvalloissa yhtiö on määrätty korvauksiin, mutta se katsoo, ettei samaa velvoitetta ole Euroopassa.

”Emme aio perääntyä”, Bienkowska sanoo. ”Tiedän, että laki Yhdysvalloissa on erilainen, mutta yhtiö ei voi sanoa, että eurooppalaiset kuluttajat saavat erilaisen kohtelun.”

Yhtiö toisti tutun viestinsä myös viime viikon tapaamisen jälkeen. Bienkowska sanoo olleensa tästä yllättynyt, sillä tapaamisessa henki oli toinen.

”Heidän lähestymistapansa on muuttunut. Aluksi he sanoivat, etteivät maksa korvauksia, mutta ovat nyt avoimempia.”

Päästöskandaali paljasti puutteet alan EU-sääntelyssä. Tänään komissio aikoo tilkitä porsaanreikiä esityksellä, joka lisää kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten valvontaa. Samalla komissio esittää pistokokeita jo liikenteessä oleville autoille ja sakkoa, joka olisi enintään 30 000 euroa ajoneuvoa kohti. Komissio saisi myös valtuudet määrätä EU-laajuisen takaisinkutsun.

Tämä on jatkoa aiemmalle uudistukselle, jossa tyyppihyväksyntä perustuisi jatkossa tien päällä tehtäviin testeihin.

”Tietestit ja tyyppihyväksyntä täytyy hyväksyä yhdessä. Yhdessä ei ole järkeä ilman toista.”

Tämä on silti avoin foorumi ja sisältää aikamoista itseruoskintaa omista autoista, osa jopa trollausta, asialliset kirjoittajat ovat toivottavasti enemmistössä. Laatutason muutos varmasti nähdään uusien mallien kohdalla (Golf 7, Passat B8) muutaman vuoden sisällä ja sitten ollaankin viisaampia.

Onko kukaan verrannut muiden merkkien pahoja tyyppivikoja (esim, imusarjan läppävika) ja kuinka niistä on kirjoitettu painetussa/verkkomediassa ?  :o

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.01.16 - klo:12:51
Mutta palatakseni otsikkoon, median vaikutus siihen, mitä uutisoidaan, ja miten uutisoidaan, se on valtava. Tuossakin käytetään ylikorostettuja sanoja "romahti" ja "pimitetään".

Näin se on, media haluaa huomiota. Ja kansa menee vipuun kun ei jaksa kaivaa mitä lähdemateriaalissa oikein on. Ja nyt sattuu olemaa muotia lyödä VW:tä diesegaten takia.

Luin juuri kyseisen ketjun aloittaneen raportin VW osiota, sieltähän löytyy seuraavaa:

- asiakkaiden itsehavaittu laatu on keskimääräistä parempi (8.6 kun esim Toyotalla 8.7), parantunut entisestä
- Kestotestatut Golf TSI 1.4 ja Sporstvan saavat kehuja laadustaan
- Korjaamotesti erinomainen 2014, parantunut entisestä

Negat on tulleet siitä, että takaisinkutsujen määrä on noussut (tätä on ilmeisesti painotettu paljon), lyhyt takuu, ja AutoBildin palautelaatikkoon on tullet paljon paljon valituksia jakoketjuista ja murtuneistä männistä (mutta heti perään sanotaan että VW on kuitenkin korjannut noita ammattimaisesti)

AutoBildin kokonaisarvio että laatu on pysynyt ennallaan (nuoli oikealle). Pudonnut se on kyllä autovalmistajien keskinäisessä vertailussa, mutta jälleen kerran pitää huomata skaala, arvosanat on suht lähellä toisaan esim 10. MB arvosana 2,86. VW on 18. arvosanalla 3,29.

Luottamus VW:hen on romahtanut, siitä ei ole kahta sanaa.
Mutta onko laatu romahtanut? Laskenut lienee lähempänä totuutta, panikointi on ihan turhaa.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.01.16 - klo:12:51
Kyllähän laatu on mielestäni huonontunut, ja siihen on syynä saksalainen autoilun kertakäyttökulttuuri. Siellähän ajetaan samalla autolla vain pari kolme vuotta ja sitten vaihdetaan uuteen. (vrt. Jahreswagen). Autoteollisuus on ajatellut, että käyttöikää ei sen vuoksi tarvitse mitoittaa kymmenen vuoden mukaan. (Kierrätysasiat ja uusiokäyttö on kyllä melko pitkälle mietitty). Toisaalta hintapaineet ohjaavat käyttämään halvempia ratkaisuja.

Kyseessä ei ole saksalainen suuntaus, vaan yleiseurooppalainen. Autoteollisuus kannattaa vain myymällä uusia autoja, ei vanhojen tekohengityksellä. Nykyautoissa laskettu kannattava käyttöaika on 3v tai 100000 km. Sen jälkeen kierrätetään ja paalutetaan.

Tämä kehitys tietysti rankaisee niiden maiden autoilijoita, joissa auton hankitaa verotetaan rankasti, mutta noiden maiden myyntimäärät ovat marginaalisia.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 26.01.16 - klo:15:06
Tosin en ole sen luokan masokisti, että yritän pitää autoa yli paalutusajan, vaan viimeistään neljän vuoden kohdalla se menee kierrätykseen pelkästään mielenrauhan takia. Sen jälkeen sitten voi aloittaa uuden kierroksen uusien laatuongelmien ja väistämättömien vikojen kanssa.

mä yritän kamppailla tätä tutkainta vastaan ja pitää vitoseni, TSI, DSG käytössä vielä muutaman vuoden sillä vaihtoprosessikin on vaivalloista eikä tuo ole vielä tielle jättänyt

Lainaus käyttäjältä: clacson - 27.01.16 - klo:15:59
Kyseessä ei ole saksalainen suuntaus, vaan yleiseurooppalainen. Autoteollisuus kannattaa vain myymällä uusia autoja, ei vanhojen tekohengityksellä. Nykyautoissa laskettu kannattava käyttöaika on 3v tai 100000 km. Sen jälkeen kierrätetään ja paalutetaan.

Tämä kehitys tietysti rankaisee niiden maiden autoilijoita, joissa auton hankitaa verotetaan rankasti, mutta noiden maiden myyntimäärät ovat marginaalisia.

Mistähän nämäkin "tiedot" ovat peräisin? Autoteollisuudella on hyvinkin pitkään ollut pelastajana jälkimarkkinat, eli korjaamo- ja huoltotoiminta. Monella merkillä olisi ollut konkurssi edessä ilman näitä toimintoja. Osavalmistus jälkimarkkinoille on huomattavasti parempikatteista kuin uusien autojen. Korjaamotoiminta ei rajaudu mainitulle 3v/100 000 km-sektorille.

Loppuun asti hyödynnetyn auton kohtalona on tulla paalatuksi, ei paalutetuksi. Paalaukseen joutuva ajoneuvo puretaan määrätyistä osistaan (kemikaalit, lasit, sähkölaitteet, voimalinjat, pyörät, pa-säiliöt,...) ja korit paalataan ja menevät uusiokäyttöön.

Kaiken em. vuoksi ostin -14 vaimolle uuden Kian, takuu 7v eli ei heti mene minun kukkarolle?  :D

Lainaus käyttäjältä: tet - 26.01.16 - klo:13:57
Tuossa on kyse yhden tietyn automallin yhdestä korimallista. Onko vastaavia ongelmia muissakin VAGeissa? Onhan yksittäisissä malleissa muillakin valmistajilla ollut tunnetusti suuriakin ongelmia, esim. E-mersujen helmat kymmenen vuoden takaa.

Kyllä, esimerkiksi VW Poloissa. Maalipinnan alla lymyili ruosteen alkua ovien ja konepellin saumojen ohutlevyliitosten läheisyydessä. Omakohtaista kokemusta itselläni oli kun takuu-aikana konepelti jouduttiin vaihtamaan tämän takia. Asian yleisyydestä kun kyselin Turun VW -autosta niin kertoivat näitä olleen myös muissa malleissa. En tiedä millaiseksi väännöksi olisi mennyt takuuajan jälkeen saada konepeltiä vaihtoon siinä vaiheessa kun maalipinta olisi alkanut lohkeilemaan ja koko komeus olisi paljastunut kaikessa ikävyydessään...

Aiheesta lisää keskustelua täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2100.msg389476#msg389476 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2100.msg389476#msg389476)

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 27.01.16 - klo:16:50
Mistähän nämäkin "tiedot" ovat peräisin? Autoteollisuudella on hyvinkin pitkään ollut pelastajana jälkimarkkinat, eli korjaamo- ja huoltotoiminta. Monella merkillä olisi ollut konkurssi edessä ilman näitä toimintoja. Osavalmistus jälkimarkkinoille on huomattavasti parempikatteista kuin uusien autojen. Korjaamotoiminta ei rajaudu mainitulle 3v/100 000 km-sektorille.

Loppuun asti hyödynnetyn auton kohtalona on tulla paalatuksi, ei paalutetuksi. Paalaukseen joutuva ajoneuvo puretaan määrätyistä osistaan (kemikaalit, lasit, sähkölaitteet, voimalinjat, pyörät, pa-säiliöt,...) ja korit paalataan ja menevät uusiokäyttöön.

Kun ajelee toistuvasti pitkin Keski-Eurooppaa, niin ei siellä kovin vanhoja autoja näe liikenteessä, keski-ikä on eri vuosikymmenellä kuin täällä "ikiautojen" luvatussa maassa. Ja eikös Suomeenkin ole raahattu vuosikausia muutaman vuoden vanhoja, jotka jo on laitettu Saksassa kierrätykseen?
Toki Suomessa huolto-, varaosa- ja jälkimarkkinointitoiminta on tärkeää, täällähän autojen pitää kestää 15v ja väh. 300000km. Suomen tilannetta ei kuitenkaan voi yleistää.

Valitettavasti mobiililla kirjoitusvirheitä sattuu ja automaagisella oikoluvulla käsitteet joskus heittää.  Tiedän paalauksen ja paalutuksen eron (meidänkin talon perusteet on paalutettu).

Lainaus käyttäjältä: clacson - 28.01.16 - klo:13:44
(meidänkin talon perusteet on paalutettu).

Ja taas: po. (meidänkin talon perustukset on paalutettu).  8)

Toisaalta jos uudet autot eivät kestä, niin miksi lähteä tuohon oravanpyörään missä auto pitäisi parin vuoden välein vaihtaa? Toki jos ei ymmärrä, että rahat kannattaa sijoittaa johonkin hyödyllisempään, kuin parkkipaikalle.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.01.16 - klo:18:20
Toisaalta jos uudet autot eivät kestä, niin miksi lähteä tuohon oravanpyörään missä auto pitäisi parin vuoden välein vaihtaa? Toki jos ei ymmärrä, että rahat kannattaa sijoittaa johonkin hyödyllisempään, kuin parkkipaikalle.

Täytyy vain olla oravanpyörässä, kun ei millään viitsi ostaa kuukausilippua bussiin. . .

Jarlan näkemys asiasta jo vuosia sitten
(http://api.ning.com/files/v6wcuBb1nvsrjYRPvLsw2tdfL0DzeG9DeQDz8SOOKYRwqkwrZDdcL*3zFskRDGin3Dozz5czxcwrV2y3ukLDMEh805bAtRvr/fpf1466.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Automaatti - 28.01.16 - klo:19:07
 
Täytyy vain olla oravanpyörässä, kun ei millään viitsi ostaa kuukausilippua bussiin. . .

Toiset taas tarvitsee kulkinetta työnsä puolesta kuten minä tai paikkaria ei ole?  8)

Lainaus käyttäjältä: clacson - 28.01.16 - klo:13:44
Kun ajelee toistuvasti pitkin Keski-Eurooppaa, niin ei siellä kovin vanhoja autoja näe liikenteessä, keski-ikä on eri vuosikymmenellä kuin täällä "ikiautojen" luvatussa maassa. Ja eikös Suomeenkin ole raahattu vuosikausia muutaman vuoden vanhoja, jotka jo on laitettu Saksassa kierrätykseen?
Toki Suomessa huolto-, varaosa- ja jälkimarkkinointitoiminta on tärkeää, täällähän autojen pitää kestää 15v ja väh. 300000km. Suomen tilannetta ei kuitenkaan voi yleistää.

Valitettavasti mobiililla kirjoitusvirheitä sattuu ja automaagisella oikoluvulla käsitteet joskus heittää.  Tiedän paalauksen ja paalutuksen eron (meidänkin talon perusteet on paalutettu).

Mitä itse Saksassa käynyt, niin ihan samalla tavalla siellä näkee vanhoja 3 koppaisia Golfeja sun muita liikenteessä. Tuo on joku urbaani legenda että Saksassa auto romutetaan 3 vuotiaana. Samalla tavalla sielläkin asuu ihmisiä jotka tarvii autoa mutta ei ole mahdollisutta laittaa siihen kymppitonneja. Katseleppa Saksalaisia "nettiautoja" niin melko vanhoja ritsoja on halutessasi tarjolla.

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284)

Laskua maksaessani vannoin etten enää milloinkaan hanki kyseisen valmistajan tekemiä tuotteita. Saa nähdä miten hyvin saan torpattua automainosten kiiltävät kuvat ja ylistävät lauseet autokuumeisesta mielestäni.

Ja pian on taas uusi Volkkari tilattuna? 8)

Lainaus käyttäjältä: wtf - 30.01.16 - klo:08:01
Mitä itse Saksassa käynyt, niin ihan samalla tavalla siellä näkee vanhoja 3 koppaisia Golfeja sun muita liikenteessä. Tuo on joku urbaani legenda että Saksassa auto romutetaan 3 vuotiaana. Samalla tavalla sielläkin asuu ihmisiä jotka tarvii autoa mutta ei ole mahdollisutta laittaa siihen kymppitonneja. Katseleppa Saksalaisia "nettiautoja" niin melko vanhoja ritsoja on halutessasi tarjolla.

Onneksi Suomen ilmastossa autot kestävät 20v pitempään kuin Saksassa?  8)
Välillä ihmettelen suomalaisten intoa ostaa saksalaisen hylkäämä auto, mutta kait siihen on syynsä?  :o

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.01.16 - klo:22:17
Välillä ihmettelen suomalaisten intoa ostaa saksalaisen hylkäämä auto, mutta kait siihen on syynsä?  :o

No jos vaihtoehdot ovat kotimainen 5v käytetty vs. esim. saksalainen 3v käytetty, niin paitsi että tuo sakemanni on tuoreempi, niin se on myös yleensä paremmassa kunnossa kuin tuo kotimainen vaihtoehto. Täällä autotkin vanhenee vähintään 2x vauhtia keski-eurooppaan vrt. kyljet täynnään pientä ovilommoa, jakkaroilla muksujen puklaamiset ja koiran kynnenjäljet, jne... Tai sitten sakemanni fixaa sen autonsa myyntiin huolellisemmin ja suomalaiset ei vain välitä, käytetyn "kuuuluukin" olla käytetyn näköinen ::)

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 31.01.16 - klo:09:07
No jos vaihtoehdot ovat kotimainen 5v käytetty vs. esim. saksalainen 3v käytetty, niin paitsi että tuo sakemanni on tuoreempi, niin se on myös yleensä paremmassa kunnossa kuin tuo kotimainen vaihtoehto. Täällä autotkin vanhenee vähintään 2x vauhtia keski-eurooppaan vrt. kyljet täynnään pientä ovilommoa, jakkaroilla muksujen puklaamiset ja koiran kynnenjäljet, jne... Tai sitten sakemanni fixaa sen autonsa myyntiin huolellisemmin ja suomalaiset ei vain välitä, käytetyn "kuuuluukin" olla käytetyn näköinen ::)

Kyllähän se saksalainen 3v käytetty on pihaan ajettuna myös kalliimpi kuin kotimainen 5v käytetty.

Saksalaisen todella fiksaavat ainakin alle 5v auton huolellisesti. Olin kerran Berliinin Marzahnissa BMW:n liikkeessä, jossa vaihtoautohallin keskellä on lasiseinäinen fiksauskoppi. Oli todella kiva katsella, kun vanhempi herrasmies lappuhaalareissa kävi pienellä pensselillä kiveniskemät läpi.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 31.01.16 - klo:09:07
No jos vaihtoehdot ovat kotimainen 5v käytetty vs. esim. saksalainen 3v käytetty, niin paitsi että tuo sakemanni on tuoreempi, niin se on myös yleensä paremmassa kunnossa kuin tuo kotimainen vaihtoehto. Täällä autotkin vanhenee vähintään 2x vauhtia keski-eurooppaan vrt. kyljet täynnään pientä ovilommoa, jakkaroilla muksujen puklaamiset ja koiran kynnenjäljet, jne... Tai sitten sakemanni fixaa sen autonsa myyntiin huolellisemmin ja suomalaiset ei vain välitä, käytetyn "kuuuluukin" olla käytetyn näköinen ::)

Tämä funktio ontuu. Oletko monta autoa ostanut Saksasta vai katsonut vain Mobilea? Ja jos olet ostanut, niin oletko ostanut liikkeestä vai yksityiseltä? Koska kyllä Suomalaisetkin liikkeet fiksaavat autot. Minusta tuossa on liian monta yleistystä ja hypetystä Saksalaisia autoja kohtaan. Kumminkin siellä yksilöitä on enemmän, kuin Suomessa koska autoja myös myydään huomattavasti enemmän.

Kyllä se on täysin päinvastoin, täällä peräpohjolassa autot säästyvät parkkipaikkakolhuilta ja pieniltä pintanaarmuilta mutta ruoste taas pääsee täällä raiskaamaan. Jostain Italiasta tai Ranskasta jos uittaa autoa niin ne taas on auringonraiskaamalla maalipinnalla, pieniä parkkipaikkanaarmuja täynnä ja saattaa osassa olla suurempiakin lommoja pelleissä. Mutta ruoste loistaa poissaolollaan.

Kyllä, euroopasta tuodut autot ovat kolhuisia ja jostain rannikolta tulevst saattavt myös olla ruosteessa, mutta eri tavalla kuin Suomessa. Ruoste ei ole alustassa vaan ympäri autoa muttereissa ym erikoisemmissa paikoissa. Johtuukohan suolaisesta meri-ilmasta ja vedestä vai mistä?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 31.01.16 - klo:10:27
Kyllä se on täysin päinvastoin, täällä peräpohjolassa autot säästyvät parkkipaikkakolhuilta ja pieniltä pintanaarmuilta mutta ruoste taas pääsee täällä raiskaamaan. Jostain Italiasta tai Ranskasta jos uittaa autoa niin ne taas on auringonraiskaamalla maalipinnalla, pieniä parkkipaikkanaarmuja täynnä ja saattaa osassa olla suurempiakin lommoja pelleissä. Mutta ruoste loistaa poissaolollaan.

+ 1

OT: Jossain "Alppien eteläpuolella" kaupungeissa autot usein pysäköidään vapaalla niin, että seuraava auto voi kevyesti työntää ja tehdä tilaa. Kässäri voi olla yhden tai kahden naksun verran päällä. Kas kun pysäköintitila on loppunut jo vuosikymmeniä sitten. Sekä pysäköiminen että itse ajo ovat varsin luovaa touhua, kaistaa vaihdetaan tuskin autoa pidemmästä raosta. Kuitenkin harvemmin alkuasukkaille sattuu mitään pahempaa. Ja se ajoneuvo on vain käyttöesine, jonka pieniä kolhuja ja jälkiä ei viinilasillisen jälkeen enää edes muisteta. Italialainen proffa saattoi asennettavien autoradioiden aikaan kulkea kadulla radio kainalossa, hanskalokeron kansi oli jätetty auki jottei varas turhaan murtaudu tyhjään autoon. Parhaimmillaan ovikin oli ehkä lukitsematta,  jollei varas ollut täysi tollo niin sivuikkuna säästyi ehjänä.... Tämä ehkä kuvaa suhdetta autohin, paljon mutkattomampaa kuin meillä.  8)

Sen sijaan esim. saksalaiset hoitavat ainakin uudempia autojaan. Monessa myynti-ilmoituksessa mainitaan erikseen "Scheckheftgepflegt", ts. huollettu "shekkiviholla" joka voinee tarkoittaa esim. (merkki)huoltoa. Autot myös pestään luultavasti useammin ja edullisemmin kuin Suomessa. Saksalainen ymmärtää, että hyvin hoidettu auto on edukseen myydessä (kun niitä tavallisia autoja on satoja tuhansia for sale).  :o

:) Tuttavani vuokrasi manner Espanjassa auton ja palattuaan Suomeen puisteli päätään: ne kaikki ajavat ihan kuin Carlos Sainzit....  ;D

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.01.16 - klo:22:17
Onneksi Suomen ilmastossa autot kestävät 20v pitempään kuin Saksassa?  8)
Välillä ihmettelen suomalaisten intoa ostaa saksalaisen hylkäämä auto, mutta kait siihen on syynsä?  :o

Onhan se suomalainenkin käytetty jonkun hylkäämä. Ei se ulkomaan käytetty eroa juuri paikallisista kuntonsa puolesta hyvässä eikä pahassa. Käyttöesineitä ne sielläkin on ja omat ongelmansa. Kuten tuossa jo tulikin ilmi on ainakin Saksasta tuoduissa usein kaikki alumiinipinnat esim. moottoritilassa ihmeellisesti hapettuneet mitä suomalaisissa ei ole.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.01.16 - klo:10:21
Oletko monta autoa ostanut Saksasta vai katsonut vain Mobilea?

Tähän mennessä autoja 3 kpl ja prätkiä 1 kpl, prätkissä tuo kotimainen vanheneminen on vieläkin rajumpaa :-\ Vaan kuten sanoin, varmaan tuolla fixauksen vaivannäölläkin on tässä varmasti osansa ???

Menee vähän ohi aiheen, mutta kyllä Mersullakin voi ajaa kolme miljoonaa kilometriä , kun vaihdetaan moottori  kahdeksan kertaa ja maalataan kori parikymmentä kertaa...   :P

http://www.hs.fi/autot/a1454212996651 (http://www.hs.fi/autot/a1454212996651)

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284)

Volkswagen tiedottaa, että konsernin laadunvarmistuksesta vuodesta 2010 vastannut Frank Tuch on irtisanoutunut tehtävästään.

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagen-konsernin-laadusta-vastannut-johtaja-vaihtuu/5730246 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagen-konsernin-laadusta-vastannut-johtaja-vaihtuu/5730246)

Frank Tuchin, 48, seuraaja VAG-konsernin laadunvarmistuksesta vastaavana johtajana on 58-vuotias Hans-Joachim Rothenpieler. Hän aloittaa tehtävässä 15. helmikuuta alkaen. Hän toimii suoraan toimitusjohtaja Matthias Müllerin alaisuudessa.

Rothenpielerillä on taustaa Skodan, Bentleyn ja Volkswagenin kanssa vuodesta 1986 lähtien.

Rothenpielerin seuraaja tämän edellisessä tehtävässä Volkswagen-hyötyautojen kehityksestä vastanneen Volkswagen Commercial Vehicles -jaoksessa on tohtori Harald Ludanek, joka saapuu tehtävään Scanialta. Scania on ruotsalainen raskaan liikenteen kalustoa valmistava yhtiö. Ludanekilla on historiaa VAG:lta, sillä hän työskenteli Skodan johtotehtävissä vuodet 2002-2007.

Volkswagen tiedottaa, että se on harmissaan Tuchin irtisanoutumisesta ja kiittää tätä palveluksista yhtiölle.  :o Tuchin kerrotaan löytäneen uusia haasteita muualta. Hänellä on työhistoriassaan automerkkejä, kuten DaimlerChrysler ja Porsche.  ;D

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 09.02.16 - klo:20:37
Volkswagen tiedottaa, että konsernin laadunvarmistuksesta vuodesta 2010 vastannut Frank Tuch on irtisanoutunut tehtävästään.

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagen-konsernin-laadusta-vastannut-johtaja-vaihtuu/5730246 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagen-konsernin-laadusta-vastannut-johtaja-vaihtuu/5730246)

Frank Tuchin, 48, seuraaja VAG-konsernin laadunvarmistuksesta vastaavana johtajana on 58-vuotias Hans-Joachim Rothenpieler. Hän aloittaa tehtävässä 15. helmikuuta alkaen. Hän toimii suoraan toimitusjohtaja Matthias Müllerin alaisuudessa.

Rothenpielerillä on taustaa Skodan, Bentleyn ja Volkswagenin kanssa vuodesta 1986 lähtien.

Rothenpielerin seuraaja tämän edellisessä tehtävässä Volkswagen-hyötyautojen kehityksestä vastanneen Volkswagen Commercial Vehicles -jaoksessa on tohtori Harald Ludanek, joka saapuu tehtävään Scanialta. Scania on ruotsalainen raskaan liikenteen kalustoa valmistava yhtiö. Ludanekilla on historiaa VAG:lta, sillä hän työskenteli Skodan johtotehtävissä vuodet 2002-2007.

Volkswagen tiedottaa, että se on harmissaan Tuchin irtisanoutumisesta ja kiittää tätä palveluksista yhtiölle.  :o Tuchin kerrotaan löytäneen uusia haasteita muualta. Hänellä on työhistoriassaan automerkkejä, kuten DaimlerChrysler ja Porsche.  ;D

Pienet on piirit :D Mahtaako nykyinen "laatu" olla hyvä meriitti kaverin CV:ssä :p

Lainaus käyttäjältä: vwp - 09.02.16 - klo:20:45
Pienet on piirit :D Mahtaako nykyinen "laatu" olla hyvä meriitti kaverin CV:ssä :p

En tiedä, mutta yksi kriisin seuraus tulee tässä:

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-saastokuurin-kaantopuoli-investoi-miljarditolkulla-kiinaan/5Dnahf3e (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-saastokuurin-kaantopuoli-investoi-miljarditolkulla-kiinaan/5Dnahf3e)

VW:n säästökuurin kääntöpuoli: investoi miljarditolkulla Kiinaan

Volkswagen-konserni ei aio säästää katumaastureiden ja hybridiautojen kehittämisestä.

Samaan aikaan, kun Volkswagen-konserni suunnittelee päästöhuijauksesta johtuvaa mittavaa säästökuuria kotimaassaan Saksassa, se jatkaa rahahanojen valuttamista Kiinassa.

Yhtiö investoi Kiinassa tänä vuonna yhteensä neljä miljardia euroa. Syynä on se, että säästöt eivät ulotu uusien katumaastureiden ja hybridiautojen kehittämiseen, kertoo uutistoimisto Bloomberg.

Yksi näistä uusista autoista on Audi A6 -lataushybridi, jonka tuotanto alkaa ensi kesänä. Tämän lisäksi Volkswagenilla on tarkoitus seuraavan viiden vuoden aikana esitellä peräti 15 vaihtoehtoisia energialähteitä käyttävää ajoneuvoa.

Viime vuonna Volkswagen jäi Kiinan markkinoilla toiseksi, kun GM peittosi sen myynnissä. Syynä pidetään sitä, että GM:llä on laajempi ja tuoreempi valikoima crossover- ja katumaasturityyppisiä autoja kuin Volkswagenilla. Kyseinen autoluokka on nyt suosittu niin Kiinassa kuin muillakin markkina-alueilla.

Nyt Volkswagen aikoo iskeä takaisin. Se aikoo esitellä seuraavan neljän vuoden aikana kymmenen uutta SUV-mallia Kiinassa.

"Investointiohjelmaamme Kiinassa ei ole tulossa muutoksia tänä vuonna tai tulevina vuosina", vakuuttaa Volkswagenin Kiinan-maajohtaja Jochem Heizmann.

Tammikuun lopussa Kauppalehti kertoi, että Saksassa työntekijäpuoli hylkäsi Volkswagen-konsernin johdon suunnitelmat tuottavuuden lisäämisestä kymmenellä prosentilla. Yhtiön pääluottamusmiehen mukaan Saksan tehtailla pelätään irtisanomisia.

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/valikohtaus-geneven-autonayttelyssa-korjausmies-volkkarin-kimpussa/pLk4iJZZ?ref=iltalehti:7e01&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.246395332.1596104755.1426073685 (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/valikohtaus-geneven-autonayttelyssa-korjausmies-volkkarin-kimpussa/pLk4iJZZ?ref=iltalehti:7e01&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.246395332.1596104755.1426073685)

;D

Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 01.03.16 - klo:15:57
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/valikohtaus-geneven-autonayttelyssa-korjausmies-volkkarin-kimpussa/pLk4iJZZ?ref=iltalehti:7e01&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.246395332.1596104755.1426073685 (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/valikohtaus-geneven-autonayttelyssa-korjausmies-volkkarin-kimpussa/pLk4iJZZ?ref=iltalehti:7e01&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.246395332.1596104755.1426073685)

;D

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Minulla ei viimeisimpien vagien kanssa ollut suurempia teknisiä murheita, joitakin pieniä. Osa varmaan uudesta mallista johtuneita lastentauteja. Eka 2000-luvun vag eli uutena ostettu -06 Ibiza 1,8T FR oli se kamalin; jatkuvaa vikaa, laaduttomista osista johtunutta ääntä, jne. Kävi merkkikorjaamolla varmasti liki 20 krt vuoden aikana jolloin lähti kiertoon. Parilla työkaverilla on ollut uudesta asti vagit, toisella 2004 Golf V hb 1,6 fsi sportline ja toisella Golf VI 1,6 variant pacific. Molemmat herrat joutuvat pitämään autojaan Stadissa kadun reunassa parkissa. Niille on tehty pientä ja vähän isompaakin ilkivaltaa ja puskurikolhimisia, mutta tekniikka on kestänyt ihmeesti. Toisessa 150 tkm lasissa ja toisessakin lähelle. Päältä päin maalipinta kiiltää edelleen hyvin vaikkei muuta hoitoa ole saatu kuin harvakseltaan harjakonepesuja kuumavahalla. Kolmas tuttavapiirin vag on 2014-mallinen A3 1,8 tfsi sb stronic quattro, sama homma kantakaupungissa parkkeeraus kadun reunassa ja toiminut kuin wanhan ajan junan vessa. Ei syö öljyäkään.

Kyllä minä voisin aikanaan harkita jatkossa vagiakin jälleen, jos vaan kiinnostava malli löytyy ja väliraha on sopiva. Kiinnostuneena odottelen vagin uusimpia cittareita markkinoille (Skodan uusi malli ja mahdollinen Yeti II, Audi Q2 ja Tiquan II). Lootan pitää toki edelleen olla automaatti ja dsg:stä kelpuutan vain märkäkytkimisen version. Aivan hyvin seuraava auto voi edelleen olla myös Volvo (vaikkapa tuleva XC40), tai melkein mikä muukin ranskalaisia lukuun ottamatta.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.16 - klo:08:31
Aivan hyvin seuraava auto voi edelleen olla myös Volvo (vaikkapa tuleva XC40), tai melkein mikä muukin ranskalaisia lukuun ottamatta.

No etpä kyllä patonkeja kovin korkealle arvosta jos kiinalainenkin menee ohi :o

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/d/d8/Geely_logo.png/200px-Geely_logo.png)

LainaaGeely (officially Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) is a Chinese multinational automotive manufacturing company headquartered in Hangzhou, Zhejiang, China. Its principal products are automobiles, taxis, motorcycles, engines, and transmissions. It sells passenger cars under the Geely and Volvo brands and taxis under the London Taxi brand.[2]

Geely has owned the Swedish passenger car maker Volvo Cars since 2010, when it acquired the company from Ford. It has owned the British taxi maker The London Taxi Company since 2012.

^ Aika asenteellinen kirjoitus, sanoisin. Ei taida Kiinan pojilla paljoa olla tekemistä Volvon kanssa, muuta kuin mitä nyt rahakukkaron nyöreistä kiinni pitävät. Ainakaan mitä itse olen viime vuosina harvakseltaan Volvoilla ajellut ja kyydissä ollut, en ole huomannut auton mitenkään ihmeemmin "kiinalaistuneen". Jos viereen istutettaisiin oikea Geely, luulen että laatuvaikutelmassa voisi olla joltinenkin ero.

Yhden uuden "premium" volvon olen omistanut ja toista ei tule. Eikä ollut vielä edes tehty Geelyn omistuksen aikana. 13 kertaa takuuhuollossa riitti.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 11.03.16 - klo:11:23
No etpä kyllä patonkeja kovin korkealle arvosta jos kiinalainenkin menee ohi :o

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/d/d8/Geely_logo.png/200px-Geely_logo.png)

Taitaa kyllä Volvo olla melkein ruotsalaisempi,  kuin Fordin alaisuudessa.

Mulla nyt Audi käynyt 7 kertaa takuuhuollossa. Kahdeksas tulossa ja siitä tulee ilmeisesti pitempi reissu. Taas kolisee ja rämisee ja hytkyy auto tyhjäkäynnillä vaikka jo kolmas vauhtipyörä on sisässä. Lisäksi takaiskarit ovat menneet rikki ja lotisevat ja kolisevat. Sekä ajoittain kaasu "hirttää" pohjaan heti käynnstyksen jälkeen. Siinä sitä Audi premiumia kerrakseen :) onhan tuo jo vuoden vanha  8)

Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 11.03.16 - klo:17:18
Mulla nyt Audi käynyt 7 kertaa takuuhuollossa. Kahdeksas tulossa ja siitä tulee ilmeisesti pitempi reissu. Taas kolisee ja rämisee ja hytkyy auto tyhjäkäynnillä vaikka jo kolmas vauhtipyörä on sisässä. Lisäksi takaiskarit ovat menneet rikki ja lotisevat ja kolisevat. Sekä ajoittain kaasu "hirttää" pohjaan heti käynnstyksen jälkeen. Siinä sitä Audi premiumia kerrakseen :) onhan tuo jo vuoden vanha  8)

Onko noiden takuuhuoltojen ajaksi ollut veloituksetta sijaisauto?

On ollut sijaisauto. Ja palvelu ollut asiallista kaikinpuolin. Keminmaan Pörhöllä :)

Oma mielipiteeni on että kaikilla merkeillä on omat ongelmansa ja vikansa, mutta se miten merkit voivat erottua on nimenomaan se miten asiat hoidetaan ongelmien ilmaantuessa. Itselleni riitti täällä pohjanmaalla paikallisen VW edustajan venkoilut ja olenkin tehnyt jo kaupat toisen merkin autosta. Oma Passattini kävi 2v takuun aikana 7 kertaa valohoidossa ja kertaakaan ei ensimmäisellä yrityksellä saatu vikaa korjattua.

mulla on syksyllä 2008 käyttöön otettu Golf DSG, 7v, km 112t - kerran takuuhuollossa etuoven jääongelmien vuoksi, ei kuluta öljyä, nokkaketjun vaihdatin omalla rahalla muutama kk sitten, samalla myös Xenonit ja aikaistettu 120t huolto eli oikein tyytyväinen olen

joutuu raukka käynnistymään kylmänä kun autonuukana en välittänyt sijoittaa lämmittimeen enkä lakkapintaankaan eli on vähän kiveniskemiä

Ruosteongelmaa pukkaa vastoin ruostesuoja tutkimuksia mitä Vi Bilägare suorittaa.
http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/toyotas-och-vws-dolda-rost (http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/toyotas-och-vws-dolda-rost)
http://www.dinside.no/936194/nye-biler-ruster-som-aldri-for (http://www.dinside.no/936194/nye-biler-ruster-som-aldri-for)
Tuo Norjalainen juttu Google translatessa:
https://translate.google.com/translate?sl=no&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.dinside.no%2F936194%2Fnye-biler-ruster-som-aldri-for&edit-text= (https://translate.google.com/translate?sl=no&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.dinside.no%2F936194%2Fnye-biler-ruster-som-aldri-for&edit-text=)

Jep. Omassa Tigussani on pohja takakontin kohdalta umpiruosteessa. Katsuri huomautti asiasta.
Pahiten ruostunut auto minulla miesmuistiin..  >:(

Ruostumisesta, Passat aika heikolla tuloksella todellisuudessa  :o: http://www.vibilagare.se/nyheter/har-ar-biltillverkarnas-hemliga-rostlista (http://www.vibilagare.se/nyheter/har-ar-biltillverkarnas-hemliga-rostlista)
Ranskalaiset kovia (paitsi sitikan C3)?!

Lainaus käyttäjältä: Zego - 03.05.16 - klo:16:05
Ruostumisesta, Passat aika heikolla tuloksella todellisuudessa  :o: http://www.vibilagare.se/nyheter/har-ar-biltillverkarnas-hemliga-rostlista (http://www.vibilagare.se/nyheter/har-ar-biltillverkarnas-hemliga-rostlista)
Ranskalaiset kovia (paitsi sitikan C3)?!

Ennen oli Volkswagen kupla, nyt Volkswagen on kupla.

ei nyt ihan huonosti mene konsernin tuotteella
http://m.iltalehti.fi/autot/2016051421560636_au.shtml (http://m.iltalehti.fi/autot/2016051421560636_au.shtml)

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 21.01.16 - klo:18:05
Ainakin Paskatissa viimeinen oikea oli 2005 3B(G), tukeva ja hiljainen. Sen vaihtamista 3C malliin harmittelen itsekseni vieläkin.
Toki joissakin suhteissa on kehitystä tapahtunut, mutta silti: artisti maksaa.  :o

Aamen. Ainakin omien kokemusten mukaan 3B passat 1.9tdi manuaali on hämmästyttävän kestävä. Kulutusosatkaan ei maksa juuri mitään. Eikä tuo pahemmin ruostu verrattuna muihin merkkeihin. Ei voi kun ihmetellä miten halpaa on auton pitäminen.
Samaa ei voi sanoa uudemmista..