Autostani (Passat Variant 1.9TDI, vm 2005, 155 000km) meni öljypaine nollaan. Seuraava vaihe on että Volkswagen Center purkaa moottorin niin paljon että syy saadaan selville. Tästä tulee työkustannuksia n. 900eur. Jos löytyy jotain isompaa niin puhutaan varmaan tuhansien eurojen lisäkuluista. Kysymys: Pitäisikö yrittää saada auton myytyä tai vaihdettua VW Centerille vai kiltisti vaan maksaa korjauskustannukset? Onko tiedossa ottavatko korjaamot/autotalot mielellään vastaan tällaisia tapauksia?
Hae autosi äkkiä pois volkkarilta ennenkuin ne ottavat sen työn alle. Tonnilla saa jo vaihtomoottorin ja sen vaihtaa Rapen Remonttipaja paikalleen 500 euroon. Saat vielä hyvän auton siitä itelles.
Lainaus käyttäjältä: Snowman - 01.12.15 - klo:15:53
Autostani (Passat Variant 1.9TDI, vm 2005, 155 000km) meni öljypaine nollaan. Seuraava vaihe on että Volkswagen Center purkaa moottorin niin paljon että syy saadaan selville. Tästä tulee työkustannuksia n. 900eur. Jos löytyy jotain isompaa niin puhutaan varmaan tuhansien eurojen lisäkuluista. Kysymys: Pitäisikö yrittää saada auton myytyä tai vaihdettua VW Centerille vai kiltisti vaan maksaa korjauskustannukset? Onko tiedossa ottavatko korjaamot/autotalot mielellään vastaan tällaisia tapauksia?
Meinaat, että VV-Centeri ostaisi sian säkissä? Kyllä he sen vaihdossa voivat ottaa, mutta ihme on, jos remontin hintaa ei olisi hinnassa huomioitu. Tuollainen yli 10-vuotias auto ei muutoinkaan ole merkkiliikkeen vaihtoautohalliin mitenkään haluttua tavaraa.
Lähinnä kysymys on siitä paljonko korjauksesta kannattaa maksaa/jos mitään, jos toimivan vastaavan pyyntihinta on n 8-9000euron paikkeilla. Tai sitten täytyy käydä Reiskan luona, jolla on eri hintataso.
Merkkiliikkeessä tuota ei kannata korjuuttaa... Joko korjuutat ns ranen pajalla tai sitten myyt auton edullisesti moottorivikaisena.
Lainaus käyttäjältä: Snowman - 01.12.15 - klo:15:53
Autostani (Passat Variant 1.9TDI, vm 2005, 155 000km) meni öljypaine nollaan. Seuraava vaihe on että Volkswagen Center purkaa moottorin niin paljon että syy saadaan selville. Tästä tulee työkustannuksia n. 900eur. Jos löytyy jotain isompaa niin puhutaan varmaan tuhansien eurojen lisäkuluista. Kysymys: Pitäisikö yrittää saada auton myytyä tai vaihdettua VW Centerille vai kiltisti vaan maksaa korjauskustannukset? Onko tiedossa ottavatko korjaamot/autotalot mielellään vastaan tällaisia tapauksia?
Jos pelkkä moottorin purkaminen on 900 euroa, niin hinauttaisin auton jo pois. Muuten neuvot on jo annettu. Eli uutta moottoria. Ebay:stä ja Saksasta saa tehdaskorjattuja moottoreita alkaen 1500-2000 euroa. Vaihtotyö on tuota 1000 euron luokkaa Ranella.
Laitappa tuon auton huoltokirjan takasivusta moottorintyyppi, niin äkkiä selviää uuden moottorin hinta.
Ihmetyttää miksi tuon hintaluokan auto on alunperinkään viety kalliiseen merkkikorjaamoon moottorin korjaukseen.
Yleisesti jos mietitään vielä halvemman auton kohdalla paali vs korjaus, niin kannattaa huomioida auton muu kunto. Vanhan auton käyttöarvo voi olla suurempi kuin rahallinen arvo. Jos autoa on kunnosteltu pikkuhiljaa ja kulutusosat on vaihdettu, saattaa kalliimpikin vika kannattaa korjata. Jos ostaa toisen "saman arvoisen" auton, voi siinä ollakin kaikki kulutusosat kohta vaihdon tarpeessa ja korjattavaa kertyy paljon enemmän.
Ei ole vielä todettu onko vika niin paha että moottori menee vaihtoon. Luin että imusihdin putsaaminen saattaisi riittää.
Panu, hyvä pointti. keväällä uusittiin jakohihna, uudet talvirenkaat alla jne, eli riski on että "uudella" käytetyllä on muita ongelmia edessä.
Kävi muuten niin että vein auton alunperin paikalliseen ei-merkkikorjaamoon, missä vastattiin ettei ole laitteita mittauttaa öljynpainetta. Soitin vielä toiseen epäviralliseen paikkaan ja sama vastaus. Eli päädyin sitten VV-centeriin.
Merkkiliike tuskin maksaa tuossa kunnossa muutamaa satasta enempää. Joku yksityinen saattaa maksaa jopa tonneja. Jos auto on muuten kunnossa ja kilsat pitää paikkansa niin minä laittaisin kuntoon. Luonnollisesti jossain muualla kuin merkkiliikkeessä... Sitten siitä saa käyttöauton jota ei kannata mihan heti myydä...
Lainaus käyttäjältä: Snowman - 01.12.15 - klo:23:10
Ei ole vielä todettu onko vika niin paha että moottori menee vaihtoon. Luin että imusihdin putsaaminen saattaisi riittää.
Panu, hyvä pointti. keväällä uusittiin jakohihna, uudet talvirenkaat alla jne, eli riski on että "uudella" käytetyllä on muita ongelmia edessä.
Kävi muuten niin että vein auton alunperin paikalliseen ei-merkkikorjaamoon, missä vastattiin ettei ole laitteita mittauttaa öljynpainetta. Soitin vielä toiseen epäviralliseen paikkaan ja sama vastaus. Eli päädyin sitten VV-centeriin.
VW:n piemiä Dieselmoottoreita korjattiin aikanaa esim Hämeen Diesel Oy:ssä - he tekivät korjauksen asiakkaan moottoriin tai rakensivat vaihtomoottorin. Moottorin irroitus ei kuulunut palveluun. En tiedä tekevätkö vielä. Toinen vaihtoehto on hankkia vaihtomoottori jostain muualta. Mikäli auto sinua miellyttää ja aiot sillä ajaa vielä 5 vuotta on vaihtomoottori (tai korjaus) hyvä ratkaisu, mutta ehdottomasti halvemmassa korjaamossa kuin merkkikorjaamo.
Ranen pajalle korjattavaksi,tilapäisautoksi parin sadan kosla jos pakko olla kärry koko ajan alla.Vaihtokoneita saa halvalla myös ruotsista www.bildelsbasen.se (http://www.bildelsbasen.se) . Kilometrejä autossasi vasta niin vähän alla että ilman muuta korjaisin.
Kerrompa tähän kun kaverille kävi alkukesästä ihan samalla tavalla 2006 1.6FSI golf plussan kanssa. 180tkm mittarissa ja auto hyytyi tiennvarteen. Merkkikorjaamolle auto ja tuomio, että remmi poikki/hypännyt ( vai oliko tämä ketjulla?) ja koko kone on paskana. Öljy tuolle koneelle oli maistunut jo muutenkin.
Kaveri pohti että mitäs nyt ja päätyi sitten ostamaan viimeisiä vanhakoppasi passatteja vm 2014. Ottivat ihan mielellään vaihdossa tuon konevikaisen golffin hyvittivät n.3000e. Ilman näkemistä vielä, kaveri vain kertoi että kone on paskana. Hakivat auton kotipihasta 2viikon päästä. Ehjänä kai tuon arvo on jotain 6000e. Kaveri oli ihan tyytyväinen loppuratkaisuun.
Öljysihtiin liittyen toisella kaverilla meni mazdan 2.2 dieselistä öljysihti tukkoon. Sytytti siis öljynpaineen merkkivalon. Oli 3suutinta vuotanut öljypohjaan ja karstottanut öljysihdin. Kajaanin Pörhö (merkkiliike) purki konetta ja mitään muuta vauriota ei ollut ehtinyt tulla. Öljysihti putsattiin ja suuttimiin uudet tiivisteet ja öljykierron huuhtelu ja auto oli taas käyttökunnossa.
Hajoaako Volkkarit tosiaan nuin pienillä kilsoilla jos jakopää on kunnossa? :o
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 02.12.15 - klo:22:01
Hajoaako Volkkarit tosiaan nuin pienillä kilsoilla jos jakopää on kunnossa? :o
Kannattaa myös muistaa, että oikean öljyn käyttö estää monelta ongelmalta ja se ettei noudata LL-ohjelmaa, vaan vaihtaa öljyt 10-15tkm välein.
LL-ohjelmaa noudattaen oli ainakin kaverin omistusaikana huollettu.
Onko Snowmaninkin autossa ollut pitkät öljynvaihtovälit?
Viimeksi öljyut vaihdettu vajaa vuosi sitten. Yleensä kerran vuodessa. Aikaraja tulee yleensä vastaan ennen km-rajaa. Sen verran uutta välitietoa että ongelman syy on loppuunkulunut hammaspyörä (ketju on kuulemma kunnossa), eli se on sileä, eikä pysty pitämään öljypaineet yllä. Kuulin että uudemmissa malleissa ketju-hammaspyörä-tekniikasta on luovuttu. Vielä epävarmaa onko moottori vaurioitunut.
Kaverilla kans ehti tulla aikaraja täyteen ennen kilsoja joten ei sillä kilometreissä pitkiä öljynvaihtoja ollut ajettu. Yhtäkaikki kai koneen pitäisi kestää tehtaan antamat huoltovälit.
Lainaus käyttäjältä: Leoniz - 03.12.15 - klo:16:34
Kaverilla kans ehti tulla aikaraja täyteen ennen kilsoja joten ei sillä kilometreissä pitkiä öljynvaihtoja ollut ajettu. Yhtäkaikki kai koneen pitäisi kestää tehtaan antamat huoltovälit.
Mutta kun EI kestä. Tämän vuoksi moni valmistaja on pudottanut noita LL-ohjelman kilometrejä (30TKM). Mm 1.8T moottori on tuttu näistä ongelmista, kun alakerran laakerit ollut vaihtokunnossa ennen 120tkm. Ei varmaan kannata ihmetellä miksi 2.0TFSI kuluttaa parhaimmillaan 9 litraa öljyä 30tkm vaihtovälillä, jos öljytilavuus on neljä litraa. Sillä matkalla kerkeää öljyt vaihtua kahteen kertaan ;).
Ei kestä juu, mutta eikö se ole silloin tehtaan vika eikä käyttäjän.
Lainaus käyttäjältä: Leoniz - 03.12.15 - klo:17:57
Ei kestä juu, mutta eikö se ole silloin tehtaan vika eikä käyttäjän.
VAG-konsernin kohdalla elinikä varmaan tarkoittaa ensimmäisenä A:Takuuaikaa B:Seuraavana virhevastuuta C:ASiakas maksaa sen koko systeemin korjauksen, kun jätettiin huoltamatta ja VAG-konserni ei sitä tiedota asiakkaille.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.12.15 - klo:16:45
Mutta kun EI kestä. Tämän vuoksi moni valmistaja on pudottanut noita LL-ohjelman kilometrejä (30TKM). Mm 1.8T moottori on tuttu näistä ongelmista, kun alakerran laakerit ollut vaihtokunnossa ennen 120tkm. Ei varmaan kannata ihmetellä miksi 2.0TFSI kuluttaa parhaimmillaan 9 litraa öljyä 30tkm vaihtovälillä, jos öljytilavuus on neljä litraa. Sillä matkalla kerkeää öljyt vaihtua kahteen kertaan ;).
Kokemukseni mukaan laakerit eivät kuluta öljyä mutta mitä mieltä viisaammay? ???
1.9 TDi aloittajalla, mutta mikä moottorityyppi? BKC, BJB...?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 04.12.15 - klo:23:25
Kokemukseni mukaan laakerit eivät kuluta öljyä mutta mitä mieltä viisaammay? ???
Huomasitko, että kahdesta eri moottorista kyse? Toinen ei syönyt öljyä (Vanhempi), niin LL-ohjelmalla meni laakerit, kun öljyviskositeetti ja muut voiteluominaisuudet huononivat, kun taas uudessa moottorissa öljyä kuluu jota joutuu lisäämään jolloin viskositeetti ja öljyn voiteluominaisuudet säilyvät.
Öljy voitelee laakereita :'(
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.12.15 - klo:16:45
Mutta kun EI kestä. Tämän vuoksi moni valmistaja on pudottanut noita LL-ohjelman kilometrejä (30TKM).
Itsellä ja vaimolla ollut kaksi tdi volkkaria ja yksi tdi Skoda. Näillä ajeltu LL-huolto-ohjelmalla ja kilometrejä tauluihin 290tkm-560tkm. Kaikki liikkuu omin voimin, vielä tänäkin päivänä. Volkkarit pelasi moitteetta ja Skoda pelannut muuten, mutta yhden turbon hukannu matkan varrella. Volkkarit ja Skoda hankittiin kaikki käytettyinä, joko hiukan alle tai vähän yli 100tkm ajettuina. Eli ei nyt ihan uudesta asti olleet taloudessa, mutta vähän käytettyinä hankittu. Joten ainakaan itse ei voi allekirjoittaa väittämää, että ei kestä. Omakohtainen kokemus puhuu eri kieltä. Painoarvo sanalla omakohtainen, ei nettikaverin tutun tutulta taikka naapurin sedältä kuultua. Ja onpahan tuossa ainakin itse tullut säästettyä mukava summa, kun jätetty väliöljynvaihdot väliin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.12.15 - klo:16:45
Ei varmaan kannata ihmetellä miksi 2.0TFSI kuluttaa parhaimmillaan 9 litraa öljyä 30tkm vaihtovälillä, jos öljytilavuus on neljä litraa.
Meinaatko, että suuremmalla öljytilavuudella olisi noin kovat kulutukset saatu kuriin? Tässäpä olisi tehtaalle pikku vinkki, että suotta vaihtelevat kankia ja mäntiä öljyä kuluttaviin vehkeisiin.
Pikkasen rupesi nyt harmittamaan, kun aikoinaan äitin Avensis vei öljyä 4dl/1000km, eli neljä litraa kymppitonnin matkalle. Ei tullut tehdas vastaan korjauksissa, kaikki OK, on toleranssissaan. Ehdottivat tosin männänrenkaiden vaihtoa, joilla kulutus pienenisi. Kulutus kasvoi kilometrien lisääntyessä, niin vaihdettiin itse kokonaan uusi kone, kun edullisemmaksi tuli. Harmittaa näin jälkikäteen, kun olisi asentanut vaan isomman öljypohjan, niin homma olisi ilmeisesti sillä korjaantunut?
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 06.12.15 - klo:23:26
Itsellä ja vaimolla ollut kaksi tdi volkkaria ja yksi tdi Skoda. Näillä ajeltu LL-huolto-ohjelmalla ja kilometrejä tauluihin 290tkm-560tkm. Kaikki liikkuu omin voimin, vielä tänäkin päivänä. Volkkarit pelasi moitteetta ja Skoda pelannut muuten, mutta yhden turbon hukannu matkan varrella. Volkkarit ja Skoda hankittiin kaikki käytettyinä, joko hiukan alle tai vähän yli 100tkm ajettuina. Eli ei nyt ihan uudesta asti olleet taloudessa, mutta vähän käytettyinä hankittu. Joten ainakaan itse ei voi allekirjoittaa väittämää, että ei kestä. Omakohtainen kokemus puhuu eri kieltä. Painoarvo sanalla omakohtainen, ei nettikaverin tutun tutulta taikka naapurin sedältä kuultua. Ja onpahan tuossa ainakin itse tullut säästettyä mukava summa, kun jätetty väliöljynvaihdot väliin.
Meinaatko, että suuremmalla öljytilavuudella olisi noin kovat kulutukset saatu kuriin? Tässäpä olisi tehtaalle pikku vinkki, että suotta vaihtelevat kankia ja mäntiä öljyä kuluttaviin vehkeisiin.
Pikkasen rupesi nyt harmittamaan, kun aikoinaan äitin Avensis vei öljyä 4dl/1000km, eli neljä litraa kymppitonnin matkalle. Ei tullut tehdas vastaan korjauksissa, kaikki OK, on toleranssissaan. Ehdottivat tosin männänrenkaiden vaihtoa, joilla kulutus pienenisi. Kulutus kasvoi kilometrien lisääntyessä, niin vaihdettiin itse kokonaan uusi kone, kun edullisemmaksi tuli. Harmittaa näin jälkikäteen, kun olisi asentanut vaan isomman öljypohjan, niin homma olisi ilmeisesti sillä korjaantunut?
Sä sitten vedit tähän TDI:n mukaan? Voin sanoa niihin omasta kokemuksesta, että LL-ohjelmalla saadaan niistäkin motti rikki nimimerkillä kokemusta on (90-luvun lopun ja 2000-luvun puolen välin VAG:n dieselit). Näitä tapauksia tiedän keski-suomessa n.10kpl 250-350tkm välille. Eikä ole kumminkaiman tuttavan tai netistä luettuja tarinoita. Sinä säästä öljynvaihdossa minä en, kun kyse on vielä turbollisesta autosta.
Ja ei en ole puhunut öljytilavuudesta mitään, että se vähentäisi öljynkulutusta jos männänrenkaat valskaa.
Tuon keksit ihan omasta päästäsi :'(. Mitä taas tuohon anjovikseen tulee, niin et sitten viitsinyt edes kertoa sen enempää kuin auton mallin. Jo nyt voin arvata, että kyse oli 1.8 moottorista. Ja mitä avensiksien uudempiin VVTI moottoreihin tulee varsinkin 1.6, niin siinä öljytilavuus oli alunperin alle kolme litraa ja öljynvaihtoväli 20tkm. Alakerran laakerit entiset tuolla ohjelmalla alle 200tkm. Tämän jälkeen korjauksena öljytilavuus kasvatetaan 4.2 litraan ja vaihtoväli tippui 8000km. Tämäkin ihan nähty aikuisten oikeasti eikä vain netistä luettua.
Jos kiinnostaa, niin tässä oli vika:
https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco (https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco)
Hammaspyörä sileä. Tyyppivika, mutta VW ei näköjään ota vastuuta. Uusimmissa malleissa on eri tekniikka.
En korjauttanut VW:llä..
Lainaus käyttäjältä: Snowman - 22.01.16 - klo:16:40
Jos kiinnostaa, niin tässä oli vika:
https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco (https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco)
Hammaspyörä sileä. Tyyppivika, mutta VW ei näköjään ota vastuuta. Uusimmissa malleissa on eri tekniikka.
En korjauttanut VW:llä..
Eli moottori ei tarvinnut vaihtaa, vaan hammaspyörän vaihtamiselle selvisi?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.12.15 - klo:07:11
Sä sitten vedit tähän TDI:n mukaan? Voin sanoa niihin omasta kokemuksesta, että LL-ohjelmalla saadaan niistäkin motti rikki nimimerkillä kokemusta on (90-luvun lopun ja 2000-luvun puolen välin VAG:n dieselit). Näitä tapauksia tiedän keski-suomessa n.10kpl 250-350tkm välille. Eikä ole kumminkaiman tuttavan tai netistä luettuja tarinoita. Sinä säästä öljynvaihdossa minä en, kun kyse on vielä turbollisesta autosta.
Mistä tiedät että LL-huolto oli noiden TDI:eiden kohtalo? (Oliko edes 90 luvun lopussa LL:ää...) Muistaakseni tuon aikojen pumppusuutin dieseleissä oli nokka-akseli ongelmaa kun taksi lotkottivat niitä tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Koneet olivat myös muistaakseni tarkkoja oikeasta öljylaadusta.
Itse painelin välin 0-183tkm LL huolloilla, ja kone kehräsi kuin kissa vielä luopumisvaiheessakin. Mitään eroa uuteen ei huomannut. Turbokaan ei oireillut mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.01.16 - klo:22:20
Mistä tiedät että LL-huolto oli noiden TDI:eiden kohtalo? (Oliko edes 90 luvun lopussa LL:ää...) Muistaakseni tuon aikojen pumppusuutin dieseleissä oli nokka-akseli ongelmaa kun taksi lotkottivat niitä tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Koneet olivat myös muistaakseni tarkkoja oikeasta öljylaadusta.
Itse painelin välin 0-183tkm LL huolloilla, ja kone kehräsi kuin kissa vielä luopumisvaiheessakin. Mitään eroa uuteen ei huomannut. Turbokaan ei oireillut mitenkään.
Noita moottoreita käytettiin 90-lopusta-2005 vuoteen saakka ja nuo huollot näkee huoltokirjasta, mutta en mä rupea erikseen kyseenalaistamaan mitä minulle kerrotaan. Sulla puuttui noista kilometreistä 100tkm, joka on aika paljon.
Itse en aja öljyillä vuotta saati 15tkm pidenpään. Koska tuo on viimeinen paikka säästää!
Vaihdan öljyt vuosittain itse jos takuu ei voimassa, jos takuu voimassa niin kärsin tuon 90-110â,¬ jotta varmasti takuu jatkuu! 8)
Suomen oloissa on järkevää vaihtaa öljyt vuosittain mutta mitä mieltä viisaammat? ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 22.01.16 - klo:23:45
Vaihdan öljyt vuosittain itse jos takuu ei voimassa, jos takuu voimassa niin kärsin tuon 90-110â,¬ jotta varmasti takuu jatkuu! 8)
Suomen oloissa on järkevää vaihtaa öljyt vuosittain mutta mitä mieltä viisaammat? ???
Ite olen aiemmin ollut samaa mieltä, eli että suunnilleen 15tkm tai vähintään vuoden välein pitää öljyt vaihtaa riippumatta auton virallisesta huolto-ohjelmasta, kunnes sitten viimeisintä A nelkkua ostaessa myyjä suorastaan kyseenalaisti tuon periaatteen ja antoi ymmärtää että huolto-ohjelmasta ei saisi poiketa. En kyllä vieläkään ymmärrä että mitä haittaa siitä voisi olla että vaihtaa öljyt useammin kuin mikä on valmistajan suositus...???
Lainaus käyttäjältä: Popovice - 22.01.16 - klo:23:52
Ite olen aiemmin ollut samaa mieltä, eli että suunnilleen 15tkm tai vähintään vuoden välein pitää öljyt vaihtaa riippumatta auton virallisesta huolto-ohjelmasta, kunnes sitten viimeisintä A nelkkua ostaessa myyjä suorastaan kyseenalaisti tuon periaatteen ja antoi ymmärtää että huolto-ohjelmasta ei saisi poiketa. En kyllä vieläkään ymmärrä että mitä haittaa siitä voisi olla että vaihtaa öljyt useammin kuin mikä on valmistajan suositus...???
Ai että pitäisi ajaa 30tkm samoilla litkuilla, jos ei vuosi tule täyteen. Et kysynyt perustelua, kun MYYJÃ,, (Joka ei todellakaan ole mikään helvetin huollon ammattilainen) kyseenalaisti sun metodit? Varsinkin jos teet takuunalaiselle vehkeelle öljynvaihdot merkkihuollossa tiheämmin. Paitsi TFSI-moottoreissa jossa 30tkm öljynvaihtovälille joutuu lisäämään jopa 9 litraa öljyä, joka on kaksi kertaa öljytilavuus (Tämä on paras tapaus minkä tiedän tuttavapiirissä ja on muka normaalia).
Ainoa mitä keksin on, että jos tuota pohjapropunmutteria ruuvailee huolimattomasti, joka on alumiinissa öljynpohjassa niin saattaa menna kierteet. Tosin taitavat tänä päivänä pääsääntöisesti tehdä imemällä nuo öljynvaihdot. Itse suosin kyllä välillä, että valutetaan jotta nuo kaikki sonta tulee ulos.
Ei kait ylimääräisestä vaihdosta ole haittaa jos kukaro kestää? 8)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.01.16 - klo:22:24
Noita moottoreita käytettiin 90-lopusta-2005 vuoteen saakka ja nuo huollot näkee huoltokirjasta, mutta en mä rupea erikseen kyseenalaistamaan mitä minulle kerrotaan.
Uskon kyllä että nuo autot oli LL huollettuja, mutta mistä tiedät, että LL oli syypää ongelmiin?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 23.01.16 - klo:00:06
Ei kait ylimääräisestä vaihdosta ole haittaa jos kukaro kestää? 8)
Olen kyllä samaa mieltä, ettei liiasta vaihtamisesta haittaa ole.
Auton ensimmäiselle omistajalle en kyllä näe siinä järkeäkään.
Kuten jo tuossa edellä totesin, tuonne 183tkm ajoin TDIn ilman ongelmia tai edes oireiluja LL:llä, ja edellisen auton 120tkm asti.
Lainaus käyttäjältä: Popovice - 22.01.16 - klo:23:52
Ite olen aiemmin ollut samaa mieltä, eli että suunnilleen 15tkm tai vähintään vuoden välein pitää öljyt vaihtaa riippumatta auton virallisesta huolto-ohjelmasta, kunnes sitten viimeisintä A nelkkua ostaessa myyjä suorastaan kyseenalaisti tuon periaatteen ja antoi ymmärtää että huolto-ohjelmasta ei saisi poiketa. En kyllä vieläkään ymmärrä että mitä haittaa siitä voisi olla että vaihtaa öljyt useammin kuin mikä on valmistajan suositus...???
On kyllä erikoinen kanta? Oliko siinä taustalle se, että myyjän mielestä on parempi huoltaa heillä 30tkm välein kuin muualla 15tkm välien ;D Vai oliko vaan myyntipuhe, että tätä kun pitää huoltaakin niin vähän....
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 23.01.16 - klo:08:34
Uskon kyllä että nuo autot oli LL huollettuja, mutta mistä tiedät, että LL oli syypää ongelmiin?
Öljy ei säilytä voiteluominaisuuksia niin pitkään.
Oletko joskus katsonut 30tkm ajettuja öljyjä sellaisesta koneesta mikä ei kuluta tuolle matkalle kolmin kertaista määrää öljyä? Eli samat öljyt ovat olleet koneessa eikä sitä ole tarvinnut lisätä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.01.16 - klo:09:43
Öljy ei säilytä voiteluominaisuuksia niin pitkään.
Oletko joskus katsonut 30tkm ajettuja öljyjä sellaisesta koneesta mikä ei kuluta tuolle matkalle kolmin kertaista määrää öljyä? Eli samat öljyt ovat olleet koneessa eikä sitä ole tarvinnut lisätä.
Moottoriöljyn aistinvarainen tutkimus? :D
Toki taaja vaihtoväli on edullista moottorille, mutta katsomalla öljystä ainakaan meikäläisen koulutuksella ei juuri muuta pysty arvoimaan kuin värin, joka ei taida voitelun kannalta olla aivan älyttömän tärkeä ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.01.16 - klo:09:43
Öljy ei säilytä voiteluominaisuuksia niin pitkään.
Oletko joskus katsonut 30tkm ajettuja öljyjä sellaisesta koneesta mikä ei kuluta tuolle matkalle kolmin kertaista määrää öljyä? Eli samat öljyt ovat olleet koneessa eikä sitä ole tarvinnut lisätä.
Samaan tyyliin voin vastata, että LL öljy säilyttää riittävät voiteluominaisuudet niin pitkään. Perustelunani on kun kerran niin on öljy-yhtiöt ja autonvalmistajat sen suunnitelleet ja testanneet.
Katsomalla ei tosiaan mitään pysty sanomaan, dieseleissä öljy mustuu alta aikayksikön.
En ikimaailmassa ajaisi 2 vuotta samoilla öljyillä. VW-konsernin 30tkm öljynvaihtoväli on ok kunhan kerran vuoteen olisi uudet aineet sisällä. Tämä pelkästään jo Suomen talven takia, jolloin öljyyn kondensoituu vettä. Edellisillä vagineilla ajoin noin 60tkm vuoteen joten 2krt/vuosi tuli uudet öljyt moottoriin. Mutta jos ajaisin 15tkm vuoteen en ikimaailmassa uskaltaisi pitää 2 vuotta öljyjä autossa! Nykyisessä Opelissa on vaihtoväli 1v/30tkm, tämä on varmarmasti toimiva, eikä aiheuta paljon ajavalle ylimääräisiä kustannuksia vs. 1/20tkm vaihtovälin autoissa tulisi. Lisäksi nuo VW:n LL-öljyt on järkyttävän hintaisia joka lisää paljon ajavan huoltokuluja kun öljyt vaihdettava jokatapauksessa 30tkm välein. Nykyöljyt kestävät varmasti 30tkm mutta ei kyllä kahta vuotta, faktaa ei ole, mutta tämä on vahvaa mutua ja järkeilyä...