Omaa tyhmyyttäni unohdin sisävalon päälle työpäivän ajaksi. No, ei siinä mitään, auto lähti hyvin käyntiin työpäivän jälkeen ja ajelin töistä 50 km kotiinkin. Mutta nyt, oltua -20 asteen pakkasessa yön yli akku oli ilmeisesti tyhjentynyt niin, että ajonesto on mennyt päälle. Lisäksi auto herjaa ESP vikaa ja alhaisia rengaspaineita, johtuvat varmaan akun matalasta varaustilasta. Latasin akun, mutta auto oli niin pahassa paikassa, että jouduin irroittamaan sen latausta varten, tiedän, että tämäkin voi aiheuttaa ongelmia. Jenkkifoorumeilla kehoittavat pitää virtoja päällä 15-20 minuutin ajan, jolloin auto tunnistaa avaimen ja kytkee ajoneston pois päältä. Mutta sekään ei auttanut, joten miten pitäisi nyt edetä? Halpis vikakoodinlukija kertoo, ettei ole vikakoodeja, vaikka niitä varmasti on, kun varotusvalot palavat.
Morjas.
Minulla vähän sama juttu, eli akku oli täysin tyhjä ja irrotin sen autosta ladatakseni. Nyt akku on täysi mutta kone vaan hyrähtää pariksi sekunniksi käyntiin ja sitten sammuu eikä lähde käyntiin. Myös minulle tulee sama virheilmoitus ESB-Faul. Kokeili myös toista avaintakin , mutta ei auttanut.
Hardy
Sisävalot sammuu automaattisesti vartin kuluttua, säästääkseen akkua.
En ole koskaan kuullut, että akku sais vokkeloissa ajoneston päälle?!
Tojotissa taitaa ajonesto mennä päälle.
ESP ym. keltaiset valot sammuu, kun ajelee ratti suorassa jonkun matkaa.
Akun irroitus ei nollaa kuin matkamitarin, muut vikavalot katoavat em. ohjeen mukaan.
Sähkölasia joutunee käyttään auki/kiinni manuaalisesti, jotta automatiikka pelittää.
Jetiin tuossa uusin akun, eikä mitään ongelmaa.
Mutta tuo hetken käyminen viittaa ajonestoon, vikakoodit kannattaa lukasta vcds:llä.
En tiedä, mitä mun 2006 Touranissa tapahtui viime vuonna. Seisoi pihassa pitkään, akku tyhjä, laitoin irtoakun viereen ja siitä kaapeleilla käyntiin...ajonesto tilttas lopullisesti. Ei pitäis tulla mitään virtapiikkejä ainakaan irtoakulla.
Kuitenkin, koska ajonesto on integroitu mittaristoon, mittaristo meni vaihtoon ja maksoi vaikka mitä. Käsittämättömän kamalaa, että sellaisia laitteita myydään.
Ei tästä ny varmaan mitään apua ollut, mutta kuhan mainitsin. Varo piikkejä.
Aikas monimutkaista, jos kirjan mukaan tekee:
http://www.polarheater.fi/page/41/anna-apuvirtaa-oikein (http://www.polarheater.fi/page/41/anna-apuvirtaa-oikein)
Akun kanssa nimenomaan tulee virtapiikki, akku ei rajoita antovirtaa millään tavalla vaan saattaa sysätä satoja ampeereja hetkellisesti jos se kytketään sellaiseen autoon kiinni jossa oma akku on jo päässyt tyhjenemään.
Virtapiikki tuskin hajoittaa mitään laitteita, jännitepiikki sen sijaan voi sen tehdä.
Ã,,lylaturi (Ctek) säästää suurilta murheilta... Onhan sitä rikottu apuvirralla traktorinkin mittaristoja, vaarallista hommaa eikä nuo ohjeet ole yhtään liioiteltuja.
Autossa on varmasti muuta vikaa jos ajonesto on päällä, vaatii VCDS:n että homma selviää. AP:n Jetta tulee varmasti kuntoon pikku lenkin heittämällä.
No nimenomaan jännitepiikkiähän ajattelin, mutta virtapiikistä höpötin. Siis ajatukseni oli, että 12V apuakku ei voi antaa liikaa jännitettä, toisin kuin starttiapulaite.
Joka tapauksessa hiukan onnetonta tekniikkaa, kun ajonestot paukkuu päälle ilman selvää syytä ja vieläpä niin, että osia menee vaihtoon.
Jos akku on ladattu ohi virranvalvonta järjestelmää niin auto luule että se akku on edelleen tyhjä vaikka akku olisikin täynnä.