Voi helv..... Ongelma siis taas kerran tuo passat mihin on tähän mennessä mennyt jo enemmän kuin tarpeeksi rahaa. Akku täynnä, ottaa virtaa vastaan sun muuta, mutta kun ei starttaa niin ei starttaa. Yön ylläpitolaturissa, akku aika uusi. Mikä v**ttu siihen yhtäkkiä tuli? Ukko autojen kanssa peukalo keskellä kämmentä enkä minäkään voi kun turvautua teihin. Yrittää pyörittää kyllä muttei lähde. Automaatti, 200000 ajettu. Auttakee, mitä kannattaisi ruveta tutkimaan siitä? :'(
Siis jaksaako se pyörittää vai ei?
Oletko mitannut sen akun napajännitteen? Yleismittarilla, tasajännite eli dc-alueella. Sellainen vehje, joka maksaa halpahallissa n. 7â,¬.
Tommosella vaikka: http://www.motonet.fi/fi/tuote/493100/Yleismittari-DT-830B (http://www.motonet.fi/fi/tuote/493100/Yleismittari-DT-830B)
DCV alueella ja valitse alueeksi jotain yli 12V esim 20V. Akun napoihin nuo mittapäät kiinni ja lukema tänne. Siis jos se EI jaksa pyörittää. Jos se pyörittää ihan ok niin saat selvitellä että tuleeko kipinää (jos bensakone) ja polttoainetta (bensa sekä diesel). Kipinän voi katsoa irrottamalla sytytystulpan, laittamalla johdon siihen ja tulpan kyljen moottorin runkoon kiinni. Ukko autoon starttaamaan ja silmällä sitten näkee tuleeko kipinää. Jos tulee niin ei vissiin tule sitten polttoainetta.
Dieselissä saattaa olla haastavampaa tuo polttoainesyötön tarkastus, joku ehkä tietää hyvän konstin. Siinähän ei sytytystulppia ole tarkastettavaksi.
Ilmeisesti diesel kyseessä.
Jos se ei pyöritä starttia kunnolla, tarkasta napajännite
Jos napajännite on kunnossa, muttei pyöritä, vikaa voi olla startissa tai maadoituksissa. Joko akun ja rungon tai moottorin ja rungon välillä, esim.
Jos se pyörittää starttia kunnolla, ja näillä keleillä ei starttaa, niin kaikella todennäköisyydellä vika on polttoaineensyötössä. Ensimmäinen tarkastuskohde on yleensä naftan määrä tankissa. Sitten voi alkaa arpoa naftan määrää konehuoneen puolella.
Eli ei pyöritä, ei ollenkaan. Akun jännitteet kunnossa, lukemia mulla ei ole kylläkään antaa. Se on aina ollut huono lähtemään käyntiin, nyt kesän aikanakin muutamia kertoja tehnyt sen että ei ensimmäisellä yrittämällä ole lähtenyt mutta toisella on. Tänään sitten ei edes enää yritä. Diesel kyseessä. Kun ei vaan tiedä että mitä hiton vikaa siitä tutkimaan lähtisi. Ja kiitän jo etukäteen teitä taas, viimeksi kun rattilukko hajosi niin kummasti sitä vaan viisaammaksi teidän kanssa tuli 😊 Pitäisi olla joku teeseitse mies aina käden ulottuvilla joka tietää mitä tekee ettei taas tarvisi ajaa jonnekin puljuun jossa maksat kättelystä satasia. Kyllä niin syö >:(
Joskus on ollu akku silleen rikki että virtaa on muttei lähde starttaamaan... Maadoitus moottorista kunnossa. Startti voi hyvinkin olla tiensä päässä, solenoidi likainen. Startin päähän pieni koputtelu voi auttaa. Virtalukon pohja sökö?
Mistäs mää sen startin löydän? ::)
Hiukan turhia neuvot varmaan tähän hätään, jos ei hirveesti tunne autoja.Yks oleellinen apu voisi olla jos pyydät jonkun antamaan apuvirtaa.Ja toinen mäkilähtö.Toi mäkilähtö etenkin sen takia, että pystyy sulkemaan monet viat, jos se lähtee sillee käyntiin.Sama koskee myös apuvirtaa.
Edit.Oliki automaatti.Mut apuvirta pätee vieläkin.
Joo apuvirralla saatiin se tänään käyntiin kyllä, pysy käynnissä ja niin edelleen. Mutta sillä välin kun ekan kerran se lyötiin tulille, ajettiin puoli tuntia ja se seisoi kolme tuntia niin taas sai näyttää kaapeleita. Sehän ei vaan mua hirveen pitkälle vie, vai voiko Prisman pihassa aina vaan räpytellä ripsiään ja todeta että voikko auttaa naista hädässä ;D
Luultavasti akussa se vika.Ja toinen sit laturi.Akun vikaa ei tosiaan välttis huomaa mittaamalla jännitettä.Laturivian voi mitata jos auto käynnissä.Jos laturi kunnossa, pitäisi mittaamalla tulla noin 14.3-14.6.Itsellä ollut vastaava vika, mikä poistui akun vaihtamalla, kun totesi ensin, että laturi kunnossa.Toki myös maadoitus voi olla ongelma niinkuin joku tokaisi.Akun miinus menee runkoon.Löytyy seuraamalla paksua johtoa akulta.Voi olla hapettunut, tai löysä.Mutta usein ei vikaa.
Juuri tämän takia mulla on varastossa lämmin ladattu akku ja auton persiissä apukaapelit. Tuota lämmintä akkua on tullut lainailtua työkavereille joiden autot on seisseet liian pitkään ja hyytyneet, noin esimerkkinä.
Itse syväpurin n. viikko sitten akun ihan omaa typeryyttäni. Releet vaan räksyi ja mittariston valot välkkyi stroboina kun yritti starttia pyörittää, akun jännite oli levossa 11.5. Kyllä se radiota silloin vielä soittaa, starttauksen kanssa oli sitten aika hiljaista.
Passatissa normaali joutokäynnin latausjännite on noin 14v. Kyllä napajännite kertoo onko akku sökö tai tyhjä. Jos akku on ladattu vaikka edellisenä iltana ja jännite on levossa 12.5V huitteilla niin se on ok ja totisesti pitäisi olla edellytykset starttiin näillä keleillä. Jos akku ei latauksen ja hetken seisomisen jälkeen pysy yli 12V niin se on sökö. Noin karkeasti. Irti autosta ladattu akku näyttää 12.8-12.9 jos se on edes semi-kunnossa.
Napajännite ei kerro onko akku kunnossa.Nykyautot tosi tarkkoja tarpeellisesta jännitteestä/virrasta.Voi ladata akun ns. täyteen ja näyttää hyviä lukemia mutta ei toimi.
Miten kytkitte kaapelit eli menikö maajohto (musta) Passatin runkoon vai akun napaan? Jos runkoon niin vika voi olla maajohdossa ja jos akkuun niin vika on akussa.
^^ mutta napajännite kertoo kyllä onko akku tyhjä tai kykenemätön ottamaan latausta. Ladatahan voi ulkoisella laturilla ja jos napajännite ei nouse pitkänkään latauksen jälkeen niin paska mikä paska.
Laturivian taas pitäisi näkyä mittaristossa akun kuvakkeen loimottamisena moottorin käydessä. Toki sillä muutaman euron yleismittarilla selviää orastava laturivika, joka ei ihan vielä välttämättä sytytä varoitusvaloa mittaristoon.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.09.15 - klo:21:06
^^ mutta napajännite kertoo kyllä onko akku tyhjä tai kykenemätön ottamaan latausta. Ladatahan voi ulkoisella laturilla ja jos napajännite ei nouse pitkänkään latauksen jälkeen niin paska mikä paska.
Laturivian taas pitäisi näkyä mittaristossa akun kuvakkeen loimottamisena moottorin käydessä. Toki sillä muutaman euron yleismittarilla selviää orastava laturivika, joka ei ihan vielä välttämättä sytytä varoitusvaloa mittaristoon.
Ilman kuormitustestiä et tiedä onko vika akussa.Ei se jännite pääasia.Viallinen akku ladattuna 12.7, mutta käynnistyksessä romahtaa.Niin ne kaikki muutkin viat pitäisi näkyä mittaristossa.Jos se kerran lähtee apuvirralla käyntiin, niin en itse ainakaan tekis muuta kuin ostaisin akun + laturin toimivuus. Ja se runkomaan läpikäynti.
Ennen tiisseli ei paljoa akkua kuluttanut ajon aikana jos valot oli pois päältä mutta mites nykyään kun on kaikenlaisia turhia härpäkkeitä? ???
Huono laturikin pitää akun kunnossa 3h? Jos vasta ladattu ja ei tarttaa ilman apuvirtaa niin vika akussa tai maakaapelissa jos maa annettu auton runkoon? 8)
Musta oli kiinni akussa. Eli otan akun kainaloon ja vien sen kuormitustestiin. Tuon maanantaiversion kohdalla vaan tuntuu että näinköhän vähällä pääsisin. Sitten pistäkää korvan taakse jos jollain sattuu oleen joku joka tietää mistä hommata uusi turbo kohtuuhintaan, sanoivat suomen autohuollossa viimeksi että turbo vähän jo ujeltaa joten senkin vaihto on edessä >:(
Lainaus käyttäjältä: tiia83 - 19.09.15 - klo:21:26
Musta oli kiinni akussa. Eli otan akun kainaloon ja vien sen kuormitustestiin. Tuon maanantaiversion kohdalla vaan tuntuu että näinköhän vähällä pääsisin. Sitten pistäkää korvan taakse jos jollain sattuu oleen joku joka tietää mistä hommata uusi turbo kohtuuhintaan, sanoivat suomen autohuollossa viimeksi että turbo vähän jo ujeltaa joten senkin vaihto on edessä >:(
Halvempaa ku ostat uuden akun.Ne oikeesti ei kestä kovin kauan nykyään.Etenkään tietyt merkit.Ja turbot ääntelee kyllä, mutta älä anna häiritä.
Kiitos ram1 ;D
Uusi akku tosiaan kannattaa, maksaa vähemmän kuin "käsipäivää" merkkipajalla! :)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 19.09.15 - klo:21:13
Jos se kerran lähtee apuvirralla käyntiin, niin en itse ainakaan tekis muuta kuin ostaisin akun + laturin toimivuus. Ja se runkomaan läpikäynti.
Sama mieltä tuosta. Itse ostan nykyään aika herkästi sen uuden akun. Viimeisin on Trane 80Ah CCA740, maksoi satasen Tammer-dieselissä.
Itte yleensä kattelen skoopilla startin aikaista jännitettä mutta tässä tapauksessa moisen toimenpiteen selostaminen aloittajalle voisi olla jokseenkin turhaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.09.15 - klo:21:41
Sama mieltä tuosta. Itse ostan nykyään aika herkästi sen uuden akun. Viimeisin on Trane 80Ah CCA740, maksoi satasen Tammer-dieselissä.
Itte yleensä kattelen skoopilla startin aikaista jännitettä mutta tässä tapauksessa moisen toimenpiteen selostaminen aloittajalle voisi olla jokseenkin turhaa. ;)
Mulla oli edellisessä autossa Exiden 80Ah.Kesti tasan kaks vuotta.Otti latausta, mutta kuormalla oikarissa.Tranet hyviä.
Lainaus käyttäjältä: tiia83 - 19.09.15 - klo:21:26
Musta oli kiinni akussa. Eli otan akun kainaloon ja vien sen kuormitustestiin. Tuon maanantaiversion kohdalla vaan tuntuu että näinköhän vähällä pääsisin. Sitten pistäkää korvan taakse jos jollain sattuu oleen joku joka tietää mistä hommata uusi turbo kohtuuhintaan, sanoivat suomen autohuollossa viimeksi että turbo vähän jo ujeltaa joten senkin vaihto on edessä >:(
Eikös laulussakin sanota että turbo ujeltaa eli kait normaalia kun painaa tallan pohjaan? 8)
Joo ja Suomen Autohuolto haluaa vaan mun rahani ;D Nyt se lähti käyntiin kun oli 5h ollu laturin perässä. Pyys ennen käyntiin laittoa noin kolmea ampeeria (?), mutta kun lähti käyntiin rupesi pyytämään 7. Jos ymmärsin oikein. Nyt yöksi akku irti, eikös senkin aamulla pitäisi kertoa hukkaako akku vai auto? Ootte te kilttejä täällä kun tulee näinkin tyhmiä kysymyksiä ::)
Missäpäin auto majailee?
Jos starttaa huonosti/on startannut aina huonosti, niin se voi olla ajoituksistakin kiinni. Sen näkisi VCDS:llä ainakin suuntaa-antavasti, etenkin jos on 1.9TDI.
Muuten sitten melkeen katsoisin että syökö autossa jokin härveli virtaa auto sammuksissa, ja jos ei niin akkua uusiksi.
Tampereella majaillaan. Tää on 2.0 tdi. Mää luulen että pitäisi joko a) vaihtaa mies osaavampaan b) hankkia itelle vikakoodinlukija c) vaihtaa auto helvetin kyytiä!
Jos akku OK niin yön aikana latausvirran pitäs laskea jotain yhden ampeerin paikkeille tai alle, riippuu tietenkin akun kapasiteetista ja kunnosta. Tosin ei ole valovuosiin tarvinnut akkua ladata muuhun kuin ruohonleikkuriin koska aina kun huonosti tarttaa niin vaihdan akun koska helpoin tapa! 8)
On kyllä vanha laturi joka pukkaa virtaa niin että vartin päästä tarttaa tyhjentyneelläkin akulla tai ehkä pelkällä laturilla (?), mutta ajan heti ostaan uuden akun kun saan käyntiin. :)
Eiköhän Mansestaki jokin osaava VCDS-velho löydy. Sillä voi kurkkia mitä kone tyhjäkäynnillä ajoituksiksi nalkuttaa. Hihnarempassahan nuo voi hieman pyörähtää...
Lainaus käyttäjältä: tiia83 - 19.09.15 - klo:22:03
Tampereella majaillaan. Tää on 2.0 tdi. Mää luulen että pitäisi joko a) vaihtaa mies osaavampaan b) hankkia itelle vikakoodinlukija c) vaihtaa auto helvetin kyytiä!
Jos omaisuutta paljon niin auton vaihto halvempaa kuin puolison vaihto! :P
Perusvikakoodinlukija maksaa alle satasen! 8)
Eiköhän ne ajoitukset kunnossa.Toi konehan tunnetusti hiukan nihkeä lähtee käyntiin.Mä olisin vieläkin just sitä mieltä et se akku.Enempiä nyt turhaa masennella viel tässä vaiheessa.Asia kerrallaan ja turhat kikkailut nyt alkuun pois.Ei se nyt mee niin jos lähtee apparilla ja ladatulla akulla, mut muuten ei jos ajotukset hanurista.Ja toimii muuten ok.Lukijat maksaa nykyään alle 20e.Enempää turha sijoittaa jossei halua sitä aitoa hyllyyn pölyyntyy ku ei osaa käyttää.
ram1:n kanssa samaa mieltä. Ei vaikuta hevon pyllyä startin pyörityskykyyn tuo ajoitus, ellei sitten olla pisteessä jossa venttiilit lyö mäntiin ja siinä kohtaa ei sitten kyllä enää lähde käyntiin apuakullakaan, hehe.
On minullakin täällä Pirkkalassa VCDS mutta enpä kyllä ensimmäisenä sitä kaivaisi esiin jos tuota autoa joutuisi debuggaamaan. Ottaisin esiin silmän, yleismittarin ja taskuskoopin..
Vein tänään omassa koslassa varavoimavirittelyn pykälää pidemmälle asentamalla auton taakse kakkosakun. Valitettavasti omassa autossani sellaista ei siellä ole ollut vakiona, eikä sille oikein löytynyt mitään erityisen hyvää paikkaa.. Mutta aikani konttia hämmästeltyäni totesin, että varapyörän sisään se mahtuu vieläpä niin, että kontin lattia mahtuu päälle ihan mainiosti.
Keskelle varapyörää sen laitoin ja vanteen sekä akun välille löytyi varastosta polyuretaanilevyä josta sahasin sopivat palat joka sivulle. Lopuksi kiilasin joka puolelle vahvaa solumuovipehmustetta (vahvaa, ei löysää) niin että akku on jumissa pyörän keskellä eikä pääse siitä mihinkään.
Oikaoppinen kakkosakku on yleensä yhdistetty joillain paksuilla kaapeleilla pääakkuun ja välissä voi olla joku erotinratkaisu kuten rele. Ajatus kaapeloinnista ei juuri huvittanut, koska tarkoitus on vain pitää talven ajan vara-akkua matkassa hätätilanteita varten. Toisaalta akku jota ei ladata ei loputtomiin pidä varausta, joten jotain piti kuitenkin keksiä. Niinpä löin kontin sivulokeroon hyllyssä joutilaana lojuneen invertterin, tupakansytytinliitäntään, ja siihen perään ctekin 3,6A "äly"laturin. Laturi tietysti kiinni akkuun. Nyt auto latailee vara-akkua kontissa aina kun autossa on virrat päällä, mikä tietysti tarkoittaa sitä, että varsinainen pääakku tyhjenee entistä nopeammin mikäli seisottaa autoa sytytysvirrat päällä. Mutta sellainen ei ole varsinaisesti tapana, joten luulenpa että tämä nyt pitää kontissa olevan akun varaustilan hyvänä myös talvella. Aina kun ajaa, ctek latailee hätävara-akkua kontissa.
Kyllä nyt täytyy vaan myöntää teille, että akku oli enemmän kuin mykkä. Ja myöntää sekin, että kyllä, myin maani ennen aikojani. Tuon koslan kanssa vaan tulee väkisinkin vainoharhaiseksi ;D Kiitos teille kaikille kuitenkin taas kerran!