Piti ihan hierasta silmiä kun vertasin tietoja.
Perus 4x4 combi siis nopeampi, kuluttaa vähemmän, kevyempi... mitäs ihmettä... Moottori sama
(http://s17.postimg.org/mxiayonin/kelutus.jpg)
Eli jos otat Diesel 4x4 tehoversion niin ei mitään järkeä ottaa RS vaan normi versio.
Taitaa olla varustelussakin melkoinen ero.
Ja kokonaismassassa on hyvin pieni ero, onkos perus Ocun kuski vähän tukevampaa sorttia :D
Parempi varustelu ja ulkonäkö riitti mulle valinnantekoon. Kerran RS aina RS (niin kauan kuin Octaviassa pysyn)
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 15.01.16 - klo:17:29
Taitaa olla varustelussakin melkoinen ero.
Riippuu minkä varustetason valitset, hinnat on aika tasan. Toki viittaan tuossa enemmän tuohon suoritusarvoihin, jotka kuitenkin RS:n se "yksi" ostoperuste. Toki ulkonakä toinen. On se silti hieman hassua että se tehoversio häviää perus oculle samalla moottorilla.
Olisiko niin että tämä nostaa painoa ja se suurin erottava tekijä?
elektroninen tasauspyörästölukko XDS+ on integroitu ajonvakautusjärjestelmään (ESC), joka siis RS:ssä mukana... Mutkissa siis tehoa saadaan paremmin tiehen versus normi Ocu.
Valoissa sitten perus Diesel ocu jättää puolella sekunnilla RS:n (diesel 4x4) :D samoin huiput on paremmat...
Ã,,lkää ymmärtäkö väärin. RS 4x4 on hyvä auto ja kelpais mullekkin.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 15.01.16 - klo:17:29
Taitaa olla varustelussakin melkoinen ero.
Ja kokonaismassassa on hyvin pieni ero, onkos perus Ocun kuski vähän tukevampaa sorttia :D
Naksuttelin huvikseni autoihin käytännössä identtiset varustelut. Kummassakin nyt adaptiivinen vakkari, 18" vanteet, sportti ratti perus ocuun vaihteenvalitsimilla, ajomoodin valinta jne. Perus Ocu noin 1000â,¬ halvempi. Toki eiväthän ne edelleenkään ole identtiset, RS sporttialustalla jne... mut silti... RS hitaampi ja kalliimpi ;)
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 15.01.16 - klo:17:39
Olisiko niin että tämä nostaa painoa ja se suurin erottava tekijä?
elektroninen tasauspyörästölukko XDS+ on integroitu ajonvakautusjärjestelmään (ESC), joka siis RS:ssä mukana... Mutkissa siis tehoa saadaan paremmin tiehen versus normi Ocu.
Valoissa sitten perus Diesel ocu jättää puolella sekunnilla RS:n (diesel 4x4) :D samoin huiput on paremmat...
Ã,,lkää ymmärtäkö väärin. RS 4x4 on hyvä auto ja kelpais mullekkin.
Eivät nämä itsestään tee tällaisia suorituseroja, ovat teoreettisestikin marginaalisia. Kyllä ajajan taidot ratkaisevat, kuten varusteetkin (renkaat/vanteet), ... ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.01.16 - klo:17:59
Eivät nämä itsestään tee tällaisia suorituseroja, ovat teoreettisestikin marginaalisia. Kyllä ajajan taidot ratkaisevat, kuten varusteetkin (renkaat/vanteet), ... ::)
Voidaan jeesustella, mutta paperilla ero on 0.5 perus ocun hyväksi ja 0,5 sekuntia on lopulta aika paljon. Ei mulla muuta.
Valitsin tavallisen, koska RS:n jousitus oli minulle liian pompottava.
Ja kyllä tuo lähtee ilman sutimista niin, että jokainen osaa paikaltaan kiihdyttää, jos siihen on tarvetta :o
Sitten voi kokeilla myös launch-controllia, jos oikein tahtoo revittää ;D
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 15.01.16 - klo:18:02
Voidaan jeesustella, mutta paperilla ero on 0.5 perus ocun hyväksi ja 0,5 sekuntia on lopulta aika paljon. Ei mulla muuta.
Huono lähetyssaarnaaja olet. ;) Perusmallin hyväksi ovat teoreettiset erot. RS:n alusta on jo edukseen, jos aletaan koettelemaan. Ei mulla muuta.
Taitaa etujarrulevyt isommat rs vs normaali samalla koneella? Ja saattaa välityksissäkin olla eroa vaikka 0-100 jääkin ja huippunopeydessa häviää niin voi olla että kiihtyy sitten kuitenkin huippunopeuteensa vauhdikkaammin.. selittyisi tuo korkeampi kulutus vähän sillä. Itsellä Golf Alltrack samalla tekniikalla ainakin liikkuu ihan kivasti.. kulutus vähän korkeahkoa kaupunkipyörittelyssä mutta lennokas laitos ;D
Mistä tuohon RäSäseen oikeasti tulee 87 kg omapainoa verrattuna samalla voimalinjalla olevaan perus-Ocuun? :o Kyllä tuo jo 0-100 kiihtyvyyteen tuon puoli sekuntia tekee..
Tuo XDS+ on ohjelmallinen juttu, ei siinä mitään "rautaa" lisää tule.
Eihän TDI RäSässä ole edes niitä tuplaputkia, vaikka taaksepäin niin annetaan ymmärtää. ;D
Vaaka vasta kertoo totuuden. Noihin numeroarvoihin voi livahtaa aina virheitä.
Yllättävä numerotieto joka tapauksessa, ja komppaan että puoli sekunttia on jo aika merkittävä ero. Eikös nuo dsg:llä ole, eli ajajan taidoilla ei tuohon kait suurta merkitystä ole...
Lainaus käyttäjältä: SNG - 15.01.16 - klo:18:56
Vaaka vasta kertoo totuuden. Noihin numeroarvoihin voi livahtaa aina virheitä.
Yllättävä numerotieto joka tapauksessa, ja komppaan että puoli sekunttia on jo aika merkittävä ero. Eikös nuo dsg:llä ole, eli ajajan taidoilla ei tuohon kait suurta merkitystä ole...
Pianovirhettä itsekin epäilisin.. Mutta mistä tuo ero kiihtyvyydessä sitten tulee?
Ja kyllä, kun puhutaan kuitenkin 7 ja 8 sekunnin väliin arvoista 0-100, niin ero on merkittävä. 16,3 s vs. 16,8 s 0-100 ei olisikaan yhtä merkittävä ero. ;)
Miten muuten nämä nykyiset 4x4 DSG:t "irtoavat viivalta"? TM tai TUULILASI kun aikanaan koeajoivat Ocu II 2.0 TDI DSG 4x4 mallin, niin ihmettelivät, kun auto lähti kovin varovasti paikaltaan. Niissä ei tainnut olla vielä mitään Launch control-systeemejä? Heidän mukaansa tuolla 4x4 DSG yhdistelmällä ei päässyt vastaavan manuaalin arvoihin. ???
RS:ssä on kuitenkin progressiivinen ohjaus, jota perusmalliin ei saa rahallakaan. Tämän takia valitsin RS TDI 4x4:n. :)
Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 15.01.16 - klo:19:07
RS:ssä on kuitenkin progressiivinen ohjaus, jota perusmalliin ei saa rahallakaan. Tämän takia valitsin RS TDI 4x4:n. :)
Siis muuttuuko siinä välitys vai tehostus?
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 15.01.16 - klo:19:09
Siis muuttuuko siinä välitys vai tehostus?
Kopioitu Suomen Skoda sivuilta:
Progressiivinen ohjaus
Uuden ŠKODA Octavia RS:n erinomaisen ajettavuuden ja ohjauksen tarkkuuden takaa uusi sähkömekaaninen, progressiivisesti toimiva ohjaus.
Ohjauksen välityssuhde mukautuu automaattisesti ajotilanteeseen. Pitkillä suorilla ohjaus pitää suuntavakauden suorastaan huomaamattomasti. Kaarteeseen ajettaessa ohjaus muuttuu automaattisesti herkemmin reagoivaksi.
Taajama-ajossa progressiivinen ohjaus vähentää ohjauksen kääntämiseen tarvittavaa voimaa selvästi, joten suuret ohjausliikkeet esimerkiksi pysäköitäessä sujuvat kevyesti. Loistavaa!
Hmm.. Tuon perusteella siinä muuttuisi tehostus. Mutta niinhän se näissä tavismalleissakin vaihtelee tehostus nopeuden mukaan. RäSän ohjaus on kyllä nopeampi välitykseltään, kuin näissä taviksissa. :)
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 15.01.16 - klo:19:21
Hmm.. Tuon perusteella siinä muuttuisi tehostus. Mutta niinhän se näissä tavismalleissakin vaihtelee tehostus nopeuden mukaan. RäSän ohjaus on kyllä nopeampi välitykseltään, kuin näissä taviksissa. :)
...eiks tuossa lue: "
Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 15.01.16 - klo:19:15
Ohjauksen välityssuhdemukautuu automaattisesti ajotilanteeseen. Pitkillä suorilla ohjaus pitää suuntavakauden suorastaan huomaamattomasti. Kaarteeseen ajettaessa ohjaus muuttuu automaattisesti herkemmin reagoivaksi.
RäSässä on progressiivinen ohjaus, eli keskialueella pyörät kääntyvät vähemmän ja äärialueilla enemmän, samalla ratin liikkeellä. Ehdottomasti yksi parhaita ominaisuuksia RäSässä, harmi ettei tuota saa muihin lisävarusteena.
Lainaus käyttäjältä: Trackpad - 15.01.16 - klo:17:26
Piti ihan hierasta silmiä kun vertasin tietoja.
Perus 4x4 combi siis nopeampi, kuluttaa vähemmän, kevyempi... mitäs ihmettä... Moottori sama
(http://s17.postimg.org/mxiayonin/kelutus.jpg)
Eli jos otat Diesel 4x4 tehoversion niin ei mitään järkeä ottaa RS vaan normi versio.
Nuo mainitsemasi seikat eivät tee suurempaa eroa autojen kiihtyvyyteen tai kulutukseen. Kunhan paperilla laitetaan vähän eroa mallien välille. Jotta kunnon eroja saadaan puhutaan yli 100-200 hv tehoerosta ja yli 200 kg painoerosta. Tuota tullut testattua erilaisilla autoilla esim. Räsä TSI vs Subaru WRX STI. Yllättävää miten pienet suorituskykyerot ja kulutuserot muutaman kymmenen hv tai 50-100 kg painoeroissa ;D PEACE 8)
Sivukommenttina "Peace-kehotukseen", että eihän tässä ole ollut mitään eipäs-juupas-vääntöä, vaan lähinnä hämmästelyä ja kummastelua. Miksi "sporttimalli" on painavampi kuin "tavis" ja miksi sen suorituskyky on "huonompi".
Itse olen kyllä L&K-varustetason perään. On se vaan niin...bueno. Sporttialustankin siihen saa, vaikkei rs:ää vastaisikin. :D ;)
Alustoja ja jarrrujahan voi parannella loputtomiin...ja kalliisti. Sama pätee autohifiin :D
Peace :)
Koska diesel. ;D Eiköhän diesel räsän tavoitteena ole jotain muuta kuin suorituskyky, kuten vaikkapa tuo progressiivinen ohjaus tai sporttinen ulkonäkö.
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 15.01.16 - klo:22:08
Koska diesel. ;D Eiköhän diesel räsän tavoitteena ole jotain muuta kuin suorituskyky, kuten vaikkapa tuo progressiivinen ohjaus tai sporttinen ulkonäkö.
Jep. Sen takia kirjoitinkin sanan sporttimalli lainausmerkkeihin. Ei vaan liukkaasti tuo Ocu III liikkuu verrattuna kakkoseen. Kyllä räsän pitäisi olla bensalla käyvä. Milloinkahan tulee 280 heppainen rs neliveto Ocu? ;D
Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 15.01.16 - klo:19:15
Kopioitu Suomen Skoda sivuilta:
Progressiivinen ohjaus
Uuden ŠKODA Octavia RS:n erinomaisen ajettavuuden ja ohjauksen tarkkuuden takaa uusi sähkömekaaninen, progressiivisesti toimiva ohjaus.
Ohjauksen välityssuhde mukautuu automaattisesti ajotilanteeseen. Pitkillä suorilla ohjaus pitää suuntavakauden suorastaan huomaamattomasti. Kaarteeseen ajettaessa ohjaus muuttuu automaattisesti herkemmin reagoivaksi.
Taajama-ajossa progressiivinen ohjaus vähentää ohjauksen kääntämiseen tarvittavaa voimaa selvästi, joten suuret ohjausliikkeet esimerkiksi pysäköitäessä sujuvat kevyesti. Loistavaa!
Ihan varmasti tuossa luki "tehostusvoima mukautuu", kun tuon lainauksesi eilen luin! ;D
Ok, uskotaan muuttuva välityssuhde on ohjausvaihteessa. :)
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 15.01.16 - klo:19:04
Pianovirhettä itsekin epäilisin.. Mutta mistä tuo ero kiihtyvyydessä sitten tulee?
Ja kyllä, kun puhutaan kuitenkin 7 ja 8 sekunnin väliin arvoista 0-100, niin ero on merkittävä. 16,3 s vs. 16,8 s 0-100 ei olisikaan yhtä merkittävä ero. ;)
Miten muuten nämä nykyiset 4x4 DSG:t "irtoavat viivalta"? TM tai TUULILASI kun aikanaan koeajoivat Ocu II 2.0 TDI DSG 4x4 mallin, niin ihmettelivät, kun auto lähti kovin varovasti paikaltaan. Niissä ei tainnut olla vielä mitään Launch control-systeemejä? Heidän mukaansa tuolla 4x4 DSG yhdistelmällä ei päässyt vastaavan manuaalin arvoihin. ???
Olen ajellut muutaman vuoden Audi A3 Sportback 1.8TFSI 180hv s-tronic quattrolla, auton paino 1445kg, 0-100 kiihtyvyydeksi luvataan 6,8 sek. Jokin aika sitten oli koeajolla Golf Alltrack 184hv DSG TDI, auton paino 1584kg, 0-100/kmh 7,8 sek. (autolla oli ajettu n. 11 000 km) Perstuntumalla tuon Golfin suorituskyky tuntui huomattavasti tuhnuisemmalta. Liekkö sitä omaan niin tottunut vai mahtaako tuo 139kg painoero tuoda jo tuon eron?
Lainaus käyttäjältä: yaska - 16.01.16 - klo:10:44
Olen ajellut muutaman vuoden Audi A3 Sportback 1.8TFSI 180hv s-tronic quattrolla, auton paino 1445kg, 0-100 kiihtyvyydeksi luvataan 6,8 sek. Jokin aika sitten oli koeajolla Golf Alltrack 184hv DSG TDI, auton paino 1584kg, 0-100/kmh 7,8 sek. (autolla oli ajettu n. 11 000 km) Perstuntumalla tuon Golfin suorituskyky tuntui huomattavasti tuhnuisemmalta. Liekkö sitä omaan niin tottunut vai mahtaako tuo 139kg painoero tuoda jo tuon eron?
Ennen kuin ostin nykyisen TDI räsän kaksi vuotta sitten, ajoin aika paljon A3 TDI 135 kw quattrolla. En tunne autojen tekniikkaa kovin hyvin, mutta A3 oli ihan eri eläin kuin räsä, vaikka autoissa oli 'sama' moottori. A3 oli ja tuntui nopealta ja jopa urheilullliselta. Räsä oli mukava ja tilava.
Juuri ostin/tilasin 4x4 räsän, hiukan ihmettelen ettei yksikään myyjä tuonut 'normi' (sama moottori ja laatikko) 4x4 vaihtoehtoa esiin. En tiedä olisiko tilaus muuttunut, mutta olisi tuntunut kivalta tehdä itse päätös paremman tiedon pohjalta. Eli mitäs opin, autokauppiaat pitäisi nimetä uudelleen 'tilausten vastaanottajiksi'.
Tämä on kyllä jännää minkä kamppiksen Skoda on tehnyt tuosta 4x4 RS:stä, kun tosiaan siinä ei ole mitään muuta uutta kuin visuaaliset muutokset ja ohjaus verrattuna jo aiemmin myynnissä olleeseen 4x4 TDI malliin. Toisivat nyt sen bensanelikon, mieluusti tietty 280 pannulla.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 16.01.16 - klo:11:17
Tämä on kyllä jännää minkä kamppiksen Skoda on tehnyt tuosta 4x4 RS:stä, kun tosiaan siinä ei ole mitään muuta uutta kuin visuaaliset muutokset ja ohjaus verrattuna jo aiemmin myynnissä olleeseen 4x4 TDI malliin. Toisivat nyt sen bensanelikon, mieluusti tietty 280 pannulla.
Onhan räsässä sentään adaptiivinen vakkari, jonka joutuu Styleenkin raksimaan. Ja sporttiratti ja -jakkarat on ehkä osin toiminnallisia varusteita :)
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 16.01.16 - klo:11:17
Tämä on kyllä jännää minkä kamppiksen Skoda on tehnyt tuosta 4x4 RS:stä, kun tosiaan siinä ei ole mitään muuta uutta kuin visuaaliset muutokset ja ohjaus verrattuna jo aiemmin myynnissä olleeseen 4x4 TDI malliin. Toisivat nyt sen bensanelikon, mieluusti tietty 280 pannulla.
Nii-in...äkkiäkös noihin RS:n pannuihin saisi "lastuttamalla" lisää ruutia. Siis tehtaalla jo softan tuunausta.
Mitä tulee tohon otsikon kysymykseen, niin ei se pelkkä teho kerro mikä radalla tulisi kierrosajaksi. Kun kyseessä on n. 200hv teholuokka niin massalla on tietty vaikutusta ja mitä vähemmän sen parempi. Siinä RS antaa näköjään vähän "löysää" normi sotkaan. Mutta siitä hyvästä että RS:ssä on parempi alusta ja ajettavuus, veikkaanpa että RS pesee normisotkan radalla. Radalla Ei kiihdytellä 0-100 kuin lähdössä!:) Mitä parempi alusta ja ajettavuus, sitä helpompihan autolla on ajaa. Ja mitä helpompi ajaa, sitä paremmat kierrosajat. Sitten herää kysymys: kumman rajat tulevat ekana vastaan, sinun vai auton.. :D
Mut kuinka moni kiihdyttelee liikenteessä 0-100? Ois kivonpi tietää kiihtyvyys esim. 50-100 tai 80-120. Mutta ymmärrän joo että ainahan sitä kiihtyvyyksistä puhuttaessa tarkoitetaan 0-100 lukemaa. Mutta se ei ole koko totuus kuinka "nopea" auto on.
Lainaus käyttäjältä: enkero - 16.01.16 - klo:11:33
Onhan räsässä sentään adaptiivinen vakkari, jonka joutuu Styleenkin raksimaan. Ja sporttiratti ja -jakkarat on ehkä osin toiminnallisia varusteita :)
Totta, jakkarat on myös sellainen mitä ei ole aikaisemmin ollut saatavilla, eli Skoda olisi voinut mainostaa: Octavia 4x4 TDI, nyt myös progressiivinen ohjaus ja sporttiistuin ::) :o ;D
Lainaus käyttäjältä: Peltikorva - 16.01.16 - klo:11:37
Nii-in...äkkiäkös noihin RS:n pannuihin saisi "lastuttamalla" lisää ruutia. Siis tehtaalla jo softan tuunausta.
Vielä kun sais lastutettua takapyörät raapimaan ;)
Lainaa
Nii-in...äkkiäkös no
Mut kuinka moni kiihdyttelee liikenteessä 0-100? Ois kivonpi tietää kiihtyvyys esim. 50-100 tai 80-120. Mutta ymmärrän joo että ainahan sitä kiihtyvyyksistä puhuttaessa tarkoitetaan 0-100 lukemaa. Mutta se ei ole koko totuus kuinka "nopea" auto on.
Totta, varsinkin 0-40 on usein merkitsevä, harvoin pääsee jatkamaan 100:seen asti. Ja ainut mistä tohon on oikeasti hyötyä on neliveto.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 15.01.16 - klo:18:22
Taitaa etujarrulevyt isommat rs vs normaali samalla koneella? Ja saattaa välityksissäkin olla eroa vaikka 0-100 jääkin ja huippunopeydessa häviää niin voi olla että kiihtyy sitten kuitenkin huippunopeuteensa vauhdikkaammin.. selittyisi tuo korkeampi kulutus vähän sillä. Itsellä Golf Alltrack samalla tekniikalla ainakin liikkuu ihan kivasti.. kulutus vähän korkeahkoa kaupunkipyörittelyssä mutta lennokas laitos ;D
Hyvin pitkälti uskon että RS painaakin sen muutamia kymmeniä kiloja enemmän kuin normi 4x4. RS punnittu isommilla vanteilla, isommilla jarruilla, hiukan enempi varusteita, sport-alusta rakenneltu vähän järeämmästä palikasta (?), jne. Samalla tuo painoero ja erityisesti tuo rengastusero tekee RS:n hieman hitaammaksi ja raskaammaksi myös kulutusmielessä. Mielestäni speksit aivan linjassa. Laskinko oikein, että normi 4x4 on kuitenkin pari satasta kalliimpi kuin RS, jos varustelusta yrittää koota "yhtenevän"?
Lainaus käyttäjältä: enkero - 16.01.16 - klo:11:33
Onhan räsässä sentään adaptiivinen vakkari, jonka joutuu Styleenkin raksimaan. Ja sporttiratti ja -jakkarat on ehkä osin toiminnallisia varusteita :)
nykyään on niin paljon 'turhaa' hömppö tietoa autoista esitteillä ja netti sivuilla että harvoin löytää oleellisen tiedon. Mielestäni 0-100 kmh kertoo autosta aika paljon hyvin nopeasti.
Onko normi 4x4 sama takajousitus kun räsässä?
Lainaus käyttäjältä: Candywhite - 16.01.16 - klo:11:07
Juuri ostin/tilasin 4x4 räsän, hiukan ihmettelen ettei yksikään myyjä tuonut 'normi' (sama moottori ja laatikko) 4x4 vaihtoehtoa esiin. En tiedä olisiko tilaus muuttunut, mutta olisi tuntunut kivalta tehdä itse päätös paremman tiedon pohjalta. Eli mitäs opin, autokauppiaat pitäisi nimetä uudelleen 'tilausten vastaanottajiksi'.
On ne RS-lasit vahvat, kun ei esitteitä tuon enempää ehdi lukea...
Tuolla RS-ketjussa kaipasit manuaalia nelivetoon ja sinulle 6.1. ja 9.1. vastasin ja yritin vihjaista, että tavis-Ocun ja Scoutin "puolelta" mallistoa löytyy kaikenlaista. Niihin perehtymällä olisi ehkä nuo muutkin vaihtoehdot tulleet selville?
Mutta selkeästi aika monella on nyt huuma päällä, kun RS:n vihdoin saa nelivetona. :D
Se Scout muuten samalla voimalinjalla tai bensana on yhtä hidas/nopea kuin RS. "Tavikset" dieseliä ja bensana on sitten ne nopeammat vaihtoehdot.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 16.01.16 - klo:23:07
On ne RS-lasit vahvat, kun ei esitteitä tuon enempää ehdi lukea...
Tuolla RS-ketjussa kaipasit manuaalia nelivetoon ja sinulle 6.1. ja 9.1. vastasin ja yritin vihjaista, että tavis-Ocun ja Scoutin "puolelta" mallistoa löytyy kaikenlaista. Niihin perehtymällä olisi ehkä nuo muutkin vaihtoehdot tulleet selville?
Mutta selkeästi aika monella on nyt huuma päällä, kun RS:n vihdoin saa nelivetona. :D
Se Scout muuten samalla voimalinjalla tai bensana on yhtä hidas/nopea kuin RS. "Tavikset" dieseliä ja bensana on sitten ne nopeammat vaihtoehdot.
Osui ja upposi :)
viimeksi aloitin normi Octaaviasta ja päädyin räsään, en vissiin jaksanut käydä yhtä tarkkaan läpi kaikkea toistamiseen....
Lainaus käyttäjältä: Peltikorva - 16.01.16 - klo:11:37
Mitä tulee tohon otsikon kysymykseen, niin ei se pelkkä teho kerro mikä radalla tulisi kierrosajaksi. Kun kyseessä on n. 200hv teholuokka niin massalla on tietty vaikutusta ja mitä vähemmän sen parempi. Siinä RS antaa näköjään vähän "löysää" normi sotkaan. Mutta siitä hyvästä että RS:ssä on parempi alusta ja ajettavuus, veikkaanpa että RS pesee normisotkan radalla. Radalla Ei kiihdytellä 0-100 kuin lähdössä!:) Mitä parempi alusta ja ajettavuus, sitä helpompihan autolla on ajaa. Ja mitä helpompi ajaa, sitä paremmat kierrosajat. Sitten herää kysymys: kumman rajat tulevat ekana vastaan, sinun vai auton.. :D
Tuohon "parempaan alustaan" on pakko ottaa sen verran kiinni, että ehkä olisi kuitenkin oikeammin puhua urheilullisemmasta alustasta. Se että kumpi sitten on parempi riippunee jokaisen mieltymyksistä ja missä ajelee - harva meistä kuitenkaan varmaan Ocua rata-autoksi ostaa ;)
Itse ostopäätöstä tehdessäni koeajoin nuo molemmat ja koin normaali alustan itselle paremmaksi vaihtoehdoksi - kai sitä tässä iässä jo arvostaa enemmänkin mukavuutta :D Mutta räsän ohjauksen olisin ehdottomasti rastinut normi versioon lisävarusteeksi, jos vaan olisi ollut mahdollista. Selkeästi parempi ja tunnokkaampi vaihtoehto.
Tsekkipojat innostuneet jo testaamaan 4x4 TDI RS muita TDI versioita 4x2 ja 4x4 vastaan. Ymmärtääkseni kaikki Combi + DSG TDI, Scout on Scout 4x4 TDI. On vedätetty 4.lla, 5:lla ja 6:lla eri nopeudet. Kiihtyvyysmittausta ei suoraan ollut. RS TSI vastaava arvot --- / 6,3 s / 8,0 s.
(http://s10.postimg.org/tsb5tcxux/TDI_4x4.jpg)
Luvut ovat linjassa muiden annettujen teknisten tietojen kanssa, ei mitään kovinkaan yllättäviä siis. Mukavaa kun tsekkipojalla on aikaa vertailla. Luulis että Ocun mallistosta löytyy jokaiselle jotakin. Tohon listaan kun vielä lisää 135kw TDI:n eri vaihteisto- ja korimallivariaatiot..
Normikorisen 4x4 (diesel) ja RS 4x4 (diesel) suoritusarvojen erot johtuu varuste-eroista, jotka nostaa RS version painoa. Myyjän/maahantuojan vastaus.
p.s. tilaamassa RS 4x4 :D
Onkos näistä jo löytynyt maailmalta jotain mittaustuloksia? Youtubessa jotain videoita oli, mutta niissä näytti "kellotetun" mittarinopeuteen 0 - 100 km/h.
Aika kovalta lupaukselta tuntuu tuo ei Rs mallin ilmoitettu 7,1/7,2s 0 - 100 km/h. Audi pistää samalla voimalinjalla A3 SB vielä pari kymmenystä paremmaksi. :)