Heinäkuussa -09 yhdenhengen talouteen kotiutuneessa Polossa takana 7600 huoletonta km. Ajaminen ollut yhtä juhlaa. Ei kitinöitä ei natinoita eikä hiirenpesiä havaittavissa. Ei suhise ikkunoista eikä ole vesivuotoja havaittavissa. Vedenpitävät tuntuu olevan tiivisteet tässä mallissa.
Teknisiä vikoja ei ole ilmaantunut tähän päivään mennessä. Joten tyytyväinen olen ollut hankintaani näiltä osin, kuin myös kokonaisuuteen. Toivottavasti näin iloisissa merkeissä tulevinakin vuosina.
Polo on vakaa ajettava näinkin pieneksi autoksi. Ei vaeltele eikä huojahtele, vaan kulkee kuin kiskoilla. Ohjaus keskittää erinomaisesti ja tunto tiehen säilyy napakkana. On kuin ajaisi luokkaa isommalla autolla, sanoisin.
Ajoympäristö hallintalaitteineen on kohdallaan. Hallintalaitteet ovat hyvin esillä ja niitä on helppo käyttää, niin kuin Wolgsvageneissa on tapana olla. Itselle sopiva ajoasento löytyy ongelmitta tälläiselle 175 senttiselle kaverille. Istuionosa (reisituki) saisi olla pykälää pidempi. Hieman alkaa reidet puutumaan pidemmillä matkoilla.
Takapenkillä on tilaa kahdelle aikuiselle tai kolmelle lapselle. Pääntilaa riittää korkeussuunnassa yllättävän reilusti.
Takakontti saisi olla hieman kookkaampi, mutta menettelee kun ruokakunnassa ei ole kuin yksi henkilö, eli suurimmaksi osaksi tulee taitettua matkaa yksin biisejä kuunnellen. RCD 200 perussoitin riittää minulle. En ole koskaan ollut mikään hifisti. Riittää normaali musiikki mitä radiosta tulee ja uutislähetykset. CD:tä tulee kuunneltua harvoin, lähinnä silloin kun naisystäväni on matkaseurana.
1.4 TDI 59 KW moottorin tehot riittävät käyttötarkoitukseen vallan mainiosti. Ohi ovat ajat jolloin hevosvoimia piti olla niin, että piisaa. Hyvin riittää myös vääntö moottorissa (195). Ei nikottele paikaltaan lähtiessä ja suht pienillä kierroksilla voi ajella taajamissa, eikä "moottorintärinä" ole vaivannut tätä yksilöä meikäläisen ajotavalla.
Talveksi tuli laitettua alle Kleberin 175-65 14 kapnor5 nastoilla (kesärenkaat Pirellin 175-70 14). Yllättävän hiljaiset ovat talvirenkaat. Ajattelin nastojen pitävän ujellusta ja rapsetta, mutta onneksi olin ajatukseni väärässä. Hieman nastat rapisevat pienillä nopeuksilla, muttei kuitenkaan liian häiritsevästi. Suuremmissa nopeuksissa renkaat ovat edukseen.
Ensimmäinen tankkaus talvirenkailla tuli tehtyä viikko sitten. Keskikulutus putosi reilun puolilitraa kesänopeuksista. Eli kesällä on mennyt 4.9l keskikulutuksella ja talvinopuksilla/talvirenkailla yhden tankin keskikulutuksella 4.4l.
Talven suolakelejä vastaan vahasin Polon AG:n punaisella / kultaisella. Ei ole ennen tullut käytettyä em. tuotteita. Tyytyväinen olen ollut lopputulokseen. Hyvin irtoaa suolarapa AG:n autopesushampoolla.
Ajovaloumpioihin tuli vaihdettua Philipsin H1 +30% pitkiin ja H7 +50% lyhkäsiin. Mukavasti antoi lisävaloa. Eihän näitä tietenkään xenonlyhtyihin voi verrata, mutta paremmat kuitenkin kuin alkuperäinen valonlähde.
LL huoltonäyttö ilmoittaa seuraavan huollon olevan matkaa 23580 km. Hyvin näyttää pitävän paikkaansa 30t/km huoltoonkutsu.
Loppukaneettina. Onpa loistokas väri puhtaana tämä Candyvalkoinen. ;)
Kyllä 9N3 on varsin huoleton ja hyvin tehty auto. Itse tosin olet ajanut vasta niin vähän (7600 km), ettei oikein voisi huolia ollakaan. Ostin vuonna 2007 uuden 1.4 Polon (bensakoneella) ja ajoin sillä 100000 km ilman mitään vikaa. Ainoastaan polttimoita paloi etu- ja takavaloista. Varmaan vieläkin se olisi täysin viaton, mutta tuli vaihdettua isompaan dieselautoon.
Huono puoli 9n3:ssa on se, että tuulilasinpyyhin pyyhkäisee ennen kuin vettä ehtii tuulilasille pesuria käytettäessä. pesunestesäiliö oli onnettoman pieni, kun ei älynnyt ruksata lampunpesimiä. Samoin pakkasilla auto ei ollut lämpimämmästä päästä.
Itellä oli hieman vanhempi versio eli -02 ensimmäisiä 9N poloja. 1.9TDI koneella ja 90tkm ajettu kun ostin. Itse ajoin sillä 80tkm ja mitä ny vikoja tulee mieleen niin etutukivarren takimmaiset puslat meni aika nopeaa säädettävän alustasarjan asennuksen jälkeen, vaihdoinkin sen jälkeen etutukivarsiin powerflexin uretaanipuslat. Jarruvalokatkasin hitsas kiinni. MAF (ilmamassa-anturi) joka meneekin lähes poikkeuksetta kaikista TDI:sta, tuokaan ei aiheuttanut vikakoodia, arvot vaan alko olla liian pieniä. Sit vähä ennenku myin nii kallistuksenvakaajan puslat alko koluuttamaan ja samoin etupään yläpäänlaakerit alko rutisemaan. Näistä voikin syyttää tuota alustasarjaa joka oli ruuvattu melko matalaksi. Eikä nuo puslat periaatteessa vikoja ole... kulutusosia.
Konetta myös viritettiin suuttimilla, turbolla, ohjelmalla ja kytkimellä. Eikä siinäkään ilmennyt mitään vikoja.
Etuovet vaimensin musiikkivehkeitten asennuksien yhteydessä vibroplast vaimennusmatolla jolloin polosta tuli yllättävän hiljainen auto... sanoisin että hiljaisempi kuin nykyinen octavia.
Erittäin tyytyväinen olin ko. autoon ja ajettavuus oli lähes mikroautomainen :)
ps. oliskohan pitänyt tehdä ihan oma topicci :D
Lainaus käyttäjältä: betamax - 14.12.09 - klo:19:17
Erittäin tyytyväinen olin ko. autoon ja ajettavuus oli lähes mikroautomainen :)
Minulla oli se tehtaan urheilualusta ja se yhdistettynä 205/40 R17 -pyöriin oli ajo-ominaisuuksiltaan hyvinkin sporttinen. Mutkaan pystyi menemään niin kovaa kuin oma kantti kesti ja vaikka tehonpuutetta oli, mutkaisella metsätiellä harva auto pysyi perässä. Esim erästä Volvo V70 D5:sta varmaan potutti kun sininen pikkuauto pakeni horisonttiin...
(Nuo vanteet ovat myynnissä tällä foorumilla, jos joku haluaa saada Polonsa mutkakelpoiseksi.)
Tän illan kokemukset aiheuttaa kyllä taas suurta vitutusta tuo 06 mallisen yksilön kanssa jota käskee 1.4tdi. Kyseisessä paskassa taas lukot aivan umpijäässä. Kone ei lämpene edes näin -5c pakkasessa 90c viivalle vaikka tuli 50km ajettua taajamassa, tätäkin ongelmaa on korjattu vantaan vv-autossa jo vittu kohta kolme vuotta, eikä mitään. Ja kun tuo paska ei lämpene, niin ihan sama onko puhallusta sisälle vai ei, iglu on ja pysyy. Tämän lisäksi vituttaa näin pimeällä kun saatanan mittarivalot ei pala 0 asennossa, jopa halvemmassa seatissa toimii mittarivalot aina. Ja pahin vika on kun tarjoat luisun korjaamiseksi jarrua vasurilla niin tuo auto saa paskahalvauksen ja hyytyy, ei näin...
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 26.12.09 - klo:18:27
Ja pahin vika on kun tarjoat luisun korjaamiseksi jarrua vasurilla niin tuo auto saa paskahalvauksen ja hyytyy, ei näin...
Kaasupoljin jumittui, auto katolleen ja puuhun (http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Kaasupoljin+jumittui+auto+katolleen+ja+puuhun/1135251733605?ref=rss). Eiköhän tuo liene ihan suunniteltu turvallisuuden vuoksi noin. Eli jos sattuisi kaasu hirttämään kiinni niin jarrulla saa auton kuitenkin 'haltuun'. Harvoin sitä kuitenkaan tarvitsee vasurilla sitä luisua korjata ellei sitä luisua ihan itse aiheuta.
[OT]Enkä kyllä muista vasenta jalkaa käyttäneeni luiston korjaamiseen, lähinnä vain etuvetoisten puskemistaipumuksien parantamiseen, eli ennemminkin luiston (peräpään) hallittuun aloittamiseen. Niin ja tämä kaikki silloin kun oli autot mekaanisilla kaasupolkimilla ja tietenkin suljetulla alueella[/OT]
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 26.12.09 - klo:18:27
Tän illan kokemukset aiheuttaa kyllä taas suurta vitutusta tuo 06 mallisen yksilön kanssa jota käskee 1.4tdi. Kyseisessä paskassa taas lukot aivan umpijäässä. Kone ei lämpene edes näin -5c pakkasessa 90c viivalle vaikka tuli 50km ajettua taajamassa, tätäkin ongelmaa on korjattu vantaan vv-autossa jo vittu kohta kolme vuotta, eikä mitään. Ja kun tuo paska ei lämpene, niin ihan sama onko puhallusta sisälle vai ei, iglu on ja pysyy. Tämän lisäksi vituttaa näin pimeällä kun saatanan mittarivalot ei pala 0 asennossa, jopa halvemmassa seatissa toimii mittarivalot aina. Ja pahin vika on kun tarjoat luisun korjaamiseksi jarrua vasurilla niin tuo auto saa paskahalvauksen ja hyytyy, ei näin...
Onkohan vuosimalliin -09 1.4 TDI malliin tehty parannuksia, kun sisälämpöä riittää 10-20 asteen pakkasilla niin, ettei voi lämpötilasäätöä (puoliautomaatti) pitää täysillä, kun alkaa hikeä pukkaamaan. Lukkojenkaan kanssa ei ole ongelmia ilmennyt.
Minkä takia mittarivalojen pitää toimia 0-asennossa? Kesäaikaan ei ainakaan minulla ole tarvetta käyttää mittarivaloja. 0-asento näin ollen hyvä vaihtoehto. Talviaikaan pimeällä valot I-asentoon ja hyvin pelittää mittarivalot.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.12.09 - klo:16:26
Onkohan vuosimalliin -09 1.4 TDI malliin tehty parannuksia, kun sisälämpöä riittää 10-20 asteen pakkasilla niin, ettei voi lämpötilasäätöä (puoliautomaatti) pitää täysillä, kun alkaa hikeä pukkaamaan. Lukkojenkaan kanssa ei ole ongelmia ilmennyt.
Tuskin viimeiseen vuosimalliin on tehty enää yhtään parannusta, kun uusi malli oli tulossa kovaa vauhtia.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.12.09 - klo:16:26
Minkä takia mittarivalojen pitää toimia 0-asennossa? Kesäaikaan ei ainakaan minulla ole tarvetta käyttää mittarivaloja. 0-asento näin ollen hyvä vaihtoehto. Talviaikaan pimeällä valot I-asentoon ja hyvin pelittää mittarivalot.
No lähtökohtaisesti olisi hyvä, että ne palaisivat. Pikkuisen hämärällä, pimeällä, tunnelissa yms. ei näe mittareita. Onko mitään syytä miksei niiden pitäisi palaa? Polossa ja Volkkareissa yleensäkin on huonoa se, että valokatkaisijaan tarvii koskea. Pitkiäkään ei voi käyttää ilman valojen kääntämistä päälle. Tämä on täysin turha operaatio. Suomessa kun valojen tulee olla kytkettynä päälle yleensäkin aina.
Lainaaeli ennemminkin luiston (peräpään) hallittuun aloittamiseen
OT:ksi menee, mutta tuohon käsijarru oli verraton apuväline ennen sähköisiä kaasupolkimia, ABSeja ja ESPejä.
tn62634
LainaaNo lähtökohtaisesti olisi hyvä, että ne palaisivat. Pikkuisen hämärällä, pimeällä, tunnelissa yms. ei näe mittareita. Onko mitään syytä miksei niiden pitäisi palaa? Polossa ja Volkkareissa yleensäkin on huonoa se, että valokatkaisijaan tarvii koskea. Pitkiäkään ei voi käyttää ilman valojen kääntämistä päälle. Tämä on täysin turha operaatio. Suomessa kun valojen tulee olla kytkettynä päälle yleensäkin aina.
Tunneleita ja vastaavia on suomen tiestössä todella harvassa, eikä näin ollen ole tarvetta useinkaan katkaisijaa kosketella. Edelleen pidän 0-asennon toimintoja itselle sopivana, joka on niin sanottu päivävaloasento. Pitkien väläytys toki onnistuu 0-asennossakin, niin kuin päivävalotoiminnossa pitääkin. Kaikki muut toiminnot sitten I-asennossa. ;)
Taitaa olla niin, ettei lampunpesin toimi 0-asennossa? Näin muistelen lukeneeni jostain.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.12.09 - klo:16:49
Tunneleita ja vastaavia on suomen tiestössä todella harvassa, eikä näin ollen ole tarvetta useinkaan katkaisijaa kosketella.
Joo, mutta pimeä tulee näin talviaikaan joka ilta. Itse jouduin hyvin usein koskettamaan tätä katkaisijaa. Eri asia tietysti, jos ei aja kuin valoisaan aikaan... :)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.12.09 - klo:16:49
Taitaa olla niin, ettei lampunpesin toimi 0-asennossa? Näin muistelen lukeneeni jostain.
Joo näin se on ainakin sisarmalli Fabiassa. Polossani ei ollut lampunpesureita, josta rankaistiin 2 litran säiliöllä. Sitä sai täyttää jatkuvalla syötöllä.
Fabiassa palavat mittarivalot aina (pitkät eivät mene päälle kuitenkaan, siitä miinus) ja Fabiassa tuulilasikin kastuu ennen kuin pyyhkimet ehtivät pyyhkäistä.
Itsekin vielä sen verran lisään omiin kokemuksiin että joo lukot oli aina pakkasella jäässä... mutta se korjautui asentamalla kaukosäätöinen keskuslukitus. Niin ja talvella noin kerran viikos ku putsas ja rasvas lukot nii pelas hienosti myös avaimella. Ja kone ei lämmennyt taajama-ajossa -10c pakkasilla kuin max 70c... onneksi oli eberi :p Näitä pidin kyllä ominaisuutena enkä vikoina.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 27.12.09 - klo:16:36
Polossa ja Volkkareissa yleensäkin on huonoa se, että valokatkaisijaan tarvii koskea.
Tämä on muuttunut, ainakin CC:ssä on AUTO-asento.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 27.12.09 - klo:17:43
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 27.12.09 - klo:16:36
Polossa ja Volkkareissa yleensäkin on huonoa se, että valokatkaisijaan tarvii koskea.
Tämä on muuttunut, ainakin CC:ssä on AUTO-asento.
Kuten myös tuossa meidän Octaviassa, ei tarvitse valokatkaisijaa hiplata vaan homma pelaa hämärätunnistimen mukaan :D
Ajelin tänään -11 asteen pakkasella Pieksämäeltä Keravalle. 80 km/h mittarissa ScanGauge tietokonenäytön mukaan moottorinlämpötila pysytteli 84 asteen tienoilla. Moottoritiellä 100 km mittarissa 87 asteen paikkeilla. Sisätiloissa ei tarvinnut kylmyyden takia värjötellä. Puoliautomaatti-ilmastointi säädetty noin 24 asteeseen ja hyvin pärjäsi.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.12.09 - klo:18:10
Ajelin tänään -11 asteen pakkasella Pieksämäeltä Keravalle. Sisätiloissa ei tarvinnut kylmyyden takia värjötellä. Puoliautomaatti-ilmastointi säädetty noin 24 asteeseen ja hyvin pärjäsi.
Ajelin vuonna 2007 ajotietokoneen mukaan -37 asteen pakkasella (vaihteli matkalla, tuo minimilämpö) Tampereelta Turenkiin. Puoliautomaatti-ilmastointi säädetty täysille ja kylmä oli (Tosin kyseessä bensa-Polo).
Erkka tuolla toisessa aiheessa pyysi kertomaan kokemuksia meidän polosta.
Polo on ollut meillä n. vuoden ja se on siis bensa 1.4 comfortline -06 ajettu n.67tkm joista me itse 8tkm. Se on pääasiassa vaimon kulkineena joten itse en aja sillä kuin muutaman kerran viikossa. Mielestäni se on todella hyvä ajettava ns. pikkuauto eli viitsii myös ajaa pitempiäkin matkoja. Ainoa miinus minkä olen huomannut on takaluukun kahva joka jäätyy kiinni (ja saman olen huomannut myös anopin -05 Polosta). Akku myös tarvi vaihtaa joulukuussa kun ei auto enään käynnistynyt mutta se taitaa vaan olla pätkäajon syy.
Tuolla vähän aikaisemmin on ollut puhetta auton lämpiämisestä ja kun vaimolta kysyin niin hän sanoi että kyllä se hyvin lämpiää ja on lämmin (climatic).
Autoon ollaan oltu todella tyytyväisiä.
Lainaus käyttäjältä: jkko - 22.01.10 - klo:10:53
Akku myös tarvi vaihtaa joulukuussa kun ei auto enään käynnistynyt mutta se taitaa vaan olla pätkäajon syy.
Meidän vaimon Pololla sama "vika", mutta huomasin onneksi ajoissa, että pyörittää heikosti vaikka oli narun päässä lämmityksessä (vaimo ei tietenkään ollut huomannut mitään ::)). Pätkäajo ja pakkaset tekee tehtävänsä.
CTEKin 3600 laturilla (mainostusta: hyvä laturi! osaa ylläpidon yms n.50e) sain akun täyteen, ja nyt pyörittää taas hyvin vaikka pakkanen paukkuu. Akku ja auto -03 mallia.
9N 1.4 TDI Firstline -02 toimi tässä taloudessa reilut 7 vuotta ja n. 172 tkm kuin sveitsiläinen kello. Huollot tehtiin LL-ohjelman mukaan (ko kulkineessa 2v/50 000 km/huoltovälinäytön mukaan) eikä huoltojen yhteydessä tarvinnut tehdä mitään ylimääräistä. Ainoastaan jossain 135 tkm:n hujakoilla vaihdettiin jarruvalokatkaisija uuteen.
Polttimoita toki ehti palaa niin edestä kuin takaakin ja öljyäkin piti lisätä huoltojen välillä mutta kaiken kaikkiaan todella luotettava peli. No okei, nitinöitä ja natinoita kuului sieltä täältä etenkin talvisin mutta so what..
Katsokaapa huviksenne tankkaustietoja linkistä. Kyllä on viimeaikoina ollut tasainen kulutus Polossa!
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=33480 (http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=33480)
Tulipa ajettua Polon tankillisella pohjat viimetankkauksella. 853 km 4.03 litran keskikulutuksella, nastarenkailla. Ulkolämpötila +5-8 asteen välillä. Matka-ajoa 95%, josta moottoritieosuutta 100km/h rajoitusalueella lähes puolet. 45 litran tankkiin meni polttoainetta 34.92L.
Mittarissa tällä hetkellä 30682 km, jonka keskikulutus 4.82 l/100km. Ei voi muuta sanoa kuin, että olen todella tyytyväinen Polo 1.4 TDI kulutukseen.
Polo saa "lapikasta". :o
hammering the Polo (http://www.youtube.com/watch?v=cCpz8_Kme20&NR=1#)
Olikohan vuokra-, vai koeajoauto ::)
Ei ainakaan 1.2:lla :) Tuskin oli vuokra-auto, ei ne Comfortlineja ole :D
Jos se vain halusi kuluttaa renkaat äkkiä? ::)
Ihan hyvinhän se tossa videossa vetää. ;D
Autothan on tehty käyttöä varten. :D
Sit toi myydään eteenpäin näin, ollut vanhemmalla herralla hyvällä pidolla. ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 19.12.10 - klo:13:33
Polo saa "lapikasta". :o
"Jooh. Vaikuttaa hyvältä, mutta ennen ku ostan niin jos mä nopeesti pyörähdän pari kertaa täs pihakadulla?"
Ennen kuin siirryimme viikko sitten uuden Polon omistajiksi, meillä oli noin 140 000 kilometrin ajan Polo vuosimallia 2004. Ostimme sen käytettynä VV-Autosta hintaan 12 500 joka oli mielestämme hyvin kohtuullinen hinta autosta, jolla oli ajettu 64 000 ja ikää vain hieman yli kaksi vuotta. Polon oli Trendline varusteltu ainoastaan, mutta se riitti meille. Halusimme silloin ilman keskuslukitusta olevan auton, missä kaikki on manuaalista eikä mikään voi hajota. Tosin sähköpeilit oli ihan positiivinen ylläri. :)
Auton ensimmäiset 3kk oli kuin yrittäisi hoitaa kahta naista samaan aikaan. Aamulla lähdin kotoa autolla ja illalla se hinattiin VV-Auton pihaan ja ensi viikolla taas oltiin auton omistajia. Moottorivalo tahtoi syttyä jatkuvasti ja vikaa ei löytynyt sitten millään. Lämmöt heittelivät ja auto kävi toisinaan vajaana. Lähes aina Liikkumisturvan numerosta sanottiin, että voisin ajaa lähimpään huoltoon, mutta en vain suostunut tähän vaan auto aina hinattiin huoltoon. Huoltorumpassa vaihdettiin mm.
- Lambda-anturit
- Joku lämpötilantunnistin
- EGR venttiili
- Kaksi puolaa
- Joku polttoaineen joku tunnistin (ei voi muistaa)
Tuo polttoaineen jokutunnistin kun vaihdettiin, niin moottorivalo-ongelma poistui. Eli ongelmana oli se, että aina kun auto tankattiin, niin moottorivalo syttyi. VV-Auton huollon korjaus ongelmaan oli alkuun "Tankkaatte liikaa. Autoa ei saa tankata ihan täyteen." Valitin tästä vallan johtoa myöten jonka jälkeen saimme alle passatin kahdeksi viikoksi ja ongelmaa tutkittiin hieman paremmin ja vika saatiin korjattua (tai ajotietokoneen ohjelmointia muutettiin. ;).
Korjauksien jälkeen saimme kaupan päälle heittelevän tyhjäkäynnin, joka kuitenkin kuulema vaivasi kaikkia jotka olivat ottaneet silloin ajotietokonepäivityksen, mutta auto sentään alkoi käyttäytymään.
Paras korjausseloste ikinä on kuitenkin saatu Polosta.
Vika: Takapäässä kuuluu voimakas kolahdus, kun peruuttaessa jarruttaa (jarrusatula muljahtaa, tyyppivika).
Korjaus: Vikaa ei voida todentaa - Ominaisuus??
Mulla on tuo kuitti yhä tallessa, jos joku ei usko. :D
Ensimmäinen puoli vuotta kuitenkin kun oli takana niin 9N Polo oli ihan helmi. Alkuperäinen alusta tosin sai kyytiä, kun se oli ihan karmee mukulakivillä. Tuntui, että auto kaatuu seuraavaan monttuun. Tilalle otettiin karvan verran madaltava KW:n alustasarja (20 edestä ja noin 25-30 takaa). Säntillinen madallus sai Polon näyttämään ihan toiselta autolta ja silloiset 17" vanteet istuivat huomattavasti paremmin. :D Vanteet vaihtuivat Polossa tiuhaan, kun etsittiin sitä hyvää ajettavuutta. 17" 205/45 renkaat olivat ihan mahdottomat, etenkin kun vanteilla oli painoa lähes 18 kiloa kappaleelta. Vaikka ne näyttivätkin Polossa melko tyylikkäiltä, niin sain ne vaihdettua Team Dynamicsin 7.6 kilosiin Motorsportteihin. Valkoiset vanteet mustassa autossa jakoi mielipiteitä niin paljon, että olisin voinut luokitella Polon taiteeksi sillä hetkellä. ;) Tein myös testin ja ajoin edellisillä vanteilla kolme kertaa kaupunkilenkin ja sitten saman lenkin seuraavalla viikolla samaan aikaan myös kolme kertaa noilla kevyillä vanteilla ja sain tulokseksi lähes litran vähemmän / sata kilsaa. Pysähdyksiä laskin kevyille vanteille yhden enemmän.
Kuitenkaan ajettavuudesta ei voinut puhua 17" vanteilla lainkaan ja vaihdoinkin kyseiset pyörät sitten Könikin 16" BBS replikoihin. Vaikka Offsetin mukaan ne piti sopia Poloon, niin eteen jouduin käyttämään 5 millin spacereita edessä (taakse mahtui) josta syystä auto katsastettiin kesäkuun lopulla talvirenkaissa. :D Spacerit olivat kuitenkin ihan uskomaton parannus ajettavuuteen. Olin ihan äimänä. Renkaat olivat tasan (edessä ja takana) ja uraherkkyys oli ihan olematon. Autosta tuli todella mukava ajaa jopa saman kokoisiin talvirenkaisiin verrattuna.
Teknisiä murheita Polossa oli todella vähän. Laakerit luonnollisesti ehdittiin vaihtaa ennen kuin auto täytti 200 000 kilsaa ja samalla meni edestä vetarit, nivelet ja raidetangon päät uusiks. Tämä oli kesä ennen kuin autokuume akutisoitui pahasti ja VV-Auto otti mut sisään pahojen oireiden takia. Teknisiltä murheilta säästyttiin lähes täysin siihen asti, että autosta laitettiin myynti-ilmoitus marraskuussa 2010. Seuraavan kuukauden aikana autosta sitten vaihdettiinkin termostaattia ja moottorinohjausyksikköä yms. :D Ironista tässä on se, että hintaa piti laskea, vaikka autoon pistettiin jatkuvasti rahaa. Eihän sitä voinut EPC valon vilkkuessa kellekkään näyttää. ;)
Toimivan historian taustalla on kyllä aina raha. Kyseinen Polo oli huollossa jos siinä oli pienintäkään sivuääntä tai kolinaa jossain kulmassa. Auto huollettiin säännöllisesti Herttoniemen Pohjois-Helsingin autossa. Mutta oli se sen arvoista. Auto myytiin hieman haikein mielin Tampereelle kiitettävän hyvässä kunnossa. Viimeksi kun Polo nähtiin, niin se oli saanut karvanopat ja siniset parkit. :D
Ja vielä kuva.
(http://www.tsih.fi/site-images/00main_00ostoaikeita_polo9n.jpg)
Hyvä kertomus kokemuksista Lanttu42.
Itselläkin oli aikanaan polo 9n trendline, 1.2l muistaakseni tehokkaampi versio.
Siihen aikaan polot arvoitettiin firstline, trendline, comfortline. Comfortin hintaero oli kait reilun tonnin verran firstlineen ja trendline oli tuossa välissä.
Trendline oli itselläni sinisellä sisustalla. Siitä tuli jokainen kerta autoon noustessa jotenkin iloinen mieli, toisin kuin normaaleilla mustilla ja harmailla sisustoilla. Aavistuksen rupesi jo siinä vajaassa sadassatonnissa pehmenemään kuskin penkistä istuinosan reuna, kun tuo jakkaran reuna oli hieman korotetumpi ja "sporttinen" tavalliseen penkkiin verrattuna. Pehmeä ja mukava tuo istuin oli silti.
Trendlinen varusteet olivat kyllä kohtalaisen ankeat: sumuvalot, erilaiset penkit ja ajotietokone ainoastaan. Oli vielä riisuttu apukuskin ovestakin ovikytkin, joten sisävalo ei sieltä puolen syttynyt. Trendlinessä tuli muistaakseni hieman leveämpi teräsvanne 14" koossa.
Ajon taloudellisuudesta tuli pidettyä kyllä ajotietsikan kanssa huolta ja parhaimmillaan tankillisten kulutukset olivat alle 5.5l/100km. Tuo vaati tosin jo hyvin maltillisia nopeuksia, kesäkeliä ja pidempää matkaa ilman pysähdyksiä. Lähes kaikki tankilliset menivät kyllä omassa ajossa alle 6.2l, vaikka kesärenkaiksi olin ostanut siihen 195/50R15 pyörät 10-puolaisin vantein. Olikohan alltech corsat tai jotain.
Korjauksia tuohon ei liiemmälti tarvinnut tehdä. Kuljettajan penkin kippauskahvan vaijeri meni takuuseen kun kerran rämähti irti jostain penkin sisuksista. Kippi ei siis toiminut ja varmaankin irroittivat selkänojan pehmusteen sitä laittaessaan. Mitään jälkiä toimenpiteestä ei jäänyt.
Toinen ongelma oli alunperin asennettu letkulämmitin. Kerran pidemmän lämmityksen jälkeen kovalla -27? pakkasella jätti käynnistymättä. Olin vaihtanut äidin kanssa autoja tuolloin, ja auto oli 50km päässä kotoa. Kun se ei vain lähtenyt, lähdin itse toisella autolla hakemaan. Kokeilin vielä perille päästyäni, että lähtisikö tuo polo kuitenkin käyntiin. Lähtihän se, ja samalla päästövalo rävähti palamaan. Taisi keskikulutusnäyttö pudota vasta 10km ajon jälkeen alle 50l/100km. Päästövalo sammui seuraavan aamun käynnistyksessä. Samasta lämmittimen sopimattomuudesta soitti automyyjä juurikin seuraavana päivänä ennen kuin ehdin asiasta mainita ja kyseli milloin kävisi lämmittimen vaihto paistinpannuun. Oli nähtävästi tuon koneen kanssa muillakin ollut ongelmia.
Kaiholla tuo meni vaihtoon, ja edelleenkin muistelen lämmöllä tuota pientä kulkinetta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.02.11 - klo:14:09
::)
No tuon voi tiivistää noinkin, mutta täytyy ottaa huomioon, että autolla ajettiin 200 000 kilsaa. Murheettomia kilometreja mahtui paljon ja suurin osa teknisistä murheista sijottui hankintapäähän ja niistä ei luonnollisesti tarvinnut maksaa. :)
200 000 kohdalla oli odotettavaakin, että jotain antaa periksi joten en koe niiden olevan mitään käsittämätöntä. Pahempiakin tarinoita olen poloista kuullut, kuten kaasupolkimen asentotunnistimen pettämistä ja ohjaustehostimen lahoamista tai kytkin / vaihteistovikoja. Mitään normaalista kulumisesta poikkeavaa Tosi Kallista ei siis koskaan oikeastaan hajonnut.
Itsellä ollut 9N Poloja kaksi dieseleitä kumpikin.
1. vm 2002 1.4TDI Comfortline. Sillä tuli rullattua 180tkm. Konerikkoa lukuunottamatta(jäätynyt huohotin), joka vaihdettiin turboja myöten takuun piikkiin 50tkm:ssa, pelasi kuin junan vessa.
2. nykyinen vm.2004 1.9TDI/74kw Comfortline. Mittarissa nyt 306000km, mistä itse rullattu n.250000km. Tämä on ollut hieman murheellisempi. Vaihdeaskeja menossa nyt kolmas. Ensimmäisen kerran vaihteisto sanoi ritsrattlepoks n.80tkm kohdalla. Vaihdettiin takuuseen loota+kytkin+vauhtipyörä. Toisen kerran sama laulu 130tkm:ssa. - se vaihtui edelleen takuuseen. Nykyinen vaihteisto on nyt kestänyt kohta 200tkm (koputtaa puuta).
+kokoisekseen hyvät ajo-ominaisuudet
+pieni kulutus. 100km pääsee pelkällä naftan hajulla
+pirteä kone ja vääntöä löytyy
- jarru- ja alustanosat(puslat) kulutustavaraa
- kallis jakopään remppa / huolto.
Muistellaanpas vanhoja
2002 VW Polo 9N 1.9 SDI
Positiivisia muistoja:
Jämäkkä ja mukava ajaa pikkukopperoksi, kaupungissa todella ketterä eikä paha maantielläkään. Tyyliltään moderni. Suhteellisen hyvä varustelu tuohon aikaan pikkuautoksi, esimerkiksi ABS-jarrut ja sivuturvatyynyt. Polttoaineenkulutus alhaisimmillaan 3,5 l/100 km luokkaa ihan tankkausmittauksin, ajotietokonetta ei ollut. Autolla tuli heitettyä välillä jopa n. 1000 km vuorokausimatkoja, joten pieni kulutus oli kiva.
Tällä pitkän matkan maantieajossa olleella autolla pääsi jopa 49 000 km öljynvaihtoväliin! Tuolloin LongLife-huoltoväli oli max. 2v/50 tkm
Laatuvaikutelma oli todella erinomainen kilpailijoiden autoihin nähden. Siihen perisaksalaisuuteen tässä ihastuikin vaikka taisi tämä olla Made in Slovakia kyllä...
Negatiivisia muistoja:
Suorituskyky oli lähinnä nimellinen mutta toki mallistosta olisi löytynyt 1.9 TDI. Taloudellisen dieselmoottorin hukkalämpö oli vähäistä talviajossa. Webasto olisi ollut kova sana... Öljyä söi 100-150 tkm kohdalle saakka, sen jälkeen öljynsyönti laantui.
Puhtaasti lastentaudeiksi luettavia vikoja tässä oli mutta koskaan ei tarvinnut edes kysyä menisikö takuuseen vai ei, kaikki korjattiin ja joitakin mielestäni kulumisesta johtuvia vikoja jopa yllättäen takuun piikkiin (oi niitä aikoja!). Auto oli yksi eniten ajetuista 9N-Poloista alkuvaiheessa ja joidenkin vikojen korjaamisessa merkkikorjaamo myönsi aikaa menneen opetteluun.
Vioista pahin oli vaihteisto, joka meni uusiksi n. 100 tkm kohdalla. Takalasinpesuri tiputteli ja se korjattiin takuuseen, vaikken osannut sitä edes itse vaatia. Ajovaloumpioihin ei alkuvaiheessa saanut säätömoottoreita erikseen ja ne olivat kulutusosia - pysyipähän ajovaloumpiot kirkkaina!
Moottorin joidenkin apulaitteiden ensimmäinen vaihtokierros tuli vastaan 2 v tehdastakuun aikana eikä siinä ihme kyllä katsottu matkamittarilukemaa, vaan takuuseen meni. Muistaakseni takajarrurummutkin meni takuuseen uusiksi. Rengasostoksilla ei ole tullut tämän auton jälkeen käytyä niin tiheään mutta ei kyllä ole tullut ajettuakaan samaa tahtia.
Näin jälkeenpäin mietittynä:
On sitä joskus ajanut pienellä autolla pitkää matkaa ja tavaratkin mahtuneet mukaan. No, silloin ajeli yksin ja tavaraa oli välillä takapenkilläkin.
Minä tykkään lukea näistä käyttökokemuksista, vaikkakin jotkut viat voivat olla selkeästi yksilövikoja toiset ovat tyyppivikoja. Ja viime mainituista on hyvä tietää, kun hankkii jonkun tietyn automallin. Muutenkin on mielenkiintoista lukea, mitä ihmiset ovat pitäneet autoistaan, ja mitä on tapahtunut matkan varrella.