Laitetaan nyt tänne, jos aihe kiinnostaisi. Eli uutisen mukaan VW olisi korvaamassa nykyiset 1.4TSI ja 1.6TDI moottorit uusilla vuoden 2017 aikana.
http://www.worldcarfans.com/1160118103035/vw-to-replace-1-4-tsi-and-1-6-tdi-with-1-5-engines-from-2017 (http://www.worldcarfans.com/1160118103035/vw-to-replace-1-4-tsi-and-1-6-tdi-with-1-5-engines-from-2017)
The turbocharged 1.5-liter gasoline engine will serve as a direct successor of the current 1.4 TSI and is going to come with cylinder deactivation technology, as well as direct-injection and a new turbocharger. As for the 1.5-liter diesel, it’s going to replace the familiar 1.6 TDI.
VW mentions production costs will be higher compared to the current units, but the new ones will be lighter and more frugal. The plan is to sell both engines in different states of tune and on a variety of models from the Volkswagen Group, including Audi, SEAT, and Skoda.
These won’t be all-new engines as Herbert Diess explains the 1.5-liter units will be evolutions of the current 1.4 TSI and 1.6 TDI powering a wide variety of small and compact VAG cars.
Hieman sarkasmia.
Mk1 Golf dieselmoottorit: 1.5L 50 PS (37 kW).
Wolfsburgissa on kaivettu 70-luvun moottoripiirrustukset pöydälle ja todettu että tässä on ratkaisu.
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_Mk1
Liekö VW menossa samaan suuntaan kuin esim. BMW. Eli standardoidaan sylinterikoko, jolloin samoista osista saa rakennettua kaikki moottorit. Järkevää olisi.
2 sylinteriä = 1,0L
3 sylinteriä = 1,5L
4 sylinteriä = 2,0L
5 sylinteriä = 2,5L
6 sylinteriä = 3,0L
Tämä 1,5 litrainen on nelisylinterinen, joten BMW:n tiellä volkkari ei ole. Volkkarin uusi kolmesylinterinen litrainenkaan ei jaa oikein minkään toisen moottorin sylinterimittoja.
Olisikohan vaan VAG lla todenneet että eivät yrityksistä huolimatta osaa tehdä kestävää moottoria ja tilaavat jatkossa Fordilta 1.5 ecoboostin ja 1.5 dieselin?
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 19.01.16 - klo:10:20
Hieman sarkasmia.
Mk1 Golf dieselmoottorit: 1.5L 50 PS (37 kW).
Wolfsburgissa on kaivettu 70-luvun moottoripiirrustukset pöydälle ja todettu että tässä on ratkaisu.
Monethan sanoo että vanhassa vara parempi. 90-luvulla on tehty viimeiset toimivat ja korjattavissa olevat autot. Uudempiin vaihdetaan vain erisuuruisia osakokonaisuuksia.
VW on vienyt tämän vähän pidemmälle. Olisivat saman tien menneet ilmajäähdytteisiin boxereihin saakka :P Sillähän se Volkkarin maine kestävänä ja laadukkaana autona on luotu!
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 08.03.16 - klo:22:17
Olisikohan vaan VAG lla todenneet että eivät yrityksistä huolimatta osaa tehdä kestävää moottoria ja tilaavat jatkossa Fordilta 1.5 ecoboostin ja 1.5 dieselin?
Hevosmiesten tietotoimiston kautta kuullu sellasta noista Fordin ecoboosteista, että eivät ole yhtään sen parempia. Jotain sellasta kaveri selitti, että jakohihna on öljykylpynen ja vaihtoon täytyy tiputtaa koko motti pois konehuoneesta. Ja kuulemma Fordin huollossa ovat sanoneet koneen olevan niin loppu ekan jakohihnan vaihdon aikaan, että kannattaa ottaa suoraan kunnostettu moottori tehtaalta. Eli koko motin käyttöiäksi suunniteltu sama 150tkm kun jakohihnallekkin... :o
PS. Edellisen tekstin vastuut on siirretty lukijalle! ;)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 15.03.16 - klo:14:54
Hevosmiesten tietotoimiston kautta kuullu sellasta noista Fordin ecoboosteista, että eivät ole yhtään sen parempia. Jotain sellasta kaveri selitti, että jakohihna on öljykylpynen ja vaihtoon täytyy tiputtaa koko motti pois konehuoneesta. Ja kuulemma Fordin huollossa ovat sanoneet koneen olevan niin loppu ekan jakohihnan vaihdon aikaan, että kannattaa ottaa suoraan kunnostettu moottori tehtaalta. Eli koko motin käyttöiäksi suunniteltu sama 150tkm kun jakohihnallekkin... :o
PS. Edellisen tekstin vastuut on siirretty lukijalle! ;)
Tämän saman arvion ollut kuullut tullun tehdyksi Saksassa riippumattoman tahon toimesta, eli koneen kestoikä (arvioitu) n. 150tkm.
Sorry huono lauseen muotoilu.
Lainaus käyttäjältä: panu - 15.03.16 - klo:14:08
Monethan sanoo että vanhassa vara parempi. 90-luvulla on tehty viimeiset toimivat ja korjattavissa olevat autot. Uudempiin vaihdetaan vain erisuuruisia osakokonaisuuksia.
VW on vienyt tämän vähän pidemmälle. Olisivat saman tien menneet ilmajäähdytteisiin boxereihin saakka :P Sillähän se Volkkarin maine kestävänä ja laadukkaana autona on luotu!
Samaa se katsurikin sano ei kannata ostaa autoa joka on uudempi kuin vuonna 2005 valmistettu. Sitä ei voi ite korjata.
(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/387/382/3/S3873823/slug/l/vw-ea-211-tsi-evo-001-1.jpg)
Täällä lisää juttua...
http://www.autoblog.com/2016/04/28/volkswagen-engine-variable-turbo-ea211-vienna/ (http://www.autoblog.com/2016/04/28/volkswagen-engine-variable-turbo-ea211-vienna/)
Miller-työkierto ja säätyvät turbiinin siivet bensaturbossa ovat kyllä hienoja uudistuksia jo tähänkin asti markkinoiden parhaaseen pieneen bensaturboon (1.4 tsi). Näillä eväin pysytään taas luokan ykkösenä useampi vuosi.
Aivan varmasti upea moottori ominaisuuksiltaan, mutta en silti tiedä haluaisinko saada tuon uuden motin ensimmäisten joukossa. Jos VW saa tämän Audin lisäksi ihan heti ja Seat ja Skoda viiveellä niin kokisin sen itse vain positiivisena juttuna jos olisin Seattia tai Skodaa ostamassa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 15.03.16 - klo:14:54
Hevosmiesten tietotoimiston kautta kuullu sellasta noista Fordin ecoboosteista, että eivät ole yhtään sen parempia. Jotain sellasta kaveri selitti, että jakohihna on öljykylpynen ja vaihtoon täytyy tiputtaa koko motti pois konehuoneesta. Ja kuulemma Fordin huollossa ovat sanoneet koneen olevan niin loppu ekan jakohihnan vaihdon aikaan, että kannattaa ottaa suoraan kunnostettu moottori tehtaalta. Eli koko motin käyttöiäksi suunniteltu sama 150tkm kun jakohihnallekkin... :o
PS. Edellisen tekstin vastuut on siirretty lukijalle! ;)
Kaverisi puheiden uskottavuutta heikentää jo pelkästään sekin, että Fordin hihnan vaihtoväli on noin 100 tkm pidempi. Eipä noista Fordin moottoreista paljoa pahaa kestävyyden suhteen ole kuulunut ja Autobildin 100 tkm kestotestin jälkeen moottori oli mallikelpoisessa kunnossa.
Jos Fordin perusmalleihin tilailtaisiin automaattisesti uusia moottoreita kaverisi väittämillä kilometreillä, niin voit olla varma siitä, että tuollainen saisi aika tavalla huomiota osakseen.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 15.03.16 - klo:15:56
Samaa se katsurikin sano ei kannata ostaa autoa joka on uudempi kuin vuonna 2005 valmistettu. Sitä ei voi ite korjata.
Minä olen kuunnellut tuota samaa jo 80-luvulta lähtien ja historia osaa kertoa, että ensimmäisen kerran autot muuttuivat korjauskelvottomiksi jo silloin, kun venttiilikoneisto koteloitiin eli noin sata vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 29.04.16 - klo:09:22
Aivan varmasti upea moottori ominaisuuksiltaan, mutta en silti tiedä haluaisinko saada tuon uuden motin ensimmäisten joukossa. Jos VW saa tämän Audin lisäksi ihan heti ja Seat ja Skoda viiveellä niin kokisin sen itse vain positiivisena juttuna jos olisin Seattia tai Skodaa ostamassa.
Jos ottaa esimerkkiä edellisestä päivityksestä, niin he, jotka valitsivat ensimmäisien joukossa uusimman moottorin edeltäjiensä sijaan, tuskin jäivät katumaan valintaansa. Edeltävissä nelisylinterisissä bensakoneissa oli massiivisia tyyppivikoja, mutta sekä EA211 että EA888 gen. 3 ovat toimineet paljon paremmin -jopa erinomaisesti. Uusimman moottorin valinnut sai viimeksi paremmat ominaisuudet ja paremman luotettavuuden.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 29.04.16 - klo:08:34
Miller-työkierto ja säätyvät turbiinin siivet bensaturbossa ovat kyllä hienoja uudistuksia jo tähänkin asti markkinoiden parhaaseen pieneen bensaturboon (1.4 tsi). Näillä eväin pysytään taas luokan ykkösenä useampi vuosi.
Öljyssä on siirrytty 0W20 -viskositeettiin. Välijäähdytin näyttää kuvan perusteella kasvaneen tuntuvasti. Ainakin itseäni yllättää se, että teho- ja vääntökäyrien muutokset ovat minimaalisia. Moottoriin on kuitenkin tullut rautapuolellekin merkittäviä muutoksia. Liekö sitten DSG:n "ansiota" se, että tuossa pienempitehoisessa 1.5 TSI:ssä on sama maksimivääntö kuin 1.0 TSI:ssä. Mielenkiintoista nähdä, miten muuttuvasiipinen ahdin tuntuu ajossa.
Tuo tuleva 1,5 litrainen näyttää suunnitellun/toteutetun "ihan uusiksi" näitten nykyisten (TSI) kokemuksien pohjalta ja ymppäämällä yksityiskohtiin uusinta, tosin (ja onneksi) jo testattua tekniikkaa. Sylinterit tehdään suoraan kevytmetalliin ja pinnoitetaan plasmamenetelmällä, ts. pintaan ruiskutetaan "kulumiskerros", joka takaa ohentuneen voiteluöljyn tehokkaan ja kestävän voitelukalvon männille (renkaille). Tätä vastaavaa ollaan "sisään ajettu" jo Porschella ja myös BMW:n uudet koneet ovat näin toteutettuja. Kampiakselin runkolaakerit ovat erikoispinnoitettuja. Muuttuvatehoinen öljypumppu on erikoispinnoitettu. ... Polttoaineen annostelujärjestelmä on viritetty hienopisaraiseksi, sytytysjärjestelmästä on uusi, tehokkaampi variaatio. Ahtimen säätyvä siivistö on sähköisesti ohjattu. ...
Ja tässä kaikessa oleellisesti "päällimmäisenä" Miller-työkierto. Täytyy sanoa, että onpa moottori! Taloudellisuutta ollaan viritetty edelleen, toivottavasti se ei huku kallistuneeseen moottoriin ja ilmeisesti myös nouseviin autojen hintoihin. ::)
Sopivasti huonosti pinnoittettu ja artisti
Maksaa takuu ajan jälkeen, tämä noin kauhu kuvana :)
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 29.04.16 - klo:13:06
Sopivasti huonosti pinnoittettu ja artisti
Maksaa takuu ajan jälkeen, tämä noin kauhu kuvana :)
Sanat jäävät soimaan päähän ja aristit ajavat volkkareilla. Eiköhän muut kuin artistit liene suurin käyttäjäryhmä. ;) Kauhukuvana? ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 29.04.16 - klo:12:55
Tuo tuleva 1,5 litrainen näyttää suunnitellun/toteutetun "ihan uusiksi"...
Kuten nimestä voi päätellä, kyseessä on nimenomaan evolutiaarinen rakenne. Vanhaan runkoon on ympätty uutta tekniikkaa ja hienosäätöjä.(http://s2.paultan.org/image/2016/04/Volkswagen-1.5-litre-TSI-evo-engine-05-e1461901322980.jpg)
Tuollainen 300 Nm ja 130 kW taitaa odotella 10-vaihteista DSG:tä.
Täytyy nostaa VAGille hattua että uskaltaa tuoda näin merkittäviä muutoksia kansanmoottoriin. Saa nähdä miten kilpailijat pystyvät vastaamaan. Toivottavasti pystyvät niin saadaan aitoa kilpailua markkinoille. Heikolta kyllä näyttää kilpailijoiden viimeaikaisten lanseerauksien perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 29.04.16 - klo:13:45
Heikolta kyllä näyttää kilpailijoiden viimeaikaisten lanseerauksien perusteella.
Eipä nuo VAG:n TSI esitykset tähän saakka ole olleet kovinkaan mairittelevia...
Lainaus käyttäjältä: Atro - 29.04.16 - klo:13:45
Täytyy nostaa VAGille hattua että uskaltaa tuoda näin merkittäviä muutoksia kansanmoottoriin. Saa nähdä miten kilpailijat pystyvät vastaamaan. Toivottavasti pystyvät niin saadaan aitoa kilpailua markkinoille. Heikolta kyllä näyttää kilpailijoiden viimeaikaisten lanseerauksien perusteella.
Mistähän tämä "heikolta kyllä näyttää..." lienee peräisin?? Kilpailijoista voisi ottaa esimerkiksi vaikka Mazdan Miller-työkierrolla työskentelevät bensiinimoottorit. Samoin voisi mainita BMW:n uusitun ja uusiutumassa olevan moottoripolven, erityisesti 3- ja 6- sylinteriset. Myös Mercedes-Benz on uusinut ja uusii moottoreitaan, mm. taksitolppien johtotähdet pienentävät ja samalla tehostavat koneitaan - onpa mainittu että maailman paras dieselmoottori on edelleen M-B:n hallussa. Honda on ollut aina oikea moottorivelho, ja osaa ne metkut edelleen.
Peugeot on solminut Fordin kanssa (pienten) dieselmoottorien monivuotisen kehitys- ja tuotantosopimuksen.
Volvolla on ollut oma moottorien kehitysohjelma, jolla ollaan saavutettu aivan mahtavia teho- ja kulutushyötyetuja - erityisesti dieseleitten osalta. Tässä pintaraapaisua asiasta.
Eiköhän liene ennemmin niin, että muut ovat olleet karkaamassa tässä moottoriteknologiassa ja VAG on ollut pakotettu tuottamaan tällaisia ratkaisuja, eli toimii vastaajana - eikä päin vastoin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 29.04.16 - klo:14:08
Eipä nuo VAG:n TSI esitykset tähän saakka ole olleet kovinkaan mairittelevia...
Mitä vikaa nykyisissä TSI-esityksissä on?
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 29.04.16 - klo:14:21
Mistähän tämä "heikolta kyllä näyttää..." lienee peräisin?? Kilpailijoista voisi ottaa esimerkiksi vaikka Mazdan Miller-työkierrolla työskentelevät bensiinimoottorit.
Eiköhän liene ennemmin niin, että muut ovat olleet karkaamassa tässä moottoriteknologiassa ja VAG on ollut pakotettu tuottamaan tällaisia ratkaisuja, eli toimii vastaajana - eikä päin vastoin. ::)
Taidat tarkoittaa Mazdan atkinsonmoottoria. Mazdalla oli kyllä millermoottorikin, mutta siitä on jo yli 10 vuotta aikaa.
Eiköhän tässä ole kyseessä aika normaali kehityspolku mitä kuljetaan. EA211 tuli jo vuosia sitten nykyisen Golfin pohjalevyn mukana ja tekniikan päivitys lähiaikoina on varsin luonnollinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 29.04.16 - klo:14:21
Mistähän tämä "heikolta kyllä näyttää..." lienee peräisin??
Tarkoitin erityisesti tuollaista n. 150 hv bensakonetta tässä. Konetta, joka yhdistää pienen kulutuksen (co2 alle 110 g/km) ja mukavan suorituskyvyn eli rivakkuuden matalillakin kierroksilla. Varmasti BMWltä on tulossa jotain vastaavaa mutta en näe bemaria VWn, Skodan tai Seatin suorana kilpailijana.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 29.04.16 - klo:15:57
Tarkoitin erityisesti tuollaista n. 150 hv bensakonetta tässä. Konetta, joka yhdistää pienen kulutuksen (co2 alle 110 g/km) ja mukavan suorituskyvyn eli rivakkuuden matalillakin kierroksilla. Varmasti BMWltä on tulossa jotain vastaavaa mutta en näe bemaria VWn, Skodan tai Seatin suorana kilpailijana.
Jälkimarkkinointi on tärkeintä näissä moottorijutuissakin. ;) No jos BMW ei ole kilpailija, niin kuinka olisi esimerkiksi Opel? Opelin uudet moottorit ovat todella nätisti käyviä, tehokkaita ja myös taloudellisia. Uuden Astran tullessa tuli mukana moottoreita.
Ja Opelin (uusi) 1,6 l:n diesel käy nätimmin kuin VAG:n dieselit. ;)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.04.16 - klo:14:56
Mitä vikaa nykyisissä TSI-esityksissä on?
No "TSI ongelmat" googgeliin niin aikamonta artikkelia saa luettavakseen.... Normi kuluttaja ei kovinkaan merkittävästi eri kehitys reviisioita erottele. Huonon maineen palauttaminen ottaa aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 29.04.16 - klo:17:56
No "TSI ongelmat" googgeliin niin aikamonta artikkelia saa luettavakseen.... Normi kuluttaja ei kovinkaan merkittävästi eri kehitys reviisioita erottele. Huonon maineen palauttaminen ottaa aikaa.
Moniko noista artikkeleista koski nykyisiä TSI-esityksiä? Maineen palauttaminen on jo eri tarinaa, eikä siinä maineessa sitäpaitsi taida normikuluttajan silmissä ihan hirveästi palauteltavaa olla, kun Volkkari on kuitenkin maailman myydyin auto.
ei ihan suoraan liity otsikon moottoreihin, mutta nyt kun on milleri koneella päästellyt jonkin aikaa, niin onhan kehitystä tapahtunut. Nätisti käyvä ja taloudellinen moottori, käytännön kulutus tippunut -15% verrattuna edellisen sukupolven vastaavaan koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 29.04.16 - klo:17:13
Uuden Astran tullessa tuli mukana moottoreita.
Ja Opelin (uusi) 1,6 l:n diesel käy nätimmin kuin VAG:n dieselit. ;)
Dieselistä en tiedä mutta tuo uusi Astra tuli koeajettua 1.4 150 hv koneella ja vaisulta tuntui. Turbo tuntuu heräävän vasta 2 tonnissa ja siksi kepittämään joutuu aika paljon enempi kuin VAGin vastaavalla.
Kukaan järkevä kuluttuja ei osta seuraavaan 15 vuoteen omalla rahalla mitään VW TSI paskamoottorisia ajoneuvoja. Leasing ihan ok kun korjauttavat ne moottorit ns leasingkustannuksella. Dieselit toistaiseksi vissiin ihan käyttökelpoisa.
(Avasin viikonloppuna 1.2 TSI moottorin hukkaportin säätimen, ja voi jessus mitä kamaa se on syönyt. Muovisia! hammaspyöriä)
Eli sanoisin että VW saa kyllä pitää TSI:nsä.
(Nimimerkki turbo-ongelma korjattu - seuraava ongelma heti käsillä)
Joo, kyllähän autossa pitää kaasari ja käsiryyppy olla. Nelilovinen laatikko ja reaaliajassa toimivat veivilliset ikkunannostimet.
paluuta menneseen ei tietenkään ole, mutta mielummin itse veivaisin ikkunaa tai lukitsisin oven avaimella kuin, että selvittelisin takuun jälkeen tällaisia(lainaus toiselta foorumilta)
"Nyt iski teskkossolavkialaiseen sähkövika. Eli -12 tai -13 (ei muista) superbi. Vasemman puolen ovet täysin pimeät pois lukien, että kessey:n tunnistin toimii, mutta sähkölukot ei. Eli lasinnostin, peli (myöskään ei ohjaa oikeaa peliä) ja ilmeisesti joku oven auki tunnistin kun radiokaan ei enää sammu kun aavaa oven."
kaasarin ja ryypyn kanssa ei tarvitse myöskään pelätä, että mikä boksi, hiukkasloukku, ohjainlaite, sensori, anturi tms. mistäkin on mennyt kun auto on jäänyt tienposkeen tai nilkutettu limpmodessa pajalle.
Ei siinä mitään viat muuttuvat uuden tekniikan mukana, mutta paljon veemäisempiä ja kalliita nämä uuden tekniikan viat ovat korjata. Onhan nämä uudet mukavia pelejä takuuaikana ainakin ajaa ja omistaa.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 29.05.16 - klo:23:02
kaasarin ja ryypyn kanssa ei tarvitse myöskään pelätä, että mikä boksi, hiukkasloukku, ohjainlaite, sensori, anturi tms. mistäkin on mennyt kun auto on jäänyt tienposkeen tai nilkutettu limpmodessa pajalle.
Ei siinä mitään viat muuttuvat uuden tekniikan mukana, mutta paljon veemäisempiä ja kalliita nämä uuden tekniikan viat ovat korjata. Onhan nämä uudet mukavia pelejä takuuaikana ainakin ajaa ja omistaa.
Kaasarin, ryypyn ja mekaanisen jakajan kanssa ei myöskään tarvitse pelätä sitä, että moottori toimisi kummoisesti edes uutena ja käytettynähän ne väljät kaasarit toimivat miten toimivat. Omat kokemukseni ovat sellaisia, että ruiskujen ja elektronisen moottorin ohjauksen kanssa ylipäätään mulla ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa, mutta melkein kaikissa kaasariautoissa ongelmia oli, eikä niiden ratkaiseminen nyt niin edullistakaan olisi ollut. Vähän kehittyneempien kaasareiden uusiminen kun ei sekään mitään halpaa lystiä ollut.
Ainahan voi ostaa niitä vanhoja, hyviä autoja? Ei ole pakko ostaa uusia! Vaikka joku entisöity vanha golf,Mersu, citikka tms
Joo ei ruiskussa sinällään mitään vikaa ole, eivätkä nuo luettelemani esimerkit polttoainejärjestelmään liity. Kyllä kaasaritkin viimeisinä vuosinaan(jotain -85-92) olivat yleisesti aivan luotettavia, eikä väljistyminen ongelmana ollut. Melko monimutkaisia ne kaasarit loppuaikoina olivat jo. Toki autokohtaisia eroja on varmaan, itsellä kokemusta tuolta ajalta lähinnä japanilaisista. Sytytyksestä tuli huoltovapaa ja luotettava kärkien poistuttua. Tämäkin tapahtui n. 80-luvun puolivälissä.
EA211 TSI evo on esitelty Wienin moottorisymposiumissa. 1,5 l TSI tulee vuoden lopussa 96 kW ja 110 kW versioina. Hyötysuhde parantunut 10%, Miller-kierto, 12,5 puristussuhde, sähköllä säädettävä turbo, 350 bar ruiskutuspaine ja plasmalla pinnoitetut sylinterit, 0W-20 öljy.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 29.04.16 - klo:20:10
Dieselistä en tiedä mutta tuo uusi Astra tuli koeajettua 1.4 150 hv koneella ja vaisulta tuntui. Turbo tuntuu heräävän vasta 2 tonnissa ja siksi kepittämään joutuu aika paljon enempi kuin VAGin vastaavalla.
Noilla moottorin ominaisuuksilla - Opelillakin - on nykyään kyllä jo tarkoitukselliset syyt. Esimerkiksi matalilla kierroksilla ahdon nostaminen käyttömoottorissa koettelee laakereita ja voiteluvarmuutta.
Siksi mm. VW:n uudessa 211 evo-moottorissa on erikoispinnoitetut laakerit ja öljypumppu.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 08.06.16 - klo:11:02
EA211 TSI evo on esitelty Wienin moottorisymposiumissa. 1,5 l TSI tulee vuoden lopussa 96 kW ja 110 kW versioina. Hyötysuhde parantunut 10%, Miller-kierto, 12,5 puristussuhde, sähköllä säädettävä turbo, 350 bar ruiskutuspaine ja plasmalla pinnoitetut sylinterit, 0W-20 öljy.
No plasmalla noita ei pinnoiteta, sylinterit pinnoitetaan ihan rautametallilla. Rautapulveri ruiskutetaan alumiinisylinterien (laserkuumennuskiinnitys) pintaan 120 mikrometrin kerrokseksi, joka viimeistellään hoonaamalla.
211 evon ahtimen toiminnassa on mielenkiintoista, että moottorin 1000 1/min antaa >130 Nm ja 1300 1/min antaa jo täyden väännön, eli 200 Nm. Eli alhaalta alkaa voima puhuttelemaan.
Toisaalta vääntö ei putoa polvilleen suurillakaan kierroksilla, mm. 6000 1/min ollaan vielä selvästi ahtamassa.
80 Nm:iin asti ollaan - ainakin koemoottoreissa - käytetty 2:lla sylinterillä toimintaa (lepuutusta), joka pudottaa polttoaineen kulutusta - ja päästöjä ( ! ).
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 14.06.16 - klo:13:54
No plasmalla noita ei pinnoiteta, sylinterit pinnoitetaan ihan rautametallilla. Rautapulveri ruiskutetaan alumiinisylinterien (laserkuumennuskiinnitys) pintaan 120 mikrometrin kerrokseksi, joka viimeistellään hoonaamalla.
Oikea termi on nimenomaan plasmaruiskutus. Laserkuumennuskiinnityksen taisit juuri keksiä ihan itse.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 14.06.16 - klo:14:06
211 evon ahtimen toiminnassa on mielenkiintoista, että moottorin 1000 1/min antaa >130 Nm ja 1300 1/min antaa jo täyden väännön, eli 200 Nm. Eli alhaalta alkaa voima puhuttelemaan.
Toisaalta vääntö ei putoa polvilleen suurillakaan kierroksilla, mm. 6000 1/min ollaan vielä selvästi ahtamassa.
80 Nm:iin asti ollaan - ainakin koemoottoreissa - käytetty 2:lla sylinterillä toimintaa (lepuutusta), joka pudottaa polttoaineen kulutusta - ja päästöjä ( ! ).
Ei noissa väännön luvuissa ole yhteen mitään erikoista. Esimerkiksi BMW:llä ja Mersulla on nelisylinterisiä moottoreita, jotka antavat vääntöhuippunsa tuota alhaisemmilla kierroksilla ja sitä vääntöä on noissa kilpailijoiden moottoreissa myös enemmän. Nämä kilpailijoiden moottorit antavat paremmin vääntöä myös korkeilla kierroksilla. 200 Nm 1,5 liraiselle moottorilla on varsin maltillinen lukema tänä päivänä.
Ensimmäisen sukupolven EA211 käyttö sylinterien lepuutusta 100 Nm:iin asti - ihan tuotantomoottoreissa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.06.16 - klo:15:05
Ei noissa väännön luvuissa ole yhteen mitään erikoista. Esimerkiksi BMW:llä ja Mersulla on nelisylinterisiä moottoreita, jotka antavat vääntöhuippunsa tuota alhaisemmilla kierroksilla ja sitä vääntöä on noissa kilpailijoiden moottoreissa myös enemmän.
Ja Audilla on V8-moottori joka antaa 900 Nm @ 1000 rpm. Taikasana tuossakin sähköinen ahdin, joka avittaa alakierroksilla.
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/q7/sq7-tdi/drivetrain.print.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/q7/sq7-tdi/drivetrain.print.html)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.06.16 - klo:14:45
Oikea termi on nimenomaan plasmaruiskutus. Laserkuumennuskiinnityksen taisit juuri keksiä ihan itse.
Eisenpulver wird mit einem Laser erhitzt und auf das Aluminium des Blocks gespritzt (APS-Verfahren).
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.06.16 - klo:15:05
Ei noissa väännön luvuissa ole yhteen mitään erikoista. Esimerkiksi BMW:llä ja Mersulla on nelisylinterisiä moottoreita, jotka antavat vääntöhuippunsa tuota alhaisemmilla kierroksilla ja sitä vääntöä on noissa kilpailijoiden moottoreissa myös enemmän. Nämä kilpailijoiden moottorit antavat paremmin vääntöä myös korkeilla kierroksilla. 200 Nm 1,5 liraiselle moottorilla on varsin maltillinen lukema tänä päivänä.
Ensimmäisen sukupolven EA211 käyttö sylinterien lepuutusta 100 Nm:iin asti - ihan tuotantomoottoreissa.
Pitäiskös olla jotain erikoista? On vain viileä toteamus ko. 1,5 litran moottorin vääntömomenteista eri pyörintänopeuksilla. Mersulla ja BMW:llä ei ole näiden 211 evo-moottorin ominaisuuksien kanssa mitään tekemistä.
Ensimmäisen sukupolven moottoreissa lepuutettiin vain yhtä sylinteriä kerrallaan.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.06.16 - klo:12:04
Eisenpulver wird mit einem Laser erhitzt und auf das Aluminium des Blocks gespritzt (APS-Verfahren).
Tässä on ilmeisesti yksinkertaistettu asioita. Yleensä plasmapinnoituksessa kuumennetaan valokaarella ilma plasmaksi, joka sulattaa pinnoittamiseen käytettävän metallin. Tässä ilmeisesti plasmaa tehdään laserilla. APS joka tapauksessa tarkoittaa Atmospheric Plasma Spraying.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.06.16 - klo:12:04
Eisenpulver wird mit einem Laser erhitzt und auf das Aluminium des Blocks gespritzt (APS-Verfahren).
Itselleen vieraiden asioiden googlekäännöksien sijaan lienee helpompi avata sanat tuo kolmikijaimisen lyhenteen takana.
In detail this means: the cylinder liners in the aluminium crankcase for the 110 kW power variant are coated using the APS process (
atmospheric plasma spray).
https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-at-the-37th-Vienna-Motor-Symposium/view/3451577/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=fEn4UZSX (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-at-the-37th-Vienna-Motor-Symposium/view/3451577/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=fEn4UZSX)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.06.16 - klo:12:11
Pitäiskös olla jotain erikoista? On vain viileä toteamus ko. 1,5 litran moottorin vääntömomenteista eri pyörintänopeuksilla. Mersulla ja BMW:llä ei ole näiden 211 evo-moottorin ominaisuuksien kanssa mitään tekemistä.
Jos väität ahtimen toininnassa olevan jotain mielenkiitoista sillä perusteella, että moottori antaa hyvin voimaa alhaalla, niin kai ne kilpailijoiden moottorit, jotka antavat enemmän voimaa alempaa, liittyvät hyvin olennaisesti keskusteluun.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 14.06.16 - klo:13:43
Noilla moottorin ominaisuuksilla - Opelillakin - on nykyään kyllä jo tarkoitukselliset syyt. Esimerkiksi matalilla kierroksilla ahdon nostaminen käyttömoottorissa koettelee laakereita ja voiteluvarmuutta.
Siksi mm. VW:n uudessa 211 evo-moottorissa on erikoispinnoitetut laakerit ja öljypumppu.
Tässäkö syy miksi japsit ei ole innostuneet turboista perusautoissa? Turha tehdä turbokonetta joka tuntuu vaparilta? VW taklaa ongelman massiivisella tuotekehitysbudjetilla.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 15.06.16 - klo:12:21
Tässä on ilmeisesti yksinkertaistettu asioita. Yleensä plasmapinnoituksessa kuumennetaan valokaarella ilma plasmaksi, joka sulattaa pinnoittamiseen käytettävän metallin. Tässä ilmeisesti plasmaa tehdään laserilla. APS joka tapauksessa tarkoittaa Atmospheric Plasma Spraying.
APS-käännös juuri näin. Siksi plasmasta täsmennys, että se itsessään ei ole mikään materiaali. Menetelmä toki ja materiaalina Fe-pulveri. Pahoittelen aikaansaamaani ilmeistä mielipahaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 15.06.16 - klo:12:59
Jos väität ahtimen toininnassa olevan jotain mielenkiitoista sillä perusteella, että moottori antaa hyvin voimaa alhaalla, niin kai ne kilpailijoiden moottorit, jotka antavat enemmän voimaa alempaa, liittyvät hyvin olennaisesti keskusteluun.
Missähän minä olen moista väittänyt? Kuten sanoin "viileä" toteamus on kysymyksessä. Herra "teräksenharmaa" taitaa olla jälleen kerran noussut ns. väärällä jalalla - harmaa päivä näkyy oikeinkirjoituksessakin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Atro - 15.06.16 - klo:13:11
Tässäkö syy miksi japsit ei ole innostuneet turboista perusautoissa? Turha tehdä turbokonetta joka tuntuu vaparilta? VW taklaa ongelman massiivisella tuotekehitysbudjetilla.
Taitaa olla aikalailla vahvaa mutua tämä kannanotto? ::)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 15.06.16 - klo:12:40
Itselleen vieraiden asioiden googlekäännöksien sijaan lienee helpompi avata sanat tuo kolmikijaimisen lyhenteen takana.
In detail this means: the cylinder liners in the aluminium crankcase for the 110 kW power variant are coated using the APS process (atmospheric plasma spray).
https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-at-the-37th-Vienna-Motor-Symposium/view/3451577/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=fEn4UZSX (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-at-the-37th-Vienna-Motor-Symposium/view/3451577/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=fEn4UZSX)
Kukahan mahtaa ammentaa viisautensa Googlesta? ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.06.16 - klo:13:35
Missähän minä olen moista väittänyt? Kuten sanoin "viileä" toteamus on kysymyksessä. Herra "teräksenharmaa" taitaa olla jälleen kerran noussut ns. väärällä jalalla - harmaa päivä näkyy oikeinkirjoituksessakin. ;)
Jotain mielenkiintoista siinä ahtimen toiminnassa väitit olevan. Mitä mielenkiintoista sen ahtimen toiminnassa tarkalleen ottaen on?
Heittosi heselle mielipahasta ja tänne suuntaan kirjoitusvirheistä ovat ainoastaan lapsellisia. Miehen pitää pystyä ottamaan korjaukset vastaan ilman tuollaista.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 15.06.16 - klo:13:11
Tässäkö syy miksi japsit ei ole innostuneet turboista perusautoissa? Turha tehdä turbokonetta joka tuntuu vaparilta? VW taklaa ongelman massiivisella tuotekehitysbudjetilla.
Japsit tykkää vain edetä pienin askelin. Onhan toki nykyisin turbokoneita tarjolla jo esmerkikisi Aurikseenkin ja ne yleistyvät japsienkin mallistoissa koko ajan osittain siitä syystä, että turbokoneet nimenomaan tuntuvat paljon vahvemmilta.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.06.16 - klo:12:11
Ensimmäisen sukupolven moottoreissa lepuutettiin vain yhtä sylinteriä kerrallaan.
Ettei vain taas mutuilisi. Alusta alkaen EA211 on sammuttanut 2- ja 3-sylinterit yhtä aikaa. Tässä hieman pressijulkaisua suoraan VW:ltä:
LainaaFuel savings by ACT.
Shutting down the second and third cylinders under low and medium load states reduces fuel consumption in the EU driving cycle by about 0.4 l/100 km. In constant speed driving at 50 km/h in third or fourth gear, fuel savings are as much as one litre per 100 km. But even when driving at 70 km/h in fifth gear, fuel consumption is still reduced by 0.7 l/100 km.
ACT mode of operation.
ACT becomes active at engine speeds from 1,250 to 4,000 rpm, and at torque outputs from 25 to approx. 100 Nm â€" a broad swath of the operating map that includes nearly 70 per cent of all driving states in the EU driving cycle. When the driver presses the accelerator pedal, the two cylinders are reactivated. Even with two cylinders, the balanced 1.4 TSI of the Polo BlueGT runs just as quietly with as little vibration as it does when all four combustion chambers are active.
Tässä vielä elävää kuvaa aiheesta (ajasta 1:30 eteenpäin):
https://www.youtube.com/watch?v=yoohR8sar5g (https://www.youtube.com/watch?v=yoohR8sar5g)
Mielestäni liian monessa kommentissa varsinkin Tsi- ym. lastentaudit korjatuissa taloudellisissa tehopakkauksessa kaikuu puhdas uuden auton kateus. Pian kolmas uusi TSi alle, ja erittäin tyytyväinen-
tehoa saa olla, mutta tarvitsen sitä vain turvallisiin ohituksiin- en repimään konetta väkisin rikki.
96 kW ja 110 kW versioita ei ole tehty pelkällä softalla. 96 kW versiossa on Miller-kierto, säätyväsiipinen turbo ja valurautaiset sylinteriputket. 110 kW on wastegate ja plasmaruiskutetut sylinterit.
https://www.springerprofessional.de/en/the-new-1-5-l-four-cylinder-tsi-engine-from-volkswagen/12009338 (https://www.springerprofessional.de/en/the-new-1-5-l-four-cylinder-tsi-engine-from-volkswagen/12009338)
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 23.01.17 - klo:12:38
96 kW ja 110 kW versioita ei ole tehty pelkällä softalla. 96 kW versiossa on Miller-kierto, säätyväsiipinen turbo ja valurautaiset sylinteriputket. 110 kW on wastegate ja plasmaruiskutetut sylinterit.
https://www.springerprofessional.de/en/the-new-1-5-l-four-cylinder-tsi-engine-from-volkswagen/12009338 (https://www.springerprofessional.de/en/the-new-1-5-l-four-cylinder-tsi-engine-from-volkswagen/12009338)
http://www.carscoops.com/2016/04/vws-next-gen-15l-tsi-engine-detailed.html (http://www.carscoops.com/2016/04/vws-next-gen-15l-tsi-engine-detailed.html)
Onko kukaan lukenut mistään maakaasuversion spekseistä eli saavatko nostettua nykyistä 1.4 TSI 110hv tehoa uudella ylöspäin? ...tai ylipäänsä mitään uutta tietoa aikatauluista, ominaisuuksista, kulutuksesta, yms. Jos saavat sen myös 130hv tasolle, niin kiinnostava moottori myös pitkälle matkalle matkatavaroiden kanssa.
Näyttäisi Golf 7.5 sukupolveen tulevan uusi 1.0 TSI/TGI (n. 90hv) moottori eli jotain tuolla rintamalla ainakin tapahtuu.
Uudistunut Volkswagen Golf sai hinnat â€" Suomeen maaliskuussa (https://tekniikanmaailma.fi/autot/uudistunut-volkswagen-golf-sai-hinnat-suomeen-maaliskuussa/) 9.02.2017 18:45
Golf hinnastot (http://www.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-hinnasto_uusi-golf/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/ha-vw-2017-02-08-uusi-golf-4-oviset-nro-37.pdf)
Volkswagen haluaa kasvattaa Golfin myyntiä Suomessa, sillä parannuksista huolimatta suurin osa malleista on aiempaa halvempia.
Uudistuneiden Golfien hinnat alkavat 1,0 TSI 63 kW -moottorilla varustetun viisiovisen Trendlinen 20 297 eurosta. Farmarimalli eli Variant on aina reilusti toistatuhatta vastaavaa viisiovista kalliimpi, sillä hinnat alkaen mallista veloitetaan 21 924 euroa. Halvimmassa dieselmoottorisessa on tehoa 66 kW ja hinnat ovat vastaavasti 21 895 ja 23 313 euroa.
Suurin osa asiakkaista valitsee keskimmäisen Comfortline-varustetason, jonka hinnat lähtevät 23 871 eurosta (Variant 25 304 â,¬) 1,0 TSI 81 kW -moottorilla. Comfortlinessa on vakiona mm. 8-tuumainen kosketusnäyttö, automaatti-ilmastointi, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin. Dieselissä hyppäys Comfortline-tasoon nostaa hintaa melkein 5 000 eurolla.
Hyvä uutinen on, että Golf GTI:n moottori kehittää nyt 169 kW, ja sen hinta on laskenut usealla tuhannella eurolla 36 831 euroon (DSG 38 404 â,¬). Mikäli voima ei vielä riitä, niin nyt Golf R:n saa myös viisiovisena. Myös sen moottori on seitsemän kilowattia aiempaa tehokkaampi kehittäen 228 kW. Hintaa Golf R:llä on viisiovisena 53 887 euroa ja farmarina 55 821 euroa.
Toista ääripäätä Golf-mallisarjan taloudellisuudessa edustaa lataushybridi GTE DSG, joka maksaa 41 761 euroa. Se saa myöhemmin vielä seurakseen sähkömoottorisen e-Golfin, jonka toimintamatka on merkittävästi aiempaa pidempi sekä bio/maakaasulla toimivan Golf TGI:n. Ensimmäiset uudistuneet Golfit tulevat Suomeen maaliskuussa.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-abandon-small-diesels-favour-mild-hybrids (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-abandon-small-diesels-favour-mild-hybrids)
Tuulilasi tietää saman asian suomeksi:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/dieseleiden-alasajo-alkamassa-vw-keskeytti-uuden-pikkudieselin-kehitystyon?utm_source=tl-uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=vko-6-2017&ucid=184654793 (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/dieseleiden-alasajo-alkamassa-vw-keskeytti-uuden-pikkudieselin-kehitystyon?utm_source=tl-uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=vko-6-2017&ucid=184654793)
VW on keskeyttänyt uuden 1,5-litraisen dieselmoottorin kehitystyön, mikä tarkoittaa myös, että tulevassa seuravan sukupolven Polossa ei ole tarjolla dieselmoottoria lainkaan.
Uusi dieselmoottori olisi tullut äskettäin esitellyn 1,5 TSI-moottorin rinnalle VW:n mallistossa. Kuitenkin suuret kehitystyökulut yhdistettynä tiukentuviin CO2- sekä NOx-päästöihin tarkoittavat sitä, että moottorin rakentaminen tulisi turhan kalliiksi VW:lle.
Päätöksen taustalla on myös päästöskandaalista nousseet paineet dieselmoottoreita kohtaan sekä pienten dieselautojen kysynnän lasku viime vuosina. Tilalle VW tuo kevythybridin, joka on suhteessa halvempi ratkaisu kuin dieselmoottori ja samalla tuo kulutussäästöjä pelkään bensiinimoottoriin verrattuna.
VW:n r&d-pomo Frank Welsch kertoi asiasta Autocarille VW Golfin koeajotilaisuudessa.
VW ei aio myöskään lisätä nykyiseen 1,6 TDI -moottoriin kalliita päästökäsittelylaitteita, koska niiden hinta on lähes yhtä korkea kuin koko muun moottorin. Tämä nostaisi Polon kokoisen auton hintaa peräti 25 prosentilla, jatka Welsch.
Sen sijaan nykyisen EA288-tunnuksen omaavan 2,0 TDI:n kohtalo ei ole uhattuna. Kaksilitraisesta dieselistä on tulossa myös uusi kehitysversio noin puolentoista vuoden sisällä, paljastaa Welsch. :o
Eikös jossain uutisessa ollut viikolla että pikkukoneet ja pienet kuutiot poistuu. Kuutioita lisää koneisiin. "Oli vain tälläinen 10v kokeilu ja gringot maksoi kehityksen"
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 09.02.17 - klo:23:24
Uudistunut Volkswagen Golf sai hinnat â€" Suomeen maaliskuussa (https://tekniikanmaailma.fi/autot/uudistunut-volkswagen-golf-sai-hinnat-suomeen-maaliskuussa/) 9.02.2017 18:45
Golf hinnastot (http://www.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-hinnasto_uusi-golf/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/ha-vw-2017-02-08-uusi-golf-4-oviset-nro-37.pdf)
Volkswagen haluaa kasvattaa Golfin myyntiä Suomessa, sillä parannuksista huolimatta suurin osa malleista on aiempaa halvempia.
Uudistuneiden Golfien hinnat alkavat 1,0 TSI 63 kW -moottorilla varustetun viisiovisen Trendlinen 20 297 eurosta. Farmarimalli eli Variant on aina reilusti toistatuhatta vastaavaa viisiovista kalliimpi, sillä hinnat alkaen mallista veloitetaan 21 924 euroa. Halvimmassa dieselmoottorisessa on tehoa 66 kW ja hinnat ovat vastaavasti 21 895 ja 23 313 euroa.
Suurin osa asiakkaista valitsee keskimmäisen Comfortline-varustetason, jonka hinnat lähtevät 23 871 eurosta (Variant 25 304 â,¬) 1,0 TSI 81 kW -moottorilla. Comfortlinessa on vakiona mm. 8-tuumainen kosketusnäyttö, automaatti-ilmastointi, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin. Dieselissä hyppäys Comfortline-tasoon nostaa hintaa melkein 5 000 eurolla.
Toimittajalta oli jäänyt huomaamatta, että samalla tulee 25hv lisää eli suhde about sama kuin pensassa
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 10.02.17 - klo:15:41
Eikös jossain uutisessa ollut viikolla että pikkukoneet ja pienet kuutiot poistuu. Kuutioita lisää koneisiin. "Oli vain tälläinen 10v kokeilu ja gringot maksoi kehityksen"
Itse asiassa Volkswagenin edustaja sanoi, että heillä on erinomainen 1.0 TSI, joka ei ole poistumassa minnekään, mutta sitä pienempiä kuutiotilavuuksia ei tulla käyttämään.
Joo ei tässä ole kysymys mistään muusta kuin siitä, että pienet dieselit tuottavat paljon saasteita, joiden käsittely on liian kallista erityisesti halvan pikkuauton moottorille.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 10.02.17 - klo:15:41
Eikös jossain uutisessa ollut viikolla että pikkukoneet ja pienet kuutiot poistuu. Kuutioita lisää koneisiin. "Oli vain tälläinen 10v kokeilu ja gringot maksoi kehityksen"
Jep ja muuten kommentoit juuri siinä keskustelussa, jossa on vastaus tähän. 1.4 TSI korvautuu massiivivsesti suuremmalla 1.5 TSI moottorilla ;). Päästöjen vähentäminen vaati VW:ltä pienen lisäyksen moottorin kokoon, jotta ominaisuudet pysyy samalla tasolla tai kehittyy.
1,5 litraa tulee Kiinan verotuksesta. Toki ottomoottorin miller-kiertokin sopii hyvin yhteen hieman isomman iskutilavuuden kanssa. Pienet ottomoottorit eivät ole katoamassa mihinkään, mutta dieseleiden tulevaisuus voi olla isompiin päin, jos joku ei keksi oleellista parannusta dieseleiden päästöjen hallintaan.
Taas tiedetään pikkaisen enemmän:
VW Golfiin uuden sukupolven TSI-moottori â€" tällainen se on, muutosten tuulia myös DSG-puolella
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005082779.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005082779.html)
Uuden sukupolven TSI-moottori eli 1,5 TSI Evo 110 kW (150 hv) on nelisylinterinen, turboahdettu ja varustettu sylinterien lepuutustoiminnolla.
Tuoreimman mallin VW Golfissa ensiesiintymisensä saavan uuden TSI-moottorin NEDC-syklin mukainen polttoaineenkulutus on 4,9/100 km ja CO2-päästöt 110 g/km.
Volkswagen ensiesittelee bensiinikäyttöisen 1,5 TSI Evo 130 hv -moottorin yhteydessä myös laajennetun rullaustoiminnon, jolloin moottori sammutetaan täysin, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta.
Toiminto on tuttu merkin hybrid-malleista mutta otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa nyt TSI-bensiinimoottorin yhteydessä.
Rullaustoiminnon avulla saadaan polttoaineenkulutusta vähennettyä todellisessa ajotilanteessa mitattuna 0,4l/100km.
Moottoriuudistuksen myötä myös Golfin vaihteistovalikoimassa tapahtuu muutoksia, sillä merkin uudelleenkehitetty 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto korvaa vähitellen 6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston. :o
Kylläpä oli Ilta-sanomilta "uusinta uutta" tietoa
Tässä top gear 23.11.2016:
http://www.topgearsuomi.fi/content/uusi-volkswagen-golf-tiesitko-nama-10-faktaa-uudistuneesta-golfista (http://www.topgearsuomi.fi/content/uusi-volkswagen-golf-tiesitko-nama-10-faktaa-uudistuneesta-golfista)
Lainaus käyttäjältä: Atro - 15.06.16 - klo:13:11
Tässäkö syy miksi japsit ei ole innostuneet turboista perusautoissa? Turha tehdä turbokonetta joka tuntuu vaparilta? VW taklaa ongelman massiivisella tuotekehitysbudjetilla.
Japsit haluavat testata tuotteet itse, eikä laittaa niitä asiakkaiden testattavaksi.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 12.02.17 - klo:17:56
Moottoriuudistuksen myötä myös Golfin vaihteistovalikoimassa tapahtuu muutoksia, sillä merkin uudelleenkehitetty 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto korvaa vähitellen 6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston. :o
Kyseessä lienee tämä uusin märkäkytkiminen 7-vaihteinen eli DQ381, joka löytyy esim. Atecan isoimpien dieselkoneiden perästä (sekä kaksi- että nelivetoisten).
Lainaus käyttäjältä: ea189 - 12.02.17 - klo:19:08
Japsit haluavat testata tuotteet itse, eikä laittaa niitä asiakkaiden testattavaksi.
Juu, vähä niinku Toyotan kuuluisat puolalaiset dieselmoottorit...
Tässä otetaan ensituntumaa uusista koneista:
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=96dTrU4YfHM&t=3632s#)
Menee hieman OT mutta menköön, lyhyt asia vertailuksi hinnoista ja CO2-päästöistä.
Uusi Golf VII Highline
1.4 TSI BlueMotion Technology 110kW / 150hv 31 992,63 â,¬*
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
5,1 l/100km 119 g/km
1.5 TSI EVO BlueMotion Technology 110kW / 150hv 32 123,69 â,¬*
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
4,9 l/100km 112 g/km
Diesel
1.6 TDI BlueMotion Technology 85kW / 115hv 31 075,70 â,¬*
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
3,9 l/100km 102 g/km
Ei ihan näytä luvatulta 10% säästöltä, mutta ehkä se koskeekin 130hv coasting (rullaus pata sammutettuna) osastoa... :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 12.04.17 - klo:18:50
Menee hieman OT mutta menköön, lyhyt asia vertailuksi hinnoista ja CO2-päästöistä.
Uusi Golf VII Highline
1.4 TSI BlueMotion Technology 110kW / 150hv 31 992,63 â,¬*
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
5,1 l/100km 119 g/km
1.5 TSI EVO BlueMotion Technology 110kW / 150hv 32 123,69 â,¬*
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
4,9 l/100km 112 g/km
Diesel
1.6 TDI BlueMotion Technology 85kW / 115hv 31 075,70 â,¬*
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
3,9 l/100km 102 g/km
Ei ihan näytä luvatulta 10% säästöltä, mutta ehkä se koskeekin 130hv coasting (rullaus pata sammutettuna) osastoa... :o
Tässä tapauksessa käsittääkseni vw on nimenomaan puhunut säästöstä tosielämän kulutuksessa ja uusi moottorisukupolvi suuntautuu jo uuteen päästömittausstandardiin.
Tylsää kun litrat loppuu tohon 1,5 koneeseen...jos haluaa enemmän tehoja niin pitää ostaa gti tai r...miksei voi olla jtn 1.8 joka ois vähän tehottomampi kun gti ja samalla halvempk ja farkku...jos haluaa tehokkaan golf farkun niin pitää ostaa r :/ :/ :/
Onko kukaan nähnyt missään tietoa siitä millä aikataululla nämä uudet 1.5 TSI -moottorit ovat tulossa muihin malleihin (esim. Passat, Tiguan, Superb tai Ateca)?
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 30.08.17 - klo:14:06
Onko kukaan nähnyt missään tietoa siitä millä aikataululla nämä uudet 1.5 TSI -moottorit ovat tulossa muihin malleihin (esim. Passat, Tiguan, Superb tai Ateca)?
Saksalainen autosivusto (Auto Zeitung mm.) tietää, että Pasuunaan tulisi 2018 loppuvuodesta tulevaan naamankohotukseen (eli faceliftiin).
Tiguun on 2018 tulossa uusi 2.0TSi - myöhemmin myös Passat jne.
https://www.genemesservw.com/blog/2017/june/25/tiguan.htm (https://www.genemesservw.com/blog/2017/june/25/tiguan.htm)
OT: vielä kesän kynnyksellä Skodan maahantuonti ei tiennyt, milloin Ocun saa tällä 1.5TSi padalla. Tiedoksi: TL tiesi jo viime talvena, ja ollut ainakin tämän viikon konffissa jo tilattavissa..... Superia tuskin kannattaa edes kysyä. VW muut mallit eos. Ehkä yksi malli kerrallaan (alk. Golf VII). ;)
Moottori- ja elektroniikkajätti Delphi on kehittänyt polttoainetta säästävän uuden teknologian, jonka se uskoo ratkaisevan eurooppalaisia autonvalmistajia riivaavan päästörajoitusongelman.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/delphi-kehitti-uuden-polttoainesysteemin-kulutus-jopa-19-alempi?utm_source=tl-uutiskirje&utm_medium=Email&utm_campaign=vko-35-17 (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/delphi-kehitti-uuden-polttoainesysteemin-kulutus-jopa-19-alempi?utm_source=tl-uutiskirje&utm_medium=Email&utm_campaign=vko-35-17)
Delphi uskoo uuden innovaationsa vähentävän polttoaineen kulutusta peräti 19 %. Sen avulla autonvalmistajat voisivat selviytyä dieselskandaalin mainingeista, mutta täyttää samalla globaalit säädökset.
Moni autonvalmistaja satsaa edelleen vahvasti uusiin dieseleihin täyttääkseen päästönormit. Nyt hiilidioksidin päästörajoja ollaan tiukentamassa, mikä saattaa aiheuttaa niille ongelmia.
Delphin uusi teknologia yhdistää 48-volttisen pienen hybridisysteemin täysin uudenlaiseen sylinterien deaktivaation, jolle Delphi on antanut nimen Dynamic Skip Fire. Yhdistettynä nämä teknologiat vähensivät polttoaineen kulutusta EPA:n testeissä moottoritiellä 14 %. Delphi uskoo, että he pystyvät kuristamaan säästön jopa 19 prosenttiin.
Molemmat systeemit ovat jo valmiina tuotantoon, markkinoille se on tulossa näillä näkymin ennen vuotta 2020.