Iltapäivää hyvät kanssa-autoilijat!
Nyt kaikki polttoöljyllä ajelevat käärimään hihat ja varailemaan nosturit, tein sen mitä olen vuoden päivät harkinnut ja tartuin härkää sarvista.
Hiukkasloukun täyttöaste on jo vuoden päivät näyttänyt arvoa 104 g kun täyden pöntön raja-arvona pidetään sitä kuudenkymmenen gramman tienoilla olevaa.
Varasin tyhjennykselle aikaa päivän ja seuraavalle päivälle sovin ohjelmoinnin ja tässä sitä jo (sunnuntaina) 16:18 kirjoitetaan niitä näitä. Eilinen päivä (lauantai) alkoi siinä 10 aikoihin kun ajoin auton talliin ja kahdeksan tuntia myöhemmin sen pois sieltä. Välissä käytiin kaverin kanssa syömässä ja hakemassa varaosia.
Koitan kuvien kera kertoa miten tuo homma omalla kohdalla meni, sillä operaatiosta on aika vähän ainakaan itselle tullut vastaan mitään hyviä dokumentteja. Yksi austraalialainen golffitopicci, mutta siitäkin on kuvat kadonneet. Onneksi tuli jo aikoinaan tallennettua se PDF:ksi ja näyttää löytyvät välimuististakin:
http://web.archive.org/web/20140803042002/http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f28/dpf-removal-guide-71644.html (http://web.archive.org/web/20140803042002/http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f28/dpf-removal-guide-71644.html)
Autona 3C Passatti DSG-askilla ja BMP-moottorilla. Pääpiirteittäin homma lienee aika sama kaikkiin, mutta manuaaleissa/nelivedoissa saatta olla joitakin eroavaisuuksia.
Koitan muistaa merkkailla kuviin punaisella sellaiset huomioitavat tai korostettavat kohdat joista yritän myös sanoa jotakin.
Homma alkaa konehuoneen puolelta poistamalla moottorin suojamuovi ja moottorin vasemmalta puolelta ahtoputki. Ahtoputki on päistään kiinni sellaisilla klemmareilla ja yhdellä torx-ruuvilla keskeltä. Myös akun kohdilla olevat kolme liitintä kannattaa irroittaa. Liittimet ovat "haarukan" mallisessa telineessä kiinni työntämällä ja itse teline yhdellä torx-ruuvilla kiinni autossa. Ruuvin kun avaa, niin saa hieman lisää tilaa availla liittimiä ja irroita niitä haarukasta.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_095310_zps12l8jd58.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_095310_zps12l8jd58.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_100323_zps37bz4ufo.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_100323_zps37bz4ufo.jpg.html)
Koneen takana obaut keskellä on paine-eroanturi, sellainen musta puikula johon tulee johto ja kaksi letkua. Kannattaa irroittaa kokonaan, sekä myös se pieni teline jossa anturi on kiinni. Helpottaa, kun sitä saa vähän käänneltyä siinä kohtaa kun pönttöä alkaa repiä alaspäin. Kuvissa sitä ei ole irroitettu, opin asian vasta siinä kohtaa kun pönttö lähes roikkui sen mokkulan varassa ja lankutin mootorin päällä yrittäen pujotella sitä alas..
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_101341_zpsdhpxhr9m.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_101341_zpsdhpxhr9m.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_101516_zpspi3likle.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_101516_zpspi3likle.jpg.html)
Kun konehuoneen puolelta oli "päällimmäiset" irti, nostettiin auto ylös ja ihmeteltiin hetki mihin on taas tullut kädet upotettua. Silmiin osui ensimmäisenä DPF:n ja pakoputken välinen liitos, joka näytti siltä että turha edes yrittää millään avaimilla avata. No yritin kuitenkin, mutta rälläkällä se sitten irroitettiin. Pannat oli kyllä siinä kunnossa, että ei niitä takaisin olisi laitettu vaikka irti olisikin saatu. Kuvissa ei näy, mutta tuo jatkoksen kohdalla on neljällä pultilla sellainen tukirauta kiinni, se kannattaa irroittaa. Sitä ei voi olla huomaamatta purkaessa.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_104047_zpsazkn87pt.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_104047_zpsazkn87pt.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_105239_zpsmesm8l8i.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_105239_zpsmesm8l8i.jpg.html)
Apurungon takapuolella on kaksi kiinnityspulttia joilla pönttö on kiinni autossa.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_104053_zps8cv8tfhd.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_104053_zps8cv8tfhd.jpg.html)
Pönttö on kiinni ahtimessa sellaisella isolla ruuvattavalla "putkiklemmarilla" tai mikä sen oikea nimi onkaan. Tähän kannattaa haalia kaikki jatkovarret mitä tontilta löytyy ja päähän sopivan kokoinen kuusiokolohylsy. Kun panta on auki, sen saa avattua ja kiepautettua pois. Jos ei pois asti, niin ainakin sen verran sivuun että se ei kirraa enää kiinni.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_104129_zpsj2ib5q3z.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_104129_zpsj2ib5q3z.jpg.html)
Ihan siinä pöntön alareunan kohdalla on L-mallinen rauta, joka on kiinni moottorin kyljessä ja pöntön pohjassa. Kannattaa irrottaa molemmista, niin ei ole tiellä. Koneessa se on kiinni kahdella mutterilla ja yhdellä pultilla yläpuolelta. Pöntössä kahdella pultilla.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_110241_zps5lugyoqh.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_110241_zps5lugyoqh.jpg.html)
Pöntön ja joustoliitoksen välissä, putken yläpuolella on yksi anturi. Johto on yhdellä klisulla kiinni rungossa puolivälistä ja liitin löytyy tuolta lämpösuojan vierestä. Kannattaa irroittaa ennen kuin tosissaan alkaa taivutella pönttöä pois. Onnistuu hyvin, kun pöntön pääsee kääntämään kyljelleen
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_111130_zpsodkbxht2.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_111130_zpsodkbxht2.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_114840_zpsjtdm34k5.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_114840_zpsjtdm34k5.jpg.html)
Kun kaikki pönttöön liittyvät pultit ja johdot on irti, voi yrittää pyöritellä pönttöä alas. Sitä saa hieman käännellä ja pujotella, jotakuinkin tältä se näytti tässä vaiheessa. No ei se sieltä ihan noinvaan mahtunut, ja joku ehkä huomasikin jo että vetarikin on irroitettuna kuvissa. Kannattaa oikeastaan irrottaa samalla kun noita muitakin pultteja siellä suunnalla aukoo. Oikein noheva jättää jo auton sammuttaessaan vaihteen vapaalle, jolloin vetarikin on helppo irroittaa. Siihen tarvitsee sitten XZN-avaimen.
Kuvaan on merkattu apurungon pultit, niiltä osin kun ne kuvassa näkyvät. Pultteja on yhteensä kuusi, kolme molemmin puolin. Irroitin niitä vuorotellen niin, että koko ajan molemmilla puolilla oli kaksi enemmän auki ja kunnolla kierteillä ja löysäsin kolmatta, jolloin apurunko laski alaspäin. Takimmaiset iroitin lopulta kokonaan ja muut olivat senverran kiinni, etteivät ainakaan kierteiltä putoa. Ã,,lä siis avaa kaikkia pultteja kerrallaan kun seisot apurungon alla :D
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_114554_zpspwypvkb4.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_114554_zpspwypvkb4.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_114612_zpswvwkdx7l.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_114612_zpswvwkdx7l.jpg.html)
Apurunko oli niin alhaalla kuin sen ilman tunkkeja uskalsi laskea ja silti tuota lämpösuojaa sai hieman muokata. Rikkoa ei tarvinnut, mutta painaa yhdestä kohtaa hieman sisään.
Sieltä se pienen väännön jälkeen putosi syliin.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_121229_zps4mptpecq.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_121229_zps4mptpecq.jpg.html)
Kuvassa ahtimen liitos, johon kannattaa uusia tiiviste samalla. Maksoi marmorilla 6,2 euroa ja sen sai asennuksen aikana pysymään kuparitahnalla sen verran paikoillaan, että liitoksen sai kiinni ja pannan ympärille.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_121304_zpspqbugwxs.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_121304_zpspqbugwxs.jpg.html)
Otin varmuuden vuoksi kaikki loputkin anturit irti pöntöstä ennen hitsaushommia. Kannattaa ottaa kuva, mistä näkee noiden antureiden paikat ja suunnat. Kuvasta poiketen, tuo yksi anturi sojoittaa väärään suuntaan. Punaisella oikea suunta.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_121619_zpswkxcquqv.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_121619_zpswkxcquqv.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_121929_zpswohdt9ky.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_121929_zpswohdt9ky.jpg.html)
Sitten se hauska osuus, picassomaisesti viivat kylkeen ja rälläkkä käteen.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_135603_zps3afcqrup.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_135603_zps3afcqrup.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_140631_zpsee1znkzk.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_140631_zpsee1znkzk.jpg.html)
Vasaralla ja taltalla tuosta aika kivasti sai lohkottua paloja ja helpottui entisestään, kun sai yhdeltä reunalta läpi asti.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_140733_zpsb9hcqemh.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_140733_zpsb9hcqemh.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_140741_zps9nrl9jzp.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_140741_zps9nrl9jzp.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_142328_zpsfcg9ijqt.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_142328_zpsfcg9ijqt.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_142336_zpstlldg3oh.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_142336_zpstlldg3oh.jpg.html)
Kun pönttö on ravisteltu tyhjäksi, paineilmalla kaikki pölyt pois ja lopulta kansi paikoilleen. Aika ohutta materiaalia tuntui olevan ja koska käytössä olleessa MIGissä oli hieman puutteelliset säätömahdollisuudet, oli kiinnihitsaaminen näinkin rautaiselta ammattilaiselta hieman aikaavievää. Eikä siitä saumastakaan niin nätti tullut. Tähän väliin voi jokainen googlettaa vaikkapa "amazing weld" ja voin kertoa, ettei ollut sinnepäinkään.
No mutta, pönttö saatiin umpeen ja vielä pimeässä taskulampputestillä paikallistettiin pari pientä reikää.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_143104_zpsapimloeq.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_143104_zpsapimloeq.jpg.html)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151121_153253_zpsnshf2fte.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151121_153253_zpsnshf2fte.jpg.html)
Kun Pönttö oli todettu tiiviiksi, alkoi oikeastaan kaiken tekeminen päinvastoin. Pönttö kiemurreltiin paikoilleen, kiskottiin se yläpäässä oleva paine-eroanturia pitelevä läpyskä paikoilleen ja mietittiin, että mites sitten.
Se pakoputken liitoksen alla oleva tukirauta kannattaa laittaa paikoilleen, niin putki lepää sen päällä työskennellessä. Se yksi anturi kannattaa myös kiinnittää samassa kylkiasennossa, kuin irroituskin.
Totesimme, että se L-rauta kannattaa laittaa ensin löysästi kiinni, kuten myös ne kaksi pulttia siinä joustoliitoksen lähellä. Kun pönttö on rungossa hollillaan, on hyvä vielä muistaessa laittaa apurunko kiinni. Moottorikin on oikeassa asennossa ja tässä kohtaa ahtimen ja pöntön välinen liitos pitäisi olla aika lähekkäin.
Sitten alkoikin se hauska osuus, pöntön ja tiivisteen ja ahtimen ja pannan välinen kamppailu. Pari mustelmaa ja haavaa kädessä myöhemmin se meni kuin menikin paikoilleen, mutta onhan se aika veemäinen väli.
Laitoin pannan paikoilleen niinpäin kuin se olikin, on se alapuolelta helpompi ruuvata kiinni kuin päältä. (Tuossa linkkaamassani ohjeessa se oli käännetty) Tuon pannan pujottelun tein yläkautta, jos joku jäi sitä miettimään. Vasen käsi oli suunnilleen kyynärpäätä myöden koneen takana.
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151122_082734_zpsvi2sqib8.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151122_082734_zpsvi2sqib8.jpg.html)
Kun panta oli paikoillaan ja kiinni, loppu olikin kuin puistossa kävelyä. Vetari kiinni, loput pultit kiinni ja kireälle ja pakoputken jatkos kiinni. Liitokseen hain uuden holkin pantoineen, maksoi noin 12 euroa läheisessä varaosaliikkeessä.
Kun alapuolelta oli pultit ja mutterit momentissa, siirryin yläpuolelle noukkimaan johtoja. Johdot sinne kiinnikehaarukalle, paine-eroanturi paikoilleen ja jokunen liitin kiinni niin johan siinä oltiinkin aika loppusuoralla. Lopuksi vielä ahtoputki paikoilleen ja auto alas nosturilta.
Kuinka ollakkaan, kone kehräsi ilman vikavaloja ja ajelin seuaraavat 100 km ilman vikavaloja tai limp-moodia.
Sunnuntaiaamuna otin suunnan käyttäjän "tekki" pajaa kohti ja huruttelin pari tuntia menemään. 80 km/h teitä ajellen keskikulutus oli 5,1 kun se vielä lauantaiaamuna oli alimmillaan 5,4. Eli kyllä se pönttö jotain ahdisti. Vikavaloa ei muuten sytyttänyt, mutta paine-erosta (muistaakseni) oli yksi vikakoodi muistissa.
tekki imas autosta ohjelman koneelleen, naputteli hetken ja latasi uuden koodin sisään. Koeajolla käytiin kokeilemassa miten ahdot käyttäytyy ja pienen lenkin jälkeen palattiin pajalle. Pientä säätöä ahtojen kanssa ja vielä uusi ohjelma sisään ja koeajolle. Ahdot eivät enää pompi, eli pelkkää DPF:ää ei vain pelkästään laitettu offille vaan ohjelma hoidettiin oikeasti kuntoon - pisteet siitä :)
(http://i1293.photobucket.com/albums/b591/jmannisto/IMG_20151122_115025_zpsppug1q3l.jpg) (http://s1293.photobucket.com/user/jmannisto/media/IMG_20151122_115025_zpsppug1q3l.jpg.html)
Loppuyhteenveto tarvittavista (tai suositeltavista välineistä)
- Nosturi
- Normaalikokoiset hylsyt ja lenkit on hyvä olla
- kuusiokolohylsy siihen ahtimen kiristyspantaan plus jatkovarsi(a)
- XZN-avain vetariin
- Torx-avaimia konehuoneen puolelle
- kulmahiomakone aka rälläkkä
- hitsauslaite
- vasara & taltta
- hyvä kaveri
- muttarimopo (helpottaa), varsinkin apurungon kanssa
- osaava koodari
Työaikaa meni tosiaan se 6,5h kahteen pekkaan, ensi kerralla menee varmaan pari tuntia vähemmän kun tietää mitä tekee eikä räpsi vähän väliä valokuvia.
600 km ajoa ja ruoat & osat mukaanlukien säästöä tuli noin 600e verrattuna siihen, että olisi vienyt johonkin pajalle poistettavaksi.
Tämän verran asiasta vielä muisti, lisäilen kommentteja jos tulee mieleen tai jos tulee hyviä kysymyksiä, kävin tässä välissä lukemassa kaverilta vikakoodit ja ajatus hieman katkesi mutta ehkä tässä pääpiirteissään oli homman juoni :)
Kun tällainen operaatio ei nyt suorastaan kriminaalia hommaa ole eikä mitään sanktioita ole odotettavissa, niin en ryhdy sinua "ripittämään" moisen ohjeistuksen tekemisestä. Toteanpahan vain hartaan toiveeni, että VW:n päästöskandaalin jälkimainingeissa katsastuksessa suoritettava dieselin pakokaasutesti saatettaisiin mahdollisimman nopeasti nykypäivän vaatimusten tasolle. Sen takia tietenkin, jotta tällaisesta operaatiosta rupeaisi niin sanotusti "nalli napsahtamaan". :)
Kiitos tästä, mutta foorumilla lienee parempikin topicci aiheen moralisointiin ;)
Jos jotain hyvää ympäristön kannalta haluaa ajatella, niin vuositasolla palaa muutamia kymmeniä litroja vähemmän ainetta
Hieno juttu että joku todellakin jaksaa jakaa tietoa oikein kuvien kanssa;)
Millaisella kilometrimäärällä tuo tuhkamäärä on tullut?
Poistohetkellä oli 345 tkm mutta tuota lukemaa oli jo viime keväänä eli noin 322 tkm kohdilla
Aika kova homma, mielellää kyllä maksaa nyt sen 900e että ammatilainen hoitaa tyhjennyksen ja softauksen samalla :D
Meinasin kirjoittaa tuohon, että nyt jälkikäteen ajateltuna yllättävän mukava homma ja voisin tehdä uudelleenkin. Mä kyllä keksin tuolle 600 säästetylle eurolle muutakin käyttöä :P Ja onhan se aina mukava puuhailla ja viettää aikaa kaverin kanssa
Hieno raportti, mutta väkisin tulee mieleen että eikö tuota tyhjennystä saisi tehtyä ilman dpf:n irroitusta putken kautta pyörivällä rassilla?
Kyllähän siinä melkoinen rassi saisi olla, että tuon hötön saisi rikki ja tulemaan putken kautta pihalle. Ahtimen liitos pitäisi kuitenkin irrottaa ja se on tässä se pahin homma, tai sen liitoksen kiinnitys. Muutenhan tuo ei oikeastaan ole kuin pulttien availua.
Totta joo... jos lähtisin testaamaan rassia niin pistäisin putken poikki tuon haitariosan lähettyviltä ja yrittäisin lähempää. Olen nähnyt porakoneeseen liitettäviö 'timanttirasseja' jotka kyllä varmasti saa tuon töhnän tuhottua, mutta liekkö siellä pöntön sisässä haluavia antureita?
Anturit on pöntön päällä ja sitten tuolla pöntön jälkeen. Yläpuolisten irroitus pönttö paikallaan voi olla vaikeaa. Itseä mietityttäisi tuossa se, että miten estää tavaran menemisen ahtimeen. Tuo kuitenkin hieman pölyää ja rassilla möyhiessä lentää paloja.
Jos taas ajattelis, että laskee sen tuohon apurungon päälle operoitavaksi, niin siinä on kuitenkin se kiinnitys ahtimeen tehtävä ja samalla vaivalla ottaakin koko pöntön pöydälle.
Tulihan tuossa myös samalla kertaa alkuperäisen ajatuksen mukainen ohjeistus kuvien kanssa, miten pöntön saa vaihdettua.
Ite Lasken et säästö 400e luokkaa jos softat noin 500e ja softa plus tyhjennys 900e luokkaa :P tai ainaki oma softa makso 535.. Ja harmittaa kun ei tajunu tuota suolestusta silloin samalla ottaa.. Mutta rahaa toki sekin.
Täälläpäin yhdestä paikasta kysyin ja tyhjennys olisi ollut noin 390e ja ohjelmointi 499e, stage1 kanssa 549e.
Tämä ohjelmointi oli huomattavasti halvempi kuin liikkeen hinta, joten säästöä tuli liikkeen hintoihin verrattuna ihan mukavasti.
Aikaisemmin kun kyselin, niin tonnin luokkaa oli poisto ja ohjelmointi pajoilla.
Maksaako tuo homma vaivaa jos Ebaystä löytyy uusia filttereitä muutamilla satasilla? Vaihto on varmaan helpompi operaatio kuin tuo suolestus.
Esim. tässä (http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A3-QUATTRO-2-0-TDi-BMM-ENGINE-01-06-06-08-DIESEL-PARTICULATE-FILTER-DPF/131170676808?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140107083358%26meid%3D19d6fdf622be40aabbe1cb9a5542e51c%26pid%3D100011%26rk%3D6%26rkt%3D10%26sd%3D190798425459) yksi BMM-koneiseen A3:een hintaan 400 puntaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.11.15 - klo:11:55
Maksaako tuo homma vaivaa jos Ebaystä löytyy uusia filttereitä muutamilla satasilla? Vaihto on varmaan helpompi operaatio kuin tuo suolestus.
Esim. tässä (http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A3-QUATTRO-2-0-TDi-BMM-ENGINE-01-06-06-08-DIESEL-PARTICULATE-FILTER-DPF/131170676808?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140107083358%26meid%3D19d6fdf622be40aabbe1cb9a5542e51c%26pid%3D100011%26rk%3D6%26rkt%3D10%26sd%3D190798425459) yksi BMM-koneiseen A3:een hintaan 400 puntaa.
Tuleehan tuosta jo posteineen reilu 600 euroa hintaa. Sanoisin, että voiton puolella ollaan tyhjennyksen jälkeen
Lainaus käyttäjältä: vwp - 24.11.15 - klo:12:10
Tuleehan tuosta jo posteineen reilu 600 euroa hintaa. Sanoisin, että voiton puolella ollaan tyhjennyksen jälkeen
Varmaankin, jos katsotaan vain euromäärää. Sitten jos omalle työlle lasketaan joku arvo, onko tilanne vielä noin? Paljonko työaikaa säästyisi, jos suolestuksen sijaan vaihtaisi uuden pöntön? Joku saattaisi jopa laskea jotain arvoa hyvälle omalletunnolle [nostaa käden ylös], kun auto ei muutu "mummontappajaksi" pienhiukkaspäästöjen hurjan lisääntymisen takia. :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.11.15 - klo:12:14
Joku saattaisi jopa laskea jotain arvoa hyvälle omalletunnolle [nostaa käden ylös], kun auto ei muutu "mummontappajaksi" pienhiukkaspäästöjen hurjan lisääntymisen takia. :)
Tuossahan lähtee katti samalla joten lisääntyy muutkin kuin pienhiukkaset... Katalyytti kun on suodattimen etuossa kai liki kaikissa tämän ikäisissä vageissa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.11.15 - klo:12:14
Varmaankin, jos katsotaan vain euromäärää. Sitten jos omalle työlle lasketaan joku arvo, onko tilanne vielä noin? Paljonko työaikaa säästyisi, jos suolestuksen sijaan vaihtaisi uuden pöntön? Joku saattaisi jopa laskea jotain arvoa hyvälle omalletunnolle [nostaa käden ylös], kun auto ei muutu "mummontappajaksi" pienhiukkaspäästöjen hurjan lisääntymisen takia. :)
No jos tuosta kokonaisajasta laskee puoli tuntia tuohon suolestukseen, niin aika kovalla tuntipalkalla saa laskea omat harrastukset jotta uusi tulee halvemmaksi. Pitäiskö tätä moraalikeskustelua jatkaa vaikkapa tuolla "DPF poisto ja sen vaikutukset" ketjussa...? ::)
Ihan ilman moraalikeskustelua sanoisin että multa ei sujuisi pöntön tyhjäys ja kiinni hitsaus puoleen tuntiin vaikka pönttö olis pöydällä ja rälläkkä sekä hitsivehkeet valmiiksi kaivettu esiin. Mutta meitä on toki näppärämpiäkin.
Aikaa kuluu myös siinä että raahaa autonsa ohjelmoitavaksi, ja se ohjelmointi yleensä maksaa aika paljon, joten kyllä se pöntön vaihto voi olla ihan taloudellisesti perusteltu vaihtoehto. Jos taas tavoitteena on pysyvä ratkaisu ja enemmän jerkkua niin se on sitten eri motiivi se. Ei nämä jutut ole mustavalkoisia, mutta niitä voi katsella monenlaisesta näkökulmasta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.11.15 - klo:12:57
Tuossahan lähtee katti samalla joten lisääntyy muutkin kuin pienhiukkaset... Katalyytti kun on suodattimen etuossa kai liki kaikissa tämän ikäisissä vageissa.
Onko noissa pumppareissa myös katti samassa pöntössä DPF:n kanssa? Olin siinä luulossa, että vasta CR-koneissa ne pantiin samojen kuorien sisään.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.11.15 - klo:11:22
Onko noissa pumppareissa myös katti samassa pöntössä DPF:n kanssa? Olin siinä luulossa, että vasta CR-koneissa ne pantiin samojen kuorien sisään.
En mene vannomaan kaikkien moottorikoodien osalta mutta samassa paketissa ne on jo Passat 3C:n ssp:ssä eli ssp 339 ja sivu 30. Tuolloin ei CR-koneita vielä ollut.
Monet pumppareiden dpf:iä suolistaneet ovat myös raportoineet pahasta hajusta ja se johtuu juuri katin poistumisesta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 25.11.15 - klo:13:19
En mene vannomaan kaikkien moottorikoodien osalta mutta samassa paketissa ne on jo Passat 3C:n ssp:ssä eli ssp 339 ja sivu 30. Tuolloin ei CR-koneita vielä ollut.
Monet pumppareiden dpf:iä suolistaneet ovat myös raportoineet pahasta hajusta ja se johtuu juuri katin poistumisesta.
Tuolloin vika on nenässä, vielä kun saisi venttiilinvarret vuotamaan niin tuoksusta tulisi täydellinen 8)
Johan täällä on keskustelua herännyt aiheesta. Kun kyselee, tulee harvakseen mutta kun toimii, niin johan saa juttua :D
Jos vertaa uuden ebaypöntön hintaan, niin säästin noin 400e tai vähän alle.
Jos vertaa liikkeen hoitamaan tyhjennykseen, säästin hieman yli 600e.
Molemmat on kuitenkin itselle sellainen summa, että mielelläni puuhailen kaverin kanssa ja samalla treenailen hitsausta. Siitä taidosta ei vielä ole haittaa ollut tähän mennessä.
Tuleehan ne hiukkaset läpi, mutta näyttää tuolla liikenteessä liikkuvan sellaisia savuttajiakin että ei tuo varmaan pahimmasta päästä ole vieläkään. Yhtä vähän sieltä putkesta savua tulee kuin ennenkin.
Jos nyt jotakuta kovasti kirpasee tuo tyhjennys, niin täytynee lisätä tuonne irroitusohjeen perään varoitusteksti, että älä lue pidemmälle vaan vaihda pönttö uuteen ja iske paikoilleen :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 25.11.15 - klo:13:19
Monet pumppareiden dpf:iä suolistaneet ovat myös raportoineet pahasta hajusta ja se johtuu juuri katin poistumisesta.
Meidän BMP:stä kun tyhjennettiin dpf niin ei tullut mitään ylimääräisiä hajuja vaan ne väheni kun ei enää poltellut polttoja.
Ainoastaan tuli putkeen pieni kihinä joka kuuluu auton takana.
Lainaus käyttäjältä: vwp - 25.11.15 - klo:15:28
Johan täällä on keskustelua herännyt aiheesta. Kun kyselee, tulee harvakseen mutta kun toimii, niin johan saa juttua :D
Näinä päästöhuijausaikoina tuota ei tarvitse niin ihmetellä, asia on ollut tapetilla aika paljon. Täytyy nyt toivoa ettet narahda sen johdosta, että dokumentoit tuon noin hyvin.
Mikä onkin hyvä aasinsilta varastaa ketju hetkeksi offtopicciin. Yhdessä noista kuvista näkyy erinomaisesti moottorin alatuki. Silmämääräisesti tuo näyttää sinulla ihan hyväkuntoiselta, mutta koska oma koslani tuntuu edelleen kolisevan hieman etupäästään nimismiehenkiharoissa tai vastaavissa jäämuodostelmissa, hieman kiinnostaisi onko kukaan vaihtanut tuota ja huomannut eroa aiempaan? Mulla on vaidettu etupäästä raidetangon päät, iskarin yläpään laakerit, alatukivarret heloineen (lemförder) koiranluut (lemförder) ja alapallonivelet (lemförder) ja yhä joku hieman kolajaa. Apurungon pultitkin on jo mallia vahvistetut. Ei se nyt kamalan pahasti kolise, mutta kolisee kuitenkin. En oikein keksi mitä muuta siellä enää olisi jäljellä kuin nuo moottorin tai vaihteiston tukien puslat.
Sen mitä auto on ollut huolloissa tai leimalla niin kukaan ei mukamas löydä väljää mistään.
Oliko näissä vehkeissä jonkinlaiset hydrauliset moottorintukikumit? Itsellänikin kolattaa just nimismiehen kikkaroissa eikä välyksiä kyllä ole löydetty mistään. Itse veikkaan joko vaihteiston tukikumeja tai moottorin tukikumeja.
Lainaus käyttäjältä: Killer - 28.11.15 - klo:08:15
Meidän BMP:stä kun tyhjennettiin dpf niin ei tullut mitään ylimääräisiä hajuja vaan ne väheni kun ei enää poltellut polttoja.
Ainoastaan tuli putkeen pieni kihinä joka kuuluu auton takana.
Sama kihinä täälläkin, muuten tuota poistoa ei sitten huomaakaan
Telehell ja repomies tarkastakaa molemmat hammastangon tukihelojen kunto. hammastangon suojakumi irti niin näkee heti onko kunnossa. Meidän 3C:ssä oli sama kolina terävissä koloissa ja vika löytyi tuolta kun ennnen sitä oli vaihdettu keulaan kaikki liikkuvat osat.
Kuulostaa kuin metalliputki pomppisi toisen putken sisässä.
^Olisikin ihanan kallista, jos se on tuo. Minkälainen operaatio tuo hammastangon suojakumin irroitus oikein on? Onnistuuko ihan vaan pyörä irroittamalla ja onko klemmari mallia kertakäyttöinen pska vai saako sen vielä takaskin?
Nosturilla ois paras suorittaa. Meillä meni pajalle tutkittavaksi raidetangon sisempipää ja hammastanko niin meni aikaa tuohon tarkistukseen n.10min ku oli jo takas läjässä. Olivat ekana ottaneet suojakumin irti niin näki heti.
Itse vain rajasin vikakohteet noihin 2:n ennen pajalle vientiä. Vaimo istui autossa niin kauan että kuului tuttu ääni autosta kun minä vääntelin, kääntelin, työnsi ja vedin kaikkea alustasta.
Meillä maksoi osa 400â,¬ avk:lla ja työt päälle. Uutena osa sekä muutossarja n.1300â,¬.
Itsekin kyseisen osan tyhjänneenä voin sanoa että kyllä sen huomaa. Tyhjäkäynti on "metallimaisempaa huminaa" ja kitkerä katku leviää. Vedättäessä / ohi ajettaessa pakoäänet ovat hiukan erilaiset ja sama katku jää. (2,0 tdi 125 kW (BMR), dsg)
Omasta loppui samaan syssyyn myös egr:n toiminta, liekkö sillä jotain merkitystä.
Apurunko ja vetari suosiolla irti, muuten tilaa ei ole. Tyhjennyksen ja umpeenhitsauksen tekee puoleen tuntiin, jos ei tarvitse muuta tehdä.
Auton käytös muuttui kyllä täysin ja voivottelen etten tehnyt tyhjäämistä/ohjelmointia aiemmin.